Opel Antara tegelik kütusekulu: kõik bensiini- ja diiselmootorite modifikatsioonid. Opel Antara tegelik kütusekulu autoomanike arvustuste järgi Mis on Opel Antara 2.4 kütusekulu

Opel Antara kütusekulu pakub kõige sagedamini huvi autojuhtidele, kes plaanivad selle sõiduki lähitulevikus osta. Selle artikli abil saab iga juht saada vastuse küsimusele konkreetse mootori modifikatsiooni kütusekulu kohta.

Opel Antara on hea dünaamikaga kvaliteetne auto. Hea dünaamika on tingitud võimsa mootori olemasolust. Kogu autode mudelivaliku jaoks on paigaldatud jõuallikatest palju erinevaid modifikatsioone. Opel Antara potentsiaalne omanik saab elektrijaamaks valida nii bensiini- kui diiselmootoriga mudelid. Autotootja märgib iga sõidutsükli puhul madalaid kütusekulu näitajaid. Paljud autojuhid, kes plaanivad autot osta, on väga huvitatud Opel Antara kütusekulu küsimusest.

Meie riigis olid populaarseimad 2,4- ja 3,2-liitrised autod. Auto tarbimine on otseselt võrdeline kasutatava käigukasti ja juhi sõiduviisiga. Agressiivse sõidu korral suureneb tarbimine vastavalt.

Tavarežiimis on diiselmootor hoolimata heast dünaamikast kõige ökonoomsem. Manuaalkäigukastiga ühendatud 2,2-liitrise 167 hj mootori diislikütuse kulu linnas on 8,2 liitrit 100 km kohta. Väljaspool linna on olukord soodsam ja tarbimine küünib 5,2 liitrini. Segasõidurežiimis on kütusekulu 6,3 liitrit. Automaatkäigukastiga muutub see mootor ahnemaks ja tarbib:

• Linnarežiim - 9,9 l;
• Maarežiim - 6,2 l;
• Segatud - 7,5 liitrit.

Sama mahuga, kuid linnas suurenenud energiatarbimisega mootor on 7,9 liitrit. Väljaspool linna ja segarežiimil on Opel Antara kütusekulu vastavalt 5,6 ja 6,4 liitrit.

2006. aasta Pariisi autonäitusel toimus nelikveolise krossoveri Opel Antara esitlus. Auto sai kiiresti riikliku kutsumuse ja sai autoekspertidelt palju kiitvaid hinnanguid. Kuid ohutusomaduste osas täheldati mõningaid puudusi. Mudeli teise põlvkonna väljalaskmisega viis aastat hiljem kõrvaldas tootja aga kõik ebatäpsused, mis võimaldas Saksa inseneride vaimusünnitusel võita mitmeid mainekaid auhindu.

Opel Antara on loodud GM Theta baasil, millel ja põhineb. Opel Antara jõuallikate rida sisaldab palju erinevaid variatsioone ja modifikatsioone. Kõige levinum oli 3-liitrine mootor võimsusega 249 hobujõudu. Ka kodumaised autojuhid pöörasid sellele autole tähelepanu, Venemaale tarnitakse märkimisväärsel hulgal modifikatsioone. Samuti väärib märkimist, et tegu on üsna dünaamilise ja võimsate ja suurte mootoritega autoga. Paljusid potentsiaalseid omanikke huvitab eelkõige Opel Antara kütusekulu.

Muudatus 2.4

Aastal 2011 sai autojuhtidele valida 2,4-liitrise mootoriga Antara modifikatsioon, mis oli ühendatud automaat- ja manuaalkäigukastiga. See mootor kuulub keskkonnaaspektist Euro 5. Opel Antara 2.4 eripäraks on võimalus ühendada tagarattad, hoolimata asjaolust, et modifikatsioon ise on esiveoline. Tootja kinnitas 2,4-liitrise mootori kütusekulu osas järgmised normid: 12,5 liitrit linnas ja 7,4 liitrit maanteel 100 kilomeetri kohta.

Opel Antara 2.4 tegelik kütusekulu omanike sõnul on:

1. Igor, Jekaterinburg. Unistasin kaua välismaa autost ja 2012. aastal täitus mu unistus. Antara on kvaliteetselt kokkupandud auto. Juba 5 aastat sõitu pole ühtegi kaebust. Jah, ja autos kuluva bensiiniga on kõik täiesti korras. Manuaalkäigukastiga on tarbimine maanteel umbes 7,8 liitrit kiirusel 90–100 km / h, kui ujutate selle üle 120–130 km / h, suureneb see näitaja 8,5 liitrini. Mis puudutab linnasõite - suvel 13 liitrit ja talvel 14 liitrit. Esineb väikest ületamist, kuid see pole kriitiline.
2. Mihhail, Moskva. Enne Saksa tootjatelt uue auto ostmist olin omanik. Tahan öelda, et ma ei leidnud nende masinate vahel käegakatsutavaid muutusi kütusekulus. Samal ajal sain ka võimsama mootoriga auto omanikuks. Mis puutub näidikutesse, siis maanteel kulub mul umbes 8 liitrit ja linnas ilma konditsioneerita 13,5 liitrit.
3. Stas, Volgograd. Aastal 2014 valisin pikka aega, mida osta - Captiva või Antara. Lõpuks otsustasin teise variandiga. Ma isegi ei tea, kas tegin õigesti või mitte. Lõppude lõpuks on minu auto bensiinikulu mõnevõrra suur - suvel 15 liitrit kliimaseadmega ja talvel võib see isegi 18 liitrit 100 km kohta lasta. Rajal läheb kui 8 liitrit sajale, millal rohkem.

See jõuallikate rea mootor on üks ökonoomsemaid. Samas ei täheldatud seda tüüpi mootorite puhul kriitilisi ülekulu näitajaid. 2,4-liitrise mootori keskmine kütusekulu on linnas 13 liitrit ja maanteel 8 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Muudatus 3.0

Jõuülekandeliini 3-liitrine mootor on kõige võimsam ja tasakaalustatum. See mootor paigaldati Antara kapoti alla 2011. aastal. Mootori peamine iseloomulik tunnus on ainult bensiini variatsioon, mis on ühendatud ainult automaatkäigukastiga. Paljud inimesed armusid selle mootoriga autosse selle uskumatu dünaamilise jõudluse tõttu. Näiteks kiirendus 100 km/h on võimalik vaid 8,5 sekundiga. Ametlik bensiinikulu on tootja sõnul: linnas 15,5 liitrit ja maanteel 8 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Modifikatsiooni omanikud jätavad kütusekulu kohta järgmised andmed:

1. Ivan, Voronež. Sõidan tööle mitte just kõige laugemal teel, aukudega ja aukudega. Selle tulemusel mõõtsin, et suvel kulub konditsioneeriga 15,9 liitrit. Arvan, et see on selliste tingimuste ja 250 hobust kapoti all oleva auto kohta väga napp näitaja.
2. Nikolai, Moskva. Antari kaitseks tahan ära märkida ka fakti, et auto kaalub umbes 2,5 tonni, samuti väga võimas ja suur mootor kapoti all. Lugesin Internetist palju selle auto "isu" kohta ja märkasin palju rahulolematuid ülevaateid. Olen aga terve oma elu sõitnud “suurte” autodega ja võin kindlalt väita, et 15-liitrine või enam tarbimine on selle auto puhul norm.
3. Vjatšeslav, Rostov. 2014. aastal ostsin selle 3-liitrise mootori ja automaatkäigukastiga auto. Selle aja jooksul pole tõsiseid nõudeid kogunenud. Sisse sõites oli kulu muidugi pisut suur - 18 liitrit. Pärast 50 tuhande km läbimist muutusin sõidus enesekindlamaks ja vahel hakkasin põrandale päästikut vajutama. Aga auto “isu” on paika loksunud - täna suvel linnas 15 liitrit ja talvel 16 liitrit, maanteel kui gaasi kõvasti vajutada saab 10 liitrit ja tootja järgi 8 liitrit. kindlustatud.

Antara jõuallikate sarja populaarseimat mootoritüüpi iseloomustab üsna vastuvõetav kütusekulu. Hoolimata asjaolust, et tootja viitas veidi madalamale standardile, jääb 3,0-liitrine mootor oma segmendis üsna ökonoomseks mootoriks.

Muudatus 3.2

Antara oli aastatel 2007–2011 varustatud 3,2-liitrise mootoriga. Pärast seda läks see jõuallikas ajalukku ning see asendati võimsama ja tasakaalustatud 3,0-liitrise mootoriga. Sarnase mootoriga autot iseloomustas maksimaalne kiirus 205 km/h. Kütusekulu osas kinnitas tootja järgmised näitajad: linnatingimustes 16,5 liitrit, väljaspool linna 9 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Tere pärastlõunal, kirjutan esimest arvustust, ärge otsustage rangelt. Võtsin auto 2014. aasta novembris, kui järgi võtsin, olid hinnad juba hüppeliselt hüpanud oi oi oi) aga jõudsin enne hinna tõusmist ette tellida ja ette maksta, nii et hind oli minu meelest korralik, vähemalt konkurentide arvates olid märgatavalt kõrgemad! Andsin kaubavahetusel üle Volkswagen Polo sedaani, allahindlused olid head, täpselt ei mäleta kui palju. Komponendid naudivad +, automaat, bensiin 2.4 dopovilt võttis kaitse, põrandamatid, porilauad, radiaatori võrk ja talverehvid p16. Kokku maksis 105 000, arvestades kõiki allahindlusi, minu arust igati väärt hind! Auto meeldib, muidugi mitte sportlik, aga teadsin, mida võtan, nii et olin valmis kõikideks nüanssideks, sealhulgas kuluks. Linnas suvel on tarbimine 13,5-14, talvel 14,5-15, täidan 95, kuulsin ja lugesin palju, et 92 läheb hästi, aga ei, ja et 95 ei ole meie riigis, Ma keeldun kategooriliselt sellel teemal vaidlemast !!! Minu jaoks ainult 95! Maanteel oli 95-100 kruiisil vaiksel režiimil miinimum 9,9 aga päris koormatud, kaks täiskasvanut ja kaks väikest last + hunnik riideid, vanker.... lastega on minul teistmoodi arvamus! Tavaliselt sõidan maanteel 130-150, kulu on 11,7-12,2, kordan ainult 95 ilma katseteta 92-98. Muide, BC keskmine kiirus linnas on 21! Liiklusummikud aga ... ilma, et oleksin 2 tuhat läbinud, sõitis mulle tagant, kiirteel sisse bussitäis inimesi, tekkis ummik, pidurdasin ja bussijuht, näed, väntas üles ja hakkas sõitma. aeglusta hilja. Natuke jõudsin ka tema ees olevale järgi, aga mitte palju, ainult kraapsin põrkeraua. Tagumine sai korralikult puruks, kõik tehti kere järgi ja said hästi hakkama, aga varuosad ootasid kaua. Võin öelda, et auto on tõesti tugev, ka raske + 10 patja, seega turvalisus tasemel!Nüüd on läbisõit 38 000, ainult plaanis, ei midagi enamat. 19 tuhande juures põrises vasak stabilisaatori tugi, vahetati garantii korras, probleemideta ja kiiresti. 27 tuhande juures suri lambda sond, samuti garantiiga asendus. Nüüd on paras stabilisaatori tugi põrises, hakkan järgi minema, arvan, et vahetavad ka garantii korras ära, ei olnud enam probleeme, ei kilkeid, ei kriuksu, midagi sellist ei olnud ja loodan, et ka läheb. t be pah pah pah. Järgmisel päeval peale soetamist külvasin esiseeliku maha, kuna käin tihti kalal ja sealsed teed pole pehmelt öeldes jääs, sain maastikule vihmaga ja poris ja liivas, ise olen üllatunud, aga auto sõidab tavarehvidega, ma ikka niiiii meeldivalt üllatunud!!! Ei oodanud seda Antaralt! Pealegi kui kuskil ei jäänud kinni pah pah pah!!! Kunagi sattusin pärast tugevat vihma steppi, käisin Rostovi oblastis kalal, arvasin, et nad sõidavad e-s (ei! !! Lülitan ESP välja, lülitan sisse manuaalrežiimi ja pea 2 km edasi sellist teed, see viskas mind muidugi mitte lapselikult mööda lagunenud roopa, vaid sõitsin üles ja ronisin mööda mudast teed mäest üles. ! Ühesõnaga välja tulles olin õnnelik nagu elevant, auto oli katuseni poris, läksin kohe kraanikaussi! Muide, sõitsin seda teed mööda niiöelda ligi 2km ja sidur ei kuumene üle ka, suur pluss! Üldiselt olen masinaga rahul (tean, et kordan ennast, aga olen rahul) olen tõesti rahul, ei kavatse veel vahetada. Pagasiruum on muidugi väike. Huvi korral kirjuta mulle, proovin vastata.

Opel Antara on Saksa ettevõtte Opeli mudel, mis ilmus 2006. aastal. Erinevate konfiguratsioonide ja tehniliste omaduste olemasolu mõjutab oluliselt Opel Antara kütusekulu, mis sõltub otseselt nendest andmetest. Selle seeria põlvkonna modifikatsioone toodetakse tänapäevani ja neil on ainult üks keretüüp - viieukseline keskmise suurusega krossover.

Rad Antara mudelil on mitmesuguseid mootori modifikatsioone, mistõttu on kütusekulu iga mootoritüübi puhul erinev. Selleks, et teada saada Opel Antara tegelikku kütusekulu 100 km kohta, peate teadma kõiki auto tehnilisi omadusi.

Mootor	Tarbimine (marsruut)	Tarbimine (linn)	Tarbimine (kombineeritud tsükkel)
2,4 (bensiin) 6-meh, 2WD	12 l/100 km	7 l/100 km	8,8 l/100 km
2,4 (bensiin) 6-mehhaaniline, 4x4	12,2 l/100 km	7,4 l/100 km	9,1 l/100 km
2,4 (bensiin) 6-auto, 4x4	12,8 l/100 km	7,3 l/100 km	9,3 l/100 km
2,2 CDTi (diisel) 6-mech, 2WD	7,5 l/100 km	5,2 l/100 km	6,1 l/100 km
2,2 CDTi (diisel) 6-mech, 4x4	8,6 l/100 km	5,6 l/100 km	6,6 l/100 km
2,2 CDTi (diisel) 6-auto, 4x4	10,5 l/100 km	6,4 l/100 km	7,9 l/100 km
2,2 CDTi (diisel) 6-mech, 4x4	7,9 l/100 km	5,6 l/100 km	6,4 l/100 km
2,2 CDTi (diisel) 6-auto, 4x4	10,5 l/100 km	6,4 l/100 km	7,9 l/100 km

Tehnilised detailid

See mudel on varustatud bensiini- ja diiselmootoriga. Mahu poolest suurim mootor, mis on välja antud sarja ajaloos, on 3,0-liitrine mootor, võimsusega 249 hobujõudu. Teised Opel Astra tehnilised omadused, mis mõjutavad kütusekulu, on järgmised:

• nelikvedu;
• ketas tagumised ja ketas eesmised pidurid;
• jaotatud sissepritsega kütuse sissepritsesüsteem.

Kõikidel autodel on kas manuaal- või automaatkäigukast, mis mõjutab oluliselt Opel Antara kütusekulu.

Kütusekulu

I põlvkonna autod olid varustatud 2-liitriste diiselmootorite ja 2,2- või 3,0-liitriste bensiinimootoritega.. Mudel ilmus 2007. aastal. Auto maksimaalne kiirus on umbes 165 km / h, kiirendus 100 km-ni 9,9 sekundiga.

II põlvkonna mudeleid esindavad 2,2-liitrine täispuhutav diiselmootor võimsusega 184 hj ja 2,4-liitrine bensiinimootor võimsusega 167 hobujõudu. Ka teises põlvkonnas võeti kasutusele 3-liitrine kuuesilindriline mootor võimsusega 249 hj. SRÜ kõige populaarsemad mudelid on järgmised Antara crossoverid:

• OPEL ANTARA 2.4 MT+AT;
• OPEL ANTARA 3.0 AT.

Kütusekulu, mida me järgmisena kaalume.

OPEL ANTARA 2.4 MT+AT

Keskmine kütusekulu 2,4-liitrise mootori töömahuga Opel Antaral ei ületa kombineeritud tsüklis 9,5 liitrit, linnas umbes 12-13 liitrit ja maanteel 7,3-7,4 liitrit. Andmete võrdluse kohta automaat- ja manuaalkäigukastiga võib öelda, et kütusekulus olulist vahet pole. Nagu kõigi automaatsete autode puhul, kulutab auto veidi rohkem kütust.

Selliste autode omanike ülevaadete kohaselt ületab Opel Antara bensiini hind 100 km kohta tootja näidatud andmeid 1–1,5 liitri võrra.

OPEL ANTARA 3.0 AT

Neid autosid pakutakse ainult automaatkäigukastiga bensiiniversioonis. Üks selle sarja võimsamaid mootoreid. Kiirendab 100 km/h vaid 8,6 sekundiga. Selle mootori suuruse jaoks Opel Antara kütusekulu on maal 8 liitrit, linnasõidul 15,9 liitrit ja segasõidul 11,9 liitrit. Tegeliku tarbimise näitajad on veidi erinevad – keskmiselt 1,3 liitrit igas tsüklis.

Opel Antara kütusekulu sõltub mootori võimsusest, seega ärge imestage selliste näitajate üle. Maksimaalne kiirenduskiirus on 199 km/h.

Kuidas vähendada kütusekulusid

Sellel Antara mudelil on bensiinikulu osas väga hea jõudlus. Aga mõnikord on juhtumeid, kus nende bensiinitarbimine ületab normi äärmise. See võib juhtuda järgmiste tegurite tõttu:

• madala kvaliteediga kütus;
• karm sõidustiil;
• mootorisüsteemide talitlushäired;
• elektroonika liigne kasutamine;
• auto enneaegne diagnostika teenindusjaamas.

Teine oluline tegur on talvine sõit. Madalate temperatuuride tõttu auto soojendamise ajal kasutatakse bensiini liigselt mitte ainult mootori, vaid ka auto sisemuse soojendamiseks.

Nende tegurite mõjul suureneb Opeli kütusekulu oluliselt. Seetõttu on vaja oma autot regulaarselt kontrollida, et vältida rikkeid ja samal ajal teha kõik selleks, et bensiinikulu vähenemine saaks reaalsuseks.

Üldiselt on Opeli omanike vastuste kohaselt nad selle mudeliga igati rahul. Pealegi on nende hinnad enam kui mõistlikud.

Sisu

Kompaktset nelikveolist krossoverit Opel Antara tutvustati avalikkusele esmakordselt juba 2006. aastal ning viis aastat hiljem viidi läbi mastaapne ümberkujundus, mille tulemusena pandi konveierile auto teine ​​põlvkond. Crossoveri aluseks valiti GM Theta platvorm – täpselt sama, millel põhineb GM Captiva linnamaastur. Crossover sai üsna kõrgeid hindeid, kuigi esimeses põlvkonnas leiti ohutusprobleeme - kuid need kõrvaldati hiljem.

Opel Antara 1 põlvkond

Crossoveri väljalaskmine algas 2007. aastal. Seda pakuti nii nelikveolise kui ka eelarvelise versioonina - ainult esiveolisena. Saadaolevatest jõuallikatest võiks auto varustada 2,0-liitrise turboülelaaduriga diiselmootoriga või 2,4- või 3,2-liitrise vabalthingava bensiinimootoriga. Kõik mootorid ühendati viiekäigulise manuaalkäigukasti või viieribalise automaatkäigukastiga. Esimese põlvkonna Opel Antarat toodeti kuni 2011. aastani, seejärel viidi läbi ulatuslik moderniseerimine, mis hõlmas kere ümberkujundamist ja uute jõuallikate paigaldamist.

Kütusekulu 100 km Opel Antara kohta

• Sergei, Rjazan. Ostsin auto 2008. aastal, võtsin kohe võimsaima 3,2 liitrise mootoriga ja automaatiga. Ma ei võtnud auruvanni ja valasin alati 92. bensiini. Midagi hirmsat ei juhtunud, küünlaid vahetasin ainult 70 tuhande eest.Ma ei sõida nii tihti mööda kiirteed, seega ei märganud, kui suur tarbimine linnast väljas oli. Segarežiimis - mitte rohkem kui 15 liitrit.
• Timur, Naberežnõje Tšelnõi. Enne Antarat oli Hyundai Solaris. Nii et võrreldes 2,4-liitrise mootoriga Hyundaiga on tarbimine sõna otseses mõttes paar liitrit suurem - ja auto on võimsam ja massiivsem.
• Aleksander. Murmansk. Kellele Antara suur tarbimine ei meeldi – õppige sõitma. Spetsiaalselt mõõdetuna - maanteel kiirusel 80 km/h ei ületa tarbimine 8 liitrit (mehaanikakast ja 2,4 l mootor). Kui vajutate põrandale kuni 130 km / h, siis jah, tarbimine suureneb poolteist korda.
• Kamil, Kaasan. Ostis Antara 2009 aastal. Mootor on 2,4 liitrit, linnakulu on üle 18 liitri - ma arvan, et palju. Ma muudan seni, kuni valin, millise.
• Aleksei, Moskva. Võtsin Saksamaalt imporditud Antara - 2-liitrine mootor, 150 hj, mehaanika, läbisõit 65 000 km. Kulu on passi järgi 8 liitrit - aga arvutis näitab vähemalt 11,5 ja talvel 13,5. Ma ei tea, lähen teenindusse, võib-olla pean pihustid diagnoosima - kuid selline kulu pole nii.

Opel Antara 2. põlvkond

Alates 2010. aastast on crossover läbinud ulatusliku ümberkujunduse. Auto disain on muutunud kaasaegsemaks, paigaldatud on uus optika ja hulk muid täiustusi. Erinevalt eelmisest versioonist on crossover saadaval ainult nelikveoga. Samuti on autole paigaldatud uued ökonoomsemad mootorid: ülelaadimisega diiselmootor mahuga 2,2 liitrit ja 184 hj, samuti 2,4-liitrine bensiinimootor 167 hj. ja kolmeliitrine V-kujuline "kuus" 249 hj. Mootorid on varustatud uue 6-käigulise manuaalkäigukastiga või uue kuuekäigulise automaatkäigukastiga.

Reaalsed ülevaated kütusekulust 100 km Opel Antara kohta

• Sergei, Ržev. Mul on automaatkäigukasti ja kolmeliitrise mootoriga versioon. Kulu segarežiimil on umbes 15,5 liitrit - seda siis, kui võtta arvesse asjaolu, et elan linnast väljas ja osa teest tuleb läbida väikesel maastikul. Põhimõtteliselt pean sellist väljaminekut üsna normaalseks - ju 250 hobust kapoti all.
• Nikita, Moskva. Võtsin ennast kohe diiselmootoriga, et kulu oleks väiksem. Maanteel saan 6,4 liitrit, kui mitte põrandasse uppuda, uppumise korral - mitte rohkem kui 9 liitrit. Paagist piisab peaaegu 1000 km-ks – kui säästurežiimil mööda kiirteed sõita.
• Sergei, Troitsk. Pikkade reiside jaoks - see selleks. Mootor 2,4 l, paagist 65 liitrit piisab maanteel 650 km-ks. Linnas muidugi rohkem tarbimist, minu hinnangul vähemalt 15-17 liitrit.
• Svetlana, Kaliningrad. Ostsime abikaasaga auto 2012. aastal, salongist 2,4 liitrise mootori ja relvaga. Peale sissesõitu tuli kuluks linnas ca 15 liitrit ja maanteel ca 8,5 liitrit - seda siis, kui sõidad ilma konditsioneerita. Sellega suureneb tarbimine veidi.
• Anton, Vladimir. Valige Antara, Ford Kuga ja Chevrolet Captiva vahel. Peatusin Antaras - mulle meeldis see, et salong on vaikne ja juhtide sõnul hea ja pöördemomendiga mootor (3 liitrit + manuaalkäigukast). Off-road – see selleks, kuigi sel juhul kasvab kulu muidugi kuni 20 liitrini. Kuigi rada pole kunagi olnud üle 12.