Kako promijeniti gume na viljuškarima? Priručnik s uputama sadrži informacije o radu i održavanju izvornog viljuškara. Ponekad je instalirana dodatna oprema koja može promijeniti performanse, opisujući

(Osim kočnih sistema hidrostatskog tipa), oni rade u skladu s principom trenja, a trenje dovodi do raspršivanja topline. Previše česta i intenzivna upotreba kočnica dovodi do pregrijavanja i prevremenog trošenja, što zauzvrat može dovesti do kvara kočnica. Najčešći primjeri kočnica "zlostavljanja" su najčešći:

nekvalifikovani operater ne zna kako prebrojati njene snage i sposobnosti stroja: ona previsoko ubrzava automobil, a onda se hezitički usporava previše oštro;

kočnice se često aktiviraju nenamjerno: ako se operater koristi za održavanje nogu na papučicu kočnice, često pravi slučajni pritisak;

operatori trče u žurbi (radi veće performanse ili pretjerivanja standarda) kada rade na kratkim udaljenostima, plin je vrlo snažno stiskast, a zatim oštro izvan konjica za zaustavljanje.

Proširiti život kočnica, stručnjaci Kawasakiju preporučuju rukovodioce novajlija da puste papučicu gasa i počnu usporavati automobil malo ranije, tako da se utovarivač pomakne inercijom i kočenjem zbog samog kočenja i prevozi se tereta , a papučica kočnice pritisne se kada se automobil već praktično zaustavi.

Važno je i razumjeti principe najefikasnije korištenja isključivanja kvačila. "Često vidjemo koliko operatora ne zna kako koristiti gašenje kvačila", kaže Phillips, "Kada preopterećuju materijal u tijelu kamiona ili bunkera, oni idu sa uključenim kočnicama, a to dovodi do uključenog habanje. "

Isključivanje kvačila omogućava vam prevođenje neutralnog mjenjača tokom ciklusa kočenja. "Pritiskom na papučicu, prelazite na neutralni mjenjač, \u200b\u200ba nakon toga možete kočiti", nakon toga objašnjava Phillips, "Nakon toga, ako pritisnete papučicu gasa kada su kočnice uključene da biste započeli sa radom s strojno hidrauličnom opremom (na primjer , ako želite podići ili spustiti kantu ili kontrolirati kretanje strelica), utovarivač više neće ubrzati protiv kočenja. "

"Ako operater pravilno koristi papučica isključivanja kvačila, a zatim kada radite sa hidrauličkim instrumentom, prenos će biti isključen, a neće biti negativnog uticaja na kočni sistem", dodaje stručnjak.

Ispravno se obratite mjenjač
"Nošenje mjenjača i njegove spojke mogu postati ozbiljan problem ako prebacite prijenos pogrešnim. Nakon svega, netačan rad s mjenjačem može uzrokovati dodatno trošenje", kaže Ellis.

Najčešće je to zbog visokog zupčanika. "Drugim riječima, operater koristi mjenjač i pretvarač zakretnog momenta kako bi se promijenio smjer mašine", navodi Phillips. Operator uključuje obrnuto potez, ide neko vrijeme, a zatim jedan šok prebacuje okvir na brzinu prednjeg okretaja i stisne gas ili obrnuto. "Operatori upravljaju za obavljanje opterećenja i istovara koji zahtijevaju stalno prebacivanje prednje i obrnuto, bez ijednog pritiska papučice kočnice! Ispada da sva ta opterećenja spadaju u udio mjenjača i pretvarača zakretnog momenta, koji se pregremi . "

Najčešće je stanje apozicija pogoršava činjenica da operateri žele smanjiti vrijeme izvršenja radnog ciklusa za povećanje produktivnosti. To može dovesti do preranog kvara ovih skupih sistema. Dakle, proizvođači moraju izmisliti načine iz ove situacije.

Na primjer, Volvo je razvio optishift prijenosnog sistema, koji je podrazumevano instaliran na modelima utovarivača velikih veličina koje je proizvela kompanija i omogućava operateru da pređe na visoke prijenose, ali se automatski aktivira u ovom slučaju kočnice. "Nazivamo ga kočenjem", kaže Phillips ", kada je operater pokušao promijeniti smjer kretanja mašine, na raspolaganju će se na računaru utovarivaču utovarivati \u200b\u200bi da se pojavi prebacivanje visokog prenosa i automatski aktivira kočnice za zaustavljanje Mašina. Dakle, čak i ako operater ima ovu lošu naviku, neće se morati prekvalificirati za kontrolu mjenjača: sam automobil će se pobrinuti za mogući problem i može ga spriječiti. "

Utovarivači su također opremljeni dodatnim automatiziranim značajkama koje pomažu u zaštiti najvažnijih komponenti i čvorova opreme. Na primjer, utovarivači imaju zaštitu od pregrijavanja. "Ako pregrijavanje bilo kojeg sistema pregrijava (na primer, motor ili prenos), motor će se prebaciti na deformirani način rada kako bi se spriječilo moguća oštećenja," KOMENTAR CHESTERMAN ", ako se osi pregrijavaju u našem standardu za pregrijavanje, Operator prima odgovarajuće upozorenje. "

Moderni utovarivači opremljeni pametnim elektronikom mogu upozoriti operatera o izgledu problema i drugih vrsta. Senzori prenose podatke operateru (indikatori temperature, nivo tekućine, pritisak itd.) Od sistema koji rade u kritičnom režimu. Ovi se podaci prikazuju na nadzornom ploči ili na zaslonu na računaru na broju. LED signalni LED i uređaji za biranje nalaze se na takav način da operator obrati pažnju na odgovor alarma prilikom rada prije nego što se dogodi bilo kakav slom.

Nemojte biti lijeni provoditi vrijeme da se zagreje stroj i isključimo

Operatori utovarivača često se suočavaju s iskušenjem da preskoče preporučeno zagrijavanje stroja prije početka rada. Međutim, takva negativnost negativno utječe na stanje motora i hidrauličkog sistema.

"Hladno ulje nije tako dobro podmazano dijelovima i ne kruži u krugovima sustava, poput ugrađene tečnosti. Tako zagrijavanje stroja na preporučenu temperaturu pomoći će povećati vijek trajanja ključnih čvorova" - savjetuje Ellis " Konstantna razina tekućine nisu manje važna. Dnevno održavanje. "

"Nakon što je operater pokrenuo utovarivača, mora ga predati da se zagrijava na temperaturu koju je odredio proizvođač stroja u operativnom priručniku," - dodaje Chesterman " Dodatni sistemi, kao što su hidraulički sistem i mostovi, ne zagreva se u potpunosti dok mašina ne počne raditi. Dakle, operater bi trebao imati na umu da prvih nekoliko minuta do ovih sistema nisu postigli potrebnu temperaturnu razinu, stroj neće raditi s maksimalnim performansama. "

Jednako tako, važno je dati automobil na kraju na kraju rada na kraju smjene. "Sve ove prostrane dizelski motori Sada opremljen turbopunjačima ", kaže Phillips," brzina turbopunjača u prosjeku se kreće od 40.000 do 50.000 o / min. Ako motor mašine ne date dvije ili tri minute da radite u praznom hodu i malo se ohladite, a zatim u vrijeme isključivanja motora, turbopunjač će još uvijek raditi za oko 40 hiljada revolucija. "

U trenutku isključivanja motora, ulje prestaje u hraniti se turbopunjačem. "Dakle, turbopunjač u ovom trenutku izložen je ogromnom stresu i habanju", zaključuje Phillips, "Ako motor dajete nekoliko minuta da se ohladi da biste isključili turbopunjač da se turboplarger prestane prestati u ovo poantu. Međutim, ako se turbopunjač i dalje rotira nakon isključivanja motora, njegovi se ležajevi vrti u ne-prikazivom stanju, što će dovesti do pregrijavanja i smanjiti vijek trajanja ove krajnje skupe komponente. "

Proizvođači posebne opreme izmišljaju sva nova rješenja za smanjenje podataka o riziku. "Opremamo naše tajmere za isključivanje", kaže Phillips, "Drugim rečima, nakon što operater će prigušiti motor, mašina će raditi još tri minute, a zatim završiti sam." Trošak ove funkcije s kamatom pokriva ogromne potencijalne troškove zamjene turbopunjača u motoru.

Vodite računa o gumama

Postoji nekoliko faktora koji mogu prouzrokovati prerano habanje i neuspjeh guma.

"Neiskusni vozački operateri skloni su gumama, a to je teško štetni efekti za mašinu. Kada se vučna sila prekine, autobus prestaje izvoditi posao", ne koriste uređaje za zaključavanje diferencijala, "ne koriste uređaje za zaključavanje diferencijala tako Blokirajte prednju osovinu i osigurajte raspodjelu energije na prednjim kotačima umjesto jedne, što bi smanjilo klizanje. "

Inferalni nivo pumpi za pumpe gume je još jedan uobičajen uzrok povećanog trošenja. "Često promatramo da se značajan dio oštećenja guma događa zbog pogrešnog pumpanja", kaže Phillips, "za gume radijalnog tipa, nizak pritisak dovodi do povećane proizvodnje topline prilikom rada zbog činjenice da se primjenjuje cjelokupna težina stroja primijenjena do točke kontaktiranja gume sa površinom. Dakle, ako guma ne bude ispumpana u krutu stagu, tada će se snažno pregrijati. To dovodi do habanja gumene površine i pad u životu gume. "

Da biste riješili ovaj problem, John Deere nudi integrirani sustav nadzora za nivo tlaka za gumu u dodatnoj konfiguraciji sa svojim utovarivačima. Sistem autoblokiranja diferencijalnih zapisa kotač klizi i automatski blokira diferencijal, smanjujući trošenje guma i poboljšanje kvačila s površinom, što dovodi do povećanja ukupne performanse uređaja.

U nekim slučajevima se klizanje kotača ne pojavljuje krivom operatera. "Točkovi se mogu poletjeti zbog činjenice da je vrsta točkova za određeni model pogrešno odabran i ne odgovara specifičnim radnim uvjetima", država Phillips, "Mi dajemo analogiju: ako se, na primjer, opremite, na primjer, na primjer Vožnja kamionom sa zimskim gumama, a zatim upotreba toga uklonite samo u snježnim padavinama, a preostalih 90% vremena samo će se miješati. "

Veoma je važno pravilno odabrati gume za određeni radni zadatak. To će pomoći osigurati optimalan život njihovog rada. "Pažljivo odaberite obrazac gazišta, na osnovu vaših potreba," sastoji se od ellisa. Na primjer, gume povećane patentnosti s široko razdvojenim uzorkom gazišta bit će brže na popločanim površinama. "Ako morate raditi na betonskom ili asfaltnom prevlačenju, onda je bolje odabrati L4 ili L5 zaštitnika za minimiziranje gumenog habanja. Ako radite na van terena, tada biste trebali pogledati gume povećane prohodne sposobnosti sa agresivnijim uzorkom gaznoga sloja. Dakle, zaštitnik treba odabrati na osnovu vrste habanja, koja će biti podvrgnuta vašim gumama. "

Utovarivači - Neophodna tehnika u bilo kojem poduzeću u kojoj se vrši stalni utovar i istovar robe i njegove skladištenja. Upotreba ove vrste opreme omogućava vam značajno uštedu vremena na učitavom radu. Pored toga, mnogi rad u skladištu jednostavno je nepodnošljiva od strane obične osobe, tako da tehnika dolazi u spas.

Postoji veliki broj Čvrsti proizvođači skladišne \u200b\u200bopreme. Neki od njih su se već dokazali sa dobavljačima visokoklasnih mašina. Kineski viljuškari smatraju se među najtraženijim strojevima na modernoj tehnološkoj marketu. I nije slučajno. Njihova cijena je nešto drugačija od europskih proizvođača, a kvalitet ostaje na nivou. Pored toga, kompanije iz Kine opskrbe visokokvalitetnim rezervnim dijelovima i priborom.

Gume za utovarivače su sastavni dio ove vrste tehnologije. Postoje dvije glavne vrste guma.

Pneumatske gume

Ova vrsta gume dizajnirana je za rad na neujednačenim površinama. Savršeno glađuju sve šokove tokom vožnje, zadržavajući suspenziju automobila. Njihov glavni nedostatak mogu se pripisati njihovoj ranjivosti za smanjenje i probijanje. Ali mogu se koristiti i za rad na prekrivenim snegom. Kao dodatna oprema možete kupiti lance protiv klizanja. Instalirani su na pogonskim kotačima, a rad automobila postaje efikasniji.

Maltičke gume

Specijalisti koji se bave tehničkom opremom skladišne \u200b\u200bopreme pomoći će odabrati najprikladniju opciju za različite vrste tehničara rada. S pravim izborom gume mogu dugo trajati dugo, bez stvaranja problema sa njihovom zamjenom.

Do Menadžer:

Elektrokari

Promjena zavoja zavale Elektrokarov i utovarivači

Prilikom nošenja gume, stari zavoj se uklanja i stavlja na zavoj s gumom. Ova operacija se proizvodi pod vijkom ili hidrauličkom prešem s naporom oko 500 kg. Ne preporučuje se primijeniti pneumatski čekić za uklanjanje zavoja i njezinu mlaznicu, jer se prsten može proći, a zavoj i guma su oštećeni. Ispod je metoda za uklanjanje zavoja s istrošenim gumama i mlaznicama novog pojasa na prednjem kotaču EC-2 elektrokar. Sličan način za zamjenu zavoja točkova drugih elektronika i utovarivača.

Za uklanjanje i mlaznice mekih čeličnih zavoja (Sl. 75) s promjerom 3-4 mm manje od promjera zavoja tako da može slobodno sjediti na ovoj stavci kada se prikaže slica. Visina ovog dijela dijela trebala bi biti veća od visine zavoja za 10-15 mm.

Čelični prsten 4 treba imati unutarnji promjer za 1,5-2 mm većim od promjera zavoja, a vanjski promjer bi trebao biti tako da prsten ne daje zavojnim gumama.

Zaključavajući vijak 5 iskrivljen je za uklanjanje zavoja, kotač je instaliran na supportirani dijelu i prsten je na njemu naložen. Pritisnite pritisak režirani vertikalno niz strelicu P, uzvišen za zavoj na dio podrške.

Nakon toga, potrebno je ispitati sjedište kotača, očistiti ga iz prljavštine i hrđe, uklonite jakne i burgere, podmažite mašine i instalirajte na dio podrške.

Sl. 75. Promjena zavoja kotača.

Novi zavoj se zagrijava u vodenoj kupelji na temperaturu od 50-60 ° C, a zatim ga pažljivo instalirajte na točkovima; Da biste naveli zavoj prsten tako da se ne tiče gume i pritisnuo je štampu. Istovremeno, potrebno je osigurati da se snaga iz štampe ravnomjerno prenese na cijeli prsten. Prilikom ukrcavanja na zavoj za cijelu visinu kotača morate prestati pritisnuti tako da ne ide dalje nego što vam treba. Nakon mlaznice u bendu rupa se vježba kotač bubnja kotača, nit je rezan, a vijak za zaključavanje je zavrtanj.

Demontaža gume
Upozorenje!

Potpuno otpustite zrak iz gume prije nego što ga upucate. Pritisak zraka u gumama može uzrokovati njihovu eksploziju, kao rezultat toga što ljudi mogu patiti ili biti ubijeni.

Držite uske alate s kojima uklonite gume, jer ako se klizne alat, može oštetiti.

Bilješka: Na utovarivačima se može koristiti nekoliko vrsta točkova. Prilikom uklanjanja guma provjerite sa slikom 24.

1. Ako se koristi 4-komponentni obruč, zakrenite ventil na ¼ ukupnog prometa i izvadite ga.

2. Provjerite kotač na štampu. Postavite bazu štampe na sredini kotača. Pritisnite štampu da biste otkrili zaključni prsten

3. Uklonite prsten za zaključavanje kotača, kao i dodatnu vrpcu (samo 4-komponentne modele) koristeći posebne alate.

4. Podignite štampu i izvadite zaključani prsten i dodatnu traku (samo 4-komponentne modele) iz kotača.

5. Da biste uklonili TBS, kliknite na njega u smjeru gume.

Postavljanje gume na obruču

Upozorenje!

Neuspjeh u skladu sa sljedećim postupcima može prouzrokovati oštećenje kotača ili modrica ili smrti:

- Očistite i pregledajte sve dijelove kotača prije nego što stavite autobus.

- Ne koristite oštećene ili bivše dijelove kotača.

Ne koristite čelični čekić za rad sa točkovima. Za povezivanje dijelova kotača koristite gumene, olovne, plastike ili bakrene.

Upozorenje!

Ne podmazujte gumu na antifriku ili uljnu mazivu. Njihovo isparavanje može prouzrokovati eksploziju dok pumpate ili koristite.

1. Očistite vanjski i unutrašnji dio ploče gume. Podmažite ploču gume i njen unutrašnji dio. Dobro podmažite TBS.

Bilješka:Ako je širina unutarnje bočne površine kotača manja od 7 inča (17,5 cm), TBS mora imati jednu rupu za ventil za smještaj igle. Ako je širina unutarnje bočne površine kotača više od 6 inča, TBS mora imati dvije rupe za iglene ventile. Jedna rupa nalazi se u sredini, a druga strana, za precizno pozicioniranje ventila u rupi. Ne koristi se rupa treba biti zatvorena malim plastičnim utikačem.

2. Podmažite iglasti ventil i rupu koja će se koristiti (vidi bilješku), umetanjem i izvlačenjem podmaženog ventila. Ako se koristi tri ili četverokomponentni obruč, povucite ventil. Ako se koristi dvokomponentni obruč, ostavite ventil u rupi.
Ako TBS ima dvije rupe za ventile, podmažite plastični utikač i umetnite u rupu koja se neće koristiti.

3. Postavite TBS unutar gume, pazite da TBS krila nisu savijena. Napravite leglo u autobusu kako biste označili položaj rupe za ventil u TBS-u.

4. Pažljivo podmažite rub. U 4 kompozitne modele podmazuju dodatnu vrpcu. Stavite gumu i TBS na kolu.

Poravnajte rupu ventila u TBS samim ventilom. Podmažite i umetnite ventil u rupu. Provjerite je li potpuno umetnut.

5. Stavite gumu na ravnu površinu. Okrenite ventil na ¼ okrenite da biste pričvrstili prsten na ivica rupe za ventil na obruču.

6. Podignite gumu i stavite štampu "Putnici" kroz rupu gume. Umetnite sljedeće dijelove u kotač:

• 
  Dodatna vrpca (samo 4-složeni naplatci)
• 
  Dvorac za zaključavanje prstena
• 
  Državni prsten

7. Umetnite dodatnu vrpcu. Pazite da nije prekasno i ne miješa se u operaciju ventila. Pritisnite štampu na zaključavanju zaključavanja.

Pritisnite pritisnite i držite je u ovom stanju dok se na njenom mjestu nije na svom mjestu.

8. Umetnite opremu u spajalice na jednoj strani i pritisca hvatanje na drugom. Uklonite prianjanje vijaka. Uklonite štampu i provjerite jesu li svi dijelovi kotača na mjestu. Stavite ventilsku jezgru.

9. Pumpajte gume do pritiska 103 kPa. Pokažite rupu sa utikačem, sa čekićem da biste osigurali čvrsto zatvaranje. Pomaknite štampu.

Pumpe za pneumatske gume bez cijevi

Upozorenje!

Dodavanje pritiska zraka u gume treba se pojaviti samo ako postoji zaštitna ograda. Pogledajte sliku 31. Provjerite ogradu za oštećenje prije upotrebe. Povećanjem pritiska koristite držač za jezgru ventila. Provjerite je li duljina crijeva dovoljna da omogući operateru da se premješta na sigurnu udaljenost prilikom pumpanja. Ne sjedite i ne stajete pored ograde.

Dodajte zrak u gumu dok vrijednost tlaka ne bude jednaka jednopisanoj pločici. Stavite poklopac na ventil tako da se zrak ne vrati.

Slika 31. pumpanje gume bez emitiranja
Instalacija točkova
Ugradite točak na središte. Zategnite matice u skladu s odjeljkom "Raspored" održavanje»Ovo uputstvo. Ako se koriste dvostruki naplatci, provjerite jesu li orasi koji spajaju dva dijela čvrsto uvijena.

Čvrste gume i gume sa bravom
Upozorenje!

Zamjena i popravak guma treba izvesti samo kvalificirani stručnjaci.

Uvijek nosite sigurnosne naočare.

1. Stavite utovarivača na šipke, kako je opisano u odjeljku "Instaliranje utovarivača za šipke" na početku ovog odjeljka.

2. Uklonite matice i uklonite točkove iz utovarivača. Ne zaboravite da su gume utovarivača teže od uobičajenog.

Bilješka:Pogledajte sliku 32. Prilikom uklanjanja točkova. Na utovaravačima ove serije može se koristiti nekoliko vrsta točkova.

Slika 32. Struktura čvrstog guma sa bravom i obručem

Demontiranje čvrstog guma sa bravom s obodom (vidi sliku 33)

Upozorenje!

Držite uske alate s kojima uklonite gume, jer ako se klizne alat, to može rezultirati ozbiljnim oštećenjima.

Korak 1.Stavite točak na ravnu površinu. Provjerite je li udaljenost od kotača do štampe najmanje 150-200 mm (6-8 inča).

Slika 33. Demontaža guma sa kotača

Ugradnja čvrstog guma na obruč

(Vidi sliku 34)

Bilješka:Nakon demontaže točkova pogledajte sliku 32. Na utovarivačima se može koristiti nekoliko vrsta točkova.

Korak2. Stavite zaštitnu ogradu u autobus. Koristite gumu sa RIM sredstvo za uklanjanje

Upozorenje!

Neuspjeh u skladu s postupcima može oštetiti gumu i međuosovinsko rastojanje, kao i to može naštetiti osobi.

Očistite i pregledajte sve dijelove kotača prije nego što instalirate autobus.

- Ne koristite oštećene ili originalne dijelove kotača.
- Provjerite jesu li svi dijelovi kotača na mjestu.
- Ne koristite različite detalje različitih proizvođača na jednom kolu.

Korak 1.

Podmažite obod kotača i unutrašnju gumu.
Slika 34. Instaliranje gume na kolu

- Ne koristite gume, trenerke gazećeg sloja ili dijela kotača različitih kompanija na istom utovarivaču.
Oprez!

Previsoko podmazivanje može dovesti do gumenog klizača oko obruča kotača.

Korak 2. Stavite obruč za štampu. Stavite na vrh autobusa. Stavite zaštitnu ogradu u autobus. Pomoću pritisnite za podešavanje gume do obruča
Metode eksploatacije s novim ili obnovljenim motorom
Prvih 50 sati rada Novi ili obnovljeni motor treba raditi u posebni uslovi. Ovi uvjeti služe kako bi se spriječilo kvar ili oštećenje motora, kada njegovi novi dijelovi još nisu "prilagođeni" jedno drugom.

1. Provjerite je li nivo ulja i rashladno sredstvo normalan.
2. Kad prvi put započnete, pokrenite motor pola sata. Provjerite senzore i indikatore za ispravan rad. Provjerite ima li curenja.
3. Tokom prvih 4 sata rada, opterećenje koje predstavljaju 50% maksimalnog nosivosti utovarivača mogu se prevoziti u normalnim uvjetima. Minimalni učitavanje utovarivača trebalo bi biti 75% nosivosti. Promijenite broj brzine motora, pomaknite se s praznim pravom, postavlja puni gas i leđa u praznom hodu. Tokom prvih 50 sati rada izbjegavajte duge periode rada motora pri velikim brzinama. Visoke brzine motora sa malim opterećenjem mogu oštetiti cilindre.

Skladištenje utovarivača
Sljedeći postupci su prikladni samo pod uvjetom da je temperatura zraka veća od 0 C. Prilagodite ove postupke postojećim uvjetima i događaju se promjene. Potrebna priprema za pohranu ovisi o sljedećem:

Kratkoročno skladište je 1-6 meseci. Dugoročno, od 6 mjeseci.

Lokacija skladištenja. Utovarivač pohranjen unutar sobe ne zahtijeva takva zaštita od vanjskih faktora kao onaj koji je pohranjen na ulici.
Kratkoročno skladištenje

Za čuvanje utovarivača od 1 do 6 mjeseci napravite sljedeće:

1. Provjerite nivo maziva i goriva. Potpuno napunite rezervoar za gorivo. Provjerite da li rashladno sredstvo štiti mehanizam za hlađenje i motor čak i na najnižim temperaturama koje se očekuju tijekom skladištenja. Provjerite jesu li instalirani zaštitni navlake i nivoi.

2. Potpuno spustite vilice ili kočiju. Nagnite jarbol ispred, tako da su krajevi vile dotakli pod. Šipka cilindra treba biti prekrivena filmom ulja.

3. Provjerite da li su svi prekidači i poluge u isključivanju položaja.

4. Ako se utovarivač mora pohraniti na nagnutoj površini, stavite suprotnu stranu nagiba sa strane, tako da se utovarivač ne pomiče. Ne koristite ručnu kočnicu.

5. Isključite kablove baterije. Uz to, izolirajte kablovske konektore i stupove za baterije kako biste spriječili koroziju.

6. Provjerite pritisak u gumama. Provjerite da li se podudara s onom navedenom u natpisnoj pločici.

7. Očistite utovarivača i motor da spriječite koroziju.

8. Ako utovarivač nije pohranjen u zatvorenom prostoru, pokriti ga da spriječite oštećenje vremena. U sirovoj vremenu zaštita neće spriječiti da se korozija pojavljuje tokom dugotrajnog skladištenja izvan suhe sobe.

Dugoročno skladištenje
Za skladištenje utovarivača od 6 mjeseci napravite sljedeće:

1. Izvršite sve što je potrebno za kratkoročnu pohranu.

2. Pokrijte sva vanjska svjetla, rešetku radijatora, kao i unos zraka s vodootpornim materijalom. Koristite vrpcu za osiguranje.

3. Povucite baterije. Stavite ih na sigurno mjesto. Pazite da za to nema prepreka za to. Dugo se ne radna baterija može oštetiti. Preporučuje se upotreba što je više moguće koristiti na drugim mašinama.

4. Pokrijte utovarivača zaštitnim materijalom.

Transportni utovarivač
P Smanjenje!

Držite se na sigurnoj udaljenosti od uglova pristaništa, nagnutih aviona, platformi i sličnih radnih površina. Pazi da ima dovoljno prostora za "okretanje unazad". Prilikom se krećemo naprijed, sjetite se da kada želite okrenuti ivicu bilo koje površine, to je za ovu površinu "okrenite nazad". Ovo može uzrokovati pad utovarivača.

Upozorenje!

Ako utovarivač padne sa pristaništa, nemojte se iskočiti! Čvrsto držite upravljač, uvijajte noge zajedno i nagnete se prema suprotnoj strani pada.

Prije nego što imate utovarivač za bilo koji prijevoz, provjerite da li kurs koji odaberete dovoljno prostora za postavljanje utovarivača.

Mostovi, kretanje, visokonaponske linije, prirodne barijere mogu ometati odlomak. Možda ćete trebati demontirati jarbol.

Ako će se utovarivač prevoziti pomoću prikolice, koristite blokove za sprečavanje pokreta prikolice tokom utovara ili istovara utovarivača. Ako se koristi teretni zupčanik, provjerite je li pogodan po parametrima.

Ako je utovarivač opremljen sa petljima za podizanje, pomoću dizalice za utovar i istovara utovarivač u transport. Ako utovarivač nije opremljen sa petljima za podizanje, nemojte podizati utovarivača pomoću drugih sredstava za utovar i istovar.

Učitavanje

Ako se neki dijelovi ili alat utovarivača moraju biti demontirani za utovar, pogledajte odjeljak "Upute za popravak" ovog priručnika.

Operator ne bi trebao napustiti utovarivača ako se suočio sa opasnošću. Prije učitavanja za transport, uradite sljedeće:

A. Ugradite ručnu kočnicu.

B. Ako je na utovarivaču instaliran jarbol, potpuno spustite vilice i prevoz tereta. Nagnite jarbol napred, tako da krajevi vile dodiruju pod.

C. PUT automatska kutija Zupčanik do neutralnog položaja. Ako utovarivač ima ručni mjenjač, \u200b\u200bostavite ga uključeno. Ne ostavljajte ručni mjenjač u neutralnom položaju!

D. Okrenite prekidač u položaj OFF da biste zaustavili motor. Provjerite da li su svi prekidači u ovom položaju.

E. Stavite blokove s prednje i u stražnjem dijelu utovarivača kako biste spriječili njezino neželjeno kretanje. Provjerite jesu li blokovi pričvršćeni na površinu.

Ako je utovarivač opremljen LPG sistemom goriva, a kratak je kratko vrijeme, zatvorite ventil za gorivo spremnika. Ako je u ovoj pozicijskoj noći ili duže, napustite utovarivača na ulicu ili uklonite rezervoar.

Bez obzira na tehniku \u200b\u200bi bez obzira kako da to operiše, još uvijek postoje najčešći kvarovi i japanski i Nijemci, a posebno Kinezi.
Ono što se najčešće mijenja.
To su vođeni točkovi, u različitim tehnikama različite su, ne biste trebali biti lijeni i vidite šta ima od dna.
Jedna od opcija kotača

Da biste ga promijenili, morate se podići za dno za 30, postoje vrlo dobre priključke s malim tugom, ali ako nije moguće učiniti sa dodiplomskim alatima. Voljet ćemo drvene kvržice koje treba staviti ispod automobila Tako da ruke nisu prekinule. Dalje, glava i proširenje i oštri pokreti trebaju razbiti matice ili vijke. Ponekad se to događa da su to kotački autobusi jako i potrebno ga je preseći bakarom. Nakon uklanjanja sklopa reduktora sa kotačem. Ali to se vrlo rijetko događa, potrebno je u potpunosti pokrenuti tehniku \u200b\u200bu svemu tome ..... ... Nećemo biti loši. Uklonili su - stavili su krst i sav križ ispruženi i to je to.

Potporni točkovi. Postoji i ista na različitoj tehnici koju izgledaju drugačije, a veličine su različite kako bi saznali ono što biste trebali vidjeti tamo. Jedna od opcija za referentni točak -

Ili sa vilicom.

Na samim kotačima sami su ležajevi koji takođe ne uspiju, plus na samom viljušku postoji ležaj koji nosi i obično i zauzima se sa vilicom. Ako govorimo o zamjeni samo potpornog kotača, a zatim uzmite par ključa ili glave sa produžnim kablovima kao drvene šipke i nešto dugo da biste pričvrstili kotač dok se vrti u krugu kada odvijte maticu. Odvijte maticu tamo uklonjena kotač tamo mogu biti sve vrste različitih rukava perilice, a zatim postavite na svoje mjesto. Sve.

Podfleksni valjci - točkovi. Izgledaju tako -

Ili sa ležajem

Ili montaža sa nosačima

Ovi valjci su samo tri vrste ili idu samo montažu sa zagradama. Ovisno o trošenju rute prstiju valjka, već je potrebno donijeti odluku o promjeni rješenja. Ako ne bude baš ubijen, onda možete učiniti točkove ako je vrlo slomljen, a zatim u kolekciji. Ponekad sam imao takvog vlasnika LEMA tehnike - tamo morate napraviti veći promjer u HIM-u i vrijeme mirovanja. ....... Klijent nije odgovarao ovom poravnanju, dobro, vlasnik Barina. Naveo sam da je potrebno učiniti ono što se nađe i učini ili ne, nemam odluku o preuzimanju. Za zamjene ćete morati da se namrštite u veličini u vilama, drvene barove. Pozovite Automobil sa strane, tako da je pogodan za radu učvršćivanje tehnike bolje u vezi sa zidom. Kada radite sa čekićem, a ponekad se može pomaknuti nastavni viljuškar, tako da to morate popraviti. Predviđamo se. . Potrebno je oštro izbiti, sigurno da bi bio friptir u promjeru zavrtnje. Teško je kao što su ludi. Sakupljajte točkove u obrnutoj sekvenci.

Nakon uklanjanja plastične zaštite, možete vidjeti gdje stoje u kojem lancu. Kako pravilo stoje na hidraulici i kursu - kreću se prema naprijed i nazad. Podizanje može biti i kontaktor. Princip njegovog rada isti je kao i automobilski relej, sklopnik je pogodan za energiju plus i minus, a prema kontrolnoj žici mogu biti ili plus ili minus. Ako postoji hrana znači da kontaktork klika na tehnika radi ako ne klikne, znači da ne ili plus ili minus.

Da biste provjerili, potreban vam je tester za 300 rubalja. Stavili smo ga na stalni napon prema naponu baterije i provjeri da se napaja na tankim žicama, postoji minus i plus. Pa, ako je ovo kontaktor - isključivanje snage iz baterije promjenom kontaktora.

Ovo je optički senzor. Radi na metalu kada se metal u obliku spuštanja ručke ili nečeg drugog gleda gdje stoji, prelazi svoje polje (trebalo bi da postoji razmak između njega i metala), djeluje, gotovo na svim senzorima LED kada pokreće da gori. Ako ne izgarate, morate tražiti zašto ne gori. Lako je - odsećite i sve je spremno.

Mikroprekidači i senzori. Oni su takvi -

Oni stoje na jarbolu na stepenicama i na mjestima gdje se ručka zavija.
Možete provjeriti ove mikrone kako slijedi. Obično su plus ili minus. Zatvoren je krug napajanja plus ili minus, ali na njenim izlazima, tester u režimu Transclocka ne zvoni je neispravan. Lako će ga promijeniti - nestajemo i lemljuje kao i to. U svim slučajevima, kada se nešto promijeni u električaru, morate isključiti priključak iz baterije.

Rezervni dijelovi - Potrošni materijal nisu tako skupi, slobodno prodaje, takođe nije problem, 80 posto onoga što je zamišljeno u Moskovskoj regiji naravno, da, naravno, nema, ali to je samo ekskluzivno, jednostavno trebate znati promjene i koji alat je potreban. Po pravilu, kamenca i ključeva iz najbližeg časopisa. Auto delovi. Plaćajte ogroman novac kad možete učiniti sebi ............ značenje?

Evo najčešćih kvarova koji se mogu ukloniti samostalno. Pa, ili plati dolare .........