Polje aerodroma. O konstruktivnim funkcijama

Najnoviji najbolji vojni zrakoplovi ruske zračne snage i svjetske fotografije, slike, video o vrijednosti borbenog zrakoplova kao borbenog agenta koji mogu pružiti "dominaciju u zraku", prepoznato je kao vojne krugove svih država do proljeća 1916. Zatražilo je stvaranje borbene posebne zrakoplove, superiornije od svih ostalih u brzini, manevriranju, visini i korištenju uvredljivih malog rublja. U novembru 1915. godine, prednji su prednji sudnji newport II sedmice. Ovo je prva zrakoplova izgrađena u Francuskoj, koja je bila namijenjena za zračnu borbu.

Najnapredniji domaći vojni avion Rusije i svijeta dužni su izgled popularizacije i razvoja zrakoplovstva u Rusiji koji su doprinijeli letovima ruskih pilota M. Efimov, N. Popova, Alekhnovic, A. Schukov, B. Ruski, S. Chifkin. Prvi domaći strojevi dizajnera J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovič, B. Slesarev, I. Stheglau počeli su se pojavljivati. 1913. godine napravio je prvi let ruskog vityaza. Ali nemoguće je ne prisjetiti prvog stvaralaca zrakoplova na svijetu - kapetan prvog ranga Aleksandra Fedoroviča Mozhaysky.

Sovjetski vojni zrakoplovi Suzsr Sjajno Patriotski rat Oni su nastojali pogoditi trupe neprijatelja, njegovu komunikaciju i druge predmete na stražnjim udarcima iz zraka, što je dovelo do stvaranja bombaških zrakoplova sposobnih za nošenje velikog opterećenja bombe na značevima. Raznolikost borbenih misija na bombardovanju neprijateljskih snaga u taktičkoj i operativnoj dubini fronta dovele su do razumijevanja činjenice da njihova primjena treba biti razmjerna taktičkih i tehničkih sposobnosti određenog zrakoplova. Stoga bi dizajnerski timovi trebali odlučiti da riješe pitanje specijalizacije bačva zrakoplova, što je dovelo do pojave nekoliko klasa ovih mašina.

Vrste i klasifikacija, najnoviji modeli vojnog zrakoplova Rusije i svijeta. Bilo je očito da će trebati vremena da se stvori specijalizirani borbeni zrakoplov, tako da je prvi korak u ovom smjeru bio pokušaj ruke za ruke već postojećih zrakoplova sa puškom uvredljivom oružjem. Pokretne strojne instalacije koje su započele opremanje zrakoplova zahtijevanih od pilota prekomjerne napore, jer kontrola stroja u manevriranom bitku i istovremeno pokretanje vatre sa nestabilnog oružja smanjili su se efikasnost pucanja. Upotreba dvostrukog zrakoplova kao borac, gdje je jedan od članova posade obavljao ulogu strelice, stvorila je i određene probleme, jer je povećanje otpornosti na težinu i vjetrobransko staklom stroja dovelo do smanjenja svojih osobina za let.

Koji su leteći. U našim godinama, vazduhoplovstvo je napravilo veliki visokokvalitetni skok, izražen značajnim povećanjem brzine leta. To je olakšalo napretkom u oblasti aerodinamike, stvarajući nove moćnije motore, strukturne materijale, radio elektroničku opremu. Kompjuterizacija metoda izračuna itd. Nadzorne brzine su postale glavni načini leta boraca. Međutim, utrka za brzinu također je imala svoje negativne strane - karakteristike i manevriranje zrakoplova. Tokom ovih godina nivo industrije aviona postigao je to značenje da se pokazalo da je moguće započeti stvaranje aviona krilom varijabilnog pometanja.

Ruski borbeni zrakoplov za daljnji rast brzine leta reaktivnih boraca koji prelaze brzinu zvuka, potrebno je povećati svoju energetsku opremu, povećati specifične karakteristike TRD-a, kao i za poboljšanje aerodinamičkih oblika zrakoplova. U tu svrhu razvijene su motori sa aksijalnim kompresorom koji su imali manje dimenzije vjetrobranskog stakla, veće efikasnosti i najbolje karakteristike težine. Za značajno povećanje potiska i stoga su uvedene brzine leta u dizajnu motora. Poboljšanje aerodinamičkih oblika zrakoplova sastojalo se od upotrebe krila i šljivama sa velikim uglovima znoja (u prelasku na tanke trokutaste krila), kao i supersonični unos zraka.

Avionska industrija se razvija svake godine. Danas građanski i vojni piloti koriste model obloge svih konfiguracija i sorti. Na padajuće uređaje utiču raznolikost i varijacije odredišta. Ukratko proučite vrste zrakoplova i njihova imena za klasifikaciju ove vrste tehnologije.

U svijetu postoji nekoliko zasebnih kriterija, prema kojim zračnim stručnjacima klasificiraju razni odbor. Jedan od važnih aspekata sistematizacije tehnologije postaje funkcija koju avion nosi. Danas koristite vojne i civilne sudove. Štaviše, svaka je kategorija podijeljena u posebne grupe.

Pored toga, poznato je i takođe odvajanje brzinama karakteristikama obloga. Ovdje, avijatori navodi grupe podzvučnih, transzonskih, nadzvučnih i hiper-zvučnih modela. Ovaj odjeljak klasifikacije temelji se na određivanju ubrzanja obloge u odnosu na brzinu zvuka. Zračna oprema, koja se danas koristi u naučnim i vojnim svrhama, iako su prethodno slični modeli radili za putnički promet.

Ako govorimo o metodi kontrole, bit će moguće dodijeliti dvije glavne tipove - ploče i dronove. Druga grupa je dobila upotrebu vojnih i naučnika. Takve mašine se široko koriste za proučavanje prostora.

S obzirom na vrste i svrhu zrakoplova, aviator će nazvati i klasifikacija konstruktivnih karakteristika uređaja. Ovdje ćemo nabrojati razlike u aerodinamičnom modelu, broju i vrsti krila, oblik repa repa, uređaja za trup. Posljednja podgrupa uključuje sorte koja se tiču \u200b\u200btipova i priloga šasije.

Konačno razmislite i razlike u prikazu, količini i način ugradnje motora. Dodijeli mišićnu, paru, zračni mlaz, raketu, nuklearne, električne motore. Pored toga, sudovi su opremljeni internim motorima za sagorevanje (klipni modifikacije elektrana) ili kombiniraju nekoliko varijacija. Naravno, u jednom su pregledu teško detaljno razmotriti potpunu klasifikaciju zrakoplova, pa ćemo se zaustaviti kratak opis Glavne kategorije.

Funkcionalnost tehnologije

Kao što je gore navedeno, avionske avione su podijeljeni u dvije glavne grupe: ukrcavanje za građanske i vojno vazduhoplovstvo. Pored toga, eksperimentalni uređaji se razlikuju odvojeno ovdje. Svaka kategorija ovdje podrazumijeva podjelu na varijacije u vrsti imenovanja i funkcionalnosti obloge. Započnimo s proučavanjem zrakoplova koji koriste u "mirovnim" svrhama.

Civilni odbori

Definiramo detaljnije koje su zrakoplove, imena i podvrsta za izmjene zraka. Ovdje su avijatori govore o četiri modela. Dopustite da navedite kategoriju po ovom popisu:

• putničke obloge;
• teretna ploča;
• trening airbuse;
• specijalni avion.

Imajte na umu da su modifikacije putničkog saobraćaja odvojeno podijeljene u grupe koje određuju raspon letova. Nazivaju se plovilima trunk i lokalni avio-avioni zrakoplovi.

Klasifikacija aviona

• sredina, koja prevlada udaljenost na 2.000 KM;
• srednja sposobna za letenje 4.000 KM;
• daleko leteći udaljenost od 11.000 km.

Pored toga, indikator maksimalnog kapaciteta određuje takve kriterije za lokalne linije avionske linije:

• teški zrakoplovi u kojem su osigurani 100 i niža sjedala;
• srednje izmjene koje povećavaju do 50 ljudi;
• lagane obloge koje nose maksimalno 20 putnika.

Među primjerima avion lokalnih linija Navedi modifikacije Saab. , Erj. , Dash-8. , Atr . Zanimljivo je da su na pojedinačne vrste obloga lokalne kategorije opremljene postavke snage različite klase. Postoje modeli sa mlaznim motorima i zrakoplovima s turbopropom tipova motora.

Razmatrati airplanes trunkNazovimo poznate putnike suda Boeing. i Airbus. . Avioni Boeing dizajnira američku korporaciju, a Aerobus sud je evropski holding. Obje kompanije se međusobno takmiče, stalno razvijaju i nadograđuju obloge. Dakle, danas se najvažniji avion smatra Airbusom A380, mada su američki razvoj događaja doveli do problema takve izmjene 747 800 .

Modeli 747 - prve namotajuće mašine klase širokog tijela, koje funkcionišu danas. Pored toga, takva zrakoplova koristi najbolje nosioce Rusije i svijeta.

Međutim, Europljani ne zaostaju za glavnim konkuretom. Popularnost i priznavanje pilota pobijedile su modifikacije , Aerobus A300 i A350 XWB.. Model A300 - prva svjetska ploča širokog širine, koja je opremljena s dva motora. Kao što vidite, vjerovatno varijacije klasifikacije obloga nisu podložne opis u jednom pregledu. Ali znajući koji su zrakoplovi i ko ih je stvorio, čitalac će odrediti osobnim preferencijama i saznati osnove zrakoplovnog poslovanja.

Vojno vazduhoplovstvo

Sada nakratko proučite tipologiju sudova koje koriste strukture sile. Među tim avionima postoje manifestirani obloge i dronovi, modifikacije s različitim vrstama motora, uključujući raketne podvrste motora. Međutim, razmotrit ćemo podjelu ovih vrsta prema kriterijima profila.

Vojni transportni odbor IL-76

Evo, kao u civilnoj klasifikaciji, postoji transportne oblogeIzvođenje prevoza osoblja. to IL-76., An-12, 26 i 124 . U SAD-u ove funkcije nose modele Boeing C-17, 97 i Douglas YC-15. Pored toga, vojska takođe koristi pomoćna tehnika - Sanitarni zrakoplov, obloge za komunikaciju, podešavanja. Međutim, vojni razvoj odbora koristi nekoliko kategorija strojeva koje se nalaze samo ovdje. Lista je sljedeća:

Kao što vidite, kategorija vojnih dasaka je prilično opsežna i zaslužuje ozbiljnu studiju. Kratko smo ukratko opisao glavne kriterije za sistematizaciju takve grupe. Međutim, stručnjaci za vazduhoplovstvo radije klasificiraju odbor koristeći sveobuhvatnu studiju koja uključuje puni opis Bočne strukture. Dozvolite da stanimo po tom pitanju.

O konstruktivnim funkcijama

Pripadnost određenoj kategoriji linera definiraju pet znakova. Ovdje, dizajneri govore o broju i načinu pričvršćivanja krila, sorti trupa, lokaciju šljiva i oblik kućišta. Pored toga, vrijednost ima količinu, lokaciju fiksacije i vrste motora. Otkrivamo čuvene varijacije dizajna strana.

Razlike o konstruktivnim značajkama - važan kriterij za sistematizaciju avionija

Ako razmotrimo klasifikaciju krila, obloge su podijeljene u poliplalnike, biplance i monoplas. Štaviše, u zadnjoj kategoriji postoje još tri podvrsta: Lowlast, srednje isključivanje i visoki raspon na brodu. Ovaj kriterij određuje međusobni položaj i fiksaciju trupa i krila. Što se tiče tipologije trupa, aviatori dodjeljuju jednobojne i dvije modifikacije s dva praska. Postoje i takve sorte: gondola, čamac koji nosi trup i kombinacije ovih vrsta.

Aerodinamički pokazatelji su važni kriterij klasifikacije, jer utiču. Ovdje dizajneri nazivaju vrste normalne sheme, "patka", "ne-spuštanje" i "leteće krilo". Pored toga, "tandem", "uzdužni trostruki" i konvertibilna shema.

Airliner Chassis sistematizirana je dizajnom i metodom za pričvršćivanje nosača. Ti su elementi podijeljeni u valjak, plov, praćene, kombinirane tipove i šasije na zračnom nosaču. Motori su opremljeni krilom ili u trupama. Štaviše, obloge su opremljene jednim motorom ili velikim brojem motora. Pored toga, vrsta elektrane reprodukuje odlučujuću ulogu pri sistematizaciji klase odbora.

Bescaned Aersial vozila pronašla su upotrebu u naučnoj i vojnoj sferi

Moderni zrakoplovi ima nekoliko vrsta obloge koje su klasificirane u raznim značajkama.
Rezultat su po dogovoru podijeljeni u građanske, vojne i eksperimentalne daske
Klasifikacija aviona
Airbus A380 - gigant u svijetu putničkih obloga
Avion Boeing - glavni konkurent u oblasti putničkog prevoza evropskog holdinga, koji izdaje airbusete

Bilo koja država u svakom trenutku potrebna su lojalni ljudi koji bi bili spremni razgovarati o njegovoj zaštiti u bilo kojem trenutku. Napokon, čovječanstvo u cijeloj istoriji koristilo je nasilje za osvajanje slabih. Stoga je vojna umjetnost postala integralna aktivnost u svakoj državi. U ovom slučaju treba napomenuti da su ljudi koji se bave takvim zanatima uvijek počašćeni i poštovani u društvu. Ova činjenica nije iznenađujuća, jer su oduvijek bili u stanju rizika. Rad takvih ljudi bio je povezan sa opasnim zadacima. Do danas se suština vojnog zanata nešto promijenila. Međutim, status vojnog osoblja je isti. Ovaj sektor ljudskih aktivnosti snažno je razvijen u mnogim modernim državama. Ako se posebno pričamo Ruska FederacijaOva država ima jednu od najsvečanijih vojska širom svijeta. Oružane snage sastoje se od nekoliko radnih profesionalaca. Protiv pozadine cijele strukture ruska vojska Vraća se ističe vojni vazduhoplovstvo. Ovaj sektor oružanih snaga igra značajnu ulogu. Istovremeno, većina građana Ruske Federacije nastoji podvrgnuti usluzi u zrakoplovnoj industriji, što uzrokuje postojanje različitih obrazovnih ustanova koje proizvode stručnjake u ovoj oblasti.

Koncept zračnih snaga

Zadaci vojnog zrakoplovstva

Bilo koja divizija borba protiv borbe Postoji određeni zadatak. Moderno vojno vazduhoplovstvo Rusije u ovom slučaju nije izuzetak. Ovaj funkcionalni element oružanih snaga je dodijeljen veliki broj Različite aktivnosti. Razmatrati ta činjenica, Moguće je izdvojiti najobičniji zadaci ruskog vojnog zrakoplovstva, na primjer:

• zaštita vazdušni prostor iznad teritorije države;
• poraz žive sile neprijatelja iz zraka;
• izvođenje prevoza osoblja, oružja, odredbi;
• provođenje izviđačkih aktivnosti;
• poraz vazdušna flota. neprijatelj;
• borba protiv pomoći kopnenim snagama.

Istovremeno treba napomenuti da se moderno vojno zrakoplovi u Rusiji neprestano razvija. To dovodi do širenja njegovih funkcionalnih zadataka. Pored trenutnog zakonodavstva o zrakoplovstvu, mogu se dodijeliti i druge dužnosti.

Avijacijski borbeni sastav

Novo vojno vazduhoplovstvo Rusije, odnosno formiranje nezavisne Ruske Federacije, zastupljene velikim brojem različitih tehnika. Danas je sastav ovog sektora oružanih snaga prisutan u svojim tehničke karakteristike Aircrafts. Svi su pogodni za obavljanje borbenih misija bilo koje vrste i složenosti. Treba napomenuti činjenicu da tehnika vojnog zrakoplovstva pripada domaćem proizvođaču u cijelosti. Dakle, sljedeći se uređaji koriste u aktivnostima vojnog zrakoplovstva:

Postoji i poseban vazduhoplovstvo, koji uključuje uređaje koji se koriste za primeni atipične zadatke. Ovdje možete pripisati tankere za zrakoplove, zračne ekipe, inteligencijske zrakoplove, kao i avijacijski kompleksi Vodič i radio vrijednosti.

Perspektivne inovacije

Državno oružje je efikasno samo ako se stalno razvija. Da biste to učinili, potrebno je izmisliti nove tehnologije koje će pomoći u izvršavanju zadataka vojnog sektora. U vazduhoplovnoj sferi danas postoji nekoliko inovativnih razvoja. Na primjer, Fherityinity of Warboers uskoro će se nadopuniti novim zrakoplovima 5. i 4. generacije, na koji T-50 (Pak Fa) i MIG - 35 ne ostavljaju u stranu i transport zrakoplovstva. Ubrzo će se novi avioni pojaviti u zračnom parku ove vrste letećih vozila: IL-112 i 214.

Obuka u relevantnom sektoru

Potrebno je biti svjestan činjenice da se ruska vojna zrakoplova sastoji samo od aviona, već i ljudi, osoblja, koji direktno obavlja funkcionalne zadatke predstavljene sfere oružanih snaga. Stoga raspoloživost kvalifikovano osoblje Samo je potrebno. Za pripremu stručnjaka u spomenutu sferu u našoj državi funkcionišu škole vojnog zrakoplovstva. U takvim obrazovnim ustanovama bave su u obuci kvalifikovanih stručnjaka za oružane snage Ruske Federacije.

Kvalitete neophodne za prijem u specijalizirane obrazovne institucije

Zrakoplovna škola vojnog zrakoplovstva Rusije je posebna mjesta obrazovanja. Drugim riječima, za prijem u ovu vrstu institucije, osoba mora imati određene određene osobine. Prije svega, potrebno je imati odlično zdravlje. Napokon, menadžment leteći uređaji povezan sa velikim teretom na tijelu. Stoga će svaka odstupanja od norme staviti krst na pilotsku karijeru. Pored onih koji žele članak pilota treba imati sljedeće karakterizirajuće aspekte:

• imati visoki nivo napredak u predmetima općeg obrazovanja;
• imaju visok otpor stresa;
• osoba mora biti spremna za timski rad;

U ovom slučaju, svi predstavljeni trenuci nisu svojstveni svim ljudima. Međutim, vojna sfera je prilično specifična generacija koja zahtijeva zaposlenike posebnim skladištem karaktera. Ako osoba u budućim profesiji privlači samo oblik pilota vojnog zrakoplovstva Rusije, tada se očito ne radi na ovom području.

Lista škole

Za sve koji žele nadopuniti redove vojnih avijacijskih stručnjaka Ruske Federacije, posebne aktivnosti funkcionišu u državi obrazovne ustanove. Treba napomenuti da je za prijem na takve mjere potrebno posjedovati sve gore navedene kvalitete, za donošenje konkurencije i brojne ispitne ispite. Svake godine se mijenjaju zahtjevi za podnositelje zahtjeva u specifičnim obrazovnim ustanovama vojne zrakoplovstva. Što se tiče izbora univerziteta, dovoljno je sjajno. Do danas, u Rusiji djeluju sljedeće specijalizirane škole:

Dakle, svi koji žele povezati svoj život u letovima na nebu mogu sigurno ući u predstavljene obrazovne ustanove, koje će naknadno pružiti priliku da naprave omiljenu stvar.

Zaključak

Tako u Ruskoj Federaciji danas je sektor leta oružanih snaga prilično razvijen, što podržava odgovarajuće fotografije. Vojno vazduhoplovstvo Rusije doživljava trenutak tehničke evolucije. To znači da ćemo za nekoliko godina vidjeti potpuno nove uređaje za let na nebu. Pored toga, država ne žali za sredstva za pripremu stručnjaka u relevantnom polju borilačke vještine.

Vojni industrijski kompleks Rusije jedan je od najmodernijih na svijetu, tako da je vojno zrakoplovstvo Rusije također jedno od najmodernijih na planeti.

Mic Rusije može proizvesti gotovo sve vrste modernih vojnih aviona, uključujući borce pete generacije.

Rusko vojno vazduhoplovstvo sastoji se od:

• Bomberi Rusije
• Ruski borci
• Napadi Rusije
• Airplanes Drol Rusija
• Leteći cisterne (osvježenja) Rusije
• Vojni transportni avion Rusije
• Vojni transportni helikopteri Rusije
• Šočni helikopteri Rusije

Glavni proizvođači vojno zrakoplovne opreme u Rusiji su kompanija PJSC "Sukhoi", JSC RSK MIG, ", Moskva Helikopter Naziv M. L. Mile, OJSC Kamov i drugi.

Možete vidjeti fotografije i opis proizvoda nekih kompanija na linkovima:

Razmotrimo svaku klasu vojnih avijacijskih brodova s \u200b\u200bopisima i fotografijama.

Bomberi Rusije

Ono što takav bombas definitivno dužno objasni vikipediju: Bomber - vojni zrakoplov dizajniran za oštećenje podzemnih, podzemnih, površinskih, podvodnih predmeta sa bombardiranjem i / ili raketnim oružjem. .

Ruski bombarderi Rusije

Rally bombarderi u Rusiji razvijaju se i izdaje Design Odeljenje "Tupolev".

Daleko Bomber TU-160

TU-160, koji je primio neslužbeno ime "Bijeli labud" - najbrži i najvažniji udaljeni bombarder na svijetu. TU-160 "Bijeli labud" može razviti nadzvučnu brzinu, a ne svaki borac u stanju da se zadrži s tim.

Daleko Bomber TU-95

TU-95 je veteran dugog zrakoplovstva Rusije. Dizajniran 1955. godine, prenošenje mnogih modernizacije, TU-95 je još uvijek glavni daleki bombarder Rusije.

Daleko Bomber TU-22m

TU-22M je još jedna dugoročna bombarder ACS Rusija. Ima krila promjenjive duksere, kao i Tu-160, ali njegova veličina je manja.

Front-line bombarderi Rusije

Front-line bombarderi u Rusiji razvijaju i proizvodi PJSC "suhu" kompaniju.

Front-Line Bomber Su-34

SU-34 - 3 ++ Combart za borbu protiv generacije, borac-bomber, iako je tačnije nazvati ga prednjim bombom.

Front-Line Bomber Su-24

SU-24 - Bomber frontne linije, čiji je razvoj počeo u SSSR-u na početku 60-ih prošlog stoljeća. Trenutno se zamijeni su-34.

Ruski borci

Borci u Rusiji razvijaju i proizvode dvije kompanije: PJSC "Sukhoi Company" i RSK MIG JSC ".

Su borci

PJSC "Sukhoi kompanija snabdeva takvom modernoj u trupe borbene mašinepoput pete generacije SU-50 (Pak Fa), Su-35, front-linija Bomber Su-34, palubni borac su-33, su-30, teški su-27 borac, a zrakoplov su-25, sprijeda -Iline Bomber Su-24m3.

Fighter-generacija Fighter Pak Fa (T-50)

PAK FA (T-50 ili SU-50) - borac pete generacije, koji je razvio PJSC "Sukhoi" kompanija za CVC Rusije od 2002. Na kraju 2016. godine, testovi i avioni su završeni za prijenos na redovne dijelove.

FOTO PAK FA (T-50).

SU-35 - Fighter Fighter Generacija 4 ++.

Photo su-35.

Palup borac su-33

SU-33 - Filter Fighter 4 ++. Nekoliko takvih zrakoplova u službi je sa nosačem aviona "Admiral Kuznetsov".

Su-27 borac

SU-27 - glavni borbeni borac VKS Rusije. Na osnovu, su-34, su-33, su-33, i još nekoliko boraca.

Su-27 u letu

Mig borci

RSK MIG JSC "Danas opskrbljuje borac-interceptor MIG-31 borac i mig-29 borac.

Fighter-interceptor MIG-31

MIG-31 - borac-interceptor, dizajniran za obavljanje zadataka u bilo koje doba dana i sa bilo kakvim vremenom. MIG-31 je vrlo brz avion.

Fighter MIG-29

MIG-29 - jedan je od glavnih borbenih boraca CCS Rusija. Postoji verzija palube - MIG-29k.

Olujni posuđa

Jedini napadački zrakoplov u službi sa VKS Rusija je Avion za napade SU-25.

Stormware su-25

SU-25 - oklopni zborni napad. Prvi stroj za let izveden 1975. godine, jer mnoga modernizacija pouzdano ispunjava svoje zadatke.

Vojni helikopteri Rusije

Helikopteri za vojsku proizvode moskovsku helikoptersku fabriku nazvanu po M.L.Mile i OJSC Kamov.

Helikopteri Kamov

JSC Kamov specijalizirao se za proizvodnju helikoptera za koaksijalne šeme.

Ka-52 helikopter

KA-52 "Alligator" je dvostruki helikopter koji može obavljati oba bubnjeva i obavještajne funkcije.

Helikopter palube KA-31

KA-31 je palubni helikopter opremljen nizom darnih rangiranja i smjernica, nalaze se u službi sa nosačem aviona "Admiral Kuznetsov".

Helikopter palube KA-27

KA-27 je višenamjenski helikopter palup zrakoplovstva. Glavne izmjene su anti-podmornica i spašavanje.

FOTO KA-27PL POVY iz Ruske Federacije

Mile helikopteri

MI Helikopteri razvijaju moskovsku fabriku helikoptera nazvanog po M.L.MIL-u.

Mi-28 helikopter

MI-28 - udarni helikopter. Koju koristi Armija Rusije Sovjetski razvoj.

Mi-24 helikopter

MI-24 - šok helikopter poznat za cijeli svijet, stvoren 1970-ih u SSSR-u.

MI-26 helikopter

MI-24 je teški transportni helikopter, također dizajniran u vrijeme SSSR-a. Na ovaj trenutak To je najveći helikopter na svijetu.

Jedan od najotlipseg uslova za uspješan borbeni rad zrakoplovnosti je dobro razvijena mreža aerodroma na terenu.

U ratno vrijeme U području borbenih operacija organizirani su privremeni aerodromi za radu leta.

Privremeni aerodromi nemaju posebne zgrade.

Zračne polje se nazivaju glumom ako postoje dijelovi aviona. Inače su neaktivni ili rezervni.

Aerodrom; Omogućujući samo epizodnički let radu pojedinačnih zrakoplova ili. Bez obzira na veličine koje se koriste samo za epizodne slijetanje i napade pojedinačnih zrakoplova naziva se platforma za slijetanje.

Ovisno o prirodi borbenog korištenja aerodroma (platforme), podijeljeni su u napredni i stražnji dio.

Nazivaju se napredni aerodrom (platforme), iz kojih se izravno proizvode zrakoplovne borbene jedinice. Nalaze se mogu biti bliže prednjem prednje strane, ovisno o situaciji (vrsti i pogledu na zrakoplovstvo, njegove borbene misije, prirodu područja, prisustvo komunikacijskih staza, komunikacije itd.).

Napredne zračne polje ovisno o njihovoj vrijednosti podijeljene su u osnovni i pomoćni.

Glavni aerodromi je tehnička baza za održavanje dijela ili spoja. Istovremeno, aerodrom se obično nalazi sjedište dijelova i svih usluga.

Pomoćni aerodromi u jednom ili drugom stepenu doprinose borbenom radu zrakoplovstva.

Pomoćna aerodroma uključuju: a) rezervni dijelovi, gdje se pripremaju pripremni radovi u slučaju prijelaza aviokompanija sa glavnih aerodroma u rizik od zračnih napada (prilikom uspostavljanja protivnika ovog dijela), kao i u uništavanju borbenih aerodroma ; b) lažno, organizirano za prikrivanje istine; Lažne zračne polje mogu često služiti.

Stražnji stražnji se naziva aerodromima (platforme), namijenjene rekreaciji zrakoplovstva u periodu između operacije borbe protiv leta, za pregled i popravak materijalnog dijela.

Zadnji aerodromi nalaze se na udaljenosti koja im pružaju iz neprijateljskog borbenog zrakoplova.

Nekoliko aerodroma koje je zauzelo vazduhoplovni deo ili spoj, lažne i rezervne aerodrome, letećim lokacijama (za brze prostore u slučaju bombardiranja i hemijskog napada), komunikacijski sistem i nadzorni sistem za vezu za noćne akcije i obrazac za vezanje Aerodromska jedinica.

Uklanjanje aerodroma jedni od drugih ne bi trebalo biti manje od 10 km.

Osnovni zahtjevi za lokaciju aerodroma

1. Vojni avion. Na njihovoj lokaciji, aerodromski poljti vojnih aviona moraju ispunjavati sljedeće uvjete:

a) biti izvan dosega daleke vatre neprijateljske artiljerije;

b) Postoje već kraće veze sa servisičnim vojnim jedinicama, pa još bolje - omogućiti osobnu komunikaciju vojnih i zrakoplovnih komandara i njihovog sjedišta;

c) pružaju najbolje uvjete za postavljanje materijalnog dijela i proizvodnju malog popravke;

d) imaju dobre staze za supanost sve potrebne;

e) pružaju najpovoljnije uslove za rekreativno osoblje;

e) imaju dobru prikrivanje;

g) pružiti priliku organizirati izravnu odbranu iz zraka i od tlanog neprijatelja.

Komandant i sjedište su na aerodromu, iz kojih se vodi borbeni rad. Web lokacije za osoblje podjela dizajnirane su za potrebu za osobnom komunikacijom s posadom sa zapovjednikom odjeljenja ili glave

sjedište U blizini sjedišta dijelova za izravnu komunikaciju s njima su opremljene sadnje platforme dizajnirane za prijem i rad pojedinačnih zrakoplova.

Spajanje aerodroma sa uslužnim dijelom pripadajućeg zrakoplovnog dijela vrši se pomoću potonjeg.

Glavni aerodromi i sjedište vojne veze povezani su žičanom obvezom.

2. Avijacija vojske. Uvjeti za rad vojske obavještajne službe za povećanje posebnih zahtjeva za aerodromne zračne karte ne nameću. U slučaju brzog kretanja terenskog sjedišta servisirane operativne veze, često će biti potrebno pribjegavati radu sa naprednog aerodroma, koji može biti aerodrom bilo kojeg dijela vojnog zrakoplovstva.

3. Fighter Aviation. Vojni borci, osim svojih glavnih aerodroma, trebalo bi široko koristiti cijelu novčanu mrežu aerodroma i mjesta vojske okruga. To osigurava uspješnu borbu za dominaciju u zraku, omogućujući vam da brzo fokusirate borce u različitim dijelovima prednjeg dijela.

Upotreba borbenih aviona zahtijeva prvenstveno dobro uspostavljene komunikacije, zašto sva zračna polja borbenih zrakoplova moraju imati izravnu žicu ili radio komunikaciju sa naredbom, na raspolaganju, kao i sa sjedištem (aerodromima) drugih namjena , sa točkama odbrane zraka i u blizini glavnih postova zračne komunikacije i promatranja.

4. Zrakoplovi oluje i bombardiranje nalaze se na aerodromu u skladu s ukupnim taktičkim postavkama.

Potreba za čestim ponovnim polaganjem zahtijeva aproksimaciju naprednih aerodroma na frontu s širokim pravništima eskadrona (odreda) na odvojenim aerodromima.

5. Zona aerodroma vojne i lagane borilačke zrakoplovstva. Zona aerodroma vojnog zrakoplova pokriva traku, a prednja ruba od kojih se uklanja iz kontaktne linije sa neprijateljem za 10-20 km, a zadnja ivica je 30-50 km. Obično se glavna aerodromi dijelova vojne zrakoplove nalaze na dubini od 1-1% prijelaza iz neprijatelja, a platforme za slijetanje napreduju naprijed, l o mogućnosti bliže parkiralištu sjedišta i podjela Hull-a .

Prednja ivica aerodroma svjetlosnog mlijeka zraka po cijene odvija se 100 km od kontaktne linije sa protivnikom. Uz naprednu bazanje, lokacija aerodroma borbenog svjetlosnog zraka bit će u traci iz dubine od 100.200Y \\ m, a kada se nalazi na stražnjim aerodromima od 200 km i dublje.

Odbrana aerodroma sa prizemnog neprijatelja

Aerodrom može ugroziti sljedeće kopnene trupe neprijatelja: a) mehanizirane dijelove; b) konjica; c) odredi za slijetanje zraka; d) sabotažne grupe.

S obzirom na to da su postupci glavnih neprijateljskih snaga u istom stepenu prijete i aerodromama i cijelim taktičkim i operativnim stražnjim dijelovima trupa, odbrana aerodroma ne može se smatrati izoliranim od ukupne odbrane cijelog zadnjeg područja.

Odgovoran za organizovanje odbrane vojnog stražnjeg dijela zapovjednik je tog spojeva na koji ovo stražnji prostor pripada; Organizacija odbrane u stražnjem dijelu vojske, respektivno, sjedište vojske ili sjedište relevantnih stražnjih tijela u tom području izravno se vrši.

Prilikom organiziranja odbrane stražnje strane, oni nastaju od važnosti određenog objekta, a odbrana je organizirana u pravcima koja se povuku na određeni objekt ili grupu. Istovremeno, topografski uvjeti terena široko se koriste i poboljšavaju njihovo inženjerstvo, a ponekad i hemikalije Hrvanje (uređaj dužnosti, odnos, peska, rovovi, minska polja i priprema za hemijsku infekciju) koristeći lokalne podfrekcije i rad.

Avionske spojeve i stražnje dijelove koji se nalaze u ovom području dobivaju se za odbranu određenih područja i područja navedenih odgovarajućim nalogom ili nalogom glave koji organizira cjelokupnu odbranu i organizuje odbranu u skladu sa zakonskim odredbama, a zrakoplovstvo bi trebale Budite spremni i akciju iz zraka.

Organizacija PVKO aerodroma

U borbi za dominaciju u zrakoplovstvu će nastojati uništiti protivničevu zrakoplovsku zrakoplovsku zrakoplovstvo tokom pripreme za borbeni odlazak, odmor ili dolazak nakon što zadatak primjenjuje najnepoznatiju osoblje i dovode na polje za osoblje Nesnosno stanje.

Relativna vrijednost cilja omogućava korištenje bilo koje vrste zrakoplovstva iz različitih visina za napad.

Assault Aviation može izvršiti sva tri upitana, nanošenje: a) požar, fragmentaciju i zapaljive bombe za uništavanje materijalnog dijela; b) fugazične bombe velikog kalibra sa moderatorima iz desetina sekunde do nekoliko sati za uništavanje polja leta; c) Vatra mitraljeza, male fragmentacijske bombe i OS za poraz osoblja.

Bombardiranje zrakoplova djeluje širom aerodroma, uništavajući polje leta i udaravši sav aerodrom. Glavna sredstva su bombe svih vrsta i kalibra.

Mogućnost napada na aerodromske polja različitih vrsta zrakoplovstva s djelovanjem različitih visina i uz upotrebu različitih sredstava lezije uzrokuje potrebu za odbranom svih sredstava PVKO-a.

AZO znači

Avijacija. Za pokrivanje lokacije velikog povezivanja različitih vrsta zrakoplovstva na aerodromskoj jedinici, izoliranim vlastitim zračnim vezama, a može se istaknuti borbeni dio. U potonjem slučaju aerodromski polja zrakoplovnog spoja povezani su s aerodromom za hvatanje borca.

Flak. Odbrana aerodroma iz neprijateljskog zrakoplovstva, koja napada iz velikih visina (više od 1.000), može se izvesti pomoću anti-avionalne artiljerije.

Za uspješnu odbranu aerodroma nije potrebna manje od jedne zenitske artiljerijske podjele (3-4 baterije). Ideja odbrane je da ide u ciljani protivniku zrakoplova, unoseći zonu granatiranja anti-avionalnoj artiljeriji, odmah pala na vjerovatni pristupi na dvoslojnu vatru (2 baterije) i približava se centru, Ispaljen u trojki, četveroslojnom požaru (3-4 bateriju).

U slučaju nedovoljnosti anti-avionskih artiljerije i nemogućnosti pokrivanja cijele aerodromske jedinice prvenstveno prekrivene glavnim aerodromom.

Anti-aviona mitraljeza. Uz odbranu aerodroma, antiizvajani puške postavljaju grupama od najmanje dva mitraljeza. Odbrana mitraljeza slijedi sljedeće zadatke: a) spriječiti da se zrakoplov približi ranjivom dijelu aerodroma i b) preventno ugradnju ili bombardiranje cilja.

Neprijateljski zrakoplovi mogu ići na cilj na bilo kojoj strani, ali njihov pristup sa zatvorenog ili neravnog terena je najvjerovatniji. Zbog toga su raspoređene grupe mitraljeza kako bi se ispali neprijateljske zrakoplove, bez obzira na to kako se pojave stranke; U najvjerovatnijim smjerovima, vatra mitraloških grupa mora biti zbijena interakcijom najmanje dvije grupe; Iznad cilja (ranjiva površina) Vatra mitraljeznih grupa trebala bi biti najuglednija, jer će ovdje mitraljezi imati najveću mogućnost poraza.

Najprikladnije postavljanje mitraljeza na visokim mjestima (zgradama, drvećem), eliminirajući mrtve prostore, neizbježne prilikom instaliranja direktno na Zemlju. Za ugradnju mitraljeza na zgrade i drveće pripremljene su odgovarajuće platforme, omogućavajući vam da provedete kružno granatiranje.

Privremeno neaktivne puške aviona za turret mogu se boriti protiv neprijatelja, a odbrana same polja leta je dodijeljena.

Zračne komunikacije i posmatračke poruke. Pravovremeno upozorenje na aerodrom u vezi sa napadom neprijatelja zraka osigurava mreža avionskih priključaka i promatranje zastojnih spojeva i zadnjeg tijela koja se nalaze na vanjskom prstenu sa aerodroma na udaljenosti od 15-20 km.

Postovi vazduhoplovnih delova i spojeva uključeni su u opšti sistem odbrambenog sistema vazduha i prevoze servis po opštim razlozima.

Uz prisustvo antiizvalonskih artiljerija koje pokriva aerodrom, a zračnim priključnim postovima mogu se dodijeliti opservacijskim točkama anti-avionskih baterija. Svaka baterija naglašava tri zapadno mjesto koje kontinuirano nadgledaju vazdušnu situaciju. Da bi se spriječio aerodrom, zapovjedništvo zapovjednika divizije, a ako je moguće, a svaka baterija mora biti povezana sa središnjim air poljom.

Upozorenje na aerodrom vrši se uz pomoć hitaca baterije.

Lokalno sredstvo

Prerušavanje. Maskiranje aerodroma pada na prerušavanje: a) polje leta; b) materijalni dio; c) osoblje; d) znakovi života aerodroma.

Maskiranje postojećih aerodroma upotpunjeno je uređajem lažnih aerodroma.

Za maskiranje letačkog polja zračnog polja, široko se koristi: polja polja i prerušiti se - to znači da vam omogućuju da se vrši dugački aerodromi, potpuno neprikladan za letove (izdisani hotCHES, jame, sa guzom, jednostavne tolerancije : hrpe, šokovi, panjevi itd.);; Zimi - Obavijest o tragovima koji su ostavili skijaški zrakoplov.

Maskiranje materijalnog dijela (zrakoplova) može se postići korištenjem prirodnih skloništa (drveća, grmlja, terena), maskirnim bojama za bojanje, zaštitna slika ispod tona terena (na livadi zelenoj boji, na pijeskom-žutoj, zimi - bijelo , itd.) I na kraju, posebnim premazima (masketay). Posebno je važno pokriti sjajne dijelove koji avion daje najviše.

Prikrivanje osoblja, koje je izvan aerodroma, ne predstavlja mnogo poteškoća, jer je lako pronaći bilo kakve prirodne zatvarače u blizini aerodroma. Mnogo je teže prerušiti osoblje na aerodromu. Da biste to učinili, potrebno je ukloniti svaku podjelu montažnog mjesta, ako je moguće pokriveno (drveće, grmlje itd.). Ako nema takvih skloništa, oni se stvaraju umjetno.

Da se prikriva znakovi života aerodroma, potrebno je dati to vrstu platforme neprikladna za letove kao što je gore navedeno naznačeno. Posebno je važno ukloniti tragove iz štaka na aerodromu i prilaznim putevima na aerodromu.

Jednako je potrebno maskirati vatroosit zračne obrane, prostorija osoblja izvan aerodroma i zadnje institucije aerodrom (zalihe goriva, maziva, bombe, vozila itd.). Maskiranje ovih objekata velikih poteškoća ne predstavljaju, jer su relativno mali?! Uvijek se mogu smjestiti u zaklonjena mjesta.

Odabir i priprema polja aerodroma i osnovnih terena

Izbor i priprema polja aerodroma i web lokacija za slijetanje za vojne vojske borbe u većini slučajeva zrakoplovne interakcije sa kopnene snage su odgovornost komande ovih trupa.

Sjedište kombinacije naprednih aerodroma i platforme za slijetanje bit će odgovoran izvođač na izboru naprednih aerodroma, u suradnji s kojim zrakoplovnim radovima.

Tehnički izvođač bit će jedan od sjedišta ili zapovjednika inženjerske trupe Ova veza.

Priprema terenskih aerodroma napravi se dijelovi sperme ovog spoja koristeći radnu snagu vojnih i radnih dijelova ili lokalnih stanovnika.

Mjesta za aerodromne su odabrane pre-geografski i aerografske opise ovog područja i velikih kartica. Zatim razjasnite ove kartice i airbrohetičke opise inteligencije sa zrakoplovima, a za konačnu odluku o prikladnosti ovog područja pod aerodromom su poslane posebne izviđačke grupe.

Zahtjevi za aerodrom

Sljedeći opći zahtjevi predstavljeni su na aerodromu:

a) dovoljne dimenzije;

b) dovoljna priprema površine aerodroma;

c) Prisutnost slobodnih pristupa iz zraka u smjeru slijetanja ili polijetanja, tj. Odsustvo bilo kakvih vertikalnih prepreka (kod kuće, drveće, visoke tvorničke cijevi, itd.) Na putu zrakoplova koji čine slijetanje ili skinuti.

Smjer polijetanja i slijetanja zrakoplova ovisi o smjeru vjetra. Za svako područje postoje dominantni vjetrovi (Ponavljano u smjeru), koje treba uzeti u obzir pri odabiru aerodroma.

Linearne dimenzije aerodroma. Linearne dimenzije aerodroma ovise o broju i vrsti zrakoplova i prirodom zrakoplova i dijelova pomoću ovog aerodroma ili podzemne ploče.

Reljef. Površina aerodroma treba biti vodoravna. Glatko prolaze, bez stepenica i skijaških ploča, padina 0,01-0,02 sa površinom od najmanje 100 m; Česte i oštre površinske promjene opasne su u visokim brzinama kilometraže zrakoplova.

Lokalne prepreke (udubljenja, umivaonici, jarci, mezhi, brazda, izbočine, jame, odvojeno kamenje, grmlje, panjevi, stubovi) moraju se eliminirati.

Preporučljivo je izbjeći nizinu i ključati za. Lokacija aerodroma (borova vode).

Poklopac tla i vegetacije. Tlo mora biti gusto, ali elastična i dobro upijana vlaga.

Razumljivo: močvarno i snažno stjenovite.

Neželjeno: pješčana i glina.

Poželjna: livadna područja sa uzorkovanjem i podzoličnom tlom, sa zeljastim, rosom povrćem, zaštita od erozije, ukapljivanja, i iz formiranja prašine, ali ne ometajući njegovu debljinu i visinu zrakoplova. Moguće je koristiti polja za kruh, podliježe uklanjanju hljeba koji su dostigli visinu od 30 cm, a sa odgovarajućom gustoćom tla.

Pravila aerodroma

Airfield ne bi trebao uliti vodu za sipati (atmosfersku i podzemnu vodu). Opće stanje naslovnice<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Zimi bi polje leta trebalo imati ravnu površinu, s blagim pokrivačem snijega za proizvodnju polijetanja i slijetanja na točkove ili deblje, pa čak i snježni poklopac bez snježnih policajaca za rad na skijama. Zimi se može koristiti i za bazu zrakoplova na skijanju jezera ili rijeke. U potonjem slučajevima uzima se u obzir vrijeme koje omogućava takvu podlogu.

Izvori vode. Svako zračno polje zahtijeva vodu za razne potrebne (vode za radijatore za pranje za pranje za potrebe domaćinstava za gašenje požara). Poželjna je cijev za vodu ili rezervoar. Za mjesto za slijetanje moguće je ograničiti izvor vode u uklanjanju ne više od 1% km od lokacije zrakoplova.

Kvaliteta vode treba pristupiti kiši ili kuhanu (odsustvo padavina i teških soli).

Pristupni putevi i komunikacija. Uvoz zvuka vozila zahtijeva dobre prilaze od najbližih željezničkih stanica, naselja i marina. Uvjeti za ubranu zrakoplovnih dijelova na aerodromskoj jedinici, borbeni rad u suradnji s trupama, potreba za trajnim vremenskim podacima, pravovremeni uvoz prave robe - sve to zahtijeva dobro razvijenu mrežu komunikacije (telefon, telegraf i radio ), koji treba uzeti u obzir pri odabiru aerodroma.

Postavljanje materijalnog dijela, zaliha, materijalnih i tehničkih sredstava i osoblja. Materijalni dio, zalihe borbenog i materijalnog i tehnološkog sredstva i sredstva za uslugu na terenskim aerodromima su raspršene, ali koristeći okolinu, uslove osvjetljenja i kamuflažnim sredstvima. Avioni su raspršeni, ali duž granice aerodroma pomoću šumskih grupa ili grmlja pored njega, 150-200 m. Rezerve municije i goriva skrivene su izvan aerodroma. Let i tehnički sastav kreću se od aerodroma na udaljenosti od 3-6 km. Transport, koji je uglavnom namijenjen internom paku na aerodromu, nalazi se u skladištu rezervi aerodroma. Tokom letova na aerodromu postoji autosanmamin polaznik sa sanitarnom službom, sanitarnim dijelom. On je u području lokacije, osoblje.

Polje za probijanje leta. Aerodrište (radno područje) za polijetanje i sadnja zrakoplova mora biti u skladu s veličinom potreba ove vrste zrakoplovstva.

Bend pristupa koji okružuje aerodrom sa svih strana ili u svakom slučaju barem sa dvije strane (u smjeru dominantnih vjetrova) treba biti odgovarajuća širina.

Priprema operativnog područja polja leta

Bez pripreme površine polja leta, rad aerodroma i nalazišta za slijetanje je nemoguće.

Priprema leži u izgledu (eliminacija nepravilnosti) i u površinskom tretmanu po potrebi (oranje, drhtanje, širenje, maslac i drugi radovi).

Izrežene su velike nepravilnosti, umirujuće zaspaju, prolivene su manje nepravilnosti, grmlje, panjevi i pojedine drveće su izrezane, a cijelo se područje često ljulja i ako ima vremena i potreba, padne i jača biljnu pokrovu.

Pored toga, neke zračne luke zahtijevaju odvodnju za borbu protiv podzemnih voda.

Opis platformi. Kada istražujete aerodromske polje, potrebno je odgovoriti na sljedeća pitanja:

1) naziv najbližeg naselja (udaljenost u kilometrima);

2) najbliža željeznička stanica ili pristanište (u kom pravcu u odnosu na zemlje svijeta, koliko kilometara, na kojem putu ili rijeci);

3) načine komunikacije koji vode do željezničke stanice (ili pristaništa) i najbližeg naselja; njihovo stanje;

4) veličina stranice i njegove obrise (linearne dimenzije - na metrima, kvadratni - u hektarima);

6) priroda površine (tlo, sobhtiness);

7) prepreke na gradilištu i pristupi njima (drveće, grmlje, kamenje, panjevi, jarci, izbočine, zgrade, telegrafske stupove itd.);

8) prisustvo vodenih tijela (prirodnih i umjetnih), kvalitete i količine vode u njima;

9) priroda okolne površine (vegetacija, površinske karakteristike, vodene prostore);

10) prisustvo i kapacitet najbližeg naselja za potrebe zračnih snaga;

11) ovisnost platforme iz kiše, izlijevanja rijeka i topljenje snijega i za koji period;

12) stalna komunikacija (radio, poštanski telegrafski kancelarija, željeznica, telegraf, telefon); Udaljenost od mjesta do najbliže veze;

13) dostupnost preduzeća i radionica u oblasti područja (unutar radijusa do 5 km);

14) dostupnost rada i izgradnje materijala u okolini;

15) prisustvo i stanje vozila na lokalnom stanovništvu;

16) lokalne medicinske i veterinarske tačke;

17) popis rada potrebnog za smještaj web lokacije ispod aerodroma;

18) Ostale informacije (političke, sanitarne).