Läbisõiduga BMW E60 tüüpilised miinused. BMW E60 - valik - milline mootor on parem BMW 5. seeria e60 kere

Kuidas valida BMW 5. seeria järelturg? Kasutatud autod nõuavad põhjalikku ülevaatust ja me ütleme teile, mida ja kuidas ostmisel kontrollida ning millised on selle auto standardvead.

Elekter ja kere.

Kui olete hooldanud rohkem kui 10 aastat vana autot, ei tohiks isegi sellel olla korrosioonijälgi. Selle margi värvkate on alati väga vastupidav ja kui esineb roostetanud kohti, siis suure tõenäosusega on auto juba avariis olnud ning nähtavad defektid on ebakvaliteetse remondi jäljed.

Tutvu salongiga. Pöörake tähelepanu rooli ja istmete nahale. Väga kulunud, aga spidomeetril veidi üle 100 000? See ei saa olla. Jooks on tagasi keritud. Muide, autohoolduse ametliku ajaloo vastu saab igas esinduses huvi tunda ka ilma hooldusdokumentideta.

Kontrollige kindlasti mitu korda panoraamkatuse tööd universaalidel. Kahjuks kestab see tavaliselt 7-8 aastat. Siis tekivad moonutused ja segamised.

Kui auto on aastatest 2003-2006, siis uuri, kas positiivne juhe on muutunud. Nendel tootmisaastatel ei olnud isolatsioon täielikult välja arendatud ja traat lühises maandusega, tekkisid tulekahjud.

Mootor.

Bensiini valikud.

Aastatel 2003-2005 toodetud autodel on M54 mootorid, maht - 2,2 liitrit, 2,5 liitrit, 3 liitrit. Pärast sadu tuhandeid kilomeetreid sellistes mootorites hakkab karteri ventilatsioonisüsteemi klapp ummistuma. Kui müüja pole veel ventilatsioonisüsteemi vahetanud, tehke seda tõrgeteta, vastasel juhul pigistab see tihendid välja.

Mõnel "viiel" on katkestusi VANOS-i klapiajastussüsteemi töös.

Alates 2005. aastast on M-seeria mootorid asendatud magneesiumsilindriplokiga N-seeriaga. Uued mootorid osutusid lõpetamata. See kehtis eriti N-52 mootori kohta. Esiteks on see ebareaalselt suur naftatarbimine. Umbes liiter 1000 km kohta. Selle põhjuseks olid all olevad kolvirõngad juba pärast 70 tuhande läbisõitu. Sel juhul imbub õli muundurisse, mis on kollektoriga kokku pandud. Sel juhul tuleb neutraliseerija vahetada. Sellistel masinatel on ka ebamugav õlitaseme kontrollsüsteem. Sondi pole, andur on. See värskendab teavet 10–15 minuti jooksul. Nõus, see on lisamisel väga ebamugav.

N-52 ja N-54 mootorite puhul ei tööta ventilatsiooniventiil jätkuvalt. Aga erinevalt M-seeriast on see klapikaanes, seega tuleb klapp klapikaane vastu välja vahetada.

Pöörake tähelepanu 3-liitrise mootori töömahuga autodele, mis on toodetud 2008. aasta algusest sama aasta novembrini. Nendel mootoritel olid õlikanalid halvasti paigutatud ja plokipea hüdrotõstukid jooksid kuivaks. Alates novembrist on mootorit muudetud.

8-silindrilistel N62 mootoritel (mudelid 545i ja 550i) on sageli silindrite kokkuvarisemises paiknevad jahutussüsteemi torud rebenenud. Kord iga 150 000 km järel tuleb vahetada ka klapisääre tihendid, muidu tekivad silindritele kulumised.

Mõelge diiselmootoritele ja nende probleemidele.

Mudel 520d on varustatud malmist nelikuga M-47, mille võimsus on 163 hj. Pöörisklapid kipuvad 200 000 km pealt ära murduma ja praht läheb otse sisselaskekollektorisse. Teadlikud omanikud, mille läbisõit on kuni 170–180 tuhat, eemaldavad need ja värskendavad plokki. Seega osutub see odavamaks kui varajane kapitaalremont juhul, kui praht liigub läbi kollektori. See mootor asendati N-47-ga. Amortisaatoritega tal enam probleeme pole, aga on teine. Pärast 140–150 tuhande kilomeetri läbimist puruneb tagaseinal asuv ajastuskett. Mootoris kett katkeb, kõik mis olemas. Kuulake mootori tagaosas koputust, parem jäta see auto müüjale.

Siseturul osteti diiselmudelitest enim kolmeliitrist mudelit 530d, millel on nii M- kui ka N-seeria mootor. M-57 mootoril on terasest väljalaskekollektoris sagedased praod. Tavaliselt asendatakse see eelmise E-39 malmiga. 4-silindrilistes mootorites elavad turbolaadurid vaid kuni 200 tuhat, 6-silindrilistes kuni 250 tuhat kilomeetrit.

Šassii ja käigukast.

"Viies" on kolme tüüpi kuuekäiguline käigukast. See on üks mehaaniline ja kaks automaatset. Pole kunagi olnud mehaanilisi probleeme. Ta on väga usaldusväärne ja leidlik. Automaatkäigukastid võivad olla problemaatilised. 6L45 vedeliku mehaanika on üsna usaldusväärne, mida ei saa öelda ZF 6HP kohta.

Tal on kaks võimalust, mõlemad probleemsed - 6HP19 ja 6HP28. Agregaatide plastpann higistab, paari aasta pärast hakkab deformeeruma. Mehhatroonilises üksuses ummistuvad ventiilid saja tuhande kilomeetri võrra ja see ebaõnnestub. Sellega kaasneb ümberlülitamisel vibratsioon ja põrutused. Selle vältimiseks vahetage solenoidide komplekti iga saja sõidu järel. Kaks levinumat probleemi on sageli rikkis pöördemomendi muundur ja liiga kiiresti kuluvad õlipumba puksid.

On veel üks käigukast: robot SMG III, mis seisab BMW Motorsporti laetud versioonidel - M5. Selle peamiseks probleemiks on kiiresti rikkiv sidur, mis ei talu kümnesilindrilise mootori survet. Asendamiseks peate eemaldama mitte ainult kasti, vaid kogu väljalaskesüsteemi. Seetõttu on selle remont väga kallis.

Kui teile meeldib xDrive nelikveoga auto, olge valmis sagedasteks piduriketta vahetamiseks. See toob kaasa süsteemi enda töö reguleerimata algoritmi. 200 tuhande läbisõidu järel hakkab jaotusmaterjali elektrimootor kinni pidama. Teine levinud rike on tagumise käigukasti esiosa õlitihendi lekkimine.

Kui me räägime vedrustusest, siis enamik elemente töötab hästi kuni 130-150 tuhande kilomeetrini. Selleks ajaks hakkavad amortisaatorid voolama, esihoobade kuullaagrid ja vaiksed plokid vajavad väljavahetamist. Kuid puksid ja stabilisaatori tugipostid tuleb vahetada 60–80 tuhande km järel.

Touring universaali puhul uurige kindlasti tagumist õhkvedrustust. Kui auto töötab, siis sinna lendav mustus muudab õhkvedrud ja kompressori 150 000 kilomeetri võrra välja. Samal ajal hakkab roolilatt koputama.

Teeme kokkuvõtte.

Võib öelda, et viienda põlvkonna viies seeria on oma eelkäijate töökindluse põhjalikult kaotanud. Ja nüüd peate kasutatud äriklassi omamise õiguse eest maksma mitte ainult ostmisel, vaid ka kasutamise ajal. Kuid ka nende aastate Mercedes-Benzi E-klass ja Audi A6 ei hiilga silmapaistva töökindlusega. Ja hinnalt on need lähedased. BMW E60 ideaalsed versioonid on M54 sirge-kuuetega, kuid värskeimad eksemplarid on tänavu 11 aastat vanad. Kuid reegel “BMW-l pole läbisõitu, kuid on seisukorras” töötab endiselt.

BMW E60 on BMW 5. seeria äriklassi täissuuruses sedaan, mida muudeti 2004. aastal. Seda toodeti konveieril kuni 2009. aastani. Seda peetakse E39 tagaosas oleva mudeli järglaseks. 2007. aastal ilmus BMW E60 esimene ümberkujundus. 520i trimmi peeti kõige elementaarsemaks versiooniks. Lisaks luukpärale toodeti mudelit universaalis. 2009. aasta detsembris suleti BMW juhtkonna määrusega E60 tootmistsehh. Otsus tehti konveieri moderniseerimiseks, valmistudes BMW 5. seeria järgmise põlvkonna tootmiseks. Aastatel 2003–2009 müüdi E60 mudelit 1 096 444 sedaani ja 263 426 universaali.

BMW E60 mootorid ja mudelid

• 520, bensiin 2 liitrit, 156 liitrit. s., kiirendus 100 km / h 9,6 sekundiga, kütusekulu 11,2 / 6,1 liitrit 100 km kohta (MKP)
• 520, diisel 2 liitrit, 177 jõudu, kütusekulu 7,1 / 4,7 liitrit (MT), kiirendus 100 km / h 8,3 sekundiga
• 525, 2,5 bensiin, 218 jõudu, kulu 13,5 / 7 liitrit (automaatkäigukast), kiirendus 100 km / h 7,9 sekundiga
• 525, 3,0 bensiin, 218 jõudu, kulu 11,2 / 6,3 liitrit (automaatkäigukast), kiirendus 100 km / h 7,9 sekundiga
• 530, 3,0 diisel, 235 jõudu, kulu 9,1 / 52 (automaatkäigukast), kiirendus 100 km/h 6,8 sekundiga
• 530, 3,0 bensiin, 272 hobujõudu, tarbimine 13,6 / 6,8 liitrit (automaatkäigukast), kiirendus 100 km / h 6,6 sekundiga
• 535, 3,0 diisel, 286 jõudu, kulu 9/5,4 liitrit (automaatkäigukast), kiirendus 100 km/h 6,4 sekundiga
• 540, 4,0 bensiin, 306 jõudu, kulu 15,5 / 7,5 liitrit (automaatkäigukast), kiirendus 100 km / h 6,2 sekundiga

BMW E60 ülevaated kütusekulu kohta 100 km kohta.

• Oleg, Tambov, versioon 520. Kõige elementaarsema versiooni võtsin 2005. aastal. See oli mu esimene BMW ja seetõttu otsustasin mitte säästa ja kiiresti osta, lõpuks võtsin miinimumpalga. Mehaanikaga masin, põhivarustus, ei midagi muud. Ei kahetsenud. Auto kulutab linnas ca 10 liitrit.
• Igor, Sverdlovsk, versioon 520. Vajasime mugavat ja odavat autot taksoks. Sellisteks eesmärkideks sobib baas 520, millel on suurepärane kütusekulu - ma ei saa rohkem kui 10 liitrit 100 km kohta. Enamik reisijaid on rahul. Ainus puudus on see, et istume kolmekesi tihedalt taga. Dünaamikaga probleeme pole, saab oma ülesannetega hakkama. Esipaneel on hästi kokku pandud, ei krigise. Päris jäik vedrustus, kuid seda kompenseerib terav rool ja peaaegu täielik veeremise puudumine.
• Dmitri, Irkutsk, 525. Kolmeliitrine mootor, mille töömaht on 218 jõudu, osutus väga ablaseks. Kuid dünaamika on suurepärane. Kulutab keskmiselt 15 liitrit 100 km kohta. See auto, kuigi äriklass, on keskendunud eelkõige juhile.
• Vassili, Dnepropetrovsk, versioon 530. Sõidan enamasti tagaistmel. Minu isiklikule juhile meeldib auto usaldusväärne juhitavus ekstreemsetes oludes. Ta ütleb isegi, et sellel viisikul on väga raske avariisse sattuda - see juhib nii kiiresti ja etteaimatavalt. Lihtsalt me ​​sõidame sageli kiiresti, minu töökoht on kaugel – linnast väljas. Minu 530. kütusekulu on vähemalt 10 liitrit, kuni 15.
• Anatoli, 530. Kolmeliitrise bensiinimootoriga auto sööb palju, aga selle mootori hääl on lihtsalt võrratu. Pärast proovisõitu sain aru, mida võtta. Ja ärge hoolige kuludest. Mis siis, kui välja tuleb üle 15 liitri. Dünaamika on põrgulik, pidurid ja juhitavus on põrgulik, üldiselt on kõik kannatada saanud.
• Sergey, Tver, 525. Dünaamiline auto, kuigi mitte tipptasemel konfiguratsioonis. Keskmiselt kulub umbes 12 liitrit. Mugavus on tipptasemel. Palju funktsioone, mõnus salongis istuda. Kuid vedrustus on meie teede jaoks natuke vali.
• Peeter, 535. Sõprade nõuanne, võttis üle. See pole üldse nii. Mul on pere, lapsed, neil pole sportautot vaja. Tahtsin mugavat ja luksuslikku autot. Ja see on liiga särtsakas, otse raputab hinge, salong on väga vali. Vedrustus on kõige jäigem, mida olen katsetanud. Kütusekulu on umbes 16 liitrit sajale. Mul on väga hea meel, et üks mu sõber vastas ja nõustus selle ostma. Ma ostan teenitud raha eest Camry.
• Victor, Donetsk, 540. Ostetud 2007. aastal. Täis täidis. Automaatne, nelikvedu, neljaliitrine 300-hobujõuline mootor. Tundub, et eluks polegi enamat vaja. Ja hea, et mul veel peret pole. Ja siis tuleks võtta mingi väikebuss. Olen üle 40, aga see auto annab teise nooruse. Ma ei kahetsenud sentigi, et 540. ostsin. Selle viie taustal tunduvad kõik teised BMW 5 e60 versioonid etturid, mis seal konkurentide kohta öelda. Minu arvates on see mitte ainult oma aja parim auto - see on selles konfiguratsioonis. Kütusekulu võib ulatuda kuni 20 liitrini. Kuid kordan, et ma ei kahetse oma buumi toimimise pärast sentigi. Ta on minuga igal pool ja igal pool. Kiire ja mugav. Kulud tema jaoks on juba jumalikud, ta on ju juba kümneaastane. On aeg muutuda, aga käed ei tõuse kuidagi. Olen harjunud ja ei müü seda kellelegi.
• Nikolai, Volgograd, 740. Katsetas seda põhjalikult ja alles siis võtsin selle kätte. Tõeline premium sportauto. Auto õigustab kulutatud raha. Võttis 60 tuhande jooksuga, juba muidugi ilma garantiita. Käin regulaarselt hoolduses, ise remondin kuidagi sellist autot. Kütusekulu on 20-25 liitrit sajale.
• Marina, Harkiv, 525. Auto vastas kõikidele ootustele, sõidan sellega tööle. Sööb 11-12 liitrit, olenevalt olukorrast linnas. Salongis mugav ja vaikne.
• Oleg, Moskva, 520. Iseloomustan oma ostu järgmiselt - odav ja rõõmsameelne. Siin on minu range saksa-konservatiiv, rahulik ja kaalutletud. Ta ei vaja midagi lisa. Võimalusi peaaegu polegi, käigukast on käepide. Ühetsooniline kliima töötab suurepäraselt. Mugavuse huvides pole midagi enamat vaja. Peale kümmet aastat kasutust on kõik elekter korralikult töökorras, kuid käin regulaarselt teeninduses. Kütust kulub umbes 10 liitrit 100 km kohta.
• Aleksei, Peterburi, 540. Ostsin 2008. aasta toetatud eksemplari, mille läbisõit on 100 tuhat. Mida nad temaga ei teinud. Selge see, et sellise raha eest tuleb sõõrikuauk. Kuid mitte samal määral ... Selgus, et juhtus suur õnnetus. Kere tagakülg on täiesti kortsus, pidin lõikama. Jumal tänatud, annetaja oli ja nad laenasid temalt tagakülje. Kulud on meeletud. Aga kõik on läbi. Kapitalitehtud, chiptuuning tehtud, sisemus ja kere üle värvitud ning nüüd saab iga päev kuhjata. Olen nüüd nii rõõmus ja kiire, et õnnestub lennata kuluga 30 liitrit 100 km kohta.

BMW E60 on erakordse välimusega auto, mis on täis tolle aja arenenud tehnoloogiaid. 2003. aastal sai E60 tagaosas asunud BMW 5. seeriast oma klassi revolutsiooniline auto. Ja kuidas see mõjutas auto töökindlust ja kas on mõtet järelturult selle kerega autot osta, mõtleme nüüd selle välja.

E60 on BMW ajaloo populaarseim 5, sest neid autosid toodeti kõige rohkem. Sõiduomadustelt on see eelkäijatest oluliselt parem. Suurepärane juhitavus ilma sujuvust ohverdamata, täiuslik telgede kaalujaotus. Auto on varustatud kõrgeimate standarditega: 6 turvapatja, dünaamiline stabiliseerimissüsteem, kliimaseade, valuveljed.

Järelturul on kõige lihtsamad 156-hobujõuliste 4-silindriliste mootoritega varustatud võimalused väga haruldased. Põhimõtteliselt on 2,5- ja 3-liitriste mootoritega autosid.

Leiad nii nelikveoga kui universaaliga autosid. Rooste kerel on haruldus, kuid seda leidub kõige odavamatel eksemplaridel. Kuid põhimõtteliselt peab korpuse metall korrosioonile suurepäraselt vastu. Samuti on 5-kiloste BMW-de omanikud jõukad inimesed, kes ei säästa kvaliteetse teeninduse pealt. Kuid sellegipoolest võivad aja jooksul esineda kriuksumist ja klõpsamist esipaneeli piirkonnas. Ja seda kõike sellepärast, et 5. seeria kere on valmistatud spetsiaalse tehnoloogia abil - riiulite esiosad on valmistatud alumiiniumist ja needitud terasraami külge, et tagada auto kaalu õige jaotus.

Selline disain peaks olema jäik ja võimalikult tugev. Kuid sageli on olnud juhtumeid, eriti pärast halbadel teedel sõitmist, et need ühendused lakkasid olemast. See defekt parandati garantii korras. Kuid jõuelementide kahjustamisega tõsise õnnetuse korral peate auto viima ettevõtte teenindusse.

Samuti kui elektroonikaga on probleeme, siis siin ei aita ka käsitöölised. Kuigi BMW 5-l on elektroonikaga palju probleeme. Elektroonika kõige levinumad probleemid on tõrked iDrive süsteemis. Põhimõtteliselt on see arvuti, mis juhib peaaegu kõiki auto funktsioone, alates siibri seadistustest kuni sisevalgustuse heleduse seadistusteni. Kui vähemalt üks anduritest ebaõnnestub, põhjustab see enamikul juhtudel kogu süsteemi rikke. BMW insenerid täiustavad pidevalt elektroonikat, seega soovitab teenus iDrive’i iga kuue kuu tagant värskendada. Ja selline operatsioon maksab 5000 rubla. Ja kui protsessor ebaõnnestub, peate kogu arvuti välja vahetama, mis maksab 50 000 rubla.

Vedrustus on siin alumiinium, tänu sellele oli võimalik saavutada suurepärane juhitavus. Ja see on üsna töökindel, tagumine multilink on eriti hea, selle osad peavad kergesti vastu kuni 100 000 km. Kuid on ka nõrkusi, näiteks stabilisaatori tugipostid - need teenivad 20-30 tuhat km. Isegi roolilatt võib pärast aastast töötamist koputama hakata, kuid seda tuleks vahetada alles siis, kui vedelik hakkab voolama, mis on üsna haruldane. Kuid aktiivsete stabilisaatorite hüdraulilised ajamid voolavad väga sageli ja maksavad tõsist raha - umbes 50 000 rubla. Seetõttu peate ostma tavapärase vedrustusega auto, ilma Dynamic Drive süsteemita saate sellega isegi amortisaatorite arvelt raha säästa. Esi- ja tagumised padjad läbivad keskmiselt 25-30 tuhat km.

Pidurikettad peavad vastu umbes 60 000 km. Selle kerega autot toodeti vaid 8 aastat ja selle aja jooksul paigaldati sellele 20 erinevat mootorit. Mõned mootorid lõpetati 2005. aastal ja neid ei leidu hilisemates versioonides. Kuid kõige probleemivabamad mootorid on 2,5- ja 3-liitrised 6-silindrilised bensiinimootorid ning 2,2-liitrised mootorid võimsusega 170 hj. Koos.

Pärast 2007. aastat ilmusid N53 seeria otsesissepritsega mootorid, mis paigaldati mudelitele 523i, 525i ja 530i. Kuid need mootorid söövad ikkagi õli - umbes 1 liiter õli 3000 km kohta. Ja õlitaset saate juhtida ainult armatuurlaual oleva indikaatori abil, kuna mootorites pole tavaliselt õlimõõtevarda. Ja kui tuli süttib, tähendab see, et on aeg lisada terve liiter õli. Ka peale 12 000 km läbimist. tuli põlema, et on aeg õli vahetada, aga mehaanikud soovitavad vahetada peale 10 000 km läbimist. jooksma.

Samuti on vaja kord aastas puhastada jahutussüsteemi radiaatorit tolmust ja mustusest. Kuid see ei päästa lekete eest. See juhtub, et radiaator hakkab voolama pärast aastast töötamist.

On ütlematagi selge, et tankida tuleb vaid kvaliteetset kütust, sest kütusepump ja süüteküünlad võivad enne tähtaega üles öelda. Kuid isegi kvaliteetse kütusega tankimisel ebaõnnestuvad katalüsaatorid pärast 100 000 km läbimist. jooksma. Ja kiiremas korras on vaja vahetus teha, sest hävinud kärgedest võib puru silindritesse sattuda ja siis läheb mootor otsa.

Diiselmootorid on üsna töökindlad, talvel käivitub auto hästi. Kuid nõrk koht on turbiin, mis teenindab mitte rohkem kui 100 000 km. Parem on vältida 4-silindrilise mootoriga autot, see on ümberehitatud 520i mudel. Sellel on sageli veojõu kadu ja külma ilmaga on raskusi käivitamisega.

Edasikandumine

BMW-sse paigaldatud käigukastid on üsna töökindlad. Mehaanilised kastid ei purune üldse, kuid mehaanikaga autot järelturult reeglina ei leia. Ja 6-käigulises automaatses võivad mõnikord lülitamise ajal tekkida amortisatsioonid ja seda kõike juhtseadme talitlushäirete tõttu. Kuid kui te seda uuesti värskendate, võivad probleemid kaduda. Mõnikord on vaja plastikust käigukasti, mis võib tõsise ülekuumenemise tõttu põhjustada õlilekke.

BMW E60 omanike objektiivsed ja kõige informatiivsemad ülevaated, mis aitavad teil otsustada, kas osta see auto või mitte. Kui töökindel ja mugav see igapäevaseks kasutamiseks või rohkem sõiduks on.

Natuke autost

Millegipärast arvavad paljud, et E60 on bandiitide ja võidusõitjate või kuldsete UZI-dega rikaste kaukaaslaste valik. Kuid nagu statistika näitab, valib enamik pereautoks selle "viie". Muide, E60-l on suurepärane nahksisu, kuid kui te pole veel selle kena mehe omanik, saate seda põhimõtteliselt teha.

BMW 5 E60 530D ülevaade
Ilgiz, Ufa

Selle auto omamise kolme aasta jooksul pole selles vähegi pettunud. Kolmeliitrine diiselmootor on midagi. See ei jää dünaamika poolest bensiinimootoritele kuidagi alla ja tarbimine üle 10 liitri 100 km kohta pole veel tõusnud ja tõepoolest, pärast selle Subarikut harjusin sellega kiiresti ja küünalde vahetamisega ei tohiks probleeme tekkida. 🙂

“Mulle meeldib autos kõik – alates tee vedrustuse tajumisest kuni salongi helikindluseni. Saan kolmanda käigu pealt käima, sõpru lõbustades.

Ka nahksisu ei valmistanud pettumust. Praktiline interjöör ja kvaliteetsed materjalid, mis ei karda keemilist puhastust. Ainsad probleemid, mida ma võin omistada, on väikesed kriginad, mis salongi ilmusid ilma meie kaunite teede abita.

Hinnang: 9/10

BMW 5 E60 530D ülevaade
Peeter, Moskva

Alustame sellest, mis mulle selle auto juures ei meeldi. Esimene ja kõige olulisem puudus on see, et teeninduses rebitakse teil auto hooldamiseks kolm nahka.

“Regulaarne õlivahetus maksab kosmoseraha. Kaheksa liitrit õli ja filter maksavad umbes 500 dollarit. Ja kui ikka aeg-ajalt õhu- ja kütusefiltreid ning piduriklotse vahetate, olge valmis ühe-kahe tuhande dollariga hüvasti jätma.

Kokku kulub aastaga hooldusele nii palju raha, et saab osta uue kodumaise auto. Minu mootorile meeldib ka õli süüa. Umbes 1 liiter 10 tuhande kilomeetri kohta, kuid see on pigem diisliprobleem.

Mis puutub BMW E60 positiivsetesse külgedesse, siis mul polnud mugavamat ja töökindlamat autot. Lisaks on see ka ökonoomne. Kapoti all on ligi 250 hobujõudu ja kiirus 200 km/h pole tema jaoks üldse küsimus. Aga kokkuhoid on suhteline, sest peale teenuse uuendusi ei jää enam raha üle.

Hinnang: 7 punkti 10-st

BMW 5 E60 530 ülevaade
Aleksei, Nižni Novgorod

Auto teab, kuidas jätta endast hea mulje ja hoida seda kogu omamistsükli vältel.

"Miinustest võin välja tuua vaid mõnevõrra karmi vedrustuse. Kuid 18 plaadil ei saa see teisiti olla. Autole pole enam kurtmist"

Pöördemomendiga mootor, selge automaatkäigukast, mis lülitub ilma tõmblusteta ja aeglustusteta. Kick-down režiim erutab ja sunnib keha adrenaliini tootma. Rahulik sõit on eriline nauding. Pehmus, sujuvus ja mugavus on just sellised aistingud.

Hinnang: 9/10

BMW 5 E60 535 ülevaade
Sergei, Irkutsk

Põhimõtteliselt pole masin halb, kuid ma ei saa seda kõigile julgelt soovitada.

• Esiteks ei lange linnarežiimis bensiinikulu alla 15 liitri. Talvel liiklusummikutes on see kõik 17 liitrit.
• Teiseks on vedrustus palju jäigem, kui ootasin.
• Kolmandaks, uskumatult kallis hooldus ja see on tõsiasi, millele vaevalt keegi selle auto omanikest vaidleb.
• Neljandaks on kliirens nii väike, et kaitseraua klammerdub pidevalt äärekivide külge ja nendele tihedalt parkimine on terve teadus.

Tegelikult ootasin rohkem.

Hinnang: 6/10

BMW 5 E60 520i ülevaade
Slava, Peterburi

Olen oma autoga rahul. Pole mind veel alt vedanud. Seal on Saksa töökindlus. Võimas ja vilgas auto. Ühtviisi praktiline nii linnas kui maanteel sõitmiseks.

Mööda saab julgelt, jõuvaru on piisavalt ja selles polnud veel kahtlust.

Foori juurest saab startida ka nii, et enamus autosid jääb maha. Samas on auto väga mugav, salongi heliisolatsioon on hästi teostatud, mis on tänapäevaste autode puhul haruldane. Laenu anda veel 3 aastat.

Hinnang: 10 10-st

BMW 525i ülevaade
Andrei, Minsk

Kartsin, et 2,5-liitrise mootori võimsusest ei piisa kahe tonni raskuse tõmbamiseks. Selgus, et mitte. 218 hobust teevad suurepärast tööd. Ja bensiini läbisõit pole nii suur. Linnas - mitte rohkem kui 12 liitrit ja maanteel mahub julgelt 10 sisse.

«Puududest võin märkida ritsikate olemasolu salongis. Krigisev ukseliistud ja esipaneel"

Võib-olla ma näpistan, aga see on tõsi. Seda puudust tuleb "ravida" helisüsteemiga, mis pole parim. Ausalt öeldes nõrk heli, mitte hinnakategooria tasemel, kuhu see auto kuulub.

Sõidukvaliteedi poolest on need suurepärased. Auto hoiab enesekindlalt teed igal kiirusel, läheb kurvidesse suurepäraselt, isegi ei tunne, et tagavedu lükkab alla kahe tuhande kilogrammi kaaluvat kolossi.

Hinnang: 10 10-st

BMW 5 525d ülevaade
Pavel, Peterburi

Auto sobib mulle igas mõttes. Alustades mootori võimsusest ja lõpetades siseviimistluse kvaliteediga. Vaatamata sellele, et mu sisustus pole nahkne, tundub see kallis ja väga korralik.

Seal on kõik vajalikud valikud, mis ei tõmba veel kord tähelepanu teelt kõrvale. Ja teatav lakoonilisus stiilis on see, mis teeb autost tõesti klassikalise äriklassi sedaani.

Ainus puudus on kallis teenus, mille ei määra mitte niivõrd kulumaterjalide kvaliteet, kuivõrd Saksa automargi kaubamärk. Väga kõrge skoor, ükski jaapanlane sellega hakkama ei saa.

Hinnang: 9/10

BMW 5 E60 520 ülevaade
Ivan, Rjazan

85 hobujõudu ühe tonni kaalu kohta on selle masina puhul tühine. Pealegi on ta klassis, mille esindajad ei tohiks nii nõrgad olla. Iseenesest on see näitaja 170 hj. muljetavaldav.

Kuid tegelikkuses sellest selle auto jaoks ei piisa. Hammustan küünarnukist, et ostsin sellise mootoriga auto. Kõik muud omadused on rahuldavad.

Hinnang: 6/10

BMW 5 E60 320i ülevaade
Dmitri, Vladivostok

1. Miinused: mootori võimsus, jäik vedrustus, kahtlase kvaliteediga helisüsteem, madal kliirens, arvukalt "kilkeid" salongis, nilbe kallis hooldus.
2. Eelised: mootori kasutegur, kvaliteetne salong, suurepärane käigukasti töö, hea heliisolatsioon, suurepärane teestabiilsus, ruumikas salong juhile ja igas suuruses reisijatele.

Hinnang: 7 punkti 10-st

Saidi toimetajad armastavad seda autot kirglikult ja soovivad, et kõik, kes selle ostmise peale mõtlevad, registreeruksid proovisõidule ja otsustaksid, kas vajate seda või mitte.

Pole saladus, et iga aastaga muutub E60 tagaosas asuv BMW 5. seeria juurdepääsetavamaks. Ja kui debüüdi ajal 2003. aastal (2007. aastal ümberkujundamine) ei saanud paljud Baieri kaubamärgi fännid seda autot endale lubada, siis tänapäeval võib see enamiku buumijuhtide legendaarne mudel muutuda unistusest reaalsuseks.

Järelturul on tohutul hulgal mehaanilise ja automaatkäigukastiga bensiini- ja diiselmootoriga BMW E60 pakkumisi keskmise hinnavahemikuga 400 000–700 000 rubla (ja üle selle). Selles artiklis räägime teile, mida selle mudeli ostmisel otsida, ja kaalume selle tüüpilisi "haigusi".

BMW 5-seeria E60 ja universaali E61 tagaosas olid varustatud kuuesilindriliste bensiinimootoritega 2,2-, 2,5-, 3,0-liitrise ja 4,4-liitrise kaheksasilindrilise mootoriga, samuti nelja- ja kuuesilindriliste mootoritega. silindriga diiselmootorid töömahuga 3,0 liitrit. Nende mootorite võimsus jääb vahemikku 163–333 hobujõudu. Levinuim on 2,5-liitrine 192-hobujõuline bensiinimootor M54B25.

Keha

Esimene asi, millele peate tähelepanu pöörama, on keha. Selle kontrollile tuleks läheneda kõige hoolikamalt, paksusmõõturi olemasolu on tingimata vajalik. Kontrollige julgelt kõiki vahesid uste, poritiibade, pakiruumi kaane ja kapoti vahel. Reeglina, kui auto ei osalenud rasketes avariides, siis aus müüja ise räägib sellistest “pisiasjadest” nagu maapinnaga kaitseraud või ümberpööratud peegel parklas ja näitab remondikohti. BMW E60 esikereosad (tiivad, kapott) on alumiiniumist ja kallid ning järelturul on palju nahkhiire “koonuga” autosid. Tuleb aru saada, et kvaliteetne E60 kereremont nõuab palju raha, seetõttu pannakse valdaval enamusel juhtudel müüki iluremondiga läbipekstud autod, s.t. kahjustatud elemente asendamata ja ebakvaliteetset värvimist. Oli juhtumeid, kui kuus kuud pärast “ideaalse auto” usalduslikku ostmist hakkas kapotile värv tuhmuma ning ilmusid tiivad ja pahtlijäljed. Sellisest autost püütakse omakorda vabaneda samamoodi - “värskendada” ja müüa. Kuid kapott ja poritiivad pole BMW E60 ainsad alumiiniumelemendid. Lisaks neile on samast metallist peeled, mille ülevaatamiseks ei tasu samuti liiga laisk olla. Kui neil on deformatsiooni märke, viitab see tõsisele õnnetusele, mis on vältimatult kahjustatud samadele alumiiniumist poritiibadele ja kapotile ning võib-olla ka kere enda geomeetria rikkumisega. Samuti ei ole enne ostmist üleliigne sõita autoga rataste joondusstendi juurde, kus saate veenduda, et geomeetria ei ole rikutud.

Mootor

Selle auto ostmisel peate arvestama, et enamikul juhtudel on läbisõit väänatud. Seetõttu võite odomeetri numbreid ignoreerida. Osaliselt saab auto tegelikku läbisõitu hinnata selliste kaudsete märkide järgi nagu kriimustused salongis, pedaalide kulumine või rooli “poleerimine”. Seda kõike saab aga oskuslikult ära peita. Seetõttu on parem usaldada elektroonikat ja "lugeda" autot. Reeglina vahetab müüja läbisõitu keerates näidikud mootoriplokis, käigukastis ja ka võtmes, unustades samas, et reaalsest läbisõidust võib rääkida duplikaatvõti või tuleplokk. E60 mootorite tüüpilisteks probleemideks on CRCG (karteri gaasi retsirkulatsiooniklapi) rike, madala kvaliteediga õli kasutamine või selle enneaegne asendamine, mis põhjustab sademete ja tahma moodustumist, mis omakorda vähendab oluliselt karteri eluiga. ühikut. Peaaegu kõigil bensiinimootoritel BMW E60 pole tänapäeval enam "natiivseid" katalüsaatoreid. Kui autot "peibutusvahendite" (leegipidurid) all "reflash" ei tehta ja müüja väidab, et paigaldatud on tehasekatalüsaatorid, olge valmis nende eemaldamise või asendamise kuludeks. Mootori seisukorda saab hinnata õli täiteava korgi sisemuse tahma ja/või emulsiooni olemasolu või puudumise järgi. Kontrollige kindlasti survet kõigis silindrites. Mootori töötamise ajal ei tohiks olla kõrvalist müra ja veelgi enam "vanostele" iseloomulikku koputust, vastasel juhul on suur oht kallistele remonditöödele "sisse lennata". Ülejäänud mootorite hoolduskulud võib võrdsustada kulumaterjalidega.

Edasikandumine

Õigeaegse õlivahetusega E60 mehaanilised ja automaatsed kastid on osutunud üsna probleemideta seadmeteks. Kuid suure läbisõiduga autode töökindluse osas on "mehaanika" siiski eelistatavam.

Vedrustus

Vaatamata suurepärasele juhitavusele võib BMW E60 vedrustust (eriti esiosa) nimetada auto nõrgimaks kohaks. Ja kui Saksamaa kiirteedel on selle ressurss üsna vastuvõetav, siis meie teedel selle tugevusest selgelt ei piisa. Meie teedel töötingimustes tuvastati kolm vedrustuse elementi, mida kõige sagedamini vahetatakse: tagumiste hoobade vaiksed plokid, kuullaagrid ja roolilatt.

Elektroonika

Peamine osa esimeste tootmisaastate BMW E60 probleemidest langes selle elektroonikale. Selle põhjuseks oli "toores" tarkvara ja ebakvaliteetsed plokid, mille koguarv autos ületab 150 ühikut. Hilisemad versioonid on nendest probleemidest säästetud, kuid soovitame enne ostmist teha täielik elektroonikadiagnostika.