Estos factores conducen al desgaste. Clasificación de los tipos de desgaste. Métodos básicos de recuperación de piezas

Tema 2. Tipos de desgaste. Lubricantes. Maneras de lidiar con el desgaste

Los procesos tecnológicos llevados a cabo en la industria química se caracterizan por una variedad de parámetros. Las condiciones de operación del equipo están determinadas principalmente por la temperatura, la presión y las propiedades físico-químicas del medio.

Por debajo fiabilidad equipos entienden el pleno cumplimiento de su finalidad tecnológica dentro de los parámetros de funcionamiento especificados.

Durabilidad– la duración del mantenimiento de la confiabilidad mínima permitida bajo las condiciones de operación del equipo y el sistema de mantenimiento aceptado (mantenimiento y reparación).

1.1. Principales tipos de desgaste

La disminución de la confiabilidad y la disminución de la durabilidad de los equipos se deben al deterioro de su estado como consecuencia de la obsolescencia física.

Por debajo úsese y tírese se debe entender el cambio en la forma, dimensiones, integridad y propiedades físicas y mecánicas de piezas y conjuntos, que se establece visualmente o por mediciones.

Obsolescencia el equipo está determinado por el grado de retraso de su propósito técnico y de diseño con respecto al nivel de tecnología avanzada (baja productividad, calidad del producto, eficiencia, etc.).

1.1.1. Desgaste mecánico

El desgaste mecánico se puede expresar en rotura, desgaste superficial y disminución de las propiedades mecánicas de la pieza.

• Rotura

El fallo total de la pieza o la aparición de grietas en la misma es el resultado de superar las cargas admisibles. A veces, la causa de la avería radica en el incumplimiento de la tecnología de fabricación del equipo (fundición, soldadura, etc. de mala calidad).

• Desgaste superficial

Bajo cualquier condición de operación y mantenimiento, el desgaste de la superficie de las piezas en contacto con otras piezas o medios es inevitable. La naturaleza y la cantidad de desgaste depende de varios factores:

propiedades físicas y mecánicas de las partes y medios de fricción;

cargas específicas;

velocidades relativas de movimiento, etc.

• Desgaste debido a las fuerzas de fricción

El desgaste es una destrucción gradual de la superficie del material, que puede ir acompañada de la separación de partículas de la superficie, la transferencia de partículas de un cuerpo a la superficie del cuerpo conjugado, un cambio en la forma geométrica de las superficies de fricción. y las propiedades de las capas superficiales del material.

• Abrasión

La abrasión es el movimiento relativo de piezas presionadas unas contra otras. Las superficies de frotamiento con cualquier procesamiento tienen una rugosidad, es decir, huecos y tubérculos. Con movimiento mutuo, los tubérculos se alisan. Como resultado del rodaje gradual de las superficies de fricción, el trabajo de fricción disminuirá y se detendrá el desgaste. Por lo tanto, es muy importante observar el régimen de rodaje establecido para equipos nuevos.

Otra causa de abrasión puede ser el contacto molecular de las superficies en zonas separadas, en las que se fusionan por soldadura. Con el movimiento relativo de las superficies, los puntos de soldadura se destruyen: muchas partículas se desprenden de las superficies de fricción.

Durante la fricción, las superficies de las piezas se calientan. Como resultado, las capas amorfas de las superficies de rodaje se ablandan bajo ciertas condiciones, se transfieren a ciertas distancias y, al caer en las depresiones, se endurecen.

• Acoso

El rayado es la formación de surcos bastante profundos en la superficie, que sirve como requisito previo para una abrasión más intensa. Se ha establecido que los casos más frecuentes de rozaduras son en pares de fricción hechos del mismo metal.

• abrasión abrasiva

Además de las partículas sólidas formadas durante la abrasión, muchas partículas pequeñas en forma de polvo, arena, escamas y hollín caen sobre las superficies de fricción. Se introducen con el lubricante o se forman bajo ciertas condiciones de operación. El efecto de estas partículas es pequeño si sus dimensiones son menores que el espesor de la capa lubricante.

• Deformación por colapso y desconchado por fatiga

Con una baja calidad de procesamiento de las superficies de fricción, el área de contacto real es mucho menor que la teórica: las partes están en contacto solo con las crestas sobresalientes. Cuando se alcanza la presión límite, se produce la deformación por aplastamiento de las secciones que sobresalen más allá de la superficie de contacto promedio.

Un cambio frecuente en la dirección y magnitud de la carga en las superficies de fricción conduce a la fatiga del metal, como resultado de lo cual las partículas individuales se desprenden de las superficies (astillamiento por fatiga).

1.1.2. Desgaste erosivo

Muchos medios con los que las piezas entran en contacto contienen partículas sólidas (sales, arena, coque en corrientes de aceite, catalizadores, absorbentes, etc.) que provocan abrasión o desgaste. Se observa un desgaste similar con impactos fuertes y prolongados en la superficie de los chorros de líquido y vapor. La destrucción de la superficie de la pieza, que ocurre bajo la acción de la fricción y el impacto del entorno de trabajo, se denomina desgaste erosivo .

1.1.3. desgaste por fatiga

Hay casos frecuentes en los que una pieza sometida a cargas variables se rompe con tensiones muy inferiores a la resistencia a la tracción del material de la pieza. La destrucción total o parcial de una parte bajo la acción de esfuerzos, cuyo valor es menor que la resistencia a la tracción, se denomina desgaste por fatiga .

1.1.4. Desgaste corrosivo

Se entiende por corrosión la destrucción de la superficie metálica, que es consecuencia de la ocurrencia de procesos químicos o electroquímicos. La corrosión puede ser continua, local, intergranular y selectiva.

A sólido corrosión, la superficie de la pieza se desgasta de manera relativamente uniforme. De acuerdo con el grado de uniformidad de la destrucción por corrosión de la capa superficial, se distinguen uniforme continuo (ver Fig. 2.1, a) y desigual continuo (ver Fig. 2.1, b).

A local La destrucción por corrosión no se extiende por toda la superficie de contacto con el medio, sino que cubre solo ciertas áreas de la superficie y se localiza en ellas. En este caso, se forman cráteres y depresiones, cuyo desarrollo puede conducir a la aparición de agujeros pasantes. Las variedades de corrosión local son: corrosión manchas individuales (ver Fig. 2.1, c), ulcerativo (ver Fig. 2.1, d), punto (ver Fig. 2.1, e).

Corrosión intergranular (o intercristalina): la destrucción de metales a lo largo del límite de grano (Fig. 2.1, e). Este tipo de corrosión es típico de piezas fabricadas con aceros al cromo-níquel, cobre-aluminio, magnesio-aluminio y otras aleaciones.

La corrosión intergranular de penetración profunda se denomina transcristalino (Fig. 2.1, g).

Selectivo La corrosión (selectiva estructural) consiste en la destrucción de uno o varios componentes estructurales del metal al mismo tiempo (Fig. 2.1, h).

Arroz. 2.1. La naturaleza y formas de propagación del desgaste corrosivo:
a - uniforme continuo; b - continuo desigual; c - locales;
g - ulcerativo; d - punto; f – intergranular; g - transcristalino;
h - estructural-selectiva

Según el mecanismo de acción, se distinguen la corrosión química y la electroquímica.

Químico corrosión - corrosión del metal por sustancias químicamente activas (ácidos, álcalis, soluciones salinas, etc.).

Generalizado electroquímico corrosión que ocurre en soluciones acuosas de electrolitos, en un ambiente de gases húmedos y álcalis bajo la acción de una corriente eléctrica. En este caso, los iones metálicos pasan a la solución electrolítica.

Bajo tierra (suelo ) la corrosión es el resultado de la acción de la tierra sobre el metal. En la mayoría de los casos, ocurre durante la aireación y es de naturaleza local. La corrosión del suelo es biocorrosión (corrosión microbiológica) causada por microorganismos. La mayoría de las veces, aparece en suelos de tierra, en zanjas, en sedimentos marinos o fluviales.

Las superficies externas de equipos, tuberías, estructuras metálicas están sujetas a atmosférico Corrosión que ocurre en presencia de una cantidad excesiva de oxígeno bajo la acción alterna de la humedad y el aire seco sobre el metal.

En equipos químicos, los llamados contacto corrosión. Ocurre en el sitio de contacto entre dos metales diferentes o idénticos en diferentes estados.

1.1.5. Ropa térmica

Una parte significativa de los equipos de las plantas químicas y petroquímicas opera a altas temperaturas. En estas condiciones, estando en un estado de tensión, estructura de acero sufre fluencia y relajación con el tiempo.

Fenómeno arrastrarse consiste en la deformación plástica lenta de un elemento estructural bajo una carga constante. Si las tensiones son pequeñas, entonces el crecimiento de la deformación con el tiempo puede detenerse. A altas tensiones, las deformaciones pueden aumentar hasta que el producto falla.

Por debajo relajación se entiende como una disminución espontánea de la tensión en una pieza, con un valor constante de su deformación, bajo la influencia de alta temperatura. La relajación puede provocar la despresurización del equipo y accidentes.

La violación de la estabilidad de la estructura a altas temperaturas se debe a la grafitización, esferoidización y corrosión intergranular.

Proceso grafitización es la destrucción del carburo con la formación de grafito libre, lo que resulta en una disminución de la resistencia al impacto del metal. Los aceros de fundición gris, al carbono y al molibdeno son susceptibles de grafitización a temperaturas superiores a 500 °C.

esferoidización no afecta significativamente la resistencia de los aceros. Se encuentra en el hecho de que la perlita laminar adquiere una forma granular redonda con el tiempo.

1.2. Maneras de controlar y medir el desgaste

Se utilizan métodos cualitativos y cuantitativos para evaluar el daño por corrosión.

El método cualitativo es inspección visual una muestra y examinarla al microscopio para comprobar el estado de la superficie, detectar productos de corrosión en estas superficies o en el medio, establecer un cambio de color y propiedades fisicoquímicas del medio.

El método cuantitativo consiste en determinar la velocidad de corrosión y la características mecánicas metal.

Un indicador de la magnitud de la corrosión es la profundidad del daño al metal en puntos individuales, determinada con instrumentos especiales. La naturaleza de la corrosión y su velocidad se determina mediante inspecciones y mediciones sistemáticas realizadas periódicamente durante toda la vida útil del equipo. Sin embargo, tales exámenes periódicos requieren un apagado bastante frecuente de los dispositivos, su preparación y apertura, lo que reduce el tiempo productivo.

Por lo tanto, se da preferencia al método de monitoreo continuo usando sondas. El principio de funcionamiento de la sonda se basa en el control de cambios en la resistencia eléctrica de muestras fabricadas del mismo material que el equipo en estudio. Una muestra de cierto tamaño y forma se coloca dentro del aparato en aquellas áreas donde el estudio de la naturaleza de la corrosión del metal o las propiedades agresivas del medio es de mayor interés. Las lecturas de todas las sondas se colocan en un escudo.

Es más difícil controlar el daño por corrosión de los materiales no metálicos. El mecanismo de destrucción de los materiales poliméricos difiere de la corrosión de los metales y no se comprende bien. La dificultad radica en el hecho de que el polímero se hincha en el medio y se disuelve rápidamente. Estos procesos se propagan profundamente en el material polimérico debido a la difusión.

El método más simple y más común para determinar la cantidad de desgaste es micrometraje , es decir, medir las dimensiones reales de las piezas utilizando una variedad de herramientas (calibradores, micrómetros, calibres, plantillas, etc.).

Para una determinación más precisa de la cantidad total de desgaste, se utiliza un método que consiste en determinar la pérdida de masa de la muestra como consecuencia del desgaste. Este método requiere una limpieza y un enjuague a fondo de las piezas y una balanza de alta sensibilidad.

En algunos casos, cuando se requiere controlar el desgaste de los equipos durante su operación (sobre la marcha), se utilizan método integral , que permite determinar la cantidad de acero o hierro fundido que ha pasado al aceite lubricante como resultado del desgaste de las superficies de fricción. Para hacer esto, tome una muestra de aceite para análisis químico.

Además del desgaste normal, en la práctica existen casos del llamado desgaste catastrófico, que ocurre muy rápidamente y, a veces, instantáneamente (avería). La posibilidad de un desgaste catastrófico debe establecerse lo antes posible para evitar accidentes. Para hacer esto, use todos los métodos posibles de examen externo y control táctil.

Durante un examen externo, verifican la correcta posición relativa de las partes y componentes de la máquina, la densidad y resistencia de las juntas, la fijación a la cimentación, etc. La temperatura de las partes en fricción y la vibración de la máquina o de sus componentes individuales. se determinan por el tacto. El aumento de la temperatura y la vibración inaceptable pueden ser el resultado de un mayor desgaste.

La rotura de piezas móviles es fácil de establecer mediante golpes o ruidos de oído o con la ayuda de un audífono especial.

El desgaste es un proceso aleatorio, porque depende de un número grande factores Por tanto, la descripción analítica del desgaste se realiza sobre los valores medios de los indicadores de desgaste.

Tasa de desgaste- el desgaste absoluto de la pieza en el tiempo, expresado en unidades lineales, de masa o de volumen, y se mide en micras/h, g/h, mm 3/h, respectivamente.

Tasa de desgaste es la relación entre el desgaste absoluto y la distancia de deslizamiento (µm/km, m/m).

La intensidad del desgaste lineal está determinada por la ecuación

Yo h = h/L,

dónde h es la altura de la capa desgastada;
L es la longitud de la trayectoria de fricción.

La intensidad del desgaste de la masa está determinada por la ecuación

Yo soy = METRO/Florida

dónde METRO- masa de metal desgastado;
F es la superficie nominal del área de fricción.

Relación entre Yo h y Yo soy está determinada por la fórmula

Yo h = Yo soyρ,

donde ρ es la densidad del metal.

A medida que aumenta la temperatura, la dureza del material disminuye y la ecuación se utiliza para describir la tasa de desgaste en función de la temperatura:

yo = A Exp( BT),

dónde A, B- permanente.

Describir la dependencia de la tasa de desgaste de la presión. PAGS generalmente se usa la ecuacion de potencia

yo = CPn,

dónde C, norte- permanente.

El acabado de la superficie determina la superficie de contacto real de las piezas de fricción. La limpieza del procesamiento determina principalmente el desgaste durante el período de rodaje. En la fig. 2.2 muestra el cambio en la rugosidad de la superficie a lo largo del tiempo para diferentes acabados iniciales. El tiempo τ 1 caracteriza el período de rodaje, es decir, cuando se observa un cambio notable en la rugosidad. En τ > τ 1, se observa un período de desgaste constante.

La rugosidad óptima depende de las propiedades de los materiales, la forma de las piezas, las condiciones de trabajo de los pares de fricción y la presencia de lubricante.

La naturaleza del desgaste de las piezas con el tiempo se muestra en la Fig. 2.3. El valor inicial del espacio en la conexión está determinado por el diseño de la conexión. La curva de desgaste se puede dividir en las siguientes secciones:

I es el período de rodaje, caracterizado por un mayor desgaste debido a la rápida destrucción de las microrrugosidades;

II - el período de desgaste normal, caracterizado por una tasa de desgaste constante;

III - el período de desgaste de emergencia, caracterizado por un aumento en la tasa de desgaste.

El espacio δ 2 correspondiente a la transición del período de uso normal al de emergencia es el máximo permitido. Los valores numéricos de δ 2 se dan en las especificaciones técnicas para la reparación de la máquina.

De la curva de desgaste se deduce que la tasa de desgaste (la tangente de la pendiente de la tangente a la curva de desgaste) disminuye durante el período de rodaje, permanece constante durante el funcionamiento normal y aumenta durante el desgaste de emergencia. En general, la ecuación de desgaste tendrá la forma

La dependencia lineal más simple tiene la forma

dónde A, B- coeficientes.

FIABILIDAD Y REPARACIÓN DEL EQUIPO

Cualquier dispositivo después de la fabricación o reparación debe funcionar durante un tiempo determinado. La necesidad y la frecuencia de las reparaciones están determinadas por su confiabilidad.

Fiabilidad- la propiedad del producto para realizar sus funciones, manteniendo el rendimiento dentro de los límites especificados durante el período de tiempo requerido.

actuación- el estado del objeto, en el que es capaz de realizar las funciones especificadas, manteniendo los valores de los parámetros especificados dentro de los límites establecidos por la documentación reglamentaria y técnica.

Inoperabilidad- el estado del objeto, en el que el valor de al menos uno de los parámetros especificados no cumple con los requisitos de la documentación reglamentaria y técnica.

Fiabilidad- la propiedad de un objeto para mantener continuamente la operatividad durante un cierto período de tiempo.

Rechazo- un evento consistente en una violación de la operatividad del objeto.

estado límite- este es el estado del objeto, en el que su funcionamiento posterior debe interrumpirse debido a una violación irreparable de los requisitos de seguridad.

Tiempo de funcionamiento- la duración o el alcance del trabajo del objeto.

Recurso técnico– tiempo de funcionamiento de un objeto desde el comienzo de la operación o su reanudación después de una revisión general hasta que se produce el estado límite.

Durabilidad- la propiedad del objeto de permanecer operativo hasta que se produzca el estado límite con el sistema instalado Mantenimiento y reparar

mantenibilidad- la propiedad del objeto, que consiste en la adaptabilidad a la prevención y detección de las causas de sus fallas y la eliminación de sus consecuencias mediante la realización de reparaciones.

Objeto en reparación- este es un objeto cuya capacidad de servicio y operatividad en caso de falla o daño está sujeta a restauración.

Objeto no reparable- se trata de un objeto, cuya capacidad de servicio y operatividad en caso de falla o daño no se puede restaurar.

Las definiciones anteriores muestran que la confiabilidad del equipo depende de la calidad del mantenimiento y las reparaciones. Los problemas de confiabilidad deben ser de la mayor importancia en el desarrollo de nuevos equipos. En la industria química, se asigna un papel importante en la mejora de la confiabilidad a los servicios de reparación.

La falla de las piezas ocurre con mayor frecuencia no debido a una resistencia insuficiente, sino al desgaste de las superficies de trabajo.

recurso secundario, es decir, el recurso adquirido después de la primera revisión no siempre es igual al recurso principal de la nueva máquina. En el automóvil, la fatiga o el envejecimiento se acumulan, por así decirlo, no se eliminan durante una revisión general. Sin embargo, la principal razón del bajo recurso secundario es la menor calidad del trabajo de reparación en comparación con la calidad del trabajo realizado durante la fabricación de la máquina en una planta de construcción de maquinaria especializada.

Los indicadores cuantitativos de confiabilidad se expresan en forma de valores absolutos o relativos. La confiabilidad no se puede medir o predecir con precisión; solo se puede estimar aproximadamente mediante pruebas especialmente organizadas o la recopilación de datos operativos.

La confiabilidad también es tasa de fracaso λ es el número de fallas de equipos por unidad de tiempo, relacionado con el número de equipos del mismo tipo en operación.

De acuerdo con la imagen física del desgaste, se construye una curva de tasa de falla de componentes (Fig. 2.4). La sección I caracteriza el cambio en la tasa de fallas durante el período de rodaje, la sección II - la tasa de fallas durante el período operación normal, sección III - cambio en la tasa de fallas durante el período de mayor desgaste.

Arroz. 2.4. Curva de tasa de falla repentina de parte λ

Posibles modos de falla:

1. Fallas en el período inicial de operación de la máquina. Las fallas de quemado son el resultado de imperfecciones en la tecnología de fabricación de piezas o ensamblaje y control de mala calidad.

2. Fallas repentinas - ocurren con una concentración de carga repentina que excede la calculada. Ocurren aleatoriamente y es imposible predecir su ocurrencia, pero es posible determinar la probabilidad de fallas aleatorias.

3. Las fallas causadas por piezas de desgaste son el resultado del envejecimiento de la máquina. Las inspecciones oportunas, la lubricación, la reparación y el reemplazo de piezas desgastadas sirven como medio para prevenirlas.

mantenibilidad Se caracteriza por la adaptabilidad de la máquina a la detección de daños, mantenibilidad y mantenibilidad.

La adaptabilidad para determinar el daño, para diagnosticar la condición técnica sin desmontar la máquina depende del diseño, la presencia de dispositivos de seguridad, señalización, medición y nodos abiertos para la visualización.

mantenibilidad se evalúa por la facilidad de acceso a las unidades y piezas individuales para su inspección y reparación y depende de la disponibilidad de escotillas y tapas que se puedan abrir.

mantenibilidad está determinada por la capacidad de la máquina para reemplazar piezas y la capacidad de las piezas para recuperarse.

Cuantitativamente, la mantenibilidad se caracteriza por la proporción del tiempo de funcionamiento correcto del dispositivo:

dónde T b – duración de la operación sin fallas;
T p es la duración del tiempo de inactividad por reparaciones;
T o es el tiempo dedicado al mantenimiento.

Los requisitos principales para la mantenibilidad del equipo se pueden dividir en dos grupos.

El primer grupo incluye requisitos que aseguran la mantenibilidad del equipo durante la inspección y reparación en el sitio:

a) Acceso libre a unidades y partes sujetas a inspección, ajuste o reemplazo;

b) sustitución rápida de piezas de desgaste;

c) ajustar la interacción de unidades y partes, rotas en el proceso de trabajo;

d) verificar la calidad del lubricante, su reemplazo o reposición en el lugar de operación del equipo;

e) determinación rápida de las causas de accidentes y fallas de equipos y su eliminación.

El segundo grupo incluye requisitos que aseguran la mantenibilidad durante las reparaciones en el RMC de las empresas:

a) facilidad de desmontaje y montaje de unidades, así como complejos;

b) el uso de medios simples de mecanización en las operaciones de desmontaje y montaje;

c) la máxima posibilidad de restaurar las dimensiones nominales de los elementos de desgaste;

d) facilidad para comprobar el estado de las piezas y conjuntos después de las pruebas en banco;

e) la posibilidad de verificar la interacción de todas las partes del equipo después de la reparación.

Los tipos de desgaste se distinguen según especies existentes desgaste - mecánico (abrasivo, fatiga), corrosión, etc.

El desgaste mecánico es el resultado de las fuerzas de fricción cuando una parte se desliza sobre otra. Con este tipo de desgaste, se produce abrasión (corte) de la capa superficial del metal y distorsión de las dimensiones geométricas de las partes de trabajo conjuntas. El desgaste de este tipo ocurre con mayor frecuencia durante la operación de piezas comunes como un eje, un cojinete, un marco, una mesa, un pistón, un cilindro, etc. También aparece durante la fricción de rodadura de las superficies, ya que este tipo de la fricción está inevitablemente acompañada: también hay fricción por deslizamiento, pero en tales casos, el desgaste es muy pequeño.

El grado y la naturaleza del desgaste mecánico de las piezas depende de muchos factores: propiedades físicas y mecánicas capas superiores metal; condiciones de trabajo y la naturaleza de la interacción de las superficies de contacto; presión; velocidad relativa de movimiento; condiciones para la lubricación de las superficies de fricción; el grado de rugosidad de este último, etc. El efecto más destructivo en las piezas es el desgaste abrasivo, que se observa en los casos en que las superficies de fricción están contaminadas con pequeñas partículas abrasivas y metálicas. Por lo general, estas partículas caen sobre las superficies de fricción durante el procesamiento de palanquillas fundidas en una máquina, como resultado del desgaste de las superficies mismas, la entrada de polvo, etc. Conservan sus propiedades de corte durante mucho tiempo, forman arañazos, marcas de rozaduras en la superficies de las piezas, y también, mezclándose con la suciedad, actúan como una pasta abrasiva, como resultado de lo cual se produce un roce intenso y desgaste de las superficies de contacto. La interacción de las superficies de las piezas sin movimiento relativo provoca el aplastamiento del metal, que es típico de las conexiones enchavetadas, estriadas, roscadas y de otro tipo.

El desgaste mecánico también puede ser causado por un mal mantenimiento del equipo, por ejemplo, irregularidades en el suministro de la lubricación, mala reparación e incumplimiento de sus plazos, sobrecarga de energía, etc.

En. Durante el funcionamiento, muchas piezas de la máquina (ejes, dientes de engranajes, bielas, resortes, cojinetes) están sujetas a la acción a largo plazo de cargas dinámicas variables, que tienen un efecto más negativo sobre las propiedades de resistencia de la pieza que las cargas estáticas. El desgaste por fatiga es el resultado de cargas variables que actúan sobre una pieza, provocando la fatiga del material de la pieza y su destrucción. Los ejes, resortes y otras partes se destruyen debido a la fatiga del material en la sección transversal. En este caso, se obtiene un tipo característico de fractura con dos zonas: la zona de desarrollo de grietas y la zona a lo largo de la cual se produjo la fractura. La superficie de la primera zona es lisa, mientras que la segunda es descascarillada ya veces granular.

La falla por fatiga del material de una pieza no conduce necesariamente a su falla inmediata. También es posible la aparición de grietas por fatiga, pelado y otros defectos, que, sin embargo, son peligrosos, ya que provocan un desgaste acelerado de la pieza y del mecanismo. Para evitar fallas por fatiga, es importante elegir la forma transversal correcta de una pieza recién fabricada o reparada: no debe tener transiciones bruscas de un tamaño a otro. También hay que recordar que una superficie rugosa, la presencia de arañazos y arañazos pueden provocar grietas por fatiga.

El desgaste por agarrotamiento se produce como resultado de la adherencia ("agarrotamiento") de una superficie a otra. Este fenómeno se observa con una lubricación insuficiente, así como con una presión significativa, en la que dos superficies de contacto se acercan tanto que las fuerzas moleculares comienzan a actuar entre ellas, lo que lleva a su agarrotamiento.

El desgaste por corrosión es el resultado del desgaste de partes de máquinas e instalaciones que están bajo la influencia directa del agua, aire, sustancias químicas, fluctuaciones de temperatura. Por ejemplo, si la temperatura del aire en un local industrial es inestable, cada vez que sube, el contenido

Arroz. una.

a - guías de cama y mesa, b - superficies internas del cilindro, c - pistón, d, d - eje, f, g - dientes de rueda, h - roscas de tornillo y tuerca, y - embrague de fricción del disco; 1 - mesa, 2 - cama, 3 - faldón, 4 - puente, 5 - fondo, 6 - orificio, 7 - cojinete, 8 - cuello del eje, 9 - hueco, 10 - tornillo , // -- tornillo; Y - lugares de desgaste, P "fuerzas actuantes

en el aire, el vapor de agua, en contacto con las partes metálicas más frías, se deposita sobre ellas en forma de condensado, lo que provoca la corrosión, es decir, la destrucción del metal debido a los procesos químicos y electroquímicos que se desarrollan en su superficie. Bajo la influencia de la corrosión, se forman erosiones profundas en las piezas, la superficie se vuelve esponjosa y pierde resistencia mecánica. Estos fenómenos se observan, en particular, en partes de prensas hidráulicas y martillos de vapor que funcionan con vapor o agua.

Normalmente, el desgaste por corrosión va acompañado de desgaste mecánico debido al acoplamiento de una pieza con otra. En este caso, se produce la llamada corrosión-mecánica, es decir, complejidad y desgaste.

La naturaleza del desgaste mecánico de las piezas. El desgaste mecánico de las piezas del equipo puede ser completo si se

la superficie de la pieza, o local, si alguna parte de la misma está dañada (Fig. 1, a-i).

Como resultado del desgaste de las máquinas guía, se viola su planitud, rectitud y paralelismo debido a la acción de cargas desiguales en la superficie deslizante. Por ejemplo, las guías rectilíneas 2 de la máquina (Fig. 1, a) bajo la influencia de grandes cargas locales se vuelven cóncavas en la parte media (desgaste local), y las guías cortas 1 de la mesa que se acoplan con ellas se vuelven convexas.

Los cilindros y camisas de pistón en motores, compresores, martillos y otras máquinas también se desgastan de manera desigual (Fig. 1, b). El desgaste se produce en la zona de movimiento de los anillos del pistón y se manifiesta en forma de desgaste de las paredes internas del cilindro o camisa. La forma del diámetro interior del cilindro está distorsionada: se forman desviaciones de la cilindricidad y la redondez (forma de barril), se producen arañazos, rozaduras * y otros defectos. En los cilindros de los motores de combustión interna, su parte superior, que experimenta las presiones más altas y las temperaturas más altas, es la que sufre el mayor desgaste. En los equipos de forja y prensado, por el contrario, el mayor desgaste se presenta en la parte inferior del cilindro, donde se encuentra el pistón durante los impactos. El desgaste del pistón (Fig. 1, c) se manifiesta en la abrasión y el rayado en la falda.

El desgaste de los ejes (Fig. 1, d, e) se manifiesta por la aparición de diversos defectos: los ejes se doblan, torcen y también se rompen debido a la fatiga del material; se forman matones en sus cuellos; los cuellos cilíndricos se vuelven cónicos o en forma de barril. Las desviaciones de la redondez también son adquiridas por los orificios de los cojinetes lisos y casquillos. El desgaste desigual de los cuellos de los ejes y las superficies de los orificios de los casquillos durante la rotación del eje es el resultado de la acción de varias cargas en diferentes direcciones. Si solo la fuerza de su gravedad actúa sobre el eje durante la rotación, aparece desgaste en la parte inferior del cojinete (ver Fig. 1, d, izquierda).

En los engranajes, los dientes se desgastan con mayor frecuencia: se forman raspaduras, los dientes cambian de forma, tamaño y se rompen. La rotura de los dientes, la aparición de grietas en los radios, la llanta y el cubo de los engranajes, el desgaste de los orificios de montaje y las chavetas se produce por tres motivos principales: 1) sobrecarga de los engranajes; 2) entrada de cuerpos extraños en él; 3) montaje incorrecto (por ejemplo, montaje de engranajes en un eje con ejes desalineados).

Los tornillos de avance tienen una rosca trapezoidal o rectangular. Las roscas del tornillo y su tuerca se desgastan, las vueltas se vuelven más delgadas (Fig. 1, Z.). El desgaste de la rosca en los tornillos suele ser desigual

* Agarrotamiento: daño a la superficie de fricción en forma de surcos anchos y profundos en la dirección del deslizamiento. dimensional, ya que la gran mayoría de las piezas procesadas en máquinas tienen una longitud más corta que el husillo. La parte del hilo que más trabaja se desgasta con más fuerza. Las tuercas de los tornillos guía se desgastan más rápido que los tornillos. Las razones de esto son las siguientes: la rosca de las tuercas es inconveniente para limpiarla de la contaminación; las tuercas en algunos casos están mal lubricadas; para una tuerca asociada a un tornillo, todas las roscas están involucradas en el trabajo, mientras que para un tornillo solo una pequeña parte de sus vueltas, igual al número de vueltas de la tuerca, trabajan al mismo tiempo.

En los acoplamientos de discos, como resultado de la acción de las fuerzas de fricción, los extremos de los discos están sujetos al mayor desgaste (Fig. 1, i); sus superficies están desgastadas, aparecen rasguños, raspaduras, se altera la planitud.

En las conexiones roscadas, el perfil de la rosca se desgasta con mayor frecuencia, como resultado, la brecha aumenta en ellas. Esto se observa en

Arroz. 2. Desgaste de rodamientos:

a - por desalineación, b - al girar el anillo interior sobre el eje, c - por apriete excesivo, d - por defecto en el prensaestopas; yo - puntos de desgaste

las interfaces no solo funcionan, sino que también sujetan, por ejemplo, tornillos de sujeción de pernos de montaje que se desatornillan con frecuencia. El desgaste de las conexiones roscadas es el resultado de un apriete insuficiente o, por el contrario, excesivo de tornillos y tuercas; el desgaste es especialmente intenso si la conexión de trabajo percibe cargas grandes o alternas: los pernos y tornillos se estiran, el paso de la rosca y su perfil se distorsionan, la tuerca comienza a "atascarse". En estos casos, son posibles averías de emergencia de las partes de conexión. Los bordes de las cabezas de los pernos y tuercas se desgastan con mayor frecuencia porque se desatornillan con las llaves incorrectas.

En conexiones enchavetadas, tanto las chavetas como los chaveteros se desgastan. Las posibles razones de este fenómeno son el aflojamiento del ajuste de la pieza en el eje, el ajuste incorrecto de la llave en el casquillo.

En los rodamientos, debido a varias razones (Fig. 2, a-d), las superficies de trabajo están sujetas a desgaste: aparecen marcas de viruelas, se observa descamación de las superficies de las cintas de correr y las bolas. Bajo la acción de cargas dinámicas, se produce su rotura por fatiga; bajo la influencia de ajustes excesivamente apretados de los cojinetes en el eje y en la carcasa, las bolas y los rodillos quedan atrapados entre los anillos, como resultado de lo cual son posibles las distorsiones de los anillos durante la instalación y otras consecuencias indeseables.

Las diferentes superficies de deslizamiento también están sujetas a patrones de desgaste característicos (Fig. 3). Durante el funcionamiento de los engranajes, debido a la fatiga de contacto del material de las superficies de trabajo de los dientes y bajo la acción de tensiones tangenciales, se produce el astillado de las superficies de trabajo, es decir, la separación de partículas del material.

Fig. 3.

a - astillado, b - pelado, c - corrosión, d - erosión, e - rasguños, e - rayado, g - pegado, h - desgarramiento profundo del material y su transferencia desde otra superficie de fricción rial, lo que lleva a la formación de hoyos en la superficie de fricción (Fig. 3, a). La destrucción de las superficies de trabajo de los dientes debido a un astillado intenso (Fig. 3, b) a menudo se denomina descamación (hay una separación de la superficie de fricción del material en forma de escamas).

En la fig. 3c muestra una superficie dañada por la corrosión. La superficie del anillo de polvo de hierro fundido (Fig. 3, d) está dañada debido al desgaste por erosión, que ocurre cuando el pistón se mueve en el cilindro en relación con el líquido; las burbujas de gas en el líquido estallan cerca de la superficie del pistón, lo que crea un aumento local de la presión o la temperatura y provoca el desgaste de las piezas. La superficie del tambor de freno (Fig. 3, e) muestra los riesgos que aparecen cuando un cuerpo sólido o partículas sólidas actúan sobre un tambor giratorio. Las incautaciones (Fig. 3, f) se forman como resultado de la incautación de superficies durante la fricción debido a la acción de fuerzas moleculares entre ellas. En la fig. 3, g muestra la superficie de trabajo de la pieza con partículas extrañas adheridas, y en la fig. 3, h - la superficie de la pieza con desgaste durante el atasco como resultado del fraguado - desgarro profundo del material y su transferencia desde otra superficie de fricción.

Todas las piezas pierden sus características originales durante el funcionamiento. La razón de esto es DESGASTE: el proceso de cambio de piezas de repuesto, como resultado de lo cual el mecanismo pierde sus propiedades originales.

Signos visuales de desgaste: cambio en el tamaño y estructura de las superficies de las piezas.

Tipos de piezas de desgaste

Cambiar las características de los repuestos usados ​​es un proceso que es el resultado de su interacción y uso. Algunos de los cambios ocurren incluso durante el funcionamiento normal de los mecanismos. Dichos cambios se denominan NATURALES y se establecen cuando se inicia el nodo.

2 tipos de desgaste no natural de las piezas:

• NORMAL

Es el resultado de una operación incorrecta, violaciones de instalación. Conduce a fallas graduales de los equipos y al deterioro de las condiciones técnicas de la instalación.

• EMERGENCIA

A medida que aumentan los valores numéricos de desgaste normal, los objetos y mecanismos se vuelven completamente inutilizables.

Factores que afectan las tasas de desgaste:

• Diseño de movimiento
• Precisión y limpieza de procesamiento.
• La resistencia del material de una parte en particular y aquellos en contacto con ella.
• Calidad de lubricación
• Condiciones de funcionamiento de la unidad (regularidad, naturaleza de la carga, temperatura, presión)
• Periodicidad del mantenimiento

Razones para usar piezas

Todas las razones se pueden agrupar en 3 grupos:

• Físico/Mecánico

Es consecuencia de cargas elevadas y del efecto de la fuerza de rozamiento de una pieza sobre otra. Las piezas de contacto se desgastan y aparecen grietas, arañazos y asperezas en sus superficies.

• Mecánica térmica / molecular

Las piezas que trabajan conjuntamente experimentan sobrecalentamiento debido a las altas velocidades y presiones específicas. Debido a un fuerte aumento de la temperatura, se produce el agarrotamiento y la posterior destrucción de los enlaces moleculares de las partículas dentro del metal. Las piezas se deforman y se derriten.

• Químico / corrosivo

Se observa en la superficie de piezas metálicas como resultado de la exposición al agua, aire, productos químicos. Hay procesos de corrosión y corrosión del metal. Para evitar esto, se recomienda utilizar .

Debe entenderse que la causa del desgaste de las piezas no es un solo factor, sino varios interrelacionados.

¿Cómo restaurar piezas desgastadas?

Los principales métodos para restaurar piezas:

• Restauración mediante procesamiento mecánico y de cerrajería.

Adecuado para piezas con superficies de contacto planas. El lugar desgastado se procesa (pulido, pulido, etc.) y se transfiere al siguiente tamaño. El mecanizado se utiliza por separado y como etapa final de otros métodos.

• Renovación por soldadura y revestimiento

Al revestir metales fuertes, se restauran las dimensiones de las partes dañadas.

• Restauración de una pieza por metalización

El tamaño de la pieza desgastada se restaura aplicando el metal fundido en una capa delgada (a partir de 0,03 mm) y gruesa (más de 10 mm).

• Recargue duro galvánico (cromado)

La aplicación de cromo en capa fina (hasta 1 mm) proporciona resistencia a la abrasión mecánica. El método es similar a la metalización, pero menos versátil. Las piezas remanufacturadas no toleran bien las cargas dinámicas.

• Endurecimiento y unión con plástico.

Los plásticos le permiten obtener unidades conectadas de manera fija, así como detener el desgaste de las piezas. A diferencia de los métodos anteriores, las partes metálicas y no metálicas están sujetas a restauración plástica. El costo de reparar los plásticos es significativamente menor. Con la ayuda de materiales de fundición modernos, es posible restaurar una parte de geometría compleja y no estándar.

Durante la operación de cualquier equipo de producción, existen procesos asociados con una disminución gradual de su rendimiento y cambios en las propiedades de las piezas y conjuntos. Al acumularse, pueden provocar una parada completa y daños graves. Para evitar consecuencias económicas negativas, las empresas organizan el proceso de gestión de la depreciación y la renovación oportuna de los activos fijos.

definicion de desgaste

El desgaste o envejecimiento es una disminución gradual en el desempeño de productos, ensambles o equipos como resultado de un cambio en su forma, tamaño o propiedades físicas y químicas. Estos cambios ocurren gradualmente y se acumulan a lo largo de la operación. Hay muchos factores que determinan la tasa de envejecimiento. Impacto negativo:

• fricción;
• cargas mecánicas estáticas, de impulso o periódicas;
• Régimen de temperatura, especialmente extremo.

Los siguientes factores retrasan el envejecimiento:

• Decisiones constructivas;
• el uso de lubricantes modernos y de alta calidad;
• cumplimiento de las condiciones de funcionamiento;
• mantenimiento oportuno, mantenimiento preventivo programado.

Debido a la disminución en el rendimiento, el costo de los productos para el consumidor también disminuye.

tipos de desgaste

La velocidad y el grado de desgaste están determinados por las condiciones de fricción, las cargas, las propiedades del material y las características de diseño de los productos.

Dependiendo de la naturaleza de las influencias externas sobre los materiales del producto, se distinguen los siguientes tipos principales de desgaste:

• apariencia abrasiva: daño a la superficie por pequeñas partículas de otros materiales;
• cavitación, provocada por el colapso explosivo de burbujas de gas en un medio líquido;
• aspecto adhesivo;
• apariencia oxidativa causada por reacciones químicas;
• vista térmica;
• apariencia de fatiga causada por cambios en la estructura del material.

Algunos tipos de envejecimiento se dividen en subespecies, como el abrasivo.

Abrasivo

Consiste en la destrucción de la capa superficial del material durante el contacto con partículas más duras de otros materiales. Típico para mecanismos que funcionan en condiciones polvorientas:

• Equipo de minería;
• transporte, mecanismos de construcción de carreteras;
• Máquinas acuerculturales Equipos acuerculturales;
• construcción y producción de materiales de construcción.

Se puede contrarrestar aplicando recubrimientos endurecidos especiales para pares de fricción, así como cambiando el lubricante de manera oportuna.

gas abrasivo

Esta subespecie de desgaste abrasivo difiere de ella en que las partículas abrasivas sólidas se mueven en una corriente de gas. El material de la superficie se desmorona, se corta, se deforma. Se encuentra en equipos como:

• tuberías neumáticas;
• aspas de ventiladores y bombas para bombear gases contaminados;
• nodos de instalaciones de alto horno;
• componentes de motores turborreactores de combustible sólido.

A menudo, la acción abrasiva del gas se combina con la presencia de altas temperaturas y flujos de plasma.

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chorro de agua

El impacto es similar al anterior, pero el papel del portador abrasivo no lo realiza el medio gaseoso, sino el flujo líquido.

Estos se ven afectados por:

• sistemas de hidrotransporte;
• unidades de turbina HPP;
• componentes de equipos de limpieza;
• equipos de minería utilizados para el lavado de minerales.

A veces, los procesos hidroabrasivos se ven exacerbados por el impacto de un medio líquido agresivo.

cavitación

Las caídas de presión en el flujo de líquido alrededor de la estructura provocan la aparición de burbujas de gas en la zona de relativa rarefacción y su posterior colapso explosivo con la formación de una onda de choque. Esta onda de choque es el principal factor activo en la destrucción por cavitación de las superficies. Tal destrucción ocurre en las hélices de embarcaciones grandes y pequeñas, en turbinas hidráulicas y equipos de proceso. La situación puede complicarse por el impacto de un medio líquido agresivo y la presencia de una suspensión abrasiva en él.

adhesivo

Con una fricción prolongada, acompañada de deformaciones plásticas de los participantes en el par de fricción, hay una convergencia periódica de áreas superficiales a una distancia que permite que se manifiesten las fuerzas de interacción interatómica. Comienza la interpenetración de los átomos de la sustancia de una parte en las estructuras cristalinas de otra. La aparición repetida de uniones adhesivas y su interrupción conducen a la separación de zonas superficiales de la pieza. Los pares de fricción cargados están sujetos a envejecimiento adhesivo: cojinetes, ejes, ejes, revestimientos deslizantes.

Térmico

El tipo de envejecimiento térmico consiste en la destrucción de la capa superficial del material o en el cambio de las propiedades de sus capas profundas bajo la influencia del calentamiento constante o periódico de los elementos estructurales a la temperatura de plasticidad. El daño se expresa en aplastamiento, fusión y cambio de forma de la pieza. Típico para unidades altamente cargadas de equipos pesados, rollos de trenes de laminación, máquinas de estampación en caliente. También puede ocurrir en otros mecanismos si se violan las condiciones de diseño para lubricación o enfriamiento.

fatiga

Asociado al fenómeno de fatiga del metal bajo cargas mecánicas variables o estáticas. Las tensiones de tipo cortante conducen al desarrollo de grietas en los materiales de las piezas, lo que provoca una disminución de la resistencia. Las grietas en la capa cercana a la superficie crecen, se fusionan y se cruzan entre sí. Esto conduce a la erosión de pequeños fragmentos escamosos. Con el tiempo, este desgaste puede conducir a la destrucción de la pieza. Se encuentra en los nodos de los sistemas de transporte, rieles, juegos de ruedas, máquinas de minería, estructuras de edificios, etc.

Preocupándose

El rozamiento es un fenómeno de microdestrucción de piezas que están en estrecho contacto en condiciones de vibración de baja amplitud, desde centésimas de micra. Tales cargas son típicas para remaches, conexiones roscadas, pasadores, ranuras y pasadores que conectan las partes de los mecanismos. A medida que aumenta el envejecimiento por fricción y se desprenden las partículas metálicas, estas últimas actúan como abrasivo, agravando el proceso.

Existen otros tipos específicos de envejecimiento menos comunes.

Tipos de desgaste

La clasificación de los tipos de desgaste en función de los fenómenos físicos que lo provocan en el microcosmos se complementa con una sistematización de las consecuencias macroscópicas para la economía y sus sujetos.

En contabilidad y análisis financiero, el concepto de depreciación, que refleja el lado físico de los fenómenos, está estrechamente relacionado con el concepto económico de depreciación de equipos. La depreciación significa reducir el costo del equipo a medida que envejece y atribuir parte de esta reducción al costo de los productos fabricados. Esto se hace con el fin de acumular fondos en cuentas especiales de depreciación para la compra de nuevos equipos o su mejora parcial.

Según las causas y consecuencias se distinguen las físicas, las funcionales y las económicas.

Deterioro físico

Esto implica la pérdida directa de las propiedades y características de diseño de un equipo en el curso de su uso. Esta pérdida puede ser total o parcial. En caso de desgaste parcial, el equipo se somete a una restauración que devuelve las propiedades y características de la unidad a su nivel original (u otro, predeterminado). En caso de desgaste total, el equipo está sujeto a amortización y desmontaje.

Además del grado, el desgaste físico también se divide en tipos:

• El primero. El equipo se desgasta durante el uso planificado de acuerdo con todas las normas y reglamentos establecidos por el fabricante.
• Segundo. El cambio en las propiedades se debe a una operación incorrecta oa factores de fuerza mayor.
• Emergencia. Un cambio de propiedad oculta provoca un bloqueo repentino.

Las variedades enumeradas son aplicables no solo al equipo en su conjunto, sino también a sus partes y ensamblajes individuales.

Este tipo es un reflejo del proceso de obsolescencia de los activos fijos. Este proceso consiste en la aparición en el mercado de equipos del mismo tipo, pero más productivos, económicos y seguros. La máquina o instalación es físicamente todavía bastante útil y puede producir productos, pero el uso de nuevas tecnologías o modelos más avanzados que aparecen en el mercado hace que el uso de los obsoletos no sea económicamente rentable. La ropa funcional puede ser:

• Parcial. La máquina no es rentable para un ciclo de producción completo, pero es bastante adecuada para realizar un conjunto limitado de operaciones.
• Completo. Cualquier uso resulta en daños. Unidad a ser clausurada y desmantelada

El desgaste funcional también se subdivide según los factores que lo provocan:

• Moral. Disponibilidad de modelos tecnológicamente idénticos pero más avanzados.
• Tecnológico. Desarrollo de tecnologías fundamentalmente nuevas para la producción del mismo tipo de producto. Conduce a la necesidad de reestructurar toda la cadena tecnológica con una renovación total o parcial de la composición de los activos fijos.

En el caso de la aparición de una nueva tecnología, por regla general, la composición del equipo se reduce y la intensidad del trabajo disminuye.

Además de los factores físicos, temporales y naturales, la seguridad de las características del equipo está indirectamente influenciada por factores económicos:

• Caída de la demanda de productos manufacturados.
• procesos de inflación. Los precios de las materias primas, los componentes y los recursos laborales están creciendo, al mismo tiempo, no hay un aumento proporcional en los precios de los productos de la empresa.
• Presión de precios de la competencia.
• Un aumento en el costo de los servicios de crédito utilizados para actividades de operación o para la renovación de activos fijos.
• Fluctuaciones de precios no inflacionarias en los mercados de materias primas.
• Restricciones legislativas sobre el uso de equipos que no cumplen con los estándares ambientales.

Tanto los grupos inmobiliarios como los de producción de activos fijos están sujetos a envejecimiento económico y pérdida de calidad de consumo. Cada empresa mantiene registros de activos fijos, que tienen en cuenta su depreciación y el curso de las acumulaciones de depreciación.

Las principales causas y formas de determinar el desgaste.

Para determinar el grado y las causas de la depreciación, se crea y opera una comisión sobre activos fijos en cada empresa. El desgaste del equipo se determina mediante uno de los siguientes métodos:

• observación. Incluye inspección visual y complejos de mediciones y pruebas.
• Según la vida útil. Se define como la relación entre el período de uso real y el normativo. El valor de esta relación se toma como la cantidad de desgaste en términos porcentuales.
• se realiza una evaluación ampliada del estado del objeto utilizando métricas y escalas especiales.
• Medida directa en dinero. Se compara el costo de adquirir una nueva unidad similar de activos fijos y el costo de reacondicionamiento.
• retorno en uso posterior. Se estima la disminución de los ingresos, teniendo en cuenta todos los costes de rehabilitación de inmuebles, en comparación con los ingresos teóricos.

Cuál de los métodos a aplicar en cada caso específico lo decide la comisión de activos fijos, guiada por documentos regulatorios y la disponibilidad de información inicial.

Métodos de contabilidad

Las deducciones por depreciación diseñadas para compensar los procesos de envejecimiento de los equipos también se pueden determinar utilizando varios métodos:

• cálculo lineal o proporcional;
• método de reducción del saldo;
• por el período total de uso de producción;
• de acuerdo con el volumen de salida.

La elección de la metodología se realiza durante la creación o reorganización profunda de la empresa y se fija en su política contable.

La operación del equipo de acuerdo con las normas y reglamentos, las deducciones oportunas y suficientes a los fondos de depreciación permiten a las empresas mantener la eficiencia tecnológica y económica a un nivel competitivo y deleitar a sus consumidores con productos de calidad a precios razonables.

Durante el funcionamiento de los mecanismos de producción, ocurren procesos relacionados con la disminución gradual de sus propiedades de trabajo y cambios en las características de los componentes y piezas. El hecho es que después de un cierto período de tiempo pueden provocar daños graves o una parada completa del equipo. Para evitar consecuencias negativas de naturaleza económica, las empresas, por regla general, organizan el proceso de gestión competente de la depreciación y los tipos de depreciación por separado, y también actualizan sus activos fijos de manera oportuna.

El concepto de desgaste

Hoy en día, el desgaste (envejecimiento) se entiende comúnmente como una disminución gradual de las propiedades operativas de las unidades, productos y mecanismos de producción como resultado de un cambio en su tamaño, forma o características físico-químicas. Cabe señalar que los desgastes y tipos de desgaste que existen en la actualidad aparecen y se acumulan durante el funcionamiento. Hay una serie de factores que determinan la tasa de envejecimiento del equipo. Entonces, de manera negativa, por regla general, los siguientes puntos afectan:

• Fricción.
• Régimen de temperatura (extremo - en particular).
• Cargas periódicas, de impulso o estáticas de acción mecánica, etc.

Cabe señalar que casi todos los tipos de desgaste de los equipos se pueden ralentizar. Para ello, es recomendable confiar en los siguientes factores:

• Decisiones constructivas.
• Cumplimiento de las normas de funcionamiento.
• Uso de lubricantes modernos y de alta calidad.
• Reparaciones y mantenimiento preventivos programados a tiempo.

Debido a todos los tipos de depreciación de activos fijos, una disminución en el rendimiento, también disminuye el costo del consumidor de los equipos o mecanismos de producción. Es importante agregar que el grado y la tasa de desgaste están determinados por las condiciones de fricción, las cargas y las características del material. Además, las características de diseño del equipo juegan un papel importante.

tipos de desgaste

La clasificación del desgaste hoy en día es bastante extensa. Entonces, para una comprensión completa, es recomendable considerar inicialmente la información brevemente y luego profundizar en los detalles. La categoría de envejecimiento se subdivide en desgaste real, que va acompañado de un cambio en las características del objeto; desgaste funcional causado por el desarrollo de nuevas tecnologías; desgaste externo debido a la influencia de factores externos. Los dos primeros tipos de depreciación de activos fijos se clasifican en removibles e inmovibles. Además, el primer grupo se subdivide según las causas del envejecimiento de los equipos en desgaste del primer tipo (se acumula como resultado de la operación a tasas normales) y desgaste del segundo tipo (se acumula debido a accidentes, desastres naturales y otros factores negativos). ). A juzgar por el tiempo de flujo, en el mismo grupo se acostumbra distinguir el desgaste continuo (los indicadores técnicos y económicos disminuyen gradualmente) y el de emergencia (instantáneo en el tiempo, por ejemplo, como resultado de una rotura de cable o un accidente en el trabajo). .

El segundo grupo, es decir, tal tipo de depreciación de activos fijos como funcional, se clasifica en moral (la razón principal en este caso es un cambio en las características de productos similares a este, así como una reducción en el costo de su producción) y tecnológica (la razón fundamental es un cambio de ciclo en el que, según la tradición, este objeto se incluye en el plan tecnológico) la depreciación. A su vez, la obsolescencia, en función de las partidas de coste, cuyos cambios en la estructura han supuesto un desgaste, se divide en envejecimiento por exceso de gastos de capital; obsolescencia debido a costos operativos extremadamente altos; envejecimiento debido a un bajo nivel de ergonomía y ecología.

Es importante tener en cuenta que el desgaste externo solo es irreparable. Entonces, a continuación, pasemos al análisis de ciertos tipos de desgaste de equipos, a los que se debe prestar mucha atención.

Por la naturaleza de las influencias externas.

Dependiendo de las características de las influencias externas sobre los materiales del equipo, se acostumbra distinguir los siguientes tipos de envejecimiento:

• Tipo abrasivo de desgaste de objetos. Estamos hablando de daños en la superficie de mecanismos o productos por pequeñas partículas de materiales de otros equipos. Esta variedad es especialmente característica en condiciones de aumento de polvo en los mecanismos de producción. Por ejemplo, cuando se trabaja en la montaña, en una obra de construcción, en la producción de materiales o en operaciones agrícolas.
• Cavitación, que es causada por el colapso explosivo de burbujas de gas en un medio líquido.
• Forma adhesiva de desgaste físico.
• Envejecimiento oxidativo. Suele ocurrir como resultado de reacciones químicas.
• Desgaste térmico.
• El tipo de desgaste es fatiga. Suele ocurrir cuando cambia la estructura del material.

Tipos de desgaste y amortización

Descubrimos qué tipos de desgaste se conocen actualmente. Vale la pena señalar que la clasificación de las variedades del envejecimiento de acuerdo con los fenómenos físicos que lo provocan en el microcosmos se complementa en todo caso con una sistematización asociada a las consecuencias macroscópicas para la vida económica. Así, en análisis financiero y contabilidad, el concepto de depreciación, que refleja el aspecto físico de los fenómenos, está íntimamente relacionado con el término económico de depreciación de equipos. La depreciación debe entenderse como una reducción del costo de los mecanismos de producción a medida que envejecen, y atribuir parte de esta reducción al costo del producto fabricado. El objetivo principal aquí es la acumulación de fondos en cuentas especiales de depreciación para la compra de nuevos equipos de producción o la mejora parcial de los antiguos.

Deterioro físico

Los tipos de desgaste, según las causas y consecuencias, se dividen en económicos, funcionales y físicos. En el caso de este último, estamos hablando de la pérdida directa de características de diseño y propiedades de un equipo durante su funcionamiento. Vale la pena señalar que dicha pérdida puede ser parcial o completa. En el primer caso, los mecanismos de producción están sujetos a restauración, reparación, que devuelve las características originales de los productos. En caso de desgaste total en la evaluación del equipo, está sujeto a cancelación. Además de la clasificación de poder, el desgaste físico tiene un genérico:

• El primer tipo: los mecanismos de producción se desgastan en el proceso de uso planificado de acuerdo con todas las normas y reglas establecidas por el fabricante.
• El segundo tipo: un cambio en las características del equipo debido a una operación incorrecta o la influencia de factores de fuerza mayor.
• Desgaste accidental: un cambio oculto en las características de un objeto conduce a su falla de emergencia, que ocurre repentinamente. En este sentido, puede ocurrir un desastre en la empresa, por ejemplo.

Debe agregarse que los tipos enumerados son aplicables no solo al equipo en su conjunto, sino también a sus componentes individuales (conjuntos, piezas).

ropa funcional

Es importante saber que el envejecimiento funcional es un reflejo del proceso de obsolescencia de los activos fijos. Estamos hablando de la aparición en el mercado de equipos del mismo tipo, pero más económicos, productivos y seguros de usar. La máquina de producción en términos físicos puede ser bastante útil. Produce productos, sin embargo, el uso de nuevas tecnologías o modelos modernos que periódicamente aparecen en el mercado hace económicamente poco rentable el uso de objetos obsoletos. Hay que tener en cuenta que la ropa funcional tiene su propia clasificación:

• Parcialmente obsoleta: la máquina es desfavorable para un ciclo completo de producción, pero bastante adecuada para un número limitado de operaciones.
• Envejecimiento completo: cualquier uso de la máquina provoca daños. En este caso, el equipo está sujeto a desmantelamiento y cancelación.

También existe una clasificación según los factores que provocan el desgaste funcional:

• La obsolescencia (hoy existen tres tipos de obsolescencia según las razones que la provocaron, discutidas en capítulos anteriores) implica la disponibilidad de modelos idénticos, pero más avanzados, tecnológicamente modernos.
• El desgaste tecnológico implica el desarrollo de tecnologías fundamentalmente diferentes para la producción de un producto similar. Es importante agregar que este tipo de desgaste de una u otra forma lleva a la necesidad de cambiar toda la cadena tecnológica, sujeto a una renovación total o parcial de la composición de los activos fijos.

Cabe señalar que debido a la aparición de nuevas tecnologías, la composición del equipo, por regla general, se reduce y la intensidad del trabajo disminuye.

Depreciación económica

Además de los factores temporales, físicos y naturales, los siguientes factores económicos afectan indirectamente la conservación de las propiedades originales de los equipos:

• Caída de la demanda de productos manufacturados.
• Procesos de inflación. Los precios de los recursos laborales, las materias primas y los componentes de los equipos utilizados para la producción están aumentando, pero no hay un aumento proporcional en los precios del producto final.
• Presión de precios de los competidores.
• Fluctuaciones de precios en el mercado de materias primas, no relacionadas con la inflación.
• Un aumento en el costo de los servicios de crédito que se utilizan para el trabajo operativo o con el fin de actualizar los activos fijos.
• Restricciones legales relacionadas con el uso de equipos que no cumplen con los estándares ambientales.

Razones de desgaste

Debe entenderse que los tipos y causas de desgaste de las piezas están interconectados. A continuación, consideramos las principales causas, así como las formas de determinar el desgaste de equipos, mecanismos de producción y productos. Cabe señalar que para identificar las causas y el grado de envejecimiento, se forma y opera una comisión sobre activos fijos en cada empresa. Hoy en día, el desgaste de los mecanismos de producción se determina mediante uno de los siguientes métodos:

• A través de la observación, que incluye la inspección visual, así como un conjunto de pruebas y mediciones.
• Según el período de funcionamiento. Hay que tener en cuenta que se calcula como la relación entre el período de uso de hecho y el normativo. El valor de esta relación es la cantidad de desgaste en porcentaje.
• A través de una evaluación ampliada del estado de la planta de producción, que se lleva a cabo utilizando escalas y métricas especiales.
• A través de la medición directa en términos monetarios. En este caso, se compara el costo de una nueva unidad similar de activos fijos y el costo de las reparaciones asociadas con la restauración de la anterior.
• Con la ayuda de producir más aplicación. Se trata de evaluar la disminución de los ingresos, teniendo en cuenta los costes reales asociados a la restauración de las características, en comparación con los ingresos en teoría.

Cabe agregar que la elección final relacionada con una determinada metodología la realiza la comisión del fondo principal. Al mismo tiempo, se guía por la documentación reglamentaria, así como por la disponibilidad de información inicial.

Métodos para contabilizar el desgaste del equipo

Además, es recomendable pasar al aspecto final de un tema tan amplio como el desgaste de los mecanismos de producción, equipos, productos y sus componentes individuales. Las deducciones por depreciación, que pretenden ser una compensación por los procesos de envejecimiento de los equipos, ahora también se pueden determinar utilizando varios métodos:

• Cálculo proporcional o lineal.
• Método de saldo decreciente.
• Cálculo realizado de acuerdo con el período de uso de la producción.
• Cálculo realizado según el volumen del producto liberado.

Es importante saber que la elección de una metodología específica se implementa durante la formación o reorganización profunda de la estructura. Se fija obligatoriamente en la política contable de la empresa. La operación de los mecanismos de producción, equipos y productos varios de acuerdo con las normas y reglamentos generalmente aceptados, así como las deducciones suficientes y oportunas a los fondos de depreciación, de una forma u otra, permiten a las organizaciones mantener la eficiencia económica y tecnológica a un nivel competitivo. Como resultado, las estructuras pueden alegrar continuamente a sus clientes con productos comerciales de calidad a precios razonables.

Conclusión

Por lo tanto, hemos considerado una categoría de costos bastante amplia en términos de clasificación, su contenido y características principales. Además, desmontamos las causas del desgaste y cómo evaluarlo, así como la contabilidad. Al final resultó que, hay muchos métodos de contabilidad, y todos ellos son fundamentalmente diferentes, tienen sus propias ventajas y desventajas. En conclusión, se debe agregar que hoy el desarrollo del sector real de la economía en el territorio de la Federación Rusa se está convirtiendo en una de las tareas más importantes. Sin embargo, llega en un momento difícil. La depreciación del equipo industrial hoy alcanza el 78% y los fondos prestados son extremadamente caros. Es por eso que las agencias gubernamentales relevantes están trabajando arduamente para desarrollar recursos que puedan ayudar a restaurar y modernizar aún más el sector industrial en el país.