Njemački borbeni čamci drugog svjetskog tipa albatros. Torpedni čamci drugog svjetskog rata. Apel za narod Abhaza

Pokaži telefon

Broj soba: 2-sobni; Tip kuće: cigla; Sprat: 3; Spratnosti u kući: 4; Ukupna površina: 44 m²; Površina kuhinje: 8 m²; Stambena površina: 30 m²;
Nalazimo se u centru - Blizu ostrva Kanta, nasuprot NAB-a "RIBO SELO"! CIJENE pogledajte dolje u tekstu! \\\\ DOSTUPNI DATUMI: \\\\ od 3.11 do 8.11; \\\\ od 10.11 do 28. PROSINCA, \\\\ od 8. SIJEČNJA nadalje, za sada je sve besplatno.
CIJENE ZA JESEN (novembar i zima su još jeftiniji za 100 r):
od 14 dana 1400
od 7 do 13 dana 1500
od 4 do 6 dana: 1600
od 2 do 3 dana: 1700 r
NE IZNAJMLJUJTE 1 dan
Ne pušimo! Molim vas, budite tihi nakon 22:00.
Duž hodnika 3. kata susjedi traže, idite tiho, ne zveckajte koferima na točkovima
FOTOGRAFIJE ODNOSE NA STAN !!!
Za brzu komunikaciju, POZOVITE, napišite SMS, odgovoriću na AVITO tek nakon posla.
KRATKO: na obali smo rijeke u povijesnom (ostrvo Kant) i modernom centru grada nasuprot nasipa, takozvanom Ribljem selu (vidi video Kalinjingrad, Rybnaya Derevnya). U blizini je nova prekrasna fontana za svjetlost i muziku S oko 200 kv.m! Na prvoj fotografiji s crvenom strelicom - naša kuća. Sobe su izolirane, sve je tu, od 1 do 5 osoba, adaptacija, novi namještaj. Cijena ne ovisi o broju gostiju, već Ovisi o terminu najma. Rezervacija 1000 rubalja (u slučaju vašeg odbijanja ne vraća se).
Prijava nakon 14:00, odjava nakon 12:00, ali uvijek možete riješiti ovaj problem. Ako je apartman besplatan, prijavite se u bilo koje vrijeme, čak i noću. Živim na spratu u istoj zgradi.
ČITAJ VIŠE:
Mogućnost 2 + 2 smještaja: spavaća soba - bračni krevet 150 * 200; dnevni boravak - dvosjed na razvlačenje eurobook (postoji sklopivi krevet + 1 sat)
Jednosoban stan u njemačkoj kući u mirnom povijesnom centru grada nasuprot nasipa - "Rybnaya Derevnya" (2 minute hoda od kuće) s brojnim restoranima i kafićima. Kada na drveću nema lišća, Riblje selo se vidi s prozora. Na 50 m - glavna atrakcija grada - ostrvo Kant sa katedralom. Sobe su svijetle, veliki prozori, visoki stropovi.
STAN nakon svježeg POPRAVKA. Postoji sve što vam je potrebno za ugodan boravak 1-5 osoba: novi namještaj, novi uređaji (perilica rublja, hladnjak, glačalo), kao i televizori, mikrovalna pećnica, sušilo za kosu, daska za glačanje, sušenje, neograničeni Internet (Wi-Fi), kabelska TV, posuđe, deterdženti, čista posteljina i ručnici.
Razvijena infrastruktura: u blizini (5 minuta hoda) na LENINSKOM PROSTORU, stajališta javnog gradskog prevoza, prodavnice, stanica Južni (10-15 minuta šetnje) - električni vozovi do mora - do odmarališta Svetlogorsk i Zelenogradsk. U blizini moderan centar grad (2 stanice javnog \\ javnog prijevoza). Lako doći do bilo kojeg mjesta u Kalinjingradu. Na nasipu "Rybnaya Derevnya" nalazi se pristanište - izleti brodom duž rijeke, kao i turistička agencija koja organizuje izlete po gradu i regiji.
P. S. Fotografija # 1 prikazuje gornji kat i krov naše kuće (crvena strelica). Dana 2. pretposljednjeg prikaz fotografija s prozora, a ispred ovih pogleda je naša kuća (strelica označava ulaz). Uključeno zadnja fotografija Ribarsko mjesto i otok Kant sa katedralom nedaleko od kuće.

Torpedni čamci - brzi mali i brzi brodovi, čije su glavno naoružanje samohodne bojeve glave -.

Rodonačelnici čamaca s torpedima na brodu bili su ruski rudnički brodovi "Chesma" i "Sinop". Borbeno iskustvo u vojnim sukobima od 1878. do 1905. otkrilo je niz nedostataka. Želja da se isprave nedostaci čamaca dovela je do dva pravca razvoja brodova:

1. Povećane su dimenzije i pomak. To je učinjeno kako bi se čamci opremili snažnijim torpedima, ojačali topništvo i povećali plovidbenost.
2. Brodovi su bili malih dimenzija, dizajn im je bio lakši, pa su upravljivost i brzina postali prednost i glavne karakteristike.

Prvi pravac rodio je takve vrste brodova kao što su. Drugi smjer doveo je do pojave prvih torpednih čamaca.

Rudnički brod "Chamsa"

Prvi torpedni čamci

Britance su stvorili jedan od prvih torpednih čamaca. Nazvani su čamcima "40 kilograma" i "55 kilograma". Oni su vrlo uspješno i aktivno učestvovali u neprijateljstvima 1917. godine.

Prvi modeli imali su niz karakteristika:

• Mali istisak vode - od 17 do 300 tona;
• Mali broj torpeda na brodu - od 2 do 4;
• Velika brzina od 30 do 50 čvorova;
• Lagano pomoćno oružje - mitraljez od 12 do 40 mm;
• Nezaštićeni dizajn.

Torpedni čamci drugog svjetskog rata

Na početku rata čamci ove klase nisu bili previše popularni među zemljama sudionicama. Ali tokom ratnih godina njihov se broj povećao za 7-10 puta. Sovjetski savez razvio je i konstrukciju lakih brodova, a do početka neprijateljstava flota je imala u službi oko 270 torpednih čamaca.

Mali brodovi korišteni su zajedno s vazduhoplovstvom i ostalom opremom. Pored glavnog zadatka napada brodova, čamci su imali funkcije izviđača i patrola, čuvali su kolone s obale, postavljali mine i napadali podmornice u obalnim zonama. Takođe se koristi u ulozi vozilo za transport municije, oslobađanje trupa i igrao je ulogu minolovca donjih mina.

Evo glavnih predstavnika torpednih čamaca u ratu:

1. Čamci Engleske MTV, čija je brzina bila 37 čvorova. Takvi su čamci bili opremljeni s dva jednoručna torpedna uređaja, dva mitraljeza i četiri dubinske mine.
2. Njemački botovi čiji je istisnina iznosio 115 hiljada kilograma, dužina od gotovo 35 metara i brzina od 40 čvorova. Naoružanje njemačkog broda sastojalo se od dva uređaja za torpedne granate i dva automatska protuzračna topa.
3. Talijanski čamci MAS dizajnirani od dizajnerske organizacije Balletto razvili su brzinu do 43-45 čvorova. Opremljeni su s dva torpedna bacača 450 mm, jednim mitraljezom 13 kalibra i šest bombi.
4. Torpedni čamac od 20 metara tipa G-5, stvoren u SSSR-u, imao je niz karakteristika: Istiskivanje vode bilo je oko 17 hiljada kilograma; Razvio kurs do 50 čvorova; Opremljen je s dva torpeda i dva malokalibarska mitraljeza.
5. Čamci klase Torpedo modela RT 103, koji su u službi američke mornarice, istisnuli su oko 50 tona vode, bili su dugački 24 metra i razvijali su brzinu od 45 čvorova. Njihovo naoružanje sastojalo se od četiri torpedna lansera, jednog 12,7 mm puškomitraljeza i 40 mm automatskih protivavionskih topova.
6. Japanski petnaestmetarski torpedni čamci modela Mitsubishi imali su mali vodni istisak do petnaest tona. Čamac T-14 bio je opremljen benzinskim motorom koji je razvijao brzinu od 33 čvora. Bili su naoružani jednim topom ili mitraljezom kalibra 25, dvjema torpednim granatama i bacačima bombi.

SSSR 1935 - brod g 6

Rudarski brod MAS 1936

Brodovi klase Torpedo imali su nekoliko prednosti u odnosu na ostale borbene brodove:

• Mala velicina;
• Mogućnosti velike brzine;
• Visoka upravljivost;
• Mala posada;
• Mala potreba za zalihama;
• Čamci su mogli brzo napasti neprijatelja i ujedno se sakriti brzinom munje.

Snellbotovi i njihove karakteristike

Schnellbots - njemački torpedni brodovi tokom Drugog svjetskog rata. Tijelo joj je bilo izrađeno od drveta i čelika. To je diktirala želja za povećanjem brzine, raseljavanjem i smanjenjem finansijskih i vremenskih resursa za popravke. Kuća na palubi bila je izrađena od lake legure, imala je stožast oblik i bila je zaštićena oklopnim čelikom.

Brod je imao sedam odjeljaka:

1. - postojala je kabina za 6 osoba;
2. - radio pošta, zapovjednikova kabina i dva spremnika za gorivo;
3. - postoje dizel motori;
4. - rezervoari za gorivo;
5. - dinamo;
6. - upravljački stup, kokpit, skladište municije;
7. - rezervoari za gorivo i upravljački mehanizam.

Elektrana je do 1944. godine nadograđena na dizel motor modela MB-518. Kao rezultat, brzina se povećala na 43 čvora.

Glavno oružje su bila torpeda. U pravilu se instalirao parni plin G7a. Drugo efikasno oružje čamaca bile su mine. To su bile donje školjke TMA, TMB, TMS, LMA, 1MB ili sidrene EMC, UMB, EMF, LMF.

Čamac je bio opskrbljen dodatnim topničkim oružjem, uključujući:

• Jedan krmeni top MGC / 30;
• Dva prenosna nosača mitraljeza MG 34;
• Krajem 1942. godine, neki čamci su opskrbljeni mitraljezima Bofors.

Njemački čamci bili su opremljeni sofisticiranom tehničkom opremom za otkrivanje neprijatelja. Radar FuMO-71 bio je antena male snage. Sistem je omogućavao otkrivanje ciljeva samo na bliskoj udaljenosti: od 2 do 6 km. Radar FuMO-72 sa rotirajućom antenom, koja je postavljena u kormilarnicu.

Stanica "Metoks", koja je mogla zabilježiti neprijateljsko izlaganje radaru. Od 1944. godine čamci su opremljeni sistemom Naxos.

Mini snellbots

Mini čamci tipa LS dizajnirani su za postavljanje na krstare i velike brodove. Brod je imao sljedeće karakteristike. Deplasman je samo 13 tona, a dužina 12,5 metara. Posadu je činilo sedam ljudi. Brod je bio opremljen sa dva dizel motor Daimler Benz MB 507, koji je ubrzao brod do 25-30 čvorova. Čamci su bili naoružani s dva torpedna lansera i jednim topom kalibra 2 cm.

Čamci KM bili su duži od LS 3 metra. Čamcem je prevezeno 18 tona vode. Na brodu su bila instalirana dva benzinski motor BMW. Aparati za plivanje imali su brzinu od 30 čvorova. Od naoružanja na čamcu bila su dva uređaja za ispaljivanje i čuvanje torpednih granata ili četiri mine i jedan mitraljez.

Poslijeratni brodovi

Nakon rata, mnoge su zemlje napustile stvaranje torpednih čamaca. I prešli su na stvaranje modernijih raketnih brodova. Izgradnju su i dalje izvodili Izrael, Njemačka, Kina, SSSR i drugi. Čamci su u poslijeratnom periodu promijenili svrhu i počeli patrolirati obalnim zonama i boriti se protiv neprijateljskih podmornica.

Sovjetski Savez predstavio je torpedni čamac projekta 206 deplasmana 268 tona i dužine 38,6 metara. Njegova brzina je bila 42 čvora. Naoružanje se sastojalo od četiri torpedne cijevi kalibra 533 mm i dvije dvostruke instalacije AK-230.

Nekoliko zemalja započelo je proizvodnju mješovitih čamaca, koristeći i rakete i torpeda:

1. Izrael proizveo brod "Dabur"
2. Kina je razvila kombinirani brod "Hegu"
3. Norveška je izgradila "Hyuk"
4. U Njemačkoj je to bio "Albatros"
5. Švedska je bila naoružana "Nordkopingom"
6. Argentina je imala brod zvan Intrepida.

Torpedni čamci SSSR-a

Sovjetski čamci klase torpeda ratni su brodovi koji su se koristili tokom Drugog svjetskog rata. Te lagane, upravljive mašine bile su neophodne mašine u borbenim uslovima, uz njihovu pomoć iskrcavale su desantne trupe, prevozile oružje, premetale i postavljale mine.

Torpedni čamci model G-5, čija se serijska proizvodnja vršila od 1933. do 1944. godine. Ukupno je proizveden 321 brod. Deplasman se kretao od 15 do 20 tona. Dužina takvog čamca bila je 19 metara. Na brodu su bila ugrađena dva motora GAM-34B od 850 konjskih snaga, omogućavajući brzine do 58 čvorova. Posada - 6 osoba.

Od oružja, na brod su ugrađeni mitraljez DA od 7-62 mm i dvije krmene torpedne cijevi od 533 mm.

Naoružanje se sastojalo od:

• Dva blizanska mitraljeza
• Dvije cijevne torpedne naprave
• Šest bombi M-1

Čamci D3 serije 1 i 2 planirali su plovila. Dimenzije i masa istisnute vode praktično se nisu razlikovale. Dužina -21,6 m za svaku seriju, deplasman - 31, odnosno 32 tone.

Čamac serije 1 imao je tri benzinska motora Gam-34VS i razvijao brzinu od 32 čvora. Posadu je činilo 9 ljudi.

Čamac serije 2 imao je snažniju elektranu. Sastojali su se od tri benzinska motora Packard snage 3600 konjskih snaga. Posadu je činilo 11 ljudi.

Naoružanje je bilo praktično isto:

• Dva puškomitraljeza DShK od 12 mm;
• Dva uređaja za lansiranje torpeda kalibra 533 mm modela BS-7;
• Osam dubinskih punjenja BM-1.

Na seriji D3 2 dodatno je instaliran top Oerlikon.

Čamac Komsomolets je poboljšani torpedni čamac u svakom pogledu. Tijelo joj je bilo izrađeno od duralumin. Brod se sastojao od pet odjeljaka. Dužina je bila 18,7 metara. Brod je bio opremljen sa dva Packard benzinska motora. Brod je razvijao brzinu do 48 čvorova.

Njemačka torpedni čamci

Četiri godine nakon proglašenja Njemačkog carstva 23. srpnja 1875., o. Lurssen je osnovao kompaniju u Bremenu, koja je kasnije postala najpoznatije brodogradilište u gradu Lurssen. Već 1890. godine izgrađen je prvi brzi brod.

Do 1910. godine oko 700 brodova napustilo je brodske navoze i pokazalo neobičnu brzinu za to vrijeme. Godine 1917. brodogradilište Fr. Lurssen Bootswerft "dobio je narudžbu za proizvodnju prvog brodskog broda za mornarica... Iste godine je lansiran i počeo je služiti. Nakon završetka Prvog svjetskog rata i poraza koji je doveo do pada Kaiserovog režima, obećavajući razvoj događaja morao smanjiti. U međuvremenu su velesile započele trku u naoružanju. Vojna brodogradnja se razvijala brzim tempom, ispred svih prethodno izrađenih planova. Ograničenje Washingtonskog sporazuma i sporazum o razoružanju iz 1922. omogućili su zaustavljanje trke. Nakon dugih i teških pregovora razvijen je sistem kontrole mornarice zemalja učesnica.

Sve mjere poduzete kako bi se ograničile flote nisu se odnosile na površinske brodove deplasmana do 600 tona. Mogli bi se razviti i lansirati u bilo kojoj količini po vlastitom nahođenju. Ni Vašingtonski ugovor 1922. godine, ni Londonska konferencija 1930. godine, pa čak ni Versajski sporazum u odnosu na Njemačku nisu se ticali brodova deplasmana do 600 tona.

Tokom Prvog svjetskog rata, iz nekog su razloga uspjesi torpednih čamaca bili potpuno zanemareni. Njihova je uloga podcijenjena od strane većine sila pomorskih snaga. Ideja o upotrebi glisera za borbena dejstva u obalnim vodama je postepeno zaboravljena.

Nakon zaključenja Versajskog mirovnog sporazuma do kraja rata 1919. godine, njemačka carska mornarica raspolagala je minimalnim brojem bojnih brodova i krstarica izgrađenih na prijelazu stoljeća. Ovi zastarjeli ratni brodovi nisu bili spremni za borbu, pa čak ni za borbeno dežurstvo. Ali njima je bilo suđeno da postanu osnova za novu njemačku flotu. To su pobjednici željeli. Moći pobjednice često su se ponašale prkosno, donoseći odluke povoljne za sebe. Uprkos svemu, njemačka mornarica uspjela je stvoriti efikasan sistem obuke. Nadmašila je sve što je bilo na raspolaganju pobjednicima.

1925. godine, pod vodstvom admirala Fortlottera, ponovo je započela izgradnja brzih torpednih čamaca. U početku su ova djela bila pažljivo skrivana. Prvi pokušaji izvedeni su na osnovu šest starih čamaca, jer nakon završetka rata novi nisu izgrađeni. Nakon modernizacije i dovođenja u stanje pripravnosti započela su sistematska ispitivanja. Tada je organizirana prva flotila. Vježbe su održane 1925. godine, čija je svrha bila upotreba ovog oružja. Godine 1928. fr. Lurssen Bootswerft “rukovodstvo Wehrmachta počelo je pokazivati \u200b\u200binteres za mjesto gradnje brzih čamaca. I već je 1929. godine u brodogradilištu izgrađen prvi torpedni čamac nakon duge pauze. Inicijativa je pripadala admiralu Raederu.

7. jula 1930. prvi torpedni čamac ušao je u flotu pod kodnom vrijednošću UZ (S) 16 U-BOOT "Zerstorer", a 16. marta 1932. čamac je dobio novu oznaku "S1". Bojni brod imao je deplasman od 40 tona, bio je naoružan s dvije torpedne cijevi od 533 mm i razvijao je brzinu od 32 čvora. Sada ova klasa brodova ima svoju oznaku "Schnellboote S-type".

Njemačka flota dopustila je sebi priliku da izgradi maksimalan broj ratnih brodova ne prelazeći granice ugovora. Izgradnja brzih torpednih čamaca ni na koji način nije bila ograničena, ali rukovodstvo mornarice bilo je zabrinuto zbog moguće reakcije zemalja pobjednika na pojavu i razvoj nove klase ratnih brodova. Loša iskustva u drugim područjima samo su povećala uzbunu, pa su se razvoj i ispitivanja vršili u najstrožoj tajnosti pod maskom civilne brodogradnje. Hitno je trebalo zamijeniti stare čamce novim brodovima. Potrebni su bili brzi torpedni čamci. 1932. izgrađena su još četiri torpedna čamca "S2", "S3", "S4", "S5". 1933. godine torpedni čamac S6 pojavio se u njemačkoj floti. Do 1937. bili su podređeni zapovjedniku izviđačkih jedinica.

Sa stanovišta borbena upotreba pojava torpednih čamaca bio je odlučujući korak naprijed. Njemačka mornarica prva je upotrijebila moćne dizel motore. Omogućili su povećanje dometa krstarenja i povećanje brzine u pokretu na 36 čvorova uz istovremeno smanjenje potrošnje goriva.

U periodu od 1934. do 1935. flota je uključivala još sedam torpednih čamaca oznaka od "S7" do "S13". U julu 1935. godine organizirana je prva flotila torpednog čamca. Vremenom su primljene narudžbe za izgradnju torpednih čamaca od "S14" do "S17". Na lagane ratne brodove ugrađena su tri dizel motora snage 2000 ks. svaki. Deplasman se povećao na 92 \u200b\u200btone, a brzina je već bila 39,8 čvorova. Svi brodovi ušli su u službu s prvom flotilom torpednih čamaca. Sada se veza sastojala od dvanaest ratnih brodova spremnih za borbu.

U periodu od 1936. do 1938. godine razvijeni su taktičko-tehnički uslovi za njihovu upotrebu. Pratili su ih novi parametri oružja. Torpedni čamci su identifikovana područja na udaljenosti do 700 milja, koja ocrtavaju obalu zapadne obale Njemačke duž Sjevernog mora, kao i Baltičko more do ostrva. Vremenom su dizel postrojenja poboljšana, zahvaljujući čemu su torpedni čamci mogli postizati brzinu do 45 čvorova.

Najbolja industrijska dostignuća korištena su za izgradnju torpednih čamaca. Bilo je prestižno biti zapovjednik borbenog čamca sa smrtonosnim oružjem i brzinom munje. Mornari za službu na brodovima obučavani su na posebnim tečajevima, koji su uključivali mehaničare i navigatore.

Torpedni čamci imali su ofanzivne i napadačke zadatke, pa su bili naoružani odgovarajućim napadnim oružjem. Njihove funkcije bile su napadati velike brodove, infiltrirati se u luke i baze i udarati po tamošnjim snagama, izvoditi napade na trgovačke brodove prateći morske puteve i upade u objekte smještene uz obalu. Uz ove zadatke, torpedni čamci mogli bi se koristiti za obrambene operacije - napad na podmornice i pratnju obalnih kolona, \u200b\u200bizviđanje i razminiranje neprijateljskih minskih polja.

Uzimajući u obzir malu veličinu, veliku brzinu i upravljivost, postalo je jasno da su torpedni čamci imali puno prednosti u odnosu na druge klase ratnih brodova. Torpedni čamac mogao je izaći, pokrenuti torpedni napad i sakriti se u mirnom moru. Imaju minimalnu potrebu za ljudima i zalihama. Torpedni čamci postali su strahovito oružje.

Stotinu tona torpednih čamaca poboljšane plovidbenosti pojavili su se 1940. Borbeni brodovi dobio je oznaku koja počinje sa "S38". Postali su glavno oružje njemačke mornarice u Drugom svjetskom ratu. Bili su naoružani sa dvije torpedne cijevi i dva četiri torpeda, kao i dvije protuavionske puške od 30 mm. Maksimalna brzina dostigla 42 čvora.

U Drugom svjetskom ratu torpedni čamci potopili su neprijateljske brodove ukupne deplasmana od gotovo 1.000.000 tona. Njihovo oružje bile su mine i torpeda. U borbama je učestvovalo 220 čamaca, čineći sedam flotila. 149 torpednih čamaca potopio je neprijatelj ili posada. "Morski asovi" naziv su dobili njemački torpedni čamci za slike asova na taktičkim simbolima. Ponašali su se hrabro, ne lakomisleno ili besmisleno žrtvujući se.

Posljednjih tjedana rata torpedni čamci sudjelovali su u organiziranoj evakuaciji, što je bio glavni zadatak flote u to vrijeme. Sastojalo se od dovođenja izbjeglica kući. Za jedno putovanje torpedni čamac mogao je prevesti do 110 putnika. Posljednjih dana rata čamci su spasili oko 15.000 ljudi na Baltičkom moru. Njih zadnji zadatak nije bilo uništenje, već spas ljudskih života.

Tehničke karakteristike torpednog čamca (Schnellboote S-tip :)
Dužina - 31 m;
Deplasman - 100 tona;
Elektrana - tri dizel motora "MAN" do 6000 ks;
Brzina - 40 čvorova;
Posada - 10 ljudi;
Naoružanje:
Torpedne cijevi 533 mm - 2;
Protivavionski top 30 mm - 1;

Torpedni čamac je mali borbeni brod dizajniran za uništavanje neprijateljskih ratnih brodova i transport brodova torpedima. Široko je korišten tokom Drugog svjetskog rata. Do početka rata torpedni čamci su bili slabo zastupljeni u glavnim flotama zapadnih pomorskih sila, ali s početkom rata, gradnja čamaca naglo se povećala. Do početka Velikog Otadžbinski rat SSSR je imao 269 torpednih čamaca. Tokom rata izgrađeno je više od 30 torpednih čamaca, a 166 ih je primljeno od saveznika.

Projekt prvog planiranog sovjetskog torpednog čamca razvio je 1927. godine tim Centralnog aerohidrodinamičkog instituta (TsAGI) pod vodstvom A.N. Tupolev, kasnije izvanredan dizajner aviona. Prvi eksperimentalni čamac "ANT-3" ("Pervenets"), izgrađen u Moskvi, testiran je u Sevastopolju. Brod je imao zapreminu od 8,91 tone, snaga dva benzinska motora bila je 1200 litara. sa., brzina od 54 čvora. Ukupna dužina: 17,33 m, širina 3,33 m, gaz 0,9 m, naoružanje: 450 mm torpedo, 2 mitraljeza, 2 mine.

Upoređujući "Prvorođenca" s jednim od zarobljenih SMV-a, otkrili smo da je britanski brod bio inferioran u odnosu na naš i brzinom i upravljivošću. 16. jula 1927. godine upisan je iskusni brod pomorske snage na Crnom moru. "Uzimajući u obzir da je ovo jedrilica eksperimentalni dizajn", naznačeno je u potvrdi o prihvatu, "komisija vjeruje da je TsAGI u potpunosti izvršio dodijeljeni zadatak i jedrilica, bez obzira na neke pomorske nedostatke, podliježe prijemu u mornaričke snage Crvene armije ..." Rad na poboljšanju torpednih čamaca u TsAGI nastavljen je, a u septembru 1928. porinut je serijski brod "ANT-4" ("Tupolev"). Do 1932. godine naša flota je primila na desetine takvih čamaca, nazvanih "Sh-4". Na Baltiku, Crnom moru i Daleki istok ubrzo su se pojavile prve veze torpednih čamaca.

Ali Sh-4 je još uvijek bio daleko od ideala. A 1928. flota je naručila još jedan torpedni čamac od TsAGI, nazvan u Institutu "G-5". U to je vrijeme bio novi brod - na krmi su mu se nalazili uređaji za padobran za snažna torpeda od 533 mm, a tokom morskih ispitivanja razvio je neviđenu brzinu - 58 čvorova sa punom municijom i 65,3 čvora bez tereta. Pomorski mornari smatrali su ga najboljim postojećim torpednim čamcem, kako u pogledu naoružanja, tako i tehničkih svojstava.

Torpedni čamac "G-5"

Olovni čamac novog tipa "GANT-5" ili "G5" (jedrilica br. 5) testiran je u decembru 1933. godine. Ovaj čamac s metalnim trupom bio je najbolji na svijetu, i po naoružanju i po tehničkim svojstvima. Preporučena je za masovnu proizvodnju i početkom Velikog otadžbinskog rata postala je glavna vrsta torpednih čamaca sovjetske mornarice. Serijski "G-5", proizveden 1935. godine, imao je zapreminu od 14,5 tona, snaga dva benzinska motora 1700 litara. sa., brzina od 50 čvorova. Maksimalna dužina 19,1 m, širina 3,4 m, gaz 1,2 m. Naoružanje: dva torpeda od 533 mm, 2 mitraljeza, 4 mine. Proizvodilo se 10 godina do 1944. u raznim modifikacijama. Ukupno je izgrađeno više od 200 jedinica.

"G-5" je kršten vatrom u Španiji i u Velikom otadžbinskom ratu. Na svim morima ne samo da su izlazili u napadne torpedne napade, već su postavljali minska polja, lovili neprijateljske podmornice, iskrcavali jurišne snage, čuvali brodove i konvoje, premetali plovni put, bombardirajući njemačke dno beskontaktnih mina dubinskim punjenjem. Posebno teške, a ponekad i neobične zadatke izvodili su crnomorski čamci tokom Velikog otadžbinskog rata. Morali su pratiti ... vozove duž kavkaske obale. Ispalili su torpeda na ... priobalne utvrde Novorosijska. I na kraju, raketirali su fašističke brodove i ... aerodrome.

Međutim, niska plovidbenost čamaca, posebno tipa "Sh-4", ni za koga nije bila tajna. Pri najmanjem uzbuđenju, napunili su se vodom, koja je lako prskala u vrlo nisku, otvorenu kormilarnicu. Oslobađanje torpeda bilo je zajamčeno s valovima ne većim od 1 boda, ali čamci su jednostavno mogli biti na moru s valovima ne većim od 3 boda. Zbog slabe plovidbenosti, Sh-4 i G-5 samo su u vrlo rijetkim slučajevima osiguravali konstrukcijski opseg, koji nije ovisio toliko o rezervi goriva koliko o vremenu.

Do ovog i brojnih drugih nedostataka uglavnom je došlo zbog "vazduhoplovnog" porijekla čamaca. Dizajner je projekt zasnovao na plutanju hidroaviona. Umjesto gornje palube, Sh-4 i G-5 imali su strmo zakrivljenu konveksnu površinu. Iako je osigurao čvrstoću kućišta, stvorio je i mnogo neprijatnosti u održavanju. Bilo je teško zadržati se na njemu čak i kad je čamac mirovao. Ako je bio u punom jeku, ispadalo je sve što je na nju palo.

Pokazalo se da je to bio vrlo veliki nedostatak tokom neprijateljstava: padobranci su morali biti postavljeni u žljebove torpednih cijevi - nije bilo nigdje više da ih smjeste. Zbog nedostatka ravne palube, "Sh-4" i "G-5", uprkos relativno velikim rezervama uzgona, praktično nisu mogli prevoziti ozbiljan teret. Uoči Velikog otadžbinskog rata razvijeni su torpedni čamci D-3 i SM-3, torpedni čamci velikog dometa. "D-3" je imao drveni trup, prema njegovom projektu lansiran je torpedni čamac "SM-3" sa čeličnim trupom.

Torpedni čamac "D-3"

Čamci tipa "D-3" proizvedeni su u SSSR-u u dvije fabrike: u Lenjingradu i Sosnovki u regiji Kirov. Do početka rata Sjeverna flota imala je samo dva čamca ovog tipa. U avgustu 1941. godine iz pogona u Lenjingradu primljeno je još pet čamaca. Svi su oni konsolidovani u zasebni odred, koji je djelovao do 1943. godine, sve dok drugi D-3 nisu počeli ulaziti u flotu, kao i saveznički čamci pod Lend-Leaseom. Čamci D-3 povoljno su se razlikovali od svojih prethodnika torpednih čamaca G-5, iako su se po borbenim mogućnostima uspješno dopunjavali.

"D-3" je imao povećanu plovidbenost i mogao je djelovati na većoj udaljenosti od baze nego čamci projekta "G-5". Torpedni čamci ovog tipa imali su ukupni deplasman 32,1 tonu, najveća dužina bila je 21,6 m (dužina između okomica 21,0 m), najveća širina duž palube 3,9 m, a duž mašine 3,7 m. Projektni nacrt 0, 8 m. Zgrada "D-3" napravljena je od drveta. Brzina putovanja ovisila je o snazi \u200b\u200bkorištenih motora. GAM-34 po 750 ks od. omogućio čamcima da razvijaju do 32 čvora, GAM-34VS po 850 KS. od. ili GAM-34F po 1050 litara. od. - do 37 čvorova, "Packards" zapremine 1200 litara. od. - 48 čvorova. Domet krstarenja pri punoj brzini dostigao je 320-350 milja, brzinom od osam čvorova - 550 milja.

Po prvi put su na eksperimentalne čamce i serijske D-3 ugrađene zračne torpedne cijevi vučnog tipa. Njihova prednost bila je u tome što su dozvolili ispaljivanje salve sa „stajališta“, dok su čamci tipa „G-5“ morali postići brzinu od najmanje 18 čvorova, inače nisu imali vremena da se okrenu od ispaljenog torpeda.

Torpedni hitac ispaljen je s mosta čamca paljenjem galvanskog uloška za paljenje. Torpedo je duplirao odbojnik koristeći dva uloška za ugradnju ugrađena u torpednu cijev. "D-3" su bili naoružani sa dva torpeda od 533 mm modela iz 1939; težina svake od njih bila je 1800 kg (TNT punjenje - 320 kg), opseg krstarenja brzinom od 51 čvor - 21 kabl (oko 4 hiljade metara). Lako naoružanje "D-3" sastojalo se od dva mitraljeza DShK 12,7 mm. Istina, tokom rata čamci su bili opremljeni 20-milimetrskim automatskim topom "Erlikon", i koaksijalnim puškomitraljezom "Colt Browning" kalibra 12,7 mm, te nekim drugim vrstama mitraljeza. Trup broda bio je debeo 40 mm. U ovom slučaju, dno je bilo troslojno, a bok i paluba dvoslojni. Vanjski sloj bio je prekriven arišom, a unutarnji slojem bora. Obloga je pričvršćena bakarnim ekserima po stopi od pet komada po kvadratnom decimetru.

Trup D-3 podijeljen je u pet nepropusnih odjeljaka pomoću četiri pregrade. U prvom pretincu ima 10-3 ks. postojao je forepeak, u drugom (3-7 šp.) - kabina sa četiri sjedala. Kućište kuhinje i kotla - između okvira 7 i 9, radio kabina - između 9 i 11. Na čamcima tipa "D-3" ugrađena je poboljšana navigacijska oprema u poređenju sa onom na "G-5". Paluba D-3 omogućila je ukrcavanje amfibijske skupine, štoviše, bilo je moguće kretati se po njoj tijekom kampanje, što je bilo nemoguće na G-5. Udobni uslovi posade, koja se sastojala od 8-10 ljudi, omogućili su brodu da dugo djeluje daleko od glavne baze. Osigurano je i grijanje vitalnih odjeljaka D-3.

Torpedni čamac klase Komsomolets

D-3 i SM-3 nisu bili jedini torpedni čamci razvijeni u našoj zemlji uoči rata. Istih godina grupa dizajnera dizajnirala je mali torpedni čamac tipa Komsomolets, koji se, gotovo ne razlikujući od G-5 u deplasmanu, imao naprednije cijevne torpedne cijevi i nosio snažnije protuavionsko i protupodmorničko oružje. Ti su čamci izgrađeni na dobrovoljnim prilozima sovjetskog naroda, pa su stoga neki od njih, pored brojnih, dobili imena: "Tjumenski radnik", "Tjumenski komsomolet", "Tjumenski pionir".

Torpedni čamac klase Komsomolets, proizveden 1944. godine, imao je duraluminov trup. Trup je vodonepropusnim pregradama podijeljen u pet odjeljaka (razmak 20-25 cm). Duž cijelog trupa položena je šuplja kobilica koja služi kao kobilica. Kako bi se smanjilo kotrljanje, bočni kobilice ugrađuju se na podvodni dio trupa. Dva avionska motora ugrađena su jedan u drugi u trup, dok je dužina lijevog vratila propelera iznosila 12,2 m, a desnog 10 m. Torpedne cijevi su, za razliku od čamaca prethodnih tipova, cijevne, a ne žljebne. Maksimalna plovidbenost torpednog bombardera bila je 4 boda. Puna zapremina 23 tone, ukupna snaga dva benzinska motora je 2400 litara. sa., brzina od 48 čvorova. Maksimalna dužina 18,7 m, širina 3,4 m, prosječno produbljivanje 1 m. Rezervacija: 7-mm neprobojni oklop na kormilarnici. Naoružanje: dvije cijevne torpedne cijevi, četiri mitraljeza 12,7 mm, šest punjenja velike dubine, oprema za dim. Za razliku od ostalih čamaca domaće proizvodnje, Komsomolets je imao oklopnu kormilarnicu (7 mm debljine lima). Posadu je činilo 7 ljudi.

Ovi torpedni bombarderi pokazali su svoje visoke borbene kvalitete u najvećoj mjeri u proljeće 1945. godine, kada su jedinice Crvene armije već završavale poraz nacističkih trupa, napredujući prema Berlinu teškim bitkama. S mora, sovjetski kopnene trupe pokrivao brodove Baltičke flote Crvenog barjaka, a čitav teret neprijateljstava u vodama južnog Baltika pao je na ramena posada podmornica, mornaričke avijacije i torpednih čamaca. Pokušavajući nekako odgoditi njihov neizbježni kraj i što duže sačuvati luke za evakuaciju trupa u povlačenju, nacisti su grozničavo pokušavali dramatično povećati broj tragačkih i štrajkačkih i ophodnih grupa čamaca. Te hitne mjere donekle su pogoršale situaciju na Baltiku, a potom su četvorica komsomolaca, koji su postali dio 3. divizije torpednih čamaca, raspoređeni da pomognu aktivnim snagama Baltičke flote Crvenog banera.

Bili su to posljednji dani Velikog otadžbinskog rata, posljednji pobjednički napadi torpednim čamcima. Rat će završiti, a simbol hrabrosti - kao primjer za potomke, za izgradnju neprijatelja - zauvijek smrznut na pijedestalima prekrivenim vojnom slavom "Komsomolets".