12 feb

Mi revisión Hyundai Santa Fe 2 2.2 diesel

Hoy hablaremos del segundo modelo de Santa, o para ser más precisos, escucharemos las reviews del Hyundai Santa Fe 2 2.2 diésel. Descubriremos qué tipo de máquina es, qué tiene de bueno y qué no está muy bien, y obtendremos la opinión de uno de los propietarios de este automóvil.

Elegí el automóvil durante mucho tiempo, vi varias reseñas, videos en Internet, comparé especificaciones con otros coches similares

1. Nissan x-trail
2. Pionero
3. VW Tiguan
4. E incluso Hyundai Mojave

Pero al final, llegué a la conclusión de que en términos de mantenimiento y consumo de combustible, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD sería más preferible para mis pedidos, un maletero grande, ancho, enorme, un eje trasero conectado hasta 40 km / h, todo esto me convenía completamente.

Conduzco principalmente por las carreteras de la ciudad y el campo en el verano, rara vez a través de lodo profundo rural, bueno, tal vez 15 veces al año, más o menos.

Llevé un auto Hyundai Santa Fe de 2da generación en uno de los salones para una prueba de giros, me gustó mucho todo, se maneja enérgicamente, no necesito pantuflas en el piso, ya que conduzco con calma y con mucha mesura, principalmente conduzco una familia. Me gustó la dirección asistida, que no es demasiado débil ni demasiado cargada, da una muy buena sensación de la fuerza del coche. Cogí la caja por parte de los mecánicos, me acabo de acostumbrar y ya está, no tengo nada en contra de las transmisiones automáticas, salvo quizás un mayor consumo de combustible. Pero por otro lado, cambian muy suavemente y en la mayoría de los coches modernos se ocupan de hasta 100 mil kilómetros sin ningún tipo de mantenimiento.

Hyundai Santa Fe 2 2.2 diesel revisión del propietario

Alguien puede pensar que Santa Fe es rústica tanto en el interior como en el salón, pero no necesito ir a exposiciones, mi prioridad es la confiabilidad y la funcionalidad. Quien recuerda el primer Santa Fe entiende lo confiable que es un automóvil.

El consumo promedio de combustible de Hyundai santa fe 2 en la carretera es de 8 litros en la ciudad 10, esto es en el motor 2.2 CRDi, por cierto, démosle un descifrado para CRDi, ya que yo mismo no sabía esto hasta que compré este auto.

CRDi es una abreviatura que literalmente significa Common Rail Direct Injection, que en su traducción puede interpretarse aproximadamente como inyección directa de combustible en la carretera.

El significado de este sistema es que proporciona una presión independiente constante en todo el sistema de suministro de combustible, independientemente de la velocidad del cigüeñal. Mientras que en el inyector más común, el combustible diesel se suministra a los inyectores a la presión más baja.

Resultó que en Common Rail Direct Injection o CRDi, el proceso de inyección se dividió en dos etapas:

• El primero se encarga de crear y mantener una presión constante
• El segundo es responsable del propio proceso de inyección.

El uso de esta tecnología aporta ventajas tanto en términos ecológicos como en la reducción del consumo de combustible hasta en un 25%.

El motor Hyundai Santa Fe 2 2.2 produce 150 caballos, lo cual no es nada débil para un motor diesel, aquí están las otras características de este crossover:

Leí muchas reseñas de Hyundai Santa Fe 2 2.2 diesel en mi configuración, noté tanto negativas como delicia. Desde lo negativo, llamé la atención sobre el hecho de que a menudo se quejan de los motores diésel, pero esto probablemente se deba a la calidad de nuestro combustible diésel, sobre todo porque CRDi es exigente en este asunto. Pero, sin embargo, conozco en mi ciudad varias estaciones de servicio de alta calidad, probadas en el tiempo, por lo que no renuncié al motor diesel. Y aquí .

Hyundai santa fe 2 reseñas de propietarios diesel

Si a menudo viajaba largas distancias o viajes frecuentes fuera de mi ciudad, también tomaría el Hyundai Santa Fe 2.2 4WD solo en gasolina. Porque es muy caro cambiar boquillas y bombas en un motor diésel, y si viertes allí cualquier lodo de origen desconocido de una gasolinera desconocida, entonces puedes mover todo el motor para un reabastecimiento de combustible y luego no es muy débil dar dinero para reparaciones y no es un hecho que también lo arreglen. cualitativamente.

Repito una vez más, tomé un motor diesel únicamente por razones de economía y el hecho de que conduzco solo en la ciudad y conozco los lugares exactos con combustible diesel de alta calidad, en otras versiones y en otras condiciones solo tomaría gasolina.

Por cierto, vale la pena señalar que la insonorización estándar del Hyundai Santa Fe es de muy alta calidad, en mi opinión personal es simplemente maravillosa y, a veces, mejor que algunas personas obtienen aislamiento acústico adicional por dinero.

El rediseño de mi Hyundai santa fe 2, más precisamente en 2010, cambió ligeramente de apariencia en comparación con 2008. modelos, pero no demasiado.

En esta publicación, revisiones de Hyundai santa fe 2 2.2 diesel, no presté atención específicamente a cosas como una grabadora de radio, altavoces, plástico, etc., ya que esta es mi revisión, y mis requisitos se redujeron únicamente a la practicidad del automóvil, su tamaño y economía en piezas y combustible. , bueno, la presencia de un aire acondicionado para el verano, y una estufa que calienta en invierno, la estufa calienta muy bien por cierto - de hecho, estos son todos mis requisitos para este auto, los responde al 100%, por eso digo que sí Hyundai santa fe 2 La generación es un excelente crossover sin lujos, si quieres aún más confiable, tómalo estrictamente en la configuración de gasolina.

Categorías:

El cigüeñal no gira al arrancar el motor:

- los terminales de la batería no están conectados de forma segura u oxidados;
- la batería está descargada o defectuosa;
- violación de la integridad del cableado en el circuito de arranque;
- el relé de tracción del motor de arranque está averiado;
- el motor de arranque está averiado;
- los dientes de la rueda dentada del motor de arranque o los dientes de la corona están desgastados;
- el bus de puesta a tierra del motor está desconectado de la carrocería.

El cigüeñal gira pero el motor no arranca:

- no hay combustible en el tanque;
- la batería está descargada (el cigüeñal gira muy lentamente);
- el terminal de la batería no está fijado de forma segura u oxidado;
- elementos dañados del sistema de encendido ( motores de gasolina);
- Espacio de bujía incorrecto (motores de gasolina);


- válvula solenoide defectuosa que corta el suministro de combustible (motores diesel);
- aire en el sistema de combustible ( motores diesel);
- Fallo mecánico del sistema de distribución de gas.

Arranque en frío inestable:

- la batería está descargada;
- los terminales de la batería no están conectados de forma segura u oxidados;
- fallas o espacios entre electrodos mal ajustados en las bujías (motores de gasolina);
- el sistema de precalentamiento está averiado (motores diesel);
- el sistema de inyección de combustible está dañado (motores de gasolina);
- daños en el sistema de encendido (motores de gasolina);

Arranque inestable de un motor caliente:

- daños en el sistema de inyección de combustible (motores de gasolina);
- baja compresión en los cilindros.

Cuando se enciende el motor de arranque, hay ruidos extraños:

- Dientes desgastados o rotos en el engranaje de arranque o corona del volante;
- faltan los tornillos de montaje del motor de arranque o no están bien apretados;
- desgaste o daño de las piezas del motor de arranque.

Parando el motor después de arrancar:

- conexión no confiable de los elementos del sistema de encendido (motores de gasolina);
- fugas de aire en el sistema de inyección o el colector de admisión (motores de gasolina);

Motor inestable al ralentí:

- el elemento filtrante del filtro de aire está sucio;



- las levas del árbol de levas están desgastadas;

- daños en el sistema de inyección de combustible (motores de gasolina);

Fallo de encendido en ralentí:

- la distancia entre electrodos está mal ajustada o las bujías están gastadas (motores de gasolina);
- cables de alto voltaje defectuosos (motores de gasolina);
- fugas de aire en el sistema de inyección, colector de admisión o mangueras (motores de gasolina);
- daños en el sistema de inyección de combustible (motores de gasolina);

- compresión desigual o baja en los cilindros;
- mangueras de ventilación del cárter desconectadas o con fugas.

El encendido falla en todo el rango de velocidad del motor:

- el filtro de combustible está sucio;


- fugas de aire en el sistema de inyección, colector de admisión o mangueras (motores de gasolina);
- la distancia entre electrodos está mal ajustada o las bujías están gastadas (motores de gasolina);
- la bobina de encendido está averiada (motores de gasolina);
- el inyector está averiado (motores diesel);
- la tapa del interruptor del distribuidor está defectuosa (motores de gasolina);
- compresión desigual o baja en los cilindros;
- Daños en el sistema de inyección de combustible (motores de gasolina).

Vibración del motor durante la aceleración:

- la distancia entre electrodos está mal ajustada o las bujías están gastadas (motores de gasolina);
- fugas de aire en el sistema de inyección, colector de admisión o mangueras (motores de gasolina);
- daños en el sistema de inyección de combustible (motores de gasolina);
- el inyector está averiado (motores diesel).

Funcionamiento inestable del motor:

- fugas de aire en el sistema de inyección, colector de admisión o mangueras (motores de gasolina);
- el filtro de combustible está obstruido;
- mal funcionamiento o baja presión del suministro de combustible por la bomba de combustible (motores de gasolina);
- drenaje del tanque de combustible o conductos de combustible obstruidos;
- daños en el sistema de inyección de combustible (motores de gasolina);
- los inyectores están averiados (motores diesel).

Salida de potencia baja del motor:

- transmisión por correa dentada instalada incorrectamente;
- el filtro de combustible está obstruido;
- presión de suministro de combustible defectuosa o baja por la bomba de combustible;
- compresión desigual o baja en los cilindros;
- la distancia entre electrodos está mal ajustada o las bujías están gastadas (motores de gasolina);
- fugas de aire en el sistema de inyección, colector de admisión o mangueras (motores de gasolina);
- el sistema de inyección de combustible está averiado (motores de gasolina);
- las boquillas están averiadas (motores diesel);
- la sincronización de la inyección de combustible de la bomba de combustible está ajustada incorrectamente (motores diesel);
- frenos atascados;
- patinaje del embrague.

Parpadea trasera en el motor:

- correa dentada del accionamiento del mecanismo de distribución mal instalada;
- fugas de aire en el sistema de inyección, colector de admisión o mangueras (motores de gasolina);
- Daños en el sistema de inyección de combustible (motores de gasolina).

Baja presión de aceite del motor:

- nivel de aceite bajo o calidad incorrecta;
- el sensor de presión de aceite está averiado;
- cojinetes del motor o bomba de aceite desgastados;
- sobrecalentamiento del motor;
- la válvula de seguridad de presión de aceite está averiada;
- el filtro del depósito de aceite está sucio.

El motor funciona después de que se apaga el encendido:

- sobrecalentamiento del motor;
- daños en el sistema de inyección de combustible (motores de gasolina);
- La electroválvula de parada del motor está averiada (motores diésel).

Ruidos de motor

Detonación en el motor al acelerar:

- la sincronización del encendido está mal ajustada (motores de gasolina);
- el tipo de bujías no coincide con el requerido;
- combustible de bajo octanaje;
- fugas de aire en el sistema de inyección, colector de admisión o mangueras (motores de gasolina);
- depósitos excesivos de carbón en las cámaras de combustión;
- Daños en el sistema de inyección de combustible (motores de gasolina).

Ruidos de silbidos o sibilancias:

- el colector de admisión o la junta del acelerador tienen fugas (motores de gasolina);
- junta del colector de escape con fugas;
- las mangueras de vacío tienen fugas;
- la junta de la culata está perforada.

Ruidos de traqueteo:

- el mecanismo de la válvula o el árbol de levas está desgastado;
- Desgaste de elementos auxiliares del motor (bomba de agua, generador, etc.).

Detonación o ruidos sordos:

- los cojinetes de la cabeza de la biela inferior están desgastados (el ruido disminuye bajo carga);
- los cojinetes principales están desgastados (el ruido aumenta bajo carga);
- golpes en el pistón (especialmente con el motor frío);
- elementos auxiliares del motor defectuosos (bomba de agua, generador, etc.).

25.12.2017

- un crossover de tamaño mediano popular con buen equipamiento y buenas cualidades todoterreno por relativamente poco dinero. Esta generación del modelo supera significativamente a su predecesor en todos los componentes: el automóvil se ha vuelto notablemente más grande, más elegante, más sólido y tiene un equipamiento más rico. Gracias a esto, Santa Fe 2 tuvo una demanda sin precedentes y, según muchas publicaciones analíticas automotrices europeas, este automóvil se encontraba entre los diez mejores autos en este segmento. Pero ¿qué pasa con la confiabilidad de este automóvil hoy y las sorpresas que puede presentar? Ahora intentemos resolverlo.

Especificaciones

Clase de automóvil - J (crossover);

Dimensiones del cuerpo (L x W x H), mm - 4675 x 1890 x 1725;

Distancia entre ejes, mm - 2700;

Tamaño de neumático: 237/65 R17;

Volumen del tanque de combustible, l - 65;

Peso en vacío, kg - 1648;

Peso completo, kg - 2240;

Capacidad del maletero, l - 469 (1473).

Juego completo hasta 2010 - GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supremo, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; después - Base, Elegancia + Navi, Confort, Estilo, Estilo + Navi.

Las fallas más comunes de Hyundai Santa Fe 2

Áreas con problemas corporales:

Pintura - Se utilizó pintura acrílica a base de agua para pintar la carrocería, por lo que aparecen arañazos y astillas en la carrocería incluso por un leve impacto mecánico. El lugar más problemático es el techo: la pintura se hincha, el mismo problema ocurre alrededor del parabrisas.

Resistencia a la corrosión del cuerpo - La carrocería del Hyundai Santa Fe 2 no es propensa a la corrosión, los problemas pueden surgir solo si el automóvil no ha sido restaurado después de un accidente en condiciones artesanales.

Sellos de puerta - bastante rígido, por lo que en muchas copias las puertas se cierran con poco esfuerzo.

Limpiaparabrisas calefactados - en heladas severas, es mejor negarse a usar limpiaparabrisas con calefacción, ya que con una fuerte caída de temperatura, el parabrisas puede explotar.

Óptica - después del lavado, la lluvia, así como durante los descensos de temperatura, la condensación se acumula en la óptica.

Debilidades de las unidades de potencia Hyundai Santa Fe 2

Los motores que funcionan con gasolina son confiables y tienen un buen recurso: 350-400 mil km, pero exigen la calidad y el intervalo de reemplazo de combustibles y lubricantes. Se recomienda cambiar el aceite y los filtros cada 10-12 mil km. De las fallas comunes, se puede notar la falta de confiabilidad del motor de arranque, fugas del sello de aceite del cigüeñal delantero y el sello del cárter de aceite.

El motor tiene un volumen de 2,7 litros de bobinas de encendido se consideran un punto débil, su recurso rara vez alcanza los 100.000 km. Para los automóviles con un kilometraje de más de 150,000 km, el sistema de enfriamiento requiere una atención especial: aparecen fugas en el radiador de enfriamiento. Parecería que el colapso no es significativo, si no fuera por una cosa. El tanque de expansión tiene una característica: siempre hay una pequeña cantidad de refrigerante en él, incluso cuando prácticamente no queda refrigerante en el sistema, por lo que existe una alta probabilidad de que el motor se sobrecaliente con todas las consecuencias consiguientes. Para mantener los riesgos al mínimo, trate de mantener sus niveles de líquidos por encima del promedio en todo momento. El catalizador se reemplazará durante 200-250 mil kilómetros. Después de 300.000 km, el consumo de aceite aumenta en muchas copias.

Motor 2.4 comenzó a instalarse después del rediseño en 2010. Una unidad de potencia más moderna exige la calidad del combustible y ahorrar en ella conducirá rápidamente a la sustitución del catalizador. De lo contrario, el motor proporciona la operación más libre de problemas del automóvil, pero sujeto a una actitud cuidadosa, el uso de aceite de alta calidad, gasolina y regular mantenimiento... El lugar más problemático aquí es el motor de arranque: en invierno, el bendix a menudo se atasca (no se desengancha con el volante). Para resolver temporalmente el problema, ayudarán 2-3 paradas forzadas del motor. La unidad de potencia utiliza un sistema para cambiar la sincronización de válvulas en ambos ejes y no hay compensadores hidráulicos, en este sentido, cuando el motor está en funcionamiento, se observan sonidos extraños: ruidos y golpes.

Motores diesel son menos fiables y pueden presentar muchas sorpresas. El lugar más problemático aquí es el equipo de combustible: está mal adaptado a nuestras realidades y tolera dolorosamente el uso de combustible de baja calidad. Posibles problemas: avería prematura de inyectores, bomba de inyección de la válvula EGR, filtro de partículas. Si usa combustible diesel de alta calidad, los primeros problemas con el equipo de combustible comienzan después de 150,000 km. Con el inicio del clima frío, el regulador de presión de combustible comienza a decaer, los principales signos de su mal funcionamiento: en ralentí, se escucha un fuerte parloteo debajo del capó.

Polea de cigüeñal y embrague amortiguador - a menudo falla con un kilometraje bastante bajo - 80-100 mil km.

La varilla del regulador de vacío de la posición de las palas de la turbina. - después de 120.000 km, puede empezar a acuñarse. Si hay un problema, el tubo de refuerzo en la entrada del intercooler vuela constantemente.

Bujías de incandescencia - en promedio, caminan 80-90 mil km, pero reemplazarlos puede convertirse en reparaciones costosas. El hecho es que al reemplazar velas en el 50% de los casos, se rompen, y para quitar los fragmentos de la vela, hay que quitar la culata, por lo que es mejor confiar esta operación a profesionales. Más cerca de 150.000 km, se requiere la sustitución del relé de bujías incandescentes.

Junta de culata - para automóviles con kilometraje excedido de 180-200 mil km, como regla general, debe ser reemplazado. Síntomas: aparecen gotas de aceite en el motor.

Acoplamiento de bomba de combustible de alta presión - puede requerir reparaciones en un kilometraje de 150-200 mil km. Síntomas: hay un golpe debajo del capó. Los mismos síntomas pueden aparecer si el tensor de la correa de transmisión está defectuoso.

Áreas problemáticas de la transmisión

En general, la transmisión es confiable y rara vez molesta a sus propietarios con averías, pero un par puntos débiles, sin embargo, han sido identificados. El principal problema de todos los tipos de transmisión es el cojinete débil del semieje derecho, su recurso es inferior a 150.000 km. El problema se ve agravado por el hecho de que cuando se destruye el rodamiento, el desgaste de la junta estriada del semieje interior y exterior se acelera.

Mecánica - La principal dolencia de este tipo de transmisión es la fuga de las juntas de los semiejes. En las versiones diesel, un automóvil a menudo está preocupado por un volante de dos masas, su recurso promedio es de solo 120-130 mil km, a pesar de que el reemplazo no es barato. El embrague sirve 120-150 mil km, con un estilo de conducción agresivo, el reemplazo del embrague puede ser necesario incluso después de 90.000 km.

Transmisión automática - tiene una característica operativa desagradable - tirones (tirones) al cambiar de marcha. Cambiar el aceite ayuda a mejorar temporalmente el funcionamiento de la transmisión, por lo tanto, muchos lo cambian cada 30-50 mil km. De las dolencias comunes, se puede notar un interruptor de posición de palanca débil; en muchas copias se cambió en una carrera de 70-90 mil km.

Tracción en las cuatro ruedas implementado utilizando un embrague de fricción de discos múltiples. Esta unidad es confiable, pero teme las cargas pesadas (deslizamientos frecuentes). A diferencia de otros modelos en Hyundai Santa Fe 2, el embrague es reparable, y en caso de problemas no tendrás que pagar sumas poco realistas por la compra de una nueva unidad (en promedio, piden 200-300 pies cúbicos para la restauración del embrague). Para diagnosticar el estado del embrague, es necesario conducir el automóvil con las ruedas completamente giradas, si en este momento se sienten sacudidas (tirones), golpes, etc., lo más probable es que el embrague necesite reparación.

Fallos comunes:

• Fugas en la cubierta del engranaje trasero y el sello de aceite del engranaje trasero - aparece en una carrera de 80-100 mil km.
• Cojinete de suspensión del eje de la hélice - falla después de 100.000 km.
• Acoplamientos de eje de transmisión flexibles - subir hasta 150.000 km.

Recurso de suspensión Hyundai Santa Fe 2

Si le gusta el movimiento cómodo en un automóvil, entonces Hyundai Santa Fe 2 lo decepcionará un poco, ya que la suspensión aquí es bastante rígida y el automóvil tiembla ligeramente cuando se conduce por una carretera en mal estado. Un buen manejo puede compensar este problema.

Recurso de consumibles de suspensión:

• Cojinetes de apoyo: funcionan hasta 80.000 km, pero pueden crujir incluso después de 40.000 km.
• Amortiguadores: en las versiones anteriores al diseño, su recurso era limitado: 50-70 mil km de carrera, en 2010 la parte se modernizó, como resultado de lo cual su recurso aumentó a 100,000 km.
• Cojinetes de cubo - funcionan relativamente poco - 60-70 mil km. Con el tiempo, la tuerca del cubo puede comenzar a aflojarse (aparecen clics al comenzar a moverse). Resolver el problema ayudará solo reemplazo de tuerca.
• Puntales estabilizadores - 40-60 mil km - delantero, 70-80 mil km - trasero.
• Bujes estabilizadores: duran lo suficiente, hasta 100.000 km, pero para reemplazarlos, tendrá que bajar el bastidor auxiliar.
• Amortiguadores con rigidez variable: instalados en versiones de 7 plazas, esta parte es varias veces más cara que las convencionales, además, su recurso es de solo 70-90 mil km, por lo que muchos propietarios los cambian a amortiguadores estándar combinados con resortes más rígidos. ...
• Rótulas: recorre hasta 120.000 km.
• Bloques silenciosos de palancas: 130-150 mil km.
• Multi-link: a menudo no requiere intervenciones hasta 150.000 km.

Dirección y frenos:

Cremallera de dirección - en muchas copias, no causa problemas hasta 100.000 km, después de la reparación puede golpear después de 20.000 km. Las principales fallas son el buje derecho y el desgaste de los sellos de aceite.

Frenos confiable, pero requiere mantenimiento periódico: se requiere lubricación de las pinzas de guía, si esto no se hace, con el tiempo, aparece un desarrollo en ellas y comienzan a traquetear (la mayoría de las veces las traseras). También puede haber problemas con el interruptor de encendido / apagado de la luz de freno.

Salón y eléctrico

El salón está hecho de buenos materiales, pero todavía hay un par de matices aquí. La parte más problemática de la cabina es la funda del volante, que eventualmente cubrirá. También puede notar el chirrido y la débil resistencia al desgaste de los elementos plásticos: rápidamente se cubren de arañazos. La electrónica es confiable, pero algunas fallas de hardware de vez en cuando. Sobre todo, los propietarios citan "fallos" en el trabajo de multimedia: se reinicia, la pantalla también puede apagarse espontáneamente. En automóviles con un kilometraje de más de 150.000 km, el motor de accionamiento de las aletas del sistema de climatización y el ventilador de la estufa pueden fallar.

Como resultado:

Un vehículo todoterreno realmente decente que justificará con creces el dinero gastado en él. A pesar de la mediana edad del automóvil y el considerable kilometraje de la mayoría de las copias, en general este modelo puede describirse como un vehículo muy fiable, bastante económico y versátil.

Si tiene experiencia en la operación de este modelo de automóvil, díganos qué problemas y dificultades tuvo que enfrentar. Quizás sean sus comentarios los que ayudarán a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

La máquina no está mal por el dinero, especialmente si eliges sabiamente en la secundaria. Y lo más importante, no haga sus autos con los Oficiales; de ahí todos los problemas, una vez más estoy convencido de esto por el ejemplo de mis amigos, que están atendidos allí, y por mi propio ejemplo, estoy haciendo retroceder el tercer automóvil sin problemas. Elige un coche con más cuidado, con alma y una especie de camarada que sepa mucho, y no te defraudará !!! Espero que la reseña sea útil. ¡Buena suerte a todos en el camino!

Ventajas

Lo que nos gustó:

1.Consumo de combustible, el clima nunca se ha apagado, no hay diferencia debido al diesel.

9-10 litros: estilo de conducción silencioso, en ciclo mixto. 10-12 litros: estilo agresivo en ciclo mixto. 7.8 - 8.5 litros - estilo de conducción tranquilo, pista.

8.5 - 9.0 litros - estilo de conducción agresivo, pista.

En invierno, se agrega un litro en la ciudad debido al inicio automático.

2. Interior espacioso y baúl, shmurdyaka se puede llevar inconmensurablemente.

3. El costo de un centavo de repuestos y consumibles.

4. Espejos, son simplemente enormes, visibilidad en altura.

5. Apariencia, para un aficionado por supuesto, pero me gusta.

6. Bueno, diesel, generalmente es una canción, no le importa cuántas personas estén sentadas en la cabina y cuál es su peso. Pret es igualmente alegre, además de arrastrar a menudo un remolque, yo siempre voy a la cabeza de la columna, los amigos de gasolina se quedan constantemente atrás, tengo que esperar.

7. Espacio libre, coloque inmediatamente las ruedas más alto 255 \\ 60R18 verano y 235 \\ 65R18 invierno, aumentando la ya no pequeña distancia al suelo a 23-24 cm. ¡Ahora, donde quiera!

8. Estufa - CALIENTE EN EL COCHE EN INVIERNO. No sé cómo nadie, tal vez en algún lugar de Tyumen no haya suficiente estufa, no tuve problemas.

10 minutos en el inicio automático en heladas -25, siéntese la comida: el aire ya está caliente, después de 3-5 minutos ya es cómodo. Me parece que el problema con los coches diésel es que los propietarios no encienden el motor por encima del promedio de rpm, bueno, póngalo a 2500-3000 y estará caliente.

Tengo un amigo que tiene un vehículo de movimiento lento, por lo que hace frío para él en gasolina en invierno, no enciende el motor por más de 2000, por lo que su calor llega en solo 30-40 minutos ...

En cuanto a los frenos defectuosos del Santa, al principio todo estaba bien, pero luego los frenos empezaron a atascarse y cuanto más largos, peor.

La razón de esto son los dedos de la pinza, que comienzan a acercarse a las 90-100 mil corridas. Lubrique siempre las guías de la pinza cuando reemplace las pastillas. Atención especial debe pagar a las pinzas delanteras, donde las guías tienen un anillo de goma en el extremo (todavía no entendía por qué), por lo que durante la operación todo está obstruido allí con suciedad y óxido y la goma de mascar calza todo allí, y es posible girar la guía solo en teksk. Debido a esto, los frenos delanteros prácticamente no disminuyen la velocidad, y solo los frenos traseros hacen todo el trabajo, y no se adaptan e incluso se calientan.

Por lo tanto, al reemplazar las almohadillas, no sea perezoso: unge las guías.

desventajas

Lo que no le gustó:

• Bueno, realmente no hay nada que decir, probablemente no haya suficiente xenón, la luz halógena en santa es habitual
• Bueno, y probablemente la suspensión no sea muy propicia para la conducción activa, aunque esto probablemente sea para todos los suelos de parquet, aunque inicialmente la suspensión está ajustada rígidamente, "como para un drive", pero ni el motor ni la caja de cambios pueden, desafortunadamente, dar impulso, como X5 por ejemplo 3.0 dizilke, para ello fue necesario insertar un dizilek de IX55

Un Hyundai Santa Fe de tercera generación de segunda mano casi no tiene problemas, pero los que los tienen pueden molestar mucho al propietario. El secreto para un funcionamiento sin problemas es el mantenimiento oportuno

En 2002 de camino al Salón del Automóvil de Moscú, entablé una conversación con un hombre que había llegado especialmente para un Hyundai Santa Fe de Ufa. Francamente, me sorprendió su elección. ¿Comprar un crossover para los Urales cuando el mercado está lleno de vehículos todoterreno reales, cuando el LR Defender todavía cuesta USD 29,000 y el Niva cuesta 4,000? ¿Quién necesita un Hyundai Santa Fe por el precio de un Mitsubishi Pajero? La respuesta fue abrumadoramente simple: es confiable, lo necesita para todos los días, pero todavía tenemos tal todoterreno que no todos los ZIL con el Ural tienen tiempo de regresar a casa antes de que oscurezca ... diesel, forzando un ángulo diferente para mirar las filas multiplicadas de crossovers. Desde entonces ya han cambiado tres generaciones de Santa Fe (la actual se produce desde 2012). Este año se producirá otro cambio, y las ventas de Santa Fe New comenzarán en la primavera de 2018. ¿Se ha conservado su antigua calidad? De esto es de lo que hablaremos, tomando por ejemplo la última, tercera generación del crossover.

ALIMENTAR BIEN

En el mercado ruso, Hyundai Santa Fe se vendió con dos motores: un motor de gasolina de 2.4 litros y un motor diesel de 2.2 litros. Ambos motores son muy confiables y su popularidad es casi la misma, pero depende en gran medida de la región. Tanto en las capitales como en la parte occidental del país, se prefiere un diesel económico y de alto torque, pero cuanto más al norte y al este, más popular es un motor de gasolina cómodo y "caliente". La potencia diesel es de 197 CV, su índice es D4HP, es una cadena, dieciséis válvulas, equipada con una turbina y un sistema de inyección directa de combustible.

Santa Fe 3 es un Hyundai de nueva generación: cómodo, elegante y caro

El diesel tiene dos problemas principales y ambos están relacionados con el sistema de suministro de combustible. Aproximadamente entre 150 y 200 mil kilómetros, las partes de una bomba de pistones múltiples de alta presión comienzan a desgastarse. Su peculiaridad es que las partes giratorias están hechas de una aleación más dura que el cuerpo y, con el tiempo, las partes estacionarias comienzan a desgastarse intensamente. Es difícil decir con certeza de qué depende ... Si el alto contenido de cenizas del combustible de baja calidad o los aditivos inadecuados, pero el hecho es que aproximadamente cada quinto automóvil que llega al servicio con un motor de revisión encendido, reemplaza la bomba de combustible de alta presión. Este placer es costoso: junto con el trabajo, el mal funcionamiento costará al menos 50,000 rublos, e incluso las boquillas sufren, porque las virutas también las obstruyen. Además, no tiene sentido cambiar el par de émbolos, no se trata solo de eso. Los inyectores son el siguiente problema en el costo, pero no en la frecuencia de aparición. Son piezoeléctricos, muy rápidos y precisos, pero no toleran combustibles sucios. Incluso si todo está en orden con la bomba de combustible de alta presión, puede llegar al reemplazo de boquillas utilizando los servicios de repostadores sin escrúpulos. Cada uno cuesta alrededor de 30.000 para los fabricantes de equipos originales y alrededor de 15.000 para los "empacadores". Estos inyectores no se pueden reparar. La transmisión de sincronización es muy confiable y en la mayoría de los automóviles diésel vendidos en el mercado secundario, solo llega al momento del reemplazo. Y el aumento de ruido indica un desgaste mecánico elemental de los amortiguadores y rodillos. El kit es económico, puede encontrarlo por 12,000 rublos. Rara vez, pero sucede que golpea la junta de la culata. El costo de las reparaciones es extremadamente individual, pero no debe contar con menos de 30,000 rublos. Si tiene que cambiar la cabeza, se pedirán 130.000 rublos por el montaje original. La turbina alimenta regularmente su recurso de 250.000 km solo para aquellos propietarios que no tenían prisa por apagar el motor después de altas revoluciones y no pisaron el pedal hasta el piso en un motor sin calefacción. Si ahorra en petróleo, debe preparar al menos 25,000 rublos para un turbocompresor refabricado. Más a menudo, la varilla se vuelve amarga, haciendo girar las palas del estator de la turbina. El letrero es una tubería de derivación que se desprende durante la regeneración de gas. Dicen que en ocho de cada diez casos, el "Vedashka" habitual ayuda ...

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El motor de gasolina casi no causa problemas al propietario, amamantando tranquilamente a 300-350 mil sin una intervención seria, y con un mantenimiento regular y buen aceite nada le impide seguir trabajando. Tira bien desde abajo, a pesar de la tecnología de dieciséis válvulas. Este motor se instaló en muchos vehículos Hyundai y KIA, incluido el donante de la plataforma principal, el sedán Sonata. Las fallas de la bobina de encendido pueden crear algunos dolores de cabeza. Está claro que esto sucede en el momento más inoportuno y más a menudo con piezas compradas en cualquier lugar. Los originales caminan durante mucho tiempo, pero no les gusta la entrada de agua, por lo que los charcos deben pasarse con cuidado. Afortunadamente, son relativamente económicos: de 800 a 1000 rublos cada uno. El resto de los problemas son estándar para cualquier motor moderno: los inyectores temen la suciedad y el agua en el combustible, el conjunto del acelerador teme la escoria del sistema de ventilación, los accesorios temen las correas estiradas y el tanque de combustible teme la falla de la bomba de transferencia. En una palabra, un motor bueno y confiable.

SIGUE EL CAMINO

El estado del tren de rodaje y la suspensión de cualquier crossover depende en tres cuartas partes del estilo de conducción y una cuarta parte de la calidad del servicio y caracteristicas de diseño... Un problema frecuente de todos los automóviles modernos en nuestras carreteras, el rápido desgaste de los bujes y los puntales estabilizadores, es típico de Santa Fe. El costo de las piezas y su reemplazo es bajo. La suspensión delantera es un puntal MacPherson, golpes de cojinetes de soporte por 3.000 rublos y pueden aparecer cojinetes de bolas, que se pueden presionar en servicios especializados y cambiar por separado de las palancas por seis mil. Los bloques de palanca de caucho-metal son muy macizos (especialmente los delanteros) y duran mucho tiempo. Un problema característico de la segunda generación de Santa Fe: se solucionó el golpe de la cremallera de la dirección y la falla frecuente de la punta derecha en la tercera generación, y si aparecía el problema, entonces el maletero está roto o hay una fuga del líquido de la bomba de la dirección asistida. Ambos son fáciles de evitar si no se pierde el mantenimiento programado. El problema más costoso de la suspensión delantera es el desgaste prematuro del cojinete de la rueda, que cambia con el conjunto del buje, por cierto, al igual que en la parte trasera, pero esto ocurre muy raramente allí. El buje es caro, debe cambiar dos a la vez y, para reemplazarlo, tendrá que desmontar toda la suspensión. Como resultado, su presupuesto perderá veinte mil. Y la razón puede ser una conducción descuidada en carreteras en mal estado, charcos demasiado profundos y descuido del lavado después de las rutas de barro.

En la suspensión trasera, los estabilizadores también son los primeros en "morir" a 600 rublos, luego los amortiguadores a 3500 y, lo más importante, los pernos que regulan la curvatura y que están unidos a las palancas inferiores están muy amargos. En los automóviles con transmisión automática, y hay la mayoría de ellos, el freno de estacionamiento se corroe y pierde su movilidad, que funciona por separado del sistema de freno principal. Ciertamente debe usarse, no limitado al modo "Estacionamiento". Ambas suspensiones están montadas sobre un bastidor auxiliar, lo que aumenta la resistencia de estos componentes y reduce el ruido y la vibración transmitidos a la carrocería desde la superficie de la carretera.