BMW E60 - elección - qué motor es mejor. Una completa lista de problemas del BMW E60 a los que se tendrá que enfrentar el futuro propietario de este “cinco BMW Serie 5 E60”

Este modelo es probablemente la generación más popular, a pesar de que muchos discutieron sobre el diseño. El BMW Serie 5 e60 se fabricó hasta 2007 y un año antes se rediseñó.

La versión rediseñada ya se produjo antes de 2010, y la discutiremos con más detalle. El automóvil se produjo en el sedán y la camioneta, por supuesto, el sedán fue mucho más popular que ellos, se vendieron más de 1 millón de copias. Después de eso, por cierto, fue lanzado.

Exterior

Hubo mucha controversia sobre la apariencia, no a todos les gustó. El hocico tiene una capucha ligeramente levantada con líneas a lo largo de los bordes. La parrilla del radiador está hecha por separado del capó y su forma tiene un estilo uniforme. Se instalan nuevos faros con los llamados ojos de ángel, y sobre ellos hay una elegante línea de luces de circulación diurna. El parachoques delantero no muy grande recibió una toma de aire rectangular decorada con una línea cromada en la parte inferior. Alrededor de los bordes hay luces antiniebla redondas y, de hecho, aquí es donde termina la parte delantera.

Ahora veamos el automóvil BMW Serie 5 E60 de perfil, el modelo tiene grandes extensiones de arco de rueda conectadas en la parte inferior por una línea estampada cerca del umbral. La línea superior se ve bien, se conecta al faro. Las ventanas recibieron un pequeño borde cromado en un círculo. De hecho, no hay nada más en el lateral.

Pero a muchos les gustó la parte trasera, ya que las nuevas ópticas tienen un diseño interior sencillamente chic. La tapa del maletero tiene un pequeño borde de pato, que mejora ligeramente la aerodinámica. El parachoques trasero es de tamaño masivo, su parte inferior está cubierta con reflectores o reflectores, y ya debajo del parachoques hay un tubo de escape.

dimensiones del sedán:

• longitud - 4841 mm;
• ancho - 1846 mm;
• altura - 1468 mm;
• distancia entre ejes - 2888 mm;
• espacio libre - 142 mm.

Dimensiones de la camioneta:

• longitud - 4843 mm;
• ancho - 1846 mm;
• altura - 1491 mm;
• distancia entre ejes - 2886 mm;
• espacio libre - 143 mm.

Especificaciones

Un tipo	Volumen	Energía	Esfuerzo de torsión	overclocking	máxima velocidad	Número de cilindros
Diesel	2,0 litros	190 CV	400 H*m	7,5 seg.	235 km/h	4
Gasolina	2,0 litros	177 CV	350 H*m	8,4 seg.	226 km/h	4
Diesel	3,0l	235 CV	500 H*m	6,8 seg.	250 km/h	6
Diesel	3,0l	286 CV	580 H*m	6,4 seg.	250 km/h	6
Gasolina	3,0l	218 CV	270 H*m	8,2 seg.	234 km/h	6
Gasolina	2,5 litros	218 CV	250 H*m	7,9 seg.	242 km/h	6
Gasolina	4,0 litros	306 CV	390 H*m	6,1 seg.	250 km/h	V8

En los últimos años de producción, el fabricante ofreció al comprador 7 unidades de potencia de diferentes tamaños y requisitos de combustible. Los motores no pueden llamarse los más confiables, especialmente en los tiempos modernos. Pasemos a discutir cada agregado con más detalle.

Motores de gasolina BMW Serie 5 e60:

1. La base es un motor tecnológicamente simple de 2 litros y 16 válvulas. El Bavarian aspirado produce 156 caballos y 200 unidades de torque. El motor está diseñado para el movimiento más relajado por la ciudad. 9,6 segundos - aceleración a cientos, velocidad máxima - 219 km / h. El consumo es alto, casi 12 litros en ciudad y 6 en carretera, demasiado.
2. La configuración 525 incluía la unidad N53B30, que producía 218 caballos y 250 H*m de torque. Se trata de un motor de 2,5 litros que puede acelerar el sedán a los primeros cien en 8 segundos, y hasta un máximo de 242 km/h. Pide más combustible para sus “servicios”, aproximadamente 14 litros en ciclo urbano.
3. El 530i e60 esencialmente no es diferente del anterior. La unidad es un motor de aspiración natural de 6 cilindros en línea. El volumen de tres litros y 272 caballos de fuerza reduce la dinámica a 6,6 segundos, la velocidad máxima ya está limitada por la computadora. Consumo de aproximadamente 14 litros de AI-95 y este en modo silencioso. Ambos motores comenzaron a causar problemas después de 60 mil kilómetros, los elevadores hidráulicos HVA se obstruyeron. Resolver el problema también ayuda a miles cada 60 kilómetros. Los sellos del vástago de la válvula también fallan, solucionar el problema cuesta 50,000 rublos.
4. La versión tan deseada del 540i estaba propulsada por el motor N62B40. El motor es un V8 atmosférico con inyección distribuida y un volumen de 4 litros. 306 caballos y 390 unidades de torque dan la dinámica de 6.1 segundos a cien y la misma velocidad máxima limitada. 16 litros en ciudad es bastante, de hecho el consumo es aún mayor. Los sellos de los vástagos de las válvulas tampoco duran mucho y, a menudo, también se presentan problemas de enfriamiento.

Motores diésel BMW Serie 5 e60:

1. Unidad diesel básica N47D20 con un volumen de 2 litros. Potencia del motor 177 caballos y 350 H*m de par motor a régimen medio. Inyección directa de combustible en la unidad, bajo consumo de 7 litros de combustible diesel en ciudad. Por cierto, un automóvil con este motor acelera a cientos en 8 segundos, la velocidad máxima es de 228 km / h. El motor tiene grandes problemas con la cadena de distribución, las reparaciones son muy caras, algunas incluso solo cambian el motor.
2. Un motor diésel turboalimentado de 6 cilindros en fila también está presente en la línea. El motor produce 235 caballos y 500 unidades de torque. No hay problemas especiales con eso. Un sedán equipado con esta unidad de potencia acelera en 7 segundos a los primeros cien, la velocidad máxima está limitada.
3. 535d - una versión equipada con un motor diesel M57D30, que es un motor de 6 cilindros en línea que produce 286 caballos y 500 unidades de torque. Aceleración a centenas de aproximadamente 6 segundos, la velocidad máxima es la misma. En cuanto al apetito de combustible, la situación es la siguiente, 9 litros de gasóleo en ciudad y menos de 6 en carretera. Aquí, los sellos de las aletas del múltiple de admisión a veces tienen fugas y el múltiple de escape también se agrieta.

En cuanto a las cajas de cambios, el fabricante ofreció una manual de 6 velocidades y una automática de 6 velocidades. Naturalmente, prácticamente no hay versiones mecánicas en Rusia, no es elegante llevar un automóvil de este nivel con mecánica. Después de 100 mil kilómetros, la máquina comienza a causar algunos problemas. Hay problemas con el palet, que puede reventar si no se nota el problema a tiempo. Después de un poco más de tiempo, la transmisión automática comienza a patear y falla el convertidor de par.

La suspensión totalmente independiente es bastante cómoda, brinda mucho placer. El chasis también tiene ajustes de estilo de conducción y estabilizadores Dynamic Drive. Hay muchos problemas, los puntales estabilizadores del BMW Serie 5 e60, los cojinetes de las ruedas, los amortiguadores y las palancas se vuelven rápidamente inutilizables. No puede llamar a la suspensión terrible en términos de confiabilidad, es solo que en los tiempos modernos, la mayoría de los automóviles necesitan cambiar todo esto, y lo más probable es que este sea el segundo reemplazo. Tenga cuidado al comprar.

Aquí, como muchos saben, se ama la tracción trasera, como a los jóvenes les encanta derrapar. La caja de cambios trasera comienza a tener fugas después de 100 mil carreras, después de lo cual es necesario reemplazar el soporte del eje de transmisión. Hay versiones con tracción total, pero son menos comunes, aunque mucho mejores en términos de confiabilidad.

Salón e60

Es genial estar dentro, todo está hecho con alta calidad y con buenos materiales. Ahora el interior se ve bien, no del todo moderno, pero tampoco demasiado viejo. Comencemos por la tradición con los asientos, las cómodas sillas de cuero grueso se encuentran al frente. Los ajustes eléctricos y la calefacción están, por supuesto, presentes.

Detrás se ubica un cómodo y fresco sofá, allí se ubicarán tres pasajeros y lo máximo que hay es calefacción. Hay suficiente espacio libre delante y detrás, no hay exceso, pero lo más importante es que no habrá molestias.

La columna de dirección se ve realmente simple, el único detalle único son las paletas de cambios manuales ligeramente inusuales. El volante, por supuesto, está forrado en cuero, fue equipado con una pequeña cantidad de botones diseñados para el sistema de audio y crucero BMW Serie 5 e60. Hay ajustes de altura y alcance. Un tablero simple, por alguna razón a muchas personas les gustó. Dos grandes sensores analógicos con embellecedores cromados, la parte central tiene un ordenador de a bordo que señala errores.

La simplicidad de la consola central es decepcionante, no recibió una gran cantidad de diversos equipos. Una pequeña pantalla del sistema multimedia y de navegación está montada dentro del tablero. Después de eso, debajo de los deflectores, hay una unidad de control de aire acondicionado simple, aproximadamente 3 arandelas y nada más. En la parte inferior, se ajusta la calefacción del asiento.

Parcialmente hecho de túnel de madera, allí vemos la pequeña perilla de cambio muy querida. Hay un botón de estacionamiento en el freno de mano. Cerca está la clave para habilitar el modo deportivo y el disco de control de medios. Ahora, en los autos modernos, junto con la lavadora, hacen un montón de botones, pero esto no está aquí. Un freno de mano mecánico, un reposabrazos con compartimento para el móvil, aquí termina el túnel.

El maletero del BMW Serie 5 e60 es muy bueno, tiene un volumen de maletero de 520 litros. Llama la atención que la station wagon lógicamente debería tener un volumen mayor, pero es lo mismo.

Precio

Este modelo ya ha sido descatalogado, por lo que es poco probable que sea posible comprar uno nuevo. Hay muchas opciones en el mercado secundario, en promedio se puede tomar en buenas condiciones para 750.000 rublos. Los juegos completos son diferentes, aquí está el equipo que le espera al momento de la compra:

• Tapicería de cuero;
• control de crucero;
• asientos eléctricos;
• asientos con calefacción;
• control de clima separado;
• óptica de xenón;
• sistema multimedia;
• navegación.

En general, este es un buen auto que ya se ha vuelto legendario. Puedes comprarlo tú mismo, pero tendrás que tener cuidado al comprar. Se ofrecen muchas opciones muertas, no las mire, al examinar, preste atención a las jambas principales. Recuerde que a pesar de su edad, las reparaciones seguirán siendo costosas.

Vídeo sobre e60

Dentro del renovado sedán BMW E60, se han realizado cambios en la consola central y el sistema iDrive, que tiene ocho botones programables libremente. El automóvil tiene otros paneles de puertas delanteras con "manijas" de cierre más convenientes. Los botones para ajustar las ventanas y los espejos están integrados en el reposabrazos. Las innovaciones también incluyen una palanca selectora rediseñada y paletas de cambio en el volante. Se agregaron teclas táctiles para la unidad principal. Los nuevos materiales de acabado han aumentado el atractivo del interior. El equipamiento de serie incluye faros antiniebla, espejos eléctricos, volante multifunción de cuero, ordenador de a bordo, climatizador bizona y asiento del conductor eléctrico. Las opciones incluyen asientos con memoria y calefacción, tapicería de cuero, un sistema de navegación y más.

En el mercado ruso, una serie de modificaciones de la serie 5 de BMW actualizada comenzaron con el modelo 520d más económico con un motor diesel de 4 cilindros y 2.0 litros de 163 caballos de fuerza. La siguiente posición la ocuparon los modelos de gasolina más populares con motores de seis cilindros: 525i y 530i. El primero estaba equipado con una unidad de 3.0 litros con una capacidad de 218 hp, y el segundo, con un aumento a 272 hp. regreso. Otra modificación diesel 530d también estaba equipada con un motor de seis cilindros: 3.0 litros y 235 hp. Los primeros puestos de la lista los ocuparon los modelos 540i (4,0 l, 306 CV) y 550i (4,8 l, 367 CV) con “ochos” en forma de V. Este último acelera de parado a “cientos” en tan solo 5,2 segundos. Solo el deportivo Emka con un motor V10 (5.0, 507 hp) en combinación con una caja de cambios SMG de 7 velocidades obtuvo el mejor resultado: el sedán M5 aceleró a "cientos" medio segundo más rápido. Todas las versiones del renovado BMW Serie 5 E60 vienen de serie con una gama de tecnologías BMW EfficientDynamics. Estos incluyen la regeneración de energía de frenado, el control activo del estrangulador y la activación o desactivación de mecanismos auxiliares según las condiciones de conducción. La pantalla Shift Point, ubicada entre el velocímetro y el tacómetro, muestra al conductor la mejor marcha para ahorrar energía de acuerdo con su estilo de conducción. El resultado es una de las mejores relaciones dinamismo-economía de su clase.

La quinta generación del BMW Serie 5 tiene una suspensión de aluminio totalmente independiente. Delantero - con amortiguadores MacPherson struts. El multibrazo trasero, complejo y técnicamente avanzado, proporciona un alto grado de estabilidad. Bajo el pedido, se instaló una suspensión neumática trasera. La suspensión activa Dynamic Drive opcional con barras estabilizadoras activas accionadas hidráulicamente garantiza una conducción suave en el modo de confort y evita que la carrocería se balancee en el modo deportivo. Los frenos de todas las ruedas son de disco (frente ventilado), la dirección es con servomotor hidráulico. Opcionalmente, se ofreció un sistema de dirección activa, que regula el ángulo de giro de las ruedas en proporción a la velocidad del coche. Para algunas modificaciones, se ofreció el sistema de tracción total xDrive, basado en un embrague electromagnético que distribuye de manera flexible la tracción entre los ejes. Las dimensiones del sedán E60: largo 4841 mm, ancho 1846 mm, alto 1468 mm. Distancia entre ejes 2888 mm. El radio de giro es de 11,4 M. La masa del automóvil es de 1545-1735 kg. Volumen del maletero 520 litros.

La seguridad de los modelos BMW E60 actualizados desde 2007 está determinada por la presencia de cinturones con tensores, seis almohadas. El sistema ABS es responsable de la seguridad activa, complementado con un sistema de asistencia a la frenada de emergencia y distribución de la fuerza de frenado. El coche también estaba equipado de serie con un sistema de control dinámico de estabilidad y control de tracción (Dynamic Stability Control y Dynamic Traction Control). En la lista de opciones adicionales, ha aparecido un nuevo sistema de control de crucero adaptativo "Stop & Go", diseñado para mantener la velocidad durante la conducción monótona en atascos prolongados, hasta una parada y aceleración completas. Las nuevas características también incluyen advertencia de cambio de carril, pantalla frontal y visión nocturna.

Las ventajas del sedán BMW Serie 5 E60 son el manejo, la dinámica y la comodidad. No se cuestionan las cualidades deportivas, pero el chasis requiere mayor atención. La parte delantera de aluminio es una ventaja en términos de protección contra la corrosión, pero una desventaja para las reparaciones. Después del rediseño, se eliminó el problema con la válvula de ventilación de gas y otras "enfermedades", pero se mantuvo un mayor consumo de aceite y un "automático" caprichoso. El automóvil exige un mantenimiento calificado, especialmente en términos de electricidad.

Información general El BMW E60 y su compañero E61 (la única diferencia está en la carrocería, el E60 es un sedán y el E61 es una camioneta) aparecieron por primera vez en 2003 como parte de la quinta serie de autos del grupo. Al principio, el automóvil no encontró reconocimiento, le resultó difícil competir con su propio antepasado, el modelo E39, que todavía se considera el mejor "cinco" de todos.

Sin embargo, el automóvil pronto fue "probado" y, aunque nunca alcanzó las alturas del E39, pudo ocupar el lugar que le correspondía en la alineación de BMW. E60 y E61 están equipados con motores de gasolina y turbodiésel, con un volumen de 2,2, 2,5, 3 y 4,4 (gasolina) y 3 (diésel) litros. Este último existe en forma de cuatro y seis cilindros. En cuanto a los de gasolina, en su mayoría son de seis cilindros, pero la versión de 4.4 litros ya tiene ocho cilindros. La potencia del motor varía de 163 a 333 caballos de fuerza. El motor estándar es de 2,5 litros (192 CV). Hay versiones con transmisión manual y automática.

ESPECIFICACIONES

El nivel de equipamiento del BMW E60 ha pasado a ser muy superior al del E39, y el nuevo coche también ha resultado ser más cómodo y seguro.

El "cinco" BMW en la sexta generación tiene las siguientes características técnicas:

• dimensiones - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (largo / ancho / alto);
• distancia entre ejes (distancia entre ejes) - 2,89 m;
• vía de rueda delantera / trasera - 1,56 / 1,58 m;
• el número de personas en la cabina - 5 (incluido el conductor);
• peso del automóvil (bordillo) - 1,49 toneladas;
• peso bruto de un automóvil cargado (cinco pasajeros + equipaje) - 2,05 toneladas;
• capacidad del tanque de combustible - 70 l;
• volumen del maletero - 520 litros.

Los autos E60 se produjeron tanto en versiones de tracción delantera como de tracción total, los BMW con motores de combustión interna de 2.5 y 3.0 litros estaban equipados con tracción total.

MOTOR

Los motores BMW E60 están instalados en varios tipos, y si tiene en cuenta todos los tipos de sistemas de combustible, obtiene un total de 19 modificaciones.

Es más fácil distinguir los motores por volumen.

Gasolina:

• 2000 cm3 (170 CV en dos versiones);
• 2300 cm3 (177/190 CV);
• 2500 cm3 (192/218 CV);
• 3000 cm3 (231/258/272 CV);
• 4000 cm3 (306 CV);
• 4500 cm3 (333 CV);
• 5000 cm3 (507 CV);
• 5500 cm3 (367 CV).

Además, se instalaron varios volúmenes de motores diesel en BMW:

Los motores en sí son bastante confiables, pero requieren una operación cuidadosa, también es necesario usar solo combustible y aceite de motor de alta calidad.

Como todos los demás motores, las unidades de potencia BMW no toleran el sobrecalentamiento, y en los motores de combustión interna N52 de 2.5 y 3.0 litros, el bloque de cilindros puede fallar debido a las altas temperaturas.

Todos los motores BMW también pecan porque "comen" un poco el aceite, pero esto no da miedo, lo principal es controlar el nivel de aceite en el cárter.

Si el consumo comienza a acercarse a la marca de 1l / 1000 km, entonces ya debe comunicarse con un servicio de automóviles.

En los motores N52B30, después de 70-80 mil km, los elevadores hidráulicos pueden golpear, el problema se elimina reemplazándolos.

Este fenómeno se observó en los motores hasta 2008, después de que se finalizó el motor, y las válvulas en él eran extremadamente raras de golpear.

En el futuro, la serie de motores N52 fue reemplazada por el N53: los nuevos motores se volvieron aún más confiables.

Los motores diésel son aún más críticos para la calidad del combustible que los motores de gasolina, y el combustible diésel Behu solo debe reabastecerse en las estaciones de servicio "correctas".

En primer lugar, la turbina falla debido al mal combustible diesel, los problemas pueden comenzar en los primeros cien mil kilómetros.

Incluso en los motores, el sistema de ventilación a menudo está obstruido y, si está obstruido, el aceite comienza a fluir por todas las grietas.

Los motores diesel BMW también tienen una muy buena calidad: tradicionalmente se cree que un motor diesel no arranca bien en climas fríos, pero los motores BMW violan esta "tradición", arrancan sin problemas a temperaturas ambiente de hasta -300C.

Carrocería y electricidad

La pintura de BMW es muy duradera y no debería aparecer óxido ni siquiera en los ejemplares más antiguos de 2003. Si hay corrosión, esto es una indicación directa de un accidente experimentado y reparaciones posteriores de mala calidad. El acabado interior también es duradero. Y si el kilometraje es un poco más de 100 mil kilómetros, y el cuero del volante y los asientos ya está desgastado, huya de esta instancia: el kilometraje está muy retorcido. Por cierto, el kilometraje está escrito en varios bloques a la vez, y no es fácil destruir por completo los rastros de torsión. Además, todo el historial oficial de mantenimiento de automóviles se puede encontrar en cualquier concesionario, incluso sin documentos de servicio.

Asegúrese de averiguar si el cable positivo ha cambiado. Los automóviles de los primeros años de producción tenían un aislamiento deficiente y el cable estaba en cortocircuito a tierra, lo que a veces provocaba un incendio. Para las camionetas, verifique el funcionamiento del techo panorámico. Después de seis o siete años, el mecanismo de plegado se deforma y se acuña. También debe controlar cuidadosamente el estado de los orificios de drenaje. Si se obstruyen, puede llenar la unidad de control del motor. El generador es confiable, pero a veces después de 150 mil rodamientos comienzan a zumbar.

Transmisión y tren de rodaje

Las principales fuentes de costos para el seis pasos ZF son la unidad de control mecatrónico y la bandeja de nebulización.

En la quinta serie hay tres cajas de cambios de 6 velocidades (mecánica y dos automáticas). La mecánica tradicional es muy fiable y su recurso es bastante comparable al recurso de un coche. Incluso el embrague rara vez necesita atención antes de los 200 mil kilómetros. Con las transmisiones automáticas, la situación es más complicada. Se instalaron dos hidromecánicos en el E60: Jim's 6L45 y ZF 6HP. La unidad estadounidense es confiable y, sujeta a un cambio de aceite cada 100 mil, no molestará durante mucho tiempo. Pero hay más preguntas sobre el ZF de 6 velocidades.

En los "cinco" había dos modificaciones: 6HP19 y 6HP28. Ya por 100 mil kilómetros, suda una sartén de plástico, que se deforma con la edad. Reemplazar la junta no es suficiente aquí, tendrás que cambiar la paleta. Pero sigue siendo la mitad del problema. Al mismo tiempo, las válvulas de la compleja unidad mecatrónica se obstruyen y ésta falla.

Todo esto va acompañado de fuertes vibraciones y golpes al encender. Sucede que una unidad costosa puede repararse. Para no encontrarse con reparaciones costosas, es mejor cambiar un juego de solenoides cada 100-120 mil kilómetros para la prevención. El segundo lugar en el hit parade de averías lo ocupa un convertidor de par, que la mayoría de las veces funciona en modo de bloqueo, lo que afecta el recurso. Otro "cerdo" es arrojado por la bomba de aceite, cuyos bujes se desgastan. Si comienza el problema, existe el riesgo de encontrarse con una revisión de la caja con el reemplazo de todos los tambores y embragues de fricción.

Monster V10 se colocó en la versión M5. Para el motor, dado el grado de su forzamiento, no hay dudas. Pero el embrague de la caja robótica SMG a menudo no soporta la carga.

Hay otra caja de cambios: la robótica SMG III, que se encuentra en las versiones cargadas de BMW Motorsport: la M5. Su principal problema es un embrague que se "quema" rápidamente y que no puede soportar la presión de un monstruoso motor de diez cilindros. Para reemplazar, deberá quitar no solo la caja, sino todo el sistema de escape. Por lo tanto, la reparación dará como resultado una suma redonda.

Cada sexto automóvil está equipado con el sistema de tracción total xDrive. No hay problemas especiales con él, pero a los 200 mil kilómetros, el motor eléctrico manual tiene errores. Otra "característica" de las versiones con tracción total fue el rápido desgaste de los discos de freno, reduciéndose a 35-40 mil kilómetros. La razón está en el algoritmo del sistema en sí: xDrive utiliza activamente mecanismos de freno para su trabajo, ralentizando una u otra rueda. Pero la fuga del sello de aceite delantero de la caja de cambios trasera no depende del tipo de transmisión.

La durabilidad de la suspensión en el E60 (así como en muchos modelos de BMW) depende en gran medida de las condiciones de funcionamiento, que a menudo están lejos de ser ideales. Sin embargo, con la excepción de los casquillos y los puntales estabilizadores, que viven no más de 60 a 80 mil kilómetros, la mayoría de los elementos alcanzan hasta 120 a 150 mil kilómetros. Los amortiguadores a veces tienen fugas a esta distancia.

Al mismo tiempo cambiar las rótulas y silentblocks de las manetas delanteras, ya que existen kits de reparación originales. Si decide tomar la camioneta Touring, asegúrese de verificar la capacidad de la suspensión neumática trasera, con la que están equipados muchos Touring. La suciedad que ingresa al sistema mata las cámaras de aire y un compresor por 150 mil kilómetros. Al mismo tiempo, la cremallera de la dirección comienza a golpear. Es malo si esto sucede con la cremallera de dirección activa "activa" con una relación de transmisión variable, porque cuesta como un puente de hierro fundido. Aunque la mayoría de las veces, los ejes cardán del eje de dirección se convierten en la fuente de golpes.

El valor medio de mercado del BMW E60 según el año de fabricación
año de emisión	Rango de precios, frotar.
2003	450 000 -700 000
2004	480 000 - 780 000
2005	490 000 - 830 000
2006	500 000 - 880 000
2007	550 000 - 920 000
2008	595 000 - 1 150 000
2009	650 000 - 1 230 000
2010	720 000 - 1 350 000

El BMW E60 es un sedán de tamaño completo de la clase empresarial BMW Serie 5, modificado en 2004. Se produjo en la línea de montaje hasta 2009. Se considera el sucesor del modelo en la parte trasera del E39. En 2007, se lanzó el primer rediseño del BMW E60. La versión 520i se consideró la versión más básica. Además del hatchback, el modelo se produjo en la camioneta. En diciembre de 2009, por decreto de la dirección de BMW, se cerró el taller de producción del E60. Esta decisión se tomó para modernizar el transportador en preparación para la producción de la próxima generación del BMW Serie 5. De 2003 a 2009 se vendieron 1.096.444 sedanes y 263.426 station wagon del modelo E60.

Motores y modelos para BMW E60

• 520, gasolina 2 litros, 156 litros. s., aceleración a 100 km/h en 9,6 segundos, consumo de combustible de 11,2/6,1 litros a los 100 km (MKP)
• 520, diésel 2 litros, 177 fuerzas, consumo de combustible 7,1/4,7 litros (MT), aceleración a 100 km/h en 8,3 segundos
• 525, 2.5 gasolina, 218 fuerzas, consumo de 13,5/7 litros (cambio automático), aceleración a 100 km/h en 7,9 segundos
• 525, 3.0 gasolina, 218 fuerzas, consumo de 11,2/6,3 litros (cambio automático), aceleración a 100 km/h en 7,9 segundos
• 530, 3.0 diésel, 235 fuerzas, consumo 9,1/52 (cambio automático), aceleración a 100 km/h en 6,8 segundos
• 530, 3.0 gasolina, 272 caballos, consumo de 13,6/6,8 litros (cambio automático), aceleración a 100 km/h en 6,6 segundos
• 535, 3.0 diésel, 286 fuerzas, consumo 9/5,4 litros (cambio automático), aceleración a 100 km/h en 6,4 segundos
• 540, 4.0 gasolina, 306 fuerzas, consumo de 15,5/7,5 litros (transmisión automática), aceleración a 100 km/h en 6,2 segundos

Reseñas del BMW E60 sobre el consumo a los 100 km.

• Oleg, Tambov, versión 520. Tomé la versión más básica en 2005. Era mi primer BMW, así que decidí no ahorrar y comprar rápido, al final acepté el salario mínimo. Una máquina con mecánica, un equipo básico, nada más. No me arrepiento. El coche consume unos 10 litros en ciudad.
• Igor, Sverdlovsk, versión 520. Necesitábamos un coche cómodo y económico para un taxi. Para tales fines, se ajusta la base 520, que tiene un excelente consumo de combustible: no obtengo más de 10 litros cada 100 km. La mayoría de los pasajeros están contentos. El único inconveniente es que los tres nos sentamos juntos en la parte de atrás. No hay problemas con la dinámica, hace frente a sus tareas. El panel frontal está bien ensamblado, no cruje. Suspensión bastante rígida, pero esto se compensa con un volante afilado y una falta casi total de balanceo.
• Dmitry, Irkutsk, 525. Un motor de tres litros con una capacidad de 218 fuerzas resultó ser muy voraz. Pero la dinámica es genial. Consume una media de 15 litros a los 100 km. Este automóvil, aunque es de clase ejecutiva, se centra principalmente en el conductor.
• Vasily, Dnepropetrovsk, versión 530. Conduzco principalmente en el asiento trasero. A mi conductor personal le gusta el auto por su manejo confiable en condiciones extremas. Incluso dice que es muy difícil tener un accidente en este cinco: se dirige de manera tan rápida y predecible. Es solo que a menudo manejamos rápido, mi trabajo está lejos, fuera de la ciudad. El consumo de combustible de mi 530th es de al menos 10 litros, hasta 15.
• Anatoly, 530. Un automóvil con un motor de gasolina de tres litros come mucho, pero el sonido de este motor es simplemente magnífico. Después de una prueba de manejo, me di cuenta de qué tomar. Y no te preocupes por el costo. ¿Y qué si sale más de 15 litros? La dinámica es infernal, los frenos y el manejo son infernales, en general todo duele.
• Sergey, Tver, 525. Un automóvil dinámico, aunque no en la configuración de gama alta. Consumo de unos 12 litros de media. La comodidad es de primera categoría. Muchas características, agradable para sentarse en la cabina. Pero la suspensión es un poco ruidosa para nuestras carreteras.
• Peter, 535. Aconsejado por amigos, se hizo cargo. No es así en absoluto. Tengo una familia, hijos, ellos no necesitan un auto deportivo. Quería un coche cómodo y lujoso. Y es demasiado juguetón, directamente sacude el alma, la cabina es muy ruidosa. La suspensión es la más rígida que he probado. El consumo de combustible es de unos 16 litros por cien. Estoy muy contento de que uno de mis amigos respondió y accedió a comprarlo. Me compraré un Camry con el dinero que gane.
• Victor, Donetsk, 540. Comprado en 2007. Relleno completo. Automático, tracción en las cuatro ruedas, motor de cuatro litros y 300 caballos de fuerza. Parece que no se necesita nada más para la vida. Y es bueno que todavía no tengo una familia. Y luego tendrías que tomar algún tipo de minivan. Tengo más de 40 años, pero este coche da una segunda juventud. No me arrepentí ni un centavo de haber comprado el 540. En el contexto de estos cinco, todas las demás versiones del BMW 5 e60 parecen ser peones, ¿qué puedo decir sobre los competidores? En mi opinión, este es el mejor automóvil no solo de su tiempo, sino que está en esta configuración. El consumo de combustible puede alcanzar hasta 20 litros. Pero repito que no me arrepiento ni un centavo por la operación de mi boomer. Él está conmigo en todas partes y en todas partes. Rápido y cómodo. Los costos para él ya son divinos, ya tiene diez años, después de todo. Es hora de cambiar, pero las manos no se levantan de ninguna manera. Estoy acostumbrado y no se lo vendo a nadie.
• Nikolai, Volgograd, 740. Lo probé a fondo, y solo luego lo tomé. Un auténtico deportivo premium. El coche justifica el dinero gastado. Tomó con una tirada de 60 mil, ya por supuesto sin garantía. Visito el servicio regularmente, de alguna manera reparo un automóvil así. El consumo de combustible es de 20-25 litros por cien.
• Marina, Kharkiv, 525. El auto cumplió con todas mis expectativas, lo conduzco al trabajo. Come 11-12 litros, dependiendo de la situación en la ciudad. Cómodo y silencioso en la cabina.
• Oleg, Moscú, 520. Caracterizaré mi compra de la siguiente manera: barata y alegre. Aquí está mi estricto alemán-conservador, tranquilo y prudente. No necesita nada extra. Casi no hay opciones, la caja de cambios es un mango. El clima de una sola zona funciona muy bien. No se necesita nada más para la comodidad. Después de diez años de uso, todo el sistema eléctrico funciona correctamente, pero visito el servicio regularmente. El combustible consume unos 10 litros cada 100 km.
• Alexey, San Petersburgo, 540. Compré una copia compatible de 2008 con un kilometraje de 100 mil. Lo que no hicieron con él. Está claro que por ese dinero habrá un agujero de dona. Pero no en la misma medida... Resultó que hubo un gran accidente. La parte de atrás del cuerpo está completamente arrugada, tuve que cortarla. Gracias a Dios, había un donante y le pidieron prestada la parte de atrás. Los costos son una locura. Pero todo ha terminado. Capital hecho, chip tuning hecho, interior y carrocería repintados, y ahora puedes apilar todos los días. Ahora estoy tan feliz y rápido que logro volar con un consumo de 30 litros cada 100 km.

No es ningún secreto que cada año el BMW Serie 5 en la parte trasera del E60 se vuelve más accesible. Y si en el momento de su debut en 2003 (en el rediseño de 2007) muchos fanáticos de la marca bávara no podían permitirse este automóvil, hoy este modelo legendario para la mayoría de los conductores boomer puede convertirse de un sueño en realidad.

En el mercado secundario, hay una gran cantidad de ofertas de gasolina y diesel BMW E60 con transmisiones mecánicas y automáticas con un rango de precio promedio de 400,000 a 700,000 rublos (y más). En este artículo le diremos qué buscar al comprar este modelo y considerar sus "enfermedades" típicas.

El BMW Serie 5 en la parte trasera del E60 y la camioneta E61 estaban equipados con motores de gasolina de seis cilindros con una cilindrada de 2.2, 2.5, 3.0 litros y un motor de ocho cilindros y 4.4 litros, así como motores de cuatro y seis. -Unidades diésel de cilindro con una cilindrada de 3,0 litros. La potencia de estos motores va desde los 163 hasta los 333 caballos de fuerza. El más común es el motor de gasolina M54B25 de 2.5 litros y 192 caballos de fuerza.

Cuerpo

Lo primero a lo que debes prestar atención es al cuerpo. Su inspección debe abordarse con el mayor cuidado, siendo estrictamente necesaria la presencia de un calibre de espesores. No dude en revisar todos los espacios entre las puertas, los guardabarros, la tapa del baúl y el capó. Como regla general, si el automóvil no participó en accidentes graves, entonces un vendedor honesto habla de "pequeñas cosas" como un parachoques molido o un espejo invertido en el estacionamiento y mostrará los lugares de reparación. Las partes delanteras de la carrocería del BMW E60 (alas, capó) están hechas de aluminio y son caras, y hay muchos autos en el mercado secundario con un "bozal" de murciélago. Debe entenderse que una reparación de carrocería E60 de alta calidad requiere mucho dinero, por lo tanto, en la gran mayoría de los casos, los automóviles golpeados con reparaciones cosméticas se ponen a la venta, es decir. sin reposición de elementos dañados y pintura de mala calidad. Hubo casos en que, seis meses después de la compra en confianza del "automóvil ideal", la pintura comenzó a desvanecerse en el capó y las alas y aparecieron rastros de masilla. A su vez, intentan deshacerse de ese automóvil de la misma manera: "actualizarlo" y venderlo. Pero el capó y los guardabarros no son los únicos elementos de aluminio del BMW E60. Además de ellos, los mástiles están hechos del mismo metal, que tampoco debería ser demasiado perezoso para inspeccionar. Si hay signos de deformación en ellos, esto indica un accidente grave con daños inevitables en los mismos guardabarros y capó de aluminio, y posiblemente con una violación de la geometría del cuerpo. Además, antes de comprar, no será superfluo conducir el automóvil hasta el puesto de alineación de ruedas, donde puede asegurarse de que no haya una violación de geometría.

Motor

Al comprar este automóvil, debe tener en cuenta que, en la gran mayoría de los casos, se modificará el kilometraje. Por lo tanto, puede ignorar los números del odómetro. En parte, el kilometraje real del automóvil se puede juzgar por signos indirectos como rasguños en la cabina, desgaste de los pedales o "pulido" del volante. Pero todo esto se puede ocultar hábilmente. Por lo tanto, es mejor confiar en la electrónica y "leer" el automóvil. Como regla general, al torcer el kilometraje, el vendedor cambia los indicadores en el bloque del motor, la caja y también la llave, mientras olvida que una llave duplicada o un bloque de luces pueden indicar el kilometraje real. Los problemas típicos de los motores en el E60 incluyen una falla de la CRCG (válvula de recirculación de gas del cárter), el uso de aceite de baja calidad o su reemplazo inoportuno, lo que lleva a la formación de depósitos y hollín, lo que a su vez reduce significativamente la vida útil del motor. unidades. Casi todos los BMW E60 de gasolina de hoy no tienen catalizadores "nativos". Si el automóvil no se "renueva" bajo "señuelos" (parallamas) y el vendedor afirma que se instalaron catalizadores de fábrica, esté preparado para los costos de quitarlos o reemplazarlos. La condición del motor se puede juzgar por la presencia o ausencia de hollín y/o emulsión en el interior de la tapa de llenado de aceite. Asegúrese de verificar la compresión en todos los cilindros. Cuando el motor está en marcha, no debe haber ruidos extraños, y más aún el golpe característico de "vanos". De lo contrario, existe un gran riesgo de "volar" para reparaciones costosas. Los costos restantes para el mantenimiento de los motores se pueden equiparar a los consumibles.

Transmisión

Tanto las cajas mecánicas como las automáticas del E60, con un cambio de aceite oportuno, han demostrado ser unidades bastante libres de problemas. Pero en términos de confiabilidad en automóviles con un alto kilometraje, la "mecánica" es aún más preferible.

Suspensión

A pesar del excelente manejo, la suspensión del BMW E60 (especialmente la delantera) puede considerarse el punto más débil del automóvil. Y si en las autopistas alemanas su recurso es bastante aceptable, en nuestras carreteras su fuerza claramente no es suficiente. Bajo las condiciones de operación en nuestras carreteras, se identificaron tres elementos de suspensión que con mayor frecuencia caen bajo reemplazo: bloques silenciosos de las palancas traseras, cojinetes de bolas y una cremallera de dirección.

Electrónica

La parte principal de los problemas del BMW E60 de los primeros años de producción recayó en su electrónica. La razón de esto fue el software "en bruto" y los bloques de baja calidad, cuyo número total en el automóvil supera las 150 unidades. Las versiones posteriores se han ahorrado estos problemas, pero le recomendamos que haga un diagnóstico completo de la electrónica antes de comprar.