Opel Antara tegelik kütusekulu: kõik bensiini- ja diiselmootorite modifikatsioonid. Opel Antara tegelik kütusekulu vastavalt autoomanike arvustustele Reaalne kütusekulu Opel Antara 2.4 automaatsele

2006. aasta Pariisi autonäitusel toimus nelikveolise krossoveri Opel Antara esitlus. Auto sai kiiresti riikliku kutsumuse ja sai autoekspertidelt palju kiitvaid hinnanguid. Kuid ohutusomaduste osas täheldati mõningaid puudusi. Mudeli teise põlvkonna väljalaskmisega viis aastat hiljem kõrvaldas tootja aga kõik ebatäpsused, mis võimaldas Saksa inseneride vaimusünnitusel võita mitmeid mainekaid auhindu.

Opel Antara on loodud GM Theta baasil, millel ja põhineb. Opel Antara jõuallikate rida sisaldab palju erinevaid variatsioone ja modifikatsioone. Kõige levinum oli 3-liitrine mootor võimsusega 249 hobujõudu. Sellele autole pöörasid tähelepanu ka kodumaised autojuhid, Venemaale tarnitakse märkimisväärsel hulgal modifikatsioone. Samuti väärib märkimist, et tegu on üsna dünaamilise ja võimsate ja suurte mootoritega autoga. Paljusid potentsiaalseid omanikke huvitab eelkõige Opel Antara kütusekulu.

Muudatus 2.4

Aastal 2011 sai autojuhtidele valida 2,4-liitrise mootoriga Antara modifikatsioon, mis oli ühendatud automaat- ja manuaalkäigukastiga. See mootor kuulub keskkonna aspektist Euro 5. Opel Antara 2.4 eripäraks on võimalus ühendada tagarattad, hoolimata asjaolust, et modifikatsioon ise on esivedu. Tootja kinnitas 2,4-liitrise mootori kütusekulu osas järgmised normid: 12,5 liitrit linnas ja 7,4 liitrit maanteel 100 kilomeetri kohta.

Opel Antara 2.4 tegelik kütusekulu omanike sõnul on:

1. Igor, Jekaterinburg. Unistasin kaua välismaa autost ja 2012. aastal täitus mu unistus. Antara on kvaliteetselt kokkupandud auto. Juba 5 aastat sõitu pole ühtegi kaebust. Jah, ja autos kuluva bensiiniga on kõik täiesti korras. Manuaalkäigukastiga on tarbimine maanteel umbes 7,8 liitrit kiirusel 90–100 km / h, kui ujutate selle üle 120–130 km / h, suureneb see näitaja 8,5 liitrini. Mis puudutab linnasõite - suvel 13 liitrit ja talvel 14 liitrit. Esineb väikest ületamist, kuid see pole kriitiline.
2. Mihhail, Moskva. Enne Saksa tootjatelt uue auto ostmist olin omanik. Tahan öelda, et ma ei leidnud nende masinate vahel käegakatsutavaid muutusi kütusekulus. Samal ajal sain ka võimsama mootoriga auto omanikuks. Mis puutub näidikutesse, siis maanteel kulub mul umbes 8 liitrit ja linnas ilma konditsioneerita 13,5 liitrit.
3. Stas, Volgograd. Aastal 2014 valisin pikka aega, mida osta - Captiva või Antara. Lõpuks otsustasin teise variandiga. Ma isegi ei tea, kas tegin õigesti või mitte. Lõppude lõpuks on minu auto bensiinikulu mõnevõrra suur - suvel 15 liitrit kliimaseadmega ja talvel võib isegi 18 liitrit 100 km kohta. Rajal läheb kui 8 liitrit sajale, millal rohkem.

See jõuallikate rea mootor on üks ökonoomsemaid. Samas ei täheldatud seda tüüpi mootorite puhul kriitilisi ülekulu näitajaid. 2,4-liitrise mootori keskmine kütusekulu on linnas 13 liitrit ja maanteel 8 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Muudatus 3.0

Jõuülekandeliini 3-liitrine mootor on kõige võimsam ja tasakaalustatum. See mootor paigaldati Antara kapoti alla 2011. aastal. Mootori peamine iseloomulik tunnus on ainult bensiini variatsioon, mis on ühendatud ainult automaatkäigukastiga. Paljud inimesed armusid selle mootoriga autosse selle uskumatu dünaamilise jõudluse tõttu. Näiteks kiirendus 100 km/h on võimalik vaid 8,5 sekundiga. Ametlik bensiinikulu on tootja sõnul: linnas 15,5 liitrit ja maanteel 8 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Modifikatsiooni omanikud jätavad kütusekulu kohta järgmised andmed:

1. Ivan, Voronež. Sõidan tööle mitte kõige laugemal teel, kus on auke ja auke. Selle tulemusel mõõtsin, et suvel kulub konditsioneeriga 15,9 liitrit. Arvan, et see on selliste tingimuste ja 250 hobust kapoti all oleva auto kohta väga napp näitaja.
2. Nikolai, Moskva. Antari kaitseks tahan ära märkida ka fakti, et auto kaalub umbes 2,5 tonni, samuti on kapoti all väga võimas ja suur mootor. Lugesin Internetist palju selle auto "isu" kohta ja märkasin palju rahulolematuid ülevaateid. Olen aga terve oma elu sõitnud “suurte” autodega ja võin kindlalt väita, et selle auto puhul on 15-liitrine või enam tarbimine norm.
3. Vjatšeslav, Rostov. 2014. aastal ostsin selle 3-liitrise mootori ja automaatkäigukastiga auto. Selle aja jooksul pole tõsiseid nõudeid kogunenud. Sisse sõites oli kulu muidugi pisut suur - 18 liitrit. Pärast 50 tuhande km läbimist muutusin sõidus enesekindlamaks ja vahel hakkasin põrandale päästikut vajutama. Aga auto “isu” on paika loksunud - täna suvel linnas 15 liitrit ja talvel 16 liitrit, maanteel kui gaasi kõvasti vajutada saab 10 liitrit ja tootja järgi 8 liitrit. kindlustatud.

Antara jõuallikate sarja populaarseimat mootoritüüpi iseloomustab üsna vastuvõetav kütusekulu. Hoolimata asjaolust, et tootja näitas veidi madalamaid hindu, on 3,0-liitrine mootor endiselt oma segmendis üsna ökonoomne mootor.

Muudatus 3.2

Antara oli aastatel 2007–2011 varustatud 3,2-liitrise mootoriga. Pärast seda läks see jõuallikas ajalukku ning see asendati võimsama ja tasakaalustatud 3,0-liitrise mootoriga. Sarnase mootoriga autot iseloomustas maksimaalne kiirus 205 km/h. Kütusekulu osas kinnitas tootja järgmised näitajad: linnatingimustes 16,5 liitrit, väljaspool linna 9 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Tere pärastlõunal, kirjutan esimest arvustust, ärge otsustage rangelt. Võtsin auto 2014. aasta novembris, kui järgi võtsin, olid hinnad juba hüppeliselt hüpanud oi oi oi) aga jõudsin enne hinna tõusmist ette tellida ja ette maksta, nii et hind oli minu meelest korralik, vähemalt konkurentide arvates olid märgatavalt kõrgemad! Andsin kaubavahetusel üle Volkswagen Polo sedaani, allahindlused olid head, täpselt ei mäleta kui palju. Komponendid naudivad +, automaat, bensiin 2.4 dopovilt võttis kaitse, põrandamatid, porilauad, radiaatori võrk ja talverehvid p16. Kokku maksis 105 000, arvestades kõiki allahindlusi, minu arust igati väärt hind! Auto meeldib, muidugi mitte sportlik, aga teadsin, mida võtan, nii et olin valmis kõikideks nüanssideks, sealhulgas kuluks. Linnas suvel on tarbimine 13,5-14, talvel 14,5-15, täidan 95, kuulsin ja lugesin palju, et 92 läheb hästi, aga ei, ja et 95 pole meie riigis, ma keelduda kategooriliselt sellel teemal vaidlemast !!! Minu jaoks ainult 95! Maanteel oli 95-100 kruiisil vaiksel režiimil miinimum 9,9, aga see oli päris koormatud, kaks täiskasvanut ja kaks väikest last + hunnik riideid, vanker.... lastega on minul teistmoodi arvamus! Tavaliselt sõidan maanteel 130-150, kulu on 11,7-12,2, kordan ainult 95 ilma katseteta 92-98. Muide, BC keskmine kiirus linnas on 21! Liiklusummikud aga ... ilma, et oleksin 2 tuhat läbinud, sõitis mulle tagant, kiirteel sisse bussitäis inimesi, tekkis ummik, pidurdasin ja bussijuht, näed, väntas üles ja hakkas sõitma. aeglusta hilja. Natuke jõudsin ka tema ees olevale järgi, aga mitte palju, ainult kraapsin põrkeraua. Tagumine sai korralikult puruks, kõik tehti kere järgi ja said hästi hakkama, aga varuosad ootasid kaua. Võin öelda, et auto on tõesti tugev, ka raske + 10 patja, seega ohutus tasemel!Nüüd on läbisõit 38000, ainult plaanis, ei midagi enamat. 19 tuhande juures põrises vasak stabilisaatori tugi, vahetati garantii korras, probleemideta ja kiiresti. 27 tuhande juures suri lambda sond, samuti garantiiga asendus. Nüüd on paras stabilisaatori tugi põrises, hakkan järgi minema, arvan, et vahetavad ka garantii korras ära, ei olnud enam probleeme, ei kilkeid, ei kriuksu, midagi sellist ei olnud ja loodan, et ka läheb. t be pah pah pah. Järgmisel päeval peale soetamist külvasin esiseeliku maha, kuna käin tihti kalal ja sealsed teed pole pehmelt öeldes jääs, sain maastikule vihmaga ja poris ja liivas, ise olen üllatunud, aga auto sõidab tavarehvidega, ma ikka niiiii meeldivalt üllatunud!!! Ei oodanud seda Antaralt! Pealegi kui kuskil ei jäänud kinni pah pah pah!!! Kunagi sattusin pärast tugevat vihma steppi, käisin Rostovi oblastis kalal, arvasin, et nad sõidavad e-s (ei! !! Lülitan ESP välja, manuaalrežiimi ja pea 2 km edasi sellist teed, see viskas mind muidugi mitte lapselikult mööda katkist roopa, vaid sõitsin üles ja ronisin mööda mudast teed mäest üles! Ühesõnaga välja tulles olin õnnelik nagu elevant, auto oli kuni katuseni poris, läksin kohe kraanikaussi! Muide, sõitsin seda teed mööda niiöelda ligi 2km ja sidur ei kuumene üle ka, suur pluss! Üldiselt olen masinaga rahul (tean, et kordan iseennast, aga olen rahul) olen väga rahul, ei kavatse veel vahetada. Pagasiruum on muidugi väike. Huvi korral kirjuta mulle, proovin vastata.

Opel Antara debüüt toimus 2006. aastal Pariisi autonäitusel ja aasta hiljem jõudis massidesse nelikveoga krossover. Tänu Ameerika GM-i alluvusele on Antara platvorm kasutusel ka Chevrolet Captival. Venemaale tarnitakse palju modifikatsioone. Pealegi nii bensiin kui diisel. Kõige võimsam elektrijaam, mis crossoverile pannakse, on 3-liitrine versioon 249 hj. Saksa autotootja toodab seda mudelit tänaseni ja kavatseb isegi ümber kujundada.

Opel Antara 2.4 MT+AT

Ametlik teave

See varustus tuli "rahvale" 2011. aastal. Mudelil endal on esivedu, kuid vajadusel ühendab automaatika ka tagarattad. Seda toodetakse nii klassikalise mehaanikaga kui ka “targa” masinaga. Ökoloogia järgi kuulub mootor Euro 5 alla. Kütusekulu mehaanikaga linnas ulatub 12,2 liitrini ja maanteel 7,4 liitrini. Automaatkäigukastiga komplekt kulutab linnas kuni 13,0 liitrit, maanteel 7,3 liitrit. Maksimaalne kiirendus 175-186 km/h.

Bensiini tarbimise kohta

• Anton, Ivanovo. 2013. aastal valisin üle pika aja Captiva ja Antara vahel. Tundub, et see on sama, kuid Opeli Shumka on parem, samas kui Ford Kuga tarbimine on üle jõu käiv. Jah, režiimis "Eco" sööb see peaaegu 20-ku. Ühesõnaga ostsin Antara ja katsetasin seda kohe Ivanovo-Jaroslavli maanteel. Ma ei uskunud oma silmi, kui nägin 9-liitrist kulu. saja eest.
• Andrei, Svetlogorsk. 2012. aastal läbis ta sissesõidu ja pärast 5500 km läbimist hakkas konkreetselt kulu mõõtma. Selgus, et linnas sööb ilma kondeya 14,3 liitrit ja maanteel 8,7 liitrit.
• Oleg, Rjazan. Sõitsin siin mööda kiirteed ja jälgisin erinevatel kiirustel tarbimist. Nii et kui liigun umbes 80 km / h, põletab Antara 8 liitrit ja niipea, kui lisan kiiruse 120 km / h, tõuseb tarbimine 12 liitrini. Kiirendasin isegi kiiruseni 180 km / h ja siis selgus, et see on peaaegu 19 liitrit 100 km kohta.
• Aleksander, Naberežnõje Tšelnõi. Enne Antarat oli Solaris ja suuri muutusi tarbimises ma ei tundnud. Kuigi hobused on märgatavalt suurenenud. Samas ei jää Opel dünaamika poolest Korea sedaanile kuidagi alla. 160 km piir ei tekita probleeme.
• Sergei, Moskva. Minu Antaral alates 2012. aastast. paagi maht 63 l. (näiliselt) ja sellest piisab 650 km-ks (käisin sugulastel külas). Tarbimist pole keeruline arvutada ja mõista, et maanteel on ökonoomne sõita. See tähendab, et Opel sobib suurepäraselt pikkadeks reisideks.

Opel Antara 3.0 AT

Seadmete omadused

Võimsaim mootor kogu sarjas. Seda on crossoverile paigaldatud alates 2011. aastast. Iseloomulikud omadused: ainult bensiiniversioon ja töötab ainult automaatkäigukastil. Väärib märkimist, et see versioon kiirendab 100 km/h väga kiiresti – Antara "tulistab" sõna otseses mõttes 8,6 sekundiga. Esitletud seade tarbib linnas 15,9 liitrit bensiini ja maanteel umbes 8,0 liitrit. Maksimaalne kiirendus on kuni 199 km/h.

Omanike ülevaated

• Vitali, Novotroitsk. Sõidan tööle kergel maastikul. Koos 3-liitrise mootoriga on see minu jaoks 15,5 liitrit sajale. Pean seda heaks näitajaks. Ju siis ligi 250 hobuse kapoti all. Kuigi mõned võivad olla eriarvamusel.
• Aleksander, Ržev. Ei tohi unustada, et Antara kaalub alla 2 tonni ja sellise kaalu juures ei saa autol tagasihoidlikku isu olla. Mul on 2012 aasta 3 liitrine automaat. Olen juba harjunud 15 liitriga "segus".
• Mihhail, Domodedovo. Kahe kuuga jõudsin veereda 7500 km. Tõsi, oma Antarat ta salongist ei võtnud. Siiani pole mootoriga probleeme. Väga krapsakas, eriti rajal. Niipea, kui ma natuke gaasi vajutan, saab maastur minust kohe aru ja surub mu istmele.
• Semjon, Astrahan. Kihutasin oma 3-liitrise sõbraga kolme aastaga 50 tuhat km. Ostetud uuena 2012, seega oli sisse sõidetud. Ma ei avaldanud “tossudele” survet enne, kui läbisin 5000 km. Ja siis läks linnast välja ja veendus, et 3 liitrit on võimsus. Tõsi, niipea kui "põrandale" vajutan, kahekordistub tarbimine.
• Aleksei, Murmansk. Kui poleks olnud karmi talve pika soojenduse ja soojade võimalustega, siis Antaral poleks hinda. Alati taksos, ei tõmba ja ei aja taga. Ilmselt seetõttu kulub minu crossover keskmiselt 12-13 liitrit. Kuid kui külmad tulevad, võite julgelt lisada 5-ku.

Opel Antara 3.2AT

Kütusekulu 100 km kohta

Sellise mootoriga autot toodeti aastatel 2007-2011. See asendati 3-liitrise versiooniga. Tuleb tunnistada, et see versioon on kiireim (maksimaalne kiirus - 203 km / h). Tarbimine linnatingimustes - 16,4 liitrit, maanteel - 8,9. See töötab eranditult bensiiniga ja on ühendatud automaatkäigukastiga.

Reaalne tarbimine

• Dmitri, Jaroslavl. Ostuhetkest (alates aastast 2008) valan ainult 92. bensiini. Probleeme pole, seega järeldan, et mootor on tagasihoidlik. Alles pärast 70 tuhat vahetas küünlad. No üle 15 liitri tarbimine tõuseb harva, kuigi kiirteedel olen sage külaline.
• Oleg, Novosibirsk. Suvel sõitsin tagasitulekuga Gelendžikisse. Õnnestus veereda 7500 km. Kogenud ainult naudingut. Samas rahakott ei saanud seda liiga tihti, täitus alati 60 liitrit (paak täis). Kilomeetreid piisab 550-600-le.
• Sergei, Kirov. Ostsin 2010 "Antara" 3,2 liitri eest. Pikka aega reisis ainult linnas. Selle tõttu tekkis liiga kalli transpordi tunne. Kuid pikk teekond maanteel veenis mind - ainult 9,1 liitrit / 100 km.
• Anatoli, Shakhunya. Ühendatav tagavedu – lihtsalt muinasjutt. See lõikab maastikul ja laskumisel nagu kell. Tõsi, tarbimine kasvab 10 liitrilt 13 liitrini. Aga see on jama.
• Dmitri, Peterburi. Teiste versioonide kohta ma ei tea, aga 3,2-liitrine on väga mänguline. See kihutab mind ilma sumiseta 180-se kiirusega Moskvasse. Kui see mahuks 15 liitrisse sajale, oleks ideaalne.

Opel Antara ennustab "helget" tulevikku nii vastikute teedega Venemaal kui ka mujal maailmas. Peagi peaksid sakslased näitama uuendatud Antarat. Seega on täiesti võimalik oodata uusi elektrijaamu.

Opel Antara on Saksa ettevõtte Opeli mudel, mis ilmus 2006. aastal. Erinevate konfiguratsioonide ja tehniliste omaduste olemasolu mõjutab oluliselt Opel Antara kütusekulu, mis sõltub otseselt nendest andmetest. Selle seeria põlvkonna modifikatsioone toodetakse tänapäevani ja neil on ainult üks keretüüp - viieukseline keskmise suurusega krossover.

Rad Antara mudelil on mitmesuguseid mootori modifikatsioone, mistõttu on kütusekulu iga mootoritüübi puhul erinev. Selleks, et teada saada Opel Antara tegelikku kütusekulu 100 km kohta, peate teadma kõiki auto tehnilisi omadusi.

Mootor	Tarbimine (marsruut)	Tarbimine (linn)	Tarbimine (kombineeritud tsükkel)
2,4 (bensiin) 6-meh, 2WD	12 l/100 km	7 l/100 km	8,8 l/100 km
2,4 (bensiin) 6-mehhaaniline, 4x4	12,2 l/100 km	7,4 l/100 km	9,1 l/100 km
2,4 (bensiin) 6-auto, 4x4	12,8 l/100 km	7,3 l/100 km	9,3 l/100 km
2,2 CDTi (diisel) 6-mech, 2WD	7,5 l/100 km	5,2 l/100 km	6,1 l/100 km
2,2 CDTi (diisel) 6-mech, 4x4	8,6 l/100 km	5,6 l/100 km	6,6 l/100 km
2,2 CDTi (diisel) 6-auto, 4x4	10,5 l/100 km	6,4 l/100 km	7,9 l/100 km
2,2 CDTi (diisel) 6-mech, 4x4	7,9 l/100 km	5,6 l/100 km	6,4 l/100 km
2,2 CDTi (diisel) 6-auto, 4x4	10,5 l/100 km	6,4 l/100 km	7,9 l/100 km

Tehnilised detailid

See mudel on varustatud bensiini- ja diiselmootoriga. Mahu poolest suurim mootor, mis on välja antud sarja ajaloos, on 3,0-liitrine mootor, võimsusega 249 hobujõudu. Teised Opel Astra tehnilised omadused, mis mõjutavad kütusekulu, on järgmised:

• nelikvedu;
• ketas tagumised ja ketas eesmised pidurid;
• jaotatud sissepritsega kütuse sissepritsesüsteem.

Kõikidel autodel on kas manuaal- või automaatkäigukast, mis mõjutab oluliselt Opel Antara kütusekulu.

Kütusekulu

I põlvkonna autod olid varustatud 2-liitriste diiselmootorite ja 2,2- või 3,0-liitriste bensiinimootoritega.. Mudel ilmus 2007. aastal. Auto maksimaalne kiirus on umbes 165 km / h, kiirendus 100 km-ni 9,9 sekundiga.

II põlvkonna mudeleid esindavad 2,2-liitrine täispuhutav diiselmootor võimsusega 184 hj ja 2,4-liitrine bensiinimootor võimsusega 167 hobujõudu. Ka teises põlvkonnas võeti kasutusele 3-liitrine kuuesilindriline mootor võimsusega 249 hj. SRÜ kõige populaarsemad mudelid on järgmised Antara crossoverid:

• OPEL ANTARA 2.4 MT+AT;
• OPEL ANTARA 3.0 AT.

Kütusekulu, mida me järgmisena kaalume.

OPEL ANTARA 2.4 MT+AT

Keskmine kütusekulu 2,4-liitrise mootori töömahuga Opel Antaral ei ületa kombineeritud tsüklis 9,5 liitrit, linnas umbes 12-13 liitrit ja maanteel 7,3-7,4 liitrit. Andmete võrdluse kohta automaat- ja manuaalkäigukastiga võib öelda, et kütusekulus olulist vahet pole. Nagu kõigi automaatsete autode puhul, kulutab auto veidi rohkem kütust.

Selliste autode omanike ülevaadete kohaselt ületab Opel Antara bensiini hind 100 km kohta tootja näidatud andmeid 1–1,5 liitri võrra.

OPEL ANTARA 3.0 AT

Neid autosid pakutakse ainult automaatkäigukastiga bensiiniversioonis. Üks selle sarja võimsamaid mootoreid. Kiirendab 100 km/h vaid 8,6 sekundiga. Selle mootori suuruse jaoks Opel Antara kütusekulu on maal 8 liitrit, linnasõidul 15,9 liitrit ja segasõidul 11,9 liitrit. Tegeliku tarbimise näitajad on veidi erinevad – keskmiselt 1,3 liitrit igas tsüklis.

Opel Antara kütusekulu sõltub mootori võimsusest, seega ärge imestage selliste näitajate üle. Maksimaalne kiirenduskiirus on 199 km/h.

Kuidas vähendada kütusekulusid

Sellel Antara mudelil on bensiinikulu osas väga hea jõudlus. Aga mõnikord on juhtumeid, kus nende bensiinitarbimine ületab normi äärmise. See võib juhtuda järgmiste tegurite tõttu:

• madala kvaliteediga kütus;
• karm sõidustiil;
• mootorisüsteemide talitlushäired;
• elektroonika liigne kasutamine;
• auto enneaegne diagnostika teenindusjaamas.

Teine oluline tegur on talvine sõit. Madalate temperatuuride tõttu auto soojendamise ajal kasutatakse bensiini liigselt mitte ainult mootori, vaid ka auto sisemuse soojendamiseks.

Nende tegurite mõjul suureneb Opeli kütusekulu oluliselt. Seetõttu on vaja oma autot regulaarselt kontrollida, et vältida rikkeid ja samal ajal teha kõik selleks, et bensiinikulu vähenemine saaks reaalsuseks.

Üldiselt on Opeli omanike vastuste kohaselt nad selle mudeliga igati rahul. Pealegi on nende hinnad enam kui mõistlikud.

Filosofeerin algul natukene.... ikka (või alles) 5 aastat tagasi, kui kinnisvara ostmiseks oli raha käes, ei olnud ei minul ega naisel isegi fantaasiaid teemal: osta midagi väljaspool Moskva ringteed ja selle peal Hetkel osteti kõige presamaya ja kõige presamaya väiksed korterid, kuid mitte kaugel metroost ja teil pole enam fantaasiaid. Nüüd on aga 5 aastat möödas ja ma järsku (isegi enda jaoks), kuigi mitte oma naise rõõmuks, mõistsin, et ma ei talu enam Moskvat / selles elamise mõttes (ise olen Kiievist, kui see).

Nii sattusin ma suvilasse, kuhu talviseks elamiseks valmistuma SUPER-hädatempoga tormasime (bensiini pole paraku), nii et see protseduur ei osutunud päris lihtsaks.

Noh, meie sõidukid, eriti Antara, liikusid meiega kaasa ja nüüd räägime sellest. Jah, muide, see võeti mu naiselt suvel üsna jultunult ära. Absoluutselt ja Insignia anti hoopis talle. Skandaali siiski ei juhtunud, kuid selle põhjus oli üsna tõsine: ma sõidan meie väikseima beebinukuga hommikul Moskvasse ja 95% juhtudest tagasi. Ja seda teha suure auto peal tundub töökindlam ja turvalisem (alustades patjade arvust - neid on vähemalt 10), lõpetades nelikveo tõttu maanteel enesekindlusega (talv on kohe käes). Lisaks Antara harjumused maanteel tänu šassii ja rooli seadistustele + korralik Shumka kõik see kokku annab väikese rekka tunde ja "töökindlus kere sees" vms. Ei C-Crosser, X-Trail ega uus CRV selliseid sensatsioone ei anna ega andnud. Fakt siiski.

Ja need arvud, mille bortovik arvutas alates ostuhetkest 13 liitri kujul, pole tegelikult sugugi tähelepanuväärne: keskmine kiirus selle aja jooksul on 36 km / h ja see EI OLE üldse linn, eriti kuna pool läbisõitu on puhas kiirtee, koos Seevastu sissemurdmise numbrid olid ka siin kirjas (jah, ma usun uutel autodel sissesõitu).

Sellest ajast peale on mootor ja käigukast muidugi sisse sõitnud ja nüüd (ilma suurema soojenduseta) on keskmisel kiirusel 32 km/h (kuskil 60% linnas 40% maanteel) kulu mõõdetuna 11,5-12 liitrit. korduvalt on tulemus nagu koopia all. Jah, muide, läksin üle 92. bensiinile ega märganud gaasivajutuses mingit erinevust, üldiselt arvan, et 95. bensiini sellesse iidsesse mootorisse valamine on mõttetu.

Noh, keskmise kiiruse edasise langusega 28 km / h) hakkab tarbimine taas lähenema 13 liitrile. Üldiselt on minu tähelepaneku kohaselt 25-28 Moskvas juba keskmine kiirus, kui te ei satu rumalalt ummikutesse "otsmikul", vaid suudate neist vähemalt natukene mööda minna. Siin on ka talviseks tööperioodiks vaja lisada esitatud arvudest liiter-2.

Mis puutub raja sooritusse, siis siin pole ka kõik lõbus ... 10 liitrit keskmise koormuse ja kiirustega 110-120, nii kruiisil kui ka ilma. Väga suure sooviga võib muidugi 9 liitrit sajale oksendada, aga see on tõesti segane ja ei tasu ära, IMHO, ja maanteel on ohtlik oksendada.

Nii palju või vähe????

No ma siiralt usun, et PALJU. 2,4 eest isegi väga. Olukorda silub veidi nelikvedu ja see, et auto pole just kõige väiksem ning 92. kütus. Aga teisest küljest tabas see mind täna sõna otseses mõttes: ostsime selle britzka (mu naisele, nagu tollal tundus) täishakklihana tänavu (jaanuar) 1 080 000 re eest. Sellest, et täna selliseid hindu pole ega tule ligilähedalegi, saavad vist kõik aru. Mida saab täna osta, mis on harjumuste, mugavuse ja suuruse poolest sarnane ja mis kõige tähtsam ökonoomsem ??? Ma arvan, et kõik on ka teadlikud .... tundub, et mitte midagi))) ... noh, see pole Tiguan, mida osta diiselmootoriga 1,5 lyama eest. Paremaks (palju) ei lähe, enam ei tule (kindlasti) ja hinnavahe, et veereks kütusesäästu tõttu ... selge, et miljon on vaja sõita kilomeetrit aastas sellel. Noh, samamoodi tekstis on see rakendatav iga auto kohta, millel on sellele kehtestatud nõuded: iga korralik nelikvedu sarnases konfiguratsioonis ja tingimata madala põlemisvõimega / diisel pürgib siiski hinnalise 1,5 lonki poole. .

Midagi sellist.

Üks tähelepanek muide veel pehme plastiku eeliste kohta armatuurlaual. Ma loen sageli väljendit "ma ei käppa" ja ma ei pane kuradima, kui kõva/pehme see on... See nagu pole päris nii, sest lisaks kompimisaistingutele on kõva plastiga auto ringis kõlab sarnaselt (jah, vähemalt muusika sees), aga kui eelmisel päeval jälgisin oma last auto salongis, kus ta "mängis" .... veeres raevukalt oma autot edasi-tagasi armatuurlaud, mille rattad polnud üldse kummist .... ühesõnaga mõtlesin, et vahetan paneeli ära, aga ei, ei pidanudki.

Ausalt öeldes olen siiani üllatunud, sest jälgi pole peaaegu üldse järel. Antaral on hea plastik, aga sellega võrreldes on Out (C-crosser) nagu kehv sugulane. Plastik, mitte mingis mõttes päris.