Koji je resurs motora Peugeot 308? Benzinski motor serije EP6. PSA i BMW. Pregled kvarova i kako ih popraviti

Peugeot 308 kombinacija je sporta i stila, a ove karakteristike odnose se i na motor. Motor Peugeot 308 uistinu je motor nove generacije koju odlikuju visoka pouzdanost i savršenstvo.

Postoji nekoliko modifikacija motora Peugeot 308, ovisno o vrsti motora:

Benzinski motori:

• EP6 ima visoku snagu od 120 ks, sa maksimalnih 3900-4500 o / min.
• EP6 DT razvija 150 ks, a njegov najveći obrtni moment je 4000 o / min.
• EP6DT - Ovaj motor je snage 140 ks. pri maksimalnom obrtnom momentu od 6000 o / min.

Sva tri benzinska motora Peugeot 308 imaju zapreminu od 1,6 litara i zajednički ih razvijaju zaposlenici Peugeota i BMW-a

Dizel motori:

• Dizel motor 110 ks zapremine 1,6 l
• Dizel motor sa 136 ks zapremine 2,0 l

Peugeot 308 1.6 motor sastoji se od četiri cilindra. Direktno ubrizgavanje i turbopunjač osiguravaju efikasan rad motora i bez efekta "turbo kašnjenja". Zahvaljujući izravnom ubrizgavanju, stupanj kompresije motora je znatno veći. Uz to, razvijajući veću snagu, motor troši manje goriva, a okoliš emituju se manje štetni plinovi. Opremanje motora interkulerom omogućava vam povećanje snage motora pri maksimalnom opterećenju na njemu. Upotreba VTi sistema u modelima Peugeot 308 garancija je poboljšane dinamike vozila čiji motor pokazuje brzi odziv na pritisnutu papučicu gasa.

• Peugeot motori 308 omogućuju vam uštedu goriva, dok su ekološki standardi u potpunosti u skladu sa Euro 4 standardima
• Peugeot 308 dostojna je kombinacija besprijekornih performansi motora i jednako besprijekornog i brzog rada mjenjača.
• Peugeot 308 se može instalirati i dizel motor DV6 je najmoderniji i provjereni dizel motor
• Jedinstveni tihi i fleksibilni motor maksimalizuje zadovoljstvo u vožnji

Opremljen sa 4 brzine sa novim pretvaračem obrtnog momenta, koji je takođe efikasniji i pouzdaniji novi sistem upravljanje, peugeot 308 motor napravio tehnološki proboj. Promjene stupnja prijenosa sada su još brže, ubrzanje je još snažnije, dok su i motor i mjenjač stabilni.

Najčešći kvarovi na motoru Peugeot 308 su:

• ne okreće se prilikom pokretanja motora
• radilica se okreće, ali motor se ne pokreće
• vrući / hladni motori imaju nepravilno pokretanje
• motor se zaustavlja nakon pokretanja
• čuje se buka ili vibracija dok motor radi

Svaka neispravnost motora razlog je za kontaktiranje stručnjaka, inače skupa popravak motora Peugeot 308 je neizbježno. Programeri automobila preporučuju motorno ulje Peugeot 308dizajniran da udovolji najnovijim zahtjevima automobilskih motora. Takav brend je, prema mišljenju stručnjaka, "Total"

Peugeot 308 2007-2014

Peugeot 308 2007-2014

Peugeot 308 2007-2014

Peugeot 308 debitovao je u jesen 2007. godine na salonu automobila u Frankfurtu i gotovo odmah krenuo u prodaju, zamijenivši svog prethodnika serijskim brojem 307 na proizvodnoj traci, koji je bio vrlo tražen na ruskom tržištu. I naših prvih 308-ih pojavile su se u zimu 2008. I samo nekoliko mjeseci kasnije, počele su pristizati pritužbe iritiranih kupaca. Međutim, više o tome kasnije ...

Automobil je proizveden u hatchback-u s tri i pet vrata, SW karavan i modernom coupe-kabrioletu s tvrdim krovom od 308 CC. Štaviše, troja vrata nisu službeno prodana kod nas. Od 2010. godine sklop modela prilagođen je u blizini Kaluge, gdje su napravljene modifikacije s atmosferskim motorom od 1,6 litara (120 KS) i ručnim 5-brzinskim mjenjačem ili 4-brzinskim automatskim mjenjačem. Pored toga, svi ruski sklopljeni automobili imali su dodatnu zaštitu kartera, bateriju velikog kapaciteta i ojačano ovješenje s razmakom od tla povećanim za 10 mm. Verzije sa turbo motorima dovedene su iz Francuske. Nekoliko godina kasnije, proizvodnja modela u pogonima fabrike Kaluga je ograničena.

308–065

Automobil se u početku prodavao u tri osnovne verzije Confort Pack, Premium i Premium Pack. Ako je osnovni bio praktički prazan - dva zračna jastuka, elektrohidraulični servo upravljač, ABS s EBD-om, servo pogon prednjih prozora i ogledala, tada je u srednjoj konfiguraciji već bilo sve što vam treba: prednji i bočni zračni jastuci, kontrola klime, servo pogon svih prozora i grijanih ogledala, svjetla za maglu. Nakon preuređivanja 2011. godine, imena tri glavna nivoa opreme promijenjena su u Access, Active i Allure.

Motor

Peugeot 308 bio je opremljen 1,4-litarskim (95 ks), 1,6-litrenim (120 ks) benzinskim motorima, kao i 1,6-litrenim turbopunjačem (140, 150 i 175 ks) ... Turbodizeli su predstavljeni jedinicama od 1,6 litara (90 i 109 ks) i 2,0 litara (136 ks). Ruski dileri nisu službeno prodali modifikaciju sa osnovnom "četvorkom", a dizel verzije isporučivale su se po narudžbi. Nakon modernizacije 2011. godine, snaga nekih motora povećala se, a verzija benzinskog 1.6 sa 175 konjskih snaga počela je uopće proizvoditi 200 KS.

ep6_03–1024x754

1.6 benzinske motore razvili su Francuzi zajedno sa BMW stručnjacima. Tako su se pokazale najslabijom karikom u prvim mašinama. Na usisavanom EP6 pogonski lanac mehanizma za distribuciju plina proširen je na 50-60 tisuća km. A lančanici na osovinama pričvršćeni su samo vijcima, bez pričvršćivanja ključem ili drugim uređajima za zaključavanje. Stoga su se čak i uz lagano pucanje faze "povukle", a u nekim su se slučajevima ventili susreli s klipovima.

Proizvođač je problem prepoznao kao garancijski slučaj, a popravci su izvršeni besplatno. Kao i česti kvarovi spojke promjenjivog razvodnog sistema ventila (na usisnoj osovini) - njegov upravljački ventil obično otkaže. Zajedno s ispruženim razvodnim lancem (3200 rubalja), često je mijenjan pogonski remen dodataka, istrošen do tada (2000 rubalja).

Ni sistem hlađenja nije pošteđen. Pumpa rijetko služi više od 50 hiljada km. Povremeno treba nadzirati razinu rashladne tekućine, međutim, ne samo zbog curenja pumpe - antifriz također može "otići" kroz brtve temperaturnog senzora, koje se također nisu razlikovale u trajnosti. Još gore, "hlađenje" može doći do upravljačke jedinice motora (15.000 rubalja) kroz žice i "natopiti" ga.

Verzije s turbopunjačem pate od iste gomile kvarova kao i atmosferski motori. Takođe vole da se guštaju u motornom ulju. S vremena na vrijeme relej uvlakača startera se zakači, namotaj generatora je uključen, zavojnica za paljenje "pukne" na tlo, otkazuju razni elektronički senzori ... A povrh toga, kod ranih automobila, usisni kanali Sistem ventilacije i ventili vrlo su brzo prekriveni naslagama ugljenika. Dakle, dovodni zrak za normalan rad nije bilo dovoljno turbine i motor je iznenada izgubio vuču.

Većina slabosti 308 riješila se nakon modernizacije 2011. godine: poboljšan je vremenski mehanizam, ojačan lanac, modernizirani sustav ubrizgavanja i pumpa, zamijenivši svoje plastično kućište metalnim. No, kako bi motori serije EP6 i EP6DT mogli služiti sve dok su dizajnirani - a to je 250-300 hiljada km - potrebno je na provjerenim benzinskim pumpama koristiti sintetička ulja i dopunjavati gorivom visokokvalitetnog benzina.

Prijenos

I ovdje ima svoju zasjedu. I naziva se "AL 4 automatski 4-brzinski mjenjač". Čini se da samo lijeni nisu primijetili njegov kvar, ali Francuzi sa zavidnom ustrajnošću nastavljaju instalirati ovaj prijenos na svoje modele. Štoviše, automatski se mjenjač povremeno podvrgava modernizaciji, što općenito ne utječe u velikoj mjeri na njegovu trajnost. Ali radi pravičnosti, napominjemo da su najnovije verzije jedinice značajno povećale njegovu "kilometražu" prije remonta na 150-200 hiljada km. Štaviše, treća i četvrta (od 2011.) modifikacija ove kutije primijenjene su na Peugeot 308. U početku se smatra da nije potrebno održavanje, ali pod ruskim radnim uvjetima preporučuje se obnavljanje ulja na svakih 50-60 hiljada kilometara. Automatski mjenjač ne voli nagle startove na hladnom, vuču teških prikolica i neravan stil vožnje.

Rizična skupina je tijelo ventila (od 22.000 rubalja) i pretvarač obrtnog momenta. Poznati su čak slučajevi spontanog otpuštanja vijaka tijela ventila. Često je kontrolna elektronika čudna - upravljačka jedinica kutije (18.000 rubalja) osjetljiva je na vodu i prljavštinu. AL4 je instaliran sa benzinskim 1,6-litarskim motorima. A nakon restiliranja sa 1.6 turbo motorom, počeli su instalirati moderniji 6-stupanjski "automatski" Aisin, s kojim praktički nema problema.

Mehanički prijenosnici sa 5 i 6 brzina su pouzdani. Na "pyatistupki", nakon 100 hiljada km, veza poluge može popustiti. Popravak zamjenom plastičnih čahura koštat će 3.500 rubalja. Na ručnim mjenjačima sa 6 brzina, u kombinaciji s moćnim benzinskim i dizelskim motorima, sinhronizatori mogu "oslabiti". Na starijim uzorcima pucketaju vanjski CV zglobovi - pripazite na integritet njihovih gumenih (ili plastičnih) prašnika.

Šasija i karoserija

Ovjes Peugeot 308 je jednostavnog dizajna - MacPherson potpornjaci, a straga uvijena greda. Stabilizatorske opruge će se prve izjasniti (po 1200 rubalja): aktivni vozači su ih promijenili za 20-30 tisuća km. O kvaru potpornih ležajeva prednjih nosača (po 1100 rubalja) najavit će se škripanje 50-80 tisuća km i "opružni" zvukovi pri okretanju volana. Ležajevi glavčine (po 3500 rubalja) obično se obnavljaju istovremeno s kugličnim ležajevima na 100 tisuća km.

Na stražnjem ovjesu nema puno prekida. Osim ako se tihi blokovi od meke gume s vremenom ne prilagode upravljanju i udobnosti automobila. Amortizeri (po 4500 rubalja) gube svoje performanse za stotinu hiljada km. A ako zuji ležaj zadnjeg kotača, skuhajte 7000 rubalja. da biste ga zamijenili - dolazi u kompletu s kočnim diskom.

Karoserija je dobro zaštićena od korozije, ali čips prilično brzo zahrđa. Prednji plastični blatobrani mogu se iskriviti na suncu. A po kiši poplavi električni podizač prozora. Granične sklopke brava zadnjih vrata ne rade. Kape prednjih svjetala brzo postaju mutne. Žarulje kratkih zraka i dimenzije često pregore.

Izmjene

Peugeot 308

Verzija Peugeota 308 s troja vrata debitovala je istovremeno s petoro vrata. U početku su ga kupcima nudili zvanični dileri. Ali dvije godine kasnije, zapravo, prije početka montaže u Kalugi, prodaja u Rusiji službeno je umanjena zbog nedostatka potražnje. Automobil ima iste dimenzije i međuosovinski razmak kao i hečbek s pet vrata. Čak je i zapremina prtljažnika za obje modifikacije ista. Mašine su takođe potpuno objedinjene u pogledu motora i menjača koji se koriste. Ako je potrebna verzija 308 s troja vrata, najvjerojatnije će se morati naručiti u inozemstvu - takvih automobila na našem sekundarnom tržištu ima vrlo malo.

Peugeot 308 SW

Karavan Peugeot 308 SW (karavan) predstavljen je u proljeće 2008. godine na salonu automobila u Ženevi. Francuzi su uspjeli napraviti praktični karavan, koji ni po čemu nisu inferiorni u dizajnu od modernih hatchbacka. I to unatoč činjenici da je automobil mnogo veći od njih: dulji je 225 mm, a međuosovinski razmak veći je za 100 mm. Povećanje veličine i baze omogućilo je smještaj do sedam osoba u kabini. Štaviše, u osnovnom Peugeotu 308 SW s pet sjedala možete sigurno rastaviti i preurediti jedno ili dva od tri sjedala u drugom redu u prtljažniku. Transformacija unutrašnjosti je čak bolja nego u monovolumenima. Na ruskom sekundarnom tržištu ovaj je praktični karavan samo 10–20% skuplji od hečbeka s pet vrata, sličnog po opremi i tehničkom naoružanju.

Peugeot 308 SS

Moderan, moglo bi se čak reći i šokantan kupe-kabriolet s tvrdim krovom Peugeota 308 CC prvi put je prikazan u jesen 2008. na salonu automobila u Parizu. A službena prodaja u Rusiji započela je u proljeće 2009. godine. Naravno, za tim nije bilo žurbe. Ali među konkurentskim modelima, 308 SS je nesumnjivo najtraženiji. Izgrađen je na platformi 307 SS, ali je postao malo veći i prostraniji, a tijelo je čvršće. Na rusko tržište isporučene su samo modifikacije sa turbo motorima od 1,6 litara.

Restyling

U proljeće 2011. godine, Peugeot 308 je podvrgnut manjim popravkama. Izvana, ažurirani automobil mogu se prepoznati po bumeranzima dužih svjetala i naizgled otvorenim ustima grabežljiva riba - rešetka hladnjaka. A prednja registarska pločica više nije pričvršćena na donji rub branika, već je viša. Unutrašnjost je ostala ista: pojavile su se samo nove boje i teksture presvlake salona. Ali postoje inovacije u tehnologiji. Snaga motora je povećana, a u tandemu sa 1,6-litrenim turbo motorima (140, 150 i 156 ks), umjesto starog i nepouzdanog 4-stepenog automatskog mjenjača, sada se nudi 6-brzinski automatski mjenjač japanske kompanije Aisin Warner . Službena prodaja moderniziranih mašina kod nas je započela u julu 2011. godine.

Kao što vidite, pouzdanost Peugeota 308 još uvijek nije u redu. Ali neću vas odvratiti od kupovine polovnog "Francuza" - beskorisno je. Ako potencijalni kupac cilja ovaj automobil, svejedno će ga kupiti. Ljepota je užasna sila! S tim u vezi, mogu vam savjetovati da ostanete na post-styling kopiji mlađoj od 2011. U to su vrijeme glavni dovratnici 308 bili eliminirani. Korisnije je pronaći automobil s atmosferskim 1,6-litarskim motorom (120 ks) i ručnim mjenjačem. Ako vam je potreban "automatski", preporučujem modifikaciju sa 6-stepenim automatskim mjenjačem. I bolje je ako se kombinira s dvolitarskim turbodizelom. Ali tražit će takvu verziju dugo vremena.

Peugeot 308 prvi je put sišao s proizvodne trake u septembru 2007. godine, a prodaja modela u Rusiji započela je u martu 2008. godine. Peugeot 308 je bio u ponudi sa 5 vrata i karoserijom karavana. Ukupno su bile dostupne tri vrste konfiguracije: Confort-Pak, Premium i Premium-Pak. Kasnije se pojavila oprema Sportium, blizu opreme Premium, sa svojim jedinstvenim elementima opreme. 2010. godine Peugeot 308 počeo se sklapati u Rusiji u pogonu koncerna PSA Peugeot Citroen u Kalugi. Svi ruski sklopljeni automobili bili su opremljeni motorom od 120 konjskih snaga i paketom opcija "Rushen-Pak", koji uključuje dodatnu zaštitu za motorni prostor odozdo, bateriju velikog kapaciteta i ovjes za teške uslove.

U maju 2011. godine Peugeot 308 je redizajniran. Promjene su zahvatile prednji branik, bokobrane, haubu, rasvjetnu opremu, pojedinačne vanjske ukrasne elemente i automatski mjenjač sa 4 brzine. Imena kompletnih setova također su preimenovana u Access, Active i Allure. Sportijum je očuvan.

Motori

Peugeot 308 za rusko tržište bio je opremljen motorom EP6 radne zapremine 1,6 litara (120 ks), zajednički razvijenim sa BMW-om. Motor bi takođe mogao biti opremljen turbopunjačem, povećavajući svoju snagu na 140/150 ks.

Motor serije EP6 generalno nije loš u pogledu svojih performansi, ali ima niz tehničkih nedostataka. Najozbiljnije je trošenje sjedala bregastog vratila s kilometražom većom od 60 - 100 hiljada km. Aksijalnim pomicanjem bregastog vratila, fluoroplastične brtve se istiskuju prema van, a kanal za dovod ulja na regulatoru faze postaje nepropusan. To dovodi do odsustva ulja u krugu regulatora faze i nemogućnosti korekcije faza motora, što dovodi do greške u sastavu smjese. U takvim ćete slučajevima morati platiti skupu zamjenu glave motora u iznosu od oko 100 - 120 tisuća rubalja.

S vožnjom većom od 60 - 80 hiljada km, brzina praznog hoda može se povećati i "triplet" se može pojaviti s trepćućom greškom - često greška leži u ulaznim i izlaznim elektromagnetskim ventilima.

Na motorima iz 2008. godine zatezač lanca često otkaže, što počinje zveckati kada je kilometraža veća od 80 - 100 hiljada km. Do tog trenutka ulje može početi curiti u području poklopca ventila u blizini vakuumske pumpe kočnice. U tom slučaju zamijenite brtvu. Loše svijeće i nekvalitetni benzin glavni su razlozi otežanog starta zimi po hladnom vremenu. S kilometražom većom od 100 tisuća km, neki motori počinju "pojesti" ulje i možda će biti potrebno zamijeniti nosač motora (1-3 tisuće rubalja).

EP6DT s turbopunjačem počinje da smeta vlasnicima i ranije. Zatezač lanca može odustati u vožnji većoj od 30-50 hiljada km. Do tog trenutka, sjedala bregastog vratila u glavi motora počinju se trošiti. U istoriji turbo motora, nekoliko je neugodnih slučajeva pucanja lanca i klipova sa kilometražom od 40 - 70 hiljada km. Obnova motora koštala je 80 - 130 tisuća rubalja.

Mnogi automehaničari su skeptični prema intervalu zamjene motornog ulja koji je propisao proizvođač svakih 20 hiljada km. Prema njihovim uvjeravanjima, smanjenje vijeka trajanja ulja za 2 puta na 10 hiljada km značajno će produžiti vijek trajanja Peugeotovih motora.

Senzor temperature ugrađen u termostat također predstavlja puno problema s više od 40-60 tisuća kilometara prijeđenih kilometara na motorima pred stiliziranje. Na novim automobilima počinje biti hirovit već u prvih deset hiljada kilometara. Njegov kvar otežava pokretanje motora, štoviše, može se zaustaviti u pokretu. Indirektni znakovi kvara termostata bit će prekoračenje mjerača temperature dok je motor još uvijek hladan i ventilator koji neprekidno radi s hladnim hladnjakom.

Za vlažnog vremena probleme s ventilatorom hladnjaka može uzrokovati upravljački relej. Rjeđe greška leži na samom motoru ventilatora.

Prijenos

Peugeot 308 opremljen je ručnim 5-stepenim ili 4-brzinskim motorom automatski mjenjač brzina. Ručni mjenjač je vlasnički razvoj koncerna PSA, poznat iz prethodnog modela Peugeot 307. Kutija, u pravilu, ne predstavlja iznenađenja. Kvačilo na atmosferskom motoru služi najmanje 120 - 150 tisuća km, a na "superpunjaču" njegov resurs je nešto manji od oko 100 - 120 tisuća km.

Automatski mjenjač - razvoj koncerna PSA zajedno s Renaultom. Svi problemi s kutijom koji se javljaju kada je kilometraža veća od 50-60 tisuća km povezani su s otkazivanjem ventila za raspodjelu tlaka. Prvi znakovi tegobe su trzaji tokom promjene brzine i treptanje greške. Ventili, dva od njih, koštat će 7-8 tisuća rubalja, a rad na njihovoj zamjeni zahtijevat će oko 10-14 tisuća rubalja. U tom je slučaju neophodno isprati tijelo ventila i zamijeniti ulje, kako se postupak ne bi ponovio nakon 20-30 tisuća km, a sljedećih 50-60 tisuća km zaboraviti na problem. Brtve kutija počinju se "znojiti" kada je kilometraža veća od 150 - 180 hiljada km.

CV zglobovi njeguju najmanje 100 - 150 hiljada km.

Šasija

Ovjes "French Golf" je udoban, ali njegove performanse pokreću brojna pitanja. U vožnji većoj od 20-30 tisuća km, sprijeda se pojavljuju udarci nastali stvaranjem praznine između gornjeg gumeno-metalnog nosača stupa i "stakla" tijela. Ovjes također kuca s dolaskom mraza. Stražnje amortizere morat će zamijeniti kada je kilometraža veća od 60 - 80 tisuća km, prednje - 100 - 120 hiljada km.

Pojačivač vakuumske kočnice može stvoriti probleme s kilometražom većom od 60 - 80 hiljada km. Njegova zamjena koštat će 8-12 tisuća rubalja zajedno s radom. Prednje kočione pločice se istroše kada je kilometraža 30 - 50 hiljada km, a zadnje duže od 50 - 70 hiljada km. Prednje kočione diskove morat će se zamijeniti kada kilometraža pređe 40 - 70 tisuća km (1 - 2,5 tisuće rubalja po kompletu), stražnje - 60 - 90 tisuća km.

Ostali problemi i kvarovi

Zimi se sklopiva ogledala ne mogu preklopiti ili razgraditi. Razlog je ulazak vlage i smrzavanje mehanizma. U tom slučaju automobil se može staviti na natkriveno parkiralište supermarketa i pričekati da se retrovizori zagriju. Kako bi se spriječio mraz, poželjno je sklop tretirati silikonskom mašću.

Salon s vremenom može početi škripati. Izvori dosadnih zvukova obično se nalaze u stupu koji razdvaja malo i veliko staklo na ulaznim vratima, u bravi zadnjih vrata ili u području zadnje police od filca.

Vremenom se lijepe bijele vage s instrumentima mogu početi prekrivati \u200b\u200bnerazumljivim mrljama. Razlog njihove pojave je sloj prašine zadnja strana plastični umetak, kada su uređaji osvijetljeni, pojavljuje se efekt pojave mrlja. Da biste očistili umetak, potrebno je ukloniti ploču s instrumentima i rastaviti je.

Unaprijed oblikovano izdanje Peugeota 308 iz 2008. pati od prekomjerne nježnosti naslona za ruke središnjeg tunela, tačnije, plastičnih vodilica na okviru mehanizma, koje se lako lome od laganog pritiska. Naslon za ruke je kasnije modificiran i problem je nestao.

Zaključak

Što se tiče sigurnosti, Peugeot 308 je u savršenom redu s njim i svih pet zvjezdica prema EuroNCAP-u. Tokom čitavog perioda službene prodaje Peugeot 308 u Rusiji, postao je najkupovaniji automobil marke, ušavši u prvih deset najprodavanijih automobila klase golf.

Peugeot 308 na tržište se pojavio 2007. godine kao izravni nasljednik zastarjelog Peugeota 307. Linije karoserije noviteta gotovo su ponovile siluetu svog prethodnika, čiji se oblik mnogima nije svidio. Dizajn je bio vrlo odvažan. Neki su tvrdili da ga ne mogu vidjeti, dok su drugi zaljubljeni u Peugeot. Međutim, hatchback je bio jedan od najboljih u klasi u pogledu funkcionalnosti u to vrijeme. U raspon je ubrzo dodan još praktičniji karavan (SW), a 2009. kabriolet kupe (CC). 2009. godine linija motora je malo ispravljena. Facelift je izveden 2011. godine, tokom kojeg su se pojavila dnevna svjetla, a prednji dio se malo promijenio.

Peugeot 308 imao je jednog aduta koji je privukao veliki broj kupaca - unutrašnji prostor neviđen za kompakte. Ali, kako to obično biva, morao sam uštedjeti na nečemu. Izbor je pao na prtljažnik koji pruža skromnih 348 litara.

SW vagon je mnogo bolji u ovoj disciplini. Duži je za 23 centimetra, a međuosovinski razmak za 10 centimetara. To je omogućilo prtljažni prostor od 573 litara, koji se može proširiti na 1.736 litara. Svojedobno se samo Škoda Octavia mogla pohvaliti takvim rezultatima.

Za razliku od eksterijera, unutrašnjost već ima prilično miran i uobičajen stil, u tradiciji starijih 307. Kvalitet materijala i izrade je prilično visoki nivo... U svakom slučaju, ne gori od konkurenata.

Dizajn Peugeota 308 sasvim je uobičajen. Motori - 4-cilindrični, pogon na prednje točkove, MacPherson podupirači rade na pogonskoj osovini i uvijena greda na stražnjoj strani.

Motori

Najpopularniji Peugeot 308 motori imaju zapreminu od 1,6 litara. U Evropi je 1.6 HDi postao pravi hit - moderan, ekonomičan, izdržljiv i jeftin turbodizel za popravak. U Rusiji je najrasprostranjeniji 1,6-litarski benzinski motor sa prirodnim usisavanjem označen simbolom VTi. Nažalost, ima problema s vremenom. Isti problem pogodio je i mlađi 1.4 VTi.

Oni koji traže dobru dinamiku trebaju obratiti pažnju na verzije opremljene benzinskim turbo motorom od 1,6 THP ili turbodizelskim motorom od 2 litre. Ovaj drugi razvija 136 ks. i solidnih 320 Nm obrtnog momenta. Istovremeno, dizel motor je vrlo pouzdan i izdržljiv, ali skup za popravak.

1.6 THP korišten je tijekom proizvodnje Peugeota 308. Čak i najslabija verzija turbo motora sa 140 konjskih snaga daje pristojnih 240 Nm već pri 1400 o / min. Kada vozite mirnim tempom prosječna potrošnja gorivo ne prelazi 7 litara na 100 km. Snažnije modifikacije motora imaju kapacitet od 150, 156 ks. (od 2009.), 175 KS i 200-210 KS. (275 Nm).

Tipični problemi i kvarovi

1.6 THP razvijen je zajedno s BMW-om za laka komercijalna vozila, ali je završio pod haubom monovolumena i automobila za golf. THP motor osvojio je brojne prestižne nagrade najbolje u klasi. Isporučivao je veliku snagu i pristojan obrtni moment u širokom opsegu okretaja. Pogonski sklop imao je samo jednog ozbiljnog konkurenta - Volkswagenov dvostruki superpunjač 1.4 TSI. Nažalost, vrijeme je pokazalo da oba motora nisu dovoljno pouzdana, ali francusko-njemački dizajn je bio puno bolji.

1.6 THP ima dvije bregaste osovine iznad glave i 16 ventila. U vremenskom sistemu pojavio se Vanos sistem (dobro poznat vlasnicima BMW-a), a u sistemu pod pritiskom Twin Scroll turbopunjač (sa dva kanala za izduvne gasove). Ne bez direktnog ubrizgavanja goriva. Učinjeno je sve kako bi motor pružio maksimalne performanse i kratko vrijeme zagrijavanja. Lanac se pobrinuo za aktiviranje distributivnog sistema plina.

No, ubrzo nakon debija novog motora s vremenskim pogonom, počeli su se javljati problemi. Zatezač razvodnog lanca radio je u redu tek nakon zagrijavanja, ali nije bio učinkovit na hladnom motoru. Otpušteni lanac brzo se protegao. Kada se automobilom upravljalo samo na kratkim udaljenostima, vrlo brzo se pokazao opasan kvar - nakon samo 30 000 km! Problem se mogao prepoznati po stranoj buci, ali mnogi vlasnici nisu primijetili mjehuriće i nedostatak struje. Kao rezultat, sve se završilo ozbiljnim kvarovima, posebno trošenjem ležajeva bregastog vratila, oštećenjem glave bloka i skokom u razvodnom lancu. Problem je djelomično riješen 2009., a 2011. gotovo u potpunosti eliminiran.

Još jedan nedostatak 1,6 THP je velika potrošnja ulja. Nedostatak se posebno odnosi na one koji vole dinamičan stil vožnje. Vožnja s niskim nivoom ulja pokvarit će osjetljive ležajeve bregastog vratila i turbopunjača, kao i općenito trošenje motora. Međutim, potrošnja ulja nije toliko značajna da biste se mogli uhvatiti za glavu. Ne morate sa sobom na more ponijeti kanistar ulja od 5 litara, dovoljna je jedna litra. Međutim, oni koji se polako kreću ne bi se trebali opustiti. Preglada vožnja povećava rizik od naslaga ugljika na usisnim i ispušnim ventilima.

Sljedeći uobičajeni problem je neispravnost upravljačke elektronike. Ovo je potpuni ili kratkoročni kvar regulatora motora, plutajući broj okretaja u minuti, gubitak potiska i prelazak u režim nužde. U 2011. godini motor je značajno moderniziran: vremenski nedostaci su praktički otklonjeni, ali elektronički kvarovi i povećana potrošnja ulja su ostali. Pri velikoj kilometraži, automatski mjenjač također može stvoriti određene probleme.

Kvarovi u elektronici i elektrici su uobičajena stvar za "Francuze". Otkrivanje izvora problema i njegovo otklanjanje zahtijevaće dobru uslugu koja je poznata francuskim automobilima. Možda je ovo jedina stvar u kojoj je Peugeot 308 zaista inferioran u odnosu na svoje konkurente.

Unutrašnjost vitrine dobar nivo otpornost na habanje, ali lak je previše nježan i tanak. Ponekad se na donjim rubovima vrata, poklopca prtljažnika ili haube mogu naći mali mjehurići.

Operativni troškovi

Peugeot 308 više nije egzotika, ali ne mogu se naći svi rezervni dijelovi u prvoj trgovini na koju naiđete. Ali mehaničkim dijelom automobila bavit će se mnoge usluge. Za novi vremenski pribor morat ćete platiti najmanje 9.000 rubalja. Ali ovo je neznatna količina u odnosu na moguće posljedice neuspjeh vremena. Potrošni materijal je jeftin i ne zahtijeva čestu zamjenu. Treba napomenuti da je disk stražnje kočnice sastavljen s ležajem kotača i prstenom ABS osjetnika, pa stoga nije jeftin - od 5.000 rubalja.

Zaključak

Pa treba li izbjegavati Peugeot 308 sa 1.6 THP? Naravno, ovaj motor vas može natjerati da se raziđete. Međutim, suprotno uvriježenom mišljenju, definitivno je pouzdaniji od 1.4 TSI i nije toliko pohlepan za uljem kao 1.8 TSI i 2.0 TSI. Glavna stvar je prepoznavanje i rješavanje problema na vrijeme. Uz sve to, 308 značajno nadmašuje svog prethodnika u pogledu pouzdanosti. Ako 1,6 THP, onda samo iz ruku dobronamjernih vlasnika i tek nakon 2010.

23.01.2017

Razvio francuski koncern PSA Peugeot Citroën a odnosi se na male automobile. Mnogi vozači su oprezni prema automobilima francuske marke i plaše se uzeti ih iz druge ruke, jer se vjeruje da nakon 100.000 prijeđenih kilometara ti automobili počinju zadavati vlasnicima puno problema. Ali kako zapravo stoje stvari s pouzdanošću rabljenog Peugeota 308, sada ćemo pokušati saznati.

Malo istorije:

Debi na globalnom tržištu godine 2007 godina, ali uprkos tome, u CIS automobil se službeno prodaje tek od 2008. godine. Peugeot 308 dostupan je u dva stila karoserije - hatchback s pet vrata, karavan i kupe s dva vrata. Ovo vozilo postao treći model koncerna PSA, koja je izgrađena na modularnoj platformi, dizajniranoj 2001. godine posebno za potrebe tržišnog segmenta " C". U poređenju sa svojim prethodnikom ( Peugeot 307) Peugeot 308 je postao malo širi, što pozitivno utječe na zapreminu kabine. Takođe, struktura snage tijela je malo redizajnirana, zahvaljujući tome povećala se njegova krutost 25% ... Pored toga, ažuriran je raspon pogonskih jedinica i mjenjača. Došlo je i do promjena u kabini - poboljšana je osnovna oprema i kvalitet završnih materijala.

Automobil se sklapa u Francuskoj, Kini, Argentini, Indoneziji, a od 2010. u Rusiji... 2011. godine, revidirana verzija modela predstavljena je na salonu automobila u Ženevi. Promjene su utjecale na dizajn prednjeg dijela automobila, odnosno: rešetka hladnjaka, odbojnik, hauba i optika, a povećana je i snaga glavnih pogonskih jedinica. Istovremeno, na tržištu se pojavila hibridna verzija sa dizel motorom. e-HDi... Godine održana je premijera druge generacije automobila 2013 godina.

Prednosti i nedostaci rabljenog Peugeot 308

Lakovi i metalni dijelovi tijela su mekani i nisu postojani, što rezultira pojavom iverja, ogrebotina, pa čak i udubljenja gotovo odmah nakon početka rada. Uprkos tome, problemi s otpornošću na koroziju karoserije Peugeot 308 izuzetno su rijetki.... Kako bi olakšao težinu automobila, proizvođač ugrađuje aluminijumsku haubu i plastične bokobrane. Oba rješenja su prilično kontroverzna, jer značajno povećavaju troškove ne samo automobila, već i obnavljanja automobila nakon nesreće.

Motori

Peugeot 308 opremljen je sljedećim agregatima: benzin 1,4 (98 KS), 1,6 (120 KS); turbopunjač 1.6 (140, 156, 175 i 200 KS); dizel 1,6 (90, 112 KS), 2,0 (140, 150 i 163 KS). Ako govorimo o pouzdanosti pogonskih agregata, općenito možemo reći da oni nisu loši, ali zahtijevaju pravovremenu i kvalitetnu uslugu, posebno motora s turbopunjačem. Takođe su turbo motori zahtjevni za kvalitetu goriva. Ako se ne pridržavate pravila rada i intervala servisa, skupi popravci neće dugo trajati ( 30-60 hiljada km.) Prije svega, otkazuju turbina i zatezač lanca Vrijeme (uz pravovremeno održavanje mogu opslužiti 100-150 hiljada km). Često se u istoj vožnji sjedala bregastog vratila u glavi bloka cilindra mogu popustiti. Vrlo rijetko, ali unatoč tome, s prijeđenom kilometražom manjom od 100.000 km, dolazi do otvorenog kruga Vrijeme (za obnovu pogonske jedinice bit će potrebno više od 2000 USD.).

Od nedostataka atmosferskog motora možemo primijetiti trošenje sjedala bregastog vratila, to se događa u trčanju od 100-150 tisuća km ( popravci koštaju 1000-1500 USD.). Ako je motor počeo trostruko trošiti, najvjerojatnije je potrebna zamjena ulaznog ili izlaznog elektromagnetskog ventila. Zatezač lanca Vrijeme služi relativno malo, u prosjeku 70-90 hiljada km, otprilike istu vožnju lanac može protezati. Signal o potrebi zamjene bit će: metalna zvonjava tijekom pokretanja motora i dizelski tutnjava u praznom hodu. Nije poznat po svojoj pouzdanosti: brtva glave motora ( mora se mijenjati svakih 80-100 hiljada km), pumpa, termostat i zavojnice za paljenje mogu se tražiti za zamjenu nakon 50 000 km. Nakon 100.000 km, gotovo svi pogonski agregati počinju jesti do 0,5 litara ulja na 1000 km, istodobno je potrebna zamjena nosača motora.

Dizel motori kompanije Peugeot poznati su po svojoj pouzdanosti, ali samo u našoj stvarnosti mogu biti ozbiljni problemi s takvim motorima. Činjenica je da je sistem za gorivo ovih pogonskih agregata osjetljiv na kvalitetu goriva, a ako automobil napunite nekvalitetnim dizel gorivom, mlaznice, pumpa za ubrizgavanje, EGR ventil i katalizator će dovoljno brzo otkazati. Takođe, kada se koriste maziva niske kvalitete i u dugim intervalima između TO, turbina prerano zakaže. Službeni interval servisiranja za održavanje motora je 20.000 km, ali ovo je puno za rad u našim uvjetima, pa ako želite produžiti životni vijek motora, servisirati ih najmanje jednom na 7-10 hiljada km.

Prijenos

Instalirani su mehanika sa pet i šest brzina, automatski mjenjači sa pet i četiri brzine i robot sa šest brzina (instalirano samo na hibridnoj verziji). Mehanika je vlastiti razvoj koncerna Peugeot i dobro je poznat iz drugih modela kompanije. Mehanički mjenjač je prilično pouzdan i do 150-200 tisuća km izuzetno rijetko zahtijeva kapitalna ulaganja, jedino na što vlasnici imaju prigovor je nejasan odabir stupnja prijenosa. Životni vijek kvačila izravno ovisi o snazi \u200b\u200bmotora. Tako, na primjer, na atmosferskom motoru kvačilo u prosjeku pređe 130.000 km, dok na turbopunjaču rijetko prelazi 100.000 km. Četvorostepeni automatski mjenjač dobro je poznat i od ostalih modela francuske marke, ali, za razliku od mehanike, ima nekoliko nedostataka.

Najčešće otkazuju ventili koji raspodjeljuju tlak u mjenjaču. Prvi znak kvara bit će prisutnost trzaja i trzaja tijekom promjena stupnja prijenosa, a pogreška će se prikazati na instrument tabli. Zamjena ventila koštat će 300-400 USD, vrlo je važno da se postupak ne mora ponoviti, potrebno je isprati tijelo ventila i zamijeniti ulje... Također, ova kutija je sklona pregrijavanju čak i pod malim opterećenjima, i, ako se kutija pregrijala 3-4 puta, skupi popravci su neizbježni... A ovdje je automatik sa šest brzina pouzdaniji i rijetko smeta svojim vlasnicima. Mnogo je rečeno o tome koliko su robotski prenosi nepouzdani. Stoga, ako ne želite stalno ulagati u popravak kutija, onda bolje je odbiti kupiti automobil s robotom u drugim rukama.

Pouzdanost ovjesa Peugeot 308 sa kilometražom

Francuski automobili oduvijek su bili poznati po udobnom ovjesu i, u ovoj komponenti, nisu izuzetak. Automobil je opremljen polunezavisnim ovjesom: prednji - McPherson, iza - greda... Šasija Peugeota 308 poznata je ne samo po udobnosti, već i po dobroj izdržljivosti, unatoč tome, prvi udarci pojavljuju se dovoljno rano - na 20-30 tisuća kilometara, ali, u pravilu, ovaj udarac ne podrazumijeva ozbiljne posljedice. Kucanje se javlja kao rezultat stvaranja malog razmaka između gornjeg nosača amortizera i tijela.

Tradicionalno, za moderne automobile potporne cijevi i čahure stabilizatora vrlo često otkažu jednom kad uđu 20-40 hiljada km... Pouzdanost stražnjih amortizera je neugodno iznenađujuća, njihov resurs rijetko prelazi 80 000 km, dok prednji mogu poslužiti 120.000 km... I ovdje će potisni ležajevi već morati biti zamijenjeni 60-80 hiljada km... Trče tihi blokovi, ležajevi kotača i kuglični zglobovi 80-100 hiljada... km, CV zglobovi do 150.000 km... U sistemu kočenja slaba tačka smatra vakuumsko pojačalo kočnice, može otkazati u vožnji od oko 50.000 km... Prednji jastučići rade u prosjeku 30-40 hiljada km, straga - do 60.000 km.

Salon

Uprkos činjenici da su za unutrašnju dekoraciju korišteni dobri završni materijali, cvrčci se pojavljuju u kabini nakon 50.000 km. Što se tiče izolacije buke, ona je na prilično visokom nivou, kao i za automobile klase golf. Nedostaci salona uključuju: loša kvaliteta izrade, neudobno nošenje i neudoban naslon za ruke. Od električne opreme, najčešće smetaju neispravnost centralne brave i klima uređaja, kao i mali resurs graničnih prekidača na vratima.

Ishod:

Prekrasan i moderan automobil, koji je pogodniji za kupnju novog, a ne polovnog. Činjenica je da se većina problema javlja zbog dugog intervala službe između službenika TO tokom garantnog perioda. Kao rezultat, na 50-60% automobili na sekundarnom tržištu, s kilometražom od 80-100 hiljada km, nisu u najboljem tehničkom stanju.

Prednosti:

• Dizajn.
• Kvalitetni završni materijali i zvučna izolacija.
• Udobna i pouzdana šasija.

Mane:

• Visoka cijena dijelova tijela.
• Nezgodno pristajanje.
• Brzo se amortizira.