Motor EP6: características, descripción, problemas, opiniones. ¡Lamentablemente no podemos encontrarlo! Ir a publicación ¿Qué motor tiene el Peugeot 308?

Peugeot 308 es una combinación de deporte y estilo, y estas características también se aplican al motor. El motor del Peugeot 308 es realmente un motor de nueva generación, caracterizado por una gran fiabilidad y perfección.

Existen varias modificaciones del motor del Peugeot 308, según el tipo de motor:

Motores de gasolina:

• El EP6 tiene un alto rendimiento de 120 hp, con un máximo de 3900-4500 rpm.
• El EP6 DT desarrolla 150 CV y ​​el par máximo de este motor es de 4000 rpm.
• EP6DT: este motor se caracteriza por una potencia de 140 hp. a un par máximo de 6000 rpm.

Los tres motores de gasolina del Peugeot 308 tienen un volumen de 1,6 litros y son desarrollados conjuntamente por empleados de Peugeot y BMW.

Motores diesel:

• Motor diésel de 110 cv con un volumen de 1,6 l
• Motor diésel de 136 cv a un volumen de 2,0 l

Motor Peugeot 308 1.6 consta de cuatro cilindros. La inyección directa y un turbocompresor contribuyen al funcionamiento eficiente del motor y a la ausencia del “efecto turbo lag”. Gracias a la inyección directa, la relación de compresión del motor es significativamente mayor. Además, al desarrollar más potencia, el motor consume menos combustible y se emiten menos gases nocivos al medio ambiente. Equipar los motores con un intercooler le permite aumentar la potencia del motor con la carga máxima. El uso del sistema VTi en los modelos Peugeot 308 es garantía de una mejor dinámica del vehículo, cuyo motor muestra una respuesta ultrarrápida al pisar el acelerador.

• motores peugeot 308 le permite ahorrar combustible, mientras que los estándares ambientales cumplen completamente con los estándares Euro 4
• El Peugeot 308 combina adecuadamente el impecable funcionamiento del motor y el igualmente impecable y rápido funcionamiento de la caja de cambios.
• El Peugeot 308 también puede equiparse con un motor diésel DV6, el motor diésel más moderno y probado.
• El exclusivo motor silencioso y flexible brinda el máximo placer de conducir a esta máquina.

Equipado con una transmisión de 4 velocidades con un nuevo convertidor de par, que se ha vuelto más eficiente y confiable, así como un nuevo sistema de control, motor peugeot 308 hizo un gran avance tecnológico. Ahora los cambios de marcha son aún más rápidos, la aceleración es aún más potente y tanto el motor como la caja de cambios son estables.

Los fallos de funcionamiento más comunes del motor Peugeot 308 son:

• no gira al arrancar el motor
• el cigueñal gira pero el motor no arranca
• los motores calientes/fríos tienen arranques erráticos
• el motor se para despues de arrancar
• hay ruidos o vibraciones cuando el motor está en marcha

Cualquier mal funcionamiento del motor es una razón para contactar a especialistas, de lo contrario será costoso Reparación de motor peugeot 308 inevitable. Los desarrolladores de automóviles recomiendan aceite motor peugeot 308, diseñado para cumplir con los últimos requisitos en motores de automóviles. Tal marca, según los expertos, es "Total".

Los motores EP6, que incorporan los mejores desarrollos de los ingenieros “egghead” de BMW y PSA, son ciertamente buenos. Sin embargo, como no es de extrañar, en muchos motores Peugeot y Citroen EP6, incluso bastante "jóvenes", funcionan de manera inestable y ruidosa, no desarrollan la potencia requerida, se "ahogan" durante la aceleración, consumen demasiado combustible y aceite. Después de una carrera relativamente corta, las fases de sincronización "se escapan", el error "sistema anticontaminación defectuoso" se enciende en el tablero ... En un automóvil prácticamente nuevo, el sensor de temperatura del refrigerante puede "apagarse", lo que conduce a un motor incorrecto funcionamiento y sustitución del termostato. Las frecuentes fugas de aceite añaden su propia gota de alquitrán. Los principales lugares potencialmente peligrosos son la junta de la tapa de la válvula (especialmente si el aceite fluye hacia los pozos de las velas y corroe las puntas de las bobinas de encendido) y las carcasas del filtro de aceite, la junta de la bomba de vacío, la válvula eléctrica de la bomba de aceite.

Con un cambio de aceite raro, y especialmente cuando se opera el motor EP6 con un nivel de aceite bajo, el mecanismo de elevación de la válvula falla. Puede haber opciones aquí. O el motor en sí está "cubierto", lo que mueve el eje de elevación de la válvula, o el par de tornillos sin fin del motor con el eje está desgastado mecánicamente. Mire las fotos, así se ve el desgaste mecánico del tornillo sin fin y el engranaje del eje de elevación de la válvula.

Deterioro del tornillo sin fin del motor de elevación de válvulas del motor EP6 Peugeot 308, preste atención al grosor de los dientes en el medio

Desgaste del engranaje del eje de elevación de la válvula del motor Peugeot 308 EP6, en el medio de la pista del engranaje "propileno"

Un recurso pequeño tiene una cadena de tiempo de una sola fila. Simplemente se estira. Agregue aquí los cambios de aceite recomendados por los franceses en un momento después de 20,000 kilómetros, y justo a tiempo para el final del período de garantía, obtendrá un motor chamuscado con sustancia negra y fases cambiadas. Los canales de aceite en la culata y las válvulas de los reguladores de fase, que suministran aceite a los reguladores de fase, están obstruidos con escoria del aceite que rara vez se cambia. Los propios reguladores de fase también pueden sufrir de escoria de aceite. En los motores de los primeros lanzamientos, los anillos de sellado metálicos de los árboles de levas "aserraron" las pistas en los lechos de los árboles de levas, por lo que, nuevamente, no se suministra la presión de aceite necesaria a los reguladores de fase. El motor comienza a “hacerse rico” y aparece el error P2178. Más sobre esto.

El error P2178, que indica una mezcla demasiado rica, puede aparecer por muchas razones. Pero básicamente, por supuesto, esto es contaminación de los canales de aceite de la culata.

Las válvulas EP6 están cubiertas de hollín espeso, especialmente en. Esto se debe, en primer lugar, al rápido desgaste de las juntas de los vástagos de las válvulas, especialmente en las válvulas de escape. Las válvulas de escape se calientan más y las tapas mueren más rápido. El aceite vuela hacia los cilindros, sus productos de combustión se asientan en crecimientos negros y grasosos en las válvulas, desactivan prematuramente el catalizador. Nagar dificulta el funcionamiento normal de las válvulas y perjudica la distribución de gas, pero también "arranca" los sellos de los vástagos de las válvulas, que ya están en mal estado, por lo que estos últimos dejan de realizar su función por completo. Para eliminar los depósitos de carbón en las válvulas, debe actuar drásticamente, limpiando las válvulas manualmente. Hasta que el proceso haya ido tan lejos, puede hacerlo de manera preventiva. No es particularmente costoso y debe hacerse si su EP6 ha superado los 50,000 y está comenzando a consumir aceite. El consumo de aceite, por regla general, también está asociado con una membrana separadora de aceite rota, que se encuentra en la tapa de la válvula. En este caso, no debe perder el tiempo con los kits de reparación chinos, simplemente son de una calidad terrible, pero es mejor "agitar" toda la cubierta. Son siempre originales. Otro problema con los motores turbo EP6DT es la tubería obstruida con los mismos depósitos de aceite viejo, a través del cual se suministra aceite a la turbina. Cuando el aceite deja de fluir hacia la turbina, se “apaga”.

En cuanto a los problemas con las fases de tiempo, en primer lugar, es necesario determinar correctamente el origen del problema. Y luego, ya sea con un tensor y amortiguadores, o reemplazando las "estrellas" de los reguladores de fase del árbol de levas o las válvulas que les suministran aceite, o limpiando los canales de aceite en la culata, o todo lo anterior a la vez. "Beber sangre" también puede ser un mecanismo de elevación de válvulas o lechos de árboles de levas desgastados. Cabe señalar que en un servicio multimarca es poco probable que repare o ajuste correctamente los motores EP6 y EP6DT. Casi cualquier intervención en el motor requiere una adaptación posterior mediante un ordenador y un software especializado. Lexia no está en todos los servicios de automóviles. Son aún menos las personas que saben utilizarlo con normalidad.

¡Por supuesto, lo primero que debe hacer es verificar el nivel de aceite! El motor EP6, debido a su complejo sistema de sincronización, es muy sensible al nivel de aceite y "salchichas" si falta "solo un litro". La mayoría de las veces, las fases de sincronización se desplazan simplemente debido a una cadena estirada. Nada sorprendente No mirarás la cadena en sí sin lágrimas, la impresión es que está destinada a la bicicleta Druzhok. No se pudo poner al menos dos filas... Para los motores EP6, lo peor es el raro cambio de aceite del motor, que se practica mucho en los concesionarios. Mi corazón sangra cuando una buena chica viene a nosotros en un Peugeot 308, que se sometió a mantenimiento en los concesionarios, cuyo libro de servicio está bien lleno, pero al mismo tiempo, no solo se drena el aceite usado de su motor, pero 2-3 litros de ennegrecimiento espeso una sustancia que recuerda más al fuel oil... Es posible que el aceite no se cambiara en absoluto. O cambiado con el tiempo.

En nuestra humilde opinión, 10.000 kilómetros es el límite de la vida útil del aceite de motor, por muy bueno que sea. En las condiciones de conducción en los atascos de tráfico de Moscú, es recomendable cambiar el aceite en general en miles después de 8 carreras. Las bujías deben cambiarse al menos una vez al año. Hay muchos ejemplos vivos en los que las personas "puntuaron" por una garantía y, a menudo, cambiaron el aceite por su cuenta. Uno de nuestros abuelos-clientes en el cervatillo 308, que se dedica a cambiar el aceite en su propio garaje según un viejo hábito, ya ha viajado 170 mil de esta manera y, sorprendentemente, ¡su motor todavía funciona como un reloj!

La conclusión de todo lo anterior es simple: si compró un automóvil nuevo con un motor EP6 y desea que dure mucho tiempo, "martillee" la garantía (de todos modos, no pasará nada durante el período de garantía) y cambie el aceite cada 8-10 mil kilómetros. Es recomendable llenar el aceite en el motor EP6 solo con TOTAL 5w30 ENEOS.

23.01.2017

Desarrollado por una empresa francesa PSA Peugeot Citroën y se aplica a los coches pequeños. Muchos automovilistas desconfían de los autos de marca francesa y temen llevarlos de segunda mano, ya que se cree que después de 100.000 km de recorrido, estos autos comienzan a causar muchos problemas a sus dueños. Pero, de hecho, cómo están las cosas con la confiabilidad del Peugeot 308 usado, ahora intentemos averiguarlo.

Un poco de historia:

Debutó en el mercado mundial en 2007, pero a pesar de esto, CEI el coche se ha vendido oficialmente solo desde 2008. El Peugeot 308 está disponible en dos estilos de carrocería- Hatchback de cinco puertas, ranchera y cupé de dos puertas. Este auto se convirtió en el tercer modelo de la empresa. PSA, que fue construida sobre una plataforma modular diseñada en 2001 específicamente para los requerimientos del segmento de mercado” C". En comparación con su predecesor ( Peugeot 307) El Peugeot 308 se hizo un poco más ancho, lo que tuvo un efecto positivo en el volumen de la cabina. Además, la estructura de potencia de la carrocería fue ligeramente rediseñada, gracias a esto, su rigidez aumentó en 25% . Además, se ha actualizado la línea de unidades de potencia y cajas de cambios. Ha habido cambios en la cabina: el equipamiento básico y la calidad de los materiales de acabado han mejorado.

El montaje del coche se realiza en Francia, en China, Argentina, Indonesia y desde 2010 en Rusia. En 2011, se presentó una versión rediseñada del modelo en el Salón del Automóvil de Ginebra. Los cambios afectaron el diseño de la parte delantera del automóvil, a saber: la parrilla, el parachoques, el capó y la óptica, y también se incrementó la potencia de las unidades de potencia principales. Al mismo tiempo, apareció en el mercado una versión híbrida con motor diésel. e-HDi. El estreno de la segunda generación del automóvil tuvo lugar en 2013.

Ventajas y desventajas de un Peugeot 308 usado

La pintura y el metal de la carrocería son blandos y no duraderos, por lo que aparecen astillas, arañazos e incluso abolladuras casi inmediatamente después del inicio de la operación. A pesar de esto, los problemas con la resistencia a la corrosión de la carrocería del Peugeot 308 son extremadamente raros.. Para aligerar el peso del coche, el fabricante instala un capó de aluminio y guardabarros de plástico. Ambas soluciones son bastante controvertidas, ya que aumentan significativamente el costo no solo del automóvil, sino también de la restauración del automóvil después de un accidente.

Motores

Peugeot 308 está equipado con las siguientes unidades de potencia: gasolina 1.4 (98 CV), 1.6 (120 CV); turboalimentado 1.6 (140, 156, 175 y 200 CV); diesel 1.6 (90, 112 CV), 2.0 (140, 150 y 163 CV). Si hablamos de la confiabilidad de las unidades de potencia, en general, podemos decir que no son malas, pero requieren un mantenimiento oportuno y de alta calidad, especialmente los motores turboalimentados. Los motores turbo también son exigentes con la calidad del combustible. Si no sigue las reglas de operación y los intervalos de servicio, las costosas reparaciones no tardarán en llegar ( 30-60 mil km.) En primer lugar fallan la turbina y el tensor de cadena momento (con mantenimiento oportuno, pueden servir 100-150 mil km). A menudo, en la misma carrera, los asientos del árbol de levas en la culata pueden aflojarse. Muy raramente, pero, sin embargo, con una carrera de menos de 100,000 km, se produce un circuito abierto. momento (la restauración de la unidad de potencia requerirá más de 2000 USD.).

Entre las deficiencias del motor atmosférico, se puede notar el desgaste de los asientos del árbol de levas, esto sucede en una carrera de 100-150 mil km ( las reparaciones cuestan 1000-1500 USD.). Si el motor comienza a triplicarse, lo más probable es que sea necesario reemplazar la válvula solenoide de admisión o escape. Tensor de cadena momento sirve relativamente poco, en promedio, 70-90 mil km, y la cadena puede estirarse aproximadamente al mismo kilometraje. La señal sobre la necesidad de reemplazo será: un anillo metálico durante el arranque del motor y un ruido sordo de diesel al ralentí. No es conocido por su fiabilidad.: Junta de culata ( hay que cambiarlo cada 80-100 mil km), es posible que sea necesario reemplazar la bomba, el termostato y las bobinas de encendido después de 50 000 km. Después de 100 000 km, casi todas las unidades de potencia comienzan a consumir aceite hasta 0,5 litros cada 1000 km, al mismo tiempo, es necesario reemplazar los soportes del motor.

Los motores diesel de Peugeot son famosos por su confiabilidad, pero solo en nuestras realidades puede haber problemas serios con dichos motores. El hecho es que el sistema de combustible de estas unidades de potencia es sensible a la calidad del combustible, y si llena un automóvil con combustible diesel de baja calidad, los inyectores, la bomba de inyección, la válvula EGR y el catalizador fallarán lo suficientemente rápido. Además, al usar lubricantes de baja calidad y largos intervalos entre ENTONCES la turbina falla prematuramente. El intervalo de servicio oficial para el mantenimiento de los motores es de 20.000 km, pero esto es mucho para el funcionamiento en nuestras condiciones, por lo tanto, si desea prolongar la vida útil de los motores, manténgalos al menos una vez cada 7-10 mil km.

Transmisión

Se instalan mecánicas de cinco y seis velocidades, transmisiones automáticas de cinco y cuatro velocidades y un robot de seis velocidades. (instalado solo en la versión híbrida). La mecánica es el propio desarrollo de la preocupación. peugeot y es bien conocido por otros modelos de la compañía. La transmisión mecánica es bastante fiable y hasta los 150-200 000 km rara vez requiere inversión, lo único de lo que se quejan los propietarios es el cambio de marcha borroso. La vida útil del embrague depende directamente de la potencia del motor. Entonces, por ejemplo, en un motor atmosférico, en promedio, el embrague recorre 130 000 km, mientras que en un motor turboalimentado rara vez supera los 100 000 km. El cambio automático de cuatro velocidades también es muy conocido en otros modelos de la marca francesa, pero, a diferencia de la mecánica, presenta una serie de inconvenientes.

La mayoría de las veces, fallan las válvulas que distribuyen la presión en la transmisión. La primera señal de mal funcionamiento será la presencia de sacudidas y tirones durante los cambios de marcha, y se mostrará un error en el panel de instrumentos. Reemplazar válvulas costará 300-400 USD, es muy importante que no se tenga que repetir el procedimiento, hay que enjuagar el cuerpo de la válvula y cambiar el aceite. Además, esta caja es propensa a sobrecalentarse incluso con cargas ligeras y, si la caja se sobrecalentó 3-4 veces, las costosas reparaciones son inevitables. Y, aquí, una transmisión automática de seis velocidades es más confiable y rara vez molesta a sus propietarios. Mucho se ha dicho acerca de cuán poco confiables son las transmisiones robóticas. Por lo tanto, si no desea invertir constantemente en reparaciones de cajas, entonces es mejor negarse a comprar un automóvil con un robot de segunda mano.

Fiabilidad suspensión Peugeot 308 con kilometraje

Los automóviles franceses siempre han sido famosos por su cómoda suspensión, y este componente no es una excepción. El automóvil está equipado con una suspensión semi-independiente: en la parte delantera - McPherson, detrás - Haz. El chasis del Peugeot 308 es famoso no solo por su comodidad, sino también por su buena resistencia, a pesar de esto, los primeros golpes aparecen bastante temprano, a los 20-30 mil kilómetros, pero, por regla general, este golpe no tiene consecuencias graves. El golpeteo aparece como resultado de la formación de un pequeño espacio entre el soporte superior del amortiguador y la carrocería.

Tradicionalmente, para los automóviles modernos, los puntales estabilizadores y los bujes fallan muy a menudo, una vez cada 20-40 mil kilómetros. La fiabilidad de los amortiguadores traseros sorprende desagradablemente, su recurso rara vez supera los 80.000 km, mientras que los delanteros pueden durar 120000 kilometros. Y, aquí, los cojinetes de empuje tendrán que ser reemplazados ya con 60-80 mil kilómetros. Silentblocks, rodamientos de rueda y rodamientos de bolas van 80-100 mil. km, juntas homocinéticas hasta 150000 kilometros. En el sistema de frenos, el punto débil se considera reforzador de vacío frenos, puede fallar en una carrera de aproximadamente 50000 kilometros. Las almohadillas delanteras, en promedio, van 30-40 mil kilómetros, espalda - hasta 60000km.

Salón

A pesar de que se utilizaron buenos materiales de acabado para las molduras interiores, los grillos aparecen en la cabina después de 50 000 km. En cuanto al aislamiento acústico, está en un nivel bastante alto, como para un coche de clase de golf. Las desventajas del salón incluyen: mal montaje, ajuste incómodo y reposabrazos incómodo. De los equipos eléctricos, la mayoría de las veces les molestan las fallas en el funcionamiento de la cerradura central y el aire acondicionado, así como un pequeño recurso de interruptores de límite de puerta.

Salir:

Un coche bonito y moderno que es más adecuado para comprar nuevo y no de segunda mano. El hecho es que la mayoría de los problemas surgen debido al gran intervalo de servicio entre el oficial ENTONCES durante el período de garantía. Como resultado, en 50-60% automóviles en el mercado secundario, con un kilometraje de 80-100 mil km, no en las mejores condiciones técnicas.

ventajas:

• Diseño.
• Materiales de acabado de buena calidad y aislamiento acústico.
• Chasis cómodo y fiable.

Defectos:

• El alto costo de las partes del cuerpo.
• Aterrizaje incómodo.
• Se deprecia rápidamente.

El Peugeot 308 salió de la línea de producción por primera vez en septiembre de 2007 y las ventas del modelo en Rusia comenzaron en marzo de 2008. El Peugeot 308 se ofreció en estilos de carrocería hatchback de 5 puertas y familiar. En total, se disponía de tres tipos de equipamiento: Confort Pack, Premium y Premium Pack. Más tarde, apareció el paquete Sportium, cercano al paquete Premium, con sus propios elementos de acabado exclusivos. En 2010, el Peugeot 308 comenzó a ensamblarse en Rusia en la planta de la empresa PSA Peugeot Citroen en Kaluga. Todos los automóviles de fabricación rusa estaban equipados con un motor de 120 caballos de fuerza y ​​el paquete opcional Russian-Pak, que incluye protección adicional para el compartimiento del motor desde abajo, una batería de alta capacidad y una suspensión de servicio pesado.

En mayo de 2011, se rediseñó el Peugeot 308. Los cambios afectaron al parachoques delantero, guardabarros, capó, iluminación, elementos decorativos externos individuales y una transmisión automática de 4 velocidades. Los nombres de los kits también se cambiaron a Access, Active y Allure. El equipamiento Sportium se ha conservado.

Motores

El Peugeot 308 para el mercado ruso estaba equipado con un motor EP6 con una cilindrada de 1,6 litros (120 CV), desarrollado conjuntamente con BMW. El motor también podría equiparse con un turbocompresor, aumentando su potencia a 140/150 hp.

El motor de la serie EP6 generalmente no es malo en términos de rendimiento, pero tiene una serie de deficiencias técnicas. El más grave es el desgaste de los asientos del árbol de levas con un recorrido de más de 60 a 100 mil km. Con un desplazamiento axial del árbol de levas, los sellos de fluoroplástico se exprimen y el canal de suministro de aceite en el regulador de fase tiene fugas. Esto provoca la ausencia de aceite en el circuito regulador de fases, y la imposibilidad de corregir las fases del motor, lo que provoca un error en la composición de la mezcla. En tales casos, tendrá que desembolsar un costoso reemplazo de la culata por un monto de aproximadamente 100 a 120 mil rublos.

Con una carrera de más de 60 a 80 mil km, la velocidad de ralentí puede aumentar y aparece "triple" con un error; a menudo, la falla radica en las válvulas solenoides de admisión y escape.

En los motores de 2008, el tensor de la cadena a menudo falla, lo que comienza a traquetear con una carrera de más de 80 a 100 mil km. En este momento, el aceite puede comenzar a filtrarse alrededor de la tapa de la válvula cerca de la bomba de vacío del freno. En este caso, la junta debe ser reemplazada. Las velas defectuosas y la gasolina de baja calidad son las principales razones por las que es difícil arrancar en invierno cuando hace frío. Con una carrera de más de 100 mil km, algunos motores comienzan a "comerse" el aceite y puede ser necesario reemplazar el soporte del motor (1-3 mil rublos).

El EP6DT turboalimentado comienza a molestar a los propietarios incluso antes. El tensor de cadena puede rendirse con una carrera de más de 30 - 50 mil km. Al mismo tiempo, los asientos del árbol de levas en la culata comienzan a desgastarse. En la historia de un motor turbo, hay varios casos desagradables de roturas de cadena y pistón en un rango de 40 a 70 mil km. La restauración del motor costó 80 - 130 mil rublos.

Muchos mecánicos de automóviles se muestran escépticos sobre el intervalo de cambio de aceite del motor prescrito por el fabricante cada 20 mil km. Según ellos, reducir la vida útil del aceite en 2 veces a 10 mil km extenderá significativamente la vida útil de los motores Peugeot.

El sensor de temperatura integrado en el termostato también presenta muchos problemas con una carrera de más de 40 - 60 mil km incluso en motores de diseño previo. En las máquinas nuevas, ya comienza a actuar en los primeros diez mil kilómetros. Su falla dificulta el arranque del motor, además, puede detenerse en movimiento. Los signos indirectos de falla del termostato serán el indicador de temperatura fuera de escala de un motor aún frío y un ventilador en funcionamiento continuo con un radiador frío.

En clima húmedo, pueden ocurrir problemas con el ventilador del radiador debido al relé de control. Con menos frecuencia, la falla radica en el propio motor del ventilador.

Transmisión

El Peugeot 308 está equipado con una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. La transmisión manual es un desarrollo propietario de la empresa PSA, conocida del anterior modelo Peugeot 307. La caja, por regla general, no presenta sorpresas. El embrague en un motor atmosférico sirve al menos 120 - 150 mil km, en un motor "sobrealimentado" su recurso es ligeramente inferior a unos 100 - 120 mil km.

Transmisión automática: el desarrollo de la empresa PSA junto con Renault. Todos los problemas con la caja que ocurren con una carrera de más de 50 a 60 mil km están asociados con la falla de las válvulas distribuidoras de presión. Los primeros signos de enfermedad son sacudidas al cambiar de marcha y mostrar un error. Las válvulas, hay dos, costarán entre 7 y 8 mil rublos, el trabajo para reemplazarlas requerirá entre 10 y 14 mil rublos. Al mismo tiempo, es imperativo enjuagar el cuerpo de la válvula y cambiar el aceite para no repetir el procedimiento nuevamente después de 20 a 30 mil km, y olvidarse del problema durante los próximos 50 a 60 mil km. Los sellos de caja comienzan a "sudar" con una carrera de más de 150 a 180 mil km.

Las juntas homocinéticas se encargan de al menos 100 - 150 mil km.

Chasis

La suspensión del “golf francés” es cómoda, pero su funcionamiento plantea una serie de dudas. Con una carrera de más de 20 a 30 mil km, aparecen golpes en el frente, causados ​​​​por la formación de un espacio entre el soporte superior de caucho y metal del bastidor y el "vidrio" del cuerpo. Golpeando la suspensión y con la llegada de las heladas. Los amortiguadores traseros deberán reemplazarse con una carrera de más de 60 - 80 mil km, delanteros - 100 - 120 mil km.

Un servofreno de vacío puede generar problemas con una carrera de más de 60 a 80 mil km. Su reemplazo costará entre 8 y 12 mil rublos, junto con el trabajo. Las pastillas de freno delanteras se agotan a los 30 - 50 mil km, las traseras duran más de 50 - 70 mil km. Los discos de freno delanteros deberán reemplazarse con una carrera de más de 40 - 70 mil km (1 - 2.5 mil rublos por juego), trasero - 60 - 90 mil km.

Otros problemas y mal funcionamiento

En invierno, los espejos plegables pueden no plegarse ni desplegarse. El motivo es la entrada de humedad y la congelación del mecanismo. En este caso, se puede colocar el automóvil en el estacionamiento cubierto de un supermercado y esperar hasta que los espejos se calienten. Para evitar heladas, se recomienda tratar el conjunto con grasa de silicona.

El interior puede comenzar a crujir con el tiempo. Las fuentes de los molestos sonidos suelen estar ubicadas en el pilar que separa las ventanillas pequeñas y grandes de la puerta delantera, en la cerradura del portón trasero o en la zona de la repisa de fieltro trasera.

Los hermosos diales de instrumentos blancos pueden eventualmente comenzar a cubrirse con manchas incomprensibles. El motivo de su aparición es una capa de polvo en la parte posterior del inserto de plástico, cuando los dispositivos se iluminan, aparece el efecto de manchas. Para limpiar el inserto, se debe quitar y desmontar el panel de instrumentos.

Los Peugeot 308 de 2008 prediseñados sufren de la excesiva ternura del reposabrazos del túnel central, más precisamente, las guías de plástico en el marco del mecanismo, que se rompen fácilmente con un poco de presión. Posteriormente se modificó el reposabrazos y desapareció el problema.

Conclusión

En cuanto a seguridad, el Peugeot 308 está en perfecto orden con ella y las cinco estrellas según EuroNCAP. Durante todo el período de ventas oficiales, el Peugeot 308 en Rusia se ha convertido en el automóvil más vendido de la marca, ingresando entre los diez autos de clase de golf más vendidos.

El motor de automóvil EP6 se ​​instala principalmente en automóviles franceses de los fabricantes Citroen y Peugeot. A pesar de que esta unidad de potencia es bastante común, es imperfecta y tiene una serie de problemas. Para evitarlos, es necesario seguir una serie de reglas y recomendaciones para el funcionamiento y mantenimiento del motor EP6.

Breve información

La unidad de potencia EP6 fue desarrollada conjuntamente por Peugeot y BMW. A pesar de este hecho, el motor resultó ser bastante controvertido: por un lado, las tecnologías innovadoras lo hicieron barato, eficiente y confiable, y por otro lado, muestra “capricho” ante las duras condiciones de funcionamiento, lo que se expresa en un consumo excesivo. de aceite de automoción. Sin embargo, el motor EP6 está instalado no solo en Citroen y Peugeot, sino también en otros modelos creados por la megapreocupación de BMW Group.

Vale la pena señalar que la empresa también participó en el desarrollo del motor. La producción de motores se lleva a cabo en la planta de PSA Peugeot-Citroen. Está ubicado en la parte norte de Francia, y es desde allí que los motores ingresan al mercado mundial. Los nuevos desarrollos y la tecnología de producción de dichas unidades se mantienen en la más estricta confidencialidad. Sin embargo, parte de la información aún se filtra entre las masas y se hace pública.

Por ejemplo, en este modelo de motor, se instalan cilindros cuyas cabezas se funden sin el uso de moldes especiales. Además, el fabricante utiliza únicamente aleaciones ligeras como materia prima para la producción de bloques de cilindros. Otra característica es la ausencia de contrapeso al equilibrar el cigüeñal durante la producción del motor. En la última tecnología, la producción de bielas no está completa sin la forja de doble cara. Una vez ensamblado, el motor pasa por un control de calidad muy estricto. Esto es probablemente lo que hizo de este motor uno de los más fiables en funcionamiento.

Especificaciones del motor

Esta unidad está equipada con cuatro cilindros, así como con un sistema especial de refrigeración por agua. Potencia del motor EP6 - 120 CV. Con. (en términos de unidades eléctricas - 88 kW), mientras que el volumen es de 1598 centímetros cúbicos (o 1,6 litros). Cada cilindro del motor tiene 4 válvulas, su número total es 16. Una característica distintiva es la relación de compresión, que tiene un parámetro de 11: 1. Muchos automovilistas también pueden estar satisfechos con el par, que es de 160 Nm a 4250 rpm. El diámetro de cada cilindro es de 77 mm.

El motor EP6 se ​​combina a la perfección con una transmisión manual de cinco velocidades, así como una transmisión adaptativa de cuatro velocidades. Además de la versión de 120 caballos de fuerza, hay una versión de 150 caballos de fuerza equipada con un sistema de turbocompresor.

dispositivo de motor

Una descripción del dispositivo del motor EP6 le permitirá comprender mejor la causa del mal funcionamiento y realizar reparaciones rápidas. Entonces, la unidad de potencia consta de las siguientes partes:

• cuatro cilindros alineados en fila;
• dos árboles de levas, que se encuentran en la culata;
• cuatro válvulas por cilindro;
• un sistema especial que le permite cambiar las fases de distribución de gas;
• turbocompresor BorgWarner Twin-Scroll;
• un sistema que permite el autoenfriamiento regular del turbocompresor;
• intercooler;
• transmisión por cadena ;
• cojinetes hidráulicos y taqués de rodillos que accionan cada válvula;
• Sistemas de inyección directa de combustible.

Gracias a los dispositivos y mecanismos anteriores, el motor EP6 se ​​considera una de las unidades de potencia más modernas y de más alta tecnología. Al mismo tiempo, es bastante respetuoso con el medio ambiente, funciona con gasolina RON 95-98 y cumple con la norma medioambiental EURO-4.

Los principales problemas del motor EP6

Según las estadísticas, el motor EP6 se ​​instala en Peugeot con más frecuencia que en otras marcas de automóviles. Sin embargo, los propietarios de estas máquinas suelen quejarse de los problemas que surgen con el motor. Vale la pena señalar que EP6 es bastante vulnerable a las duras condiciones de funcionamiento. La información sobre las causas de los problemas, así como las formas de eliminarlos, se presentará a continuación.

En un "Peugeot" o "Citroen" nuevo, el motor comienza a funcionar de manera bastante ruidosa e inestable, mientras que no "entrega" la potencia declarada. El motor literalmente se ahoga cuando intenta dispersar el automóvil, mientras usa una mayor cantidad de aceite y combustible. Además, las fases del mecanismo de distribución de gas comienzan a "escapar" y puede aparecer un mensaje en el tablero: sistema anticontaminación defectuoso ...

Es inexplicable, pero el hecho es que en un automóvil nuevo con EP6, el sensor responsable de controlar la temperatura del refrigerante comienza a "fallar", como resultado de lo cual el motor comienza a funcionar de manera inestable. Las lecturas erróneas del sensor pueden conducir a un reemplazo innecesario del termostato, lo que no resolverá el problema.

Sin embargo, la principal desventaja de un motor de este tipo son las fugas de aceite bastante frecuentes. Puede "escapar" filtrándose, desde allí, entra en los pozos de las bujías y corroe las puntas de las bobinas de encendido allí. Además, el aceite puede escaparse de la carcasa del filtro de aceite, filtrarse a través de la junta y la válvula solenoide.

Causas de problemas con EP6

Las razones que conducen a una serie de fallas y averías de EP6 incluyen los siguientes factores:

• Incumplimiento de las recomendaciones para el funcionamiento y mantenimiento del motor.
• Uso del motor en condiciones adversas (alta intensidad de funcionamiento constante, cambios bruscos de temperatura, humedad elevada, conducción extrema).
• Cambios de aceite poco frecuentes y uso de combustible de baja calidad.

Vale la pena hablar con más detalle del último problema del motor EP6. Un raro cambio de lubricante o el funcionamiento del motor EP6 en condiciones de bajo nivel de aceite provoca la avería del mecanismo responsable de levantar las válvulas. En este caso, tanto el motor que mueve el eje como el tornillo sin fin y el engranaje del eje pueden fallar (simplemente se produce un desgaste mecánico de estos elementos). Asimismo, se debe prestar especial atención al período de uso de la cadena de distribución de gas. Se estira con el tiempo y necesita ser reemplazado.

Una característica interesante es el hecho de que los ingenieros de Peugeot recomiendan cambiar el aceite después de 20.000 kilómetros de rally. Esta recomendación está dirigida a que después de la expiración del período de garantía, el motorista tendrá un motor que requiere una revisión seria: cadena estirada, fases desplazadas, canales de aceite obstruidos con escoria, reguladores de fase afectados, sensores defectuosos y mucho más. Bueno, ¿dónde llevar a cabo el motor si no en el centro de servicio de Peugeot?

Esto es lo que se calcula en la etapa de creación de la unidad de potencia. Es solo marketing y maximizar las ganancias, nada personal. Entre otras cosas, puede aparecer un error en el tablero del automóvil, que informa que la mezcla es demasiado rica. La causa principal de este error son los conductos de aceite sucios (P2178 es el código de este error).

Formas de solucionar problemas de la unidad de potencia EP6

Para eliminar cualquier mal funcionamiento que haya surgido en el motor, es necesario conocer sus signos y ubicación exactos. Los problemas y soluciones del motor EP6 se ​​describen en la siguiente tabla.

Mal funcionamiento del motor EP6	Como arreglarlo
Los depósitos de carbón en las válvulas del motor ocurren debido al desgaste de los sellos de los vástagos de las válvulas. Dejan pasar el aceite, que entra en los cilindros y se quema, formando un hollín espeso, por lo que el catalizador puede fallar. En última instancia, las gorras desgastadas se ven afectadas y fallan por completo. El carbono perjudica la distribución de gas y también interfiere con el funcionamiento eficiente y estable de los cilindros. Como resultado, la unidad de potencia no puede desarrollar la potencia declarada y se ahoga al intentar acelerar el automóvil.	Para eliminar el carbón de las válvulas, se debe limpiar manualmente. Bueno, si el problema se detecta en una etapa temprana, entonces los sellos del vástago de la válvula se pueden reemplazar por otros nuevos. Vale la pena señalar que este paso será una solución más económica que la revisión posterior de la unidad de potencia EP6.
Consumo de aceite excesivamente alto. La razón principal de esto puede ser una membrana separadora de aceite rota, que se encuentra en la tapa de la válvula.	La única solución correcta a este problema es reemplazar la tapa de la válvula. Lo que pasa es que los kits de reparación chinos no tienen la calidad adecuada, pero los repuestos originales se pueden comprar tanto en los concesionarios oficiales como en una serie de concesionarios de coches de renombre.
Las fases "flotan" el problema puede estar en una cadena extendida, o en la falla de las "estrellas" de los reguladores de fase, árboles de levas y (o) válvulas que se encargan de suministrar aceite a los ejes.	Para eliminar el problema, dependiendo de su causa, es necesario: reemplazar la cadena y el tensor, cambiar las "estrellas", limpiar los canales de aceite en el propio mecanismo de distribución de gas o realizar todas las operaciones anteriores al mismo tiempo. .
El funcionamiento inestable de la unidad de potencia radica en la falta de aceite, en gran parte debido al hecho de que el mecanismo de sincronización es demasiado complicado y literalmente "relleno" con una serie de componentes complejos.	Compruebe el nivel de aceite y manténgalo en el nivel correcto.

Sensores de motor

El motor 5FW EP6 está equipado con una gama de sensores que le permiten monitorear su funcionamiento y detectar fallas a la primera señal. Los siguientes sensores están instalados en el motor:

• monitoreo de la presión del aceite;
• detonación;
• impulsos;
• oxígeno;
• monitorear la temperatura del refrigerante;
• termostato;
• ajustando la posición del árbol de levas.

Quizás la electrónica principal del motor sea el interruptor, así como el accionamiento del embrague. Estos sensores de motor EP6 ayudan a controlar el tren motriz.

Para el funcionamiento estable de los sensores, es necesario un mantenimiento regular del vehículo. Además, vale la pena monitorear el estado de los componentes mecánicos y conjuntos del motor, así como la calidad y el nivel del aceite del automóvil. En caso de falla de los sensores, deben reemplazarse de inmediato, ya que las lecturas incorrectas pueden provocar daños más graves. Vale agregar que con cualquier intervención en los sistemas del motor EP6, se debe realizar una depuración electrónica, que solo puede ser realizada por profesionales con equipos especiales.

recurso de motor

Con el cuidado adecuado, el motor EP6 del Citroen C4, así como del Peugeot, es capaz de recorrer unos 150-200 mil kilómetros. Para que el motor permanezca en un estado "viable" después de alcanzar estos indicadores, se deben observar una serie de reglas y recomendaciones:

• Debe cambiar el aceite del motor cada 8-10 mil kilómetros, mientras debe prestar atención a su marca (en particular, se recomienda TOTAL 5w30 ENEOS). También vale la pena monitorear la calidad del combustible (AI 95-98).
• Es necesario desarrollar el hábito de realizar inspecciones técnicas periódicas y un diagnóstico completo del automóvil. Sí, este paso lleva tiempo e incurre en algunos costos en efectivo, pero serán mucho mayores si se reacondiciona el motor.
• Las piezas desgastadas o casi desgastadas deben reemplazarse de inmediato.
• Vale la pena prestar mucha atención al estado de los sensores del motor. Son ellos quienes informan sobre la estabilidad del motor, así como sobre la aparición de posibles fallos de funcionamiento y averías.

Al cumplir con las recomendaciones anteriores, puede extender la vida útil del motor EP6 entre 50 y 100 mil kilómetros. Es posible que una unidad de este tipo "coma" un poco más de aceite, pero al mismo tiempo el motor funcionará de manera estable y eficiente.