Cambio de aceite en una transmisión automática transmisión automática. Hardware o cambio de aceite parcial en transmisión automática. ¿cómo hacerlo bien y cuál es mejor? Hágalo usted mismo cambio de aceite parcial

Los chicos decidieron escribir este artículo sobre una reciente experiencia deplorable con un arma. En general, un amigo mío en la generación anterior NISSAN ALMERA con transmisión automática, decidió cambiarle el aceite, y parece que ha llegado el momento, corrió un poco más de 60.000 kilómetros (y con este kilometraje, se recomienda un reemplazo). En general, fui al concesionario, donde se reponía todo el líquido bajo presión. Pero no habían pasado ni un par de miles de kilómetros cuando el coche empezó a "dar patadas" al cambiar de marcha. CHOQUE, ¿QUÉ HACER? El aceite es nuevo, ¿qué pasa? No es tan simple, ¡todos deberían saberlo! Por lo tanto, muchachos, este artículo es una lectura obligada, si no quieren arruinar su transmisión automática ...

Le rogamos que le diga a sus amigos y conocidos: el máximo de repost y me gusta, para usted lo intento (gracias por su comprensión).

Hoy no le diré dónde y cómo se desenroscan los tapones, las sondas se extraen de la máquina (hay cientos de artículos de este tipo en Internet), hoy es difícil, pero necesario, INFORMACIÓN REQUERIDA, sobre el cambio de aceite CORRECTO.

La información fue recibida de un maestro "experimentado" en la estación de servicio, que se clasifica precisamente por transmisión automática.

Un poco sobre el sistema de refrigeración de la máquina.

Para mí, para ser honesto, es extraño que algunas personas no sepan que la transmisión automática tiene su propio radiador de enfriamiento. Por supuesto, no enfría anticongelante o anticongelante, sino aceite para engranajes (que generalmente se llama líquido en la máquina). Durante el funcionamiento, este "líquido" se calienta y pasa por los canales hasta el radiador, donde emite un exceso de calor y "enfriado" vuelve a la caja.

Se instala junto a un radiador de motor convencional y juntos son refrigerados por el viento que viene, y en verano por un ventilador de refrigeración. Pensando que está claro.

Si preguntas por qué este sistema de refrigeración es en general - información muy trivial, ya que tenemos una máquina "convertidor de par", para decirlo sin rodeos, el par se transmite mediante un líquido (más detalles aquí). Luego, después de calentar este último, es enorme, si no lo enfrías, se quemará (solo horneará) y martillará todo. filtrar , engranajes, embragues y el propio convertidor de par. ¡Así que esta es esencialmente la vida de un autómata!

Acerca del filtro

Algunos han notado que he resaltado la palabra de filtro en el párrafo anterior. ¿Para qué? Quiero llamar su atención sobre ellos. Este es otro elemento vital (o más bien elementos) en el sistema de transmisión. Hay dos y uno, los llamados: limpieza bruta y limpieza fina.

La limpieza fina es un filtro de papel normal, algo similar al filtro de aceite de un automóvil.

El fregado áspero es metálico, generalmente en una caja plana.

Por el bien de la justicia, quiero señalar una vez más - también hay uno en el "metal", donde todo se combina, tanto "rudo" y "sutil".

Son necesarios para atrapar - virutas, suciedad, quemaduras, etc. formado durante el trabajo, no hay escapatoria de esto.

Es decir, para resumir: el aceite (líquido) se limpia y se enfría durante la operación, es importante comprender esto.

¿Qué sucede durante una ejecución crítica?

¿Cuál es el límite de este kilometraje? Sí, todos los fabricantes tienen caminos diferentes, por ejemplo, algunos tienen 60 mil kilómetros, otros tienen 70 - 80,000, y otros recomiendan cambiar a 50,000. Esto se justifica por la estructura de la máquina y sus características de diseño, por ejemplo, un filtro en lugar de dos.

Bueno, está bien, ¿qué está pasando? Por supuesto, las transmisiones automáticas no tienen temperaturas tan altas como en el motor, pero el desgaste también está presente aquí. Lo más dañino para una transmisión automática son las virutas que se depositan en la parte inferior. Todo porque hay imanes especiales. Sin embargo, en un momento determinado, el imán ya no puede acumular elementos metálicos, y estos comienzan a moverse libremente (si se quiere "volar") junto con el aceite, instalándose aquí y allá.

En primer lugar, obstruyen los canales de refrigeración, que son tan necesarios para un funcionamiento completo. En segundo lugar, obstruyen los filtros, porque luchan honestamente contra estos elementos negativos. Y cuanto más kilometraje tenga, más obstrucciones se producirán, el desgaste de su unidad desde el interior. Creo que esto también es comprensible.

Ahora hablemos de tres formas de cambiar el aceite en la máquina, dos de ellas pueden ser fatales y solo una es correcta.

Método uno o reemplace el aceite sin drenar

Este método ahora es utilizado por un gran número de estaciones, concesionarios, "artesanía - garaje" no es importante. Permítame recordarle que en una transmisión automática ordinaria, los líquidos son de aproximadamente 8-10 litros, nuevamente, todo depende del fabricante y las características.

La conclusión es simple: en la parte inferior de la máquina, casi nunca hay "agujeros - tapones" para drenar el aceite, están ubicados en el costado o en la parte superior. ¡No puede drenar completamente el aceite! Si desenrosca el orificio lateral, en el mejor de los casos, la mitad se fusionará, e incluso entonces no siempre. Por lo tanto, el aceite se bombea hacia el medio (desde el costado o desde arriba), es decir, alrededor de 4 a 5 litros, dejando la mitad del anterior.

Luego, a medida que se agrega todo lo nuevo, todo se mezcla con lo viejo. Después de que lo liberen para conducir otros 500 - 1000 kilómetros, o simplemente encienda el engranaje, revolviendo el aceite directamente en el elevador. Luego, el aceite se drena nuevamente, los mismos 4-5 litros y se agrega uno nuevo nuevamente.

Por lo tanto, casi el 80 - 90% del líquido cambia, pero algo aún permanece disuelto.

Y AHORA ES VERDAD - Bueno, drenamos el aceite, llenamos uno nuevo, pero el líquido en sí también se desgasta y se quema (se vuelve oscuro), ¡pero esto es solo la mitad de la batalla! De hecho, de hecho, las virutas que quedaron en la parte inferior (en el imán) del filtro no cambiaron (es decir, pueden obstruirse), ¡y el radiador tampoco comprende en qué estado!

La única ventaja es que no se ha levantado todo este sedimento del fondo de la caja, es decir, ¡escurrimos el aceite sin molestarlo! Bueno, el imán lo sostiene y está bien, incluso le quitamos el honor con el líquido viejo. ¡Pero esta NO es la MANERA CORRECTA!

Método dos o cambio de aceite bajo presión

Supuestamente de una manera súper innovadora, la máquina no se puede desmontar, pero la manguera de la transmisión automática al radiador se desenrolla, se inserta una bomba especial en este espacio que, bajo presión, comienza a bombear el aceite viejo y suministrar aceite nuevo. Es decir, una especie de método de "lavado".

¡Pero leo maldita sea en Internet, escucho a mis amigos y caigo en un estupor! Después de tal reemplazo, las máquinas comienzan a "patear" o incluso dejar de funcionar por completo después de un corto kilometraje. ¿Qué pasa?

LOS CHICOS INCLUYEN LÓGICA - Bueno, conectaste la presión, bueno, pasaste el aceite por todas las cavidades, exprimiste la vieja y llenaste la nueva. ¿Y a dónde se fue el sedimento del fondo? Después de todo, no se lava tan fácilmente y, a menudo, se asienta en todo y en todo, ¡en primer lugar en los filtros! Pero simplemente no cambian al cambiar el aceite.

Otra desventaja es que dicho esquema es bastante costoso: se requiere una gran cantidad de líquido, como el maestro me aseguró de unos 30 litros. ¡Y solo quedan 10 en la máquina! Y cada litro puede costar de 500 a 800 rublos, así que multiplique. 30 X 800 \u003d 24,000 rublos, ¡no enfermizo!

Método tres CORRECTO

Realmente enseñado por "amarga experiencia", la caja de un amigo "pateó", así que fuimos a la estación de servicio a un maestro familiar. Y esto es lo que nos dijo:

“El aceite debe cambiar, ¡esto es un HECHO! Y "nefig" cambiarlo más a menudo de lo que debería ser, se dice después de 60.000 km, así que cámbialo, ¡porque el líquido también se cansa! Pero necesitas cambiar correctamente, y él dijo: ¡NO ESTÚPIDOS! Es necesario retirar el palet (y en máquinas viejas esto se hace fácil y fácilmente), drenar todo el aceite, cambiar todos los filtros, quitar los depósitos metálicos de la tapa, es recomendable limpiar el radiador (también lo quitó por separado) y solo entonces rellenar con un nuevo líquido de transmisión. Entonces, y solo entonces, su transmisión automática funcionará durante mucho tiempo y con regularidad "

Según él, el radiador merece una parte separada de la historia:

“Después de largos recorridos, los pequeños canales del radiador se atascan tanto con suciedad y todo tipo de virutas de metal que no hay forma de limpiarlo, ¡entonces solo un reemplazo! Imagínese que el aceite no se enfría porque el radiador está obstruido, se quema en la máquina. Y rápidamente, muy rápidamente "muere", los primeros signos pueden ser un sobrecalentamiento frecuente, es decir, el indicador en el tablero se iluminará constantemente. Temblores fuertes. El coche puede incluso levantarse "

Si nota que su transmisión automática comenzó a contraerse y a cambiar con un retraso, entonces esto no es motivo de pánico. A veces basta con enjuagarlo y cambiar el aceite, solo que es importante hacer este procedimiento correctamente. Hoy en día, hay muchos mecánicos en los servicios de automóviles que, en lugar de un cambio completo de aceite, realizan un reemplazo parcial, por lo que ahora descubriremos cómo cambiar correctamente el aceite en una transmisión automática.

No importa lo que digan las instrucciones, hay una regla universal: cambie el aceite de la transmisión cada 40.000 km. También es importante recordar que existen 2 opciones para cambiar el aceite en la caja automática:

• cambio de aceite parcial;
• cambio de aceite completo en transmisión automática.

Cambio de aceite de engranaje parcial

La primera opción, recomendada para el mantenimiento regular, se llama reemplazo parcial. La esencia de tal reemplazo es la siguiente: es necesario drenar el aceite de la caja automática a través del tapón de drenaje, si no hay tal tapón, entonces es necesario quitar la bandeja de la caja de cambios. Es importante comprender que no se drena todo el aceite de la transmisión automática, en algún lugar queda la mitad del aceite. El aceite viejo permanece en el propio mecanismo de transmisión automática, especialmente en la rosca del convertidor de par, los canales del cuerpo de la válvula y los solenoides. Por lo tanto, si solo drena el aceite, solo la mitad se fusionará, razón por la cual este método se denomina cambio de aceite de engranaje parcial.

Resulta un cambio de aceite parcial, solo está medio actualizado. En general, un cambio de aceite parcial es simple: levante la máquina en un elevador, desenrosque el tapón de drenaje o retire toda la bandeja, drene un poco del aceite viejo en un recipiente especial.

Es recomendable limpiar las paredes del palet de la suciedad, para ello existen muchos líquidos de limpieza especiales, por ejemplo, el limpiador Liqui Moly Schnell Reiniger ha demostrado su eficacia.

Los mecánicos particularmente avanzados miden la cantidad exacta de aceite drenado, luego de lo cual llenan la misma cantidad de aceite nuevo, esto le permite deshacerse de la configuración del nivel de aceite con la varilla medidora.

Si quita el cárter, en casi todas las transmisiones automáticas es posible reemplazar el filtro de aceite. Después de drenar el aceite y reemplazar el filtro, debe volver a colocar el cárter limpio en su lugar, para esto debe usar una junta o sellador nuevo. El juego para el filtro de transmisión automática en la mayoría de los casos incluye una junta. En cuanto al aceite fresco, hay que verterlo en pequeñas porciones por el orificio de la varilla. Por supuesto, puede succionar aceite viejo del mismo orificio de la varilla, pero para esto debe usar una técnica especial.

Es muy importante que el nivel de aceite en la transmisión automática esté configurado correctamente. Es aconsejable tomar medidas primero con la caja en frío, y luego, una vez que la caja de cambios se haya calentado, también es necesario medir el nivel de aceite.

Cambio de aceite completo en transmisión automática

Esta opción de recambio es más complicada, en este caso hay un recambio completo de todo el aceite en la caja de cambios, en todas las partes de la caja de cambios no queda el aceite viejo. Un cambio de aceite completo en una transmisión automática debe realizarse con menos frecuencia que uno parcial. Es habitual realizar un cambio de aceite a todo caudal en las siguientes situaciones:

• después de comprar un auto usado;
• después de 100.000 km. kilometraje;
• si muy a menudo el automóvil circula a altas velocidades y el motor se recalienta;
• si hay problemas durante el cambio de marcha - mal funcionamiento del bloque de solenoide.

Al realizar un cambio completo de aceite en una transmisión automática, también puede lavar todos los componentes con agentes de lavado especiales que no solo eliminan la suciedad, sino que también pueden restaurar el funcionamiento del bloqueo del convertidor de par y el bloque de solenoide.

El cambio de aceite de flujo completo en la caja automática es bastante largo: demora aproximadamente 1 hora y cuesta dinero si solicita este servicio en la estación de servicio. Para drenar completamente el aceite viejo, es necesario bombear aceite nuevo a la caja, lo que desplazará el aceite viejo.

Además, se requerirá aceite adicional al reemplazar el filtro de la transmisión automática. Para realizar completamente un cambio de aceite de flujo completo, se requerirá un equipo especial que calculará con precisión la cantidad de aceite nuevo requerido y también calculará la cantidad de aceite viejo drenado.

Al realizar un cambio completo de aceite en una transmisión automática, es recomendable utilizar una herramienta especial: Liqui Moly Automatik Getriebeoil Reiniger, que está diseñada para lavar transmisiones automáticas, limpia cualitativamente las válvulas y canales de la transmisión y, como resultado, mejora el rendimiento de la transmisión automática.

El proceso de un cambio de aceite completo de la transmisión automática comienza con el hecho de que el nivel de aceite se verifica con una varilla medidora, también es deseable realizar un diagnóstico simple.

Después de eso, es necesario conectar la unidad de lavado al sistema hidráulico de la transmisión automática. La forma más sencilla es conectarla a través de las mangueras del sistema de refrigeración de la caja. Muchos vehículos se pueden conectar usando las abrazaderas provistas. Es muy importante encontrar un radiador que enfríe la caja automática, que en la mayoría de los casos se encuentra dentro del radiador principal del sistema de refrigeración del motor. Si proporciona acceso a los accesorios, puede desconectar los tubos de suministro y conectarlos a la unidad de lavado.

Una vez que el nuevo sistema se ha sellado, es hora de arrancar el motor. La unidad de lavado establecerá por sí misma la presión del fluido y la dirección del movimiento del aceite en el sistema. Si no hay presión suficiente en la caja, y esto no debería ser así, la instalación solucionará la falla de la caja y será imposible cambiar el aceite.

También es importante saber que algunos modelos de automóviles tienen sistemas con termostatos incorporados, por lo que, en tales cajas, si no hay presión en el circuito del radiador, esto es normal. Basta esperar hasta que el motor se caliente, la presión aparecerá después de que se restablezca la circulación del fluido. Para cambiar el aceite en tal situación, es necesario fijar el termostato, esto lo proporcionan los desarrolladores.

Una vez que se conectó la instalación, llegó el momento de llenar el líquido de lavado Liqui Moly Automatik Getriebeoil Reiniger, que eliminará toda posible contaminación de la caja de cambios, el convertidor de par y también restablecerá el funcionamiento del cuerpo de la válvula y las válvulas (solenoides).

El líquido de lavado debe verterse en el aceite calentado, porque, a una temperatura elevada, los aditivos detergentes son más activos. Una vez que se ha llenado la descarga, es necesario poner la caja en modo neutral y estacionamiento durante 6 minutos, en estos modos las cajas de válvulas se limpian mejor. Además, dentro de los 5 minutos, es necesario cambiar todos los modos de la caja para que el líquido de lavado circule por todos los canales. El coche debe mantenerse en el freno de mano para no salir.

Es importante saber que todo el lavado se realiza con el motor en ralentí, es decir, es imposible poner gasolina aumentando la velocidad del motor, porque esto dañará la caja.

Después de aproximadamente 10 minutos de lavado, la unidad debe cambiarse al modo de cambio de aceite. La unidad drena el aceite y el líquido viejos en un recipiente separado y luego vierte aceite nuevo en la transmisión automática. Además, es importante rastrear por color cuándo es el momento de detener el funcionamiento de la instalación: si el color del líquido entrante y saliente es el mismo, es decir, todo el aceite viejo se ha fusionado y ahora circula aceite nuevo en el sistema.

Después de eso, se puede considerar que el cambio de aceite fue exitoso, pero para obtener el efecto más útil del cambio de aceite, se debe cambiar el filtro de aceite. Para cambiarlo es necesario, al igual que durante una sustitución parcial, retirar el cárter, limpiarlo y cambiar el filtro, luego poner una junta y añadir más aceite, que normalmente se pierde al retirar el cárter. Luego puede desconectar la instalación de manera segura, devolver todas las conexiones a su posición original, arrancar el motor nuevamente, verificar el nivel de aceite con una varilla medidora, y si el nivel es normal, entonces un cambio de aceite completo en la transmisión automática puede considerarse completo.

En general, si se hace correctamente, un cambio de aceite de flujo completo tomará aproximadamente 1 hora de trabajo. Un cambio de aceite de flujo completo implica costos de aceite adicionales, que requerirán el doble del volumen de aceite para que la caja de engranajes lave el sistema. Pero estos costos no son nada en comparación con los posibles costos de reparar una transmisión automática.

¿Qué fondos se requerirán al cambiar el aceite en una transmisión automática?

LIQUI MOLY Automatik Getriebeoil Reiniger - agente de lavado de transmisión automática

Descripción

Liqui Moly Automatik Getriebeoil Reiniger es un agente de lavado de transmisión automática profesional y eficaz que también se puede utilizar para la profilaxis. Diseñado para un cambio de aceite de flujo completo en una transmisión automática, limpia cualitativamente las unidades de la caja de cambios de varios contaminantes, después de dicha limpieza, la vida útil de la transmisión automática aumenta.

Además, si utiliza Liqui Moly Automatik Getriebeoil Reiniger, se restaurarán las características originales de la caja y se eliminarán muchos problemas que han surgido con el tiempo.

El fabricante Liqui Moly advierte que esta herramienta solo se puede utilizar en estaciones de servicio que cuentan con equipos especiales que reemplazan todo el volumen de aceite en una transmisión automática. Una lata de Liqui Moly Automatik Getriebeoil Reiniger contiene 300 ml de líquido, suficiente para 6-9 litros de aceite para engranajes.

LIQUI MOLY ATF Top Tec 1700 - líquido sintético para transmisión automática

Descripción

Muchos automovilistas conocen la marca Liqui Moli por sus productos químicos para automóviles y aceites de motor de alta calidad. La producción de lubricantes es una de las principales direcciones de la empresa. La compañía es bastante popular, pero crea productos de calidad que tienen una gran demanda entre los automovilistas.

En cuanto al aceite de transmisión Liqui Moly ATF Top Tec 1700, es totalmente sintético, y está destinado a transmisiones automáticas modernas, contiene muchos aditivos que proporcionan una alta lubricación de los componentes. Además, este aceite se puede utilizar durante mucho tiempo, no envejece ni se oxida.

La viscosidad de este aceite se caracteriza por un índice alto, lo que garantiza un cambio de marcha óptimo y también protege bien contra el desgaste incluso durante la conducción extrema.

Algunos manuales de automóviles y rejillas de mantenimiento recomiendan cambiar el aceite de la transmisión automática a cierto kilometraje fijo. Por lo general, tales recorridos oscilan entre 60 y 120 mil kilómetros, según el fabricante, el tipo y el diseño de la transmisión automática. Sin embargo, la mayoría de las cajas de cambios modernas no requieren un cambio de aceite obligatorio durante toda la vida útil de la caja de cambios, excepto en aquellos casos en los que la caja de cambios se utilizó en condiciones difíciles o se hicieron visibles depósitos de carbón o partículas de suciedad o metal en la varilla para verificar el nivel de líquido en la transmisión automática.

Además, algunas transmisiones automáticas (más a menudo BMW y Mercedes) ni siquiera tienen varillas para revisar el aceite y los tapones de drenaje. Cambiar el aceite en tales transmisiones automáticas es una tarea bastante difícil, a menudo un trabajo muy difícil y sucio, que requiere desmontar la carcasa de la caja de cambios y dispositivos hidráulicos especiales para drenar y llenar la caja de cambios con líquido.

Por lo tanto, antes de leer la siguiente información, debe familiarizarse en detalle con el tipo de caja de cambios, el procedimiento y el momento para cambiar el aceite. Y que sea una instrucción específica para su modelo de automóvil, su modificación y año de producción, porque, por ejemplo, el Kia Rio de la generación 2012-2015 se suministró primero con cajas de cambios automáticas de 4 velocidades, y luego comenzaron a instalar modernos "6 morteros". , y su diferencia fue que en las primeras transmisiones automáticas se requería cambiar el aceite cada 90 mil kilómetros, y en la segunda ese período no está regulado.

Además, solo en el manual encontrarás la información más precisa sobre el tipo y marca de aceite que se usa en tu transmisión automática, lo cual es muy importante.

Debe comenzar a cambiar el aceite en la transmisión automática mientras está a la temperatura de funcionamiento normal. Por lo tanto, debe tener mucho cuidado al cambiar el aceite, porque el aceite caliente puede causar quemaduras graves.

Hay dos formas principales de cambiar el aceite en las transmisiones automáticas, la primera de ellas se llama "cambio de aceite", y consiste en que el aceite en la transmisión automática no se cambia de una vez, sino parcialmente. Este método es el resultado no tanto de un tributo a la corrección del reemplazo, como de una molestia: el hecho es que cuando el aceite se drena a través de un tapón de drenaje especial, el aceite no sale por completo, sino solo el 25-40% de su volumen total. Pero para drenar completamente el líquido de la caja, se requiere un equipo especial.

Para empezar, debe colocar el automóvil sobre el foso de inspección o subirlo a un ascensor. Luego, debe desenroscar el tapón de drenaje en la bandeja de la caja de cambios y drenar la mayor cantidad de aceite que pueda. A continuación, giramos el tapón de drenaje y comenzamos a verter aceite nuevo a través de un tubo con una varilla de nivel. Es necesario llenarlo con cuidado para no desbordarlo, controlando constantemente el nivel del líquido que hemos llenado en la transmisión automática con una varilla de nivel.

Después de lo que se ha hecho, debe dar un pequeño paseo para calentar la caja a la temperatura de funcionamiento y luego volver a verificar el nivel de aceite en la transmisión automática con una varilla medidora para asegurarse de que haya suficiente aceite en el sistema. El siguiente procedimiento similar debe realizarse después de 100-300 kilómetros de carrera, y así 4-5 veces, después de eso, se reemplazará la mayor parte del líquido de la caja.

Este procedimiento para un cambio de aceite parcial es bastante popular, ya que no requiere herramientas especiales para su reemplazo y es muy simple en sí mismo.

Un cambio de aceite completo, también llamado cambio de líquido de transmisión automática de "hardware", es mucho más rápido y requiere mucho menos aceite nuevo para su reemplazo, sin embargo, en casa no puede cambiar el aceite por completo usted mismo, porque en este caso debe conectar un soporte hidráulico especial que bombeará todo el aceite de la caja de cambios, después de lo cual podrá llenar uno nuevo.

Para que la transmisión automática funcione durante mucho tiempo y de manera estable, debe cambiar periódicamente el aceite. El hecho es que este fluido realiza muchas funciones diferentes en el sistema de transmisión. Uno de los más importantes es la lubricación de las piezas de fricción.

Si no hubiera aceite, la vida útil de la transmisión automática se reduciría varias veces. Además, uno no debe olvidarse de un fenómeno como el sobrecalentamiento. Puede tener consecuencias extremadamente tristes, especialmente si algo así sucede en medio del camino.

No es sorprendente que el llenado oportuno de aceite en la transmisión automática determine cuánto tiempo y cuánto tiempo funcionará el automóvil de manera estable. Además, no te olvides de otra función importante de esta sustancia. Neutraliza eficazmente los productos de desgaste, cuya formación es inevitable durante el funcionamiento constante de las piezas que se frotan entre sí.

La tercera, pero quizás la función más importante del aceite de transmisión automática es la eliminación de calor. El aceite le permite mantener una temperatura constante dentro del sistema, incluso con cargas máximas. Esto se hace pasando el combustible y el lubricante a través del radiador.

Realizamos un cambio de aceite en una transmisión automática con nuestras propias manos.

La mayoría de los conductores prefieren el servicio cuando es necesario llenar la transmisión automática con aceite, y se pueden entender. Después de todo, tal solución elimina una serie de preocupaciones. Además, los profesionales realizarán todas las operaciones de reemplazo muchas veces más rápido que un principiante. Pero en la crisis actual, cada rublo es importante y la oportunidad de ahorrar en el mantenimiento del automóvil cuesta mucho.

Afortunadamente, verter aceite en una transmisión automática no es un procedimiento particularmente difícil. No es de extrañar que después de unos pocos procedimientos, realice el reemplazo casi automáticamente.

¡Importante! Si tenemos en cuenta los estándares ATF, entonces el aceite debe cambiarse al menos una vez cada 50 mil kilómetros.

Sin embargo, expertos de una organización respetada aconsejan adherirse a un algoritmo ligeramente diferente y realizar un reemplazo parcial del combustible y lubricante en la transmisión automática cada 20 mil kilómetros. El procedimiento en sí es el siguiente: después de recorrer la distancia anterior, drena aproximadamente el 40 por ciento del aceite del sistema y lo llena con uno nuevo.

Donde todavía es necesario realizar un reemplazo completo cada 50 mil... A primera vista, tal escrupulosidad puede parecer excesiva, pero en realidad le permite aumentar significativamente la vida útil de la transmisión automática.

Si se olvidó de la última vez que cambió el aceite en la transmisión automática, entonces está bien, hay varias señales que lo ayudarán a determinar que es hora de realizar el servicio. En primer lugar, estos son los ruidos que se pueden escuchar al cambiar la caja de cambios.

Otra señal importante de que es necesario realizar un cambio es la decoloración del aceite. Además, mientras conduce, olerá periódicamente un olor desagradable. Será el resultado del sobrecalentamiento del combustible y la sustancia lubricante dentro de la transmisión automática.

El llenado parcial de aceite en la transmisión automática es bastante simple. Drena la sustancia vieja y vierte una nueva. Sin embargo, parte de la sustancia permanece en los ganglios y las articulaciones. Para realizar un reemplazo completo, no puede prescindir de un equipo especial.

Por eso es mejor realizar un reemplazo completo en el servicio. Por supuesto, puede comprar equipo especial y hacerlo usted mismo, pero debe tener en cuenta que después de un reinicio completo, debe instalar nuevos filtros y cambiar las juntas.

Realizamos un recambio parcial

Primero debe comprar la cantidad requerida de aceite. Se necesitarán al menos 5 litros para realizar todo el trabajo. Esta técnica tiene sus ventajas, que incluyen:

• bajo costo,
• una pequeña cantidad de aceite,
• riesgo mínimo de causar cualquier daño a la transmisión automática.

Además, al realizar un reemplazo parcial, puede limpiar el sumidero y los filtros. Es recomendable realizar el procedimiento en sí varias veces para conseguir el máximo efecto de limpieza.

El reemplazo parcial comienza con encontrar un gato. Con él, levantarás el coche. Pero si tiene un garaje con foso, puede prescindir de él. El hecho es que debe llegar a la paleta, que se fija desde abajo con pernos. El filtro y el drenaje de aceite se encuentran aquí.

Recuerde equiparse con guantes antes de comenzar a trabajar. Coloque el recipiente debajo del orificio de drenaje. Utilice una llave de 19 para aflojar el tapón. Si se comporta de manera incorrecta, la sustancia gastada se verterá en sus manos.

Para obtener el aceite de la transmisión automática, el vidrio deberá esperar un poco. Como se mencionó anteriormente, para un reemplazo incompleto, es suficiente drenar la mitad de la sustancia. Para determinar cuánto aceite se vierte, tome una botella y estime cuánto líquido queda dentro.

Una vez que se haya drenado la cantidad correcta de aceite, tendrá que quitar la varilla. Inserte un embudo en el orificio abierto y, a través de él, llene el volumen de líquido que se drenó anteriormente.

Una vez que se llena el aceite en la transmisión automática, tendrá que arrancar el automóvil y esperar unos diez minutos. Solo entonces podrás empezar a cambiar. El rango es el siguiente: de P a 2 y viceversa. Intervalo no puede haber más de tres segundos entre conmutaciones.

Una vez completado el cambio de marchas, compruebe el nivel de aceite en la transmisión automática y agregue más líquido si es necesario. En realidad, en este punto, el proceso de reemplazo parcial puede considerarse completo, como puede ver, no contiene acciones ni manipulaciones complejas. Además, para su implementación basta con tener aceite, un orificio de visualización y medios improvisados.

¡Atención! El costo aproximado de un cambio de aceite parcial en la transmisión automática es de 1500-1800 rublos.

Reemplazo completo

Un cambio de aceite completo en una transmisión automática también incluye lavar todo el sistema con detergentes especiales. Las sustancias especiales eliminarán la contaminación interna y restablecerán las funciones que se han interrumpido durante el funcionamiento de un combustible y lubricante obsoletos.

¡Atención! El reemplazo completo del fluido en la transmisión automática le permite restaurar el funcionamiento del convertidor de par y el bloque de solenoide.

En el proceso de reemplazo, la composición de lavado se bombea a través de la transmisión automática. Además, su cantidad debe ser el doble del volumen habitual de combustible y lubricante en el sistema.

Para determinar la dosis exacta, se necesita un equipo especial. Además, realizará un seguimiento de la sustancia que ya se ha drenado. Esto le permitirá determinar el volumen restante con precisión de filigrana.

Liqui Moly Automatik es un buen agente de lavado. Limpia eficazmente canales y válvulas. Además, después de tal descarga, el funcionamiento de la transmisión automática mejora cualitativamente.

Una vez que se completa el lavado, es el turno, de hecho, del reemplazo en sí. Verifique el nivel de ATF. Se puede utilizar una varilla de nivel estándar para esto. Una vez que haya terminado de medir, conecte la instalación a la transmisión automática. Para esto, las mangueras de enfriamiento comunes servirán.

Al conectarse, puede prescindir de los accesorios. Habrá abrazaderas más que suficientes. Lo más difícil en esta etapa es encontrar un radiador encargado de enfriar. El caso es que en muchas máquinas está oculto dentro del elemento refrigerante principal.

¡Importante! Los tubos de suministro se vuelven a conectar al dispositivo responsable del lavado.

Antes de comenzar a trabajar, se verifica sin falta la estanqueidad de toda la estructura. Solo entonces se puede arrancar el motor. La circulación del fluido está determinada por el propio dispositivo.

La instalación con llenado completo de aceite en la transmisión automática mide el nivel de presión requerido en el sistema. Si no se alcanza un determinado indicador, el dispositivo registrará automáticamente un mal funcionamiento y mostrará los datos en la pantalla.

¡Atención! En cajas con termostato incorporado, es normal que no haya presión.

Tan pronto como el sistema se caliente, la presión requerida se reanudará en una transmisión automática con un termostato incorporado. El termostato debe dividirse inmediatamente antes de reemplazarlo. El reemplazo normal no es posible sin este procedimiento.

El líquido de lavado debe verterse en aceite tibio. Esto aumentará en gran medida la actividad de los aditivos en el agente. Después de verter la sustancia de lavado en el interior, debe darle un poco de trabajo a la transmisión automática. En este caso, todas las manipulaciones deben realizarse en punto muerto. También puede utilizar el modo de estacionamiento.

En neutral, todas las válvulas se drenarán. Esto le permite lograr la mejor limpieza en el menor tiempo posible. Es suficiente dejar que el motor funcione en punto muerto durante unos 6 minutos y puede comenzar a encender secuencialmente todos los modos de transmisión automática.

¡Importante! Al cambiar de marcha, el vehículo debe asegurarse con una cuerda de remolque de acuerdo con las normas de seguridad.

Un reemplazo completo del combustible y el lubricante en la transmisión automática puede considerarse completo solo cuando el color de la sustancia vertida en la caja no es diferente del aceite común. En este caso, bajo ninguna circunstancia se debe aumentar la velocidad. Esto puede causar un daño significativo a la caja.

¡Atención! El procedimiento para reemplazar el combustible y el lubricante en la transmisión automática debe realizarse al ralentí. No aumente el número de revoluciones del motor y ejerza demasiada presión sobre el gas.

¿Cuánto cuesta un cambio de aceite completo en una transmisión automática?

Como puede ver, el reemplazo completo del combustible y el lubricante en la transmisión automática es un procedimiento difícil y requiere una gran cantidad de aceite y equipos especiales, cuya compra será extremadamente costosa. El precio de dicho servicio en el centro de servicio es de 3 a 6 mil rublos.

Salir

Un cambio de aceite parcial es fácil de hacer con sus propias manos, pero con uno completo no funcionará. En primer lugar, se necesita equipo adicional para su implementación y, en segundo lugar, consumibles. Es mucho más rentable confiar este asunto a especialistas en servicio.

Hay tres formas de cambiar el aceite en una transmisión automática.

1. Cambio de aceite parcial en transmisión automática con sus propias manos.

Antes de realizar un reemplazo, debe verificar el nivel de aceite en la transmisión automática, leemos cómo hacerlo. La secuencia de acciones es la siguiente:

El aceite viejo se mezclará con el nuevo. Si es necesario cambiar más del 40-30% del aceite, el procedimiento debe repetirse 3-4 veces después de que el automóvil haya recorrido 200-500 km.

Ventajas del método de cambio de aceite parcial.

Desventajas.

• Mayor consumo total si se requiere un cambio de aceite completo.
• Como resultado, un cambio de aceite al 100% no funcionará.

Video con instrucciones para un cambio de aceite parcial usando el ejemplo de Nissan Tiida.

2. Cambio de aceite completo en transmisión automática con equipo especial.

Con este método, se realiza un cambio de aceite al 100% utilizando un equipo especial. Con la ayuda de dispositivos (principalmente de Wynns), el aceite de la transmisión automática se reemplaza por el método de empuje. En qué consiste:

• Los tubos del dispositivo están conectados a la transmisión automática a través del radiador de refrigeración de la caja.
• A continuación, arranca el motor.
• Se vierte aceite nuevo, se drena el aceite viejo.

El color de ATP se puede controlar a través de la ventana tecnológica. Cuando se logra el color deseado, se puede finalizar el proceso. Al cambiar el aceite con este método, se necesitan entre 10 y 12 litros.

Las ventajas de cambiar el aceite en la transmisión automática en el servicio.

• No hay trampa con la cantidad de ATF que se vierte en su automóvil.
• El proceso se puede controlar visualmente.
• Un cambio completo de aceite en la transmisión automática reduce en gran medida las pérdidas en el convertidor de par, lo que reduce significativamente el consumo de combustible.
• Como regla general, las transmisiones automáticas después de eso se vuelven "más rápidas"
• Todo el trabajo lo realiza un profesional.

Desventajas.

• El centro técnico dará una garantía por su trabajo, pero no por el funcionamiento normal de la transmisión automática después de eso (los depósitos "útiles" se lavan).
• El costo de este método es más alto que en el primer caso.

Video con tecnología de cambio de aceite 100%.

3. Complete el cambio de aceite en la transmisión automática con sus propias manos.

Consiste en un cambio de aceite completo de bricolaje en la caja de cambios:

• Es necesario calentar la transmisión automática (conducir al menos 5 km).
• Conduce el coche al pozo y ahogalo.
• Drene el aceite tanto como sea posible.
• Desatornille el palet.
• Retire el filtro con cuidado.
• Lavar el filtro (con disolvente o gasolina, secar).
• Enjuague el palet.
• Devuelve todo.
• Vierta tanto ATP como se haya derramado, puede usar un poco más.
• Desconecte los tubos de retorno de aceite del radiador de refrigeración.
• Coloque mangueras en los canales de aceite, que se bajan a un recipiente de un tamaño adecuado para drenar ATP.
• Arrancamos el motor, después de lo cual, después de unos segundos, saldrá aceite de la manguera.
• Observamos cuando el color del aceite que fluye se vuelve como el del aceite nuevo, es necesario apagar el motor.
• Quitamos las mangueras, colocamos los tubos nuevamente.
• Comprobación del nivel de aceite.

Ventajas de un cambio de aceite completo en una transmisión automática con sus propias manos.

• Más barato.

Desventajas.

• No somos profesionales.

Video con instrucciones para un cambio de aceite completo.