BMW E60 - valik - milline mootor on parem. Täielik nimekiri BMW E60 probleemidest, millega selle "viie BMW 5. seeria E60" tulevane omanik silmitsi seisab

See mudel on ilmselt kõige populaarsem põlvkond, hoolimata asjaolust, et paljud vaidlesid disaini üle. BMW 5-seeria e60 toodeti kuni 2007. aastani ja aasta varem tehti sellele uus stiil.

Ümberkujundatud versioon toodeti juba enne 2010. aastat ja me räägime sellest üksikasjalikumalt. Autot toodeti muidugi sedaanis ja universaalis, sedaan oli neist palju populaarsem, müüdi üle 1 miljoni eksemplari. Pärast seda, muide, see vabastati.

Välimine

Välimuse üle oli palju poleemikat, ta ei meeldinud kõigile. Koonul on veidi kõrgendatud kapuuts, mille servad on joontega. Radiaatorivõre on valmistatud kapotist eraldi ja selle kuju on valmistatud ühtses stiilis. Paigaldatud on uued nn inglisilmadega esituled, mille kohal on stiilne päevatulede rida. Mitte väga suur esikaitseraua sai ristkülikukujulise õhuvõtuava, mida kaunistas alumises osas kroomjoon. Ääre ümber on ümmargused udutuled ja tegelikult siin otsas ka esiosa.

Vaatame nüüd BMW 5. seeria E60 autot profiilis, mudelil on suured rattakoopa pikendused, mis on alt ühendatud läve lähedal asuva stantsimisjoonega. Ülemine rida näeb kena välja, ühendub esitulega. Aknad said väikese ringikujulise kroomitud äärise. Tegelikult pole kõrval midagi muud.

Paljudele meeldis aga tagumine osa, kuna uuel optikal on lihtsalt šikk sisekujundus. Pagasiruumi kaanel on väike nn pardihuul, mis parandab veidi aerodünaamikat. Tagumine põrkeraud on mõõtudelt massiivne, selle alumine osa on kaetud helkurite või helkuritega ning juba kaitseraua all on väljalasketoru.

sedaani mõõdud:

• pikkus - 4841 mm;
• laius - 1846 mm;
• kõrgus - 1468 mm;
• teljevahe - 2888 mm;
• kliirens - 142 mm.

Universaali mõõtmed:

• pikkus - 4843 mm;
• laius - 1846 mm;
• kõrgus - 1491 mm;
• teljevahe - 2886 mm;
• kliirens - 143 mm.

Tehnilised andmed

Tüüp	Helitugevus	Võimsus	Pöördemoment	Ülekiirendamine	maksimum kiirus	Silindrite arv
Diisel	2,0 l	190 hj	400 H*m	7,5 sek.	235 km/h	4
Bensiin	2,0 l	177 hj	350 H*m	8,4 sek.	226 km/h	4
Diisel	3,0 l	235 hj	500 H*m	6,8 sek.	250 km/h	6
Diisel	3,0 l	286 hj	580 H*m	6,4 sek.	250 km/h	6
Bensiin	3,0 l	218 hj	270 H*m	8,2 sek.	234 km/h	6
Bensiin	2,5 l	218 hj	250 H*m	7,9 sek.	242 km/h	6
Bensiin	4,0 l	306 hj	390 H*m	6,1 sek.	250 km/h	V8

Viimastel tootmisaastatel pakkus tootja ostjale 7 erineva suuruse ja kütusevajadusega jõuallikat. Mootoreid ei saa nimetada kõige töökindlamaks, eriti tänapäeval. Jätkame iga agregaadi üksikasjaliku käsitlemisega.

BMW 5-seeria e60 bensiinimootorid:

1. Aluseks on tehnoloogiliselt lihtne 2-liitrine 16-klapiline mootor. Baieri aspireeritud toodab 156 hobust ja 200 ühikut pöördemomenti. Mootor on mõeldud kõige pingevabamaks liikumiseks linnas. 9,6 sekundit - kiirendus sadadeni, maksimaalne kiirus - 219 km / h. Kulu on suur, linnas ligi 12 liitrit ja maanteel 6 - natuke liiga palju.
2. 525 konfiguratsioon sisaldas N53B30 seadet, mis tootis 218 hobust ja 250 H * m pöördemomenti. See on 2,5-liitrine mootor, mis suudab sedaani esimese sajani kiirendada 8 sekundiga ja maksimaalselt kuni 242 km/h. Ta küsib oma "teenuste" eest kütust juurde, linnasõidus ligikaudu 14 liitrit.
3. 530i e60 ei erine sisuliselt eelmisest. Seade on reas olev 6-silindriline vabalthingav mootor. Kolmeliitrine maht ja 272 hobujõudu kahandab dünaamika 6,6 sekundini, maksimumkiirust piirab juba arvuti. Tarbib umbes 14 liitrit AI-95 ja see on vaikses režiimis. Mõlemad mootorid hakkasid pärast 60 tuhande kilomeetri läbimist probleeme tekitama, HVA hüdrotõstukid ummistusid. Probleemi lahendamine aitab ka tuhandeid 60 kilomeetri kohta. Samuti ebaõnnestuvad klapivarre tihendid, probleemi parandamine maksab 50 000 rubla.
4. Väga ihaldatud versiooni 540i jõuallikaks oli N62B40 mootor. Mootor on hajutatud sissepritsega atmosfääriline V8, mille maht on 4 liitrit. 306 hobust ja 390 ühikut pöördemomenti annavad dünaamika 6,1 sekundist sadadele ja sama piiratud tippkiiruse. 16 liitrit linnas on üsna vähe, tegelikult on tarbimine isegi suurem. Ka klapivarre tihendid ei kesta kaua ning sageli esineb ka jahutusprobleeme.

Diiselmootorid BMW 5. seeria e60:

1. Põhiline diiselmootor N47D20 mahuga 2 liitrit. Mootori võimsus 177 hobust ja 350 H * m pöördemomenti keskmistel pööretel. Kütuse otsesissepritse seadmesse, väike 7 liitri diislikütuse kulu linnas. Muide, selle mootoriga auto kiirendab sadadeni 8 sekundiga, maksimaalne kiirus on 228 km/h. Mootoril on suured probleemid ajastusketiga, remont on väga kallis, mõni vahetab ka lihtsalt mootorit.
2. Valikus on ka turboülelaaduriga diisel 6-silindriline reamootor. Mootor toodab 235 hobust ja 500 ühikut pöördemomenti. Erilisi probleeme sellega pole. Selle jõuallikaga varustatud sedaan kiirendab esimese sajani 7 sekundiga, maksimaalne kiirus on piiratud.
3. 535d - M57D30 diiselmootoriga varustatud versioon, mis on 6-silindriline reasmootor, mis toodab 286 hobust ja 500 ühikut pöördemomenti. Kiirendus sadadeni ligikaudu 6 sekundit, maksimaalne kiirus on sama. Kütuseisu osas on seis järgmine, linnas 9 liitrit diislikütust ja maanteel alla 6 liitri. Siin vahel lekivad sisselaskekollektori klappide tihendid ja vahel praguneb ka väljalaskekollektor.

Käigukastide osas pakkus tootja 6-käigulist manuaali ja 6-käigulist automaati. Mehaanilisi versioone Venemaal loomulikult praktiliselt pole, sellisel tasemel autot mehaanikaga võtta pole stiilne. Pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist hakkab masin veidi probleeme tekitama. Probleemid on kaubaalusega, mis võib lõhkeda, kui probleemi õigel ajal ei märgata. Mõne aja pärast hakkab automaatkäigukast lööma ja pöördemomendi muundur ütleb üles.

Täiesti sõltumatu vedrustus on üsna mugav, see pakub palju naudingut. Šassiil on ka sõidustiili seaded ja Dynamic Drive stabilisaatorid. Probleeme on palju, BMW 5-seeria e60 stabilisaatori tugipostid, rattalaagrid, amortisaatorid ja hoovad muutuvad kiiresti kasutuskõlbmatuks. Te ei saa vedrustust töökindluse mõttes kohutavaks nimetada, lihtsalt tänapäeval peab enamik autosid seda kõike muutma ja tõenäoliselt peaks see olema teine ​​asendus. Olge ostmisel ettevaatlik.

Siin, nagu paljud teavad, armastatakse tagavedu, nagu noored armastavad driftimist. Tagumine käigukast hakkab lekkima peale 100 tuhande läbimist, misjärel on vaja veovõlli tugi välja vahetada. Nelikveolisi versioone on, kuid need on vähem levinud, kuigi töökindluse poolest palju paremad.

Salong e60

Sees on lahe olla, kõik on kvaliteetselt ja headest materjalidest tehtud. Nüüd näeb interjöör hea välja, mitte päris kaasaegne, aga ka mitte liiga vana. Alustame traditsioonide järgi istmetega, ees asuvad mugavad paksust nahast toolid. Elektrilised seadistused ja küte on loomulikult olemas.

Tagapool asub jahe ja mugav diivan, sinna mahub kolm reisijat ja maksimum, mis seal on, on küte. Ees ja taga on piisavalt vaba ruumi, üleliigset pole, kuid mis kõige tähtsam, ei teki ebamugavust.

Roolisammas näeb tõeliselt lihtne välja, ainukeseks unikaalseks detailiks on veidi ebatavalised manuaalkäigukastide labad. Rool on loomulikult kaetud nahaga, see oli varustatud väikese arvu nuppudega, mis olid mõeldud BMW 5. seeria e60 helisüsteemi ja kruiisi jaoks. Seal on kõrguse ja ulatuse reguleerimine. Lihtne armatuurlaud, miskipärast meeldis see paljudele. Kaks suurt kroomitud viimistlusega analoogandurit, keskosas on pardaarvuti, mis annab vigadest märku.

Keskkonsooli lihtsus valmistab pettumuse, see ei saanud suurt üleküllust erinevat varustust. Armatuurlaua sisse on paigaldatud väike multimeediumisüsteemi ja navigeerimise ekraan. Peale seda on deflektorite all lihtne konditsioneeri juhtplokk, jämedalt öeldes 3 seibi ja ei midagi enamat. Päris allosas on istmesoojendus reguleeritav.

Osaliselt puidust tunnelist valmistatud, näeme seal väga armastatud väikest käigunuppu. Käsipiduril on parkimisnupp. Läheduses on võti spordirežiimi ja meediumijuhtimisketta lubamiseks. Nüüd teevad kaasaegsetel autodel koos pesuriga hunniku nuppe, kuid seda siin pole. Mehaaniline käsipidur, käetugi lahtriga mobiiltelefoni jaoks, siin lõpeb tunnel.

BMW 5-seeria e60 pakiruum on väga korralik, 520 liitrit on pagasiruumi mahutav. Tähelepanuväärne on see, et universaal peaks olema loogiliselt suurema mahuga, kuid see on sama.

Hind

Selle mudeli tootmine on juba lõpetatud, seega on ebatõenäoline, et uut on võimalik osta. Järelturul on palju valikuvõimalusi, keskmiselt saab selle heas seisukorras võtta 750 000 rubla. Täielikud komplektid on erinevad, siin on varustus, mis ootab teid ostmisel:

• nahkpolster;
• Autopiloot;
• elektrilised istmed;
• soojendusega istmed;
• eraldi kliimaseade;
• ksenoonoptika;
• multimeediumisüsteem;
• navigeerimine.

Üldiselt on see hea auto, mis on juba legendaarseks saanud. Saate selle ise osta, kuid ostmisel peate olema ettevaatlik. Pakutakse palju surnud variante, ärge vaadake neid, uurides pöörake tähelepanu peamistele lengidele. Pidage meeles, et hoolimata teie vanusest on remont endiselt kallis.

Video e60 kohta

Uuendatud BMW E60 sedaani sees on tehtud muudatusi keskkonsoolis ja iDrive süsteemis, millel on kaheksa vabalt programmeeritavat nuppu. Autol on teised esiuksepaneelid, millel on mugavamad sulguvad “käepidemed”. Akende ja peeglite reguleerimise nupud on sisse ehitatud käetoesse. Uuenduste hulka kuuluvad ka ümberkujundatud käigukang ja käiguvahetajad roolil. Peaüksusele on lisatud puutetundlikud klahvid. Uued viimistlusmaterjalid on suurendanud interjööri atraktiivsust. Standardvarustuses on udutuled, elektripeeglid, nahkkattega multifunktsionaalne rool, pardaarvuti, kahetsooniline kliimaseade, elektriline juhiiste. Valikus on soojendusega ja mäluga istmed, nahkpolster, navigatsioonisüsteem ja palju muud.

Venemaa turul algasid mitmed uuendatud BMW 5-seeria modifikatsioonid kõige odavama 520d mudeliga, millel oli 163-hobujõuline 2,0-liitrine 4-silindriline diiselmootor. Järgmise positsiooni hõivasid populaarseimad kuuesilindriliste mootoritega bensiinimudelid: 525i ja 530i. Esimene oli varustatud 3,0-liitrise seadmega, mille võimsus oli 218 hj, ja teine ​​- 272 hj. tagasi. Teine diiselmodifikatsioon 530d oli samuti varustatud kuuesilindrilise mootoriga - 3,0 liitrit ja 235 hj. Edetabeli esikohad hõivasid V-kujuliste “kaheksatega” mudelid 540i (4,0 l, 306 hj) ja 550i (4,8 l, 367 hj). Viimane kiirendab paigalt “sadadesse” vaid 5,2 sekundiga. Parima tulemuse saavutas vaid sportlik V10 mootoriga Emka (5,0, 507 hj) koos 7-käigulise SMG käigukastiga - M5 sedaan kiirendas “sadadesse” pool sekundit kiiremini. Kõik uuendatud BMW 5. seeria E60 versioonid on standardvarustuses mitme BMW EfficientDynamics tehnoloogiaga. Nende hulka kuuluvad pidurienergia regenereerimine, aktiivne õhuklapi juhtimine ja abimehhanismide lubamine või keelamine sõltuvalt sõidutingimustest. Spidomeetri ja tahhomeetri vahel asuv Shift Point Display näitab juhile parimat energiasäästlikku käiku vastavalt tema sõidustiilile. Tulemuseks on üks oma klassi parimaid dünaamilisuse ja ökonoomsuse suhet.

BMW 5-seeria viiendal põlvkonnal on täiesti sõltumatu alumiiniumvedrustus. Ees – amortisaatoriga MacPhersoni tugipostid. Tagumine mitmelüliline, keerukas ja tehniliselt täiustatud, tagab kõrge stabiilsuse. Tellimuse alusel paigaldati tagumine õhkvedrustus. Lisavarustusse kuuluv Dynamic Drive Active Suspension koos hüdrauliliselt käitatavate aktiivsete rullumispiduritega tagab sujuva sõidu mugavusrežiimis ja takistab kere rullumist sportrežiimis. Kõikide rataste pidurid on ketaspidurid (ees ventileeritud), rool on hüdrovõimendiga. Lisavarustusena pakuti aktiivroolisüsteemi, mis reguleerib rataste pöördenurka proportsionaalselt auto kiirusega. Mõne modifikatsiooni jaoks pakuti xDrive nelikveosüsteemi – mis põhines elektromagnetilisel siduril, mis jaotab paindlikult veojõudu telgede vahel. Sedaani E60 mõõdud: pikkus 4841 mm, laius 1846 mm, kõrgus 1468 mm. Teljevahe 2888 mm. Pöördering on 11,4 m Auto mass 1545-1735 kg. Pagasiruumi maht 520 liitrit.

Alates 2007. aastast uuendatud BMW E60 mudelite ohutuse määrab pingutitega rihmade, kuue padja olemasolu. Aktiivse ohutuse eest vastutab ABS-süsteem, mida täiendavad hädapidurdusabisüsteem ja pidurdusjõu jaotus. Auto oli standardvarustuses ka dünaamilise stabiilsuskontrolli ja veojõukontrolli süsteemiga (Dynamic Stability Control ja Dynamic Traction Control). Lisavõimaluste loendisse on ilmunud uus adaptiivse püsikiiruse regulaatori süsteem "Stop & Go", mis on loodud kiiruse säilitamiseks monotoonsel sõidul pikkades ummikutes kuni täieliku peatumiseni ja kiirendamiseni. Uute funktsioonide hulka kuuluvad ka sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, head-up-ekraan ja öine nägemine.

BMW 5-seeria E60 sedaani eelisteks on juhitavus, dünaamika, mugavus. Sportlikud omadused kahtluse alla ei sea, kuid šassii nõuab kõrgendatud tähelepanu. Alumiiniumist esiots on plussiks mittekorrosiooni osas, aga miinus remondi osas. Pärast ümberkujundust gaasi ventilatsiooniklapi probleem ja muud "haigused" kõrvaldati, kuid suurenenud õlikulu ja kapriisne "automaat" jäävad. Auto nõuab kvalifitseeritud hooldust, eriti elektri osas.

Üldine informatsioon BMW E60 ja selle kaaslane E61 (erinevus on ainult keres, E60 on sedaan ja E61 on universaal) ilmusid esmakordselt 2003. aastal grupi autode viienda seeria osana. Stardis auto tunnustust ei leidnud - tal oli raske võistelda omaenda esivanemaga - mudeliga E39, mida peetakse siiani kõigist parimaks "viieks".

Peagi sai auto aga “maitstud” ja kuigi see ei jõudnud kunagi E39 kõrgustesse, suutis see BMW rivistuses oma väärilise koha hõivata. E60 ja E61 on varustatud nii bensiini- kui ka turbodiiselmootoritega, mahuga 2,2, 2,5, 3 ja 4,4 (bensiin) ja 3 (diisel) liitrit. Viimane on olemas nelja- ja kuuesilindrilisena. Bensiini osas on need samuti enamasti kuuesilindrilised, kuid 4,4-liitrisel versioonil on juba kaheksa silindrit. Mootori võimsus varieerub vahemikus 163 kuni 333 hobujõudu. Standardmootor on 2,5-liitrine (192 hj). Saadaval on nii manuaal- kui automaatkäigukastiga versioone.

SPETSIFIKATSIOONID

BMW E60 varustustase on muutunud palju kõrgemaks kui E39 oma ning uus auto on osutunud ka mugavamaks ja turvalisemaks.

Kuuenda põlvkonna "viiel" BMW-l on järgmised tehnilised omadused:

• mõõtmed - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (pikkus / laius / kõrgus);
• telgede vaheline kaugus (teljevahe) - 2,89 m;
• esi- / tagaratta rööbastee - 1,56 / 1,58 m;
• inimeste arv salongis - 5 (kaasa arvatud juht);
• auto kaal (tee äärekivi) - 1,49 tonni;
• koormaga auto täismass (viis reisijat + pagas) - 2,05 tonni;
• kütusepaagi maht - 70 l;
• pagasiruumi maht - 520 liitrit.

E60 autosid toodeti nii esi- kui ka nelikveolise versioonina, 2,5- ja 3,0-liitriste sisepõlemismootoritega BMW-d varustati nelikveoga.

MOOTOR

BMW E60 mootoreid paigaldatakse erinevat tüüpi ja kui võtta arvesse kõiki kütusesüsteemide tüüpe, saate kokku 19 modifikatsiooni.

Mootoreid on lihtsam eristada mahu järgi.

Bensiin:

• 2000 cm3 (170 hj kahes versioonis);
• 2300 cm3 (177/190 hj);
• 2500 cm3 (192/218 hj);
• 3000 cm3 (231/258/272 hj);
• 4000 cm3 (306 hj);
• 4500 cm3 (333 hj);
• 5000 cm3 (507 hj);
• 5500 cm3 (367 hj).

Samuti paigaldati BMW-le erinevas mahus diiselmootoreid:

Mootorid ise on üsna töökindlad, kuid nõuavad hoolikat tööd, samuti on vaja kasutada ainult kvaliteetset kütust ja mootoriõli.

Nagu kõik teisedki mootorid, ei talu BMW jõuallikad ülekuumenemist ning 2,5- ja 3,0-liitristel N52 sisepõlemismootoritel võib silindriplokk kõrgete temperatuuride tõttu üles öelda.

Kõik BMW mootorid patutavad ka selle poolest, et nad “söövad” õli veidi ära - kuid see pole hirmutav, peamine on jälgida karteri õlitaset.

Kui tarbimine hakkab lähenema märgile 1l / 1000 km, peaksite juba pöörduma autoteeninduse poole.

N52B30 mootoritel võivad hüdraulilised tõstukid pärast 70–80 tuhande km läbimist koputada, probleem kõrvaldatakse nende asendamisega.

Seda nähtust täheldati mootoritel kuni 2008. aastani, pärast seda, kui mootor oli valmis, ja selle klapid koputasid üliharva.

Tulevikus asendati N52 seeria mootorid N53-ga - uued mootorid muutusid veelgi töökindlamaks.

Diiselmootorid on kütuse kvaliteedi seisukohalt veelgi kriitilisemad kui bensiinimootorid ja Behu diislikütust tuleks tankida ainult “õigetes” tanklates.

Esiteks ütleb turbiin halvast diislikütusest üles, probleemid võivad alata esimese saja tuhande kilomeetriga.

Isegi mootoritel on ventilatsioonisüsteem sageli ummistunud ja kui see on ummistunud, hakkab kõigist pragudest õli voolama.

BMW diiselmootoritel on ka üks väga hea omadus - traditsiooniliselt arvatakse, et diiselmootor ei käivitu külma ilmaga hästi, kuid BMW mootorid rikuvad seda “traditsiooni”, käivituvad ilma probleemideta kuni -300C välistemperatuuril.

Kere ja elekter

BMW värvkate on väga vastupidav ja roostet ei tohiks tekkida isegi kõige vanematel 2003. aasta eksemplaridel. Kui esineb korrosiooni, on see otsene märk õnnetusest ja sellele järgnenud ebakvaliteetsest remondist. Ka siseviimistlus on vastupidav. Ja kui läbisõit on veidi üle 100 tuhande kilomeetri ning rooli ja istmete nahk on juba kulunud, põgenege selle juhtumi eest - läbisõit on väga keerdunud. Muide, läbisõit on kirjas mitmele plokile korraga ja väändejälgi pole lihtne täielikult hävitada. Lisaks on kogu ametlik autohoolduse ajalugu leitav igas esinduses ka ilma hooldusdokumentideta.

Kontrollige kindlasti, kas positiivne juhe on muutunud. Esimeste tootmisaastate autodel oli halb isolatsioon ja juhe lühis maandusega, mis viis mõnikord tulekahjuni. Universaalide puhul kontrollige panoraamkatuse tööd. Kuue või seitsme aasta pärast voltimismehhanism kõverdub ja kiilub. Samuti peate hoolikalt jälgima äravooluavade seisukorda. Kui need ummistuvad, saate mootori juhtploki täita. Generaator on töökindel, kuid mõnikord hakkavad 150 tuhande pärast laagrid sumisema.

Käigukast ja käiguosa

ZF kuueastmelise peamisteks kuluallikateks on mehhatrooniline juhtseade ja udupann.

5. seerias on kolm 6-käigulist käigukasti (mehaanika ja kaks automaati). Traditsiooniline mehaanika on väga töökindel ja selle ressurss on üsna võrreldav auto ressursiga. Isegi sidur vajab harva tähelepanu enne 200 tuhat kilomeetrit. Automaatkäigukastiga on olukord keerulisem. E60-le paigaldati kaks hüdromehaanikat – Jim's 6L45 ja ZF 6HP. Ameerika üksus on usaldusväärne ja kui õli vahetatakse iga 100 tuhande järel, ei häiri see pikka aega. Kuid 6-käigulise ZF-i kohta on rohkem küsimusi.

"Viies" oli kaks modifikatsiooni - 6HP19 ja 6HP28. Juba 100 tuhande kilomeetri kaugusel higistab plastpann, mis vanusega deformeerub. Tihendi vahetamisest siin ei piisa, peate kaubaaluse vahetama. Aga see on ikkagi pool häda. Samal sõidul ummistuvad kompleksse mehhatroonikaüksuse klapid ja viimane ebaõnnestub.

Selle kõigega kaasneb ümberlülitamisel tugev vibratsioon ja põrutused. Juhtub, et kallist seadet saab parandada. Selleks, et mitte sattuda kallite remonditöödega, on parem ennetamiseks vahetada solenoidide komplekti iga 100–120 tuhande kilomeetri järel. Rikete tabamusparaadi teisel kohal on pöördemomendi muundur, mis töötab enamasti blokeerimisrežiimis, mis mõjutab ressurssi. Veel ühe “siga” viskab õlipump, mille puksid kuluvad. Kui alustate probleemiga, võib kõigi hõõrdsidurite ja trumlite väljavahetamisel tekkida kasti kapitaalremont.

Monster V10 pandi M5 versioonile. Mootori jaoks pole selle sundimise astet arvestades küsimusi. Kuid SMG robotkasti sidur ei pea sageli koormust vastu.

On veel üks käigukast: robot SMG III, mida leidub BMW Motorspordi laetud versioonidel - M5. Selle põhiprobleemiks on kiiresti “põlev” sidur, mis ei talu koletu kümnesilindrilise mootori survet. Asendamiseks peate eemaldama mitte ainult kasti, vaid kogu väljalaskesüsteemi. Seetõttu saadakse remondist ümmargune summa.

Iga kuues auto on varustatud xDrive nelikveosüsteemiga. Erilisi probleeme sellega pole, kuid 200 tuhande kilomeetri pealt on jaotuselektrimootor lollakas. Nelikveoliste versioonide teine ​​"omadus" oli piduriketaste kiire kulumine, lihvides 35-40 tuhande kilomeetrini. Põhjus peitub süsteemi enda algoritmis – xDrive kasutab oma töös aktiivselt pidurimehhanisme, aeglustades üht või teist ratast. Kuid tagumise käigukasti eesmise õlitihendi leke ei sõltu ajami tüübist.

E60 (nagu ka paljude BMW mudelite) vedrustuse vastupidavus sõltub suuresti töötingimustest, mis on sageli ideaalsest kaugel. Sellegipoolest, välja arvatud puksid ja stabilisaatori tugipostid, mille pikkus ei ületa 60–80 tuhat kilomeetrit, ulatub enamik elemente 120–150 tuhande kilomeetrini. Sellel kaugusel lekivad mõnikord amortisaatorid.

Samal ajal vahetage esihoobade kuulliigendid ja hääletu plokid, kuna seal on originaalsed remondikomplektid. Kui otsustate võtta Touringi universaali, kontrollige kindlasti tagumise õhkvedrustuse võimsust, millega paljud Touringid on varustatud. Süsteemi sisenev mustus tapab õhkvedrud ja kompressori 150 tuhande kilomeetri võrra. Samal sõidul hakkab roolilatt koputama. See on halb, kui see juhtub muutuva ülekandearvuga "aktiivse" aktiivse roolilatiga, sest see maksab nagu malmsild. Kuigi enamasti muutuvad koputamise allikaks roolivõlli kardaanvõllid.

BMW E60 keskmine turuväärtus sõltuvalt tootmisaastast
Väljalaskeaasta	Hinnaklass, hõõruda.
2003	450 000 -700 000
2004	480 000 - 780 000
2005	490 000 - 830 000
2006	500 000 - 880 000
2007	550 000 - 920 000
2008	595 000 - 1 150 000
2009	650 000 - 1 230 000
2010	720 000 - 1 350 000

BMW E60 on BMW 5. seeria äriklassi täissuuruses sedaan, mida muudeti 2004. aastal. Seda toodeti konveieril kuni 2009. aastani. Seda peetakse E39 tagaosas oleva mudeli järglaseks. 2007. aastal ilmus BMW E60 esimene ümberkujundus. 520i trimmi peeti kõige elementaarsemaks versiooniks. Lisaks luukpärale toodeti mudelit universaalis. 2009. aasta detsembris suleti BMW juhtkonna määrusega E60 tootmistsehh. See otsus tehti konveieri moderniseerimiseks, valmistudes BMW 5. seeria järgmise põlvkonna tootmiseks. Aastatel 2003–2009 müüdi E60 mudelit 1 096 444 sedaani ja 263 426 universaali.

BMW E60 mootorid ja mudelid

• 520, bensiin 2 liitrit, 156 liitrit. s., kiirendus 100 km / h 9,6 sekundiga, kütusekulu 11,2 / 6,1 liitrit 100 km kohta (MKP)
• 520, diisel 2 liitrit, 177 jõudu, kütusekulu 7,1 / 4,7 liitrit (MT), kiirendus 100 km / h 8,3 sekundiga
• 525, 2,5 bensiin, 218 jõudu, kulu 13,5 / 7 liitrit (automaatkäigukast), kiirendus 100 km / h 7,9 sekundiga
• 525, 3,0 bensiin, 218 jõudu, kulu 11,2 / 6,3 liitrit (automaatkäigukast), kiirendus 100 km / h 7,9 sekundiga
• 530, 3,0 diisel, 235 jõudu, kulu 9,1 / 52 (automaatkäigukast), kiirendus 100 km/h 6,8 sekundiga
• 530, 3,0 bensiin, 272 hobujõudu, tarbimine 13,6 / 6,8 liitrit (automaatkäigukast), kiirendus 100 km / h 6,6 sekundiga
• 535, 3,0 diisel, 286 jõudu, kulu 9/5,4 liitrit (automaatkäigukast), kiirendus 100 km/h 6,4 sekundiga
• 540, 4,0 bensiin, 306 jõudu, kulu 15,5 / 7,5 liitrit (automaatkäigukast), kiirendus 100 km / h 6,2 sekundiga

BMW E60 ülevaated kütusekulu kohta 100 km kohta.

• Oleg, Tambov, versioon 520. Kõige elementaarsema versiooni võtsin 2005. aastal. See oli mu esimene BMW ja seetõttu otsustasin mitte säästa ja kiiresti osta, lõpuks võtsin miinimumpalga. Mehaanikaga masin, põhivarustus, ei midagi muud. Ei kahetsenud. Auto kulutab linnas ca 10 liitrit.
• Igor, Sverdlovsk, versioon 520. Vajasime mugavat ja odavat autot taksoks. Sellistel eesmärkidel sobib baas 520, millel on suurepärane kütusekulu - ma ei saa rohkem kui 10 liitrit 100 km kohta. Enamik reisijaid on rahul. Ainus puudus on see, et istume kolmekesi tihedalt taga. Dünaamikaga probleeme pole, saab oma ülesannetega hakkama. Esipaneel on hästi kokku pandud, ei krigise. Päris jäik vedrustus, kuid seda kompenseerib terav rool ja peaaegu täielik veeremise puudumine.
• Dmitri, Irkutsk, 525. Kolmeliitrine mootor, mille töömaht on 218 jõudu, osutus väga ablaseks. Kuid dünaamika on suurepärane. Kulutab keskmiselt 15 liitrit 100 km kohta. See auto, kuigi äriklass, on keskendunud eelkõige juhile.
• Vassili, Dnepropetrovsk, versioon 530. Sõidan enamasti tagaistmel. Minu isiklikule juhile meeldib auto usaldusväärne juhitavus ekstreemsetes oludes. Ta ütleb isegi, et sellel viisikul on väga raske avariisse sattuda - see juhib nii kiiresti ja etteaimatavalt. Lihtsalt me ​​sõidame sageli kiiresti, minu töökoht on kaugel – linnast väljas. Minu 530. kütusekulu on vähemalt 10 liitrit, kuni 15.
• Anatoli, 530. Kolmeliitrise bensiinimootoriga auto sööb palju, aga selle mootori hääl on lihtsalt võrratu. Pärast proovisõitu sain aru, mida võtta. Ja ärge hoolige kuludest. Mis siis, kui välja tuleb üle 15 liitri. Dünaamika on põrgulik, pidurid ja juhitavus on põrgulik, üldiselt on kõik kannatada saanud.
• Sergey, Tver, 525. Dünaamiline auto, kuigi mitte tipptasemel konfiguratsioonis. Keskmiselt kulub umbes 12 liitrit. Mugavus on tipptasemel. Palju funktsioone, mõnus salongis istuda. Kuid vedrustus on meie teede jaoks natuke vali.
• Peeter, 535. Sõprade nõuanne, võttis üle. See pole üldse nii. Mul on pere, lapsed, neil pole sportautot vaja. Tahtsin mugavat ja luksuslikku autot. Ja see on liiga särtsakas, otse raputab hinge, salong on väga vali. Vedrustus on kõige jäigem, mida olen katsetanud. Kütusekulu on umbes 16 liitrit sajale. Mul on väga hea meel, et üks mu sõber vastas ja nõustus selle ostma. Ma ostan teenitud raha eest Camry.
• Victor, Donetsk, 540. Ostetud 2007. aastal. Täis täidis. Automaatne, nelikvedu, neljaliitrine 300-hobujõuline mootor. Tundub, et eluks polegi enamat vaja. Ja hea, et mul veel peret pole. Ja siis tuleks võtta mingi väikebuss. Olen üle 40, aga see auto annab teise nooruse. Ma ei kahetsenud sentigi, et 540. ostsin. Selle viie taustal tunduvad kõik teised BMW 5 e60 versioonid etturid, mis seal konkurentide kohta öelda. Minu arvates on see mitte ainult oma aja parim auto - see on selles konfiguratsioonis. Kütusekulu võib ulatuda kuni 20 liitrini. Kuid kordan, et ma ei kahetse oma buumi toimimise pärast sentigi. Ta on minuga igal pool ja igal pool. Kiire ja mugav. Kulud tema jaoks on juba jumalikud, ta on ju juba kümneaastane. On aeg muutuda, aga käed ei tõuse kuidagi. Olen harjunud ja ei müü seda kellelegi.
• Nikolai, Volgograd, 740. Katsetas seda põhjalikult ja alles siis võtsin selle kätte. Tõeline premium sportauto. Auto õigustab kulutatud raha. Võttis 60 tuhande jooksuga, juba muidugi ilma garantiita. Käin regulaarselt hoolduses, ise remondin kuidagi sellist autot. Kütusekulu on 20-25 liitrit sajale.
• Marina, Harkiv, 525. Auto vastas kõikidele ootustele, sõidan sellega tööle. Sööb 11-12 liitrit, olenevalt olukorrast linnas. Salongis mugav ja vaikne.
• Oleg, Moskva, 520. Iseloomustan oma ostu järgmiselt - odav ja rõõmsameelne. Siin on minu range saksa-konservatiiv, rahulik ja kaalutletud. Ta ei vaja midagi lisa. Võimalusi peaaegu polegi, käigukast on käepide. Ühetsooniline kliima töötab suurepäraselt. Mugavuse huvides pole midagi enamat vaja. Peale kümmet aastat kasutust on kõik elekter korralikult töökorras, kuid käin regulaarselt teeninduses. Kütust kulub umbes 10 liitrit 100 km kohta.
• Aleksei, Peterburi, 540. Ostsin 2008. aasta toetatud eksemplari, mille läbisõit on 100 tuhat. Mida nad temaga ei teinud. Selge see, et sellise raha eest tuleb sõõrikuauk. Kuid mitte samal määral ... Selgus, et juhtus suur õnnetus. Kere tagakülg on täiesti kortsus, pidin lõikama. Jumal tänatud, annetaja oli ja nad laenasid temalt tagakülje. Kulud on meeletud. Aga kõik on läbi. Kapitalitehtud, chiptuuning tehtud, sisemus ja kere üle värvitud ning nüüd saab iga päev kuhjata. Olen nüüd nii rõõmus ja kiire, et õnnestub lennata kuluga 30 liitrit 100 km kohta.

Pole saladus, et iga aastaga muutub E60 tagaosas asuv BMW 5. seeria juurdepääsetavamaks. Ja kui selle debüüdi ajal 2003. aastal (2007. aastal ümberkujundamine) ei saanud paljud Baieri kaubamärgi fännid seda autot endale lubada, siis tänapäeval võib see legendaarne mudel enamiku buumijuhtide jaoks muutuda unistusest reaalsuseks.

Järelturul on tohutul hulgal mehaanilise ja automaatkäigukastiga bensiini- ja diiselmootoriga BMW E60 pakkumisi keskmise hinnavahemikuga 400 000–700 000 rubla (ja üle selle). Selles artiklis räägime teile, mida selle mudeli ostmisel otsida, ja kaalume selle tüüpilisi "haigusi".

BMW 5. seeria E60 ja universaal E61 tagaosas olid varustatud kuuesilindriliste bensiinimootoritega 2,2-, 2,5-, 3,0-liitrise ja 4,4-liitrise kaheksasilindrilise mootoriga, samuti nelja- ja kuuesilindriliste mootoritega. silindriga diiselmootorid töömahuga 3,0 liitrit. Nende mootorite võimsus jääb vahemikku 163–333 hobujõudu. Levinuim on 2,5-liitrine 192-hobujõuline bensiinimootor M54B25.

Keha

Esimene asi, millele peate tähelepanu pöörama, on keha. Selle kontrollile tuleks läheneda kõige ettevaatlikumalt, paksusmõõturi olemasolu on tingimata vajalik. Kontrollige julgelt kõiki vahesid uste, poritiibade, pakiruumi kaane ja kapoti vahel. Reeglina, kui auto ei osalenud rasketes avariides, siis aus müüja ise räägib sellistest “pisiasjadest” nagu maapinnaga kaitseraud või ümberpööratud peegel parklas ja näitab remondikohti. BMW E60 kere esielemendid (tiivad, kapott) on alumiiniumist ja kallid ning nahkhiire “koonuga” autosid on järelturul palju. Tuleb aru saada, et kvaliteetne E60 kereremont nõuab palju raha, seetõttu pannakse valdaval enamusel juhtudel müüki iluremondiga läbipekstud autod, s.t. kahjustatud elemente asendamata ja ebakvaliteetset värvimist. Oli juhtumeid, kui kuus kuud pärast “ideaalse auto” usalduslikku ostmist hakkas kapotile värv tuhmuma ning ilmusid tiivad ja pahtlijäljed. Sellisest autost püütakse omakorda vabaneda samamoodi - “värskendada” ja müüa. Kuid kapott ja poritiivad pole BMW E60 ainsad alumiiniumelemendid. Lisaks neile on samast metallist peeled, mille ülevaatamiseks ei tasu samuti laisk olla. Kui neil on deformatsiooni märke, viitab see tõsisele õnnetusele, mis on vältimatult kahjustatud samadele alumiiniumist poritiibadele ja kapotile ning võib-olla ka kere enda geomeetria rikkumisega. Samuti ei ole enne ostmist üleliigne sõita autoga rataste joondusstendi juurde, kus saate veenduda, et geomeetria ei ole rikutud.

Mootor

Selle auto ostmisel peate arvestama, et enamikul juhtudel on läbisõit väänatud. Seetõttu võite odomeetri numbreid ignoreerida. Osaliselt saab auto tegelikku läbisõitu hinnata selliste kaudsete märkide järgi nagu kriimustused salongis, pedaalide kulumine või rooli “poleerimine”. Seda kõike saab aga oskuslikult ära peita. Seetõttu on parem usaldada elektroonikat ja "lugeda" autot. Reeglina vahetab müüja läbisõitu väänates näidikud mootoriplokis, käigukastis ja ka võtmes, unustades samas, et reaalsest läbisõidust võib rääkida duplikaatvõti või tuleplokk. E60 mootorite tüüpilisteks probleemideks on CRCG (karteri gaasi retsirkulatsiooniklapi) rike, madala kvaliteediga õli kasutamine või selle enneaegne asendamine, mis põhjustab sademete ja tahma moodustumist, mis omakorda vähendab oluliselt karteri eluiga. ühikut. Peaaegu kõigil bensiinimootoritel BMW E60 pole tänapäeval enam "natiivseid" katalüsaatoreid. Kui autot "peibutusvahendite" (leegipidurid) all "reflash" ei tehta ja müüja väidab, et paigaldatud on tehasekatalüsaatorid, olge valmis nende eemaldamise või asendamise kuludeks. Mootori seisukorda saab hinnata õli täiteava korgi sisemuse tahma ja/või emulsiooni olemasolu või puudumise järgi. Kontrollige kindlasti survet kõigis silindrites. Mootori töötamise ajal ei tohiks olla kõrvalist müra ja veelgi enam "vanodele" iseloomulikku koputust, vastasel juhul on suur oht kallistele remonditöödele "sisse lennata". Ülejäänud mootorite hoolduskulud võib võrdsustada kulumaterjalidega.

Edasikandumine

Õigeaegse õlivahetusega E60 mehaanilised ja automaatsed kastid on osutunud üsna probleemideta seadmeteks. Kuid suure läbisõiduga autode töökindluse osas on "mehaanika" siiski eelistatavam.

Vedrustus

Vaatamata suurepärasele juhitavusele võib BMW E60 vedrustust (eriti esiosa) nimetada auto nõrgimaks kohaks. Ja kui Saksamaa kiirteedel on selle ressurss üsna vastuvõetav, siis meie teedel selle tugevusest selgelt ei piisa. Meie teedel töötingimustes tuvastati kolm vedrustuse elementi, mida kõige sagedamini vahetatakse: tagumiste hoobade vaiksed plokid, kuullaagrid ja roolilatt.

Elektroonika

Peamine osa esimeste tootmisaastate BMW E60 probleemidest langes selle elektroonikale. Selle põhjuseks oli "toores" tarkvara ja ebakvaliteetsed plokid, mille koguarv autos ületab 150 ühikut. Hilisemad versioonid on nendest probleemidest säästetud, kuid soovitame enne ostmist teha täielik elektroonikadiagnostika.