Desventajas típicas del BMW E60 con el kilometraje. BMW E60 - elección - qué motor es mejor BMW 5 serie e60 cuerpo

Como escoger Posventa BMW Serie 5? Los autos usados ​​requieren una inspección exhaustiva y le diremos qué y cómo inspeccionar al comprar y cuáles son las fallas estándar que tiene este auto.

Electricidad y carroceria.

Si ha cuidado un automóvil de más de 10 años, ni siquiera debería mostrar signos de corrosión. La pintura de esta marca siempre es muy resistente y si hay lugares oxidados, lo más probable es que el auto ya haya tenido un accidente y los defectos visibles sean rastros de reparaciones de mala calidad.

Echa un vistazo al salón. Preste atención al cuero del volante y los asientos. ¿Muy desgastado, pero en el velocímetro un poco más de 100,000? No puede ser. La carrera ha sido rebobinada. Por cierto, puede interesarse en el historial oficial de mantenimiento de automóviles en cualquier concesionario, incluso sin documentos de servicio.

Asegúrese de verificar varias veces el funcionamiento del techo panorámico en las camionetas. Desafortunadamente, por lo general dura de 7 a 8 años. Entonces habrá distorsiones y atascos.

Si el auto es de 2003-2006, averigüe si el cable positivo ha cambiado. En estos años de producción, el aislamiento no estaba completamente desarrollado y el cable cortocircuitado a tierra, hubo incendios.

Motor.

Opciones de gasolina.

Los automóviles fabricados en 2003-2005 tienen motores M54, volumen: 2,2 litros, 2,5 litros, 3 litros. Después de cientos de miles de kilómetros en dichos motores, la válvula del sistema de ventilación del cárter comienza a obstruirse. Si el vendedor aún no ha cambiado el sistema de ventilación, hágalo sin falta, de lo contrario, exprimirá los sellos.

Algunos "cinco" tienen interrupciones en el funcionamiento del sistema de sincronización de válvulas VANOS.

Desde 2005, los motores de la serie M han sido reemplazados por la serie N con un bloque de cilindros de magnesio. Los motores nuevos resultaron estar sin terminar. Esto fue especialmente cierto en el caso del motor N-52. En primer lugar, es un consumo de petróleo irrealmente enorme. Aproximadamente un litro cada 1000 km. Esto se debió a los anillos de pistón subyacentes ya después de 70 mil millas. En este caso, el aceite se filtra al convertidor, que está ensamblado con el colector. En este caso, el neutralizador tiene que ser cambiado. Estas máquinas también tienen un sistema de verificación de nivel de aceite inconveniente. No hay sonda, hay un sensor. Actualiza la información en 10-15 minutos. De acuerdo, es muy inconveniente cuando se recarga.

Para los motores N-52 y N-54, la válvula de ventilación continúa fallando. Pero a diferencia de la serie M, está en la tapa de la válvula, por lo que la válvula debe reemplazarse con la tapa de la válvula.

Preste atención a los automóviles con una capacidad de motor de 3 litros, producidos desde principios de 2008 hasta noviembre del mismo año. En estos motores, los canales de aceite estaban mal ubicados y los elevadores hidráulicos en la cabeza del bloque se secaron. Desde noviembre, el motor ha sido modificado.

En los motores N62 de 8 cilindros (modelos 545i y 550i), las tuberías del sistema de enfriamiento ubicadas en el colapso de los cilindros a menudo se rompen. Una vez cada 150.000 km, también se deben cambiar los sellos de los vástagos de las válvulas, de lo contrario, aparecerán rozaduras en los cilindros.

Considere los motores diesel y sus problemas.

El modelo 520d está equipado con un cuatro cilindros de hierro fundido M-47 con una potencia de 163 hp. Las aletas de remolino tienden a romperse a los 200.000 km y los desechos van directamente al colector de admisión. Los propietarios informados de hasta 170-180 mil millas los eliminan y vuelven a flashear el bloque. Por lo tanto, resulta más económico que una revisión temprana en caso de que los desechos viajen a través del colector. Este motor fue reemplazado por el N-47. Ya no tiene problemas con los amortiguadores, pero hay otro. Después de 140-150 mil kilómetros, la cadena de distribución, ubicada en la pared trasera, se rompe. La cadena se rompe en el motor, todo lo que hay disponible. Escuche un golpe en la parte trasera del motor, mejor deje este auto al vendedor.

En el mercado nacional, entre los modelos diésel, el más comprado fue el modelo 530d de tres litros, con motores de la serie M y N. El motor M-57 tiene grietas frecuentes en el colector de escape hecho de acero. Por lo general, se reemplaza con hierro fundido del E-39 anterior. En motores de 4 cilindros, los turbocompresores viven solo hasta 200 mil, en motores de 6 cilindros hasta 250 mil kilómetros.

Chasis y transmisión.

El "cinco" tiene tres tipos de caja de cambios de seis velocidades. Este es uno mecánico y dos automáticos. Nunca tuve problemas mecánicos. Ella es muy confiable e ingeniosa. Las transmisiones automáticas pueden ser problemáticas. La mecánica de fluidos del 6L45 es bastante confiable, lo que no se puede decir del ZF 6HP.

Tiene dos opciones, ambas problemáticas: 6HP19 y 6HP28. La bandeja de plástico en las unidades suda, después de un par de años comienza a deformarse. En la unidad mecatrónica, las válvulas se obstruyen a los cien mil kilómetros y falla. Esto va acompañado de vibraciones y sacudidas al cambiar. Para evitar que esto suceda, cambie el juego de solenoides cada cien carreras. Dos problemas más comunes son un convertidor de par que falla con frecuencia y los bujes de la bomba de aceite que se desgastan demasiado rápido.

Hay otra caja de cambios: el SMG III robótico, que se encuentra en versiones cargadas de BMW Motorsport - M5. Su principal problema es el embrague que falla rápidamente, que no puede soportar la presión de un motor de diez cilindros. Para reemplazar, deberá quitar no solo la caja, sino todo el sistema de escape. Por lo tanto, su reparación es muy costosa.

Si le gusta un automóvil con tracción total xDrive, prepárese para cambios frecuentes de disco de freno. Esto conduce a un algoritmo no regulado para el funcionamiento del propio sistema. A los 200 mil kilómetros, el motor eléctrico del volante comienza a agarrotarse. Otro mal funcionamiento común es la fuga del sello de aceite delantero de la caja de cambios trasera.

Si hablamos de la suspensión, la mayoría de los elementos funcionan bien hasta 130-150 mil kilómetros. En este momento, los amortiguadores comienzan a fluir, los cojinetes de bolas y los bloques silenciosos de las palancas delanteras deben reemplazarse. Pero los casquillos y los puntales estabilizadores deberán cambiarse a los 60-80 mil km.

Para la camioneta Touring, asegúrese de estudiar la suspensión neumática trasera. Cuando el coche está en marcha, la suciedad que vuela allí desactiva las cámaras de aire y el compresor en 150.000 kilómetros. Al mismo tiempo, la cremallera de dirección comienza a golpear.

Resumamos.

Podemos decir que la quinta serie de la quinta generación ha perdido completamente la confiabilidad de sus predecesores. Y ahora tendrá que pagar por el derecho a poseer una clase ejecutiva usada no solo al momento de la compra, sino también durante la operación. Pero el Mercedes-Benz Clase E y el Audi A6 de aquellos años tampoco brillan con una fiabilidad sobresaliente. Y están cerca de precio. Las versiones ideales del BMW E60 son con seis cilindros en línea M54, pero las copias más recientes tienen 11 años este año. Sin embargo, la regla "BMW no tiene kilometraje, pero tiene una condición" todavía funciona.

El BMW E60 es un sedán de tamaño completo de la clase empresarial BMW Serie 5, modificado en 2004. Se produjo en la línea de montaje hasta 2009. Se considera el sucesor del modelo en la parte trasera del E39. En 2007, se lanzó el primer rediseño del BMW E60. La versión 520i se consideró la versión más básica. Además del hatchback, el modelo se produjo en la camioneta. En diciembre de 2009, por decreto de la dirección de BMW, se cerró el taller de producción del E60. Esta decisión se tomó para modernizar el transportador en preparación para la producción de la próxima generación del BMW Serie 5. De 2003 a 2009 se vendieron 1.096.444 sedanes y 263.426 station wagon del modelo E60.

Motores y modelos para BMW E60

• 520, gasolina 2 litros, 156 litros. s., aceleración a 100 km/h en 9,6 segundos, consumo de combustible de 11,2/6,1 litros a los 100 km (MKP)
• 520, diésel 2 litros, 177 fuerzas, consumo de combustible 7,1/4,7 litros (MT), aceleración a 100 km/h en 8,3 segundos
• 525, 2.5 gasolina, 218 fuerzas, consumo de 13,5/7 litros (cambio automático), aceleración a 100 km/h en 7,9 segundos
• 525, 3.0 gasolina, 218 fuerzas, consumo de 11,2/6,3 litros (cambio automático), aceleración a 100 km/h en 7,9 segundos
• 530, 3.0 diésel, 235 fuerzas, consumo 9,1/52 (cambio automático), aceleración a 100 km/h en 6,8 segundos
• 530, 3.0 gasolina, 272 caballos, consumo de 13,6/6,8 litros (cambio automático), aceleración a 100 km/h en 6,6 segundos
• 535, 3.0 diésel, 286 fuerzas, consumo 9/5,4 litros (cambio automático), aceleración a 100 km/h en 6,4 segundos
• 540, 4.0 gasolina, 306 fuerzas, consumo de 15,5/7,5 litros (transmisión automática), aceleración a 100 km/h en 6,2 segundos

Reseñas del BMW E60 sobre el consumo a los 100 km.

• Oleg, Tambov, versión 520. Tomé la versión más básica en 2005. Era mi primer BMW, así que decidí no ahorrar y comprar rápido, al final acepté el salario mínimo. Una máquina con mecánica, un equipo básico, nada más. No me arrepiento. El coche consume unos 10 litros en ciudad.
• Igor, Sverdlovsk, versión 520. Necesitábamos un coche cómodo y económico para un taxi. Para tales fines, se ajusta la base 520, que tiene un excelente consumo de combustible: no obtengo más de 10 litros cada 100 km. La mayoría de los pasajeros están contentos. El único inconveniente es que los tres nos sentamos juntos en la parte de atrás. No hay problemas con la dinámica, hace frente a sus tareas. El panel frontal está bien ensamblado, no cruje. Suspensión bastante rígida, pero esto se compensa con un volante afilado y una falta casi total de balanceo.
• Dmitry, Irkutsk, 525. Un motor de tres litros con una capacidad de 218 fuerzas resultó ser muy voraz. Pero la dinámica es genial. Consume una media de 15 litros a los 100 km. Este automóvil, aunque es de clase ejecutiva, se centra principalmente en el conductor.
• Vasily, Dnepropetrovsk, versión 530. Conduzco principalmente en el asiento trasero. A mi conductor personal le gusta el auto por su manejo confiable en condiciones extremas. Incluso dice que es muy difícil tener un accidente en este cinco: se dirige de manera tan rápida y predecible. Es solo que a menudo manejamos rápido, mi trabajo está lejos, fuera de la ciudad. El consumo de combustible de mi 530th es de al menos 10 litros, hasta 15.
• Anatoly, 530. Un automóvil con un motor de gasolina de tres litros come mucho, pero el sonido de este motor es simplemente magnífico. Después de una prueba de manejo, me di cuenta de qué tomar. Y no te preocupes por el costo. ¿Y qué si sale más de 15 litros? La dinámica es infernal, los frenos y el manejo son infernales, en general todo duele.
• Sergey, Tver, 525. Un automóvil dinámico, aunque no en la configuración de gama alta. Consumo de unos 12 litros de media. La comodidad es de primera categoría. Muchas características, agradable para sentarse en la cabina. Pero la suspensión es un poco ruidosa para nuestras carreteras.
• Peter, 535. Aconsejado por amigos, se hizo cargo. No es así en absoluto. Tengo una familia, hijos, ellos no necesitan un auto deportivo. Quería un coche cómodo y lujoso. Y es demasiado juguetón, directamente sacude el alma, la cabina es muy ruidosa. La suspensión es la más rígida que he probado. El consumo de combustible es de unos 16 litros por cien. Estoy muy contento de que uno de mis amigos respondió y accedió a comprarlo. Me compraré un Camry con el dinero que gane.
• Victor, Donetsk, 540. Comprado en 2007. Relleno completo. Automático, tracción en las cuatro ruedas, motor de cuatro litros y 300 caballos de fuerza. Parece que no se necesita nada más para la vida. Y es bueno que todavía no tengo una familia. Y luego tendrías que tomar algún tipo de minivan. Tengo más de 40 años, pero este coche da una segunda juventud. No me arrepentí ni un centavo de haber comprado el 540. En el contexto de estos cinco, todas las demás versiones del BMW 5 e60 parecen ser peones, ¿qué puedo decir sobre los competidores? En mi opinión, este es el mejor automóvil no solo de su tiempo, sino que está en esta configuración. El consumo de combustible puede alcanzar hasta 20 litros. Pero repito que no me arrepiento ni un centavo por la operación de mi boomer. Él está conmigo en todas partes y en todas partes. Rápido y cómodo. Los costos para él ya son divinos, ya tiene diez años, después de todo. Es hora de cambiar, pero las manos no se levantan de ninguna manera. Estoy acostumbrado y no se lo vendo a nadie.
• Nikolai, Volgograd, 740. Lo probé a fondo, y solo luego lo tomé. Un auténtico deportivo premium. El coche justifica el dinero gastado. Tomó con una tirada de 60 mil, ya por supuesto sin garantía. Visito el servicio regularmente, de alguna manera reparo un automóvil así. El consumo de combustible es de 20-25 litros por cien.
• Marina, Kharkiv, 525. El auto cumplió con todas mis expectativas, lo conduzco al trabajo. Come 11-12 litros, dependiendo de la situación en la ciudad. Cómodo y silencioso en la cabina.
• Oleg, Moscú, 520. Caracterizaré mi compra de la siguiente manera: barata y alegre. Aquí está mi estricto alemán-conservador, tranquilo y prudente. No necesita nada extra. Casi no hay opciones, la caja de cambios es un mango. El clima de una sola zona funciona muy bien. No se necesita nada más para la comodidad. Después de diez años de uso, todo el sistema eléctrico funciona correctamente, pero visito el servicio regularmente. El combustible consume unos 10 litros cada 100 km.
• Alexey, San Petersburgo, 540. Compré una copia compatible de 2008 con un kilometraje de 100 mil. Lo que no hicieron con él. Está claro que por ese dinero habrá un agujero de dona. Pero no en la misma medida... Resultó que hubo un gran accidente. La parte de atrás del cuerpo está completamente arrugada, tuve que cortarla. Gracias a Dios, había un donante y le pidieron prestada la parte de atrás. Los costos son una locura. Pero todo ha terminado. Capital hecho, chip tuning hecho, interior y carrocería repintados, y ahora puedes apilar todos los días. Ahora estoy tan feliz y rápido que logro volar con un consumo de 30 litros cada 100 km.

El BMW E60 es un automóvil con una apariencia extraordinaria, repleto de tecnologías avanzadas para esos tiempos. En 2003, el BMW Serie 5 en la parte trasera del E60 se convirtió en un automóvil revolucionario en su clase. Y ahora descubriremos cómo esto afectó la confiabilidad del automóvil y si tiene sentido comprar un automóvil en este cuerpo en el mercado secundario.

El E60 es el 5 más popular en la historia de BMW, porque se produjo la mayor cantidad de estos autos. En términos de rendimiento de conducción, es significativamente mejor que sus predecesores. Excelente manejo sin sacrificar la suavidad, perfecta distribución del peso entre ejes. El automóvil está equipado con el nivel más alto: 6 bolsas de aire, sistema de estabilización dinámica, control de clima, llantas de aleación.

En el mercado secundario, las opciones más simples equipadas con motores de 4 cilindros y 156 caballos de fuerza son muy raras. Básicamente hay coches con motores de 2,5 y 3 litros.

Puede encontrar automóviles con tracción total y camionetas. El óxido en la carrocería es una rareza, pero se puede encontrar en las copias más baratas. Pero básicamente, el metal de la carrocería resiste perfectamente la corrosión. Además, los propietarios de BMW 5-k son personas adineradas que no ahorran en un servicio de calidad. Sin embargo, con el tiempo pueden aparecer chirridos y clics en el área del panel frontal. Y todo porque la carrocería de la 5ª serie está fabricada con una tecnología especial: los largueros delanteros de los bastidores están hechos de aluminio y remachados al marco de acero, para la correcta distribución del peso del automóvil.

Tal diseño debe ser rígido y lo más fuerte posible. Pero a menudo ha habido casos, especialmente después de conducir por malas carreteras, en los que estas conexiones dejaron de ser fuertes. Este defecto fue reparado bajo garantía. Pero en caso de accidente grave con daños en los elementos de potencia, tendrás que llevar el coche a un servicio de la empresa.

Además, si hay problemas con la electrónica, los artesanos tampoco ayudarán aquí. Aunque BMW 5 tiene muchos problemas con la electrónica. Los problemas más comunes en la electrónica son fallas en el sistema iDrive. Esencialmente, es una computadora que controla casi todas las funciones del automóvil, desde la configuración de los amortiguadores hasta la configuración del brillo de la iluminación interior. Si al menos uno de los sensores falla, esto, en la mayoría de los casos, conduce a la falla de todo el sistema. Los ingenieros de BMW mejoran constantemente la electrónica, por lo que el servicio recomienda actualizar iDrive cada seis meses. Y tal operación cuesta 5.000 rublos. Y si falla el procesador, tendrá que cambiar toda la computadora, lo que costará 50,000 rublos.

La suspensión aquí es de aluminio, gracias a ella fue posible lograr un excelente manejo. Y es bastante fiable, el multibrazo trasero es especialmente bueno, sus piezas pueden durar fácilmente hasta 100.000 km. Pero también hay debilidades, por ejemplo, puntales estabilizadores: sirven de 20 a 30 mil km. Incluso la cremallera de dirección puede comenzar a golpear después de un año de funcionamiento, pero debe cambiarse solo si comienza a fluir líquido, lo cual es bastante raro. Pero los actuadores hidráulicos de los estabilizadores activos fluyen con mucha frecuencia y cuestan mucho dinero: alrededor de 50,000 rublos. Por lo tanto, debe comprar un automóvil con suspensión convencional, sin el sistema Dynamic Drive, incluso puede ahorrar dinero en amortiguadores con él. Las almohadillas delanteras y traseras recorren un promedio de 25-30 mil km.

Los discos de freno durarán unos 60.000 km. Se produjo un automóvil en este cuerpo durante solo 8 años, y durante este tiempo se instalaron 20 motores diferentes. Algunos motores se descontinuaron en 2005 y no se encuentran en versiones posteriores. Pero los motores más libres de problemas son los motores de gasolina de 2.5 litros y 3 litros y 6 cilindros, y los motores de 2.2 litros con una capacidad de 170 hp. Con.

Después de 2007, aparecieron los motores de inyección directa de la serie N53, que se instalaron en el 523i, 525i y 530i. Pero estos motores todavía comen aceite, aproximadamente 1 litro de aceite por cada 3000 km. Y puede controlar el nivel de aceite solo con el indicador en el panel de instrumentos, ya que generalmente no hay varilla en los motores. Y si se enciende la luz, significa que es hora de añadir un litro entero de aceite. También después de 12.000 km. se enciende el testigo de que es hora de cambiar el aceite, pero los mecánicos recomiendan cambiarlo a los 10.000 km. correr.

También es necesario limpiar el radiador del sistema de refrigeración una vez al año del polvo y la suciedad. Pero esto no salva de las fugas. Sucede que el radiador comienza a fluir después de un año de funcionamiento.

No hace falta decir que solo necesita repostar con combustible de alta calidad, ya que la bomba de combustible y las bujías pueden fallar antes de tiempo. Pero incluso si reposta con combustible de alta calidad, los catalizadores siguen fallando después de 100 000 km. correr. Y es necesario hacer un reemplazo lo antes posible, porque las migas de los panales destruidos pueden ingresar a los cilindros y luego el motor se apagará.

Los motores diesel son bastante fiables, en invierno el coche arranca bien. Pero el punto débil es la turbina, que no sirve para más de 100.000 km. Es mejor evitar un automóvil con motor de 4 cilindros, este es un modelo 520i rediseñado. A menudo tiene pérdida de tracción y dificultad para arrancar en climas fríos.

Transmisión

Las cajas de cambios que están instaladas en BMW son bastante confiables. Las cajas mecánicas no se rompen en absoluto, pero, por regla general, no se puede encontrar un automóvil con mecánica en el mercado secundario. Y en una transmisión automática de 6 velocidades, a veces pueden aparecer golpes durante el cambio, y todo debido a un mal funcionamiento en la unidad de control. Pero si lo vuelves a actualizar, entonces los problemas pueden desaparecer. A veces se requiere un sumidero de transmisión de plástico, debido a un sobrecalentamiento severo, puede provocar fugas de aceite.

Revisiones objetivas y más informativas de los propietarios de BMW E60, que lo ayudarán a decidir si comprar este automóvil o no. Qué tan confiable y conveniente es para el uso diario, o más para "conducir".

Un poco sobre el coche.

Por alguna razón, mucha gente piensa que el E60 es la elección de bandidos y corredores, o caucásicos ricos con UZI dorados. Pero, como muestran las estadísticas, la mayoría elige este "cinco" como automóvil familiar. Por cierto, el E60 tiene un excelente interior de cuero, pero si aún no eres el dueño de este apuesto hombre, puedes hacerlo, en principio.

Revisión de BMW 5 E60 530D
Ilgiz, Ufá

Durante los tres años de poseer este automóvil, no me decepcionó un poco. Un motor diesel de tres litros es algo. No es inferior en dinámica a los de gasolina, y el consumo de más de 10 litros cada 100 km aún no ha aumentado, y de hecho, después de su Subarik, me acostumbré rápidamente y no debería haber problemas con el cambio de velas. 🙂

“Me gusta todo en el auto, desde la percepción de la suspensión del camino hasta la insonorización de la cabina. Puedo ponerme en marcha desde la tercera marcha, entreteniendo a mis amigos.

El interior de cuero tampoco defraudó. Práctico interior y materiales de alta calidad que no temen a las tintorerías. Los únicos problemas que puedo atribuir son chirridos menores que aparecieron en la cabina no sin la ayuda de nuestras hermosas carreteras.

Calificación: 9 de 10

Revisión de BMW 5 E60 530D
Pedro, Moscú

Comencemos con lo que no me gusta de este auto. El primer y más importante inconveniente es que en el servicio se le arrancan tres pieles para el mantenimiento del automóvil.

“Los cambios regulares de aceite cuestan dinero espacial. Ocho litros de aceite y un filtro cuestan alrededor de $500. Y si aún cambias de vez en cuando los filtros de aire y combustible, y las pastillas de freno, prepárate para despedirte de uno o dos mil dólares.

En total, se gasta tanto dinero en mantenimiento en un año que puede comprar un automóvil nacional nuevo. A mi motor también le gusta comer aceite. Aproximadamente 1 litro cada 10 mil kilómetros, pero esto es más un problema de diesel.

En cuanto a los aspectos positivos del BMW E60, no tenía un coche más cómodo y fiable. Además, también es económico. Hay casi 250 caballos de fuerza debajo del capó, y la velocidad de 200 km / h no es una pregunta para él en absoluto. Pero el ahorro es relativo, porque después de las actualizaciones del servicio no queda nada de dinero.

Calificación: 7 de 10

Revisión de BMW 5 E60 530
Alexey, Nizhni Nóvgorod

El coche sabe cómo causar una buena impresión y mantenerla durante todo el ciclo de su propiedad.

“De las desventajas, solo puedo notar una suspensión algo dura. Pero en 18 discos, no puede ser diferente. No más quejas sobre el coche"

Motor Torquey, clara transmisión automática, que cambia sin tirones y ralentizaciones. El modo kick-down excita y obliga al cuerpo a producir adrenalina. Un paseo tranquilo es un placer especial. Suavidad, suavidad y comodidad son solo esas sensaciones.

Calificación: 9 de 10

Revisión de BMW 5 E60 535
Serguéi, Irkutsk

En principio, la máquina no es mala, pero no puedo recomendarla con seguridad a todos.

• En primer lugar, el consumo de gasolina en modo urbano no baja de los 15 litros. En invierno, en atascos, son todos 17 litros.
• En segundo lugar, la suspensión es mucho más rígida de lo que esperaba.
• En tercer lugar, un mantenimiento increíblemente costoso, y este es un hecho que casi ninguno de los propietarios de este automóvil discutirá.
• En cuarto lugar, el espacio libre es tan pequeño que el parachoques se pega constantemente a los bordillos, y estacionar pegado a ellos es toda una ciencia.

La verdad es que esperaba más.

Calificación: 6 de 10

Revisión del BMW 5 E60 520i
Slava, San Petersburgo

Estoy feliz con mi coche. Todavía no me ha defraudado. Hay fiabilidad alemana. Coche potente y ágil. Igualmente práctico para conducción en ciudad y conducción en carretera.

Puede adelantar con confianza, hay suficiente reserva de energía y todavía no había dudas al respecto.

Desde un lugar en un semáforo, también puede comenzar de tal manera que la mayoría de los autos se queden atrás. Al mismo tiempo, el automóvil es muy cómodo, la insonorización de la cabina está bien ejecutada, lo cual es raro en los automóviles modernos. Préstamo para dar otros 3 años.

Calificación: 10 de 10

Revisión del BMW 525i
Andrei, Minsk

Tenía miedo de que la potencia del motor con un volumen de 2,5 litros no fuera suficiente para tirar de dos toneladas de peso. Resultó que no. 218 caballos hacen un gran trabajo. Y el rendimiento de la gasolina no es tan bueno. En la ciudad, no más de 12 litros, y en la carretera puede caber con seguridad en 10.

“De las deficiencias, puedo notar la presencia de grillos en la cabina. Revestimiento de puerta y panel frontal que crujen"

Tal vez estoy siendo quisquilloso, pero es verdad. Este inconveniente tiene que ser “tratado” por un sistema de audio, que no es el mejor. Sonido francamente débil, no al nivel de la categoría de precios, que incluye este automóvil.

En términos de calidad de conducción, son excelentes. El automóvil mantiene la carretera con confianza a cualquier velocidad, toma las curvas perfectamente, ni siquiera siente que la tracción trasera está empujando a un coloso que pesa menos de dos mil kilogramos.

Calificación: 10 de 10

Revisión de BMW 5 525d
Pável, San Petersburgo

El coche me conviene en todos los aspectos. Comenzando por la potencia del motor y terminando con la calidad del acabado interior. A pesar de que mi interior no es de cuero, se ve caro y muy decente.

Existen todas las opciones necesarias que no vuelven a distraer la atención de la carretera. Y una cierta concisión en el estilo es lo que realmente hace que el automóvil sea un sedán clásico de clase ejecutiva.

El único inconveniente es el servicio costoso, que no está determinado tanto por la calidad de los consumibles como por la marca de la marca de automóviles alemana. Una puntuación muy alta, ni un solo japonés puede hacerlo.

Calificación: 9 de 10

Revisión de BMW 5 E60 520
Iván, Riazán

85 caballos de fuerza por tonelada de peso es insignificante para esta máquina. Además, pertenece a una clase cuyos representantes no deberían ser tan débiles. Por sí solo, la cifra es de 170 CV. impresionante.

Pero en realidad no es suficiente para este coche. Me muerdo los codos porque compré un automóvil con ese motor. Todas las demás características son satisfactorias.

Calificación: 6 de 10

Revisión de BMW 5 E60 320i
Dmitri, Vladivostok

1. Desventajas: potencia del motor, suspensión rígida, sistema de audio de dudosa calidad, poca distancia al suelo, numerosos "grillos" en la cabina, mantenimiento obscenamente costoso.
2. Ventajas: eficiencia del motor, interior de alta calidad, excelente funcionamiento de la caja de cambios, buen aislamiento acústico, excelente estabilidad en carretera, espacioso interior para el conductor y pasajeros de cualquier tamaño.

Calificación: 7 de 10

Los editores del sitio aman apasionadamente este automóvil y desean que todos los que estén pensando en comprarlo se registren para una prueba de manejo y decidan si lo necesitan o no.

No es ningún secreto que cada año el BMW Serie 5 en la parte trasera del E60 se vuelve más accesible. Y si en el momento de su debut en 2003 (en el rediseño de 2007) muchos fanáticos de la marca bávara no podían permitirse este automóvil, hoy este modelo legendario para la mayoría de los conductores boomer puede convertirse de un sueño en realidad.

En el mercado secundario, hay una gran cantidad de ofertas de gasolina y diesel BMW E60 con transmisiones mecánicas y automáticas con un rango de precio promedio de 400,000 a 700,000 rublos (y más). En este artículo le diremos qué buscar al comprar este modelo y considerar sus "enfermedades" típicas.

Los BMW Serie 5 en la parte trasera del E60 y el vagón E61 estaban equipados con motores de gasolina de seis cilindros con una cilindrada de 2.2, 2.5, 3.0 litros y un motor de ocho cilindros y 4.4 litros, así como de cuatro y seis. Unidades diésel de cilindro con una cilindrada de 3,0 litros. La potencia de estos motores va desde los 163 hasta los 333 caballos de fuerza. El más común es el motor de gasolina M54B25 de 2.5 litros y 192 caballos de fuerza.

Cuerpo

Lo primero a lo que debes prestar atención es al cuerpo. Su inspección debe abordarse con el mayor cuidado, siendo estrictamente necesaria la presencia de un calibre de espesores. No dude en revisar todos los espacios entre las puertas, los guardabarros, la tapa del baúl y el capó. Como regla general, si el automóvil no participó en accidentes graves, entonces un vendedor honesto habla de "pequeñas cosas" como un parachoques molido o un espejo invertido en el estacionamiento y mostrará los lugares de reparación. Las partes delanteras de la carrocería del BMW E60 (alas, capó) están hechas de aluminio y son caras, y hay muchos autos en el mercado secundario con un "bozal" de murciélago. Debe entenderse que una reparación de carrocería E60 de alta calidad requiere mucho dinero, por lo tanto, en la gran mayoría de los casos, los automóviles golpeados con reparaciones cosméticas se ponen a la venta, es decir. sin reposición de elementos dañados y pintura de mala calidad. Hubo casos en que, seis meses después de la compra en confianza del "automóvil ideal", la pintura comenzó a desvanecerse en el capó y las alas y aparecieron rastros de masilla. A su vez, intentan deshacerse de ese automóvil de la misma manera: "actualizarlo" y venderlo. Pero el capó y los guardabarros no son los únicos elementos de aluminio del BMW E60. Además de ellos, los mástiles están hechos del mismo metal, que tampoco debería ser demasiado perezoso para inspeccionar. Si hay signos de deformación en ellos, esto indica un accidente grave con daños inevitables en los mismos guardabarros y capó de aluminio, y posiblemente con una violación de la geometría del cuerpo. Además, antes de comprar, no será superfluo conducir el automóvil hasta el puesto de alineación de ruedas, donde puede asegurarse de que no haya una violación de geometría.

Motor

Al comprar este automóvil, debe tener en cuenta que, en la gran mayoría de los casos, el kilometraje se distorsionará. Por lo tanto, puede ignorar los números del odómetro. En parte, el kilometraje real del automóvil puede juzgarse por signos indirectos como rasguños en la cabina, desgaste de los pedales o "pulido" del volante. Pero todo esto se puede ocultar hábilmente. Por lo tanto, es mejor confiar en la electrónica y "leer" el automóvil. Como regla general, al torcer el kilometraje, el vendedor cambia los indicadores en el bloque del motor, la caja y también la llave, mientras olvida que una llave duplicada o un bloque de luces pueden indicar el kilometraje real. Los problemas típicos de los motores en el E60 incluyen una falla de la CRCG (válvula de recirculación de gas del cárter), el uso de aceite de baja calidad o su reemplazo inoportuno, lo que lleva a la formación de depósitos y hollín, lo que a su vez reduce significativamente la vida útil del motor. unidades. Casi todos los BMW E60 de gasolina de hoy no tienen catalizadores "nativos". Si el automóvil no se "renueva" bajo "señuelos" (parallamas) y el vendedor afirma que se instalaron catalizadores de fábrica, esté preparado para los costos de quitarlos o reemplazarlos. La condición del motor se puede juzgar por la presencia o ausencia de hollín y/o emulsión en el interior de la tapa de llenado de aceite. Asegúrese de verificar la compresión en todos los cilindros. Cuando el motor está en marcha, no debe haber ruidos extraños, y más aún el golpe característico de "vanos". De lo contrario, existe un gran riesgo de "volar" para reparaciones costosas. Los costos restantes para el mantenimiento de los motores se pueden equiparar a los consumibles.

Transmisión

Tanto las cajas mecánicas como las automáticas del E60, con un cambio de aceite oportuno, han demostrado ser unidades bastante libres de problemas. Pero en términos de confiabilidad en automóviles con un alto kilometraje, la "mecánica" es aún más preferible.

Suspensión

A pesar del excelente manejo, la suspensión del BMW E60 (especialmente la delantera) puede considerarse el punto más débil del automóvil. Y si en las autopistas alemanas su recurso es bastante aceptable, en nuestras carreteras su fuerza claramente no es suficiente. Bajo las condiciones de operación en nuestras carreteras, se identificaron tres elementos de suspensión que con mayor frecuencia caen bajo reemplazo: bloques silenciosos de las palancas traseras, cojinetes de bolas y una cremallera de dirección.

Electrónica

La parte principal de los problemas del BMW E60 de los primeros años de producción recayó en su electrónica. La razón de esto fue el software "en bruto" y los bloques de baja calidad, cuyo número total en el automóvil supera las 150 unidades. Las versiones posteriores se han ahorrado estos problemas, pero le recomendamos que haga un diagnóstico completo de la electrónica antes de comprar.