Uus kommentaar. Rootsi-Hiina Volvo XC90: väärt valik või "raha maha"? Tehnika ja selle omadused
Pärast esimest ümberkujundust muutusid need veidi kaitseraudadega optika.vedrustus on ülimugav ja töökindel.Tagumised rummud on ühed vähesed nõrgad jooksukohad. Juba standardvarustuses saadaval6 turvapatja ja elektroonikakomplektabilised (ABS, DSTC ja EBD).Hea värviga tsingitud kere pole halbho talub meie talved. Välimus võibainult hämardatud esitulesid rikkuda ja maha kooruda tahke kroom. Turbodiisel 2.4 (D5244T) ja "kett" atmosfäärsfääriline (B6324S) - reas kõige edukam ke ühikut
Igavesti noor, igavesti... Ohutu! Lisaks ajatule välimusele eristab seda crossoverit, nagu igale Volvole kohane, silmapaistev ohutus. Ja need pole tühjad sõnad. Pole saladus, et peaaegu iga kaasaegne auto läbib edukalt Euro NCAP kokkupõrketestid. Kuid kui Ameerika maanteeohutuse kindlustusinstituut (IIHS) algatas 2012. aastal uue, rangema katseseeria, pani see ülemaailmse autotööstuse põlema, kuna suurte kaubamärkide uued mudelid ebaõnnestusid laupkokkupõrkes 25-protsendilise järjestikuse kattumisega. . XC90 tulemus oli meeldiv üllatus: kümneaastase "kogemusega" crossover läbis testid edukalt, pälvides maksimaalse Top Safety Pick + reitingu. Kuid XC90 pole kuulus ainult oma turvalisuse poolest. Paljudele meeldis see mugavuse tõttu: võimsad mootorid, ruumikas salong koos valikulise kolmanda istmereaga, kvaliteetne viimistlus ja väga rikkalik varustus. Aitäh kõigileNende omadustega sai XC90-st võib-olla kõige populaarsem Volvo auto mitte ainult Venemaal, vaid ka Ameerika Ühendriikides, millele mudel oli eelkõige keskendunud. Tõde,Ameerika turule mõeldud mudelid olid varustuse poolest suurusjärgu võrra kehvemad, samas kui soodsaimad versioonid olid varustatud ainult esisilla ajamiga (ostes oleks tore kontrollida kardaani olemasolu alumine). Välismaiste autodega, mida meie turul on väga palju, tasuks ettevaatlikum olla ka mitmel muul põhjusel: reeglina on selliste isendite mootorid ja käigukastid kõige kehvemas seisus. Kuid see kehtib võib-olla kõigi välismaalt toodud autode kohta. Ja kuidas on lood igivana müüdiga Rootsi autode tülikast ja kulukast hooldusest?
Pärast 10-aastast tootmist edukalt XC90läbis kiiruskatse laupkokkupõrke testikiirus kuni 64 km/h 25% kattuvusegaem, mis ilmus 2012. aastal
VEDRUSMUS JA VEERUM
XC90 on ehitatud ühisele Volvo T2 platvormile, millele varem loodi mudelid S60, S80 ja V70. Seetõttu ei tasu oodata tõsiseid maastikuvõimeid - see on klassikaline "maastur", millel on kandev kere, kõigi rataste sõltumatu vedrustus ja nelikvedu ilma kõvade lukkudeta. Kuid mis puudutab mugavust, siis siin on Volvo tõeline reisilaev - vedrustus isoleerib reisijad suurepäraselt kõigist Venemaa teede puudustest. Õnneks ei pea te selle eest sagedase ja kalli remondiga maksma: nii esi- kui ka tagavedrustus on üsna vastupidavad ja nende ülalpidamine pole nii kallis. Niisiis, eesmised vaiksed plokid ja kuullaagrid, mis vahetuvad kangist eraldi, kuluvad tavaliselt mitte varem kui 100 tuhat km. Rooliotsad ja stabilisaatori tugipostid käivad veidi vähem (60-70 tuhat km), kuid amortisaatorid peavad palju kauem vastu (130-150 tuhat km). Tagumine vedrustus on peaaegu kaks korda vastupidavam kui ees, välja arvatud tagumised rummu laagrid - need võivad sumiseda juba 40-50 tuhande km kaugusel.
XC90 šassii põhineb S80 platvormil:vedrustus on ülimugav ja töökindel
MOOTORID
Üle poole järelturul pakutavatest autodest on varustatud 5-silindriliste bensiiniturbomootoritega B5254T2 (210 hj). Mootor on raske crossoveri jaoks piisavalt võimas ja korraliku hoolduse korral üsna töökindel. Kuid probleeme ei saa välistada: talvel pigistatakse karteri ventilatsioonisüsteemi ummistunud õliseparaatori tõttu tihendid mõnikord välja ja suvel võib termostaat üles öelda, mis põhjustab mootori ülekuumenemist. Turboülelaaduriga reaskuued B6294T (272 hj) on töökindluselt väga sarnased. Kuid 2007. aastal asendati need mootorid teiste 6-silindriliste, kuid juba atmosfääriliste B6324S (238 hj) mootoritega, mis muutusid märgatavalt ökonoomsemaks. Esimesel aastal tõi pooleli jäänud õliseparaator kaasa õlikulu suurenemise, kuid uuendatud klapikaanega probleemid kadusid. Mudelivalikus on ka korralik diiselmootor D5244T (163–185 hj). Mootor on üsna tagasihoidlik ja töökindel ning selle järele on suur nõudlus. Peaasi on mitte unustada seda õigeaegselt hooldada ja perioodiliselt puhastada karteri ventilatsiooni- ja heitgaasitagastussüsteemi. gaase (EGR) iga 60–90 tuh.Veel võimsaim V8 (B8444S, 315 hj) pole kõrge transpordimaksu tõttu Venemaal kuigi palju levi saanud.
Pärast esimest ümberkujundust muutusid need veidikaitseraudadega optika
EDASIKANDUMINE
Olenevalt paigaldatud mootorist varustati XC90 kolme erineva automaatikaga, mis pole selle Volvo tugevus. Kõige probleemsem, kuid suhteliselt odav remont on 4-ribaline GM 4T65E, mis võimsa 6-silindrilise turbomootoriga alati hakkama ei saa. Veidi töökindlam on 5-käiguline AW55, mis paigaldatakse diisel- ja bensiinimootoritele, kuid mille remont on kallim: hoolika töö ja korrapärase õlivahetuse korral peaks see automaatkäigukast vastu pidama üle 200 tuhande km. Kuid parem on valida auto, millel on suhteliselt värske TF80SC, mis oli varustatud V8 mootorite, reas "aspireeritud" 3.2 ja järelstiilis turbodiislitega. Neid leidub müügil ka koos M-66 täiesti probleemivaba 6-käigulise “mehaanikaga” XC90-ga, kuid selliseid autosid on vähemuses.
Sageli rivist väljas Hal dex siduri õlipumpja DEM juhtseade
Ostmisel ei ole üleliigne kontrollida nelikveo jõudlust: selleks piisab, kui tõstate autot tõstukiga töötava mootoriga ja lülitate käigu sisse. Kui kardaan ei pöörle, on asi kulunud koonusülekande puks. Kui kardaan pöörleb ja tagasild on paigal, on asi tagumise diferentsiaali juhtimismoodulis (DEM), mis, muide, ei pruugi üldse paigas olla (tihti varastatakse kallis agregaat otse auto alt ).
KERE, ELEKTRILINE JA SISUSTUS
Rauale pole pretensioone – täistsingitud kerepaneelid ei allu korrosioonile ning värvkate on kvaliteetne ja vastupidav. Rikkuda välimus pärast mõneaastast tegevust saab ainult kooruv kroom ja häguneesitulede plastik. Viimased, muide, lõhuvad mõnikord elektrokorrektoreid, mida saab eraldi välja vahetada. Probleeme võib tekkida ka salongi elektriseadmetega, eriti kõige varasemate koopiate puhul, mille puhul pardaekraanid on sageli lollakad.arvuti ja magnetofon. Kõrge õhuniiskuse tõttu võib kaassõitjaistme all asuv piki- ja külgkiirenduse andur (BCS) rikki minna. Samuti "sureb" mootoriruumi nišši kogunenud vee tõttu elektrooniline juhtseade (CEM), mis pärast 2005. aastat muutus rohkem. pitseeritud.
XC90 oli sageli varustatud 7-kohalise sedaaniga,mis teeb selle kaasaskandmise lihtsaks pikad pikkused
Värv ja viimistlusmaterjalid tugevalt alateserinevad sõltuvalt konfiguratsioonist.USA-st imporditud autode varustus,tavaliselt vaesemad kui Euroopa kolleegid
plussid
Mugav töökindel vedrustus, võimsad mootorid, 7-kohaline sedaan, rikkalik varustus, oma klassi kohta madal hind, hea hooldatavus
Miinused
Mitte kõige töökindlamad automaatkäigukastid ja bensiini turbomootorid, elektriprobleemid esimestel koopiatel, keskpärane murdmaavõime
JÄRELTURU JA UUTE ANALOOGIDE ÜLEVAADE
LIBEKS HOOLDUSKULU, r.
| ORIGINAAL S/H | MITTEORIGINAALNE S/H | TÖÖ | |
| Süüteküünlad (4 tk.) | 3000 | 1200 | 800 |
| Mitme plaadiga siduri juhtseade (DEM) | 75 000 | - | 600 |
| Karteri ventilatsioonisüsteemi puhastamine | - | - | 2000 |
| Injektori loputamine | - | - | 2200 |
| Pidurikettad/klotsid | 4200/4300 | 1500/900 | 2100/1500 |
| Rummu koost laagriga | 6000 | 3000 | 1300 |
| Sfääriline laager | 3900 | 800 | 950 |
| Eesmine stabilisaator | 2400 | 500 | 600 |
| Amortisaatorid (2 tk, ees) | 18 400 | 8000 | 3500 |
| Kapuuts | 48 000 | 20 000 | 1400 |
| Kaitseraud | 31 000 | 5200 | 1600 |
| Tiib | 22 500 | 13 000 | 1000 |
| Esituli | 44 000 | 35 000 | 600 |
| Esiklaas | 18 500 | 4800 | 2000 |
KOHTUOTSUS
Volvo XC90 on end tõestanud mugava perekrossoverina ilma suuremate vigadeta. See keskklassi linnamaastur on oma peamistest konkurentidest (Land Rover Discovery, Volkswagen Touareg ja BMW X5) suurusjärgu odavam, ülalpidamine pole kallim ning hooldatavuse ja töökindluse poolest teisel kohal. Maasturid Toyota Land Cruiser. Kasutatud crossoveri valimisel on parem eelistada turbodiisel või 3,2-liitrise vabalthingava mootoriga Volvot, keelduda esimeste tootmisaastate XC90 ja Ameerika turult autode ostmisest.
Uuendatud 2020-2021 Volvo XC90 krossoveriga on avalikkus juba tutvunud, kuid avalikku esitlust pole veel toimunud, veidi hiljem, Genfi autonäituse raames saavad autojuhid uudsusega lähemalt tutvust teha. detail.
Meie ülevaates räägime uuendatud 2020. aasta Volvo XC90 krossoveri disainist, interjöörist, tehnilistest kirjeldustest, varustustasemetest ja maksumusest. Auto paigaldatakse Šveitsis Thorslandi linnas asuvas tehases konveierile.
Disain Volvo XC90 2020 pärast ümberkujundamist
Moderniseeritud Volvo XC90 on läbinud tagasihoidliku ümberkujunduse, mis ei toonud drastilisi muudatusi auto disainis ja interjööris. Salongi interjööri ja disaini erinevusi on peaaegu võimatu visuaalselt kindlaks teha.
Auto esiosa esindab uus radiaatorivõre vertikaalsete joontega ristküliku kujul. Radiaatori disaini küljel on esituled horisontaalse LED-joonega. Auto nägu on tehtud soliidses ja originaalses stiilis, mis rõhutab Volvo kontserni kindlust.
Külgedelt on rõhutatud crossoveri suuri mõõtmeid, disainerid on loonud täiusliku pildi ning kõik detailid täiendavad suurepäraselt ja loovad kokkupandud välimuse. Siin paistavad silma suured valuvelgedega rattakoopad, sirge aknalaudade joon ja suured uksed. Crossoveris XC90 2020 on kõik proportsioonid täidetud ja meil on tõeline Volvo krossover.
Ahtrit esindavad suur pakiruumi aken, külgedel algsed gabariidituled ja allosas ristkülikukujulised väljalasketorud.
Klientidele pakutakse mitmeid uusi kerevärve ja uusi uuendatud kontuuridega velgi. Sellist autot võib julgelt pidada pereautoks, sest sellel on suurepärased ergonoomilised omadused ja ruumikas interjöör. Selline ristmik kaunistab linnatänavaid.
Uue Volvo XC90 interjöör
Kui rääkida salongi ümberkujundusest, siis muudatusi praktiliselt pole, uudne on vaid see, et nüüd pakutakse lisaks seitsmekohalistele salongidele ka kuuekohalisi salonge, mille maandumisvalem on 2 + 2 + 2. Potentsiaalsetele ostjatele pakutakse 4 erineva siselahendusega autovalikut - 4 eraldi istekohta Excellence varustus, viiekohaline salong 2+3, kuuekohaline ja seitsmekohaline.
Keskel on puuteekraaniga armatuurlaud ja kaasaegne multimeediumikompleks, mis on varustatud 9,5-tollise puuteekraaniga. Kompleks toetab iPhone'i ja Androidi uute süsteemide eraldusvõimet. Salongis on palju seadmeid võimsa elektrooniliste abiliste loendiga, mis optimeerivad sõidurežiime.
Nagu eespool mainitud, pakutakse klientidele laia valikut konfiguratsioone erinevate hindadega, peamine erinevus interjööris on muidugi erinev istmete arv. Tasub aga tähele panna, et olenemata istmete arvust kasutatakse kaunistuseks kvaliteetseid ja kalleid materjale. Lisavõimalusena saavad ostjad istmed kaunistada kalli väga kvaliteetse villase kangaga. Kabiinis on üleval ja all piisavalt ruumi.
Juhile on paigaldatud mugav iste, millel on kaasaegne rool ja crossoveri näidiku skaala sõidu ajal - spidomeeter, tahhomeeter ja kütusenäidik. Esimese rea istmete vahel on tunnel stiilse käigukasti pesuriga.
Mõõtmed
2020. aasta Volvo XC90 on saadaval järgmistes kere suurustes:
- pikkus 495 cm;
- laius 214 cm;
- kõrgus 1 meeter 776 mm;
- kliirens 218 mm.
Valikud ja varustus Volvo XC90 2020-2021
Crossoverit esitletakse kolme erineva hinnaga varustustasemega, näiteks Momentumi versioon hinnaga 3 miljonit 379 tuhat, Inscription maksab 3 miljonit 822 tuhat rubla, R-Designi intensiivsem variatsioon maksab 4 miljonit 656 tuhat. 
Crossoveril on palju kaasaegseid seadmeid, mis tagavad õiged juhtimisrežiimid ning juhi ja reisijate ohutuse. Siin on tarvikute loend:
— auto õigel sõidurajal hoidmise süsteem;
— hädaolukordade hoiatamine automaatse pidurdamise võimalusega;
— kaasaegne turvasüsteem;
— multifunktsionaalne multimeediumikompleks;
- Navigatsioonisüsteem;
- ruumikas interjöör;
— soojendusega ja ventileeritavad istmed;
- laiekraan monitor;
- Multifunktsionaalne rool.
Tehnilised andmed Volvo XC90 2020
Ümberkujundamine tõi tehnilistes omadustes palju muudatusi. Nüüd on diiselmootori asemel paigaldatud Volvo XC90 B5 mootori uus variant.
Kapoti all on 2-liitrine XC90 B5 diiselmootor, mille võimsus on 235 hobujõudu ja pöördemoment 480 p/min. Selline mootor on ühendatud generaatori starteriga, mille võimsus on 14 hobujõudu ja pöördemoment 40 Nm.
Bensiinimootorid XC90 T5 ja XC90 T6 on turboülelaaduriga konstruktsioonid, mille indikaatorid vastavad Euro 6d-TEMP nõuetele. Bensiinimootorit XC90 T5 iseloomustavad 250 hobujõudu ja 350 Nm pöördemomenti, turbomootorit XC90 T6 aga 310 hobujõudu ja 400 Nm.
XC90 T8 Twin Engine versiooni hübriidseade annab 630 Nm juures 390 hobujõudu. 11,6-kilovatise võimsusega aku võimaldab suurendada auto liikumist 45 kilomeetri võrra.
Tulevikus lubavad Volvo crossoveri arendajad toota bensiinimootoreid koos hübriidseadmetega. Sellised mootorid vähendavad kütusekulu keskmiselt 15%.
Uue Volvo XC90 hind 2020-2021
Müügi algus on kavandatud selle aasta suvele, Venemaale jõuab auto sügise poole. Täpset infot maksumuse kohta veel ei ole, üks on selge, maksumus sõltub konfiguratsioonist. Volvo kontserni autod on nõutud ja statistika järgi on alates 2015. aastast Vene Föderatsioonis müüdud umbes 8500 mudelit.
Video uuest Volvo XC 90 2020:
Foto uuendatud mudelist Volvo XC90 2020-2021:
Tänapäeval on meie järelturul Rootsi crossover Volvo XC90 järele pidev nõudlus. Selle populaarsus on arusaadav - autol on hea tasakaal tarbijaomaduste vahel ja see on ka üsna töökindel.
Mudeli XC90 eellaseks võib tinglikult pidada veidi enam kui kolmteist aastat tagasi ilmunud nelikveolist universaali Volvo V70 Cross Country (tänapäeval kannab mudeli otsest pärijat Rootsi ettevõtte ridades nime XC70) , mis erines baasuniversaalist V70 AWD ainult suurenenud kliirensi ja iseloomuliku "maastiku" kerekomplekti poolest kogu kere perimeetri ulatuses. Põhimõtteliselt osutusid “seitsmekümnendad” üsna edukaks, kuid ei suutnud täielikult võistelda äsja turule tulnud BMW X5 ja Mercedes-Benz ML-iga. Tõenäoliselt oli Volvo XC90 loomise peamiseks tõukejõuks suur nõudlus Saksa crossoverite järele. Selle täissuuruses krossoveri debüüt toimus 2002. aastal Detroidi autonäitusel, samal ajal algas müük ka USA-s. Ja juba 2003. aastal ilmus mudel Euroopa riikide, sealhulgas Venemaa ametlike edasimüüjate juurde.
Volvo XC90 on läbi ajaloo toodetud vaid ühe viieukselise kerega, kuid olenevalt modifikatsioonist võib sellel olla viis või seitse istekohta. Restyling 2006. aastal suuri uuendusi auto välisilmesse ei toonud: peamised muudatused puudutasid esi- ja tagaraua konstruktsiooni, tagumisi valgustusüksusi uuendati veidi.
Kere ja sisemus
Tehase värvkatte vastupidavuse eest tasub au anda, isegi tootmis algusaastate autodel on korrosioonitaskuid väga raske tuvastada. Erandiks on autod, mis on sattunud rasketesse avariidesse ja sedagi vaid juhtudel, kui keredetailide remont on tehtud käsitöölistes tingimustes. Vastasel juhul võib probleeme tekitada ainult küljeakende ümber olev kroomitud viimistlus, mis aja jooksul hakkab meie teereaktiividega kokkupuutel maha kooruma ja tuhmuma.
Euroopa ja välismaiste valikute vahel valides oleks kasulik teada, et Vana Maailma turgudele mõeldud versioonid erinevad veidi paremate siseviimistlusmaterjalide poolest kui välismaalt saabunud autodel. Ja pärast 2006. aastat toodetud autosid saab ära tunda näidikupaneeli veidi teistsuguse disaini järgi ja nelja kodaraga rool asendati kolme kodaraga.
Sõltumata tootmisaastast või päritoluriigist on kõigil Volvo XC90-del rikkalik põhivarustus. Niisiis, miinimumpakett sisaldab juba täisvõimsusel tarvikuid, kliimaseadet, CD-mängija ja kuue kõlariga helisüsteemi, udutulesid, kuut turvapatja, ABS-i, DSTC-d, EBD-d. Lisaks olid kõige kallimad versioonid varustatud teise istmerea reisijatele mõeldud meelelahutuskeskustega, mille monitorid olid ehitatud juhi ja kõrvalistuja istmete peatugedesse ning esipaneeli kaunistamisel kasutati laialdaselt puidust või alumiiniumist sisestusi, rool ja käigukang. Soovi korral oli võimalik tellida ksenoontuled, katuseluuk, klaasipuhastite automaatse sisselülitamise andurid ja esituled.
Liikumapanev jõud
Esialgu oli auto varustatud ainult reasbensiinimootoritega. Pealegi olid mõlemad - nii viiesilindriline 2,5-liitrine kui ka kuuesilindriline 2,9-liitrine - varustatud turboülelaaduriga. Väärib märkimist, et Ameerika turule mõeldud XC90 mootorid olid erinevalt Vana Maailma riikidesse tarnitavatest mootoritest väiksema võimsusega ja on seega kütusekvaliteedi osas vähem valivad. Pärast mudeli Euroopasse tarnimise algust lisandus jõuallikate valikut 163 hj turbodiisel. 2004. aastal ilmus Volvo XC90 versioon, mis oli varustatud atmosfäärilise 4,4-liitrise V-kujulise "kaheksaga", mis toodab 315 hj. Pärast 2006. aastal tehtud ümberkujundust lisandus ülaltoodud mootorite valikusse 2,4-liitrine turbodiisel, mille võimsus oli 185 hj. ja annab maksimaalse pöördemomendi 400 Nm. 2007. aastal asendati 2,9-liitrine bensiiniturbomootor atmosfäärilise 3,2-liitrise "kuuega" võimsusega 238 hj. Kõigil nende konstruktsiooni bensiinimootoritel oli muutuva klapiajastussüsteem. Rihma kasutatakse 2,5- ja 2,9-liitriste bensiinimootorite, aga ka turbodiisli ajamina. Atmosfäärilistel bensiinimootoritel kasutatakse ajastusajamina ketti.
Bensiiniagregaadid omanike sõnul erilisi probleeme ei tekita. Venemaa tingimustes autoga sõites soovitavad ametlike teenistuste esindajad kütuse madala kvaliteedi tõttu sissepritsesüsteemi loputada iga 30–40 tuhande km järel. Selle toimingu tegemisel ei tee kahju gaasihoovastiku puhastamisest süsinikujääkidest, et vältida mootori ebaühtlast tühikäigul töötamist. Kui seda ei tehta, on tõenäoline, et kogu gaasihoob varsti ebaõnnestub. Selle varuosa maksumus on ligikaudu 30 000 rubla ja selle asendamine ametlike Volvo edasimüüjate jaamades maksab omanikule 7000–9000 rubla. Sama halva kütusekvaliteedi tõttu tuleb küünlaid vahetada kaks korda sagedamini kui tootja poolt ette nähtud periood. Turbiin on töökindel ja korralikult töötades (kasutatakse ainult kvaliteetset mootoriõli ja pärast suuri koormusi laseb omanik mootoril umbes viis minutit tühikäigul töötada) suudab truult töötada üle 150 tuhande km. Eeskirjade kohaselt on iga 120 tuhande km vahetuse järel vaja hammasrihma koos rullikutega. Töö maksumus koos varuosadega on ligikaudu 15 000 rubla.
Ekspertarvamus
_VolvoXC90_Page_6_Image_0003.jpg)
Dmitri POLUPEEV,
tehnilise keskuse "Global-auto" tehniline direktor
Järelturult kasutatud eksemplari ostes ei tohiks diagnostika pealt kokku hoida. See toiming aitab tuvastada defekte (kui neid on) ja juba selle tulemustele viidates teete auto eelmise omanikuga läbirääkimisi.
Rooste tekkekolded võivad tekkida ainult rasketes avariides olnud masinatel.
XC90-le paigaldatud mootorid on töökindlad. Kuid samal ajal on nad kütuse kvaliteedi ja õigeaegse hoolduse osas väga nõudlikud. Mootorid on kere külge kinnitatud hüdraulilistele tugedele, viimased lähevad omakorda üsna sageli üles. Esimene üleskutse nende vahetamiseks on kuulliigendi kõrval mootoriruumis kerge vibratsioon. Mootori ebaühtlane tühikäik näitab, et on aeg gaasihoob puhastada ja pihusti loputada.
Šasii puhul võib ehk märgata rattalaagreid. Need on Volvo XC90 nõrgim koht. Sageli hakkavad need osad sumisema juba 10–15 tuhande km läbimisel. Probleem tekib sellest, et need on tehases üle pingutatud, mistõttu need nii kiiresti üles ütlevad. Suur hulk elektroonikat, mida Volvo XC90 sõna otseses mõttes silmamunadele topitakse, ebaõnnestub vaid harvadel juhtudel.
Edasikandumine_VolvoXC90_Page_6_Image_0001.jpg)
Kogu väljalaske ajal olid XC90 varustatud nii mehaanilise kui ka automaatkäigukastiga. 2,5-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor oli varustatud ainult viiekäigulise automaatikaga. 2,9-liitrise töömahuga koos töötas neljakäiguline hüdromehaaniline käigukast ning uuemad vabalthingavad bensiinimootorid olid juba varustatud kuuekäigulise automaatikaga. Turbodiisel oli varustatud nii manuaal- kui automaatkäigukastiga. Kuni 2004. aastani oli mehaanika viieastmeline, siis asendati see kuuekäigulise käigukastiga. Masinal oli kuni 2006. aastani viis astet, aga siis oli neid kuus.
Nii mehaanilised kui ka automaatkäigukastid eristuvad kadestamisväärse töökindluse poolest - nende kasutusiga ületab mõnikord 250 tuhande km verstaposti. Ainus erand on viiekäiguline automaat: pärast 200 tuhande km läbimist ebaõnnestub sageli hüdromoodul, mille tagajärjel tekivad käikude vahetamisel tõmblused. Selle seadme remont koos varuosadega maksab umbes 60 000 rubla.
Haldexi mitme plaadiga hõõrdsidur vastutab pöördemomendi jaotamise eest telgede vahel. Tasasel teel sõites kandub tagaratastele veidi alla 5% pöördemomendist. Kui esitelje üks ratastest libiseb, saab kuni 50% pöördemomendist üle kanda tagasildadele. Kesksiduri sundlukustamist paraku ei pakuta. Diferentsiaalilukkude puudumist kompenseerib nende imiteerimine rataste pidurdamisega.
Šassii
_VolvoXC90_Page_8_Image_0004.jpg)
Kõigi rataste sõltumatu vedrustuse hooldus ei muutu omanikule koormaks. Kuullaagrid teenivad üle 100 tuhande km. Eesmised amortisaatorid ei tekita probleeme üle 150 tuhande km, tagumised peavad vastu kaks korda kauem. Eesmised stabilisaatori toed tuleb vahetada mitte varem kui pärast 70–80 tuhande km läbimist, tagumised peavad vastu 100 tuhat km. Hooldustöötajate sõnul võivad rattalaagrid teha müra 10–15 tuhande kilomeetri järel, kuid seda juhtub harva.
Eesmiste piduriklotside kasutusiga on umbes 20 tuhat km, tagumised kestavad tavaliselt kaks-kolm korda kauem. Kettad suudavad vastu pidada kahest kuni kolmest piduriklotside komplektist - kõik sõltub autoomaniku sõidustiilist.
| Tehnilised andmed | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Geomeetrilised parameetrid | ||||||
| Pikkus/laius/kõrgus, mm | 4807/1898/1743 | |||||
| Rattavahe, mm | 2857 | |||||
| Roomik ees/taga, mm | 1634/1624 | |||||
| Kliirens, mm | 218 | |||||
| Pöörde läbimõõt, m | 11,9 | |||||
| Sisenemisnurk, kraadid | 28 | |||||
| Väljumisnurk, kraadid | 20 | |||||
| Kaldtee nurk, kraadid | 25 | |||||
| Standardsed rehvid | 225/70R16 (28,4*), 235/65R17 (29,0*) | |||||
| Tehnilised kirjeldused | ||||||
| Modifikatsioon | 2,5T | 2,9 T | D5 | 3.2 (2008) | V8 (2008) | D5 (2008) |
| Mootori töömaht, cm 3 | 2521 | 2922 | 2401 | 3192 | 4414 | 2400 |
| Silindrite asukoht ja arv | R5 | R6 | R5 | V6 | V8 | R5 |
| Võimsus, kW (hj) pöörete arvul | 154 (210) 5000 | 200 (272) 5100 | 120 (163) 4000 | 175 (238) 6200 | 232 (315) 5850 | 136 (185) 4000 |
| Pöördemoment, Nm p/min juures | 320 kell 1500-4500 | 380 1800-5000 | 340 kell 1750–3000 | 320 kuni 3200 | 440 kuni 3900 | 400 2000–4000 |
| Edasikandumine | 5AKP | 4AKP | 5MKP (5AKP) | 6AKP | 6AKP | 6MKP (6AKP) |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 210 | 210 | 185 | 210 | 210 | 195 (190) |
| Kiirendusaeg, s | 9,9 | 9,3 | 11,2 (12,3) | 9,5 | 7,3 | 10,9 (11,5) |
| Kütusekulu kombineeritud tsüklis, l 100 km kohta | 11,8 | 12,7 | 8,5 (9,2) | 12,0 | 13,3 | 8,2 (9,0) |
| Tühimass, kg | 1982 | N.d. | N.d. | 2070 | 2115 | 2065 (2225) |
| Brutokaal, kg | N.d. | N.d. | N.d. | 2590 | 2590 | 2590 (2620) |
| Kütuse/paagi maht, l | A-95/72 | A-95/72 | Dt/72 | A-95/80 | A-95/80 | Dt/80 |
Omanike arvamused
_VolvoXC90_Page_8_Image_0001.jpg)
Andrei STRELKOV
Vanus – 38 Volvo XC90 2.5T 5AKP (2004)
Seega on XC90 üsna mugav auto. Sellel on hästi kujundatud interjöör, kõrgel tasemel ergonoomika. Mul on seitsmekohaline versioon ja see rõõmustab mu laiendatud perekonda. Sõiduomaduste poolest sobib minu auto ideaalselt pikamaareisiks. Sujuvuse ja enesekindluse osas kiirusel 120–150 km / h saab seda võrrelda ookeanireisilaevaga. Maastikusõidust möödub XC90 mõõdukas poris ja lumi vaevata, “viienda punkti” all krigiseb vaid nahk. "Džunglisse" ma ei roninud, kuna on kindel arusaam, et see pole maastikuauto.
_VolvoXC90_Page_8_Image_0002.jpg)
Vjatšeslav SOROKIN
Vanus - 28 aastat vana Volvo XC90 2.9T 4AKP (2005)
2006. aastal tellis Ameerikast auto. Kui kätte sain, tegin kohe täieliku hoolduse, mis oli kallis - 75 000 rubla. Teenindus üllatas meeldivalt hea suhtumisega klientidesse, nad teevad kõik kiiresti, varuosadega probleeme pole. Autoga maanteel sõitmine on lihtsalt muinasjutt. On tunne, nagu sõidaksid jahil: kuhu “sõõrik” keeras, sinna lähed. Nurkades see palju ei kõiguta. Avatust ma lõpuni ei kontrollinud, aga maamuda ja lumehanged mööduvad enesekindlalt ja rohkem polegi vaja. Üldiselt arvan, et see on selle raha eest oma segmendis parim peremaastur. Ma olen rahul.
_VolvoXC90_Page_8_Image_0022.jpg)
| Ligikaudsed varuosade hinnad*, hõõruda. | ||
|---|---|---|
| Varuosad | Originaal | Mitteoriginaal |
| Esitiib | 17 800 | 9 000 |
| Esistange | 41 600 | 22 000 |
| Esituli | 16 800 | 10 600 |
| Esiklaas | 24 400 | 9 000 |
| Süüteküünal | 750 | 250 |
| Õhufilter | 1 400 | 300 |
| Roolivarda ots | 4 250 | 600 |
| Eesmine stabilisaatorvarras | 3 540 | 400 |
| Tagumine stabilisaatorvarras | 3 540 | 350 |
| Eesmine amortisaator | 11 550 | 3 640 |
| Tagumine amortisaator | 8 000 | 2 770 |
| Piduriklotsid ees | 3170 | 1 000 |
| Piduriklotsid taga | 8 000 | 3 600 |
| Pidurikettad ees | 6 800 | 4 000 |
| Pidurikettad taga | 7 780 | 4 000 |
| Volvo XC90 hooldusgraafik | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operatsioonid | 12 kuud 15 000 km | 24 kuud 30 000 km | 36 kuud 45 000 km | 48 kuud 60 000 km | 60 kuud 75 000 km | 72 kuud 90 000 km | 84 kuud 105 000 km | 96 kuud 120 000 km | 108 kuud 135 000 km | 120 kuud 150 000 km |
|
| Mootoriõli ja filter | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Jahutusvedelik | . | . | |||||||||
| Õhufilter | . | . | . | . | . | ||||||
| Salongi ventilatsiooni filter | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Kütusefilter (bensiin) | . | . | . | . | . | ||||||
| Kütusefilter (diisel) | . | . | . | . | . | ||||||
| Süüteküünal | . | . | . | ||||||||
| Vedelik pidurisüsteemis | . | . | . | . | . | . | . | . | . | ||
| Õli ülekandekarbis ja käigukastides | . | . | |||||||||
| Õli manuaalkäigukastis | . | . | |||||||||
| Õli automaatkäigukastis | . | . | |||||||||
tekst: Sergei ZUBENKOV
foto: Roman TARASENKO, tootja
4 aastat pärast esimest arvustust on aeg kirjutada teine. Poleks oodanud seda autot nii kaua hoida. Välimuse jaoks panin 4, aga sai panna 3, sest. Seda mudelit pole pikka aega uuendatud. Nüüd asja juurde. Sõiduomadused on normaalsed, mootor tõmbab ideaalselt, aga aeg-ajalt tahaks rohkem kiirendust, kuigi see on väga vastuoluline arvamus ja saan aru, et BMW X5-ga ma ei sõida.
Töötamisel ilmnes elektroonikas mitmeid pisivigu. Niisiis, DDM-i uksemoodul purunes ja raadiomagnetofon hakkas üles ütlema. 1. probleem lahendati 10 tuhande eest kasutatud installimise ja välgutamisega ning 2. 15 tuhande eest mooduli väljavahetamisega (ma täpselt ei mäleta, milline). Vahetasin teise tagumise rummu ja kütusepumba, mis tappis halva tankla (aga kõik läks nii, et tankla ei suutnud seda tõestada). Selle tulemusena eemaldati gaasipaak ja pesti. Järsku süttib ikoon iga kord, kui vajutate piduripedaali! ja kiri jäätumisvastase süsteemi kohta. Mõtlesin DEM-i tagumise ajami ühendusüksuse uuesti sisestamisele, kuid selgus, et see oli piduripedaali asendianduri kulumine (1,5 tuhat rubla). Vahetasin kõik amortisaatorid ära, panin korralikud mitteoriginaalsed. Ilmselt asjata, sest. hinnavahe on väike ja tagumised hakkasid 10 tuhande km järel kärsatama. Vahetatud parem esivedu.
Võib-olla investeerin liiga palju raha ennetusse, järgides mitteametnike eeskuju, ma ei tea, see teema on samuti väga vastuoluline. Näiteks soovitasid nad automaatkäigukastil õli vahetada, kuigi see on juhendi järgi hooldusvaba. Õli vahetatud täielikult, stendis, mis on päris kallis. Loputasin kõik radiaatorid koos lahtivõtmise ja äravõtmisega läbi (ka automaatkäigukasti radiaatori). Kui nägin, et need on nii tihedalt igasugust saasta täis, otsustasin mitte raisata. Jällegi kordan, et ma ei tea, kui õigustatud see on, kuigi mu sõbra XC 60 hakkas automaatkäigukasti tõmblustega imelikult tööle ja kõik läks kohe pärast radiaatori loputamist (seletati kasti ülekuumenemisega). See kõik võib olla väga vastuoluline ja selle kohta kuulsin tavalistelt tehnikameestelt erinevaid arvamusi, aga elu näitab, et kui iga rauatüki eest hoolitseda, siis see teenib normaalselt.
Tugevused:
- Auto eeliseks on mugavus
- Huvi puudumine kaaperdajate vastu
Nõrkused:
- vana kujundus
Vaadake üle Volvo XC90 2.5 T (Volvo XC 90) 2003, 3. osa
Volvo t5 (Volvo X-Ci 90) 2012. aasta 2. osa ülevaade
Jätkan oma kogemusega. Arutelu oli tuline ja tänud kõigile. Keegi märkas väga täpselt, et peate sõitma, ja teile hakkab auto meeldima. Nii nagu see on. Aja jooksul, mis on möödunud eelmisest ülevaatest, lugesin ilmselt uuesti kõik foorumid mudeli kohta. Kui inimesed kirjutavad ja nad kirjutavad palju, siis on, mida arutada.
Kolme tuhande juures hakkas tarbimine aeglaselt langema. Mõõtsin seda kirega: 100 liitriga sõitsin täpselt 600 km. Arvuti näitab õigesti – näidik tardus ekraanil 16.6. Täpselt nagu kalkulaator. Muidugi peale X-traili natuke liiga, aga sõidumugavus on teine. Olgugi, et Volvo on veidi karm, aga rada pole mainitud mudeliga kuidagi võrreldav. Kaasnev automaatika sai kuidagi ka ilmselt ära harjunud või ei pööranud enam tähelepanu pisivigadele. Nüüd tunnen ainult sõidumõnu. Õppisin toime tulema ka suure pöördenurgaga. Kuigi tõesti üks roolipööre jääb teinekord väga puudu. Kuid ma harjusin sellega üsna kiiresti.
On üllatav, et mõned üritavad seda autot võrrelda Saksamaa (BMW, Mercedes) ja Jaapani (Highlander, Prado) autotööstusega. Iga auto võib surma saada või vastupidi, kaua ja hea meelega. Kas noored teevad valiku odavamate ja moodsamate autode kasuks? Aga see on loogiline! Mobiiltelefon leiutati ja kui nad selle leiutasid, siis vaevalt püüdsid nad vanadele meestele ja vanadaamidele meeldida. Ja vanad mudelid, vedru küljes ümmargune ladu, on siiani aadlike ametnike kabinettides ja riigi valitsuses. Kõik on suhteline.
Tugevused:
- Usaldusväärne
Nõrkused:
Volvo t5 (Volvo X-Ci 90) 2012 ülevaade
Tere päevast, kallid autoomanikud. Võib-olla aitab minu ülevaade sellest autost teid valiku tegemisel. Vali auto pikalt ja valusalt. Pärast kodumaist autotööstust läks Renault Logan, Toyota Corolla, Nissan X-trail (2,0 variaator). Viimase autoga sõitsin 66 000 km ja variaatori hapruse kartuses otsustasin sellest hädast lahti saada. Kuid pärast Volvo omandamist kahetsesin valikut väga. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.
Miks valiti XC90? Pärast Nissanit langes esialgne valik Volvo XC60-le. Veidi kallim, aga sama raha eest kui XC90, on XC60-l rikkalikum pakett. Aga ta ei vahetanud täppi seebi vastu. XC90 on suurem, ruumikam ja kuidagi soliidsem. Diisel XC90 jaoks lihtsalt ei jätkunud raha. Salongis veensid nad mind, et ma ei kuluta kahe aasta jooksul 2,5 sada rubla kütusele. Ja auto garantii (selle peamine puudus) on kaks aastat, mis tähendab, et 2014. aastal ei saa seda lihtsalt üle 1,4 miljoni müüa. Allahindlusega enne uut aastat läks mul maksma 1,8 milj.Hind langeb ca 200 tuhat aastas.Järeldus selline,et auto kuulub vääriliselt müümata kategooriasse.
Autot valides oli Toyota, Taureg, Mitsubishi, Mazda, Honda, Land Rover. Kõikjal räägiti, et Volvot ei saa järelturul müüa ja keegi ei võta Trade in programmi raames seda mudelit uuena vastu. Alguses ma ei uskunud, kuid pärast tuttavate ülepakkujatega rääkimist veendusin, et nii see on! Kuid Volvole on välimus alati meeldinud, kuid maitse ja värvi osas pole nõuandjaid. Masina puudustest on palju kirjutatud. Sellest hoolimata on Volvol alati ostjaid, nagu ka teistel kaubamärkidel.
Tugevused:
- mahutavus
- Välimus
- Korja üles
Nõrkused:
- Suur pöördenurk
- Kõrge kütusekulu
- vanaaegne salong
Üldmulje:
Head päeva kõigile!Võin kokku võtta 7-aastase!!! Omand XC-90!!!Ostsin 2008 sügisel,mudel 2009 peale ümbertegemist.Sõitsin 153 tuhat,andasin nädal tagasi vahetamisele.Umbes 50/50 linn/linnadevaheline.hakkas teenima Avtopassage'is Kashirskoje sh. kõik on ainult tehase poolt ette nähtud hooldusgraafiku järgi iga 20 tuhat, keskmiselt 12-st töö alguses kuni 16-ni lõpus läbipõlenud pirnide vahetamisega.midagi veel -kulu oli 36 tuhat.Kõige rohkem kallis MOT !!! Kavandatud vahetustest: esimesed mõõtmetega pirnid hakkasid esituledes surema mitte varem kui 80 tuhat, tagatuledes surid nad kõik koos umbes 100 tuhande läbisõiduga! Kirjutan nüüd midagi, saan aru et uskmatute kivid lendavad, no kuradile ja nii - esimest korda vahetasin esiklotsid 100 tuhandega koos piduriketastega, panin uued, müüsin auto koos teise komplektiga 153 tuhande eest, ja diagnostika käigus ei tunnistatud patjade kulumist kriitiliseks!!! Tehase tagumised padjad jäid autoga kaasa - edasimüüja tunnistas, et need vajavad väljavahetamist -, kuid see on 153 tuhat läbisõitu! Järgmisel MOT-l 80 tuhande juures vahetasin tööga parempoolse esisamba 3500 kummitoe, see algas krigisemiseks ütles meister, et saab sõita kuni järgmise MOT-ni, aga saab vahetada!120 tuhande juures vahetasin tagumise vasaku ratta laagri - tööga 13 tuhat rubla. 145 tuhande juures vahetasin vahejahuti - ajast ja korrosioonist hakkas konditsioneeri radiaator õhku läbi laskma - see oli tegelikult firma jaoks, korter töötas aga radiaator aja jooksul, jääb kinni suurtest kivikestest ja mitte pädev pesu Karcheriga ja kuna vahejahuti peab olema kohtuotsuse järgi eemaldatud, tuleb pakis koos kondeya radiaatoriga ja vahetatud ühes - ostja ees pole häbiasi - väljalaske hind ca 55 tuhat koos jahutusvedeliku vahetamisega uue vastu .Veel autosse investeeriti raha 7 aastat!!! ku edasimüüjale, tulemuste järgi karistasid nad esi- ja tagahoobade vaikseklotsid, tegelikult sain aru, et tõenäolisemalt oleks hind põhjus selle alandamiseks, sest olen ise ka kallutatud. vedrustus ja igal MOT-l palun hoolikalt kontrollida - meistrid, kus autot hooldasin, ütlesid, et kõik on korras! Üldiselt midagi sellist, see osutus veidi kortsuliseks, kuid hinnake ise, kui usaldusväärne XC-90 on viimane põlvkond on ja kui palju Volvo on kallis auto ülalpidamine! Võtsin volitatud edasimüüjalt 1740 miljoni eest uue, andsin vahetusse 660 tuhande eest, ka ametlikule JEEP edasimüüjale, ehk siis mitte profiili (võtsin 15. mudeliaasta Grand Cherokee) - minu arvates allahindlus 7 aastaks 1080 tuhande tonni võrra. ca 150 tuhat aastas on üsna ökonoomne!Omandamise ajal juhtus ka väikseid õnnetusi, esimene - kiirtee parklas kohviku juures - hakkas veok tagasipööret tegema ja haakis mu auto - parem esi poritiib, juhiuks, esituli, esikaitseraud - uks remonditud, ülejäänu on vahetamiseks, järgmised - jõudsin foori fookuses ratsanikule järele - istun autos võileiba närin, fookus lendab tagumikku, peaaegu hammustasin keelt, tulen Fordi juures autost välja, mootor lendas ära, antifriisi lomp, esiotsa pole, Volvol on tagumine põrkeraua padi madalam vahetamiseks, jõutuli vahetamiseks, glushak vahetamiseks, kaitseraud ise jäi originaalseks, ei rebinud kinnitusi ära, ei vajanud isegi värvimist !!! ega kere deformatsioone, valgustusseadmete tagauks !!! ja kõige tõsisem 2012. aastal, 500 meetrit kodust, 8. märtsil ei puutu ma töölt koju minnes kedagi, pagasnikus on lilled ja kingitused - naine ja kaks tütart, ükskõik kuidas, siin on kingitus teile - jälle sõidab ratsanik Opel Vectraga , minu parema esiratta juurde, tulemus - mul on eesmine põrkeraud, pesuri reservuaar, esituli, parem esiporilaud, hammaslatt ja alamraam vahetamiseks - kõik taastati KASKO järgi, seega sain tehtust teada ja vahetasin välja alles referentsjärjekorras, avariis osalenud Opel kaotas esiosa, ise lahkusin, küll veidi tagurpidi esirattaga, Opeli jäetud puksiirautole. Siin on selline XC-90 kasutuskogemus.
Eelised:
Hinnaga 2 - 2,2 miljonit autol hinda pole, võtaks uuesti - võtaks, nõustaks - nõuan! Uus Volvo XC-90 on oma hinna kohta liiga laes, lisaks veel 2-liitrine diiselmootor, millelt 225 hj eemaldatud. pole teada, kui kaua see vastu peab, kuid sama raha eest saab lihtsalt ja hõlpsalt kaasa võtta ML 350, BMW - X5, Discovery, Grand Cherokee, mille tegin 3-liitrise Iveco diisliga 243 hj. Moment 570 N / m - pärast hakkimist sai see 290 hj ja 690 N/m pöördemoment, 8 käiguline ZF käigukast - sama on ka X -5 peal, miks mitte sakslastel - mitmete tegurite tõttu autovargus - tahan rahulikult magada, alumiinium vedrustus behis on halbade teede jaoks suht nõrk, Mercsi hooldusvälp 10 tuhat on liiga väike, Discovery on kallis ülal pidada ja ahvatlev kaaperdajatele, üldiselt langesid JEEPi tähed kuidagi kokku.
Puudused:
Natuke imposantne ja samas jäik vedrustus - kuigi see pole pigem puudus, vaid mudeli omadus, millega tuleb lihtsalt harjuda, kompenseerib vedrustuse töökindlus selle omaduse hoobilt! kuidas sõita , mulle piisas nii linnas kui maanteel täiskoormaga!Tõsiseid vigu autol ei märganud!
