Kliirens "Skoda Octavia" ja auto tehnilised omadused. Scout - Scout - ülevaade, spetsifikatsioonid
Tšehhi tootja pakub rohkem, kui tüüpiline kompaktautode ostja eeldab. Ja selles peitub Octavia vaieldamatu edu saladus. Mõiste "rohkem" tähendab antud juhul ebatavaliselt mahukat pagasiruumi, palju ruumi tagasõitjatele ja laia valikut mootoreid.
"Ja"-punktidele teeb kriipsu peale tõsiasi, et Octavia 2-s on kasutatud enamikku üsna töökindlaks peetud Volkswagen Golf V komponentidest, millel on korralik valik vabalt saadaolevaid varuosi.
Populaarsuse hind
Skoda hea maine kajastus kasutatud koopiate hinnas. Tšehhi auto on 15% kallim kui tema otsesed konkurendid – Ford Focus II ja Opel Astra III. Eelmainitud suur pakiruum muudab Octavia peres kasulikumaks kui veidi vähem funktsionaalne Golf. Vähemalt kui võrrelda 5-ukselisi versioone.
Reeglina pole kõige odavamad koopiad kaugeltki esmakordsed. Lisaks oli Octavia ettevõtete garaažides väga populaarne. Sel põhjusel on enamikul noortel isenditel suur läbisõit ja pole harvad juhud, kui järgmised omanikud veeretavad seda.
Hästi hooldatud auto maksab 100-150 tuhat rubla keskmisest turuhinnast rohkem. Kuid hea koopia leidmine pole lihtne, kuna see "lahkub" väga kiiresti.
Auto maksumust mõjutab ka varustustase. Odavaimatel versioonidel pole isegi tavalist peakomplekti, konditsioneerist rääkimata. Ja plastik roolil ja uste käepidemetel meenutab seda, mida kasutati paarkümmend aastat tagasi Felicias. Kõrgemate varustustasemete hulka kuuluvad luksuslik nahkpolster ja täiustatud puuteekraaniga multimeediumisüsteem. "Tühja" auto ostmine ei tasu end ära, kuna seda on väga raske edasi müüa. Maksimaalselt varustatud isenditele tuleb suhtuda ettevaatlikult. Sageli vahetavad omanikud seadmeid ise, kasutades selleks järelturul saadaolevaid komponente. Selles pole midagi halba, kui ostjad teavad, millega nad tegelevad. Kuid ärge unustage, et tehases konfigureeritud auto on töökindlam.
Natuke ajalugu
Teise põlvkonna Skoda Octavia debüteeris 2004. aastal, esialgu luukpärana. Universaal ilmus rivistusse aasta hiljem. 2007. aastal pakkus Skoda Scouti maastikuversiooni suurendatud kliirensi, nelikveo ja plastikust välisviimistlusega.
Octavia II FL tutvustati 2008. aastal. Tehniliselt oli tegu ikka sama autoga. Visuaalselt uuendatud mudelil on uued esituled, tagatuled, kapott ja mitmed sisustusdetailid, nagu näidikupaneel.
Octavia II FL asendas ametlikult Octavia II. Kuid samal ajal jäi mõnel turul saadavale ka esimese põlvkonna mudel Octavia Touri nime all. 2010. aastal tegi Skoda väikese castingu: ametlikult lõppes Octavia I Touri müük, mille asemel pakuti ümberehitatud Octavia II Touri. 2012. aastal lõpetati ametlikult Octavia II Touri tootmine ja 2013. aastal FL, mis andis teed Octavia III-le.
Kere ja sisemus
Teise põlvkonna Octavia on väga hästi korrosiooni eest kaitstud. Reservatsioone väärib vaid värvikatte kvaliteet. Peagi tekivad kapotile laastud ja pinnad, millega uksetihend külgneb, kuluvad kiiresti.
Selle mudeli jaoks on tüüpiline tugev aerodünaamiline müra, mis ilmub auto tagaossa pärast kiirust 60 km / h. Selles on süüdi tagumiste uste väikeste akende tihendid. Esmapilgul tundub, et need istuvad kenasti vastu klaasi. Kontrollimiseks kleepige lihtsalt kile. Kui müra vaibus, siis on süüdi tihendid. Lisaks ei ole harvad lekkejuhtumid läbi tagumise ukse klaasitihendite.
Tõstukil võib mõnikord leida korrosiooni vedrustuse ja väljalaskesüsteemi elementidel. Kahjuks on see tüüpiline haigus, kuid see ei tohiks teile ärevust tekitada. Esitulede udustumine on auto puhul üsna tavaline ja hägused klaasid vanadel koopiatel annavad tunnistust avariivabast minevikust.
Interjöör hoiab oma head vormi pikka aega. Erandiks on rool ja käigukang. Pärast 150 000 km läbimist omandavad mõlemad elemendid üsna räbala välimuse.Esipaneel on valmistatud pehmetest materjalidest. Kõrgeimates varustustasemetes, näiteks Elegance, suudab Octavia siseviimistluse kvaliteedilt kompleksideta võistelda isegi oma verevenna Golf V-ga. Kahju ainult, et ajapikku ebatasasel teel sõites hakkab interjöör viimistlema. kriuksuma.
Elektrik
Esi- ja tagatulede läbipõlenud pirnid on tavalised. Esitulede lambipirnide vahetamise protseduur on tülikas ja võib põhjustada kinnitusdetailide pragunemist. Lisaks on sageli kapriissed helisüsteemi peakomplekt, kesklukk ja elektrilised aknad. Mõnikord piduritulede lüliti ebaõnnestub. Mõned elektririkked on põhjustatud korrodeerunud elektriühendustest.
Mõnikord ebaõnnestub ABS-seade - selle elektrooniline osa ebaõnnestub. Seejärel plokki uuendati. Kasutatud ploki maksumus on 10-12 tuhat rubla.
Šassii
Ühisplatvorm sisaldab ka VW Golf V, Seat Leoni, Seat Altea ja Audi A3 II-ga identset šassii. Vedrustusel on kaasaegne disain, mis tagab konaruste tõhusa neeldumise, autost hea arusaamise ja stabiilse käitumise teel.
Ees on kasutatud MacPherson tüüpi sõltumatut vedrustust.Tagaosal on ka sõltumatu vedrustus. Ühest küljest tähendab see potentsiaalselt suuremaid hoolduskulusid ja teisest küljest paremat juhitavust. Kogu konstruktsioon on kinnitatud alamraami külge. Iga tagaratta kohta on üks tugev kandevõimeline põikõlg, üks täiendav põikiõlg ja üks järelhaarde. Hoolduskulude vähendamiseks on traditsioonilise skeemi asemel vedrustustugi kombineeritud vedruga, amortisaator ja vedru paigaldatakse eraldi. Tagaosa tuleb vähemalt kord kahe aasta jooksul reguleerida juhthoova kinnituspoltide all olevate ekstsentriliste seibide abil.
"Vene autod" kannatasid 50–150 tuhande km läbimisel purunenud tagavedrude tõttu. Kui taha on paigaldatud väändetala (mõnedel Euroopa versioonidel), ei saa te seda 200 000 km jooksul puudutada. Kuid siis peate kummist vaiksed plokid ja puksid välja vahetama - umbes 100-150 dollarit.
Esivedrustuses tuleb sageli rinda pista pukside ja stabilisaatori tugipostide kulumisega. Ja pärast 80–120 tuhande km läbimist loovutatakse vaiksed kangiplokid. Kuulliigendeid saab eraldi vahetada: need on poltidega, mis teeb remondi lihtsamaks.Rattalaagrid (alates 5000 rubla) võivad vajada väljavahetamist pärast 100-150 tuhande km läbimist.
Bensiini mootorid
Teise põlvkonna Octavia baasmootor on 1,4-liitrine. Väikese võimsuse tõttu - ainult 75 või 80 hj. ja turul madal populaarsus, ei pruugi me seda arvesse võtta. Seda mootorit kasutati tootmise algfaasis. Palju huvitavam on 8-klapiline 1,6-liitrine mootor. Samuti pole see väga võimas - 102 hj, kuid sellel on mitmeid muidolulisi eeliseid. Esiteks on see üsna usaldusväärne. Teiseks on seda väga odav remontida. Kolmandaks töötab see suurepäraselt LPG (vedelgaasi) süsteemidega.
1,6 FSI, 1,8 TFSI, 2,0 FSI ja 2,0 TFSI mootoritesse tuleks suhtuda ettevaatlikult. Kõik need on kütuse otsesissepritsega, mis suurendab hoolduskulusid ja on suureks takistuseks LPG gaasiseadmete paigaldamisel. Klappidele sadestumise vältimiseks on vaja hoida karteri ventilatsioonisüsteem puhas. See nõuab regulaarset puhastamist.
Bensiinimootorite levinumate probleemide hulgas võib välja tuua lühiajalise pumba ja bensiinipumba (alates 5000 rubla), mis sageli loobuvad pärast 100–150 tuhande km läbimist. Turbomootorid nõudsid sageli enneaegselt venitatud keti ja vigase pinguti väljavahetamist vahemikus 60–150 tuhat km. Ajastuskomplekti värskendamise maksumus on 25-30 tuhat rubla. Turbiin sõidab üle 250 000 km.
Diiselmootorid
Diislisarja esindab kolm ühikut. Esiteks vana sõber 1.9 TDI. Seda võib soovitada puhta südametunnistusega. Mootor kestab kaua, kuid pärast 150-200 tuhande km läbimist võib osutuda vajalikuks sidur asendada kahekordse hoorattaga (umbes 30 000 rubla), õhuvoolumõõturiga ja mõnikord ka turbolaaduriga (umbes 15 000 rubla). Aktiivne sõit takistab turbiini labade ajamil kinnikiilumist, kuna ajam muudab pidevalt oma asendit. Hammasrihma ajam.
Muud levinud probleemid on: vigane võimenduse juhtventiil (N57 ventiil), vigane voolumõõtur ja kulunud kütusepumba regulaator, mis raskendab sooja mootori käivitamist.
2.0 TDI PD 140 ja 170 hj pihustitega pakub palju rohkem probleeme. See tagab suurepärase dünaamilise jõudluse ja kütusekulu suhte, kuid on laialdaselt tuntud pihustiprobleemide ja plokipea lõhenemise poolest. Samuti pole harvad juhud, kui õlipumba ajami puruneb. Õnneks kõrvaldas tootja pärast ümberkujundust peaaegu kõik puudused ja paigaldas Common Rail sissepritsesüsteemi. Põhimõtteliselt pole 2.0 TDI mootori disain palju muutunud. Suure läbisõidu korral on vaja vahetada kahemassiline hooratas ja pihustid.
Peamine viis diiselmootorite diagnoosimiseks on proovisõit, millesse on ühendatud VAG-com diagnostikaseade, mis loeb mootori kontrollerist vajalikud tööparameetrid. Saadud teabe põhjal tehakse järeldus turbodiisli töökõlblikkuse kohta.
Diisel Skoda Octavia II osales mitmetes hoolduskampaaniates. Esimesest teatati juba 2005. aasta alguses seoses pragunemise ja diiselmootori kütusepumba lekete võimalusega. 2006. aasta kevadel toimus järjekordne aktsioon, mis puudutas turbodiislite kahemassilise hoorattaid. Mõne Skoda Octavia omanikud kutsuti 2009. aasta lõpus taas hooldusesse sidurit kontrollima. 2011. aasta lõpus viidi läbi veel üks kampaania 2.0 TDI CR mootoriga versioonidele. Defektsete materjalide tõttu võivad tekkida kütusetorude mõrad, mis on kütuselekke korral ohtlik.
Edasikandumine
Inimestele, kes hindavad madalaid kasutuskulusid, on soovitatav kasutada manuaalkäigukasti. Küll aga on ka sellega probleeme - tagumine topeltlaager on hävinud. Mehaanika sidur teenindab rohkem kui 150-200 tuhat km.
DSG automaatkäigukast võib 100 000 km järel juhtelektroonika remondivajaduse ja kulukate õlivahetuste tõttu rahakotti suureks kulutada. Kõige sagedamini pidid omanikud tegelema siduri (umbes 25 000 rubla) või mehhatroonika vahetamisega isegi 50–100 tuhande km läbisõiduga. 2013. aasta lõpus said probleemsed sõlmed viimistletud ja tõrkeid hakkasid ette tulema harvemini. Väärib märkimist, et hiljuti on mõned spetsialiseeritud teenused õppinud mehhatroonikat parandama.
6-käiguline automaatkäigukast 09G (Aisin TF-60SN) on väga töökindel. Regulaarsete õlivärskenduste ja hoolika käsitsemise korral läbib see hõlpsalt üle 250–300 tuhande km. Vastasel juhul on esimene teeninduse külastus garanteeritud pärast 150 000 km läbimist. Remondi maksumus on 40 kuni 100 tuhat rubla.
Lühikokkuvõte
Kere ja sisustus - ☆☆☆☆.
Kere on hästi tehtud, kuid mitte täiuslik. Salongi mahutavuse ja varustuse kohta pole midagi halba öelda. See on üks parimaid autosid turul.
ripats - ☆☆☆☆.
Esiosa on lihtne MacPherson.Tagumine - mitme lüliga või torsioontala (Euroopa versioonid). Vedrustus on õnneks stabiilne ja peab ilma mehaanika sekkumiseta vastu üle 100 000 km.
Mootorid - ☆☆☆☆.
Olenevalt modifikatsioonist tagavad need piisava või suurepärase jõudluse, kuid kahjuks on enamik neist keeruka kaasaegse disainiga, mis nõuab suuri kasutuskulusid.
Kulud - ☆☆☆.
Auto on suhteliselt kallis. Varuosad tunduvad esmapilgul odavad, kuid diiselversioonide omanikud on mõnikord sunnitud kulutama kuni 30 000 rubla aastas, et mootorit heas korras hoida.
Üldine hinnang - ☆☆☆☆.
Teise põlvkonna Skoda Octavia on ideaalne pereauto. See põhineb VW Golf V-l, kuid tänu suurele pakiruumile praktilisem. Kahjuks on aeg näidanud, et see pole kaugeltki kõige odavam auto. Tehnilises mõttes on Octavia üsna kaasaegne.
Saate seda ise teha
Hõredalt varustatud versioonide omanikud saavad autot oma maitse järgi ümber ehitada. Kõige populaarsem täpsustus on "suure" peaseadme paigaldamine. Internetist leiab heas korras kasutatud seadme umbes 6000 rubla eest. Tänu CAN-siinile on võimalik väikese näidikuga armatuurlaud välja vahetada kallima, nn "MAXI DOT" vastu. Aga peale uue “seadme” paigaldamist tuleb see kohandada, s.t. programmeerida pardaarvuti nii, et see näeks uut seadet ja hakkaks seda kasutama. Täpselt samal põhimõttel saab paigaldada ka püsikiiruse hoidja.
Täielik komplekt
Euroopas pakuti Octaviat 5 varustustasemega: Classic, Mint, Ambiente, Elegance ja Laurin & Klement. Kahest viimasest spetsifikatsioonist leiab peaaegu “kõike”: Laurin & Klementil on isegi nahkpolster. Kehvemate versioonide varustamist on raske ette ennustada. Paljudel eksemplaridel oli lisatasu eest mitme varustusega vähe töötajaid. Klassikaline näide on kliimaseade Classic versioonis. Teised enamlevinud ümberehitused on CD- ja MP3-mängijaga audiosüsteem, navigatsioonisüsteem, udutuled ja katuseluuk.
Spetsiaalsed versioonid
SkodaOctaviaRS
RS on Octavia kiireim modifikatsioon. Autot pakuti luukpära ja universaali tagaosas. Sellel on madaldatud sportvedrustus, diskreetne väliskujunduspakett, kaunilt kujundatud interjöör ja loomulikult võimsad mootorid. Jõuallikaid on kaks: bensiin 2.0 TFSI võimsusega 200 hj. ja aastast 2006 2.0 TDI 170hj Mõlemad mootorid on üsna energilised, kuigi viimane on palju ökonoomsem. Diiselmootori võimsuse puudumist kompenseerib suur pöördemoment.
4 x4,Skaut
Tegelikult on Octavia 4x4 tavaline universaal, mis on varustatud tagaveoga. Pöördemomendi jaotamise eest vastutab elektrooniliselt juhitav Haldexi mitme plaadiga sidur. Hoolimata asjaolust, et juht on ilma jäänud võimalusest oma tööd segada, töötab süsteem suurepäraselt. Sidur ühendatakse peaaegu märkamatult, viivituseta, kõige vajalikumal hetkel. Tähelepanuväärne on, et süsteem on praktiliselt tõrgeteta.
2007. aastal lisandus sarja Scout versioon. See kasutab sama nelikveosüsteemi, mis 4x4 versioonil, kuid sellel on suurem kliirens ja kaitsev plastiktükid kere alumises osas.
LuguSkodaOctaviaII
1996-2010 - esimese põlvkonna Octavia.
2004 - teise põlvkonna Octavia esitlus. Esialgu pakuti ainult luukpära kerega. Eelmise põlvkonna mudel jäi tootmisesse Octavia Touri nime all.
2005 - universaalversioon, sealhulgas nelikvedu.
2007 - Scouti ja RS-i maastikuversioon turbodiisliga.
2008 - ümberkujundus: uued esituled, uued kaitserauad, mitmeid uusi detaile interjööris, armatuurlaud on vahetatud.
2010 - teise põlvkonna eelstiileeritud Octavia asendas esimese põlvkonna mudeli ja seda müüdi sama nime all - Octavia Tour. Seda versiooni pakuti ainult teatud mootoritega.
2013 - põlvkonnavahetus - Octavia III.
SkodaOctaviaII - tüüpilised probleemid ja talitlushäired
Kütuse otsesissepritsega bensiinimootorites koguneb süsinik sisselaskekollektorisse;
Vanal 16-klapilisel mootoril töömahuga 1,4 liitrit oli probleeme määrimissüsteemiga - talvel külmus karteri väljalaskekanal;
1,4 TSI mootoritel on probleeme ajastusketi pingutiga, kett võib hüpata või isegi puruneda. Mõnikord lastakse alla ja düüsid;
Tüüpilised rikked 1,8 T: süütepoolid, ajastuskett ja õlipõleti;
Heitgaasitagastusventiili rike. Selle tühjendamine ei aita kahjuks;
DSG topeltsiduri kastid nõudsid pärast 100 000 km läbimist sageli kallist remonti;
1,9 TDI mootori turbolaadur peab vastu üle 150 000 km, eelmisel põlvkonnal teenis see üle 200 000 km.
Mootorid
Tehnilised andmed Skoda Octavia II (2004-2013)
Bensiini versioonid
|
Versioon |
1,4 16V |
1,4 16V |
1.2 KTK |
1.4TSI |
1,6 8V |
|
Müügi algus |
2004 |
2007 |
2010 |
2008 |
2004 |
|
Mootor |
bensiin |
bensiin |
bens, turbo |
bens, turbo |
bensiin |
|
Töömaht |
1390 cm3 |
1390 cm3 |
1197 cm3 |
1390 cm3 |
1595 cm3 |
|
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/8 |
|
|
Maksimaalne võimsus |
75 hj |
80 hj |
105 hj |
122 hj |
102 hj |
|
Maksimaalne pöördemoment |
126 Nm |
132 Nm |
175 Nm |
200 Nm |
148 Nm |
|
Dünaamika |
|||||
|
maksimum kiirus |
170 km/h |
173 km/h |
192 km/h |
203 km/h |
190 km/h |
|
Kiirendus 0-100 km/h |
15,5 sek |
14,2 sek |
10,8 sek |
9,7 sek |
12,3 sek |
1,4 l
1,4 MPI 75 ja 80 hj olid mõeldud baasauto esialgse maksumuse vähendamiseks. Puuduste hulgas on probleeme määrimissüsteemi ja karterigaaside ventilatsiooniga. Järelturul suurt huvi ei paku.
1.2 KTK
Need ilmusid müügile mitte nii kaua aega tagasi, nii mõnelgi sellise mootoriga eksemplaril on väike läbisõit. Väga ökonoomne ja üllatavalt paindlik seade. Sellel on aga probleeme ajastusahelaga.
1.4TSI
See on ebausaldusväärne seade. Mootoril on otsesissepritse, turboülelaadur ja probleemid ajastusketi ajamiga. Mootori tehnilised omadused on aga suurepärased. Pärast 100–150 tuhande km läbimist kiilub tõmbeventiili vars - mehhanism ja hülss kuluvad. Ametliku remondikomplekti maksumus on alates 30 000 rubla, kuid paljud teenindused on õppinud vigast seadet parandama.
1,6 l
Kui keegi loeb raha ja kardab suuri ülalpidamiskulusid, siis see mootor on teie jaoks. Sellel on madal jõudlus, kuid see on teistest usaldusväärsem. Iseloomulike nõrkuste hulgas on kütusepihustid (150–250 tuhat km / alates 8000 rubla) ja õlikulu suurenemine pärast 100–200 tuhande km läbimist (vajalik on klapivarre tihendite ja rõngaste väljavahetamine).
|
Versioon |
1.6 FSI |
1.8TFSI |
2.0 FSI |
2.0TFSI |
|
Müügi algus |
2004 |
2007 |
2010 |
2008 |
|
Mootor |
bensiin |
bens, turbo |
bensiin |
bens, turbo |
|
Töömaht |
1598 cm3 |
1798 cm3 |
1984 cm3 |
1984 cm3 |
|
Silindrite/ventiilide paigutus |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
Maksimaalne võimsus |
115 hj |
160 hj |
150 hj |
200 hj |
|
Maksimaalne pöördemoment |
155 Nm |
250 Nm |
200 Nm |
280 Nm |
|
Dünaamika |
||||
|
maksimum kiirus |
198 km/h |
223 km/h |
213 km/h |
240 km/h |
|
Kiirendus 0-100 km/h |
11,2 sek |
7,8 sek |
9,3 sek |
7,3 sek |
|
Keskmine kütusekulu l/100 km |
||||
1.6 FSI
FSI ja TFSI mootorid sobivad ideaalselt uue auto ostmiseks autoesindusest. Need ei erine vastupidavuse poolest ja pärast 150 000 km läbimist hakkavad nad sageli probleeme tekitama. Otsesissepritse ja ajastusketi ajamiga 1.6 FSI on mõnevõrra kallim hooldada.
Esimestel FSI mootoritel oli rohkem süsiniku ladestusi. Tulemuseks on võimsuse kadu, ebaühtlane töö ja äärmuslikel juhtudel silindripea komponentide ja kolbide kahjustus. Süsiniku ladestumist saab kõige paremini eemaldada mehaaniliselt. Kuid võite proovida keemilist, kuid positiivne tulemus pole garanteeritud.
1.8 TSI ja TFSI
See on vanema 1,8T järeltulija, avaldab muljet oma jõudluse, elastsuse ja ökonoomsusega. Turbomootori ülalpidamine on aga kallis. Lisaks on 100-150 tuhande km järel võimalik keti venitamine. Enne 2011. aasta lõppu kokku pandud mootorid kannatasid suure õlikulu all, mille kõrvaldamiseks tuli vahetada kolb (20-50 tuhat rubla).
2.0 FSI
Päris hea mootor kütuse otsesissepritsega. Suure läbisõidu korral tekivad sisselaskekollektorisse süsiniku ladestused.
Diisel versioonid
|
Versioon |
1.6 TDI CR |
1.9 TDI |
2.0 TDI |
2.0 TDI |
2.0 TDI CR |
|
Müügi algus |
2009 |
2004 |
2004 |
2005 |
2009 |
|
Mootor |
turbodis |
turbodis |
turbodis |
turbodis |
turbodis |
|
Töömaht |
1598 cm3 |
1896 cm3 |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
|
Silindrite/ventiilide paigutus |
R4/16 |
R4/8 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
Maksimaalne võimsus |
105 hj |
105 hj |
140 hj |
170 hj |
170 hj |
|
Maksimaalne pöördemoment |
250 Nm |
250 Nm |
320 Nm |
350 Nm |
350 Nm |
|
Dünaamika |
|||||
|
maksimum kiirus |
190 km/h |
192 km/h |
208 km/h |
225 km/h |
225 km/h |
|
Kiirendus 0-100 km/h |
11,8 sek |
11,7 sek |
9,6 sek |
8,5 sek |
8,5 sek |
|
Keskmine kütusekulu l/100 km |
|||||
1.6TD CR.
Väga ökonoomne ja üsna töökindel mootor, millel on ühisanum jõusüsteem. Tänu suurepärasele ökonoomsusele sai see Greenline’i keskkonnasõbraliku versiooni kapoti alla.
1.9 TDI.
Arvestades kütusekulu ja hoolduskulusid, on see kõige odavam mootor. Võimsus pole suur, aga pöördemoment on suur.
2.0 TDI.
Üksikpihustitega turbodiisli vana versioon on äärmiselt ebausaldusväärne - seda on parem vältida. Tähelepanu väärib vaid uus Common Rail sissepritsesüsteemiga mootor.
See mudel oma teises "reinkarnatsioonis" on autojuhtidele tuntud alates 2004. aastast. 2008. aastal esitleti Pariisi autonäitusel uuendatud Octavia A5 uue välimuse, uute mootorite ja käigukastidega. Venemaa turu jaoks toodetakse seda autot Kalugas Volkswagen Group Rusi autotehase rajatistes.
See liftback esindab Tšehhi autofirmat Skoda Auto kõrge konkurentsiga Euroopa C-klassis (olles selle üks suurimaid esindajaid). Auto kasutab Volkswageni vanemplatvormi PQ 35, mis on ehitatud ka Audi A3-le, Volkswagen Golfile ja Seat Leonile. "Second Octavia" on oma klassi kohta nii korralike mõõtmetega – mis lubab vahel liigitada ka D-klassi. Pikkus - 4569 mm, laius - 1769 mm, kõrgus - 1462 mm, aluse mõõtmed - 2578 mm, kliirens - 164 mm, toestuvad rattad 195/65 R15 rehvidele (valikuliselt 205/55 R16).
Sedaani meenutava pakiruumiga erilise kerekonfiguratsiooni tõttu kipuvad paljud arvama, et Skoda Octavia on sedaan. Autos pakiruumi pääsuna pole aga mitte pakiruumi kaas, vaid viies uks, seega oleks õigem rääkida liftbacki kereversioonist.
Esivalgustus on keeruka kujuga, ülemiste joonte kulmud on justkui üllatunud. Põrkeraud - muljetavaldava õhuvõtuava ja udutuledega, kaetud ristkülikukujuliste klaasplaatidega. Nelja iseloomuliku ribiga kapott ulatub alla valeradiaatorivõreni, mida kaunistab kroomitud viimistlus, millel on roheline Skoda Auto logo.
Selle Tšehhi auto profiil on nii rahulik ja näotu, et võib igavust tekitada. Kui pilk libiseb kapotilt ahtrisse, pole sellel lihtsalt midagi, mille kallal peatuda. Ja selle auto ahtriks on kindel rahulikkus ja vaikus. Disain on igav, kuid just siin peitubki “kirevus”, Octavia ei tõrju agressiivsust ja meeldib igas vanuses ostjatele. Tema välimust võib julgelt nimetada "autodisaini klassikaks".
Rahulikud, sujuvad jooned leiavad salongis oma jätku. Ergonoomika ei rahulda ega vaja harjumist. Kõik on käepärast ja täpselt seal, kus olema peab. Rool on vanemalt Superbi mudelilt, istmed mugavad, näidikud hästi loetavad, mugavusfunktsioonide juhtnupud loogilised ja arusaadavad. Roolisamba ja juhiistme reguleerimisulatusest piisab ka pikale inimesele. Sisekujundus ja juhtnupud on valmistatud puutetundlikest materjalidest, kuid paraku on nende kvaliteet siiski halvem kui Volkswagen Golfil.
Teises reas reisijad ei solvu, kolmel võib kitsas olla, aga kaks mahuvad mugavalt ära. Istmed igas suunas varuga (esimesel põlvkonnal ei andnud isegi Octavia Tour teises reas sellist ruumi).
Pagasiruum on Octavia tõeline "äss varrukas", kokkupandud olekus mahutab see 560 liitrit ja teise rea istmete kokkuklapitamisega suudab see anda muljetavaldavalt 1455 liitrit laadimiseks.
Skoda Octavia interjöör näitab valmisolekut pakkuda mugavust ja kasutuslihtsust paljudeks aastateks. Hall ja näotu, kuid kvaliteetne ja funktsionaalne. Algkonfiguratsioonis "Active" on saadaval elektromehaaniline roolivõimendi, soojendusega elektripeeglid, esimese rea istmete mikrolift, soojendusega pesuri pihustid, kesklukk, eesmised elektriaknad, juhi turvapadi. Kuid kummalisel kombel pole kliimaseade selles mitte vaeste loendis.
Tehnilised andmed ja proovisõit. Venemaa turu jaoks on 2. põlvkonna Skoda Octavia saadaval nelja bensiinimootoriga:
- 1,4 liitrit (80 hj) 5 manuaalkäigukastiga,
- 1,6 liitrit (102 hj) 5 manuaalkäigukastiga või 6 automaatkäigukastiga,
- 1.4 TSI (122 hj) 6 manuaal- või 7 automaatkäigukastiga
- 1,8 l. TSI (152 hj) manuaal- või automaatkäigukasti valikuga 6 astmega.
Esivedrustus on sõltumatu klassikalisest MacPhersoni amortisaatorist, taga on sõltumatu mitmehoovaline vedrustus. ABC-ga ketaspidurid, 1,4 TSI ja 1,8 TSI jaoks koos ESP-ga. Uued bensiinimootoriga 1,4 TSI ja 1,8 TSI näitavad kadestamisväärset veojõudu isegi madalatel pööretel. Võrreldamatu tandem 1.4 TSI koos 7-käigulise DSG-ga. Mootor ja käigukast on üksteise jaoks tehtud, väike mootor rõõmustab madala kütusekuluga (segarežiimis deklareeritakse 6,3-6,5 liitrit).
Maanteel demonstreerib teine Skoda Octavia Saksa šassiiehituse ja šassii seadistuste kooli. Auto on kokkupandud, sobib ideaalselt pööretesse, hoiab ideaalselt sirget, sellel on ülaltoodud klassiga võrreldav heli- ja müraisolatsioon. Parkimisrežiimis on rool kaaluta. Vedrustuselemendid võimaldavad halva katvusega teedel mugavalt liikuda ja vajadusel pööret läbida “veaku äärel”. Rulitsya Octavia on etteaimatav ja isegi kriitilistes režiimides näitab rool vastuvõetavat reageerimisvõimet ja elastsust. Kuid ma ei taha seda kõrvetada, kurvides on märgatavad rullid ja auto pole väike. Nagu ka välisilme ja sisemuse puhul, on juhitavus kindel, kalkuleeritud ja… igav. Volkswageni turundajad lubasid Skoda inseneridel teha hea auto, kuid mis pole sugugi konkurent ikoonile - Volkswagen Golfile! Tšehhi autoga tundub kõik korras olevat, aga hinge see ei puuduta.
Hind. Venemaal pakutakse 2012. aasta Skoda Octaviat 5 manuaalkäigukastiga Active 1,4-liitrise (80 hj) paketi eest hinnaga 559 tuhat rubla. Rikkalikult varustatud modifikatsioon "Elegance" 1.4 TSI (122 hj) koos 7-käigulise DSG ja kliimaseadmega - alates 859 tuhandest rublast ja lisavõimaluste pakett tõstab selle auto maksumuse 950 000 rublani.
Toodetud Tšehhis. Kaasaegsete autode nimi on laenatud aastatel 1959-1971 toodetud autode reast. Toode on kokku pandud universaali ja liftback keredesse. Hiina turu jaoks toodetakse seda ka sedaankerega.
Mis on kliirens?
Ja milline on Skoda Octavia kliirens? Sellele küsimusele vastuse leidmiseks uurime, mida see sõna tähendab. Muidugi pidid paljud autojuhid sõitma ebaühtlase pinnasega teedel. Läbimatu puder kividest ja mudast – kuidas sellisel pinnal sõita? Hea auto jaoks ei tohiks sellised takistused probleemiks olla.
Kliirens on vahe võrdlustasandi ja masina keskosa madalaima osa vahel. Keskosa nimetatakse alaks, mis jääb kahe tasapinna vahele, mis on rataste sisepinnast võrdsel kaugusel. Lisaks on need tasapinnad paralleelsed auto pikisuunalise sümmeetriatasandiga. Kliirens mõjutab oluliselt läbitavust.
Kuid põhjapunkti kindlaksmääramine pole nii lihtne. Ja seepärast arvavad autojuhid, et igal autol peaks olema kaks. Esimene punkt on vahe teepinnast esikaitseraua servani. Teist nimetatakse vaheks maapinnast mootori õlivannini. Tänu sellele teabele muutub mõiste ise meile selgemaks. Ja milline on Skoda Octavia kliirens?
Alustuseks räägime sellest, millistel eeskujulikel numbritel on erinevat tüüpi autosid. Kui mõõdame vahet pinna ja esikaitseraua vahel, näeme järgmisi andmeid:
- 14-20 cm - autod.
- 20–35 cm - maasturid.
- 18–25 cm - "maasturid".
Ja kui mõõdate kaugust maapinnast mootori karterini, on väärtused järgmised:
- 12-17 cm - autod.
- Alates 20 cm ja üle selle - maasturid.
- 17–21 cm - "maastur".
Autot ostes ei tohi unustada, et iga tootja suurendab alati kliirensit võrreldes näitajatega, mis on sõiduki dokumentatsioonis.
"Škoda Octavia 2013"
Milline näeb välja 2013. aasta Skoda Octavia? See on tüüpiline pereauto. See mahutab viis inimest. Esiistmed on väga praktilised ja neil on palju erinevaid reguleerimisvõimalusi. Teises reas on piisavalt ruumi kolmele reisijale ja igaüks neist tunneb end autos võimalikult mugavalt. Kliirens "Skoda Octavia" ei ole vähem ega rohkem sertifitseeritud.
Tuleb märkida, et enamiku Ameerika ajakirjade uuringute kohaselt on selle masina kliirens märgitud üheks kõige edukamaks sobitatuks. Aga sellel autol on ka pehme vedrustus! Need nüansid võimaldavad teil linnas maksimaalselt mugavalt liikuda. Parkite erinevatesse kohtadesse, kartmata kaitserauda kriimustada.
Paljud autojuhid on huvitatud kliirensi numbritest. Sellele küsimusele ei saa üheselt vastata. Skoda Octavia kliirens 2013. aastal sõltub kummiprofiili kõrgusest ja paigaldatud ketastest. Numbrid saab määrata vahemikus 143 kuni 155 mm.
Rasked teeprobleemid
Milline näeb välja uus Skoda Octavia? Kas selle kliirens võimaldab teil autot mugavalt kasutada? Oh, see linna hobune on lihtsalt suurepärane. Aga linnast lahkudes, kruusateel, algab seiklus. See on tõeline "kingitus" juhile! Rattad kukuvad aeg-ajalt aukudesse ja aukudesse ning kaitseraud püüab uskumatult palju kive kinni. Nagu näeme, on selle auto kliirens linnast väljas sõitmiseks täiesti sobimatu.
Teadaolevalt pole "Skoda Octavia Universal" kliirens kõige väiksem. Kuid see auto seisab varem või hiljem silmitsi ebatasaste teede probleemiga. Seetõttu on vaja auto kõige haavatavamaid osi õigeaegselt kaitsta. Kui autol kasutatakse mootorikaitset, siis Skoda Octavia kliirens probleeme ei tekita. Karteri võib katta väikese süsinikkiu või metallitükiga. Ja kui te ei muretse detailide kaitsmise pärast? Sel juhul "püüad kinni" laialivalgunud osad otse katkisel maanteel. Peate need kiiresti välja vahetama.
Me ei tohi unustada auto väljalaskesüsteemi üksikasju. Samuti saavad need viga ebatasasel teel sõitmisel. Kardaan, amortisaator, tagumine diferentsiaali korpus ja kütusepaak võivad halveneda. Erinevad komponendid võivad puruneda.
Kliirensi suurenemine
Kas olete otsustanud Octavia kliirensit suurendada? Valige üks järgmistest meetoditest.
- Saate suurendada mitte ainult raadiust, vaid ka kummiprofiili. See masina kõrguse suurendamise meetod on odav ja kõige lihtsam. Mõnikord on uue "Skoda" komplektil juba suurema raadiusega rattad. Sel juhul ei pea te arvestama auto kliirensi suurenemisega.
- Amortisaatorid ja vedrud "Skoda" saab asendada kõrgema originaaltoodanguga. Kahjuks toob iga standardseadme väljavahetamine kaasa tehasegarantii kohese kaotamise. See meetod võib kahjustada auto stabiilsust. Teil on raske sellel pöördeid läbida.
- Soovitud tulemuse saavutamiseks paigaldatakse masina vedrule kummist vaherõngad. Kõrge tugevusega kumm ei deformeeru. See peab suurepäraselt vastu autokere raskusele koos reisijatega. Sellised vahetükid ei vähenda sõidumugavust. Need ei aita kaasa metalli oksüdeerumisele ja keha deformatsioonile.
Tahaksin märkida, et selline uuendus on ideaalne võimalus Skoda Octavia 3 jaoks.
Kliirens "Skoda Uus
Auto "Skoda Octavia" RS New viitab C-klassi luukpära tüübile. See on stereotüüpse konfiguratsiooni "laetud" versioon. Seda on toodetud alates 2009. aastast. See tarnitakse kaheliitrise jõuallikaga, mis töötab bensiiniga. Autol on esivedu, käigukast on kuuekäigulise mehaanika kujul. Selle hobuse kliirens on 140 mm.
"Skoda Octavia" Combi RS
Olete huvitatud kliirensist ja muudest olulistest punktidest, mida proovime üksikasjalikumalt kaaluda. Mõelge näiteks Skoda Octavia Combi RS-ile. See on suurepärane universaal, mis on täidetud nii, et sellel pole oma klassis konkurente. Autot on toodetud aastast 2009 ja see kuulub C-klassi. Toode tarnitakse kaheliitrise bensiinimootori, esiveo ja kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Selle kliirens on 127 mm.
Skoda Octavia omadused
Pärast järjekordset ümberkujundust on Skoda saanud kaasaegse interjööri ja uue esiosa. Autot on toodetud aastast 2008 ja tegemist on C-klassi luukpäraga. Seda eksporditakse kahte tüüpi jõuallikatega: bensiin ja diisel. Nende maht on umbes kaks liitrit.
Loomulikult paigaldasid tšehhid mitu ülekandevõimalust. Need annavad ostjale valida viie- või kuuekäigulise mehaanika, kuuekäigulise automaatika vahel. Masin on varustatud seitsme- või kuuekäigulise kahe siduri ja esiveolise robotiga. Kliirens "Skoda Octavia" on 170 mm.
Alates 1959. aastast on kompaktne ja mugav auto Skoda Octavia täielikult masstootmisse jõudnud ja suutis oma praktilisuse tõttu armuda paljudesse maailma autojuhtidesse. Vene autojuhid pole erand. Kodumaistel teedel võib sageli leida erinevaid mudeleid - nii vanemaid kui ka 2012. aasta Skoda Octavia ja moodsamate agregaatide esindajaid.
Väike kõrvalepõige ajalukku
Alates 2012. aastast on autokauplustes pakutud uut põlvkonda, mis on läbi teinud olulisi muudatusi nii välimuses kui ka “täidises”. 2012. aastal ilmus palju erineva mootorisuurusega autode mudeleid - 1,4, 1,6, 1,8 ja RS, Scout ning autod on ka stiilse disaini ja mugava interjööriga.
Vaatame üle 2012. aasta Skoda Octavia mudelid - 1,4, 1,6, 1,8, PC (need erinevad võimsuse poolest, mõõdetuna hj, väärtus võib olla ükskõik milline - 102 - on tavaline). Tervet aastat iseloomustab kolmanda põlvkonna autode – mudelite A7, aga ka A5 – tootmise alustamine, lisaks jätkati A5 ümberehitatud versiooni teise põlvkonna autode tootmist.
Kõik mudelid erinevad võimsuse poolest, mõned jõuavad 102 hj või rohkem, arvestage nende omadusi, kliirensit ja ka auto juba ostnute ülevaateid. Hinnakem, kui palju see maksab, aga ka varuosade vahetamise ja parandamise vajadust, võttes arvesse ülevaateid.
1.4 KTK mootorid – ülevaade ja tehnilised kirjeldused
Esitletud Skoda Octavia 2012 üksuse tootmisaasta töömaht on 1390 cm3, maksimaalne võimsus alates 80 hj, sõiduks kasutatakse bensiinikütust, soovitatav mark A-95. Silindrite arv A5-l TSI mootoris ja teistel agregaadi mudelitel on 4, klappide arv neist samuti 4. Pöördemoment (maksimaalne väärtus) on 132 Nm, keskmine bensiinikulu 100 kilomeetri kohta 6.4.
Sellises konfiguratsioonis toodetud mudelite A5 ja teiste keretüüp on 5-ukseline 5-kohaline universaal. Põhimõõtude järgi on mudeli mõõtmed 4572/1468/1769 mm, teljevahe suurus ulatub A5 mudelitel 2578 mm-ni. Kliirens (kliirens) - 164 mm. Esiveoga varustatud seade suudab arendada üsna suuri kiirusi ja demonstreerib mõõdukat sõidustiili.
Pakiruumi maht on 605–1655 liitrit, kütusepaaki mahub 55 liitrit bensiini. Auto kogumass on 1285 kg, seade kiirendab sadadeni 14,4 sekundiga, arendades maksimaalseks kiiruseks 172 km/h.
A5-le on ette nähtud 5-käiguline manuaalkäigukast, automaatkäigukasti ei pakuta, toksilisuse näitajate jaoks on kehtestatud Euroopa standardid, süsinikdioksiidi heitkogused on 149 g / km. Kasutajale pakutakse valikut konfiguratsioonide vahel, sealhulgas: põhi-, keskmine ja maksimaalne. Fännide sõnul käivitub selline auto lihtsalt ja sujuvalt, liigub vabalt.
Konfiguratsioonimootor 1.6 - ülevaade, tehnilised andmed
Seda tüüpi A5 agregaate ja muid mudeleid - 1,6 TSI hakati tootma 2009. aastal ja tootmine lõpetati 2013. Seadme töömaht on 1,6 TSI, tegemist on 5-kohalise 5-ukselise luukpäraga autoga. A5 ja teiste mudelite kogumass ulatub 1310 kg-ni, maksimaalne kiirus on 190 km/h ning kiirendusaeg vahemikus 0-100 km/h on 12,3 sekundit.
1,6 TSI minimaalne pöörderaadius on 5,4 meetrit ja pagasiruumi maht ulatub 560/1350 liitrini.
Suuruse poolest pole masina mõõtmetes midagi üllatavat, see ulatub pikkuseks 4569 mm, laiuseks ja kõrguseks vastavalt 1769 ja 1462 mm. Teljevahe on vaid 2578 mm, eesmine ja tagumine roomik 1541/1514. Kliirens on 140, on otsepritsesüsteem, käivitub lihtsalt.
Versiooni A5 seade on varustatud 4 silindriga, ühe läbimõõt, korrutatuna kolvikäiguga, on 81 * 77,4 mm. Klappide arv on kaheksa, maksimaalne näidatud võimsus on 102 hj, pöörete arv minutis võrdub 5600. Maksimaalne pöördemoment autol on 148/3800 (mõõt - Nm pöörete kohta minutis).
Käigukast - 5-käiguline manuaalkäigukast, automaatkäigukasti pole. Seade on varustatud esiveoga ja lisaks on olemas dünaamiline stabiliseerimine ESP. Eeldatakse, et seal on amortisaatorite tugipostid, aga ka kolmnurksed õõtshoovad, olemas on rullumisvastane kang ja seade on varustatud ka spetsiaalsete spiraalvedrudega. Tagaratastel on tagasild ja rattavedrustus 4 hooval. Seal on stabilisaator, samuti spiraalvedrud.
Rehvide mõõdud on järgmised: 195/65/15. Esipidurid on ketas- ja ventileeritavad. Tagapidurid - ketas. Kütusekulu normide järgi on see linnas 10 ja väljaspool linna 5,8 l / 100 km. Soovitatav on kasutada 95. bensiini. Mudeli kütusepaak on varustatud 55-liitrise mahuga.
Maht ja võimsus, mõõdetuna hobustes, on üsna olulised - alates 102 hj ja sellest hoolimata jääb hind atraktiivseks. Automaatset automaatkäigukasti ei pakuta.
1.8 konfiguratsioonimootor - ülevaade, tehnilised andmed
Seda tüüpi mootoriga mudelid - Octavia 2012 - on varustatud 5 ukse ja 5 istmega. Turul pakutavate mudelite keretüübiks on luukpära, tühimassiga 1380 kg. Auto 1.8 turbo kiirendab maksimumini, kiirus ja selle väärtus on 223 km/h.
Maksimaalne aeg, mille jooksul 1,8 turboga mudel kiirendab 100 km/h, on paigalt 7,8 sekundit. Pöörderaadius on 5,4, pagasiruumi maht 560 liitrit. Turbo käivitub väga lihtsalt.
Mudeli pikkus ulatub suuruseni 4569, ülejäänud kaks parameetrit -1769*1462. Mõnes mõttes sarnaneb mootorimudel 1,6 mudeliga, kuid mõningaid erinevusi on. 16-klapilise seadme töömaht on 1798 mm, surveaste on 9,6. Võimsus areneb 160 hj juures, erinevalt eelmise mudeli 102-st on pöördemoment 1500-4500 p/min.
Mudel on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukasti ja 7 automaatkäigukastiga. Automaatkäigukast töötab sujuvalt ja mugavalt. Esivedu on 1,8, samuti dünaamiline stabiliseerimine.
RS mootor - RS - ülevaade, x tehnilised andmed
Skoda Octavia RS-tüüpi mootor on legendaarse auto teise põlvkonna modifikatsioon, mis on mõeldud sportliku sõidu austajatele. Sellises mudelis on ühendatud kõik, millest juht võib vaid unistada – mugavus, dünaamika, sõit. Tootja kavandas selle modifikatsiooni nii, et see kalduks spordi poole. Ja laetud versioon edestab tehniliste parameetrite poolest paljusid selle kaubamärgi teise põlvkonna autosid. RS (RS) seeria erineb standardsest Octaviast mõõtmete ja arvukate sisemiste näitajate poolest. Töötab lihtsalt ja lihtsalt.
Pikkus ulatub 4685 mm-ni, laius - 1814, kõrgus - 1449 mm. RS-mudeli pagasiruumi maht on 550 liitrit, teljevahe 2680 mm, kliirens 140 mm.
Isegi korra RS mudelit vaadates on näha, et see - RS - on muutunud suuremaks, kuigi kaal on jäänud samaks. Uus RS-mudel on agressiivsema, kuid samas originaalse välimusega kui tavalisel teisel põlvkonnal. RS-mudel tuli välja ainult sedaani keretüübiga, kuid võitis sellegipoolest paljude autojuhtide südamed.
Vaatamata sellele, et RS-i modifikatsioon on positsioneeritud sportautona, on RS-i interjöör üsna mugav ja mugav, nagu võidusõidumudelilgi. Seade sai ainult ühte tüüpi jõuallikat - RS-i jaoks mõeldud 2,0 bensiinimootori võimsusega 200 hj, samas kui teistel mudelitel on ainult 102 hj. Selline arvutiseade töötab ainult manuaalkäigukastiga, automaatkäigukasti ei pakuta. 100 km läbimiseks kulub keskmiselt 7,9 liitrit. Vaatamata võimsale PC-mootorile on võimalik saada väga mõistlikke kütusekulu näitajaid.
PC-mudel armus kasutajatesse oma praktilisuse ja hoolduse kuluefektiivsuse tõttu. Ja see pole üllatav, sest arvutil on suhteliselt madal hind ja korralikud kvaliteediparameetrid.
Scout - Scout - ülevaade, spetsifikatsioonid
Eriti tähelepanuväärne on Scouti modifikatsioon, mis ilmus 2012. aastal universaalkeretüübina. Scoutil (Scout) on mitu mootorivalikut ning see on mõeldud juhile ja reisijatele vaikseks ja mugavaks sõiduks. Sellel on hea kliirens - 171 mm. Hj-s on Scouti võimsus üsna suur (alates 102 või isegi rohkem) ja auto läheb sõna otseses mõttes poole pöördega käima.
Scout parameetrid – Scout – on sarnased teiste modifikatsioonide parameetritega.
Niisiis, Skoda Octavia 2012 on lai valik A5 mudeleid, mida iseloomustab kõrge kvaliteet ja lai hinnaskaala.
Tehke kokkuvõte
Ülevaade sisaldab ajakohast teavet ja annab võrdluse kõigi mudelite ja nende tehniliste omaduste kohta. A5 ja teised mudelid pakuvad laia valikut kvaliteetseid ja töökindlaid seadmeid kõigile, kes soovivad sõita mugavalt ja ohutult. Esitleti 2012. aasta väljalaskega mudeleid erinevate keretüüpidega, sealhulgas universaal ja liftback.
Skoda Octavia tehnilised omadused sõltuvad suuresti paigaldatud mootori ja käigukasti tüübist. Esiteks puudutab see dünaamilisi omadusi, nagu maksimaalne kiirus ja kiirendusaeg kuni 100 km/h, aga ka kütusekulu. Uue Skoda Octavia saab varustada ühega kolmest bensiinimootorist (1,4-, 1,6- ja 1,8-liitrine) või 2-liitrise diiselmootoriga. Kõigil jõuallikatel on 4 silindriga reaskonfiguratsioon. Mootoriga paralleelselt võivad töötada manuaalkäigukast (5- või 6-käiguline), 6-käiguline automaat (saadaval ainult versioonile 1,6 MPI) või DSG-robotkäigukast (6- või 7-käiguline). Liftbacki tagaosas asuv Skoda Octavia A7 on saadaval ainult esiveolisena.
Auto erinevate modifikatsioonide hinnad leiate peamenüüs vastaval lingil klõpsates. Skoda Octavia A7 liftbacki tehnilised omadused on toodud allolevates tabelites. Universaali omadused on saadaval ka meie veebisaidil.
Skoda Octavia üldised omadused
| Üldine informatsioon | |
| kehatüüp | luukpära |
| Uste/istmete arv | 5/5 |
| Minimaalne pöörderaadius, m | 5,2 |
| Pagasiruumi maht min / max, l | 568/1558 |
| Kliirens, mm | 155 |
| Välised mõõdud | |
| Pikkus, mm | 4659 |
| Laius, mm | 1814 |
| Kõrgus, mm | 1461 |
| Kabiini mõõtmed | |
| Pikkus, mm | 1782 |
| Esiosa laius, mm | 1454 |
| Tagumise osa laius, mm | 1449 |
| Esikõrgus, mm | 983 |
| Kõrgus taga, mm | 980 |
Skoda Octavia modifikatsioonide omadused
| Modifikatsioon |
Skoda Octavia 1.2TSI | Skoda Octavia 1.4TSI | Skoda Octavia 1,6 MPI | Skoda Octavia 1.8TSI | Skoda Octavia 2.0 TDI |
|---|---|---|---|---|---|
| Mootor | |||||
| mootori tüüp | bensiin kütuse otsesissepritse ja turboülelaaduriga | bensiin | bensiin kütuse otsesissepritse ja turboülelaaduriga | otsesissepritse ja turboülelaaduriga diisel | |
| Mootori asukoht | ees, põiki | ees, põiki | ees, põiki | ees, põiki | ees, põiki |
| Töömaht, kuup. cm. | 1197 | 1395 | 1598 | 1798 | 1968 |
| Kompressiooniaste | 10.5 | 10.5 | n/a | 9.6 | 16.2 |
| Silindrite arv | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Silindri paigutus | rida | rida | rida | rida | rida |
| Silindri läbimõõt, mm | 71.0 | 74.5 | n/a | 82.5 | 81 |
| Kolvikäik, mm | 75.6 | 80.0 | n/a | 84.1 | 95.5 |
| Ventiilide arv | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 105 (4500-5500) | 150 (5000-6000) | 110 (5500-5800) | 180 (5100-6200) | 150 (3500-4000) |
| Maksimaalne pöördemoment, N*m (pööretel minutis) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 155 (3800) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) |
| Edasikandumine | |||||
| Manuaal käigukast | 5 kiirust | 6 kiirust | 5 kiirust | 6 kiirust | - |
| Automaat käigukast | 7-käiguline DSG | 7-käiguline DSG | 6-käiguline automaatkäigukast | 7-käiguline DSG | 6-käiguline DSG |
| Ajamiüksus | ees | ees | ees | ees | ees |
| Kaal | |||||
| Tühimass koos juhiga 75 kg, kg | 1225 (1255) | 1250 (1265) | n/a | 1315 (1330) | 1345 |
| Suurim lubatud kaal, kg | 1795 (1825) | 1820 (1835) | n/a | 1845 (1860) | 1915 |
| Piduriteta haagise maksimaalne kaal, kg | 610 (620) | 620 (630) | n/a | 650 (660) | 670 |
| Vedrustus | |||||
| Esivedrustus | sõltumatu, MacPhersoni tüüpi alumiste kolmnurksete õõtshoobade ja külglibisemiskindlusega | sõltumatu, MacPhersoni tüüpi alumiste kolmnurksete õõtshoobade ja külglibisemiskindlusega | sõltumatu, MacPhersoni tüüpi alumiste kolmnurksete õõtshoobade ja külglibisemiskindlusega | sõltumatu, MacPhersoni tüüpi alumiste kolmnurksete õõtshoobade ja külglibisemiskindlusega | |
| Tagumine vedrustus | poolsõltuv, kevad | poolsõltuv, kevad | poolsõltuv, kevad | sõltumatu, mitme lüliga | poolsõltuv, kevad |
| pidurid | |||||
| Esipidurid | ketas ventileeritud | ketas ventileeritud | ketas ventileeritud | ketas ventileeritud | ketas ventileeritud |
| Tagumised pidurid | kettale | kettale | kettale | kettale | kettale |
| Mõõtmed | |||||
| Rattavahe, mm | 2686 | 2686 | 2680 | 2686 | 2686 |
| Esiratta rööbastee, mm | 1549 | 1543 | n/a | 1543 | 1543 |
| Tagaratta rööbastee, mm | 1520 | 1514 | n/a | 1514 | 1514 |
| Rehvid ja veljed | |||||
| Plaadi suurus | 6,0 Jx15"; 6,5 Jx16"; 7,5 Jx17" | ||||
| Rehvi suurus | 195/65R15; 205/55R16; 225/45R17 | ||||
| Kütuse jõudlus | |||||
| Kütusekulu linnatsüklis, l. 100 km kohta | 6.5 (5.8) | 6.9 (6.6) |
8.5 (9.0) | 8.2 (7.1) | 5.8 |
| Kütusekulu linnavälises tsüklis, l. 100 km kohta | 4.7 (4.5) |
4.9 (4.8) | 5.2 (5.3) | 5.5 (4.8) | 4.6 |
| Kütusekulu kombineeritud tsüklis, l. 100 km kohta | 5.2 (5.0) |
5.4 (5.3) | 6.4 (6.7) | 6.4 (5.7) | 4.9 |
| Kütus | AI-95 | AI-95 | AI-95 | AI-95 | diisel |
| Paagi maht, l | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Kiiruse indikaatorid | |||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 196 | 219 | 192 (190) | 231 | 215 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 10.3 (10.5) |
8.1 (8.2) | 10.6 (12) | 7.3 (7.4) | 8.6 |
Sulgudes olevad arvud on automaatkäigukastiga mudelite kohta.
