glavni » Stanje » Obećavajući razvoj. Zrakoplovna ruska bespilotna zrakoplovna vozila Tu 300

Obećavajući razvoj. Zrakoplovna ruska bespilotna zrakoplovna vozila Tu 300

Knjiga je uglavnom referentna točka i napisana je rezultatima recenzija i analize brojnih književnih i internetskih izvora. Ona uvodi čitatelja sa trenutnom terminologijom i klasifikacijom u oblasti bespilotnih zrakoplovnih zrakoplovstva, sa modernim trendovima u proizvodnji bespilotnih antenskih vozila, kao i sa stanjem tržišta bespilotnih zrakoplovnih sistema.

3.1. Istorija razvoja bespilotnog vazduhoplovstva u vojsci SSSR-a i Rusije (na osnovu materijala)

Odjeljci ove stranice:

3.1. Istorija razvoja bespilotnog zrakoplovstva u vojsci i Rusiji (na osnovu materijala)

SSSR je još 70-ih - 80-ih bio jedan od lidera u proizvodnji CAPP-a. Samo su TU-143 uređaji pušteni oko 950 primjeraka. A 1988. godine u nepaćenom režimu obavljao sam kosmički let svemirski brod "Buran".

LA-17R

La-17R bazni izviđač počeo je razvijati 1959. godine. Programer - Lavochka okb. Njegova fondacija bila je prethodno razvijeni radio-kontrolirani bespilotni ciljni ciljni cilj La-17. Pokretama ovih ciljeva izvršena su iz bombarderske. Skoro da su bili za jednokratnu upotrebu, jer Resurs za motor RD-900 bio je 40 minuta.

Razvoj i testiranje izviđačke Capa LA-17R (Sl. 3.1) završio je 1963. godine. Pokazali su da automobil, leteći na nadmorskoj visini do 900 m, može obavljati foto istraživanje objekata koji se nalaze na udaljenosti od 50- 60 km od startnog položaja, a od visine 7000 m - objekata na udaljenosti do 200 km. Brzina leta bila je 680 - 885 km / h.

Geometrijske karakteristike:

- Opseg krila 7,5 m;

- dužina 8,98 m;

- visina 2,98 m.

Težina praznog aparata bila je 3100 kg.

Godine 1963. serijsku biljku br. 475 proizvela 20 JLA-17p izviđača. Automobil je bio u službi do početka 1970-ih, slučajevi njegove upotrebe u borbenoj atmosferi nisu poznati.

Bpla La-17r kreirana je na normalnoj aerodinamičkoj šemi i je li metal prosječan sjaj s pravokutnim u pogledu krila i šljiva. Fuselage aviona sastojala se od tri odjeljka. U nosu je bio električni generator s pogonom od malog obožavatelja s dva oštrica, rotiranog protokom zraka u incidentu i opremu za izviđanje. Centralni pretinac bio je rezervoar za gorivo, na krajevima koji su sagrađeni sferni zrak koji su izgrađeni. U prtljažnom prostoru, jedinice električne i radio opreme i autopilota AP-118 nalaze se (kasnije AP-122), što reguliše zrak iz cilindara do pneumatskih pogona upravljača i ailerona. Motor je bio smješten u motociklu u središnjem odjeljku trupa. Kapp je bio opremljen filmskim motorom RD-9 BCR. Pored toga, ispod krila na bočnim stranama montirano je dva ubrzavača u prahu, što je nakon početka automatski resetirano (Sl. 2).

Za pripremu prije leta i pokretanje JLA-17p, početni početak SUTRO-1 korišten je na osnovu zrakoplovnog pištolja Z-60 (Sl. 3.3). Instalacija bi se mogla dodirnuti tip KRAZ-255. Pokretanje je izvedeno pomoću dva ubrzavača krutog goriva PD-98.

U završnoj fazi leta, ruta se isključila, a stroj je proizveo slijetanje sa padobranom do odabranog područja terena.

"Hawk" - supersonični bespilotni izviđač

Krajem 50-ih, zbog povećanja prijetnje nuklearnog štrajka iz Sjedinjenih Država, liderstvo SSSR-a odlučilo je stvoriti sistem dugotrajne nepaćene fotografije i radio-viziranih web stranica pod Schifer "Hawk" (Rezolucija Vijeća) ministara P900-376 od 16.08.1960.).

Odgovoran za rješenje ovog zadatka određen je OKB Tupolev. CB je upućen na osnovu stvorenih iskusnih bespilotnih zrakoplova TU-121 za dizajn duge bespilotne izviđače. CAPP bi trebao biti opremljen fotografijom i radio-radio opremom, pogonskim sustavima na određenom trenutku i spašavanju dobivenih izviđačkih materijala. Uz to, KB je upućen da izvrši mogućnost upotrebe upotrebe čitavog bespilotnog LA. Novo izviđanje aviona primljeno u oznaku KB "Airplane I123K (TU-123)" ili DBR-1 (dugotrajni izviđač).

Tu-123 - all metalni monooplan normalan aerodinamički krug sa trokutastim krilom (Sl. 4.4). Wing "Hawk" nije imala mehanizaciju i bilo kakve površine upravljanja, njene unutrašnje sveske nisu korištene. Donji stražnji dio na krilnim konzolama pričvršćena je na antene o radio kontrolnoj opremi. Pluža za rep sastojala se od tri površine svih glasova orijentirana pod uglom od 120 ° jedna prema drugoj i instaliraju se na posebnim prilivima u kojima su postavljeni električni strojevi za hlađenje vode. Fuselage se sastojao od šest odjeljaka. U dijelu nosa bile su odjeća za izviđač, težine 2800 kg. Izveden je dio nosa spašen (na padobranu). Bila je povezana sa repnom delom četiri pneumatora.

Prije pokretanja UAV-a u autopilotu uveden je unaprijed izračunati program leta. Nakon starta, izviđač je preletio u automatskim režimu. U završnoj fazi leta, avion je u pravilu kontrolisan u ručnom režimu. To je učinilo tačnije da uređaj dovede u područje slijetanja. Preko odabrane destinacije poslužene radio naredbe za isključivanje martovskog motora i proizvodnju kočionog padobrana.

Priprema prije leta i pokretanje DBR-1 izrađeni su na početnoj instalaciji Preventi 1, koji bi se mogao vući traktorom MA3-537 (Sl. 3.5). Prije početka aviona se poprimilo na početni položaj pod uglom od 12 stepeni do horizonta. Motor rute uključen je i prikazan je na maksimalnoj, a zatim na poplavnom režimu rada. Avion je istovremeno održan na instalaciji jedinim posebnim vijkom. Dalje, zapovjednik početnog izračuna proizveo je početak. Istovremeno su aktivirani oba akceleratora u prahu, a uređaj, rezanje s posebnog, otišao je iz instalacije. Nakon nekoliko sekundi, nakon početka, provedeni akceleratori su pucali.

Prilikom slijetanja nakon puštanja kočnice provedeno je odvajanje iz nosnog dijela, oslobađanje njegovih potpora za slijetanje i glavnog padobrana, pružajući sigurno slijetanje ovog odjeljka. Rep dio zrakoplova pao je na zemlju na kočnom padobranu s velikom vertikalnom brzinom i kad zemlja udari, deformirana je tako da se ne može ponovo upotrijebiti.

Državni testovi TU-123 završeni su u decembru 1963. godine. 1964. godine, System DBR-1 "Hawk" usvojio je zračne snage Sovjetska vojska. Masovna proizvodnja TU-123 CAP-123 i ostali elementi sistema nastavila se u Voronezhu do 1972. godine, izgrađeno je 52 primjerka bespilotnog izviđačkog zrakoplova. Letovi "Yastreb" u svrhu provjere i održavanja praktičnih vještina pilota i stručnjaka izvedeno je, u pravilu samo na glavnim sovjetskim poligonima (Transbaikalia, Daleki istok, srednja Azija). Ruta je položena zbog neobrađenih područja SSSR-a. Sistem se sastojao u oružju obavještajnih jedinica zračnih snaga do 1979. godine.

Glavne karakteristike TU-123:

- Opseg krila: 8,41m;

- dužina: 27,84 m;

- visina: 4,78 m;

- Maksimalna težina polijetanja: 35610 kg;

- Brzina krstarenja: 2700 km / h;

- Strop: 22800 m;

- Maksimalni raspon: 1400 km;

- Tip motora: CAP-15, turbojet sa popodnevnim komorom;

- Motorni potisak je 10.000 kgf.

Koristeći iskustvo u TU-123, krajem 1960-ih, KB Tupolev je razvio i doveo je na testove svoje potpuno spremljene verzije TU-139 "Hawk-2" (DBR-2).

U budućnosti je rad KB Tupoleva na bespilotne teme razvio se u skladu s stvaranjem taktičkog i operativnog biranja u potpunosti spasio avion za ponovno zakraćivanje izviđanja. U 70-ima, operativna i taktička TU-141 "Strege" (BP-2) i taktički inteligencijski kompleks TU 143 "leta" (BP-3) pokrenute su u trupe.

TU-141 "Streach"

Razvoj operativnog taktičkog kompleksa TU-141 (BP-2 "Streach") (Sl. 3.6) i taktički kompleks TU-143 (BP-3, "let") u Tupolevu počeo je gotovo istovremeno. Mnoga tehnička rješenja za oba kompleksa bila su vrlo blizu, razlike su uglavnom povezane sa rasponom sistema. Nerazumljeni kompleks operativne taktičke inteligencije BP-2 "Streach" bio je namijenjen za provođenje obavještajnih operacija do dubine od nekoliko stotina kilometara od linije za front, taktičkog kompleksa BP-3 "Let" - leta.

Tokom razvoja, odlučeno je da se napusti nadzvučni režim i ograniči brzinu od 1000 km / h na čitavoj ruti obavještajnog leta. U krajnjoj verziji ideološke konstrukcije kompleksa "Strege" i njeni elementi su uglavnom ponovili svoj manji kompleks "let" i razlikovali se od ekspandiranog sastava ugrađene i obavještajne opreme, veličine izviđačkih aviona i novog zemljišta uslužnih objekata i borbenih radova.

Prva iskusna kopija aviona "141" letila je u decembru 1974. godine. Serijska zgrada zrakoplova "141" raspoređena je 1979. godine u Aviationskoj postrojenju Harkov (bivše br. 135), u samo kraju serije 1989. godine, biljka je objavila 152 primjeraka aviona "141". Izdanje ovog proizvoda organiziran je i u faktoru zrakoplova u Kumertau (Bashkiria). Nakon završetka tvornice i vladinih testova, Streach kompleks je usvojila sovjetska vojska. U osnovi su kompleksi uneseni u dijelove stacionirane na zapadnoj granicama SSSR-a, a nakon raspada potonjeg, većina njih je bila u vlasništvu novih nezavisnih država, posebno oružane snage Ukrajine.

Avion "141" predstavljao je all metalni nizine napravljene prema "nefood" shemi sa prednjim vodoravnim šljivama. Kontrola zraka izvedena je uz pomoć elemenata od dva odjeljka na trokutastom krilu i upravljaču. Fuselage je kružni oblik promjera u cilindričnom dijelu od 950 mm, prolazeći oko područja instalacije motora u Ovalnom. Motor je kombiniran pod uglom od 4,5 ° do osi zrakoplova. Šasija je izvedena sa troslojnim, vrsta pete koja je proizvedena na slijetanju.

TU-141 u sastavu obavještajnih opreme (antene fotografije, infracrveni inteligencijski sustav) uspio je izvršiti relevantne vrste istraživanja u bilo koje doba dana. Sastav navigacijskog i aerobatskog kompleksa osigurao je normalan rad izviđača i njegove opreme na velikom uklanjanju sa početnog mjesta. Kompleks se obratio opcijama za opremanje CAPP-a TU-141 sa sredstvima laserske i zračenja inteligencije.

Tloktura i početak izviđačkih zrakoplova izvedeni su uz pomoć posebnih zemaljskih mobilnih alata koji su osigurali efikasnu upotrebu bespilotnih inteligencijskih zrakoplova, brzi prijenos glavnih elemenata kompleksa sa snagom na velike udaljenosti uz održavanje potrebnih Nivo borbene sposobnosti (Sl.3.7).

Pri prevozu, dio krilnih konzola odstupio je do vertikalnog položaja, koji je smanjio dimenzije zrakoplova. Početak izviđačkih zrakoplova izveden je moćnim početnim akceleratorom goriva, montiran ispod repnog dijela trupa. Sletanje izviđačkim letjelicama nakon zadatka vrši se pomoću padobranskog sistema (padobrani kočnice i sletanja) (Sl.3.8).

Glavne karakteristike TU-141:

- Opseg krila: 3.875 m;

- Dužina: 14,33 m;

- visina: 2.435 m;

- Maksimalna težina polijetanja: 5370 kg;

– maksimalna brzina: 1110 km / h;

- Maksimalni raspon: 400 km;

- Maksimalna visina leta: 6000 m;

- Tip motora: Turbojet CR-17A sa 2000 kgf.

TU-143 "Let"

30. avgusta 1968. godine uredba Vijeća ministara SSSR-a br. 670-241 objavljena je na razvoju novog bespilotnog skupa taktičkog istraživanja "leta" (BP-3) i bespilotne inteligencije "143" (TU-143). U tehničkom zadatku, u kompleksima i drugim taktičkim i tehničkim zahtevima dodan je niz paragrafa za autonočnost, mobilnost i druge taktičke i tehničke zahteve, čiji je izvedba izazvala programere da ozbiljno revidiraju dizajn, proizvodnju i testiranje bespilotnih kompleksa i elementi uključeni u njega. Konkretno, avioni bi trebali biti ponovljeni upotreba, leteći i malih i velikih visina u rasponu od 50-5000 m, kao i preko planinskih područja. Visoki zahtjevi bili su predstavljeni pilot-navigacijskim kompleksu, koji je trebao osigurati prilično tačnu izlažu izviđačkim zrakovima u područje inteligencije i na platformi za sadnju 500x500 m, gdje je slijetanje napravljeno nakon što je slijetanje napravljeno nakon što je slijetanje napravljeno nakon što je slijetanje napravljeno nakon što je slijetanje napravljeno nakon što je slijetanje napravljeno nakon što je slijetanje napravljeno nakon što je slijetanje napravljeno nakon što je slijetanje napravljeno nakon što je slijetanje izveden. Malo vrijeme izmireno na zadatak pripreme i pokretanja obavještajnih aviona, zahtijevao je razvoj novog seta opreme na ploči na osnovu moderne osnove elemenata, kao i stvaranje motora s visokim stupnjem pouzdanosti.

Taktički inteligencijski kompleks "let" razvijen je i testiran u najkraćem mogućem roku. U decembru 1970. održan je prvi uspješni let UAV TU-143. Testovi su se završili 1976. godine, nakon čega je let "Reis" usvojio sovjetska vojska. Serijska proizvodnja kompleksa počela je u toku vladinih testova. Godine 1973. u postrojenju za avionu u Kumertau (Bashkiria), iskusna stranka lansirana je u masovnu proizvodnju od 10 komada TU-143, a uskoro je započela puna proizvodnja kompleksa. Samo do kraja serije 1989. godine izdata je 950 izviđačkih uavs TU-143.

Izgradnja BPL-a TU-143 u velikoj mjeri je ponovljena izgradnja TU-141. Fuselage je podijeljen u četiri odjeljka: F-1, F-2, F-3 i F-4. Nazalni pretinac F-1, koji je predstavljao uklonjivi dizajn, bio je u potpunosti promjenjiv (kontejner sa kamerama ili spremnik sa televizijskim opremom), a također je predviđen za zamjenu pojedinačnih blokova. Odjeljak je izveden iz fiberglasa i imao je fotolum za leće odgovarajuće opreme. Pretinac F-2 služio je za smještaj u sustavima upravljanja na brodu i napajanje. F-3 pretinac poslužio je za smještaj rezervoara za gorivo, unutar kojeg je kanal zračnog kanala proslijeđen iz unosa zraka do motora, pumpu za gorivo, bateriju za gorivo, uređaju protiv zaletanja i hidraulične pumpe. Unutar pretinca instaliran je u moršu moršu TRZ-117 sa kutijom agregata. Odjeljak za trup F-4 bio je motor mondola, u gornjem dijelu prevrtanja u padobransku posudu i vertikalnu pljusku. Padobran za sadnju bio je smješten u posudu za padobran, a u praznini koke - kočnica padobrana. Pod trupom nastalo je početni ubrzavač čvrstog goriva tipa SPD-251. Jedinica za sadnju sastojala se od šasije prtljažnika pete proizvedene slijetanjem. Prednja podrška uklonjena je u odjeljku F-2, dvije glavne nosače - unutar krilnih konzola. Progresivna vodoravna brzina udaljena je uz pomoć kočionog padobrana, vertikalnog slijetanja - uz pomoć padobranskog padobrana i motora čvrstog kočnog goriva, što je pokrenulo sondu krila kočnice.

Organizacijski dio, opremljen složenim "letom", bio je eskadrila, da je onemirio svaka od kojih je svaka bila 12 obavještajnih službi CAPP TU-143, četiri bacača, a postojala je priprema, početka, slijetanja i evakuacije izviđača, zapovjedništva, komunikacija Čvorovi, obrada predmeta i razvoj dešifriranja, tehnički i operativni dio, gdje su se zadržani eksponenti aviona sljedećih pokretanja. Osnovni sadržaji kompleksa bili su mobilni i preselili se kroz punu vozilo Eskadriri (Sl. 3.9-3.12).

Novi kompleks brzo je savladan u trupama i dobio visoku procjenu kao pouzdanu, visoko efikasnu taktičku inteligenciju. Kompleks "ruta" uvjerljivo je pokazao značajne prednosti u usporedbi s pilotiranom taktičkom inteligencijom znači opremljenu sličnim opremom. Važna prednost izviđačke tu-143 kao prevoznik obavještajne opreme bio je prisustvo navigacijskog i aerobatskog kompleksa koji su dali tačniji izlaz u istraživački dio u odnosu na pilotirani taktički inteligencijski zrakoplov na razdoblju (MIG -21p, YAK-28R). Posebno je bilo važno prilikom rješavanja problema u nekoliko odjeljaka inteligencije u jednom letu i sa bliskim rasporedom jedni od drugih u različitim smjerovima. Stroga stabilizacija izviđanja UAV-a TU-143 na istraživanjima Exploration, potreban temperaturni režim u odjeljku za instrument pod uvjetima leta osigurao je optimalne radne uvjete obavještajne opreme i dobivanje visokokvalitetnih informacija. Zračni fotograf instaliran na izviđačima dozvoljen je od visine od 500 m i brzinom od 950 km / h prepoznati predmete na zemlji u dimenzijama od 20 cm i više. Kompleks se pokazao u uvjetima upotrebe na planinskoj lokaciji tokom početka i slijetanja na web lokacijama na visinama do 2000 m nadmorske visine i letova planine do 5000 m visok. Kada se koristi u planinskim predjelima, kompleks "leta" postao je gotovo neranjiv za elektroničke alate za odbranu zraka, što je učinilo izvrsnim sredstvima za vođenje borbenih operacija u uvjetima planinskih regija kavkaznih i azijskih pozorišta neprijateljstva, kao i preko rudarskih područja Evrope. Kompleks "leta" opskrbljen je izvoz u Čehoslovačku, Rumuniju i Siriju, gdje je učestvovao u neprijateljstvima tokom libanonskog sukoba u ranim 80-ima. U Čehoslovačkoj su letovi "let" upisani 1984. godine, tamo su se formirale dvije eskadrone.

Glavne karakteristike TU-143:

- Opseg krila: 2,24 m;

- Dužina: 8,06 m;

- visina: 1.545 m;

- Maksimalna težina polijetanja: 1230 kg;

- Brzina krstarenja: 950 km / h;

- Maksimalni raspon: 80 km;

- Maksimalna visina leta: 1000 m;

- Maksimalni trajanje leta: 0,25 sati;

- Tip motora: Turbojet TRZ-117;

- Vuča motora: 640 kgf.

TU-243 "REIS-D"

Krajem 1970-ih, nakon primitka leta leta, "postavilo je pitanje o njegovoj modernizaciji kako bi se povećala njegova efikasnost. Prije Tupoleva OKB napravljen je zadatak koji se izvodi izviđačkim avionima s novim sredstvima i vrstama obavještajne opreme koja je imala karakteristike veće rezolucije, uvođenje sistema koji pružaju priliku da se izvrši akcije izviđanja. Zahtjevi za poboljšanje taktičkih podataka o letu, posebno po dometu leta. Za smanjenje kompozicije Servisno osoblje, količina tehničkog sredstva i pojednostavljuje postupak rada. Taktički i tehnički zahtjevi Kompleks je odobrio kupca u februaru 1983. Do 1987., OKB se bavio dizajnom i izgradnjom prototipova izviđačkog kaputa, koji je primio CIFR "243" (TU-243).

Prvi let iskusnog CAPP-a TU-243 napravljen u julu 1987. godine. Doživljenih stranačkih aviona Tu-243 je prošao državni testovi A novi kompleks pokrenut je u masovnu proizvodnju od 1994. godine u tvornici u Kumertatu, umjesto kompleksa leta (Sl.3.13). Usvojen 1999. godine, radovi provedeni u okviru stvaranja novog izviđačkog kompleksa "REIS-D" dozvoljeno je povećati efikasnost kompleksa za više od 2,5 puta.

Dizajn BPL TU-243 BOA-243 u odnosu na posebne promjene TU-143 nisu prošli. Ušteda uglavnom ukupni aerodinamički izgled, zrakoplovne sisteme, instalacija energije TU-143, programeri su u potpunosti ažurirali sastav izviđačke opreme, uveo novu navigacijsku i pilot kompleks NPK-243, napravljenom na modernijoj osnovnoj bazi, proizvedenoj rekonciji plasmana opreme UAV-a, povećanog goriva itd.

Obaveštajna oprema, dovršavanje u dvije verzije, omogućava operacijama u bilo koje doba dana. U prvoj verziji konfiguracije na brodu je uspostavljen panoramski prikaz antenog zrakoplovskog antena i televizijski sistem AIST-M s prijenosom informacija u realnom vremenu na radiju "smeće-M", u drugom Verzija - PA-402 i infracrveni istraživački sistem "Zimska -M" s prijenosom informacija na "Track-M". Pored prenosa na zemljište na radiju, informacije se napisavaju medijima koji se nalaze na kapici. Nova, produktivnija, inteligencijalna oprema u kombinaciji sa poboljšanim karakteristikama nosača aviona omogućila je donošenje istraživačkog područja za jedan odlazak na 2100 četvornih metara. km. Kao u slučaju kompleksa "leta", novi kompleks je moguć korištenje zračenja Intelligence opreme. Da bi se olakšala potraga za UAV TU-243 nakon slijetanja na Zemlju, na njemu je instaliran tip "markera".

Sl. 3.13. UAV TU-243 "REIS-D"

Glavne karakteristike TU-243:

- Opseg krila: 2,25 m;

- Dužina: 8,29 m;

- visina: 1.576 m;

- Maksimalna težina polijetanja: 1400 kg;

- Brzina krstarenja: 940 km / h;

- polumjer maksimalnog raspona: 160 km;

- Minimalna nadmorska visina: 50 m;

- Maksimalna radna visina leta: 5000 m;

- Tip motora: turbojeting trz 117a;

- Vuča motora: 640 kgf.

TU-300 "KORSHUN"

Jedan od najnovijih radova na polju stvaranja bespiloljenih antena u KB Tupolevu bio je dizajn višenamjenskog BPL-a TU-300. Početkom devedesetih godina izgrađene su nekoliko iskusnih primjeraka ovih operativnih udarnih aparata za udaljenih udara. TU-300 više nije dizajniran kao inteligencijski kapa, ali i kao nosač raketnih ili bombe oružja. Uređaj je testiran i demonstriran na raznim izložbama u 1990-ima, ali daljnja sudbina Nije poznato (Sl.3.14).

Pored stvarnog UAV-a u operativnom taktičkom kompleksu istraživanja frontalne stanice "Stroy-F" uključuje i transport i pokretačku jedinicu, daljinska kontrola i stavku Decklaid Deklaracije, "Sve je to ugrađeno na ZIL-131 vozila. Za polijetanje se koriste ubrzanje čvrstog goriva. Sistem padobrana koristi se za sadnju uređaja.

Glavne karakteristike TU-300:

- Težina praznog aparata: 3000 kg;

- Maksimalna brzina: 950 km / h;

- Brzina krstarenja: 500-600 km / h;

- plafon: 6000 m;

- Maksimalni raspon: 200-300 km;

- Minimalna nadmorska visina: 500 m;

- Tip motora: TRD.

Sl. 3.14. CAP TU-300 "KORSHUN"

Tactical UAV "BEE-1T"

Stvoreno u Okb Yakovlev. UAV je dio zgrade "Stroy-P". 1982-1991 Dvije vrste kaputa za ovaj kompleks dizajnirane su i izgrađene. Prvi aparat - proizvod od 60-ih izradio je prvi let 17. jula 1983. Bio je opremljen motorom Samare P-020. U procesu testiranja izvršeno je 25 pokreta, od kojih je 20 prepoznato kao uspješno. Čitava elektronika razvila je istraživački institut "Privjesak", početni uređaj - "horizont" okb. Drugi CAPP - "PEE-1T" (proizvod 61) - i postao je prototip za serijska proizvodnja. Prvi let izveden 26. aprila 1986. Testni program završen je u septembru 1989. nakon 68 pokreta (52 uspeha). Poznato je da su testovi kompleksa pratili velikih poteškoća (posebno, dugo, to nije bilo moguće postići stabilan rad sistema kontrole leta).

Avion je visok salon sa prstenastom pljuskom. Šasija - Četiri stalka za disfataciju. Pritisak vijaka nalazi se u prkupnom šljivama. Glider je uglavnom izrađen od kompozitnih materijala.

Sl. 3.15. BPL "pčela"

Korisno opterećenje iz "BEE -1T" - telekaleri sa zum objektivom (ugao hvatanja - od 3 do 30 stepeni), za BPL "PEE-1K" - infracrvenu komoru. Prijenos sedimentacije vrši se u stvarnom vremenu. Let uređaja može se programirati na zemlji ili direktno nadgledati operater. Opcije za korištenje "pčela" su raznolike. Ovaj Capa može suzbiti radio stanicu unutar radijusa od 15 km. Moguće je i koristiti i kao cilj.

U standardnom utjelovu, kompleks "Stroy-P" obuhvatio je 10 UAV-ova, jedna kontrolna stanica / bacač, jedan transportni kamion i jedan operativni kamion. Servisno osoblje - 8 osoba. Povlačenje "pčele" događa se sa BMD-om (borilačkim mašinom za slijetanje) na vodiču, koristeći akceleratore (Sl. 10.16). Slijetanje se izvodi pomoću padobranskog sistema, udarac u zemlju je ugašen opružnim šasijom. UAV ima modularnu izgradnju trupa, omogućava vam da odmah promijenite oštećene dijelove, obnavljanje performansi uređaja.

Kompleks je primijenjen ruska vojska U toku oboje Čečenski ratovi 1994.-1996 i 1999-2001

Sl. 3.16. Bpl "pčeli" na start-up

Glavne karakteristike BPL "PEE-1T" (na osnovu materijala):

- Opseg krila: 3,25 m;

- Dužina: 2,78 m;

- visina: 1,1 m;

- Maksimalna težina polijetanja: 138 kg;

- Maksimalna brzina: 180 km / h;

- Brzina krstarenja: 110 km / h;

- Maksimalni raspon: 60 km;

- Minimalna nadmorska visina: 100 m;

- Maksimalna visina leta: 2500 m;

- maksimalno trajanje leta: 2 sata;

- raspon radnih temperatura: -30 .. + 50 ° C;

- Tip motora: klip, Samara P-020;

- Snaga motora: 32 ks

Taktički izviđački kompleks "Ticachak"

Programer uređaja 9m62 (BLA-05) i naknadne modifikacije (BLA-07, BLA-08) kao dio obavještajnog kompleksa "Tychak" je Rybinsk FSUE KB "Light" (Divizija OJSC-a "zabrinutost" Vega " "). Glavna svrha kompleksa je artiljerijska obaveštajna služba.

UAV 9m62 izrađen je prema dijagramu monoplasa s dva praska s gurnutim vijkom. Dizajn planera smanjuje se za praktičnost prevoza. Specijalna oprema uključuje dvojektna širokopojasna video kamera koja omogućava snimanje u televizijskim i infracrvenim modusima.

Kompleks "Tychak" uključuje:

- 6 UAV-a, pokrenut pomoću pneumatske katapult;

- 4 automobila na bazi Kamaza:

1) mašina za antenu: prenos naredbi, prijem informacija i određivanje koordinata CAPP-a sa radarskim metodom, pruža istovremeni rad 2 kapu;

2) Operatorsko stroj: složeno upravljanje, obrada informacija, obvezujući na digitalnu mapu lokacije, raspodjelu obavještajnih objekata i prijenos konačnih informacija u trupe;

3) Transportna mašina: Transport od 6 kaplika i okoliša njihovog ponderišnog pneumatske katapultije;

4) Mašina tehnička podrška: Traži sletanje UAV-ova, transport potrošnih materijala.

UAV sistem za slijetanje: Padobran.

Glavne karakteristike kompleksa CAPA 9M62 "Tychak":

- Opseg krila: 3,4 m;

- Dužina: 2,4 m;

- Maksimalna težina polijetanja: 50 kg;

- Maksimalna brzina: 200 km / h;

- Minimalna brzina: 90 km / h;

- Minimalna nadmorska visina: 200 m;

- maksimalna visina leta: 3000 m;

- radijus inteligencije: 70 km;

- Trajanje leta: 3 sata;

- Tip motora: klip;

- Snaga motora: 13 ks

Sl. 3.16. Prvi prototip kompleksa BPL "Tychak"

Sl. 3.17. Učitavanje UBD kompleksa "Tychikk" na početku ugradnje

Vojna kancelarija Sovjetski savez Novim razvojem u oblasti naoružanja, bilo je uvijek povezano sa predrasudom, a samo uspješno korištenje Izraela 1982. godine UAV-a u borbenim uvjetima prisilili su MO SSSR-u da preispita svoje stavove i povjeri istraživački institut "Privjesak" Provesti projektni rad na stvaranju šoka UAV. Iskustvo u stvaranju UAV-ova u SSSR-u već je bilo - Tupolev OKB je stvoren T-141 i T-143.

Međutim, u početku, 1982. godine, rad na stvaranju šoka UAV puni OKB "suv". I samo 12 mjeseci kasnije odluči da povjeri razvoj novog projekta OKB "Tupolev", koji je već imao iskustva u uspješnom razvoju UAV-a.

Radovi su izveli dizajneri postrojenja Tupolev "Iskustvo".

Rad se završava 1990. godine uspešnim stvaranjem prototipa, koji se naziva ime TU-300 "Korshun-ye", a 1991. prvi put izlazi u nebo. Opcija inteligencije UAV-a dobija ime "filin".

OKB "Tupolev" aktivno počinje vršiti različite testove UAV-a. Ali zbog poznatih promjena i praktično potpunog prestanka financiranja, daljnji razvoj događaja provedeni su na čistom entuzijazmu.

Po prvi put je Tu-300 "Filin" predstavljen na Međunarodnom Moscow Aerospace emisiji 1993. godine. Predstavljen je Filin-1 s opremom za izviđanje i radarske stanice. Uređaj se može opremiti raznim opremom - kamerama, IR opremom, radarskom stanicema bočnog i kružnog pregleda.

DPL "Filin" ima početnu težinu od oko 3 tone i može letjeti brzinom od oko 950 km / h.

"Filin-2" se koristi kao repetitor koji može raditi 120 minuta, planirajući u zraku pri brzinama do 600 kilometara na sat.

Sva UAV "Tu-300" opremljeni su maršom turbojetom motorom i akceleratorima od purnog goriva koji počinju overclocking.

Za slijetanje, domaći tu-300 koristi padobranski sistem. Sve opciona oprema - Pokretanje, kontrolni predmet Daljinski, obrada predmeta i dekodiranje Intelligence podataka izrađene su na vojnoj kamionu ZIL-131.

Oprema može istovremeno kontrolirati 2-tu-300 "filin-1" i 2 tu-300 "filin-2".

Glavni podaci o TU-300 "Korshun-u"

Tu-300 se kreira kao jedno-motorni zrakoplov pod aerodinamičkim šema "Duck". Krilo je trokutasto malo izduženje, kada letenje stvara stalnu silu podizanja. U čelu CAPP-a postoji računalna oprema i komunikacija.

Sve opterećenje - vojna oružja ili obavještajna oprema - smještena u odjeljku za trup i vanjske suspenzije. Ukupna težina svih tereta je do 1000 kilograma.

Kada su demonstracije na raznim izložbama, tu-300 opremljeni spremnikom za mali teret. Odavde se ispostavilo da će borbeno opterećenje biti bombi male veličine, eventualno kumulativno-fragmentacija i užasna fugazalna.

BDZ držač snop omogućit će vam da koristite puno upravljivih i nekontroliranih zrakoplovnih oružja.

Sistem padobrana nalazi se u pretincu za repovanje Capa.

Budućnost domaćeg kapa

OKB "Tupolev", poznat i kao kompanija "Tupolev", 2007. godine, službeno je nastavio sav rad na stvaranju šok i inteligencije. Osnova modernih kretanja postavit će dizajnerskog rada projekta TU-300. Očekuje se da će uređaj biti srednji raspon.

Sudjelovat će na svim domaćim ponudama za stvaranje UAV-ova različitih konfiguracija.

Glavne karakteristike:

Modifikacije "Filin-1" i "FILIN-2";

Tržina težina - 4000 kilograma;

Instalacija motora: jedan turbojet motor;

Maksimalna brzina - do 950 km / h;

Raspon primjene - do 300 kilometara;

Visina stropa - 6 tisuća metara;

Minimalni plafon je 50 metara;

Finansijske poteškoće od sredine 90-ih prisilili su OKB da zamrzne razvoj TU-300.

Moderno stanje

Takođe je izviješteno da se "Tupolev" bavi razvojem projekta bespilotnih letjelica prosječnog raspona (povratka SD) na osnovu TU-300.

Dizajn

TU-300 - Jednoamerički bespilotni avion sa aerodinamičkim šemom "Duck". Sila podizanja pruža trokutasto krilo malog izduženja. U nosu ispadanje postavljene izviđačke i pomoćne opreme, komunikacije i računalni kompleks.

Ciljano opterećenje (radio elektronska oprema ili ruke raketne bombe) postavlja se u pretincu za gorivo i na vanjskim bodovima ovjesa. Kada je uzeta težina u 4 tone, uređaj može preuzeti do tone ciljanog opterećenja.

Na izložbi je uređaj pokazao suspendovanim spremnikom malenih tereta KMSU. Ovo sugeriše da će jedan od bubnjeva razvijenih bpla postati fragmentacija male veličine i kumulativne zračne fragmentacije. Rabljeni BD3-U držač omogućava vam postavljanje širokog spektra upravljanog i nekontroliranog zrakoplovnog municije na zrakoplovu.

Šasija sa drona nije dostupna. Start se izrađuje od transporta i startnog spremnika sa šasijom automobila, koristeći 2 ubrzavača čvrstog goriva. Sletanje se vrši pomoću padobranskog sistema postavljenog u prtljažniku.

Bilješke

Linkove

Tu-300 ugaono nebo
TU-300 Generalni direktorij moderne zrakoplovstva.
Planirano je da se ruski "drone" tu-300 planira povećati efikasnost vazdušnog obaveštajnog obaveštavanja
"Tupolev" će razviti udarljive drona srednjeg asortimana lenta.ru

Wikimedia Fondacija. 2010.

Gledajte šta je "tu-300" u drugim rječnicima:

300 Spartanca (Film, 2007) Ovaj izraz ima i druga značenja, vidi 300 Spartanca. 300 Spartanca 300 ... Wikipedia

300 Winchester magnum tri desna vrsta uloška: puška / lov ... wikipedia

Cartridge.300 Remington Ultra Magnum Vrsta uloška: Puška ... Wikipedia

Collision Studios Developer Izdavač Warner Bros. Interaktivna ... Wikipedia

300 tristo 297 · 298 · 299 · 300 · 301 · 302 · 290 · 300 · 310 · 320 · 330 · · 100 · 200 · 300 · 400 · 500 · 600 ... Wikipedia

300 (bande dessinee) - 300 (bande dessinée) pour Les Članci Homonimi, Voir 300 (homonimie). 300 Éditeur Dark Horse Comics Fréquence Mensuel Format Mini Série ... Wikipédia en Français

.300 Winchester magnum - El .300 Winchester Magnum (Conocido Como .300 WIN Mag), O 7,62 × 67 mm en el un sistemu métrico, es un popular carcho magnum para fusil, uvode por lonchester ponavlja oružje hr 1963 como parte de la familia de Cartuchos Winchester ... ... Wikipedia Español

300 300 Cover Full Edition 1999 Istorija Izdavač tamnog konja stripa ... Wikipedia

300 (nerazumljivo) - 300 može se odnositi na: * godini 300 * 300 BC * 300 (broj), prirodni broj * 300 (televizija), katalonski javni kanalni televizijski kanal * Chrysler 300, automobil Chrysler * Airbus A300, komercijalni mlaz Airlinirin Mediji: * 300 (stripovi), a ... ... Wikipedia

300 (istorieta) - Saltar a Navegación, Búsqueda 300 Formato Serie Limitada Primera Edición Mayo 1998 Septiembre 1998 Uredništvo Tamne konjske stripove Diana Schutz periodicidad Mensual ISBN / je ... Wikipedia Español

Danas se apsolutni čelnici u proizvodnji bespilotnog zrakoplovstva (uključujući tipu šoka) smatraju SAD-om i Izraelom, mada je u 80-ima prošlog stoljeća naša država bila jedan od glavnih favorita u ovoj oblasti.

Prije gotovo pola stoljeća Okući ih. SVEDOK ŠEŠELJ - ODGOVOR: N. Tupoleva je stvorio tako poznate uređaje kao tu-143 "let" i tu-141 "Strege".

Tupolevskoye design Odeljenje Počelo je stvarati složene obavještajne komplekse taktičkih i brz i brze svrhe sredinom 1960-ih. Glavni dizajner Aleksejskog Tupoleva i šefa projekata bespilotnih kompleksa Valentin Beynyuk, Ledid Kulikov zauzeo je svoje mjesto.

U tehničkom zadatku novih generacijskih kompleksa, uz najnižnosti, mobilnost, autonomija i drugi taktički i tehnički zahtjevi dodani su predmeti, čiji je izvršitelj prisiljavao programere da revidiraju dizajn, proizvodnju i testiranje bespilotne tehnologije. Na primjer, bespilotno zrakoplovno vozilo (UAV) moralo se ponoviti, leteći i malih i velikih visina, pa čak i preko planinskih područja.

Izvršeno je pitanje postignuća minimalnih vrijednosti EPR za izviđački zrakoplov. Visoki zahtjevi izrečeni su pilot-navigacijskim kompleksu, koji je trebao pružiti prilično tačnu izlažu izviđačkim zrakovima u područje inteligencije i na platformi za slijetanje od 500-500 m, gdje je sletio nakon zadatka je napravljeno. Malo vrijeme, dodijeljeno zadatku, priprema i početak izviđački zrakoplova zahtijevali su razvoj novog raspona opreme na ploči na temelju moderne osnove elemenata, kao i stvaranje motora sa visokim stupnjem pouzdanosti.

U najkraćem mogućem roku razvijen je i testiran i testiran novi set taktičkog istraživanja "leta". U decembru 1968. održan je prvi uspješni let bespilotnog antenog vozila TU-143, a serijska proizvodnja drona započela je tokom državnih testova.

TU-143 "let" posedovali su vrlo impresivne dimenzije. Njegova je dužina bila 8,06 m, opseg krila - 2,24 m, masa - 1.230 kg. Ovaj UAV bio je namijenjen održavanju taktičke inteligencije u traci za prednju liniju, kao i nadziranjem zračenja zračenja. Po završetku leta TU-143, TU-143 se odvijao i vratio natrag u slijetanje.

Da bi se osigurala višestruka upotreba na bespilonutim kompleksima Tupolevskog OKB-a, razvijen je reaktivni sistem spašavanja uređaja s kopnom za slijetanje šasije, kao i potpuna autonomija sadnje bez upotrebe posebne opreme za zrak i zemaljsku opremu.

Novi kompleks je brzo savladao trupe i vrlo su cijenili kao pouzdano, visoko efikasno sredstvo taktičke inteligencije. Važna prednost TU-143 kao nosila inteligencije bila je prisustvo NPK-a - navigacijskog i aerobatskog kompleksa. Osigurao je precizniji izlaz iz mjesta istraživanja u odnosu na pilotiranu taktičku inteligencijske zrakoplove razdoblja (MIG-21p, YAK-28R).

Rekonnaizna CAPTU TU-143 serijski je proizvedena u dvije verzije konfiguracije nazalnog zamenljivog dijela - fotoaparat i televizijski izviđač. Verzija foto-zvučnika koja se nosila na brodu antena fotoaptacije vrste PA-1, što je osiguralo fotografiju od 70% teritorije rute. Intervali snimanja su instalirani u automatskom režimu, ovisno o visini leta drona. Druga verzija drona izvela je televizijska inteligencija zbog opreme TIP I-429B "Chibis". Prijenos televizijske slike na naredbene tlane predmete održan je na radio kanalu. Tokom zračenja korištena je oprema SIGMA-P, koja je bila sposobna prenositi podatke na radio kanalu i zapise na ploči.

TU-143 je dizajniran prema "nefood" shemi. Bio je to monoplan sa nisko zaključavanjem trokutastim krilom malog izduženja. Ispred trupa zrakoplova uspostavljen je fiksni desilizer trokutasti obrasca u smislu pružanja potrebne ponude stabilnosti na načinima leta leta. Trokutasto krilo je pokrade na prednjoj ivici od 58 ° i malog reverznog zvezda na stražnjoj ivici.

Aileron je postavljen preko cijelog ruba krila. Uz njihovu pomoć, izvedena je upravljanje Crooin i bašnežom. Sastav vertikalne šljiva bio je kobilica, male fortkill i upravljačke ploče.

TU-143 "Let"

"Ako je CUD-123 iznenadni izviđači, TU-123" Hawk "stvoren samo oko 50 komada, složeni TU-143" let "postao je masivan - prije kraja masovne proizvodnje 1989. godine, izdan otprilike 1.000 jedinica, "Kaže glavni dizajner aviona -334 i bespilotni kompleksi OKB-a. A. N. Tupoleva Igor Caligin. - Neki još uvijek rade. Klomp leta bio je takođe u službi sa Rumunjom i Sirijom. "

Kompanija danas nastavlja raditi na stvaranju bespilotnog zrakoplovstva. Kompleks Tu-300 "Korshun", kreiran u OKB-u. A. N. Tupolev 1995. godine ostaje najmoćniji ruski šok drona.

BLA TU-300 "KORSHUN"

"Jedan od zadataka na ovom uređaju je letjeti potpuno offline bez ikakvog radija, kaže Igor Caligin. - Ako nema veze, a automobil ćuti, prilično je teško otkriti, posebno jer je efikasno područje raseljenja u automobilu prilično nisko. Komunikacija koja je na brodu je neosigurana veza. Kad leti izvan mreže, teško ga je srušiti. "

Korshun je već sredinom 1990-ih mogao letjeti za stotine kilometara pri brzini krilane rakete, da zaposli stotine i hiljade metara visine, a također se spuštaju na površinu da ispuni glavni zadatak - kako bi se, međutim, napustio glavni zadatak Fiksni ciljevi. Samo nekoliko godina nakon njega, američki konkurent Tu-300 ruži se na nebo - inteligencija i šok UAV MQ-1 predator.

Danas TU-300 može poslužiti kao prototip za daljnji razvoj. Govorimo ne samo o dubokoj nadogradnji TU-300, već o stvaranju stvarnog novog bespilotnog kompleksa o istom tehničke karakteristike terena I u istim dimenzijama kao i tu-300, ali na najmodernijoj bazi ugradnoj opremi i s novim ciljanim opterećenjem.

TU-143 "Let"
Taktički u potpunosti spremljeni suzbunični avioni bespilotni izgledni izviđači. Kontinuirani razvoj TU-143 bio je TU-273 "REIS-D" - Intelligence nije rasparen vazduhoplovni kompleks Taktičko odredište sa povećanim rasponom leta.

Taktičke i tehničke karakteristike BPL "leta"

Brzina leta od 500 do 920 km / h
Raspon leta 250 km
Početna težina 1 215 kg
Težina borbenog opterećenja 100 kg
EPR 0,3 m²

TU-300 "KORSHUN"
Višenamjenski bespilotni avionsko vozilo. Dizajniran za inteligenciju u zraku i uništavanje potreba za otkopčanjem naveza.

Taktičke i tehničke karakteristike BPL "Korshun"

Raspon visine leta od 5 do 8.000 m
Brzina leta od 500 do 900 km / h
Raspon leta 800 km
Početna težina od 3 100 do 3 500 kg
Težina upozorenja od 400 do 900 kg
EPR 0,5 m²

Prema materijalima "horizonta" №4 2015

TU-300 "KORSHUN-U" - Sovjetski i ruski taktički šok iz razvoja vanjskog zračnog vozila OKB. Tupolev. Dizajniran za inteligenciju u zraku i uništavanje potreba za otkopčanjem naveza. Prvi let nastupljen 1991. godine. Postoje i modifikacije za održavanje radiotehničke inteligencije ("FILIN-1") i ponavljači radio signala ("FILIN-2").

Istorija stvaranja

Razvoj

Razvoj taktičkog šoka UGS sa oznakom koda "Korshun" počeo je u Sovjetskom Savezu 1982. godine. U početku je rad na ovom projektu naručen OKB suho, ali nakon godinu dana razvoj se prenosi u MMZ "iskustvo" OKB-a. Tupolev, koji je imao veće iskustvo u stvaranju UAV-a, stvorenih uspješnim bespilotnim izviđačima TU-141 i TU-143, gdje UAV prima indeks 300 i oznaku "Korshun-y". Dijagrami i rješenja izgleda bili su u potpunosti revidirani, što omogućava govoru o originalnom Tupolevskom razvoju tu-300.

Oprema za opremu koja je objedinjena za Rekonnerzija TU-141 i TU-241 i TU-241 / Foto: Avia.Pro

Opremljena oprema dizajniranog drona objedinjena je sa izviđačima TU-141 i TU-241. Početkom 1990-ih, OKB je stvorio leteću kopiju, koja je porasla u zrak 1991. godine, započela test leta. Razvijeni zrakoplovi aktivno je pokazao na međunarodnom zrakoplovnom i svemirskom salonu u Zhukovskom.

Finansijske poteškoće od sredine 90-ih prisilili su OKB da zamrzne razvoj TU-300.

Moderno stanje

U 2007. godini Interfax je najavio da Tupolev OKB obnavlja na projektu TU-300, smrznute sredinom 90-ih zbog nedostatka finansijskih sredstava. Svrha drona (izviđač s mogućnošću uništavanja otkrivenih svrha), shema jedrilice, osnovna dizajnerska rješenja, a pretpostavlja se da se u prvoj fazi ostavljaju nepromijenjena. Pretpostavlja se da će ažurirani CAPP dobiti nove motore, sa značajnim poboljšanim karakteristikama, kao i moderne radio opreme i avionike.

Slika CAP-TU-300 / Slika: i.ytimg.com

Takođe je izviješteno da se "Tupolev" bavi razvojem projekta bespilotnih letjelica prosječnog raspona (povratka SD) na osnovu TU-300.

Dizajn

Šasija sa drona nije dostupna. Početak se izrađuje od transporta i startnog spremnika s kućištem automobila pomoću 2 ubrzavača čvrstog goriva. Sletanje se vrši pomoću padobranskog sistema postavljenog u prtljažniku.

Početak je napravljen od transporta i startnog kontejnera sa šasijom automobila pomoću 2 ubrzavača čvrstog goriva / foto: sdelanounas.ru

Godine 1982. ponuđen je Sovjetski Savez vazduhoplovnih snaga za početak razvoja taktičkih UAV-ova šoka (kodnog naziva Korshun).

Treba napomenuti da su odmah razmišljali o korištenju prethodnih modela kao osnovnih, ali nakon revidirane odluke i premješteno u razvoj jedinstvenog drona TU-300.

UAV TU-300 / Foto: ru.wikipedia.org

"Na izložbi održanoj sredinom septembra tekuće godine, izložba posvećena vojnom-industrijskoj konferenciji o temi" izgledi za razvoj robotskih kompleksa i kompleksa sa bespilotnim vazduhoplovnim vozilima ", osnovni uzorak TU-300 , što je izazvalo veliko interesovanje vojske ", rekao je sagovornik Agencije. Napomenuo je da je stvorio početkom 1990-ih i nije imao analoge u svijetu u svijetu, kompleks TU-300 može poslužiti kao prototip za daljnjeg razvoja.

Capp Tu-300 na izložbi / foto: ru.wikipedia.org

Vojni ured Sovjetskog Saveza na novi razvoj armamenata uvek je bio predrasuda, a samo uspešna upotreba Izraela 1982. u borbenim borilačkim uslovima prisilili su SSSR MO da preispitaju svoje poglede i povezuju istraživačke institute "Privjesak" Provesti projektni rad na stvaranju šoka UAV. Iskustvo u stvaranju UAV-ova u SSSR-u već je bilo - Tupolev OKB je stvoren T-141 i T-143.

Rad se završava 1990. godine uspešnim stvaranjem prototipa, koji se naziva ime TU-300 "Korshun-ye", a 1991. prvi put izlazi u nebo. Opcija inteligencije UAV-a dobija ime "filin".

OKB "Tupolev" aktivno počinje vršiti različite testove UAV-a. Ali zbog poznatih promjena i praktično potpunog prestanka financiranja, daljnji razvoj događaja provedeni su na čistom entuzijazmu.

DPL "Filin" ima početnu težinu od oko 3 tone i može letjeti brzinom od oko 950 km / h.

FILIN-2 se koristi kao repetitor koji može raditi na 120 minuta planiranja u zraku pri brzini do 600 kilometara na sat.

Sva UAV "Tu-300" opremljeni su maršom turbojetom motorom i akceleratorima od purnog goriva koji počinju overclocking.

Za slijetanje, domaći tu-300 koristi padobranski sistem. Sva dodatna oprema je početna jedinica, kontrolna stavka na daljinu, točka za obradu i dekodiranje predmeta - izrađeni su na vojnoj kamionu ZIL-131.

Oprema može istovremeno kontrolirati 2-tu-300 "filin-1" i 2 tu-300 "filin-2".

Mockup UAV TU-300 / Foto: testpilot.ru

Glavni podaci o TU-300 "Korshun-u"

Sve opterećenje - vojna oružja ili obavještajna oprema - smještena u odjeljku za trup i vanjske suspenzije. Ukupna težina svih tereta je do 1000 kilograma. Kada su demonstracije na raznim izložbama, tu-300 opremljeni spremnikom za mali teret. Odavde se ispostavilo da će borbeno opterećenje biti bombi male veličine, eventualno kumulativno-fragmentacija i užasna fugazalna.

BDZ držač snop omogućit će vam da koristite puno upravljivih i nekontroliranih zrakoplovnih oružja.

UAV TU-300 / Foto: testpilot.ru

Sistem padobrana nalazi se u pretincu za repovanje Capa.

Budućnost domaćeg kapa

Sudjelovat će na svim domaćim ponudama za stvaranje UAV-ova različitih konfiguracija.

Uspješna upotreba Izraelske inteligencije u Libanonu 1982. godine potaknula je vojnu vodstvo Sovjetske vojske da postavi zahtjeve za razvoj nove generacije programa "Stroy". Organizacija za glavu u radu na programu odredio je istraživački institut "Privjesak" (Moskva, Ministarstvo radio elektronske industrije). Veliki posao o opravdanju borbena aplikacija, Izgradnja kompleksa napravila je TSnii Res - MRP glavna kompanija.

Za operativni taktički kompleks istraživanja frontalnog "Stroy-F" (izvozno ime "Malachite-F") u OKB-a fabrike "Iskustvo" (Okbi Nam.nn Putuolev) stvorio je TU-300 " Korshun "(naziv izvoza -" Filin "). Na konkurentnoj osnovi razvijen je projekt sličnog DPL-a u OKB IP.oosuhogo. () Istraživački institut "Peason" prvi put predstavio informacije o mallachit-f komplomski, ponuđeni za upotrebu u ruskim oružanim snagama , na međunarodnoj izložbi Mosaeroshou-93.

Jedan od uređaja kompleksa Filin-1 sa opremom radiotehničke inteligencije i radara (ovisno o zadatku, kamerama, IR opremi, može se ugraditi bočnim pogledom radar), ima početnu masu oko 3000 kg, brzina leta je gore do 950 km / h, akcije raspona do 200-300 KM. Kompleks koristi Filin-2 DPL-2, osiguravajući prijem i prijenos informacija u roku od 2 sata na letu brzinom od 500-600 km / h na nadmorskoj visini od 500-6000 m. DPL je opremljen močvarom TRD i Pokretanje ubrzavača čvrstog goriva. Sistem padobrana koristi se za sadnju uređaja. Svi kompleksi kompleksa: transport i početna jedinica, daljinska kontrola i namjenska točka deklaracije - montirana na zil-131 vozila. Oprema kompleksa pruža istovremeno upravljanje dva DPL-a "filin-1" i dva "filin-2".