Istorija stvaranja ruske mornarice. Mornarica. Oružane snage Ruske Federacije

Vojni mornarica kao neovisna služba oružanih snaga Ruske Federacije formirana je sa kraj XVII u. pre početka XX veka.

Stvaranje redovne vojne flote u Rusiji povijesni je obrazac. To je bilo zbog hitne potrebe zemlje za prevladavanjem teritorijalne, političke i kulturne izolacije koja je postala na prijelazu iz XVII u XVIII vijek. glavna prepreka ekonomskom i socijalnom razvoju ruske države.

Prva stalna grupa snaga - Azovska flota - formirana je od brodova i brodova izgrađenih zimi 1695. - 1696. i bio je namijenjen za pomoć vojsci u kampanji zauzimanja turske tvrđave Azov. 30. oktobra 1696. godine Bojarska duma je na prijedlog cara Petra I usvojila rezoluciju „Morski brodovi trebaju biti ...“, koja je postala prvi zakon o floti i priznata kao službeni datum njenog osnivanja.

Tokom sjevernog rata 1700-1721. utvrđeni su glavni zadaci flote čiji popis ostaje praktično nepromijenjen do danas, a to su: borba protiv pomorskih snaga neprijatelja, borba u morskim komunikacijama, obrana njene obale od mora, pomoć vojsci u obalnim područjima, štrajkovi i osiguravanje invazije neprijatelj s mora. Odnos ovih zadataka se mijenjao kako su se mijenjali materijalni resursi i priroda oružane borbe na moru. Sukladno tome, promijenila se uloga i mjesto pojedinih rodova snaga koje su bile dio flote.

Dakle, prije Prvog svjetskog rata glavni zadaci rješavali su se površinskim brodovima i bili su glavna grana flote. Tokom Drugog svjetskog rata ta je uloga neko vrijeme prelazila na pomorsku avijaciju, a u poslijeratnom periodu, pojavom nuklearnog raketnog oružja i brodova s \u200b\u200bnuklearnim elektranama, podmornice su uspostavljene kao glavni tip snaga.

Prije Prvog svjetskog rata flota je bila homogena. Obalne trupe ( marinci i obalna artiljerija) postojala od početkom XVIII stoljeća, međutim, organizacijski nisu bili dio flote. 19. marta 1906, rođene su podmorske snage koje su se počele razvijati kao nova grana mornarice.

1914. godine formirane su prve jedinice pomorske avijacije, koje su 1916. godine takođe dobile znakove nezavisnog tipa snaga. Dan vazduhoplovstva mornarice obilježava se 17. jula u čast prve pobjede ruskih mornaričkih pilota u zračnoj borbi nad Baltičkim morem 1916. Konačno, Mornarica kao raznolika strateška formacija formirana je sredinom 1930-ih, kada je mornarica organizacijski uključivala pomorsku avijaciju, obalnu odbranu i dijelovi protuzračne odbrane.

Savremeni sistem pomorskih komandnih i kontrolnih tijela konačno je formiran uoči Velikog otadžbinskog rata. 15. januara 1938. dekretom Središnjeg izvršnog komiteta i Vijeća narodnih komesara stvoren je Narodni komesarijat mornarice u okviru kojeg je formiran Glavni pomorski štab. Tokom formiranja redovne ruske flote, njena organizaciona struktura i funkcije nisu bile jasne. 22. decembra 1717. godine, po nalogu Petra I, formiran je Admiralitetni odbor za svakodnevno upravljanje flotom. 20. septembra 1802. godine formirano je Ministarstvo pomorskih snaga koje je kasnije preimenovano u Ministarstvo pomorstva i postojalo je do 1917. godine. Tijela borbene (operativne) kontrole snaga mornarice pojavila su se nakon rusko-japanskog rata stvaranjem mornaričke vojske 7. aprila 1906. generalno osoblje... Na čelu ruske flote bili su tako poznati pomorski zapovjednici kao Petar I, P.V. Chichagov, I.K. Grigorovich, N.G. Kuznetsov, S.G. Gorshkov.

Stalne grupacije snaga u pomorskim pozorištima oblikovale su se dok je ruska država rješavala svoje povijesne zadatke vezane za stjecanje izlaza u Svjetski okean, uključivanje zemlje u svjetsku ekonomiju i politiku. Na Baltiku flota trajno postoji od 18. maja 1703. godine, Kaspijska flotila od 15. novembra 1722. godine, a crnomorska flota od 13. maja 1783. Na sjeveru i Tihom okeanu, grupe flotnih snaga stvorene su, u pravilu, na privremenoj osnovi. ili su, bez značajnijeg razvoja, povremeno ukidani. Trenutna pacifička i sjeverna flota postoje kao stalne grupe od 21. aprila 1932. godine, odnosno 1. juna 1933. godine.

Flota je najveći razvoj dobila sredinom 1980-ih. U to je vrijeme obuhvaćala 4 flote i Kaspijsku flotilu, koja je uključivala više od 100 divizija i brigada površinskih brodova, podmornica, pomorske avijacije i obalne odbrane.

Trenutno je mornarica glavna komponenta i osnova pomorskog potencijala Ruske Federacije, jedan od instrumenata vanjske politike države i namijenjena je vojnim metodama kako bi se osigurala zaštita interesa Ruske Federacije i njezinih saveznika u Svjetskom okeanu, kako bi se održala vojno-politička stabilnost u susjednim morima. , vojna sigurnost sa morskih i okeanskih pravaca.

Glavni događaj borbene obuke mornarice 2010. godine bilo je učešće Tihookeanske flote u saradnji sa teškom nuklearnom raketnom krstaricom Pyotr Veliky Sjeverne flote i gardijskom raketnom krstaricom Crnomorske flote Moskva u strateškoj vježbi Vostok-2010. Vrhovni vrhovni zapovjednik oružanih snaga RF - predsjednik Ruske Federacije Dmitrij Medvedev pratio je vježbu u Japanskom moru sa teške nuklearne krstarice Pyotr Veliky.

Nastavlja se intenziviranje saradnje sa flotama stranih država na polju osiguranja sigurnosti plovidbe, borbe protiv piratstva, trgovine drogom, krijumčarenja, pružanja pomoći brodovima u nevolji i spašavanja života na moru.

Baltička flota je 2010. godine učestvovala u međunarodnim vježbama BALTOPS-2010, Sjeverna flota u rusko-norveškim vježbama Pomor-2010. Veliki protupodmornički brod "Severomorsk" Sjeverne flote, zajedno s ratnim brodovima američke, britanske i francuske mornarice, učestvovao je u međunarodnim pomorskim vježbama "FRUKUS-2010", koje se održavaju u Atlantiku.

Po prvi put su snage sjeverne i pacifičke flote uvježbavale interakciju kao dio grupa u okeanskim kampanjama na velike daljine.

U vojno-diplomatskoj sferi demonstracija zastave Svetog Andrije igrala je i nastavlja igrati značajnu ulogu tokom posjeta morskim lukama stranih država. Ruska mornarica nastavila je redovno prisustvo na Afričkom rogu i Adenskom zalivu. Borbeni brodovi sjeverne, pacifičke i baltičke flote izvodili su i nastavljaju provoditi konvoje civilnih brodova kroz područja pojačane gusarske aktivnosti.

U prvoj polovini XIX veka. osnova napretka u nauci, tehnologiji, ekonomiji bila je upotreba nove vrste energije - energije pare. Daljnji razvoj flote bio je rezultat postignuća na polju metalurgije i valjanih metalnih proizvoda. Posebno - izum oklopnih ploča za upotrebu u željeznoj brodogradnji

Početkom XIX veka. u Rusiji je započeta izgradnja parnih brodova. Prvo plovilo ove vrste u Rusiji, Elizaveta, dizajnirao je i sagradio 1815. godine Karl Byrd, vlasnik livnice gvožđa i bakra u Sankt Peterburgu. Sa samo 4 litre. od. snage, mašina je parnom čamcu (kako su ranije nazivali parobrod) davala brzinu od oko 9 versta na sat.

Prvo parno plovilo u Rusiji "Elizaveta"

1823. godine na Volgi je izgrađeno desetak parobroda, uključujući i one sa dvije mašine ukupnog kapaciteta do 40 litara. od. A 1843. godine u Sankt Peterburgu je osnovano brodsko društvo "Na Volgi", koje je imalo nekoliko parobroda sa mašinama od 250-400 litara. od. kapaciteta ("Volga", "Hercules", "Samson", "Kama", "Oka" i drugi), desetine teških teglenica. Ovo društvo trajalo je do 1918.

Dizel motorni brodovi

1903. godine tvornica Sormovsky u Nižnjem Novgorodu izgradila je prvi dizel motorni brod za brodsko brodarstvo Volga - samohodnu cisternu „Vandal“ zapremine 1150 tona, sa tri dizel motora od po 120 litara. sa., i dizel-električni prijenos na propelere. "Vandal" je postao prvi svjetski dizel motorni brod i dizel-električni brod u isto vrijeme.

Prvi motorni brod na svijetu je naftna teglenica Vandal.

Do 1913. godine bilo je više od 80 dizel motornih brodova u različitim zemljama svijeta, od čega 70 u Rusiji. Što se tiče parobroda, do 1913. godine, naporima svih šest brodskih kompanija u zemlji i vladi, njihov je broj povećan na 1016 (s ukupnim deplasmanom od 487 hiljada tona), a bilo je 2577 jedrenjaka (257 hiljada brt). Ruska flota zauzela je 8. mjesto na svijetu nakon flota Engleske, Njemačke, SAD-a, Norveške, Francuske, Japana i Italije. Istodobno, vlastiti parobrodi, koji čine 65% komercijalne flote Rusije, mogli bi osigurati samo 8% pomorskog tereta.

Stvaranje Ruskog društva brodarstva i trgovine (ROPiT)

U januaru 1856. ađutant krila N.A. Arkas i poznati poduzetnik-brodovlasnik N.A. Novoselsky. Predložili su stvaranje komercijalnog brodskog akcionarskog društva na Crnom moru s velikim brojem modernih parobroda za teretni i putnički saobraćaj, uz pojašnjenje da bi u slučaju rata ovi parobrodi mogli biti korišteni za potrebe vojnog transporta u zemlji.

3. avgusta 1856. godine car Aleksandar II odobrio je Povelju ROPiT (Rusko društvo brodarstva i trgovine). Tako je rođena najveća ruska brodarska kompanija.

Do 1860. godine Kompanija je imala više od 40 parobroda, a 30 ih je imalo velike izglede: svi su bili u pogonu ne više od 3 godine.

Parobrod ROPiT "Velika vojvotkinja Olga Nikolaevna" nalazi se na pristaništu u Saratovu.
Oko 1910. (Fotografija iz arhive Alekseja Platonova)

Od 1863. godine, kompanija je, dopunjavajući flotu, počela graditi nove vijčane postputničke parobrode i teretno-putničke brodove na točkovima mješovite plovidbe. Pored Lazareva, Kornilova, Nahimova, Čihačova, velikog kneza Mihaila, velike vojvotkinje Olge i generala Kotzebuea, do 1870. godine još 11 parnih škunera je naručeno za prevoz tereta preko Azovskog mora.

Izgradnjom Sueckog kanala (1869.) otvorile su se nove perspektive, a brodovi ROPiT-a počeli su odlaziti u Indiju, Kinu, Daleki istok (Vladivostok).

Stvaranje "Dobrovoljne flote"

U periodu 1873-1883. pažnja javnosti prema potrebama flote naglo se povećala. S tim u vezi, u Moskvi je nastalo Društvo za promociju ruske trgovačke brodogradnje (finansirano patriotskim donacijama). Pojavila se ideja o stvaranju društva "Dobrovoljna flota", prouzrokovana rezultatima rusko-turskog rata 1878. godine.

Širom zemlje održavao se prikupljanje sredstava za organizaciju koja bi imala brze i prostrane brodove, omogućavajući im brzu adaptaciju i naoružavanje, čineći ih pomoćnim krstaricama u slučaju rata. Prikupljeno je oko 4 miliona rubalja, a 1878. godine je stvoreno društvo.

Prvo je "Dobroflot" od Nijemaca kupio robne i putničke parobrode, koji su odmah bili prijavljeni u mornarici kao pomoćni krstaši: "Moskva", "Peterburg", "Rusija". Odsad je uspostavljena tradicija: imenovati sve nove sudove po imenima centara pokrajina - "Nižnji Novgorod", "Rjazan" itd.

Od 1879. godine povelja Društva dobrovoljačke flote pružala je mogućnost upotrebe svojih brodova u vojne svrhe u slučaju rata.

Dobroflotov rad započeo je transportom ruskih trupa iz Varne i Burgasa, koje su učestvovale u rusko-turskom ratu 1878. Tada su započeli redovni letovi za Daleki istok. Ubrzo je uprava zaključila da je potrebno ne kupovati, već samo graditi brodove za društvo - isplativije je. Istina, graditi ne samo u našim fabrikama, već i u inostranstvu. Prvi parobrod - "Yaroslavl" prema crtežima britanske krstarice "Iris" naručen je 1880. godine u Francuskoj.

Do 1896. godine serija od 6 brodova deplasmana 4500-5600 tona dolazila je iz Engleske u Rusiju. Kao rezultat toga, prije rusko-japanskog rata, Dobroflot se popeo na drugo mjesto nakon ROPiT-a. Njegov promet tereta dostigao je 196.000 tona godišnje.

Razglednice s početka 1910-ih posvećene robnim putnicima
parnjaci "Dobroflot": "Simbirsk" i "Ryazan".

opasnost od katastrofe u civilnoj odbrani

Istorija stvaranja:

Petar I Veliki je izvanredan državnik i vojskovođa. Stvorio je redovnu vojsku i rusku mornaricu, postavio temelje ruskoj vojnoj školi. Godine 1688. Petar I započeo je prvo putovanje brodom duž jezera Yauza i Prosyanoye u blizini Moskve, što je dovelo do pojave njegovog ozbiljnog interesa za pomorstvo. 1689. godine, uz izravno carevo učešće, osnovano je brodogradilište na jezeru Pereslavskoje (Pleshcheyevoye), gdje je stvorena „smiješna“ flotila. Godine 1693 - 1694. Petar I pod imenom Petar Alekseev plovio je Bijelim morem na jahti „Sveti Petar“ i na brodu „Sveto proročanstvo“. 1696. godine, u galeriji Principium, zapovijedao je prethodnicom veslačke flotile tokom opsade i zauzimanja turske tvrđave Azov. 30. oktobra 1696 na insistiranje Petra I, Bojarska duma odlučila je: "Bit će morskih brodova." Ovo je bila odluka od velike istorijske važnosti. Kao rezultat njegove primjene, Rusija - najveća kontinentalna država - trebala je postati i pomorska sila. Zapravo, izgradnju flote Petra I u Voronježu izvodio je od kraja 1695. godine, nakon povratka iz neuspješnog pohoda na Azov.

Čak i prije Petra I, ponovljeno krvavi ratovi za pristup moru.

Ispostavilo se da je to začarani krug: bez posjedovanja morske obale bilo je nemoguće stvoriti flotu i bez nje čvrsto stajati na obali Baltika. Peter je pronašao jednostavan izlaz: istovremeno se probio do mora i gradio brodove. Početkom 1702. godine, po njegovom nalogu, Ivan Tatishchev na rijeci. Syas je postavio temelje prvim ruskim brodovima za Baltik. Dakle, ovaj začarani krug je prekinut. A još ranije, u proljeće 1699. godine, Petar Veliki je prvi put u istoriji Rusije izveo pomorske manevre u blizini Taganroga, a u avgustu iste godine na novoizgrađenom brodu sa 46 topova „Tvrđava“ službenik Dume E. Ukraintsev otišao je u Istanbul na pregovore s Portom. Bio je u pratnji eskadrile flote Azov. Ovo pokazivanje snage uvelike je doprinijelo uspješnom završetku pregovora za Rusiju. Do 1700. godine Azovska flota dobila je 40 jedrenjaka i više od 100 veslačkih brodova. To je bio početak ruske pomorske moći.

Obale Rusije opere trinaest mora. Danas se ruska mornarica sastoji od četiri flote:

Sjeverna flota (SF);

Tihookeanska flota (TF);

Baltička flota (BF);

Crnomorska flota (Crnomorska flota).

Svrha:

Trenutno je Vlada Ruske Federacije dodijelila mornarici sljedeće zadatke:

• - odvraćanje od upotrebe vojne sile ili prijetnje njenom upotrebom protiv Rusije;
• - odbranom vojnih metoda suvereniteta zemlje, šireći se izvan njene kopnene teritorije do unutrašnjih morskih voda i teritorijalnog mora, suverenih prava u isključivoj ekonomskoj zoni i na kontinentalnom pojasu, kao i slobode otvorenog mora;
• - stvaranje i održavanje uslova za osiguranje sigurnosti pomorskih aktivnosti u Svjetskom okeanu;
• -osiguravanje mornaričkog prisustva Rusije u Svjetskom okeanu, demonstracija zastave i vojne snage, posjete brodova i plovila mornarice;
• - osiguravanje učešća u vojnim, mirovnim i humanitarnim akcijama koje provodi svjetska zajednica koje udovoljavaju interesima države.

Rusku mornaricu čine sljedeće snage:

• -Površinske sile
• -Podvodne snage
• -Morska avijacija:
• -Shore
• -Deck
• -Strategic
• -Taktično
• - Obalske flote:
• - Obalne raketne i artiljerijske trupe
• -Marines
• - Obalske odbrambene trupe

Mornarica također uključuje brodove i plovila, dijelove posebna svrha, jedinice i pododjeli straga.

Pored toga, postoji hidrografska služba mornarice, koja strukturno pripada Direkciji za plovidbu i oceanografiju Ministarstva odbrane Ruske Federacije.

Površinske sile koriste se za: - zaštitu morskih komunikacija; - prevoz i pokrivanje trupa; - postavljanje minskih polja i borba protiv minske opasnosti; - osiguravanje izlaska i raspoređivanja podmorskih snaga, njihov povratak u baze.

Podmorske snage koriste se za zadavanje iznenadnih udara na pomorske i kontinentalne ciljeve i izviđačke ciljeve. Osnova podmorskih snaga ruske mornarice su nuklearne podmornice. naoružani balističkim i krstarećim raketama.

Pomorska avijacija namijenjena je: - sukobu sa grupama površinskih brodova u okeanu; - bombardovanje i raketni udari na neprijateljske obalne ciljeve; - odbijanje napada neprijateljskih aviona i protubrodskih projektila; - ciljna oznaka raketnog oružja brodova pri uništavanju podmornica.

Zadaci obalnih snaga flote: - odbrana obale (pomorske baze, luke, baze i obalni objekti); - izvođenje borbenih dejstava u sastavu morskih, vazdušnih i vazdušno-desantnih jurišnih snaga.

Dolaskom na vlast Petra I (1682.) glavni zadatak vanjske politike bio je doći do Baltičkog mora, bez kojeg se Rusija nije mogla razvijati. Pristup Crnom ili Kaspijskom moru nije riješio ovaj državni problem, jer ni Azovsko, ni Crno ni Kaspijsko more nisu mogli otvoriti direktan pristup Evropi za Rusiju. Samo je osvajanje Baltika omogućilo uspostavljanje veza sa Zapadom bez poljsko-švedskih posrednika i jačanje političke pozicije Rusije u ovom dijelu Evrope.

Izlazak na Baltik povezan je sa potrebom oružane borbe sa Švedskom. Ali za rat s tako zastrašujućim neprijateljem kao što je industrijski dobro razvijena Švedska, koja je u to vrijeme dominirala na sjeveru Europe i posjedovala dobru vojsku i mornaricu, bilo je potrebno imati jaku, dobro organiziranu vojsku, koja bi stajala na razini suvremenih zahtjeva. Takođe, dalja borba za pristup Evropi nije bila moguća bez dostojne mornarice. To je natjeralo Petra I da ubrza vojnu reformu.

Potreba za vojnim reformama u potpunosti je ostvarena nakon Azovskih kampanja, koje su pokazale slabost naše vojske i mornarice.

Izgradnja flote bila je stvar od nacionalnog značaja, pa su privatna pitanja nestala u drugi plan. Kada su 1696. godine brodovi bili potrebni za operacije u blizini Azova, u Rusiji su bili zabranjeni „svi stolarski radovi“ - floti je bila potrebna drvna građa. Popravak kolibe, grijanje su sekundarna pitanja, a ogromna vojska zvaničnika kontrolirala je sigurnost šumskih resursa. Teško je čak i zamisliti razmjere lokalnih zloupotreba i svemoć vladinih agenata. U jednoj od žalbi monarhu, stanovnici Valuya, dovedeni u očaj, napisali su: "... vaše sluge bez drva za ogrev, bez utapanja koliba, smrznut ćemo se hladnom smrću."

Očuvanje brodskih šuma predmet je stalne brige vlasti. U područjima brodogradilišta Voronezh od 1700. godine izvršen je popis svih šuma i postavljen je stražar. Novčana kazna za sječu drveta pogodnog za brodogradnju iznosila je 5 rubalja. Od Admiraliteta duž rijeke Neve i uz obale Finskog zaljeva (do Sestrorecka i Peterhofa), vješalice s obješenim podizane su na svakih 5 versta - tako su pogubili uhvaćene tokom sječe šume. Nakon obaranja drveća na području današnjeg Gostinog Dvora, stanovnici svih obližnjih naselja osumnjičeni su da su počinili zločin, svaki deseti je pogubljen, a ostali su pretučeni bičem. Državni program brodogradnje podredio je sve i svakoga. Na primjer, 1696. godine svi željezni dijelovi za flotu naređeni su kovačima, koji do kraja ovog posla nisu imali pravo „kovati prema svojim potrebama“. Istovremeno, plaćanje za radove vršeno je na rate tokom nekoliko godina. Značajno je da država nikada nije uplatila novac, a na kraju je Petar I primorao manastire da plate.

Prva linija Rusije zauzeta je u borbi za pristup južnim morima, tokom čijeg je savladavanja nastala prva redovna formacija pomorskih snaga. Izgradnja je započela nakon neuspjeha Prve Azovske kampanje, koja je nadahnula mladog cara fantastičnom idejom „da sagradi značajnu flotu u jednoj zimi na 1200 versta od mora, a da za to nema sredstava ili znanja, a zatim povede ovu flotu po plitkim rijekama ... opremi i povuci nego na moru u tako strašnom stanju da je iskusniji neprijatelj pobjegao od njega. "

Nakon zauzimanja Azova 1696. godine, Petar I se vratio u Moskvu s novim državnim planovima. Dvije su ideje zarobile kralja: izgradnja flote za Azovsko more i predstojeće putovanje u Evropu. Oboje ih je Peter implementirao brzo, smjelo i na originalan način.

Prva ideja, izravno povezana s Voronježom, bila je važan dio plana za konsolidaciju Rusije na obali Azovskog mora. U blizini Azova, Petar I je odlučio sagraditi nekoliko tvrđava, naseliti Azov i ove tvrđave ruskim narodom i izgraditi dovoljno veliku vojnu flotu da zaštiti regiju i akcije na moru protiv Turaka i Tatara. Prema Peteru, flota bi trebala biti velika ne samo po broju, već i po veličini brodova. Male jedrenjake i veslačke galije, izgrađene 1696. godine, trebali su zamijeniti veliki brodovi s više topova. Trebalo je izgraditi najmanje četrdeset takvih brodova.

Mladi car predao je svoju ideju Bojarskoj dumi na odobrenje. Sjednice Dume, na kojima su razmatrani carevi prijedlozi za naseljavanje Azovskog regiona i izgradnju flote, održane su 20. oktobra i 4. novembra 1696. Za sastanke je Petar I lično sastavio bilješku pod naslovom "Članci su prikladni i pripadaju zauzetoj tvrđavi ili apoteci od Turaka Azova."

Bojarska duma je već na prvom sastanku 20. oktobra načelno odobrila Petrove "članke", donijevši važnu odluku: "Trebalo bi biti morskih brodova, i koliko, o broju seljačkih domaćinstava." Na drugom sastanku, 4. novembra, usvojen je niz rezolucija o pojedinačnim detaljima u skladu sa carevim predlozima i statističkim podacima dobijenim iz Lokalnog poretka. Posebno su sekularni zemljoposjednici morali sagraditi jedan brod sa 10.000 seljačkih domaćinstava, duhovni - sa 8.000.

Brodograđevni radovi započeli su odmah nakon donošenja odluka o gradnji.

Financijske probleme izgradnje brodova, jednog od najtežih u bilo kojem velikom poslu, Petar I je riješio na vrlo energičan i originalan način, koristeći moć cara autokrate. Brodove nije trebala graditi država, ne blagajna, već vlasnici zemljišta i crkva! Zamoljeni su da se ujedine u "kumpanstva" i sami unajmu zapovjednike brodova.

Formalizirajući svoju volju presudama Bojarske Dume od 20. oktobra i 4. novembra 1696, Petar I je, zapravo, započeo eru reformi i transformacija u Rusiji. U proljeće 1696. godine Rusiji su bili potrebni brodovi da bi riješila određeni vojni zadatak: zauzimanje Azova. Sad je bilo pitanje izgradnje flote koja će neprestano djelovati na moru, prijeteći neprijateljima. Rusija je trebala postati pomorska sila.

Pitanje o tome gdje graditi brodove, a koje je između ostalih pokrenuo Petar I prije Bojarske dume, očito nije razmatrano. Ovdje je sve bilo jasno: u Voronježu i okolini. Uspješno iskustvo gradnje brodova za Azovsku kampanju 1696. govorilo je samo za sebe, a Voronjež se nesumnjivo zaljubio u Petra.

Trinaest puta je stopalo ruskog cara stupilo na ovu zemlju. Ukupno je ovdje živio preko 400 dana. Ovi dani bili su zaista istorijski ne samo za naš region, već i za Rusiju. U znoju čela, napornim radom, boreći se sa sumnjačima i nevjernicima, postigao je ostvarenje svojih planova i mnoge od njih je počasno ispunio. Zapravo, od 1696. do 1703. (prije zgrade Sankt Peterburga na obali Neve), udaljeni Voronjež je neslužbeno bio naveden kao glavni grad Rusije.

Odluke Bojarske dume o izgradnji flote dopunjene su nekoliko carskih uredbi, koje Petar I više nije prolazio kroz Dumu. Ukazom od 4. decembra 1696. godine, velikim zemljoposednicima i otadžbinama naređeno je da se lično pojave u Moskvi u Lokalnom poretku za „brodski sklop“ - stvaranje kumpanstva. U slučaju da se ne pojavi, car je zaprijetio oduzimanjem imanja i imanja. 11. decembra objavljen je dekret o privlačenju „trgovačkih građana“ - predstavnika ruskih trgovaca za izgradnju brodova. Istih dana, naime 6. decembra, donesen je važan carski dekret o opremanju "Velike ambasade" u evropskim zemljama; u svom sastavu će ići u Evropu kako bi u praksi proučio mudrost brodogradnje i samog kralja. Usput su mladi plemići bili poslani u Italiju, Holandiju i Englesku "da nauče pomorski posao"; na spisku od 61 osobe nalaze se predstavnici najistaknutijih ruskih prezimena - Golitsyns, Dolgoruky, Sheremetevs, Buturlins, Volkonsky, Rzhevsky, Khilkov, Urusov.

Radilo se o organizaciji prvog admiraliteta u istoriji Rusije u Voronježu. Isprva, u skladu s carevim ukazom, Admiralitet u Voronježu stvoren je upravo kao "admiralsko dvorište", a funkcije upravljanja došle su mu kasnije.

Izgradnja prvog ruskog admiraliteta odvijala se 1697. - 1698. godine pod nadzorom upravnika Grigorija Fedoroviča Gribojedova.

Admiralitet se nalazio na prostranom ostrvu formiranom riječnim kanalima na desnoj, "gradskoj" obali. Uključivala je dvije velike građevine: u južnom dijelu - kaštel, u sjevernom dijelu - ciglu tseikhhauz (skladište za skladištenje vojnih i morskih zaliha), kao i niz pomoćnih zgrada. Drvena kuća za Petra sagrađena je istočno od kaštela. Državno brodogradilište nalazilo se pored Admiraliteta. Postojalo je i "jedriličarsko dvorište" u kojem je ubrzo počela izrada platna za brodska jedra. Dalje uz rijeku izgrađena je "pilana" (pilana).

Dvije zgrade bivšeg Admiraliteta stajale su u Voronježu do prve polovine 20. vijeka. Treba uzeti u obzir još jedan detalj. U drugoj polovini 18. vijeka, uslijed promjene toka rijeke Voronjež, južna polovina bivšeg admiralskog dvora, uključujući kaštelu, više nije bila na ostrvu, već na desnoj obali rijeke. Takva je situacija trajala dva vijeka sve do stvaranja rezervoara Voronež 1972. godine. Sada su sva mjesta bivšeg Admiraliteta skrivena pod valovima vještačkog "Voronješkog mora".

Službenim datumom završetka izgradnje Admiraliteta u Voronježu trebalo bi se smatrati 26. jula 1698. Na današnji dan, upravnik Gribojedov "poklonio" je admiralsko dvorište voronežskom vojvodi Polonskom. Prijenos zgrada i građevina odvijao se prema "opisnim knjigama". Moguće je da su se neki poslovi u Admiralitetu nastavili i nakon službenog završetka gradnje. Na primjer, jedan od dokumenata kaže da su "urezani drveni majstori", stranci Franz Tetyuli i Franz Schulet, poslani u admiralsko dvorište.

Dana 9. marta 1697. godine, kao deo čuvene „Velike ambasade“, Petar I je otišao u inostranstvo, gde je boravio čitavu godinu i po. Uprkos ogromnom opterećenju raznim poslovima, i dalje ga je zanimala voronješka brodogradnja u Evropi.

Petar I se vratio iz Evrope u Moskvu 25. avgusta 1698. Car je živio u glavnom gradu manje od dva mjeseca, gdje je nakupio dovoljno posla. Za to vreme uspeo je da lično poseče brade mnogim bojarima i sprovede izuzetno okrutnu istragu ustanka moskovskih strelaca. Suverena je privukao Voronjež, gdje je želio saznati šta je učinjeno kako bi se njegov plan primijenio u praksi kako bi primijenio svoje znanje u brodogradnji stečeno u brodogradilištima Holandije i Engleske tokom putovanja u Evropu.

Petar I se toliko žurio u Voronjež da je 23. oktobra uveče napustio Moskvu upravo sa oproštajne gozbe, koju je caru priuštio general i admiral Franz Lefort. Jesenje otapanje neočekivano je odgodilo suverena na putu više od nedelju dana. 31. oktobra pojavio se u Voronježu, gdje nije bio dvije godine.

Voronež je obradovao Petra I. U blizini grada na rijeci car je vidio nekoliko gotovih brodova. Pojavilo se dvorište admiraliteta, pomoćna preduzeća i prostori neophodni za flotu, izgrađeni carskim ukazom.

Prvo što je suveren poduzeo kad je stigao u Voronjež bilo je organiziranje zaštite stajaćih i već izgrađenih brodova. Rusko-turski rat nije službeno završio, postojala je stvarna prijetnja napadom na brodogradilišta krimskih Tatara .. 13. novembra u ime cara poslana je naredba princu Ya. F. Dolgorukovu da se vojnički puk Afanasy Nelidov pošalje u Voronjež da čuva brodove. Kraljev zahtjev bio je ispunjen na vrijeme.

Dana 19. novembra 1698. godine, u državnom brodogradilištu Voronezh u Admiralitetu, Petar I je lično položio ratni brod sa 58 topova posebnog oblika kobilice. Nazvao je brod "Goto Predestination" i lično je nadgledao izgradnju. Na ruskom, kako je Petar napisao, ime broda značilo je "Božja predviđanje". Crteže i dimenzije broda izradio je sam car - Peter nije bezveze studirao brodogradnju u Holandiji i Engleskoj, pa čak i dobio diplomu majstora broda.

Shvativši da dugo neće moći voditi izgradnju Predodređenja, Petar I je još ranije pozvao svoje pomoćnike u Voronjež - Fedoseya Sklyaeva i Lukyana Vereshchagina. Oboje su studirali brodogradnju prvo zajedno s kraljem u Holandiji, zatim u Italiji.

U međuvremenu je završena izgradnja mnogih brodova "kumpan". Izgradili su ih strani majstori - August Meyer i Peter Goor. Pored Voronježa, gradnja brodova izvedena je u prigradskom naselju Čižovka, selima Stupino i Čertovitski, na Donu - u Korotojaku, u kozačkom gradu Panšinu, na ušću Hopri. U Voronježu 1698. godine višetopovski brodovi "Otvorena vrata", "Snaga", "Boja rata" uglavnom su bili spremni; u brodogradilištu Chizhovskaya brodovi "Grape Branch", "Thunder", "Ball" bili su u završnoj završnoj obradi; "Hercules". Državni (ne "Kumpan") brod sa 62 topa pod nazivom "Voronezh" takođe je bio u izgradnji. Postavljen je pod vodstvom holandskog zapovjednika broda V. Gerensa krajem 1697. godine.

Iz Voronježa car je otišao u Belgorod da pregleda vojsku, odatle je otišao na jug u Azov, gdje je nadzirao napredak gradnje. Bio sam nezadovoljan kvalitetom rada u tvrđavi. Iz Azova se vratio u Voronjež. Ovdje na zemlji Voronježa, u zimu 1698. godine, susreo se s ukrajinskim hetmanom Ivanom Stepanovičem Mazepom. Imao je dug razgovor s njim. Vraćajući se kući, hetman je poslao 3.000 kozaka u glavni grad brodogradnje da čuvaju gotove brodove.

Nakon paljenja brodova i molitvenog proljeća 27. aprila, održana je svečana plovidba pet višetopovskih ratnih brodova - "Otvorena vrata", "Merkur", "Sila", "Boja rata", "Mirotvorac". Zajedno s njima u akciju "Kerč" krenulo je 28 lakih veslačkih galija, brigantina, galeaza i 117 plugova. Mornari na njima bili su vojnici Preobraženskog i Semenovskog puka, brojeći 2.684 ljudi. Viceadmiral Cornelius Cruis zapovijedao je flotom. Dva dana flotila je stajala na ušću rijeke Voronjež, a dva dana u Kostensku.

U Azovu se flotili pridružilo još nekoliko ratnih brodova. 19. jula 1699. godine, saznavši da su se na reci Bitjuga nepoznati ljudi naselili na praznim zemljištima, car je naredio da se isele iz tih mesta, a kolibe spale. Bitjugu je poslana vojna komanda. Napuštene zemlje naselili su seljački dvorci iz Jaroslavlja, Kostrome i drugih mjesta. 1701. godine ovde su stigli novi doseljenici - oko 5 hiljada kmetova (1021 porodica) iz okruga Rostov, Jaroslavlj, Kostroma i Pošehonski. Tamo su stvorili prostranu vojsku Bityutskaya, čije je središte bila tvrđava Bobrovsk.

"Kerčanska kampanja" voronjeških brodova u Azovskom i Crnom moru pokazala je borbenu moć Rusije i doprinijela sklapanju mirovnog sporazuma s Turskom na nekoliko godina. To je pomoglo Petru 1700. godine da započne rat sa Švedskom za pristup obalama Baltika.

Prije nego što je napustio Voronjež, Petar I se nekoliko dana mogao vratiti u svoju voljenu Predodredbu. U pismu admiralu Lefortu, detaljno je opisao brod koji se gradi prema vlastitim proračunima. Plan za izgradnju velikog broja brodova sa više topova u blizini Voronježa uspješno je proveden.

Međutim, drugi državni poslovi zahtijevali su Petrovu pažnju. 16. decembra 1698. godine car je napustio Voronjež, 20. decembra vratio se u Moskvu, 22. i 23. decembra u selu Preobrazhenskoye u blizini Moskve održavao redovna zasedanja Bojarske Dume. Ali čak je i ovih dana Petar razmišljao o floti, o voronješkim brodovima. Kako svjedoči carski prijatelj, general Patrick Gordon, Petar I mu je po dolasku u Moskvu rekao: "Hoće li doći do mira ili ne, ja ću svoju flotu izvesti na more." Ispostavilo se da su ove riječi proročke.

Ukupno je u brodogradilištima Voronezh izgrađeno 28 brodova, 23 galije i mnogo malih brodova do 1702. godine. Gradnja brodova nastavljena je i kasnije, sve do povratka Azova i Taganroga Turcima 1712. godine, kada je dio brodova Azovske flote uništen, a neki su prodani Turcima. Ali do tada Azovska flota nije bila jedina u Rusiji. Deset godina brodovi se aktivno grade na obalama rijeka Baltičkog bazena.

Kao i u Voronježu, čije je iskustvo, naravno, uzeto u obzir, izgradnja flote na Baltiku odvijala se ubrzanim tempom. Započelo ga je 1702. godine osnivanjem brodogradilišta na rijeci Syas. 1703. godine na Sviru se pojavilo poznato brodogradilište Olonets, jedno od najvećih, s kojim se uspješno natjecalo samo brodogradilište Sankt Peterburg, osnovano nešto kasnije. Ukupno je izgrađeno ne manje od 1104 broda i drugih brodova tokom perioda Petra Velikog, a lavovski udeo - u brodogradilištima Petersburg i Olonets - 386 brodova, od kojih je 45 bojnih brodova. Ovi brojevi odražavaju ogroman napredak u brodogradnji za nešto više od dvadeset godina.

Prema istoričarima brodogradnje u Rusiji, i sam Peter bio je izvanredan brodograditelj, koji je predložio mnoga nova tehnička rješenja, od dizajna do upotrebe morskih plovila. Nastojeći postići kontinuirani rad brodogradilišta tokom cijele godine, Peter je predložio spuštanje brodova čak i zimi - u posebno pripremljenu rupu za led. S godinama je iskustvo car-brodograditelja raslo. Počevši od dizajna i konstrukcije jahti i šnava, Peter je završio s projektom i postavljanjem broda sa 100 topova. Brod s 64 topa "Ingermanland" koji je on dizajnirao i izgradio R. Kozitz 1715. godine postao je uzoran.

Istovremeno sa izgradnjom brodova u Sankt Peterburgu i Kronštatu stvorene su moćne pomorske baze, dopunjene bazom u Estoniji. U Kronstadtu je izgrađen jedinstveni sistem kanala i brava, koji je omogućio lako popravljanje, naoružavanje, pa čak i skladištenje ogromnih brodova na obali izvan sezone.

Peter se nije ograničio na izgradnju brodova. Takođe su kupljeni u inostranstvu i destilirani u Sankt Peterburg. Dakle, za 1711. - 1714. kupljeno je 16 bojnih brodova koji su prebačeni u Rusiju.

Petrovo vrijeme je postalo procvat galijske flote, poznate od davnina. Iskustvo brodogradnje, izgledi za vojne operacije u Baltičkom moru neposredno uz obale Švedske - posljedica protjerivanja Šveđana iz Finskog zaljeva - kao i opće pomorske ambicije Petra, - sve je to dovelo do usvajanja cjelovitog programa povećanja i kvalitativnog obnavljanja flote oko 1714-1715. ... I ovaj je program bio ne samo ispunjen, već i preispunjen do kraja Petrove vladavine: broj brodova od 1715. do 1724. povećao se sa 27 na 34, a fregata - sa 7 na 15. Snaga pomorske artiljerijske salve gotovo se udvostručila: sve na brodu umjesto 1250 pušaka, bilo je 2226 pušaka. Povećanje vatrene moći povezano je s pojavom u službi nove generacije brodova, među kojima su se istakli Friedrichstadt s 96 topova, Lesnoye i Gangut s 90 topova, kao i tri broda sa po 88 topova.



Ruska flota nastala je prije više od tristo godina i neraskidivo je povezana s imenom Petar Veliki. Još u mladosti, otkrio je 1688. godine u svojoj štali čamac poklonjen njihovoj porodici, kasnije nazvanom "Djed ruske flote", budući šef države zauvijek je svoj život povezao brodovima. Iste godine osnovao je brodogradilište na jezeru Pleshcheyevo, gde je, zahvaljujući naporima lokalnih zanatlija, izgrađena "zabavna" flota suverena. Do ljeta 1692. flotila se sastojala od nekoliko desetina brodova, od kojih se isticala zgodna fregata "Mars" s trideset topova.

Radi pravičnosti, napominjem da je prvi domaći brod izgrađen prije rođenja Petra 1667. godine. Holandski zanatlije, zajedno sa lokalnim zanatlijama na rijeci Oki, uspjeli su izgraditi dvospratni "Orao" s tri jarbola i sposobnošću putovanja morem. Istodobno su stvoreni par čamaca i jedna jahta. Ova djela nadgledao je mudri političar Ordin-Naščokin iz moskovskih bojara. Ime je, kao što pretpostavljate, otišlo brodu u čast grba. Petar Veliki je vjerovao da je ovaj događaj označio početak pomorskog posla u Rusiji i "dostojan proslave vijekovima". Međutim, u istoriji je rođendan mornarice naše zemlje povezan sa sasvim drugim datumom ...

Godina je bila 1695. Potreba za stvaranjem povoljnih uslova za nastanak trgovinskih odnosa s drugim evropskim državama dovela je našeg suverena do vojnog sukoba s Osmanskim carstvom na ušću Dona i donjem toku Dnjepra. Petar Veliki, koji je u svojim novostvorenim pukovima (Semenovski, Prebraženjski, Butirski i Lefortovo) vidio nepobjedivu snagu, odlučuje da krene pod Azov. Pise u Arhangelsk bliski prijatelj: "Šalili smo se pod Kozhukhovom, a sada ćemo se šaliti i pod Azovim." Rezultati ovog putovanja, uprkos hrabrosti i hrabrosti koje su ruski vojnici pokazali u bitkama, pretvorili su se u strašne gubitke. Tada je Peter shvatio da rat uopće nije dječja igra. Prilikom pripreme sljedeće kampanje uzima u obzir sve svoje prošle greške i odlučuje stvoriti apsolutno novu vojnu silu u zemlji. Peter je uistinu bio genije, zahvaljujući svojoj volji i umu uspio je stvoriti čitavu flotu u samo jednoj zimi. I za to nije štedio troškove. Prvo je zatražio pomoć od svojih zapadnih saveznika - poljskog kralja i austrijskog cara. Poslali su mu upućene inženjere, brodske zanatlije i topnike. Po dolasku u Moskvu, Peter je organizovao sastanak svojih generala kako bi razgovarali o drugoj kampanji za zauzimanje Azova. Na sastancima je odlučeno da se izgradi flota koja će primiti 23 galije, 4 vatrogasna broda i 2 broda galije. Franz Lefort imenovan je admiralom flote. Generalissimo Aleksey Semenovich Shein postao je zapovjednik cijele vojske Azova. Za dva glavna pravca operacije - na Donu i Dnjepru - bile su organizirane dvije vojske Šeina i Šeremeteva. U blizini Moskve na brzinu su izgrađeni vatrogasni brodovi i galije, u Voronježu su prvi put u Rusiji stvorena dva ogromna broda od trideset i šest topova koji su dobili imena „apostol Pavle“ i „apostol Petar“. Uz to, razboriti suveren naredio je izgradnju više od hiljadu plugova, nekoliko stotina morskih čamaca i običnih splavova, pripremljenih za podršku kopnenoj vojsci. Bavili su se njihovom gradnjom u Kozlovu, Sokolsku, Voronježu. Početkom proljeća brodski dijelovi dovedeni su u Voronjež na sastavljanje, a krajem aprila brodovi su plutali. 26. aprila lansirane su prve galeje - "Apostol Petar".

Glavni zadatak flote bio je blokirati tvrđavu koja se nije predala iz morskih pravaca, lišavajući je potpore u ljudstvu i zalihama. Vojska Šeremeteva trebala je ići do ušća Dnjepra i izvoditi diverzijske manevre. Početkom ljeta svi brodovi ruske flote okupili su se blizu Azova i započela je njegova opsada. 14. juna stigla je turska flota od 17 galija i 6 brodova, ali je ostala neodlučna do kraja mjeseca. Turci su 28. juna skupili hrabrosti da dođu liftom. Veslački brodovi krenuli su prema obali. Tada je, po Petrovoj naredbi, naša flota odmah izvagala sidro. Tek nakon što su to vidjeli, turski kapetani jednoglasno su okrenuli brodove i krenuli na more. Bez primanja pojačanja, tvrđava je bila primorana da se preda na predaju 18. jula. Prvi izlazak iz Petrove mornarice okrunjen je potpunim uspjehom. Nedelju dana kasnije flotila je otišla na more da pregleda osvojenu teritoriju. Suveren i njegovi generali izabrali su mjesto na obali za izgradnju nove pomorske luke. Kasnije, u blizini ušća Miussky, osnovane su tvrđave Pavlovskaya i Cherepakhinskaya. Pobednici Azova takođe su primili svečani prijem u Moskvi.

Da bi riješio pitanja odbrane okupiranih teritorija, Petar Veliki odlučuje sazvati Bojarsku dumu u selu Preobraženski. Tamo traži izgradnju "karavanskog mora ili flote". 20. oktobra, na redovnom sastanku, Duma odlučuje: "Biti morski brod!" Na naknadno pitanje: "Koliko?", Odlučeno je "raspitati se kod seljačkih domaćinstava, za sveštenstvo i razne redove ljudi, nametnuti sudove u dvorištima, pretplatiti trgovce iz carinskih knjiga" Tako je započela svoje postojanje ruska carska mornarica. Odmah je odlučeno započeti izgradnju 52 broda i lansirati ih u Voronježu prije početka aprila 1698. godine. Štaviše, odluka o gradnji brodova donesena je na sljedeći način: svećenstvo je davalo jedan brod na svakih osam hiljada domaćinstava, plemstvo - od deset hiljada. Trgovci, građani i strani trgovci obvezali su se da će na brod staviti 12 brodova. Ostatak brodova izgradila je država na osnovu poreza stanovništva. Bila je to ozbiljna stvar. Tražili su stolare po cijeloj zemlji, a vojnici su dodijeljeni da im pomognu. Više od pedeset stranih stručnjaka radilo je u brodogradilištima, a stotinu talentovanih mladih ljudi otišlo je u inostranstvo da bi naučilo osnove brodogradnje. Među njima je i Peter bio običan narednik. Pored Voronježa, brodogradilišta su izgrađena u Stupinu, Tavrovu, Čižovki, Brjansku i Pavlovsku. Zainteresovani su pohađali ubrzane tečajeve za brodske obrtnike i poslušnike. Admiralitet je uspostavljen u Voronježu 1697. godine. Prvi pomorski dokument ruske države u istoriji bila je "Povelja za galije", koju je Petar I napisao tokom druge kampanje Azov-a na zapovjednu galeriju "Principium".

U brodogradilištu Voronezh, 27. aprila 1700. godine, završena je Goto Predestination, prvi bojni brod Rusije. Prema evropskoj klasifikaciji brodova s \u200b\u200bpočetka 17. vijeka stekao je IV rang. Rusija bi se s pravom mogla ponositi svojim umotvorinom, jer se gradnja odvijala bez učešća specijalista iz inostranstva. Do 1700. godine Azovska flota već je brojala više od četrdeset jedrenjaka, a do 1711. - oko 215 (uključujući i veslačke), od kojih su četrdeset i četiri broda bila naoružana sa 58 topova. Zahvaljujući ovom zastrašujućem argumentu, bilo je moguće potpisati mirovni ugovor s Turskom i započeti rat sa Šveđanima. Neprocjenjivo iskustvo stečeno u izgradnji novih brodova omogućilo je kasnije postizanje uspjeha u Baltičkom moru i odigralo je važnu (ako ne i presudnu) ulogu u velikom sjevernom ratu. Baltička flota izgrađena je u brodogradilištima Sankt Peterburga, Arhangelska, Novgoroda, Uglicha i Tvera. 1712. godine ustanovljena je Andrijeva zastava - bijelo platno sa dijagonalnim plavim križem. Pod njom su se borile, pobjeđivale i umirale mnoge generacije pomoraca ruske flote, koji su svojim podvizima proslavili našu Domovinu.

Za samo trideset godina (od 1696. do 1725.) u Rusiji se pojavila redovna Azovska, Baltička i Kaspijska flota. Za to vrijeme izgrađeno je 111 bojnih brodova i 38 fregata, šest tuceta brigantina i još više velikih galija, prevrata i bombardirajućih brodova, šmakova i vatrogasnih brodova, više od tristo transportnih brodova i ogroman broj malih čamaca. I, što je posebno izvanredno, ruski brodovi u pogledu svoje vojne i plovidbene sposobnosti nisu bili nimalo inferiorni od brodova velikih pomorskih sila, poput Francuske ili Engleske. Međutim, budući da je postojala hitna potreba za odbranom osvojenih obalnih teritorija i istovremeno provođenjem vojnih operacija, a zemlja nije imala vremena za izgradnju i popravak brodova, oni su često kupovani u inostranstvu.

Naravno, sve glavne naredbe i dekreti dolazili su od Petra I, ali u brodogradnji pomogli su mu istaknute istorijske ličnosti poput F. A. Golovina, K. I. Kruisa, F. M. Apraksina, Franza Timmermana i S. I. Yazykova. Brodari Richard Cosenz i Sklyaev, Saltykov i Vasily Shipilov vekovima su slavili svoja imena. Do 1725. pomorski oficiri i brodograditelji obučavali su se u specijalnim školama i pomorskim akademijama. Do tada se centar brodogradnje i obuke specijalista za domaću flotu preselio iz Voronježa u Sankt Peterburg. Naši mornari izborili su briljantne i uvjerljive prve pobjede u bitkama na otoku Kotlin, poluotoku Gangut, otocima Ezel i Grengam i preuzeli vodstvo na Baltičkom i Kaspijskom moru. Takođe, ruski mornari su napravili mnoga značajna geografska otkrića. Chirikov i Bering osnovali su Petropavlovsk-Kamčatski 1740. Godinu dana kasnije otkriven je novi tjesnac koji je omogućio dosezanje zapadne obale. sjeverna amerika... Morska putovanja obavio je V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, M.P. Lazarev.

Do 1745. većina mornaričkih oficira poticala je iz plemićke porodice, a mornari su bili novaci iz običnog puka. Njihov radni vijek bio je doživotan. Često su strani državljani bili angažirani na pomorskoj službi. Primjer je bio zapovjednik luke Kronstadt - Thomas Gordon.

Admiral Spiridov 1770. godine, tokom bitke kod Česme, porazio je tursku flotu i uspostavio rusku dominaciju u Egejskom moru. Takođe, Rusko carstvo je izvojevalo pobjedu u ratu s Turcima 1768-1774. 1778. osnovana je luka Herson, a 1783. porinut je prvi brod Crnomorske flote. Naša je zemlja po broju i kvaliteti brodova krajem 18. i početkom 19. vijeka zauzela treće mjesto na svijetu nakon Francuske i Velike Britanije.

1802. Ministarstvo pomorskih snaga započelo je svoje postojanje. Po prvi put je 1826. godine izgrađen vojni parobrod opremljen sa osam topova, koji je dobio ime "Izhora". A deset godina kasnije izgrađena je parna fregata, nadimka "Bogatyr". Ovo plovilo je imalo parnu mašinu i lopatice za kretanje. Od 1805. do 1855. ruski navigatori istraživali su Daleki istok. Tokom ovih godina hrabri mornari obavili su četrdeset dugih putovanja oko svijeta.

1856. Rusija je bila prisiljena da potpiše Pariški mirovni ugovor i na kraju je izgubila Crnomorsku flotu. 1860. godine parna je flota konačno zauzela mjesto zastarjele i zastarjele flote jedrenja. Nakon Krimskog rata, Rusija je aktivno gradila paru ratni brodovi... To su bili sporo krećući se brodovi, na kojima je bilo nemoguće vršiti vojne pohode na velike daljine. 1861. prvi topovnjača pod nazivom "Iskustvo". Bojni brod bio je opremljen oklopnom zaštitom i služio je do 1922. godine, nakon što je bio poligon za prve eksperimente A.S. Popov radio vezom na vodi.

Kraj 19. vijeka obilježio je širenje flote. U to doba bio je na vlasti car Nikolaj II. Industrija se razvijala velikom brzinom, ali čak ni ona nije mogla pratiti stalno rastuće potrebe flote. Stoga postoji tendencija naručivanja brodova u Njemačkoj, SAD-u, Francuskoj i Danskoj. Rusko-japanski rat karakterizirao je ponižavajući poraz ruske mornarice. Gotovo svi ratni brodovi su potopljeni, neki su se predali, samo su neki uspjeli pobjeći. Nakon neuspjeha u ratu na istoku, ruska carska mornarica izgubila je treće mjesto među zemljama koje su posjedovale najveće flote na svijetu, odmah završivši na šestom mjestu.

1906. karakterizira oživljavanje pomorskih snaga. Donosi se odluka da se podmornice koriste. 19. marta, ukazom cara Nikolaja II, pušteno je u rad 10 podmornica. Stoga je ovaj dan u zemlji praznik, Dan podmorničara. Od 1906. do 1913. godine Rusko carstvo potrošilo je 519 miliona dolara na potrebe mornarice. Ali to očito nije bilo dovoljno, jer su se pomorske snage drugih vodećih sila ubrzano razvijale.

Tokom Prvog svjetskog rata njemačka flota je u svim pogledima bila znatno ispred ruske. 1918. cijelo Baltičko more bilo je pod apsolutnom kontrolom Njemačke. Njemačka flota prevozila je trupe za podršku neovisnoj Finskoj. Njihove trupe kontrolirale su okupiranu Ukrajinu, Poljsku i zapadnu Rusiju.

Glavni neprijatelj Rusa na Crnom moru već je dugo Osmansko carstvo. Glavna baza Crnomorske flote bila je u Sevastopolju. Zapovjednik svih pomorskih snaga u ovoj regiji bio je Andrej Avgustovič Eberhard. Ali 1916. godine car ga je uklonio s položaja i zamijenio admiralom Kolčakom. Uprkos uspješnim neprijateljstvima crnomorskih mornara, bojni brod Carica Marija eksplodirao je na parkingu u oktobru 1916. godine. Ovo je bio najveći gubitak Crnomorske flote. Služio je samo godinu dana. Do danas nije poznat uzrok eksplozije. Ali postoji mišljenje da je to rezultat uspješne sabotaže.

Potpuni kolaps i katastrofa za čitavu rusku flotu bila je revolucija i građanski rat... 1918. godine Nijemci su djelomično zarobili brodove Crnomorske flote, djelomično povučeni i potopljeni u Novorosijsku. Nijemci su kasnije prebacili neke brodove u Ukrajinu. U decembru je Antanta zauzela brodove u Sevastopolju, koji su predani Oružanim snagama juga Rusije (grupa belih trupa generala Denikina). Učestvovali su u ratu protiv boljševika. Nakon uništenja bijelih vojski, ostatak flote viđen je u Tunisu. Mornari Baltičke flote pobunili su se protiv sovjetske vlade 1921. godine. Na kraju svih gore navedenih događaja sovjetskoj je vladi ostalo vrlo malo brodova. Ovi brodovi činili su mornaricu SSSR-a.

Tokom Velikog otadžbinskog rata sovjetska je flota prošla rigorozan ispit braneći bočne strane fronta. Flotila je pomogla ostatku trupa da razbiju fašiste. Ruski mornari pokazali su bez presedana junaštvo, uprkos značajnoj brojčanoj i tehničkoj superiornosti Njemačke. Tokom ovih godina flotom su vješto zapovijedali admirali A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vladimirsky.

1896. godine, paralelno sa proslavom 200. rođendana Sankt Peterburga, slavljen je i dan osnivanja flote. Ima 200 godina. Ali najveća proslava dogodila se 1996. godine, kada je proslavljena 300. godišnjica. Mornarica je bila i jeste ponos mnogih generacija. Ruska mornarica je naporan rad i junaštvo Rusa za slavu zemlje. Ovo je vojna sila Rusije koja garantuje sigurnost stanovnika velike zemlje. Ali prije svega, to su neskloni ljudi, snažni duhom i tijelom. Rusija će uvijek biti ponosna na Ushakova, Nakhimova, Kornilova i mnoge, mnoge druge pomorske zapovjednike koji su vjerno služili svojoj domovini. I, naravno, Petar I - zaista veliki suveren koji je uspio stvoriti snažno carstvo sa moćnom i nepobjedivom flotom.