Venemaa lennundus. Vene lennundus Mis on Su 35 kiirus

Su-35S tahvel nr 07 punane, Ramenskoje, hiljemalt 25. augustil 2013 (foto - Vladimir Petrov, http://russianplanes.net/id117273).

PAK FA programmi raames loodud viienda põlvkonna hävitaja T-50 läheb õhuväes teenistusse mitte varem kui 2015-16. Mõnda aega pärast kasutuselevõttu on nende lennukite arv õhuväes tühine ning need ei suuda relvajõudude üldist seisukorda ja võimekust oluliselt mõjutada. Sellega seoses otsustati täiendavalt osta teist tüüpi hävitajaid, mis on mõeldud ajutiseks meetmeks piisava arvu T-50 ootamise ajal. Hävitaja Su-35S valiti kõige kaasaegsemaks ja arenenumaks lennukiks, mis on loodud õhujõudude lahingutõhususe tagamiseks lähiaastatel.

Su-35S numbriga 01413 KnAAPO lõplikus montaažitsehhis, Komsomolsk-on-Amur, väljaanne 10.05.2013 (foto - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

2015. aastaks peab Komsomolski Amuuri-äärne lennutehas ehitama ja vägedele tarnima 48 lennukit Su-35S. Praeguseks on erinevatel andmetel ehitatud 10-12 sõidukit. Lisaks on praeguse 2013. aasta plaanides 12 uue lennuki ehitamine. Sama plaan on seatud 2014. aastaks ja 2015. aastal peaksid Komsomolski Amuuri lennukitootjad ehitama 15 hävitajat. Ametnikud on korduvalt maininud, et pärast praeguse lepingu täitmist on võimalik uus tellimus 48 hävitajale Su-35S. Arusaadavatel põhjustel pole veel päris selge, kas teine ​​leping sõlmitakse.

Hävitajate Su-35S ehitamise algusele eelnes pikk eepos uue Su-27 perekonna lennuki väljatöötamisega. Su-27M indeksiga hävitaja väljatöötamine, mis sai hiljem uue tähise Su-35, algas eelmise sajandi kaheksakümnendate aastate keskel. Peamine erinevus uuendatud Su-27 ja baassõiduki vahel oli mitmete uute tehniliste ja tehnoloogiliste lahenduste kasutamine, samuti tollal moodsate elektroonikaseadmete, sealhulgas digiseadmete laialdane kasutamine. 1988. aastal tõusis esimest korda taevasse prototüüp T-10M-1, mis muudeti seeriaautost Su-27. Kuni 1994. aastani ehitasid Suhhoi ja Amuuri-äärne Komsomolski lennundustootmisühing 12 lennuki Su-27M/Su-35 prototüüpi ja näitasid neid masinaid regulaarselt lennunäitustel, lootes saada ekspordilepinguid. 1995. aastal alustati hävitajate Su-35 seeriatootmist, mille tulemusena valmis ainult kolm lennukit. Tellimuste puudumise tõttu suleti projekt Su-27M/Su-35 1997. aastal. Mõned selle projekti arendused kasutati Su-27 perekonna uute lennukite loomiseks.

Su-27M esimene prototüüp - T-10M-1 tahvel nr 701 Monino õhuväemuuseumis, 1990. aastate alguses (foto - Christian Waser, http://www.airwar.ru).

Moodne Su-35 lennuk sai alguse 2005. aastal, mil otsustati olemasolev projekt ümber töötada ja käivitada uuendatud hävitaja masstootmine. Esialgu nimetati projekti uuendatud versiooniks Su-35BM, kuid hiljem, seeriaehituse alguses, hakati hävitajaid nimetama Su-35S-ks. Olemasoleva projekti ümbertöötamisel plaaniti põhjalikult uuendada lennuki raadioelektroonilist varustust ja viia selle võimekus “4++” põlvkonna tasemele. Lisaks kasutati projektis mõningaid järgmise põlvkonna hävitajatele iseloomulikke elemente ja arendusi.

Oma disaini poolest on hävitaja Su-35S tüüpiline Su-27 lennukiperekonna esindaja. Uue lennuki kere valmistati eelmise projekti alusel, kuid läbis mõningaid muudatusi. Kõigepealt tuleb märkida lennukikere tugevdamine, mis on tehtud selle kasutusea pikendamiseks. Olemasolevatel andmetel on lennuki kere kasutusiga 6000 tundi, mis võimaldab hävitajatel töötada 30 aastat. Mõned Su-35S lennukikere komponendid erinevad nii esimese versiooni Su-27 kui ka Su-35 vastavatest osadest. Su-35BM/Su-35S projekti loomise ajal muutsid Sukhoi disainerid mõningaid kere, tiiva ja saba detaile. Seega on Su-35S-l vertikaalne saba, mis erineb varasemate sõidukite uimedest. Lisaks kaotas uus hävitaja kere ülemise külje piduriklapi. Kiile kasutatakse nüüd õhkpidurina, mis samal ajal suunatakse väljapoole.

Algse KnAAPO koostu esimene prototüüp - T-10M-3 / Su-35 tahvel nr 703 MAKS-1995 lennunäitusel, Ramenskoje, august 1995 (foto - Maxim Brjanski, http://www.foxbat.ru/ ).

Su-35S lennukid on varustatud kahe turboventilaatormootoriga AL-41F1S, mille on välja töötanud NPO Saturn. Need mootorid on võimelised arendama järelpõlemise tõukejõudu kuni 14 500 kgf ja on varustatud ka tõukejõuvektori juhtimissüsteemiga. See annab lennukile kõrged lennu- ja manööverdusomadused. Lisaks on paljude süsteemide toiteallikaks varustatud õhusõiduk gaasiturbiini lisajõuseadmega TA14-130-35 võimsusega 105 kW. AL-41F1S mootorid tagavad lennukile kõrge tõukejõu ja kaalu suhte. Tavalise stardimassiga umbes 25,3-25,5 tonni ületab tõukejõu ja kaalu suhe 1,1. Maksimaalse stardimassi (34,5 tonni) korral vähendatakse seda parameetrit 0,76-ni.

Selliste näitajatega on Su-35S lennukil kõrged lennuomadused. See on võimeline kiiruseks kuni 2500 km/h kõrgusel ja 1400 km/h maapinnal. Katsete käigus selgus, et hävitaja suudab kiirendada kiiruseni üle 1300 km/h ilma järelpõletit kasutamata. Su-35S-i hoolduslagi on vähemalt 18 km ja maksimaalne lennuulatus koos väliste kütusepaakidega umbes 4500 kilomeetrit.

http://www.rg.ru/

Su-35S on varustatud kaasaegse raadioelektroonikaseadmete kompleksiga, mis hõlmab asjaomaste ettevõtete uusimaid arenguid. Avioonikakompleksi aluseks on passiivse faasilise antennimassiiviga N035 “Irbis” radarijaam, mille on loonud nimeline instrumentaaltehnika uurimisinstituut. V.V. Tihhomirov. Selle jaama antennimassiiv koosneb 1772 moodulist, mis tagab töö mitmes režiimis: sihtmärgi tuvastamine ja jälgimine, samuti maastiku kaardistamine. Olenevalt sihtmärgi parameetritest suudab radar N035 Irbis seda tuvastada kuni 400 km kauguselt. Radar on võimeline jälgima kuni 30 õhu- ja 4 maapealset sihtmärki või rünnata 8 õhu- ja 2 maapealset sihtmärki.

Lennuk Su-35S sai lisaks radarile OLS-35 optilise asukohajaama. See jaam suudab tuvastada sihtmärke optilises ja termopildistamise vahemikus. Lisaks sisaldab OLS-35 laserkaugusmõõtjat. Olemasolevatel andmetel on optilise asukoha jaam võimeline leidma lennukeid, mis ei kasuta järelpõletit kuni 90 km kauguselt, olenevalt hävitaja ja sihtmärgi suhtelisest asendist. Maksimaalne ulatus, mida saab mõõta laserkaugusmõõtja abil, ulatub 30 kilomeetrini. Jaam OLS-35 suudab samaaegselt jälgida kuni nelja sihtmärki.

Nagu varasemad Su-27 perekonna lennukid, on ka uus Su-35S varustatud fly-by-wire juhtimissüsteemiga. Hävitaja raadioelektroonika varustusse kuuluvad ka aktiivsed segamisseadmed.

Su-35S GOZ-2012 pardal number 09 punane Shagoli lennubaasis / Tšeljabinskis KnAAPO-st parvlaeva ajal 8. veebruaril 2013 (foto - ilius, http://forum.keypublishing.com).

Hävitaja Su-35S sisseehitatud relvastus koosneb ühest 30-mm GSh-30-1 automaatkahurist koos 150 padruniga. Raketid ja pommid on riputatud tiiva ja kere all asuvatel püloonidel. 8 kõvapunkti asuvad tiiva all, veel 4 asuvad kere all. Lennuk suudab kanda mitut tüüpi õhk-õhk juhitavaid rakette kõikidel välistel kõvadel punktidel. Juhitavad ja mittejuhitavad õhk-maa raketid saab riputada ainult kuues sõlmes. Samuti tehakse ettepanek kasutada maapealsete sihtmärkide tabamiseks erineva kaliibriga juhitavaid ja juhitamata pomme.

2007. aasta suvel lõpetati lennuki Su-35BM/Su-35S esimese prototüübi kokkupanek. Järgmise aasta 19. veebruaril tõusis see hävitaja katsepiloodi S. Bogdani juhtimisel esimest korda õhku. Kokku ehitati kolm lennuprototüüpi, kuid testiti neist vaid kahte. 2009. aasta aprillis kukkus kolmas prototüüp suurel kiirusel alla. Juhtumi põhjuseks oli mootori juhtimissüsteemi rike.

Su-35S tahvel nr 04 punane rakettidega X-31 Ramenskojes, veebruar 2013 (foto - Vjatšeslav Babajevski, http://russianplanes.net).

2009. aasta augustis, MAKS-2009 lennunäituse ajal, sõlmisid kaitseministeerium ja United Aircraft Corporation lepingu 48 hävitaja Su-35S tarnimiseks aastani 2015. Töö sõjaväeosakonna tellimuse täitmiseks algas mõni kuu pärast lepingu sõlmimist, 2009. aasta sügisel. Esimene toodetud hävitaja startis 2011. aasta mai alguses. Sama aasta augustis viidi kaks prototüüpi ja esimene tootmislennuk üle 929. õhujõudude riiklikule lennukatsekeskusele ühisteks riiklikeks katseteks. Juba katsetamise esimene etapp kinnitas lennuki deklareeritud omadusi.

Praeguseks on koos prototüüpidega ehitatud kuni 12–15 hävitajat Su-35S. Tänavu augustis ilmusid teated, mille kohaselt saab õhuvägi sel sügisel 12 uut lennukit. Uued hävitajad lähevad teenima Dzemgi lennubaasi (Komsomolsk Amuuri ääres). Erinevatel hinnangutel on praegu erinevates tootmisetappides kuni kaheksa hävitajat. Tõenäoliselt lähevad need testimisele ja antakse õhuväele üle alles järgmisel aastal.

Su-35S seerianumber 01-06. KnAAPO Dzemgi lennuväli, Komsomolsk Amuuri ääres, väljaanne 12.06.2012 (http://www.knaapo.ru).

Arusaadavatel põhjustel pole konkreetsed andmed uue hävitaja Su-35S omaduste ja võitlusvõime kohta saadaval. Kuid juba avaldatud teave võimaldab teha mõningaid oletusi. Uusim kodumaal toodetud avioonika võimaldab lennukitel tõhusalt leida ja rünnata õhu- või maapealseid sihtmärke. Kõrge lennuvõime avaldab positiivset mõju ka hävitaja lahingupotentsiaalile. Tihti arvatakse, et Su-35S lennukit saab mitmete parameetrite poolest võrrelda hetkel katsetamisel oleva T-50 hävitajaga. Raske on öelda, mil määral sellised hinnangud tegelikkusele vastavad, kuna suur hulk teavet nende projektide kohta on salastatud.

Sõltumata hävitaja Su-35S ja uusima T-50 võrdlemise tulemustest võime rääkida esimese paremusest vägede käsutuses olevate lennukite ees. Möödunud aastate keeruline olukord, mille tõttu on õhujõududel suhteliselt vana varustus, on avaldanud vastavat mõju ka sõjalennunduse potentsiaalile. Sel juhul võib 48 uue lennuki tootmine ja tarnimine õhujõudude seisukorda positiivselt mõjutada. Tuleb märkida, et Su-35S ei ole ainus uut tüüpi hävitaja, mis on loodud Vene õhujõudude potentsiaali suurendamiseks. 2012. aastal sõlmiti kaks lepingut 60 Su-30SM ja 16 Su-30M2 lennuki tarnimiseks. Seega, kui kõik olemasolevad lepingud ja plaanid täidetakse, siis selle kümnendi lõpuks saavad kodumaised õhuväed 96 hävitajat Su-35S ja 76 mitme modifikatsiooniga lennukit Su-30.

Su-35S plaat nr 06 punane seeria nr 01-05. KnAAPO Dzemgi lennuväli, Komsomolsk Amuuri ääres, väljaanne 12.06.2012 (http://www.knaapo.ru).

Selleks ajaks, kui Su-35S ja Su-30 tarnelepingud on sõlmitud, peaks kodumaine lennutööstus omandama uue T-50 seeriatootmise, mis optimeerib üleminekut viienda põlvkonna lennukite ehitamisele ja kasutamisele. võitlejad. Samal ajal teenib pikka aega koos uue T-50-ga Su-35S, mille kasutusiga on umbes 30 aastat. Seega hakkavad Venemaa õhuväed lähikümnenditel kasutama “4++” ja “5” põlvkonna hävitajaid, millel peaks olema vastav mõju rindelennunduse seisule tervikuna.

Su-35S tahvel nr 07 punane lennunäitusel Le Bourget's, 17.-23.06.2013 (foto - Marina Lystseva, http://fotografersha.livejournal.com).

Põhineb saitide materjalidel:
http://airwar.ru/
http://knaapo.ru/
http://ria.ru/
http://interfax.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html

Metallist orkaan, mis on varustatud erakordse lahingujõu ning uuenduslike teabe- ja juhtimissüsteemidega. Auto, mis suudab lõhkuda helibarjääri ilma järelpõletit sisse lülitamata. Galantne sõdalane, kes suudab üheaegselt rünnata kuni kaheksat õhusihtmärki ja on Venemaa löögiõhudivisjonide lipulaev. Kõik see on mitmeotstarbeline kaasaegne hävitaja - Su35S.

Vene õhujõudude rindelennunduse käsutuses on hulk kaasaegseid hävitajaid. Need on MiG-29, MiG-31, Su-27 ja Su-30 SM, mis on pälvinud ülemaailmse tunnustuse. Igaüks neist on võimeline kaasaegsetes tingimustes tõhusalt täitma lahinguülesandeid. Kuid neljanda põlvkonna Su-35S++ lennukitel on Venemaa õhujõudude laevastikus eriline koht.

4++ põlvkonna loomise ajalugu

Neljanda põlvkonna +/+ lennuki loomise baasmudeliks sai mitmeotstarbeline lennuk.

Selle mudeli lennukikere näitas suurepäraseid lennuomadusi ja sellel oli märkimisväärseid moderniseerimisreserve, mis viis selle baasil uue lennuki loomiseni.

Disainerid lahendasid järjekindlalt järgmisi probleeme:

• lennukikere põhjalik moderniseerimine;
• automatiseeritud saba juhtimine;
• aktiivne turvasüsteem;
• super manööverdusvõime;
• multifunktsionaalsus.

Suur osa Su-27 kasulikust varustusest otsustati jätta. Tõsist moderniseerimist ei saanud aga vältida. 2006. aasta esimest kvartalit tähistas töö algus prototüüpide esimese partii kallal. Hävitajad Su-35 alustasid oma teekonda Amuuri-äärse Komsomolski linnas Yu. A. Gagarini nimelises lennundusettevõttes. See organisatsioon on Sukhoi ettevõtte filiaal.

Disainerite plaani kohaselt pidid lennukatsetused algama 2007. aasta keskpaigaks. Testlendude kavandatud kuupäeva rikuti mõjuvatel põhjustel ja seda tuli pikendada 2008. aastani. Sunnitud edasilükkamine ei takistanud Su-35S-i ilma lendudeta näitamist rahvusvahelisel lennunäitusel MAKS-2007.

Esimene lend ja esimene leping uusima hävitaja ostmiseks

Esimene prototüüp startis 2008. aasta veebruari keskel. Su-35 juhtis katsepiloot Sergei Bogdan, näidates häid tulemusi ja vigurlendu.

Järgmisel päeval, 20. veebruaril demonstreeriti Moskva lähedal Žukovski linnas esimest korda uusimat hävitajat Venemaa Föderatsiooni presidendile V. V. Putinile.

Sama aasta sügiseks valmistati KnAPO-s Su-35 teine ​​prototüüp ja 2. oktoobril tegi see esimese lennu Kaug-Ida taevas.

Seitsmekuulise testimise jooksul tegi teine ​​prototüüp enam kui 100 katselendu.

Traditsiooniliselt Moskva lähedal Žukovski linnas toimunud lennunäitusel MAKS-2009 sõlmiti sõjaväeosakondade ja Sukhoi ettevõtte vahel leping 48 uue põlvkonna Su-35 lennuki tarnimiseks aastatel 2012–2015. Kui tarneleping täideti tähtaegselt, kaalusid pooled samalaadse korduslepingu sõlmimist aastatel 2015–2020.

Eelkatsetused lõpetati aasta hiljem ja masstootmine algas 2010. aastal. Esimesed hävitajad Su-35S nägid valgust 2011. aasta kolmandas mais ja teises detsembris. Lennuki nimele lisati täht C, mis tähendab seeriatootmist.

Lepingu järgi sai Venemaa kaitseministeerium 2013. aastaks 48-st tellitud hävitajast 22. Võttes arvesse lennukitööstusettevõtte Sukhoi esimese lepingu ja teise samalaadse lepinguga täidetud kohustusi, oli 2016. aastaks kasutusele võetud üle 65 lennuki Su-35S.

Disain ja uusim tehnoloogia

Hävitaja Su-35 välimus on muljetavaldav ja esteetiline. Sellel on kiire kiskjataoline kuju, väljasirutatud tiivad, lihaseline kael ja kaks vertikaalset sabauime, millele on kinnitatud pöörlevad roolipaneelid.

Lisaks paigaldati eesmine horisontaalne saba, mis parandas lennuki juhitavust. Lennuki kere jaoks kasutati lennukit kandvatel laevadel töötamiseks mõeldud hävitaja Su-27K arendusi. Korpus on valmistatud titaanist ja alumiiniumist.

Telikut tugevdati ja vedrustus omandas täiendavaid töökindlaid elemente.

Kokpit on varustatud K36 väljatõstmisistmega.

Nina on varustatud odakujulise õhuvoolu vastuvõtjaga, mis on kinnitatud radarit katva ninakoonuse külge. Vertikaalset sabaosa on stabiilsuse ja manööverdusvõime parandamiseks suurendatud. Tagumise gargroti läbimõõtu tuli suurendada, kuna kaasaegsed seadmed võtsid eelmisest rohkem mahtu.

Oma asukohta muutis ka drogue langevari, mis asub nüüd kere ülaosas, kütusepaagi ees. Lennuki kere klassifitseeritud kate pihustamise kujul (Stealth-tehnoloogia) vähendab oluliselt lennuki radari- ja soojussignaali.

Mootorid

Lennuk Su-35 on varustatud kahe AL-41F1S lennukimootoriga, millel on UVT tõukejõuvektori juhtimine. Turboreaktiivelektrijaama kaheahelalisel konstruktsioonil on kõrge töökindlus ja tõukejõud. Need lennukimootorite mudelid on pärast asjakohast moderniseerimist viienda põlvkonna hävitajate prototüüpidena. Järelpõleti ja mittejärelpõleti tõukejõudu vähendatakse, et mitte vähendada tööiga.

Ülehelikiirus saavutatakse ilma järelpõleti režiimile lülitumata. Lennukite mootorite kasutusiga on 4000 tundi, plaanilist hooldust teostatakse iga 1000 tunni järel. Kahe mootoriga elektrijaama juhitakse elektrooniline-mehaanilises režiimis.

Avioonika

Hävitajad Su-35S on varustatud radarisüsteemiga N035 Irbis, mis suudab hõlpsasti tuvastada sihtmärgi 400 km kaugusel. Disaini täiendavad optiline asukohajaam ja OEIS. Piloodikabiini armatuurlaud koosneb kahest LCD-ekraanist. Pilootide suurema keskendumise tagamiseks kuvatakse esiklaasi holograafiline projektsioon.

Kaasaegne relvade juhtimis- ja kasutussüsteemiga varustus koosneb:

• optoelektrooniline süsteem;
• funktsionaalne radar;
• elektrooniline juhtimine.

Mitmerežiimiline segamisvastase funktsiooniga radar võimaldab teil maapealsete sihtmärkide ründamiseks automaatselt lülituda võitlusrežiimi. Samuti on süsteem võimeline tuvastama ja jälgima õhusihtmärki 400–450 km kaugusel ning maapinnal olevaid objekte 200–250 km kaugusel.

Su-35 lahinguvarustus jääb eksklusiivseks sarnaste hävitajate seas kogu maailmas ja on võimeline tabama:

• mere;
• jahvatatud;
• õhu sihtmärgid.

Toimivusomadused võrreldes analoogidega

Tabelis on näidatud: põhikirjeldus, omadused, tehnilised andmed.

Võitleja modifikatsioonid	Su35/T10M	Su35B / T10BM / Su35S
Kere pikkus, m	22,18	21,95
Tiibade siruulatus, m	14,71	14,76
Lennuki kõrgus, m	6,36 / 6,44	5,93
Tegelik tiiva pindala, ruut/m	62,05	62,3
Tiivapühkimine, kraad	41,97	41,97
414,50	409,90
547,50	610,90
Tõukejõu ja kaalu suhe keskmine T/W	0,98	1,15
Maksimaalne tõukejõu ja kaalu suhe T/W	0,75	0,77
Maksimaalne stardimass, kg	33990	34495
Keskmine stardimass, kg	24690	25320 (R-77 ja R-73 raketid, kumbki 2)
Kaal ilma koormuseta, kg	18410	19050
Kütusemass koos välispaakidega, kg	14295	14295
Kütuse mass ilma välispaakideta, kg	10252	11520
8100	8100
Maksimaalne kiirus kõrgusel, km/h -Max	2500 / 2.35	2500 / 2.35
Maksimaalne sõidukiirus km/h - Max	1400 / 1.17	1400 / 1,17 (200 m kõrgusel, registreeritud riigiuuringul 2011)
Maksimaalne kiirus ilma järelpõletita, km/h - Max	1300 / 1.1	üle 1300 (üle 1,1) esimesel prototüübil T10BM
Reisikiirus, km/h - Max	810-970 / 0.74-0.9
Maksimaalne lennuulatus ühe tankimisega, km	6350
Maksimaalne lennuulatus väliste kütusepaakidega, km	4530	4530
Maksimaalne lennuulatus ilma väliste tankideta, km	3390	3610 (reisikiirus)
Lennukaugus maapinna lähedal kiirusega 0,7 Machi, km		1590
Võitlusraadius, km	1650
Praktiline lagi, m	18100	18100 / 19100 (salvestatud riigiuuringu esimesel etapil 2011)
Tõusukiirus, m/s	300	300
Kiirendus 1000 m kõrgusel 50% kütusega, km/h -sekundites	590-1150 13,9 sekundiga	590–1150 13,9 sekundiga 1150-1350 8 sekundiga
Maksimaalne tööülekoormus, G	9
Arvestuslik EPR pindala		0,5-2 ruutmeetrit
Jookse, m	390-450	400-450 m (keskmine stardimass, täis järelpõleti)
Maandumiskaugus, m	650-700	650-700 (kasutades langevarju ja keskmise kaaluga)

Tule ristimine

2016. aastast sai Venemaa lennundusjõudude jaoks vastutusrikas aasta, kuna Süürias määrati ametlikud ülesanded. Nende läbiviimiseks saadeti sinna uusimad lennukid Su-35S. Lennukid asuvad Khmeimimi lennubaasis. Venemaa lennubaas asub lahingutsoonis ning õhus on pidevalt õhus patrull-, katte- ja luureoperatsioone sooritavad lennukid.

Sushki põhiülesanne oli teistele transpordi- ja sõjalennukitele eskorti ja õhukatte pakkumine. Venemaa kaitseministeerium märkis, et kui paar Su-35 paigutati "vastuliikumisele", ulatus nähtavus 200 km raadiuses 360 kraadini.

Uue põlvkonna Vene lennukite ilmumine Süüria taevasse äratas välisriikide sõjaväeatašeedes tõelist huvi. Väliseksperdid üritasid võrrelda Venemaa hävitajat Su ja Ameerika lennukit F-15 F/A-18, mis viis USA ekspertide jaoks pettumust valmistavate järeldusteni.

Kaitseministeerium teatas pärast Süürias uue lennuki aasta pikkust lahingutegevust, et Su-35S vastab täielikult deklareeritud omadustele ja on parem enamikust välismaistest analoogidest, näiteks F-22 Raptorist, mis kuulub Süürias. viies põlvkond. 23. novembril 2017 täitis paar lahingumissiooni maavägede katmiseks. Sel ajal ilmus ründelennuki vahetusse lähedusse F-22 Raptor.

Mis simuleeris rünnakut, vabastas kuumalõksud ja manööverdas VKS-i lennukile ohtlikult lähedale. Lennubaasist toodi välja töösõidukeid. Hävitaja Su-35S kiirus võimaldas kiiresti intsidendi sündmuskohale jõuda.

Kui ta lähenes, naasis ta baasi, peatades provokatiivse tegevuse.

Venemaa kaitseminister Sergei Šoigu teatas ametlikult, et sõjaline operatsioon Süürias kinnitas taaskord Venemaa lennunduse kõrget kvalifikatsiooni.

Välismaised sõjaväelased, ajakirjanikud ja tavainimesed nägid esimest korda Venemaa lennunduse uhkust, lennukit Su-35S rahvusvahelisel lennunäitusel Le Bourget’s. Kõik ootasid uusima hävitaja näidislendu.

Lennuki juhiks määrati sama Venemaa kangelane Sergei Bogdan. Vene hävitaja demonstreeris vigurmanöövreid, kuid kui ta tegi korduvalt "pannkooki" - see on lennuki pööre 360-kraadise raadiusega peaaegu kohapeal ilma kõrgust kaotamata, ahmisid õhusaate külastajad vaimustusest. Maailmas pole ühtegi lennukit, mis suudaks sellist ülesannet täita.

Prantsuse insener Christian Kunowski ütles: "See pole hävitaja, vaid UFO! Nutsin esimest korda elus rõõmust." Lisades, et Vene auto on Mirage'iga võrreldes võimeline enamaks. Nii võitsid lahingumasinad Cote d'Azuril välismaalaste südamed.

Moderniseerimise väljavaated

Arvestades ülemaailmse lennukitööstuse aktiivse arengu väljavaateid, võime põhjendatult eeldada, et Su-35S praegune välimus pole tõenäoliselt viimane.

Peaaegu kõik neljanda põlvkonna läänes toodetud hävitajad on läbinud moderniseerimise, et asendada radarijaamad kaasaegsete analoogide ja multifunktsionaalsete faasmaatriksiga antennidega. Seega tõstavad uusimad radarid ja AFAR sihtmärgi leidmise efektiivsust ning jagavad need kaasasolevate lennukite arvuga.

Huvitav idee on paigaldada õhuvõtuavasse funktsionaalsed radariblokaatorid, õhukanalite vahele aga lisarelvad. Kasutatav mootor AL-41F1S on väikeste muudatustega valmis üle minema viiendasse põlvkonda. Su-35S väljavaated on väga kadestamisväärsed, lisaks koduturule pakub see varjamatult huvi ka välismaiste potentsiaalsete ostjate seas.

Video

Su-35 on 4++ põlvkonna hävitaja, mis on hetkel Venemaa õhujõudude moodsaim lennuk. See on Nõukogude ajal toodetud hävitaja Su-27 sügav moderniseerimine. Täna tutvume Venemaa lennunduse juhtiva hävitaja Su-35 lennuki ajaloo ja lennuomadustega.

Põlvkond

“4++” põlvkond, kuhu meie vestluse kangelane kuulub, on tavapärane kontseptsioon, mille eesmärk on rõhutada tõsiasja, et SU-35 tehnilised omadused on väga lähedased 5. põlvkonna lennuki parameetritele. Auto vastab enamikule selle põlvkonna mudelitele esitatavatest nõuetest, kuid jääb neile siiski veidi alla.

Lennuki valmistamine

Enne Su-35 kirjelduse ja tehniliste omaduste lugemist tasub ette võtta lühike ajalooline ekskursioon. Lennuki Su-35 pilootpartii tootmisega alustati 2006. aastal. Suuremahulised lennukatsetused olid planeeritud järgmisele aastale, kuid need toimusid alles 2008. aastal. 2007. aasta suveks KnAAPO im. Gagarin lõpetas pilootmudeli kokkupaneku, misjärel läks ta MAKS-2007 lennunäitusele.

Hävitaja tegi oma esimese lennu 19. veebruaril 2008 nimelises lennuuuringute instituudis. Gromova. Sel päeval juhtis Su-35 Sergei Bogdan. Järgmisel päeval Žukovski linna külastades tutvus Venemaa Föderatsiooni president uue hävitajaga.

Lennuk sooritas oma esimese näidislennu Žukovskis 2008. aasta kesksuvel. 2. oktoobril 2008 tõusis teine ​​eksemplar KnAAPO lennuväljalt õhku. 2009. aasta märtsiks olid uued lennukid teinud sadu lende.

Esimesed lepingud

Näituse MAKS-2009 raames sõlmiti Venemaa Föderatsioonis viimaste aastakümnete suurim leping uute hävitajate ostmiseks. Lepingu kohaselt pidi tootja ajavahemikul 2012-2015 tarnima 48 Su-35 lennukit. Eeldati, et selline leping sõlmitakse aastateks 2015-2020. 2010. aastal viis Sukhoi ettevõte edukalt läbi hävitaja eelkatsete seeria. Olles veendunud Su-35 suurepärastes tehnilistes omadustes, pandi see tootmisse. 3. mail 2011 tõusis esimene tootmismudel taevasse. Seejärel hakati lennuki nimele lisama indeksit “C”.

2012. aasta lõpuks sai Venemaa kaitseministeerium hävitaja kuus eksemplari. 2016. aasta alguseks oli ehitatud juba 48 lennukit. 2015. aasta lõpus sõlmiti Venemaa kaitseministeeriumiga teine ​​leping, mille kohaselt peab tootja 2020. aasta alguseks õhuväele tarnima veel 50 ühikut tehnikat. Su-35 kere tehnilisi omadusi hinnati ka välismaal - paralleelselt Venemaa tellimusega toodetakse lennukeid ekspordiks: 12 Indoneesiale ja 24 Hiinale.

Võitleja eesmärk

Mitmeotstarbeline hävitaja Su-35S on mõeldud:

1. Ennetava löögi andmine vaenlase õhusihtmärkide, sealhulgas halva nähtavusega sihtmärkide vastu.
2. Rünnakud mere- või maapealsete sihtmärkide vastu ilma õhutõrjetsooni sisenemata.
3. Osalemine rühmaaktsioonides maa- või õhusihtmärkide ründamiseks.
4. Lenda madalal kõrgusel, vältides takistusi.
5. Kaasnevad õhusihtmärgid.
6. Tööülesannete täitmine tahtliku sekkumise tingimustes.
7. Standardsete maa- ja õhusihtmärkide tuvastamine kuni 200 km kauguselt, samuti suurte õhusihtmärkide tuvastamine pildivõimendiga - kuni 400 km kauguselt.

Hinne

Rahvusliku huvi (USA) andmetel on Su-35 Venemaa Föderatsiooni kõige ohtlikumate relvade nimekirjas esimene. Väljaande eksperdid tunnistasid hävitaja ohtlikuks kõikidele NATO teenistuses olevatele lennukitele, välja arvatud hävitaja F-22. Vene hävitaja ohtlikkust seostatakse nende sõnul eelkõige kaugmaa õhk-õhk rakettide suure koormuse, ülehelikiirusel rakettide väljalaskmise võime, võimsa radarisõja võimekuse ja suurepärase manööverdusvõimega.

Disain

Hävitaja on konstrueeritud tavalise aerodünaamilise disaini järgi integreeritud paigutusega. Keskel asuv trapetsikujuline tiib on varustatud helmestega ja moodustab kerega paaritudes tugeva tugikeha. Kaks möödavooluga turboreaktiivelektrijaama koos järelpõletitega on paigutatud eraldi mootori gondlitesse, mis on paigaldatud lennuki kere alla üksteisest sellisele kaugusele, et nende vahele saab paigutada paar juhitavat raketti. Lisaks on mootori gondlite vaheline "kliirens" vajalik, et vältida nende aerodünaamilist mõju üksteisele. Reguleeritavad õhuvõtuavad asuvad keskmise osa all. Šassii katted ulatuvad tagumistesse taladesse, mis toimivad vertikaalsete ja horisontaalsete sabakonsoolide platvormidena, aga ka talaaluste servade jaoks.

Su-35S-i taktikalised ja tehnilised omadused eristavad seda teiste Venemaa õhuväe hävitajate seas. Su-35 rakendas aerodünaamilisi uuendusi, mis töötati välja Su-27K teki modifitseerimiseks. Masina korpuse valmistamisel kasutati laialdaselt alumiiniumi-liitiumi sulameid ja komposiitmaterjale. Võrreldes eelkäijaga sai meie vestluskangelane tugevdatud teliku ja välised vedrustusüksused, mis asuvad tiiva all. Hävitaja kokpit on varustatud väljatõmbeistme mudeliga K-36, millel on suurenenud seljatoe kalde amplituud.

Tankimissüsteemi, tugevdatud esitoe ja uuendatud avioonika mahutamiseks töötasid disainerid välja kerepea uuendatud konfiguratsiooni koos külgluukide ja suurema raadioläbipaistva radari radoomiga. Lennuki stabiilsuse ja juhitavuse säilitamiseks uue "peaga" oli vaja suurendada vertikaalse saba ja tüüride pindala. Suurenenud on ka sabakatte läbimõõt ja pikkus. See on vajalik lisaseadmete paigaldamiseks. Drogue langevari viidi tagumise kere ülemisele pinnale ja asetati kütusepaagi ette.

Toitepunkt

Hävitaja Su-35, mille tehnilisi omadusi täna kaalume, on varustatud mudeli AL-41F1S paari kaheahelalise turboreaktiivjõujaamaga. Mootoritel on järelpõleti ja iga nurga all juhitav tõukevektor. Nurkade arvu suurendamiseks muudeti painduvate düüside pöörlemistelg kaldu. Need mootorid on tegelikult mootori AL-41F1 lihtsustatud versioon, mis on välja töötatud viienda põlvkonna hävitajate jaoks.

Su-35-s kasutatav versioon eristub vähendatud järelpõlemise ja mittepõlemise tõukejõu ning elektromehaanilise juhtimissüsteemi olemasoluga. Järelpõleti režiimis on iga mootori tõukejõud 14 500 kgf; ilma järelpõletita arendab mootor ainult 8 800 kgf. Mootori võimsus on piisav, et hävitaja saavutaks ülehelikiiruse ilma järelpõleti kasutamata.

Mootorite kasutusiga kapitaalremondi vahel on 1000 tundi ja kogu kasutusiga 4000 tundi. Lennuki abijõuseadmes kasutatakse VGTD TA14-130-35 gaasiturbiinmootorit võimsusega 105 kW. See pakub õhukonditsioneeri õhusõiduki kambrites ja salongis ning pardal olevate tarbijate toiteallikat.

Pardaelektroonika

Lennuki Su-35 tehnilisi omadusi arvestades ei saa mainimata jätta ka avioonikat. Su-35 oli varustatud NO35 Irbis antennimassiiviga radarijaamaga (radariga).

Radaril on järgmised omadused:

1. Antenni massiivi läbimõõt on 0,9 m.
2. Vaatenurk - 240°.
3. Sagedusvahemik - 8-12 GHz.
4. Maksimaalne võimsus - 20 kW.
5. Tavaline võimsus on 5 kW.
6. Sihtmärgi tuvastusulatus: kokkupõrkerajal 350-400 km, järelejõudmisrajal 150 km.
7. Samaaegselt tuvastatud: 30 õhusihtmärki või 4 maapealset sihtmärki.
8. Samaaegne tulistamine: aktiivse suunamispeaga raketid - kuni 8 sihtmärki, poolaktiivse peaga raketid - kuni 2.

Lisaks Irbise radarijaamale kasutatakse OPS-i (optical radar station). Lennukit saab varustada ka grupi elektroonilise kaitse varustusega. Lennuki kere ja varikatuse servad said elektrit juhtiva pihustamise, mille eesmärk on vähendada efektiivset hajutavat ala. Piloodikabiin on varustatud holograafilise indikaatori ja kahe LCD-ekraaniga mitme ekraaniga töötamiseks.

Su-35 tehnilised omadused

Vene auto peamised parameetrid:

1. Lennuki pikkus on 21,9 m.
2. Lennuki kõrgus on 5,9 m.
3. Tiibade siruulatus - 15,3 m.
4. Tiiva pindala - 62 m2.
5. Pühkimisnurk - 42°.
6. Teliku tüüp on kolmerattaline, vastu lendu sisse tõmbuva tugipostiga.
7. Lennuki tühimass on 19 tonni.
8. Tavaline stardimass - 25,3 tonni.
9. Maksimaalne stardimass - 34,5 tonni.
10. Kütuse kaal - 11,5 tonni.
11. Mootorite arv - 2.
12. Mootori tüüp - turboventilaator UVT-ga.
13. Mootori maksimaalne tõukejõud on 8800 kgf.
14. Mootori tõukejõud järelpõletis on 14 500 kgf.
15. Mootori kaal - 1,52 tonni.
16. Maksimaalne kiirus: 1400 km/h - maapinnal, 2500 km/h - rohkem kui 11 km kõrgusel.
17. Lennuulatus: 1580 km - maapinna lähedal, 3600 km - suurel kõrgusel.
18. Praktiline lagi on 20 km.
19. Tõusukiirus - 280 m/s.
20. Ülesjooks - 450 m.
21. Läbisõit - 650 m.

Relvastus

Hävitaja Su-35 relvastus koosneb:

1. 30-mm õhukahur GSh-30-1 (150 padrunit).
2. 16 keskmise ulatusega õhk-õhk raketti (6 mudelit R-27ER või R-27T ja 10 RVV-AE mudelit).
3. 6 lühimaa õhk-õhk raketi mudel R-73.
4. 6 mudelit X-31 õhk-maa-laevatõrjerakett või kaks mudelit X-59M.
5. 12 ülitäpset õhk-maa laskemoona (kuus Kh-29T mudelit ja sama palju KAB-200 mudeleid).
6. 6 juhitamata õhk-maa laskemoona mudel S-25.
7. 6 plokki B-8 kanderaketid, mis on mõeldud 7-20 S-8 mudeli rakettidele.

Praegu pole hävitaja Su-35 relvastusel analooge selle laskeulatuse laiuse osas maa-, mere- ja õhuvaenlase sihtmärkide vastu töötamiseks. Välisel tropil võib lennuk kanda kuni 14 raketti. Need on paigaldatud kere alla, mootori gondlitele ja tiibade kõvadele punktidele.

F-35 vs Su-35

Teenistuses olevate hävitajate tehnilised omadused on alati tõestanud riigi sõjalist jõudu. Maailma eri riikide armeed esindavate lahinglennukite kokkupõrke tagajärgede võrdlemine on spekulatiivne, kuid seda ei saa vältida, sest just konkurents ajendab disainereid looma kaasaegsemaid masinaid. Kui võrrelda Su-35 teiste “4+” või “4++” põlvkonna esindajatega, olgu selleks siis Ameerika F perekond (16. ja 18. mudel) või prantslaste Rafale, siis põhiarvu poolest “ pass” andmetel on Vene lennuki paremus vaieldamatu.

Su-35 vääriline vastane on F-35, viienda põlvkonna Ameerika lennuk, mis on loodud kompromissitu F-22 odavama versioonina. Eksperdid on korduvalt märkinud, et Vene hävitaja on Ameerika hävitajast parem lennuulatuse, relvastuse, kiiruse, manööverdusvõime ja lõpuks ka hinna poolest. Kuid siin on üks oluline nüanss.

Fakt on see, et Su-35 võrdlemine ülalloetletud konkurentidega on absoluutselt vale, kuna Venemaa masin kuulub kodumaise klassifikatsiooni järgi "raskehävitajate" ja lääne järgi "õhuülemuse hävitajate" hulka. Mis puutub F-16 ja F-18 ning Rafale sõidukitesse, siis need kuuluvad Venemaa kergete või keskmiste hävitajate klassi ning NATO klassifikatsioonis nimetatakse neid "mitmeotstarbelisteks hävitajateks" või "pommitajateks". Seetõttu tuleb neid masinaid võrrelda Venemaa Mig-29 lennukitega. Noh, hävitajat F-35 ei tohiks Su-35-ga üldse võrrelda, kuna see ei kuulu mitte ainult teise klassi, vaid ka teise põlvkonda.

Seega oleks kõige õigem võrrelda Su-35 taktikalisi ja tehnilisi omadusi ameeriklaste F-22 parameetritega. Kuigi see pole põlvkondade erinevuse tõttu täiesti õige (lõppkokkuvõttes pole “4++” 5). Küll aga oleks Venemaa auto sellel alal kaotanud meistritiitli, mis on igati loogiline. Kes F-22-ga päriselt võistelda suudab, on Su-57 (T-50) lennuk – Vene Föderatsiooni esimene viienda põlvkonna hävitaja, mis on alles katsetamisjärgus.

Järeldus

Täna vaatlesime hävitaja Su-35 - kaasaegse Venemaa lennunduse juhtiva hävitaja - ajalugu ja omadusi. Lõpetuseks väärib märkimist, et auto osutus tõeliselt korralikuks. See suudab konkureerida paljude välismaiste analoogidega ja õigustab täielikult oma pühendumust nn “4++” põlvkonnale.

Vene õhuväe uusimad parimad sõjalennukid ja maailma fotod, pildid, videod hävituslennuki kui "õhus üleolekut" tagava lahingurelva väärtusest pälvisid kevadeks kõikide riikide sõjaväeringkondade tunnustuse. Selleks oli vaja luua spetsiaalne lahingulennuk, mis oli kõigist teistest parem kiiruse, manööverdusvõime, kõrguse ja ründeväikerelvade kasutamise poolest. Novembris 1915 saabusid rindele Nieuport II Webe biplaanid. See oli esimene Prantsusmaal ehitatud lennuk, mis oli mõeldud õhuvõitluseks.

Venemaa ja maailma moodsaimad kodumaised sõjalennukid võlgnevad oma välimuse lennunduse populariseerimisele ja arendamisele Venemaal, millele aitasid kaasa Vene pilootide M. Efimovi, N. Popovi, G. Alehnovitši, A. Šiukovi, B lennud. Rossiiski, S. Utotškin. Ilmuma hakkasid disainerite J. Gakkeli, I. Sikorsky, D. Grigorovitši, V. Slesarevi, I. Steglau esimesed kodumaised autod. 1913. aastal sooritas raskelennuk Vene Knight oma esimese lennu. Kuid ei saa jätta meenutamata lennuki esimest loojat maailmas - 1. järgu kapten Aleksander Fedorovitš Mozhaiskit.

NSV Liidu Nõukogude sõjalennukid püüdsid Suure Isamaasõja ajal õhulöökidega tabada vaenlase vägesid, nende side- ja muid sihtmärke tagaosas, mille tulemusel loodi pommituslennukid, mis suutsid kandma suurt pommikoormat märkimisväärsete vahemaade taha. Lahingmissioonide mitmekesisus vaenlase vägede pommitamiseks rinde taktikalises ja operatiivses sügavuses viis arusaamiseni, et nende elluviimine peab olema vastavuses konkreetse lennuki taktikaliste ja tehniliste võimalustega. Seetõttu pidid disainimeeskonnad lahendama pommilennukite spetsialiseerumise küsimuse, mis viis nende masinate mitme klassi tekkimiseni.

Tüübid ja klassifikatsioon, uusimad sõjalennukite mudelid Venemaal ja maailmas. Oli ilmne, et spetsiaalse hävituslennuki loomine võtab aega, mistõttu esimene samm selles suunas oli katse relvastada olemasolevaid lennukeid väikeste ründerelvadega. Lennukitega varustama hakatud liikuvad kuulipilduja alused nõudsid pilootidelt liigseid pingutusi, kuna masina juhtimine manööverdatavas lahingus ja samaaegne ebastabiilsetest relvadest tulistamine vähendas laskmise efektiivsust. Teatud probleeme tekitas ka kaheistmelise lennuki kasutamine hävitajana, kus üks meeskonnaliikmetest oli laskur, sest masina kaalu ja takistuse suurenemine tõi kaasa selle lennuomaduste halvenemise.

Mis tüüpi lennukeid on? Meie aastatel on lennundus teinud suure kvalitatiivse hüppe, mis väljendub lennukiiruse olulises kasvus. Seda soodustasid edusammud aerodünaamika vallas, uute võimsamate mootorite, konstruktsioonimaterjalide ja elektroonikaseadmete loomine. arvutusmeetodite arvutistamine jne Ülehelikiirused on muutunud hävitajate peamisteks lennurežiimideks. Kiiruse võidujooksul olid aga ka negatiivsed küljed – lennuki õhkutõusmis- ja maandumisomadused ning manööverdusvõime halvenesid järsult. Nende aastate jooksul jõudis lennukiehituse tase sellisele tasemele, et sai võimalikuks hakata looma muudetava tiibadega lennukeid.

Venemaa lahinglennukite puhul oli helikiirust ületavate reaktiivhävitajate lennukiiruste edasiseks suurendamiseks vaja suurendada nende toiteallikat, tõsta turboreaktiivmootorite spetsiifilisi omadusi ning parandada ka lennuki aerodünaamilist kuju. Selleks töötati välja aksiaalkompressoriga mootorid, millel olid väiksemad esimõõtmed, suurem kasutegur ja paremad kaaluomadused. Tõukejõu ja seega ka lennukiiruse oluliseks suurendamiseks lisati mootori konstruktsiooni järelpõletid. Lennukite aerodünaamiliste kujundite parandamine seisnes suurte pöördenurkadega tiibade ja sabapindade kasutamises (üleminekul õhukestele deltatiibadele), samuti ülehelikiirusega õhu sisselaskeavade kasutamises.

19. veebruaril 2008 tõusis esimest korda õhku mitmeotstarbeline hävitaja Su-35. Täna on "kolmekümne viiendast" saamas Venemaa lahingulennunduse nägu: aastaks 2020 tarnitakse Venemaa kosmosejõududele umbes 100 lennukit. Meenutagem viit huvitavat fakti maailma võimsaima neljanda põlvkonna hävitaja Su-35 kohta.


1. Lennunduses oli kaks Su-35 lennukit

Esimene, mida selle koodi all 1990. aastate alguses rahvusvahelistel näitustel demonstreeriti, oli nn Su-27M, mis on põhilise Su-27 moderniseerimine. See oli tegelikult esimene katse teha pealtkuulajast mitmeotstarbeline hävitaja. Lennuk ei lennanud mitmel põhjusel ja nad naasid indeksisse “35” alles 2005. aastal.

Juba 19. veebruaril 2008 nimelise LII Ramensky lennuväljalt. Gromovi uus "kolmekümne viies" tõusis õhku. Lennukit juhtis Venemaa austatud katsepiloot Sergei Bogdan.

Alguses nimetati hävitajat Su-35BM-ks (suur moderniseerimine), seejärel nimetati seda lihtsalt Su-35-ks, et eksportida. Pärast Vene õhujõudude huvi ilmnemist ilmus Su-35S-i variant, kus traditsiooniline täht “C” tähistab Vene kaitseministeeriumile tarnitava varustuse variante.

2. Kuidas "kolmkümmend viis" võrreldi UFOga

Välismaal esitleti Su-35 (NATO koodnimi: Flanker-E+) esmakordselt 2013. aastal rahvusvahelisel lennunäitusel Le Bourget’s. Lennuetenduse programmi tipphetkeks said Vene hävitaja näidislennud.

Lennukit juhtis taas Sergei Bogdan. Kui ta taevas nn pannkooke tegi, tardus Le Bourget sõna otseses mõttes. Seda vigurlennumanöövrit – 360-kraadist horisontaalset pööret lennu ajal ilma kiirust ja kõrgust kaotamata – ei saa sooritada ükski teine ​​hävitaja.

«Meie lennukid lendasid üle lennuvälja nagu pannkook – seda ei tee ükski teine ​​lennuk maailmas. Ja nende lennukite integreeritud juhtimissüsteem on KRETi oma, mootori juhtimissüsteem on samuti meie oma,“ kommenteeris KRETi peadirektor Nikolai Kolesov hiljem meie „kolmekümneviiendiku“ lendu.

Ja väliseksperdid võrdlesid Su-35 sellise "ebamaise" saate jaoks kohe UFO-ga. "Olen selles valdkonnas olnud 22 aastat, olen palju näinud, kuid see lend on midagi uskumatut," ütles prantsuse insener Christian Kunowski. - See ei ole hävituslennuk, see on lihtsalt UFO! Ausalt öeldes nutsin ma esimest korda elus rõõmust!

3. Su-35 suudab "näha" sihtmärki 400 km kaugusel

Vaatamata AFAR-i puudumisele suudab kolmekümne viienda radarisüsteem tuvastada sihtmärke kuni 400 km kauguselt, samuti jälgida kuni 30 õhusihtmärki ja tulistada neist kaheksat korraga.

Sellised võimalused pakub hävitajale radarijuhtimissüsteem (RLCS) passiivse faasitud antennimassiiviga "Irbis". Süsteem töötati välja nimelises instrumenditehnika uurimisinstituudis. Tikhomirov ja selle tootmist teostab KRET-i osa Rjazani osariigi instrumentide tehas.

Oma jõudluse poolest on hävitaja Su-35 radarisüsteem selles valdkonnas kõige kaasaegsemate välismaiste arenduste tasemel, edestades enamikku Ameerika ja Euroopa radareid passiivsete ja aktiivsete faasimassiividega.

4. Su-35 kokpitis pole nooltega analooginstrumente

Su-35 kokpit meenutab viienda põlvkonna hävitajate kokpitti. Erinevalt Su-27-st pole sellel tavaliste nõeltega analooginstrumente. Selle asemel on kaks suurt värvilist LCD-ekraani, millel kuvatakse pilt-pildis režiimis kogu piloodile vajalik info. Su-35 “klaasist kokpitis” on ka esiklaasil ekraan. Seega näeb piloot vastu taevast vastavaid sümboleid ja märke, justkui hõljuksid need lennuki ees õhus.

Elektrijaama hüdrodünaamilised juhtajamid on asendatud elektriliste vastu. See mitte ainult ei säästa ruumi ja kaalu, vaid võimaldab sisestada ka paralleelse juhtimise masina juhtseadmesse. Praktikas tähendab see, et piloodi roll muutub vähem märgatavaks: arvuti otsustab, millise kiirusega masin sihtmärgile läheneb ja mis hetkel lubab piloodil seda kasutada.

Sel juhul võtab masin kasutusele mõned keerulised lennurežiimid, näiteks lendab maastikku liikledes ülimadalatel kõrgustel.

5. Su-35 tõstab 8000 kg pomme

Teine Su-35 peamine eelis on see, et see suudab kanda tohutut lasti õhk-õhk-tüüpi rakette – tonni selliseid rakette.

Kokku suudab Su-35 12 kõval punktil tõsta 8000 kg ülitäpseid rakette ja õhupomme. "Kolmekümne viienda" relvastus sisaldab tervet komplekti õhk-maa juhitavaid rakette, sealhulgas selliseid uusi elemente nagu viis laiendatud ulatusega radarivastast raketti Kh-58USHE tüüpi, kolm kaugmaa rakette. Caliber-A" süsteem ja üks raske suurte laevatõrjerakettide lasketiiru tüüp "Yakhont".

Hävitaja Su-35 tõstab ka kuni 11 reguleeritavat pommi televiisori, satelliidi või laserjuhtimissüsteemidega. Tulevikus saab see kasutada täiustatud ja uusi mudeleid kaliibriga 500 ja 250 kg õhupomme ning 80, 122 ja 266/420 mm kaliibriga rakette, sealhulgas laserkorrektsiooniga rakette.

Samal ajal on Su-35 võimeline kasutama oma relvi ülehelikiirusel Machi arvuga umbes 1,5 ja kõrgusel üle 13 700 meetri. Näiteks Ameerika hävitaja F-35 töötab umbes 9100 meetri kõrgusel ja kiirusega umbes 0,9 Machi.