MINISTERIO DE EDUCACIÓN GENERAL Y PROFESIONAL

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA ESTATAL DE KHABAROVSK

Trabajo de curso sobre formación técnica

Historia de creación, desarrollo y acuerdo General Transporte blindado de personal

Completado: pelotón estudiante 32

Leshchuk O. V.

Líder:

el teniente coronel Dudko A.

KHABAROVSK 2001

Introducción

2. Los principales tipos de vehículos blindados

3. El diseño del transporte blindado de personal

4. Casco blindado y ubicación del cálculo

Conclusión

Literatura.

Introducción

Desde entonces, cuando la humanidad comenzó a luchar, la gente ha tratado de protegerse a sí misma y a sus vehículos. En la antigüedad, los escudos se instalaron en carros de guerra. También se protegieron las vulnerabilidades de los elefantes de guerra del ejército persa. Hace unos diez años, en las excavaciones arqueológicas de Mongolia se encontró un carro blindado, probablemente perteneciente a Genghis Khan. Su armadura es bastante delgada para los estándares modernos, pero podría resistir flechas y lanzas sin problemas. En la Edad Media, los soldados y jinetes se protegían no solo con un caparazón de hierro, sino también con sus caballos.

Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, las tropas necesitaban vehículos ligeramente blindados, debido a que la mayoría de los ataques de infantería fueron sofocados con ráfagas de ametralladoras. Fue para apoyar a la infantería que se crearon los primeros vehículos blindados. Se calculó la protección de la armadura del equipo de esos años arma... Los carros blindados con ruedas se fabricaban en las bases de automóviles y camiones y tenían características bastante buenas. Los vehículos blindados con orugas (los antepasados \u200b\u200bde los tanques y los vehículos de combate de infantería) se diseñaron y crearon prácticamente desde cero, y a menudo eran inferiores en sus características a los vehículos con ruedas (algunos modelos tenían ruedas de madera).

Las lecciones de la Gran Guerra Patria demostraron que se necesita una protección confiable no solo para los vehículos de cobertura de infantería, sino también para la propia infantería, especialmente durante su transporte. Al comienzo de la guerra, la URSS prácticamente no tenía vehículos bien blindados destinados a transportar y cubrir infantería. Y nadie quería participar en la producción de dicho equipo, ya que el país necesitaba tanques pesados \u200b\u200by medianos. Sin embargo, el Ejército Rojo recibió equipos similares de Estados Unidos en virtud de un contrato de préstamo y arrendamiento (contrato de arrendamiento). En particular, este es un vehículo blindado de transporte de personal del tipo M9A1 con orugas con ruedas. Esta técnica fue especialmente efectiva en ataques con rayos e incursiones detrás de las líneas enemigas.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los diseñadores soviéticos comenzaron a crear activamente varios tipos de vehículos blindados con ruedas y orugas destinados al transporte y cobertura de las tripulaciones de infantería, morteros y artillería, comunicaciones y tropas de apoyo.

A continuación, en mi trabajo, consideraré cuestiones relacionadas con los vehículos blindados de transporte de personal creados en el período posterior a la Gran Guerra Patria y hasta la actualidad.

1. Creación de los primeros vehículos blindados nacionales

En 1900, el inventor ruso B. G. Lutskoy, autor del primer camión de diseño doméstico, ofreció al Comité de Artillería un vehículo protegido por placas blindadas y armado con ametralladoras. Sin embargo, los oficiales militares estaban molestos por el reciente fallo del tractor blindado a vapor. Bajo una mano caliente, rechazaron la propuesta de Lutsky.

En Rusia, comenzaron a fabricar vehículos blindados desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial. La base eran autos producción domésticafabricados en Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) en Riga, camiones de la serie M. Se estaba acabando el tiempo y tuvimos que elegir las soluciones de diseño más simples. Decidimos no hacer torres giratorias. Esta desventaja se compensó con la instalación de tres ametralladoras: una en la parte frontal del casco y dos en los laterales. Se construyeron un total de 15 vehículos blindados (Fig. 1). Fueron fabricados por la planta de Izhora en Kolpino (no lejos de San Petersburgo, que pasó a llamarse Petrogrado al comienzo de la guerra).

Las tropas también sintieron la necesidad de un tipo de vehículos blindados más pesados \u200b\u200barmados con armas. En el otoño de 1914, se lanzó la producción de tales máquinas en la planta de Putilov. Se utilizó un camión estadounidense Garford como base.

El capitán en jefe Mgebrov reservó un automóvil Renault francés en 1915 (Fig. 2). Todos los autos de esta marca en ese momento tenían un radiador ubicado detrás del motor y, por lo tanto, tenían una nariz afilada característica. Esta circunstancia fue la más adecuada y adecuada para Mgebrov para la implementación de su plan. Decidió construir un vehículo blindado con un frente muy inclinado, que se asemejaba a una cuña. La seguridad del automóvil de Mgebrov aumentó considerablemente en comparación con otros tipos de vehículos blindados: una bala que atravesó una hoja de acero vertical se deslizó a lo largo de los planos inclinados de la carrocería del Mgebrov.

Otro oficial ruso, también capitán de estado mayor, Poplavko desarrolló un vehículo blindado original en el chasis del camión de tracción en las cuatro ruedas Jeffery (Fig. 3). El casco fue diseñado de tal manera que fue fácil destruir las barreras de alambre. De hecho, se trataba de un tanque con ruedas que se suponía que debía adelantarse al avance de la infantería y allanarle el camino. En 1916, se envió al frente una división de tales vehículos. Sin embargo, para el propósito previsto, no se utilizó allí.

Protegido con armaduras y camiones "Pearless", "Piers-Arrow" y otros.

A mediados de 1917, el ejército ruso, a pesar de las pérdidas, tenía alrededor de 300 vehículos blindados, reunidos en 13 divisiones blindadas. Se utilizaron con mayor eficacia durante los períodos de operaciones de combate móviles, principalmente durante una ofensiva o una retirada.

En la URSS en 1937, sobre la base del vehículo blindado de tres ejes BA-10, se diseñó un transporte de personal blindado de 10 plazas para la evacuación de los heridos: BA-22. Un poco más tarde, sobre la base del camión ZIS-5, se creó el transporte de personal blindado de semioruga B-Z.

Sin embargo, los vehículos blindados para infantería recibieron un verdadero reconocimiento y un uso generalizado solo durante la Segunda Guerra Mundial, cuando su producción en todos los países era de decenas de miles. La mayoría de las máquinas para este propósito se construyeron en Estados Unidos. Eran de dos tipos: con ruedas y con semiorugas. El vehículo con ruedas era un vehículo descapotable de dos ejes.

En el Ejército Rojo durante la Gran Guerra patria, principalmente en su segunda mitad, se utilizaron varios vehículos blindados de transporte de personal de fabricación estadounidense, tanto con ruedas como con semiorugas. Fueron suministrados bajo un contrato de arrendamiento financiero (contrato de arrendamiento). Los vehículos blindados de transporte de personal se utilizaron en el Ejército Rojo como tractores de artillería y como vehículos de mando.

2. Los principales tipos de vehículos blindados

En el pasado, a las armas blindadas (equipo) Tropas terrestres incluía cuatro tipos principales de vehículos de combate: tanques, vehículos blindados (BA), autopropulsados instalaciones de artillería (ACS) y vehículos blindados de transporte de personal (APC).

Un vehículo blindado de transporte de personal es un vehículo blindado de combate con ruedas o orugas de alta capacidad de campo traviesa, diseñado para transportar personal de subunidades de rifles motorizados y su apoyo de fuego en la batalla.

Actualmente, uno de los principales tipos de armas de las Fuerzas Terrestres sigue siendo el armamento y el equipamiento blindados.

Las armas blindadas incluyen los siguientes vehículos: tanques, vehículos de combate de infantería (BMP), vehículos de combate de aterrizaje (BMD), vehículos blindados de transporte de personal (APC), vehículos de reconocimiento de combate (BRM y BRDM), así como las bases de estos vehículos para la instalación (instalación) de otros tipos de armas. y equipo (tropas de misiles, ingeniería, química y otras).

Los vehículos blindados incluyen: tractores cisterna (TT), vehículos blindados de reparación y recuperación (BREM), vehículos de asistencia técnica (MTP), vehículos móviles para la reparación y mantenimiento de armas y equipos blindados (MTO), motocicletas.

La experiencia de utilizar los primeros vehículos blindados de transporte de personal con ruedas de la posguerra en las tropas demostró que no tenían suficiente maniobrabilidad. En este sentido, se crearon nuevos vehículos blindados de transporte de personal de ocho ruedas, que no son inferiores en capacidad a campo traviesa a los vehículos de seguimiento.

A principios de los años 60, ya se produjeron los primeros vehículos blindados de transporte de personal anfibios BTR-60P. Luego se sometieron a una modernización: se produjeron el BTR-60PA con techo, el BTR-60PB con torreta y el BTR-70.

Transporte blindado de personal BTR-40

El vehículo blindado de transporte de personal BTR-40 (Fig.4) fue creado en el Gorky Design Bureau bajo el liderazgo de V.A. Dedkov y puesta en servicio en 1950 La producción en serie de máquinas se llevó a cabo en 1950-58. en la Planta de Automóviles de Gorky.

El automóvil fue desarrollado utilizando los componentes y ensamblajes del camión todoterreno GAZ-63. Tenía un esquema de distribución con un compartimiento del motor delantero y una ubicación del rellano en popa. El bastidor de potencia fue reemplazado por el cuerpo de soporte de la máquina, al que se unieron todos los componentes y conjuntos. Esto redujo la altura total. El casco tenía dos puertas laterales para el comandante y el conductor y una puerta trasera para el rellano.

El transporte blindado de personal estaba armado con una ametralladora Goryunov SGM de 7,62 mm, que podía instalarse en los soportes laterales, en la popa o en una barra tubular que aumentaba la rigidez del casco. El cuerpo soldado, abierto en la parte superior, estaba hecho de placas de blindaje de 6-8 mm de espesor.

A mediados de la década de 1950, quedó claro que el chasis clásico de tres ejes con ejes continuos y una suspensión equilibrada por resorte del bogie trasero como base para un vehículo blindado de transporte de personal había agotado sus capacidades. Después del desarrollo de neumáticos de grandes secciones con presión ajustable, todas las demás medidas, excepto quizás el trabajo en diferenciales de rueda transversal autobloqueantes, hicieron poco. Los nuevos y muy altos requisitos para los vehículos blindados de transporte de personal de la segunda generación de la posguerra solo podrían cumplirse en esquemas, soluciones y unidades específicas fundamentalmente diferentes, mucho más complejos, pero también más efectivos. Estos incluyeron: una pista de "tanque" extendida; uniforme o cerca de él la disposición de seis u ocho ruedas a lo largo de la base con cuatro ruedas dirigidas; potencia total considerablemente mayor de las unidades de potencia para obtener la potencia específica de la máquina al menos 18-20 hp / t; transmisiones multietapa con grandes rangos de potencia; diferenciales de rueda transversal autobloqueantes; reductores de rueda que aumentan la distancia al suelo hasta 450 - 500 mm; suspensión independiente de todas las ruedas con recorrido largo; dirección asistida; frenos sellados; cascos cerrados con fondos lisos que pueden mantener el automóvil a flote; hélices navegables; instalación de torretas de ametralladoras ligeras y pesadas con capacidad para realizar fuego antiaéreo; casco blindado con una gran pendiente de placas frontales y laterales engrosadas (hasta 15-20 mm); protección antinuclear de la tripulación y las tropas; la posibilidad de transporte aéreo.

Apéndice de la revista "MODELISTA-CONSTRUCTOR"

A principios de la década de 1980, después de una fábrica exitosa y pruebas estatales para servicio Ejército soviético Se adoptó el vehículo blindado de transporte de personal BTR-80, desarrollado en la oficina de diseño de GAZ bajo el liderazgo de I.S. Mukhin y E.M. Murashkin. AMZ - Arzamas Machine-Building Plant fue identificada como la empresa de fabricación. El primer BTR-80 de serie salió de fábrica el 24 de febrero de 1984.

El BTR-80 (GAZ-5903) es una versión modernizada de su predecesor, el vehículo blindado de transporte de personal BTR-70. El diseño del vehículo, el diseño del casco, el armamento y el chasis no han sufrido cambios importantes. Las dimensiones del coche se mantuvieron prácticamente iguales. Por cierto, al evaluarlos, la comparación debe ser correcta. Entonces, en algunos libros de referencia, la altura del BTR-70 se indica como 2235 mm y la BTR-80 - 2460 mm. En el primer caso, esta es la altura del vehículo con la masa total en el techo de la torre, en el segundo, la altura del vehículo vacío según el dispositivo TNPT-1. La altura de los vehículos blindados de transporte de personal con la masa total según el dispositivo de observación indicado es de 2320 y 2350 mm, respectivamente. Las notables diferencias externas del BTR-80 incluyen puertas de doble hoja para el aterrizaje y desembarco de tropas en los lados del casco y siete escotillas con cojinetes de bolas para disparar armas personales en sus láminas frontales y laterales. Las escotillas sobre el compartimiento de tropas también están ubicadas de una manera diferente, en cuyas cubiertas hay escotillas para disparar ametralladoras a objetivos altos.

Todos los vehículos blindados de transporte de personal en serie BTR-80 están equipados con una ametralladora de torre autónoma BPU-1, diseñada para combatir objetivos terrestres y aéreos en vuelo bajo. El BPU-1 está equipado con una ametralladora KPVT de 14,5 mm y una ametralladora PKT de 7,62 mm combinada con él. La mayor rango de avistamiento al disparar desde una ametralladora KPVT a objetivos terrestres - 2000 m, desde PKT - 1500 m, por aire desde KPVT - 1000 m. La munición KPVT consta de 500 rondas en tiras en 10 cajas, y PKT - de 2000 rondas en tiras en 8 cajas. Es posible guiar las ametralladoras verticalmente en el rango de -4 ° a + 60 °, horizontalmente - 360 °. Los mecanismos de orientación son manuales. Para disparar, se utiliza la mira 1PZ-2, que asegura la derrota de los objetivos terrestres y aéreos. A la izquierda de la mira, en la pared del soporte de la ametralladora de la torreta, hay un dispositivo de observación TNP-205, y en el techo hay un dispositivo TNPT-1 diseñado para observar la carretera y el terreno en el sector de visión trasera por el artillero de la torre. En la pared de popa de la torre hay 6 lanzadores ZD6 del sistema 902V Tucha para lanzar granadas de humo de 81 mm. El peso en vacío del BPU-1 es de 540 kg.

Los cambios más importantes y fundamentales en el diseño del BTR-80 permanecieron invisibles a la vista. A diferencia del BTR-70 de esta máquina, la planta de energía consta de un motor KamAZ-7403 diesel de 8 cilindros en forma de V de cuatro tiempos, refrigerado por líquido y turboalimentado de 260 hp. a 2600 rpm, volumen de trabajo 10850 cm 3.

1 - escudo reflectante de ondas; 2, 11 y 12 - troneras para disparar con ametralladoras; 3 - trampillas de inspección para el comandante y el conductor; 4 - tapas de las trampillas de inspección; 5 - enchufe del dispositivo de observación TKN-3; 6 - enchufes del dispositivo de observación TNPO-115; 7 - trampilla de instalación de la torre; 8 y 9 - pasamanos; 10 - tronera para disparar una ametralladora; 13 - trampilla superior de la puerta de la trampilla lateral; 14 - tapa de la trampilla del filtro FVU; 15 y 20 - ganchos de remolque; 16 y 18 - estribos; 17 - solapa inferior de la puerta de la trampilla lateral; 19 - protector de faro; 21 - tapa de la trampilla de entrega del cable del cabrestante; 22 - topes delanteros

1 - toma de luz trasera; 2 - escudos protectores de la salida de aire; 3 - trampilla de instalación de la torre; 4 - tronera para disparar una ametralladora: 5 y 6 - pasamanos; 7, 9 y 11 - troneras para disparar con ametralladoras; 8 y 14 - estribos; 10 - trampilla superior de la puerta de la trampilla lateral; 12 - trampilla inferior de la puerta de la trampilla lateral; 13 - cubierta de nicho para baterías recargables; 15 - canal de salida inverso a flote; 16 - pasador del dispositivo de remolque; 17 - compuerta de la unidad de propulsión por chorro de agua: 18 - visera del ramal de descarga de la electrobomba de bombeo de agua; 19 - tapón de llenado del depósito de combustible; 20 - búfer trasero

Colocar un motor en lugar de dos llevó a cambios en el diseño de las unidades de transmisión. Incluye un embrague seco de dos discos, una caja de cambios de cinco velocidades con sincronizadores en 2ª, 3ª, 4ª y 5ª marchas, cardán. En lugar de dos cajas de transferencia, se instaló un intereje de dos etapas con distribución de par diferencial en dos corrientes (en el 1º al 3º y en el 2º al 4º eje) y un bloqueo diferencial forzado. Los dispositivos de bloqueo garantizan la inclusión de un cambio descendente y el bloqueo del diferencial central solo cuando los ejes delanteros están acoplados. Para excluir averías cuando se sobrecargan los elementos de la transmisión (con un diferencial bloqueado), la caja de transferencia tiene un embrague, un embrague de límite de par. La caja de transferencia está equipada con una toma de fuerza para una unidad de propulsión a chorro y un cabrestante, los engranajes principales de los ejes motores están equipados con diferenciales de levas de deslizamiento limitado. Reductores de rueda - de una etapa, con engranajes helicoidales helicoidales. Ruedas con llantas divididas y neumáticos tubeless antibalas KI-80 o KI-126 en tamaños 13.00-18. La presión de los neumáticos se puede ajustar de 0,5 a 3 kg / cm 2.

1 - abrazadera de consola; 2 - consola; 3 - cubierta de la ventana de entrada; 4 - vista; 5 - muelle de retorno del mecanismo de recarga KPVT; 6 - Dispositivo de observación TNPT-1; 7 - rodillo; 8 - cable; 9 - sistema de lanzamiento 902B; 10 - soporte para el tapón de la cuna en forma de desplazamiento; 11 - primavera; 12 - tapón de cuna; 13 - colector de manguitos; 14 - manejar búfer; 15 - la mano del mecanismo de recarga KPVT; 16 - colector de enlaces; 17 - tapón del sello de la máscara; 18 - mecanismo de equilibrio; 19 - mecanismo de oscilación; 20 - parallamas; 21 - barra de tope de cuna

Líder del escuadrón KO; MV - conductor-mecánico: SN - artillero-artillero BPU-1; SP - ametralladores con ametralladoras PK; CA - artilleros de ametralladoras con rifles de asalto AKMS (AKS-74); SG - tirador - lanzagranadas; PG - asistente de disparo del lanzagranadas; AA - troneras para disparar desde la ametralladora AKMS (LKS-74); AP - troneras para disparar una ametralladora PC

Suspensión palanca-torsión independientes, amortiguadores hidráulicos, telescópicos, de doble efecto, dos para las ruedas del 1er y 4to eje y uno para cada una de las ruedas del 2do y 3er eje, ruedas del 1er y 2do eje - controlado.

La planta de energía permite que un vehículo de combate de 13,6 toneladas desarrolle una velocidad máxima en la carretera de al menos 80 km / h. En la tienda por la autopista - 600 km.

El movimiento a través del agua es proporcionado por el funcionamiento de una unidad de propulsión por chorro de agua de una etapa con un impulsor de cuatro palas con un diámetro de 425 mm. La ventana de salida del cañón de agua cuando se conduce por tierra está cerrada por una trampilla blindada. Al conducir sobre agua, cerrar la compuerta dirigirá el agua hacia los canales inversos. Velocidad máxima a flote - al menos 9 km / h. Autonomía de crucero a flote en condiciones medias de funcionamiento del motor (1800 - 2200 rpm) - 12 horas.

Después de un incendio en la planta de motores de KamAZ en abril de 1993, se desarrolló la instalación de un motor diesel YaMZ-238M2 de 240 hp en un vehículo blindado, que casi no afectó la movilidad del vehículo.

En las máquinas de los primeros lanzamientos, se instalaron las estaciones de radio R-123M y TPU R-124, posteriormente reemplazadas por las R-163-50U y R-174.

En 1994, se adoptó el vehículo blindado de transporte de personal BTR-80A (GAZ-59029). El trabajo en la creación de esta máquina fue realizado por JSC GAZ bajo el liderazgo de A. Masyagin. La principal diferencia entre la nueva modificación y el BTR-80 es un cañón de torreta y un montaje de ametralladora, diseñado para combatir objetivos terrestres y aéreos en vuelo bajo. La instalación contiene un cañón automático 2A72 de 30 mm y una ametralladora PKT emparejada con él. Ángulos de guiado vertical de -5 ° a + 70 °. Municiones: 300 proyectiles y 2000 cartuchos. Todas las armas se colocan en un carro de armas fuera del compartimiento de la tripulación, lo que reduce su contaminación por gas durante el disparo. El BTR-80A está equipado con una mira de día 1PZ-9 y una mira de noche de tanque TPN-3-42 "Kristall", que permite alcanzar objetivos a una distancia de hasta 900 m por la noche. El peso de combate del vehículo aumentó a 14,5 toneladas.

Simultáneamente con el BTR-80A, se desarrolló el BTR-80S, una opción para tropas internas... En lugar de un cañón de 30 mm, está equipado con una ametralladora pesada KPVT. Sin embargo, debido a la falta de fotografías de este vehículo de combate, es difícil decir si se produce en masa.

Desde 1990, las tropas han recibido un autopropulsado pieza de artillería (SAO) 2S23 "Nona-SVK".

El chasis del BTR-80 se utilizó como base para su creación. El cañón estriado de 120 mm 2A60 está instalado en una torre cónica soldada de aleación de aluminio. El ángulo de guía horizontal es de 70 ° (35 ° por lado). La guía vertical es posible en el rango de -4 ° a + 80 °. La velocidad máxima de disparo es de 10 disparos / min. Los disparos desde la CAO solo se pueden realizar desde el lugar, tanto desde posiciones de disparo cerradas, como disparos directos de 120 mm con proyectiles de fragmentación altamente explosivos y disparos de 120 mm con minas de alto explosivo, iluminación, humo y minas incendiarias. Alcance máximo de disparo proyectil de fragmentación de alto explosivo ZVOF54 - 8700 m, mina de fragmentación de alto explosivo - 7100 m. La torre está equipada con una cúpula de comandante, en el techo de la cual está instalada una ametralladora PKT, destinada a la autodefensa. La ametralladora está conectada mediante un empuje al dispositivo TKN-ZA, lo que permite realizar disparos dirigidos controlando el fuego desde la torreta. La máquina está equipada con el sistema de pantalla de humo Tucha 902V.

En cuanto a otras modificaciones del BTR-80, en primer lugar vale la pena mencionar el vehículo blindado de mando BTR-80K, diseñado para el comandante de un batallón de fusileros motorizados. Hay tres lugares de trabajo para los oficiales. El vehículo está equipado con dos estaciones de radio R-163-50U, un mástil telescópico de 11 m, equipo de navegación TNA-4-6 con placa indicadora y dos estaciones de radio VHF remotas R-159.

Cabe mencionar el vehículo médico blindado BMM-80 (GAZ-59039) "Symphony". Además de la tripulación, puede transportar a 7 heridos en el departamento médico y 2 en el techo en camilla. Dependiendo de la composición del equipamiento médico y sanitario, el BMM se puede utilizar para evacuar a los heridos del campo de batalla (BMM-1), como puesto de primeros auxilios del batallón (BMM-2) y como vestuario móvil con un equipo médico y un complejo de auto-vestimenta AP-2 (BMM-3). ).

Además, el vehículo de comando BTR80KSh (GAZ-59032), el vehículo blindado de recuperación BREM-K (GAZ-59033), el vehículo de reconocimiento químico y de radiación RKhM-4 (RKhM-4-01), se crearon en el chasis BTR-80. chasis unificado K1SH1, estación de radio de onda corta del nivel de control operacional-táctico R-165B, puntos de control móviles PU-12M6 y PU-12M7 de la batería del sistema de defensa aérea, puesto de comando y observación móvil PKNP "Kushetka-B", estación de comunicaciones por satélite y estación de radiodifusión sonora.

Los vehículos blindados de transporte de personal BTR-80 comenzaron a entrar en servicio con unidades de rifles motorizados del ejército soviético, marines navales y tropas fronterizas e internas a mediados de la década de 1980. Fueron mostrados por primera vez en un desfile militar en Moscú el 7 de noviembre de 1987.

El BTR-80 fue utilizado por las tropas soviéticas en Afganistán, utilizado en casi todos los puntos "calientes" del territorio y la CEI. El ejército ruso utiliza vehículos blindados de transporte de personal BTR-80 de diversas modificaciones en Chechenia y Tayikistán. Estaban en servicio con los contingentes rusos de las fuerzas de la ONU en Bosnia y Kosovo.

Los BTR-80 están en servicio en casi todos los países de la CEI, así como en Estonia (20 unidades), Hungría (245), Turquía (100), Indonesia (12 BTR-80A), Bangladesh (78) y Sierra Leona. Según datos no verificados, se entregaron 60 vehículos a Argelia y 10 a la RPDC.

Se están tomando medidas en el extranjero para modernizar el BTR-80. En particular, en Ucrania, el vehículo blindado de transporte de personal BTR-94, armado con dos cañones de 23 mm (según otras fuentes, ametralladoras KPVT de 14,5 mm) en la instalación original de la torre, se está produciendo en masa (o convertido del BTR-80). Las fuerzas armadas de Ucrania recibieron 90 de estas máquinas, otras 50 se vendieron a Jordania en 2003. Es cierto que Jordania entregó recientemente todos estos vehículos blindados de transporte de personal a Irak, posiblemente debido a su mala calidad, según se informó en la prensa.

El transporte blindado de personal Guardian, una versión del BTR-80 equipada con un motor diesel Deutz BF6M1015 de 326 hp, resultó ser un diseño más exitoso. y transmisión automática Allison MD3066.

El vehículo está equipado con un módulo de combate Shkval con un cañón automático 2A72 de 30 mm, una ametralladora PKT, un lanzagranadas automático AGS-17 "Flame" y dos ATGM. Para servicio con el Cuerpo de Marines Unidos Emiratos Árabes Unidos recibió 90 máquinas de este tipo.

BTR-80 es la última versión de producción de una extensa familia de vehículos blindados de transporte de personal domésticos. Lamentablemente, hay que admitir que a lo largo de los años desde la creación del BTR-60, poco ha cambiado en su diseño. Más de 40 años después, un vehículo que no es muy diferente del BTR-60PB entró en servicio con el ejército ruso. Los cambios fundamentales afectaron solo a la unidad de transmisión del motor, todo lo demás se modernizó, por supuesto, pero, en general, permaneció igual. El coche es indudablemente fiable, maniobrable, con excelente maniobrabilidad y también flotante.

Pero lo que la mayoría, en opinión del autor, necesitaba revisión, el diseño, se mantuvo sin cambios. El llamado "despliegue activo de tropas", por supuesto, tiene muchas ventajas, pero tal disposición es más adecuada para un vehículo de combate de infantería, que tiene un rango de tareas ligeramente diferente.

Como se desprende del Tratado sobre la limitación de las fuerzas armadas en Europa (CFE), firmado en Viena en 1990, el término "transporte blindado de personal" significa "vehículo de combate blindado, diseñado y equipado para transportar un escuadrón de combate de infantería, que generalmente está armado con un equipo incorporado o estándar instaló armas de calibre inferior a 20 mm ". Eso es todo, para el transporte, no para luchar sin desmontar. Este último ya se refiere al término " máquina de combate infantería ", que" normalmente proporciona al grupo de desembarco la capacidad de disparar desde el vehículo al amparo de una armadura ". Pero es precisamente el deseo de brindar esta oportunidad lo que se ve claramente en el diseño de los vehículos blindados de transporte de personal soviéticos bajo consideración, alcanzando su apogeo en el BTR-80 con soportes de bolas para disparar desde ametralladoras, además, ubicados de tal manera que el fuego se concentra en el hemisferio frontal. Al firmar el Tratado CFE, el BTR-80 no entraba en la categoría de vehículos de combate de infantería únicamente por sus armas, cuyo calibre era inferior a 20 mm, pero el BTR-80A ya cae por debajo.

El diseño establece que el BTR-80 puede continuar moviéndose con la falla total de una o incluso dos ruedas.

El BTR-80 está diseñado de acuerdo con el mismo esquema de diseño que sus predecesores, el BTR-60 y BTR-70: en la parte delantera, hay un compartimiento de control, detrás de él el compartimiento de tropas y en la parte trasera del casco, el compartimiento del motor.

El cuerpo sellado y completamente cerrado del vehículo blindado de transporte de personal está soldado con placas de blindaje de acero laminadas ubicadas en grandes ángulos con respecto a la vertical. Protege a la tripulación y a los paracaidistas de las balas de armas pequeñas de 7,62 mm y el blindaje frontal de las balas de 12,7 mm.

El departamento de control está equipado con lugares para el conductor y el comandante del vehículo. Tienen dispositivos de observación periscópica a su disposición. En el lado derecho de la placa frontal, un rodamiento de bolas está equipado para disparar una ametralladora. Se accede al compartimento de control a través de dos trampillas en el techo del casco. Detrás de los asientos del conductor y el comandante hay asientos individuales de uno de los soldados de infantería del rellano y: una flecha de una ametralladora de torreta montada. El armamento principal del BTR-80 consiste en una ametralladora KPVT de 14,5 mm y una ametralladora PKT de 7,62 mm combinada con ella. Las ametralladoras se instalan en una torreta cónica con ángulos de guía de 360 \u200b\u200b° horizontalmente y de -4 ° a + 60 ° verticalmente.

CARACTERÍSTICAS TÁCTICAS Y TÉCNICAS DEL BTR-80

PESO DE BATALLA, t.
Tripulación, pers.:
Dimensiones totales, mm:	longitud - 7650, ancho - 2900, altura - 2350, base - 4400, vía -2410, distancia al suelo - 475.
ARMA-	Ametralladora KPVT de 14,5 mm, ametralladora PKT de 7,62 mm, 6 lanzadores para granadas de humo de 81 mm.
MUNICIÓN;	500 rondas de calibre 14,5 mm, 2000 rondas de calibre 7,62 mm.
APUNTAR DISPOSITIVOS:	mira 1PZ-2.
RESERVA, mm:	frente del casco - 10, lateral - 7 ... 9, popa - 7, torre - 7.
MOTOR:	KamAZ-7403, ocho cilindros, diésel, cuatro tiempos, en forma de V, turboalimentado, refrigerado por líquido, potencia: 260 CV a 2600 rpm, volumen de trabajo - 10850 cm3.
TRANSMISIÓN:	embrague seco de doble disco, caja de cambios de cinco velocidades con sincronizadores en 2da, 3ra, 4ta y 5ta marchas, engranaje cardán, caja de transferencia de dos etapas con distribución diferencial de par en dos corrientes (para ejes 1-3 y 2-4) y un bloqueo de diferencial, pero la caja de transferencia está equipada con una toma de fuerza en una unidad de propulsión a chorro y un cabrestante, 4 engranajes principales, 4 diferenciales, 8 reductores de rueda.
CHASIS:	disposición de ruedas 8x8, tamaño de llanta 13.00-18 ", presión de llanta ajustable de 0.5 a 3 kg / cm2 suspensión independiente de torsión articulada, amortiguadores hidráulicos, telescópicos, de doble efecto, dos para ruedas 1 y 4 ejes y uno para cada una de las ruedas del 2º y 3º eje, las ruedas del 1º y 2º eje son orientables.
VELOCIDAD MÁX, km / h;	por tierra - 80, a flote - 9.
RESERVA DE PODER:	por tierra - 600 km, a flote - 12 horas.
SUPERAR OBSTÁCULOS:	ángulo de ascenso, grados. - treinta; ancho de la zanja, m - 2; altura de la pared, m - 0.5.
MEDIOS DE COMUNICACIÓN:	emisora \u200b\u200bde radio P-163-50y e intercomunicador dispositivo R-174.

Para iluminar los objetivos al disparar de noche, se monta un iluminador de infrarrojos en la consola del soporte de la ametralladora. En la pared de popa de la torre se instalan lanzagranadas de humo del sistema 902V "Tucha", y en el techo hay un dispositivo TNPT-1 diseñado para observar la carretera y el terreno en el sector retrovisor por parte del artillero de la torre. La parte principal del aterrizaje, seis soldados de infantería totalmente equipados, está ubicada mirando a los lados en dos asientos montados en el compartimiento de tropas a lo largo del eje longitudinal del casco. Para que los paracaidistas disparen en los costados del casco, hay siete troneras, realizadas con un giro en el curso, dos de las cuales están diseñadas para disparar ametralladoras. Las troneras están equipadas con cojinetes de bolas que le permiten disparar sin despresurizar el compartimento de tropas en áreas contaminadas. Hay una tronera para disparar hacia arriba en ambas escotillas blindadas del techo del compartimento de tropas. Además de las dos escotillas en el techo del casco, se utilizan puertas dobles en ambos lados del transporte blindado de personal para aterrizar y desmontar el aterrizaje. Un ala de la puerta se eleva y la otra desciende formando un estribo, de modo que, si es necesario, se puede realizar el aterrizaje y desmontaje de tropas mientras el vehículo está en movimiento.

1 La planta de energía del BTR-80 consta de un motor diesel KamAZ-7403 de cuatro tiempos en forma de V de 8 cilindros refrigerado por líquido con una sobrealimentación turboalimentada de 260 hp. a 2600 rpm, volumen de trabajo - 10850 cm2. Colocar un motor en lugar de dos llevó a cambios en el diseño de las unidades de transmisión. Incluye un embrague seco de dos discos, una caja de cambios de cinco velocidades con sincronizadores en las marchas 2ª, 3ª, 4ª y 5ª, y una marcha cardán. En lugar de dos cajas de transferencia, se instala una caja de transferencia de dos etapas entre ejes con distribución de par diferencial en dos corrientes (en los ejes 1-3 y 2-4) y un bloqueo diferencial forzado. Los dispositivos de bloqueo garantizan la inclusión de un cambio descendente y el bloqueo del diferencial central solo cuando los ejes delanteros están acoplados. Para evitar averías al sobrecargar los elementos de transmisión (con diferencial bloqueado), la caja de transferencia tiene un embrague, el embrague de par limitador. La caja de transferencia está equipada con una toma de fuerza para una unidad de propulsión a chorro y un cabrestante.

2 Los engranajes principales de los ejes motores están equipados con diferenciales de deslizamiento limitado de levas. Reductores de rueda - de una etapa, con engranajes helicoidales helicoidales. Ruedas con llantas desmontables y con neumáticos tubeless antibalas KI-80 o KI-126, tamaño /3.00-/8 ". La presión de aire en los neumáticos es ajustable de 0.5 a 3 kg / cm2, suspensión independiente de palanca-torsión, amortiguadores hidráulicos, telescópicos , de doble efecto, dos cada una para las ruedas del 1er y 4to eje y una para las ruedas del 2do y 3er eje, las ruedas del 1er y 2do eje son orientables El sistema centralizado de regulación de la presión de los neumáticos permite al conductor Dependiendo de las condiciones de conducción, establezca la presión adecuada en los neumáticos, lo que garantiza una baja presión específica en el suelo y, por lo tanto, una alta capacidad de cross-country, comparable a los vehículos de orugas.Además, el BTR-80 puede continuar moviéndose si una o incluso dos ruedas están completamente fuera de servicio El vehículo no se daña al chocar contra una mina antipersonal, y cuando se detona en una mina antitanque, conserva la movilidad, ya que la energía de explosión daña, por regla general, una de las ocho ruedas.

3 El movimiento en el agua es proporcionado por el funcionamiento de una unidad de propulsión por chorro de agua de una etapa con un impulsor de cuatro palas con un diámetro de 425 mm. La ventana de salida del cañón de agua se cierra mediante una solapa blindada cuando se conduce por tierra. Al conducir sobre agua, cerrar la compuerta dirigirá el agua hacia los canales inversos. La velocidad máxima a flote no es inferior a 9 km / h. La reserva de marcha a flote en condiciones de funcionamiento medias del motor (1800-2200) es de 12 horas.

4 En máquinas de lanzamientos tempranos se instalaron las estaciones de radio P-I23M y TPU R-124, posteriormente reemplazadas por P-163-50U y R-114.

Información extraída de las revistas "Tanques rusos" y "Técnica y armamento"

Es el transporte de personal blindado más popular en Ejército ruso... Este vehículo de ruedas fue creado teniendo en cuenta la experiencia de conflictos militares anteriores. BTR-80 fuerza pequeñas barreras de agua, gana velocidad rápidamente, tiene una buena capacidad de campo a través, junto con armas, blindaje para el motor y la tripulación. También hay equipos de extinción de incendios y protección radiológica, un tributo a las posibilidades armas modernas... La tarea principal del vehículo es enviar tropas rápidamente al campo de batalla y proporcionar cobertura. En el caso de organizar la defensa, el transporte de personal blindado se excava en el suelo y la torre con una ametralladora se convierte en un pastillero.

En que se utilizan tropas

El alcance del APC es bastante amplio. Si hablamos del BTR-80, las características técnicas permiten el uso de este transporte en una variedad de tropas. Es utilizado principalmente por fusileros motorizados. En cualquier libro de texto sobre tácticas, puede encontrar esquemas de combate en varias situaciones con un pelotón de rifles motorizados y tres vehículos blindados de transporte de personal.

La capacidad de alta velocidad y campo a través hacen del BTR-80 un vehículo ideal para unidades aerotransportadas. La capacidad de forzar obstáculos de agua y la capacidad de transporte en barcos de desembarco hacen posible su uso en operaciones del Cuerpo de Marines. Los vehículos de ocho ruedas se deslizan fácilmente por las rampas directamente hacia el agua, en pocos minutos, al amparo de la artillería, llega a la costa y comienza un asalto en tierra, y bajo el blindaje, "boinas negras" esperan en las alas.

También es posible dejar caer equipo desde un avión; después del aterrizaje, el vehículo blindado entra inmediatamente en la batalla. Los modernos sistemas de paracaídas permiten que los tanques y los vehículos blindados de transporte de personal se dejen caer inmediatamente con la tripulación, con un riesgo mínimo para las personas.

BTR-80 se utilizó como principal vehículo en las guerras en el norte del Cáucaso. Los soldados fueron llevados directamente en el techo del transportador. En caso de una colisión de combate en el camino, los soldados saltaron y se cubrieron detrás de los lados blindados.

Para los extranjeros, el soldado ruso está asociado no solo con el rifle de asalto Kalashnikov, sino también con el BTR-80. Especificaciones Permitir el uso eficaz de equipos en operaciones antiterroristas. Este es el vehículo con ruedas más popular en el ejército ruso, las modificaciones basadas en el BTR-80 son utilizadas por unidades de asalto, unidades de comunicaciones, artillería y también como puesto móvil de primeros auxilios.

Apariencia

Muchos vehículos de combate tienen aproximadamente la misma apariencia que el BTR-80. La foto de abajo se presenta para una mejor percepción de la información. El cuerpo está hecho de acero blindado, soldado de manera rígida y confiable. Los elementos principales son proa, popa, costados, techo y fondo. El transportador tiene una colección completa de escotillas: para el cabrestante en la proa, también hay escotillas de inspección para la FVU, escotillas para el conductor y el comandante, el compartimiento de la tripulación y una escotilla sobre la central eléctrica. También hay un escudo que refleja las ondas en el frente.

La torre está realizada en forma de cono truncado, tiene aspilleras para la instalación de ametralladoras coaxiales. Soldado de acero blindado.

BTR-80. Manual de usuario

El vehículo blindado de transporte de personal se controla como un automóvil normal, hay volante, pedales y palanca de cambios. Los nuevos modelos incluso tienen transmisión automática engranaje. La vista es un poco pequeña para un conductor, pero tampoco es un auto de carreras. Lo principal es ver todo lo que está por delante, y lo que está al costado, el BTR-80 con su masa y potencia ni lo notará. No tiene la misma habilidad de cross-country que los vehículos de orugas, pero es indispensable en batallas en terreno plano. El rápido movimiento de la fuerza de asalto creará una ventaja numérica y de fuego en los puntos deseados. Para bloquear las calles y áreas separadas de la ciudad, forzar el río, presionar a la infantería enemiga con fuego de ametralladora, el BTR-80 fue creado para realizar precisamente esas tareas.

Cambios técnicos en el motor.

En los años 80, a los diseñadores de la Planta de Automóviles Gorky se les dio la tarea de crear un vehículo blindado de transporte de personal, eliminando las deficiencias del BTR-70. El dispositivo BTR-80 es muy diferente a su predecesor. En primer lugar, en lugar de dos motores de carburador, suministraron un diesel de un automóvil KamAZ: un motor diesel de 4 tiempos y 8 cilindros refrigerado por líquido. Es menos probable que un motor de este tipo explote y su volumen es un 30 por ciento mayor que el de su predecesor. Instaló un turbocompresor para aumentar la potencia. Como resultado, el BTR-80 tiene 260 hp, acelera a 100 km / h. Esto está en condiciones ideales. En la carretera - 80 km / h, en un camino de tierra - de 20 a 40 km / h. Puede forzar obstáculos de agua a una velocidad de 9 km / h.

El uso de un motor trajo consigo otros cambios. En la transmisión, la fuerza mecánica se alimenta a la caja de cambios de 5 velocidades a través de un embrague de doble disco de fricción seca con accionamiento hidráulico. Todas las transmisiones, excepto la primera, están equipadas con sincronizadores.

Mayor flotación a través del bloqueo del diferencial

El diferencial del BTR-80 se ha mejorado con respecto al BTR-70. Desde la caja de cambios, el momento se transmite a una caja de transferencia de dos etapas. La distribución diferencial se realiza en dos corrientes: a los puentes primero-tercero y segundo-cuarto del BTR-80. El bloqueo del diferencial central es forzado, funciona en condiciones difíciles de la carretera. En este caso, el bloqueo del diferencial se produce solo cuando los ejes delanteros están acoplados. Para aumentar la vida útil y evitar averías durante las sobrecargas, se proporciona un embrague en la caja de transferencia que limita el límite de par.

Vitalidad del BTR-80

El vehículo blindado de transporte de personal tiene neumáticos antibalas con presión ajustable. Después de todo, depende de la movilidad cuánto tiempo vivirá esta técnica en el campo de batalla. El dispositivo del BTR-80 es tal que el fallo de una o dos ruedas no lo detendrá. Las características técnicas son incluso tales que la energía de explosión dañará solo una rueda, y los vehículos blindados de transporte de personal antipersonal de este modelo no temen en absoluto.

El deseo de brindar protección a la tripulación es comprensible, pero cuanto más gruesa es la armadura, más pesado es el automóvil y más lento se mueve. La descripción del BTR-80 le permite reconocer en él las características del BTR-70, las diferencias en apariencia insignificante, especialmente para aquellos que no pueden entender equipamiento militar... El BTR-80 tiene un cuerpo más largo y una armadura ligeramente mejorada. Aun así, la masa aumentó en un 18 por ciento a 13.600 kg. Gracias a los cambios en el andador y en el motor, la movilidad sigue siendo la misma. La reserva de marcha, gracias al motor diésel, aumentó a 600 km en carretera.

Aumentado potencia de fuego equipo a cargo de la tripulación. Los puertos de disparo en los lados del casco están desplegados hacia el hemisferio frontal, y también ha aparecido una tronera, lo que permite al comandante disparar.

Movimiento de agua

El vehículo anfibio se puede distinguir fácilmente por el morro elevado, el mismo que el del BTR-80. La foto de arriba muestra el proceso de desembarco. Un segundo automóvil navega en segundo plano y el primero ya ha llegado a la orilla. El funcionamiento del BTR-80 al cruzar una barrera de agua es sencillo. El diseño proporciona un cañón de agua con una bomba axial, ubicado en la parte de popa. El control del movimiento en el agua se realiza mediante el timón. Además de los dos ejes delanteros que se mueven en tierra, los timones de agua y un amortiguador ayudan a abrir el agua. Un transporte de personal blindado es un vehículo pesado y no podría prescindir de él.

Inicialmente, el BTR-80 fue concebido sin un cañón de agua, pero el comando armada requería un vehículo capaz de aterrizar desde barcos y adaptado a las necesidades de la Infantería de Marina. Unidades de la Infantería de Marina, desde tropas de asalto hasta comunicaciones de mando, todas se sientan en el BTR-80.

Equipo BTR-80

Las características técnicas del BTR-70 debían ampliarse para adaptarse a las condiciones de la guerra moderna. El BTR-80 estaba equipado con una montura de ametralladora de torreta BPU-1, cuyo ángulo de guía vertical es de 60 grados. Junto con 1PZ-2, permite el fuego antiaéreo. Como el ninja de las películas, el BTR-80 puede crear cortina de humo y esconderse: para ello, se instala un sistema 902B en el techo, que son seis lanzagranadas.

Al principio, el vehículo blindado de transporte de personal, como su predecesor, estaba armado con un KPVT junto con un PKT.

Durante la creación de esta tecnología, Afganistán fue el principal campo de pruebas para su uso, sin embargo, los diseñadores se encargaron de la conducción de la batalla en climas fríos. A temperaturas de -5 a -25 ° C, se proporciona un precalentador, dispuesto según el principio de un dispositivo de antorcha eléctrica. Cuando el motor se calienta, se forma una llama a partir de la combustión del motor diesel, que también aumenta la temperatura.

La estación de radio R-123 originalmente disponible en el vehículo blindado de transporte de personal fue reemplazada por un R-163-50U más nuevo y eficiente.

BTR-80 con cañón automático

En 1994, se puso en servicio una modificación del vehículo blindado de transporte de personal BTR-80A. Por primera vez, el vehículo de aterrizaje estaba equipado con un cañón automático 2A72 de 30 mm, 300 cartuchos de munición. Se utiliza un arma similar en la fuerza de aterrizaje, así como en los helicópteros Ka-50, Ka-52 y Mi-28. El blindaje del tanque de 120 mm es capaz de penetrar una ráfaga de ocho proyectiles de un cañón BTR-80 de este tipo.

Las características técnicas de la nueva torreta permiten alcanzar objetivos con un ángulo de elevación alto, hasta 70 grados. Alcance de disparo: hasta 4 km. El mismo calibre PKT 7.62 con 2000 rondas se combina con el arma. Todas las armas están ubicadas fuera del compartimiento habitable para evitar que los gases de pólvora ingresen a las instalaciones. Para disparar por la noche, se instala una mira de visión nocturna TPN-3-42 "Kristall", el rango de tiro apuntado con su uso es de hasta 900 m.

Otras modificaciones del BTR-80

Las características del vehículo blindado de transporte de personal permiten seguir mejorando. Para las necesidades de las tropas internas, se desarrolló el BTR-80S, que en lugar del cañón automático KPVT de 14,5 mm. Las fotografías de las unidades OSNAZ siempre muestran esta técnica.

El BTR-80M se desarrolló después de un incendio en la planta de automóviles de Gorky. Nadie esperaba que la producción y el equipo se restauraran en menos de un año, por lo que usaron un motor YaMZ-238 más débil, pero los neumáticos KI-128 son más resistentes a los daños.

Para los puestos de comando de campo, se desarrollaron varias variaciones de vehículos de comando y personal, por ejemplo, el BTR-80K, equipado con un dispositivo de comunicación adicional. Además, se crearon máquinas para controlar la artillería y establecer comunicaciones, teniendo grandes antenas en lugar de armas. Incluso hay un obús autopropulsado con un cañón de 120 mm.

Los proyectiles antitanque acumulativos son un verdadero flagelo para los vehículos blindados. Como resultado, los vehículos blindados de transporte de personal comenzaron a equiparse con pantallas de malla, que también protegen contra balas de gran calibre. Existe experiencia en la instalación de blindaje reactivo en el BTR-80, y comienzan a cubrir el tren de aterrizaje con pantallas del T-72.

En otros países se están creando modificaciones basadas en el BTR-80.

En la primera mitad de los 80. la oficina de diseño de la planta de automóviles de Gorky, dirigida por el diseñador jefe A. Masyagin, dirigió el desarrollo de un nuevo vehículo blindado de transporte de personal GAZ-5903, que continuó con la serie de diseño del BTR-60 - BTR-70. Este vehículo blindado de transporte de personal fue adoptado por el ejército soviético en 1986 y ese mismo año fue lanzado en producción en masa en la Planta de Construcción de Máquinas de Arzamas bajo la denominación BTR-80.

El BTR-80 fue desarrollado de acuerdo con el mismo esquema de diseño que sus predecesores: en la parte delantera del casco hay un compartimiento de control, detrás de él está el compartimiento de tropas y en la parte trasera del casco hay un compartimiento de transmisión del motor.

Especificaciones
Peso de combate: 13,6 t
Tripulación: 3 personas
Soldados: 8 personas

Dimensiones:
Longitud del cuerpo 7650 mm
Ancho de la caja 2900 mm
Altura 2350 mm
Base 4400 mm
Vía 2410 mm
Espacio libre 475 mm

Reserva:
Tipo de armadura: acero laminado
Frente de la caja: 10 mm / deg.
Lado del casco: 7-9 mm / deg.
Avance del casco: 7 mm / deg.
Frente de torre: 7 mm / deg.
Lado de la torre: 7 mm / deg.
Alimentación de la torre: 7 mm / deg.

Armamento:
Lugares de interés: telescópico 1PZ-2
Rondas KPVT 500 de 14,5 mm
Rondas PKT 2000 de 7,62 mm

Motor:
Marca / tipo KamAZ-7403 / diesel

Potencia: 260 CV
Velocidad máxima en tierra: 80 km / h
Velocidad máxima a flote: 10 km / h
Alcance de crucero: 600 km
Potencia específica: 19,1 CV S t
Fórmula de rueda 8 × 8
Tipo de suspensión: barra de torsión individual con amortiguadores hidráulicos

Obstáculos:
Ascenso escalable: 30 grados
Muro de superación: 0,5 m
El ancho de la zanja a superar: 2 m
Vence a Ford: nada

Transporte blindado de personal BTR-80

BTR-80 - Transporte de personal blindado soviético. Fue creado a principios de la década de 1980 como un desarrollo adicional del vehículo blindado de transporte de personal BTR-70, teniendo en cuenta las deficiencias de este último identificadas en la guerra de Afganistán, y estaba destinado a reemplazarlo en tropas de fusileros motorizados... El BTR-80 entró en producción en masa en 1984 y, habiendo sido modernizado varias veces, todavía está en producción en 2008. Las últimas modificaciones del BTR-80, equipado con armas reforzadas, son clasificadas por muchos expertos como vehículos de combate de infantería con ruedas. Utilizado por las tropas soviéticas en la guerra de Afganistán, y desde la década de 1990 ha sido el principal vehículo blindado de transporte de personal. Fuerzas Armadas Rusia y varias otras ex repúblicas soviéticas y se utilizó en casi todos los principales conflictos armados en el espacio postsoviético. Suministrado y exportado activamente, en total, a partir de 2007, el BTR-80 está en servicio en unos 26 estados.

Historia de la creacion

El principal vehículo blindado de transporte de personal de la URSS a principios de la década de 1980 fue el BTR-70, que se puso en producción en masa en 1976. La experiencia de su operación pronto mostró que a pesar de las mejoras considerables en comparación con el anterior BTR-60, la mayoría de las principales deficiencias del predecesor le pasaron casi sin cambios. Uno de ellos fue el diseño relativamente complejo y poco confiable de la planta de energía de los motores de doble carburador, que también se distinguieron por un mayor consumo de combustible y una serie de otras desventajas en comparación con un motor diesel. Un problema igualmente grave fue el aterrizaje y aterrizaje insatisfactorios de la fuerza de asalto y la tripulación, que solo mejoró ligeramente en comparación con el BTR-60. La seguridad del vehículo también siguió siendo insatisfactoria, como lo demostró la guerra de Afganistán. A todo esto, el BTR-70 se complementó con problemas con un sistema de propulsión por chorro de agua de nuevo diseño, que a menudo estaba atascado a flote con algas, lodo de turba y similares.

Para corregir estas deficiencias, en oficina de diseño Planta de Automóviles Gorky bajo el liderazgo de I. Mukhin y E. Murashkin a principios de la década de 1980, se diseñó el vehículo blindado de transporte de personal GAZ-5903. Si bien mantuvo el diseño sin cambios del BTR-70, el nuevo automóvil se diferenciaba de él en una serie de cambios. En lugar de un par de motores de carburador, se instaló uno motor diesel mayor potencia, para el embarque y desembarque de la tripulación, se introdujeron grandes escotillas de doble hoja en los costados del casco. La carrocería en sí se ha vuelto 115 mm más alta y más larga, y 100 mm más ancha, aunque la altura total del automóvil ha aumentado solo 30 mm. Se desarrolló aún más el deseo de proporcionar a la tripulación la capacidad de disparar desde debajo de la protección de la armadura, para lo cual los puertos de disparo en los lados del casco fueron reemplazados por montajes de bolas desplegados hacia el hemisferio delantero. La armadura del vehículo blindado de transporte de personal se fortaleció solo ligeramente, pero aún así, la masa del GAZ-5903 aumentó en un 18% en comparación con el BTR-70, de 11.5 a 13.6 toneladas, aunque la movilidad del vehículo en su conjunto se mantuvo sin cambios, y el alcance solo aumentó. Después de pruebas estatales exitosas, GAZ-5903 fue adoptado por el ejército soviético en 1986 bajo la designación BTR-80.

Descripción de la construcción

El BTR-80 tiene un diseño con la ubicación del compartimiento de control frontal, el compartimiento combinado de aterrizaje y combate en el medio y el compartimiento de transmisión del motor en la parte trasera del vehículo. La tripulación regular del BTR-80 está formada por dos personas, el comandante del vehículo y el conductor, además de ellos, el vehículo blindado de transporte de personal puede transportar 8 tropas, una de las cuales también sirve como artillero de torre.

Cuerpo blindado y torreta

BTR-80 tiene una protección blindada a prueba de balas pobremente diferenciada. El cuerpo blindado del transportador se ensambla mediante soldadura a partir de láminas laminadas de acero blindado homogéneo con un espesor de 5 a 9 mm. La mayoría de las placas de blindaje verticales del BTR-80, con la excepción del lado inferior y la popa, se instalan con ángulos de inclinación significativos. El casco blindado de todos los BTR-80 tiene una forma aerodinámica que aumenta su navegabilidad y está equipado con un escudo reflectante de ondas plegable que encaja en la posición de almacenamiento en la hoja frontal central del casco, aumentando así ligeramente su protección.

En la parte frontal del casco hay un compartimento de control, en el que, a la izquierda y a la derecha, respectivamente, se encuentran el conductor y el comandante del transporte blindado de personal. Detrás hay un escuadrón de aterrizaje, combinado con uno de combate. Seis paracaidistas en la parte trasera del compartimiento de tropas están ubicados en dos asientos de plástico longitudinales en el centro, sentados mirando hacia un lado. En la parte delantera, inmediatamente detrás de los asientos del conductor y el comandante, hay dos asientos individuales para los restantes miembros de la fuerza de asalto, mientras que el asiento derecho se despliega en la dirección del vehículo para brindar la posibilidad de disparar, y el izquierdo, ocupado por un miembro de la fuerza de asalto, se convierte en artillero de torre en condiciones de combate. , desplegado de espaldas al tablero. Cerca de los asientos de todos los miembros del grupo de desembarco, excepto el artillero de la torreta, hay ocho soportes de bola en los lados con ángulos de guía horizontal de ± 15 a ± 25 ° para disparar con armas personales. Los soportes de bola se despliegan en la dirección del hemisferio delantero, por lo que el hemisferio trasero es una zona muerta para los paracaidistas, hay una pequeña zona muerta en la parte delantera izquierda. Además, dos escotillas más para bombardear el hemisferio superior, sin soportes de bola, están disponibles en las escotillas de aterrizaje en el techo.

En el BTR-80, como en sus predecesores, hay dos escotillas de aterrizaje rectangulares en el techo, sin embargo, el medio principal de desembarque y aterrizaje son grandes puertas laterales de doble hoja ubicadas inmediatamente detrás de la torre. La cubierta de la puerta lateral superior se inclina hacia adelante en dirección al automóvil, y la inferior se abre hacia abajo, convirtiéndose en un escalón que, a diferencia de sus predecesores, permitió el aterrizaje y desembarco de tropas del BTR-80 en movimiento. El conductor y el comandante, como en modelos anteriores de vehículos blindados de transporte de personal, tienen dos escotillas semicirculares individuales sobre sus lugares de trabajo. Además, la carrocería del BTR-80 tiene una serie de trampillas y trampillas que servían para acceder al motor, la transmisión y los conjuntos de cabrestante.

Equipos de vigilancia y comunicación

El conductor y el comandante del BTR-80 durante el día, en condiciones de no combate, monitorean el terreno a través de dos escotillas cerradas con parabrisas en la placa de blindaje frontal superior del casco. En condiciones de combate o en movimiento nocturno, observaron el terreno a través de varios tipos de dispositivos de observación periscópica. El conductor-mecánico en los vehículos de producción temprana tenía tres dispositivos de visión periscópica TNPO-115 para ver el sector delantero; en los vehículos de la serie posterior, se les agregó otro TNPO-115 en la placa de blindaje cigomático superior izquierda del casco. Por la noche, el dispositivo central orientado hacia adelante fue reemplazado por un dispositivo de visión nocturna pasiva binocular periscópica TVNE-4B, que funcionaba mejorando la luz natural o iluminando un faro FG125 con un filtro de infrarrojos. El campo de visión del dispositivo era de 36 ° horizontalmente, 33 ° verticalmente, y el rango de visión en condiciones normales era de 60 metros con iluminación de faros y 120 con iluminación natural de 5 × 10−3 lux.

La principal herramienta de observación para el comandante del vehículo es el dispositivo de visualización electroóptico periscópico binocular combinado TKN-3 con canales diurnos y pasivos nocturnos. TKN-3 tuvo un incremento de 5 × para el canal diurno y 4,2 × para el canal nocturno, con un campo de visión de 10 ° y 8 °, respectivamente. La instalación del dispositivo permitió su rotación dentro de ± 50 ° horizontalmente y oscilando dentro del rango de −13 ... + 33 ° en el plano vertical. El dispositivo se conectó a un reflector OU-3GA2M con un filtro de infrarrojos extraíble, que servía para la iluminación en caso de iluminación natural insuficiente. El rango de visión nocturna del TKN-3 era de 300 a 400 metros. Además del TKN-3, el comandante tiene tres dispositivos TNPO-115: dos para ver el sector delantero y uno instalado en la placa de armadura cigomática superior derecha.
Para el tirador de la torre, el principal medio de observación del terreno es la mira del arma, además, cuenta con dispositivos de observación periscópica: TNP-205, ubicado en el lado izquierdo de la torre y TNPT-1, instalado en el techo de la torre y brindando vista trasera. El grupo de aterrizaje tenía dos dispositivos de observación periscópica TNP-165A instalados en el techo del casco detrás de la torre, en los lugares de aterrizaje de los paracaidistas-ametralladores, así como cuatro dispositivos TNPO-115 instalados en las placas de blindaje laterales superiores del casco a ambos lados de las puertas.
Para las comunicaciones externas, la estación de radio R-123M se instaló en el BTR-80 de lanzamientos anteriores, en las máquinas de lanzamientos posteriores fue reemplazada por el más moderno R-163 o R-173. Para el intercomunicador, el BTR-80 está equipado con un intercomunicador de tanque P-124 para tres suscriptores: el comandante, el conductor y el artillero de la torreta.

Motor

En el BTR-80, según la modificación, se instalan los motores KAMAZ-740.3 o YAMZ-238M2.

Armamento

El armamento del BTR-80 es una instalación doble de una ametralladora KPVT de 14,5 mm y una ametralladora PKT de 7,62 mm. La instalación se coloca sobre muñones en la parte frontal de la torre, su guiado en el plano vertical, dentro del rango de −4 ... + 60 °, se realiza manualmente mediante un mecanismo de tornillo, el guiado horizontal se realiza mediante la rotación de la torre. El objetivo de las ametralladoras al objetivo se llevó a cabo utilizando una mira óptica monocular 1PZ-2, que tenía un aumento variable de 1,2 × o 4 × con un campo de visión, respectivamente, 49 ° y 14 ° y proporcionaba fuego desde KPVT a una distancia de hasta 2000 metros en objetivos terrestres y 1000 m para objetivos aéreos, y desde PKT, hasta 1500 metros para objetivos terrestres. KPVT está diseñado para combatir vehículos enemigos ligeramente blindados y no blindados, incluidos objetivos aéreos de bajo vuelo, y tiene una carga de munición de 500 rondas en 10 cinturones, equipado con balas incendiarias perforantes B-32, trazador perforante BZT, incendiario perforante perforante, con un núcleo de carburo de tungsteno, BST , ZP incendiario y MDZ de acción instantánea incendiaria. PKT también está diseñado para destruir mano de obra enemiga y armas de fuego y tiene una carga de munición de 2000 rondas en 8 bandas.

Modificaciones

BTR-80: modificación básica armada con una ametralladora KPVT de 14,5 mm y una ametralladora PKT de 7,62 mm;
BTR-80K: la versión de comando del BTR-80, con la preservación de armas y equipo adicional de comunicaciones y personal;

BTR-80A: una modificación con armamento de un cañón automático 2A72 de 30 mm y una ametralladora PKT de 7,62 mm, instalada en una nueva torreta tipo carro. Muchos expertos lo clasifican como un vehículo de combate de infantería con ruedas;
BTR-80S: una versión del BTR-80A para las tropas internas, equipada con una ametralladora KPVT de 14,5 mm y una PKT de 7,62 mm en la torreta del conjunto del carro.

Vehículos basados \u200b\u200ben BTR-80:
BTR-80K: comando de transporte blindado de personal. Equipado con equipamiento adicional comunicación.
BTR-80M: con motor YaMZ-238 y neumáticos KI-128 con mayor resistencia a las balas.
BRVM-K: vehículo blindado de recuperación.
BMM: vehículo blindado para la evacuación de heridos.
РХМ-4-01: vehículo blindado para reconocimiento químico y radiológico.
2S23 Nona-SVK: obús autopropulsado de 120 mm.