Dom » Hrana i piće » Ruska vojna avijacija. Borbeni sastav vazduhoplovstva

Ruska vojna avijacija. Borbeni sastav vazduhoplovstva

Bilo kojoj državi su u svakom trenutku bili potrebni posvećeni ljudi koji bi je bili spremni braniti u svakom trenutku. Napokon, čovječanstvo je kroz svoju historiju koristilo nasilje da pokori slabije. Stoga je ratna vještina postala sastavni tip aktivnosti u svakoj državi. U ovom slučaju treba napomenuti da su ljudi koji se bave takvim zanatom uvijek uživali čast i poštovanje u društvu. Ova činjenica ne čudi, jer su uvijek bili u opasnosti. Rad takvih ljudi uključivao je obavljanje opasnih zadataka. Danas se suština vojnog zanata donekle promijenila. Međutim, status vojnog osoblja ostaje isti. Ovaj sektor ljudske aktivnosti visoko je razvijen u mnogim modernim državama. Govoreći konkretno o Ruska Federacijatada ova zemlja ima jednu od najefikasnijih vojski na svijetu. Oružane snage čini nekoliko profesionalaca. U pozadini čitave strukture ruska vojska alocirano je vojno vazduhoplovstvo. Ovaj sektor oružanih snaga igra značajnu ulogu. Istovremeno, većina građana Ruske Federacije nastoji služiti u vazduhoplovnoj industriji, što određuje postojanje mnogih obrazovnih institucija koje diplomiraju specijaliste u ovoj oblasti.

Koncept vazduhoplovstva

Zadaci vojne avijacije

Bilo koja jedinica borbeni tip postoji za obavljanje određenih zadataka. Moderna ruska vojna avijacija u ovom slučaju nije izuzetak. Za ovaj funkcionalni element oružanih snaga odgovoran je veliki broj razne aktivnosti. Razmatrati data činjenica, mogu se prepoznati najhitniji zadaci vojna avijacija Rusija, na primjer:

zaštita vazdušni prostor preko teritorije države;
poraz neprijateljske radne snage iz zraka;
prevoz osoblja, oružja, namirnica;
obavještajne aktivnosti;
poraz vazdušna flota neprijatelj;
borbena pomoć kopnenim snagama.

Istovremeno, treba napomenuti da se moderna vojna avijacija Rusije neprestano razvija. To dovodi do proširenja njegovih funkcionalnih zadataka. Pored toga, važeći zakoni mogu nametati i druge obaveze vazduhoplovstvu.

Borbeni sastav vazduhoplovstva

Novo vojno vazduhoplovstvo Rusije, odnosno formiranje nezavisne Ruske Federacije, predstavljeno je velikim brojem različite opreme. Do danas ovaj sektor oružanih snaga uključuje različite tehničke specifikacije avioni... Svi su pogodni za borbene zadatke bilo koje vrste i složenosti. Treba napomenuti da oprema vojne avijacije u potpunosti pripada domaćem proizvođaču. Dakle, u aktivnostima vojne avijacije koriste se sljedeći uređaji:

Tu je i poseban vazduhoplovni sektor, koji uključuje vozila koja se koriste za netipične zadatke. To uključuje avione-tankere, vazdušna zapovjedna mjesta, izviđačke avione i vazduhoplovni kompleksi vođenje i radio detekcija.

Inovacija zasnovana na budućnosti

Naoružanje države djelotvorno je samo ako se neprestano razvija. Da biste to učinili, potrebno je izmisliti nove tehnologije koje će pomoći u provedbi zadataka vojnog sektora. Danas postoji nekoliko inovativnih dostignuća u vazduhoplovstvu. Na primjer, porodica lovaca uskoro će se nadopuniti novim avionima 5. i 4. generacije, koji uključuju T-50 (PAK FA) i MiG - 35. Transportna avijacija takođe nije stajala po strani. Uskoro će se u floti ove vrste aviona pojaviti novi avioni: Il-112 i 214.

Obuka u relevantnom sektoru

Treba biti svjestan činjenice da se vojna avijacija Rusije sastoji ne samo od aviona, već i od ljudi, osoblja koji direktno izvršavaju funkcionalne zadatke predstavljene sfere oružanih snaga. Dakle, prisustvo kvalifikovano osoblje samo neophodno. Ruske vojne vazduhoplovne škole funkcioniraju u našoj državi za obuku stručnjaka iz ove oblasti. Ove obrazovne institucije obučavaju kvalifikovane stručnjake za oružane snage RF.

Potrebne osobine za prijem u specijalizovane obrazovne institucije

Ruske vojne vazduhoplovne škole posebna su mesta za obrazovanje. Drugim riječima, da bi ušla u ovu vrstu institucije, osoba mora imati niz specifičnih kvaliteta. Prije svega, morate imati izvrsno zdravlje. Napokon, kontrola zrakoplova povezana je s velikim opterećenjima na tijelu. Stoga će sva odstupanja od norme okončati pilotovu karijeru. Pored toga, oni koji žele postati piloti moraju imati sljedeće karakteristične aspekte:

imati visoki nivo akademske rezultate u predmetima opšteg obrazovanja;
imaju visoku otpornost na stres;
osoba mora biti spremna za timski rad;

U ovom slučaju, svi prikazani trenuci nisu svojstveni svim ljudima. Međutim, vojna sfera je prilično specifična vrsta aktivnosti koja zahtijeva zaposlenike sa skladištem posebnog karaktera. Ako osobu u svojoj budućoj profesiji privlači samo uniforma pilota ruske vojne avijacije, onda očigledno ne bi trebao raditi na ovom području.

Spisak škola

Za sve koji žele da se pridruže redovima profesionalaca vojne avijacije Ruske Federacije, tu su posebna škole... Treba napomenuti da za ulazak na takva mjesta morate imati sve gore navedene kvalitete, položiti takmičenje i određeni broj ispitnih ispita. Svake godine se mijenjaju zahtjevi za podnosioce zahtjeva za određene obrazovne institucije vojne avijacije. Što se tiče izbora ovog ili onog univerziteta, on je prilično velik. Danas u Rusiji funkcionišu sledeće specijalizovane škole:

Tako svi koji svoj život žele povezati s letenjem na nebu mogu sigurno ući u predstavljene obrazovne institucije, koje će naknadno pružiti priliku da rade ono što vole.

Zaključak

Dakle, u Ruskoj Federaciji danas je sektor leta oružanih snaga prilično dobro razvijen, što potkrepljuju i odgovarajuće fotografije. Ruska vojna avijacija doživljava trenutak tehničke evolucije. To znači da ćemo za nekoliko godina na nebu vidjeti potpuno nove letjelice. Pored toga, država ne štedi sredstva za obuku stručnjaka iz odgovarajućeg područja vojne umjetnosti.

Istorija vojne avijacije započela je gotovo odmah nakon prvog leta američke letjelice braće Wright, koji se dogodio 1903. godine - nakon nekoliko godina vojska većine svjetskih vojski shvatila je da bi letjelica mogla postati izvrsno oružje. Izbijanjem Prvog svjetskog rata vojna avijacija kao grana vojske već je bila prilično ozbiljna snaga - u početku se koristila izviđačka avijacija koja je omogućila dobivanje cjelovitih i operativnih podataka o kretanju neprijateljskih trupa, a zatim bombardera, prvo improviziranih, a potom i specijalnih konstrukcija, odnesenih u nebo. Konačno, stvoreni su lovački avioni za suzbijanje neprijateljskih aviona. Pojavili su se zračni asovi, o čijim su uspjesima snimani filmovi i novine s divljenjem pisale. Ubrzo je mornarica stekla i svoje vazduhoplovstvo - rođena je pomorska avijacija, počeli su se graditi prvi vazdušni transporti i nosači aviona.

Vojna avijacija pokazala se jednim od glavnih rodova oružanih snaga od početka Drugog svjetskog rata. Bombaši i lovci Luftwaffe postali su jedan od glavnih instrumenata njemačkog blitzkriega, koji je predodredio uspjehe Njemačke u prvim godinama rata na svim frontovima, a japanska pomorska avijacija kao glavna udarna snaga mornarica napad na Pearl Harbor odredio je tok borbi na Tihom okeanu. Britanski borbeni avioni postali su odlučujući faktor u sprečavanju invazije na ostrva, a strateški bombarderi saveznika doveli su Njemačku i Japan na ivicu katastrofe. Sovjetski kopneni avion postao je legenda sovjetsko-njemačkog fronta.
Ni jedan moderni oružani sukob ne može bez vojne avijacije. Dakle, čak i u slučaju najmanje napetosti, vojno-transportni avioni vrše transfer vojne opreme i ljudstva, a vojna avijacija, naoružana napadni helikopteri, pruža podršku kopnenim trupama. Savremena vazduhoplovna tehnologija razvija se u nekoliko pravaca. Sve se više koriste bespilotne letelice - bespilotne letjelice, koje su, kao i prije 100 godina, prvo postale izviđačke misije, a sada sve češće izvode udarne misije, pokazujući efikasnu obuku i borbeno gađanje. Međutim, do sada bespilotne letjelice nisu u mogućnosti u potpunosti zamijeniti tradicionalne borbene zrakoplove s posadom, čiji je naglasak danas stavljen na smanjenje radarskog potpisa, povećanje okretnosti i sposobnost letenja nadzvučnom krstarećom brzinom. Međutim, situacija se tako brzo mijenja da samo najsmioniji pisci naučne fantastike mogu predvidjeti smjer u kojem će se razvijati vojna avijacija u narednim godinama.
Na portalu Warspot uvijek možete čitati članke i vijesti o zrakoplovstvu, gledati video zapise ili foto preglede o historiji vojne avijacije od njenog nastanka do danas - o avionima i helikopterima, o borbena upotreba vazduhoplovstva, o pilotima i konstruktorima aviona, o pomoćnom vojna oprema i oprema koja se koristi u vazduhoplovnim snagama različitih vojski svijeta.

Uprkos svoj romantičnoj profesiji, rad pilota i stjuardesa koji lete iz jedne zemlje u drugu nisu uvijek lijepi pogledi na nebo, već i naporan posao. Stoga čak i onima koji rade visoko iznad oblaka trebaju ugodni uslovi za opuštanje. TravelAsk je odlučio da vam ispriča o životu posade u avionu.

Najteži posao za pilote i stjuardese su non-stop letovi, koji imaju više od 15.000 kilometara udaljenosti i više od 18 sati u zraku. Malo je aviona sposobnih da pređu tako velike udaljenosti, tako da većina prekookeanskih destinacija pada na ramena Boeinga 777 i Airbusa A340.

Međutim, takvi dugi letovi zahtijevaju solidnu izdržljivost ne samo opreme, već i same posade. Njihov posao povezan je s velikom odgovornošću i donošenjem važnih odluka, uvijek trebaju biti mirni i veseli. Za pilote je predviđen zaseban meni kako bi u slučaju trovanja hranom jedan od njih mogao preuzeti drugi. I naravno, zdrav san će biti glavni faktor koji omogućava osoblju da izdrži teret letova na velike daljine.

U kokpitu je uvijek jedan pilot, a u kabini stjuardesa. Istovremeno, tokom cijelog leta i piloti i stjuardese imaju pravo na do 5 sati odmora. Kako bi odmor učinili što efikasnijim, aviokompanije pokušavaju stvoriti sve potrebne uvjete. Iako posada neće moći ustati pune visine, ali tada se možete ispružiti na mekom krevetu i dobro spavati. Ovisno o zrakoplovu, salon se nalazi ispod, iznad ili u putničkom prostoru. Uprkos činjenici da je glavni cilj svih aviokompanija stvoriti najveći broj mjesta za putnike, posada se ne mora stiskati ni u skučenim uvjetima.

Na primjer, na brodu Boeing 787, salon stjuardesa nalazi se iznad putničkog prostora i opremljen je s 5 ležajeva. Zove se CRC (odjeli za posadu).

Prilikom stvaranja projekta, sve je izgledalo ugodnije i živopisnije.

Međutim, takav raspored odmorišta obraduje putnike spektakularnim izgledom stjuardesa nakon odmora.

Takvi apartmani su ovdje stvoreni za pilote.

U Airbusu A350 saloni su bili smješteni ispod putničkog prostora, ali u najnovijim modelima premješteni su u gornji dio kako bi se povećao prostor prtljažnika.

Za pilote soba nudi ne samo ležajeve, već i one za sjedenje.

Ogromna veličina Airbusa A380, dizajniranog za 853 putnika, zahtijeva više ležajeva. Dizajneri su odlučili što je moguće efikasnije koristiti visinu obloge, pa su postavili 12 kreveta, 3 jedan iznad drugog. Možda nije tako ugodno kao na Boeingu 787, ali pruža vam priliku da stojite uspravno.

"Apartmani" za pilote u Airbusu A380 su mnogo praktičniji - to su jednokrevetne sobe.

Spavaći prostor Boeinga 777-200LR predviđen je za 8 zaposlenih. Avion leti na linijama poput Johannesburga, udaljenost - 13 582 kilometara, Los Angeles, udaljenost - 13 420 kilometara.

Video će vam reći više o ovom avionu.

Međutim, na žalost, odmorišta za posadu prekookeanskih zrakoplova nisu uvijek tako ugodna, tu su i sljedeće:

Jedan od najvažnijih uslova za uspješno borbeno djelovanje avijacije je dobro razvijena mreža terenski aerodromi.

IN ratno vrijeme u borbenom području organiziraju se privremena uzletišta za letačke operacije.

Privremene uzletišta nemaju posebno izgrađene objekte.

Aerodromi se nazivaju aktivnim ako se na njima nalaze vazduhoplovne jedinice. Inače su nevaljani ili rezervni.

Aerodrom; priznajući po svojoj veličini samo povremene letačke operacije jednog aviona ili. bez obzira na veličinu, koristi se samo za povremena slijetanja i polijetanja pojedinih zrakoplova, nazvano područje slijetanja.

Ovisno o prirodi borbene upotrebe, aerodromi (lokacije) se dijele na prednja i zadnja.

Aerodromi (lokacije) nazivaju se naprednim aerodromima, sa kojih se direktno izvršavaju borbene misije vazduhoplovstva. Smješteni su što bliže fronti, ovisno o situaciji (vrsti i tipu avijacije, njenim borbenim zadacima, prirodi terena, dostupnosti komunikacijskih pravaca, komunikacija itd.).

Aerodromi prema naprijed, ovisno o njihovoj važnosti, dijele se na glavne i pomoćne.

Glavni aerodrom je tehnička osnova za letačke operacije jedinice ili formacije. Na ovom aerodromu obično se nalazi sjedište jedinice i sve službe.

Pomoćni aerodromi u jednom ili drugom stepenu doprinose borbenom radu vazduhoplovstva.

U pomoćne aerodrome spadaju: a) rezervni aerodromi, gdje se izvode pripremni radovi u slučaju prelaska vazdušnih jedinica sa glavnih aerodroma u slučaju opasnosti od vazdušnih napada (kada neprijatelj utvrdi lokaciju ove jedinice), kao i pri uništavanju borbenih aerodroma; b) netačno, organizovano radi prikrivanja istinitog; lažni aerodromi često mogu poslužiti kao alternativa.

Stražnja aerodroma nazivaju se aerodromima (lokacijama) namijenjenim za vazduhoplovni odmor u periodu između letačkih operacija, za pregled i popravak materijala.

Stražnja uzletišta nalaze se na udaljenosti koja ih osigurava od napada neprijateljskih borbenih aviona.

Nekoliko aerodroma koje zauzima zrakoplovna jedinica ili formacija, lažni i zamjenski aerodromi, aerodromi (za brzo širenje u slučaju bombaškog napada i hemijskog napada), sistem komunikacija i osmatranja, kontrolni punktovi, rasvjetna oprema za noćne operacije i sistemi PVO čine aerodromsko središte.

Udaljenost aerodroma jedan od drugog ne smije biti manja od 10 km.

Osnovni zahtjevi za lokaciju aerodroma

1. Vojna avijacija. Po svom položaju, aerodromi vojne avijacije moraju ispunjavati sljedeće uvjete:

a) biti izvan dometa neprijateljske artiljerijske vatrene daljine;

b) imaju najkraće moguće komunikacijske linije sa opsluženim vojnim jedinicama, i još bolje - omogućavaju ličnu komunikaciju između vojnih i vazduhoplovnih zapovjednika i njihovog sjedišta;

c) osigurati najbolje uslove za smještaj materijala i proizvodnju manjih popravki;

d) imati dobre rute za dovoženje svega što vam treba;

e) osigurati najpovoljnije uslove za rekreaciju osoblja;

f) imaju dobru masku;

g) pružiti priliku za organizaciju direktne odbrane i protiv vazdušnog i protiv kopnenog neprijatelja.

Zapovjednik i štab nalaze se na uzletištu odakle se izvode borbeni radovi. Sletalice u štabu divizije namijenjene su u slučaju potrebe za ličnom komunikacijom između posade i zapovjednika divizije ili njegovog šefa.

sjedište. U blizini sjedišta jedinica za direktnu komunikaciju s njima, opremljena su mjesta za slijetanje, dizajnirana za prihvat i upravljanje jednim zrakoplovom.

Komunikacija između aerodroma i štaba kombiniranog naoružanja koje opslužuje zrakoplovna jedinica vrši se pomoću potonje.

Glavni aerodrom i sjedište vojne jedinice povezani su žicom.

2. Vojni izviđački avion. Uslovi rada armije izviđačke avijacije ne nameću posebne zahteve aerodromima. U slučaju brzog kretanja terenskog štaba opslužene operativne formacije, često će biti potrebno pribjeći radu s prednjeg aerodroma, koji može biti aerodrom neke vojne avijacijske jedinice.

3. Borbeni avion. Armijska borbena avijacija, pored svojih glavnih uzletišta, mora široko koristiti čitavu raspoloživu mrežu uzletišta i lokacija na području vojske. To osigurava uspješnu borbu za nadmoć u zraku, omogućavajući borcima da se brzo koncentriraju u različitim sektorima fronta.

Korištenje borbenih aviona zahtijeva prije svega dobro uspostavljenu komunikaciju, zašto sva aerodromska područja zrakoplova moraju imati na raspolaganju direktnu žičanu ili radio komunikaciju sa zapovjedništvom, kao i sa sjedištem (aerodromima) vazduhoplovstva u druge svrhe, sa postovima PVO i u blizini glavnih zračnih postaja smještenih komunikacija i posmatranje.

4. Jurišna i bombarderska avijacija raspoređena je na aerodromima u skladu sa opštom taktičkom situacijom.

Potreba za čestim ponovljenim naletima zahtijeva približavanje prednjih aerodroma liniji fronta sa širokim raspršivanjem eskadrila (odreda) po pojedinim aerodromima.

5. Zračna luka za vojnu i laku borbenu avijaciju. Zona uzletišta vojne avijacije pokriva pojas čiji je prednji rub udaljen 10-20 km od linije dodira s neprijateljem, a zadnji rub udaljen je 30-50 km. Obično su glavna uzletišta jedinica vojne avijacije smještena na dubini od 1-1% prijelaza od neprijatelja, a mjesta iskrcavanja pomiču se naprijed ili možda bliže parkiralištu sjedišta korpusa i divizija.

Prednji rub zone aerodroma lake borbene avijacije prolazi 100 km od linije dodira s neprijateljem. Uz usmjeravanje prema naprijed, lokacije uzletišta borbene lagane avijacije bit će u zoni od 100 do 200 m dubine, a kada se nalaze na zadnjim uzletištima od 200 km i dublje.

Odbrana uzletišta od neprijateljske zemlje

Uzletište mogu ugroziti sljedeće neprijateljske kopnene snage: a) motorizirane jedinice; b) konjica; c) vazdušno-desantne trupe; d) diverzantske grupe.

Uzimajući u obzir da djelovanje velikih neprijateljskih snaga podjednako prijeti i uzletištima i cijelom taktičkom i operativnom zaleđu trupa, odbrana uzletišta ne može se razmatrati izolirano od opće odbrane cijelog pozadinskog područja.

Za organizaciju odbrane vojnog pozadinskog područja odgovoran je zapovjednik formacija kojima pripada ovo stražnje područje; Organizacija odbrane u granicama armijske pozadine, prema njenoj diviziji, direktno je zadužena za vojni štab ili načelnike odgovarajućih pozadinskih službi lociranih na datom području.

Pri organiziranju obrane pozadine polazi se od važnosti jednog ili drugog predmeta, a obrana se organizira u smjerovima koji vode do jednog ili drugog objekta ili njihove skupine. Istovremeno, topografski uslovi terena se široko koriste i inženjerski ih ojačavaju, a ponekad i pojačavaju hemijska sredstva borba (blokade uređaja, oznake, praznine, rovovi, minska polja i priprema za hemijsku kontaminaciju) koristeći lokalna improvizovana sredstva i rad.

Vazduhoplovne formacije i pozadinske jedinice koje se nalaze na ovom području primaju određena područja i područja za odbranu, naznačena odgovarajućom naredbom ili naredbom načelnika koji organizuje opštu odbranu, a odbranu organiziraju u skladu sa zakonskim odredbama, a avijacija mora biti spremna za djelovanje iz zraka.

Organizacija aerodroma PVHO

U borbi za vazdušnu prevlast, vazduhoplovstvo će nastojati uništiti neprijateljske avione na svojim aerodromima tokom pripreme za borbeni let, odmor ili dolazak nakon završetka misije, nanijeti najveći poraz osoblju i učiniti aerodrom neupotrebljivim.

Relativna širina cilja omogućava upotrebu bilo koje vrste aviona za napad sa različitih visina.

Napadački avioni mogu ispuniti sva tri zadatka koristeći: a) mitraljesku vatru, usitnjavanje i zapaljive bombe za uništavanje materijala; b) eksplozivne bombe velikog kalibra sa moderatorima od desetinki sekunde do nekoliko sati za uništavanje aerodroma; c) mitraljeska vatra, male usitnjene bombe i OV za uništavanje osoblja.

Bomber avijacija djeluje na cijelom području uzletišta, uništavajući uzletište i pogađajući sve na uzletištu. Glavno sredstvo su bombe svih vrsta i kalibra.

Mogućnost napada aerodroma različitih tipova avijacije dejstvom na različitim visinama i uz upotrebu različitih sredstava za uništavanje čini nužnom upotrebu svih sredstava PVO za odbranu.

AZO sredstva

Vazduhoplovstvo. Da bi se pokrilo mjesto velike formacije različitih vrsta vazduhoplovstva, na aerodromskom čvorištu organizirana je zaštita vazduhoplovne formacije vlastitim sredstvima, a može se dodijeliti i borbena jedinica. U potonjem slučaju, aerodromi vazduhoplovne formacije povezani su sa aerodromom borbene jedinice.

Flak. Odbrana aerodroma od neprijateljskih aviona koji napadaju sa velikih nadmorskih visina (preko 1.000) može se izvesti uz pomoć protivavionske artiljerije.

Za uspješnu odbranu uzletišta potrebna je dodjela najmanje jednog protuzračnog topničkog bataljona (3-4 baterije). Ideja obrane je da neprijateljska letjelica koja ide prema cilju, ulazeći u zonu protuavionske artiljerijske vatre, odmah padne na vjerovatne prilaze pod dvoslojnom vatrom (vatra iz 2 baterije), a prilazeći centru, na njih se puca troslojnom, četveroslojnom vatrom (3-4 baterije).

S nedovoljnom protivavionskom artiljerijom i nemogućnošću pokrivanja cijelog čvorišta aerodroma, prvo je aerodrom pokriven.

Protivavionske mitraljeze. Kada se brani aerodrom, protuzračni mitraljezi raspoređeni su u grupe od najmanje dva mitraljeza. Mitraljeska odbrana izvršava sledeće zadatke: a) sprečava avione da se približe osetljivom delu uzletišta i b) sprečavaju nekažnjavanje gađanja ili bombardiranja cilja.

Neprijateljske letjelice mogu se približiti cilju iz bilo kojeg smjera, ali njihov prilazak je najvjerojatnije iz smjera zatvorenog ili neravnog terena. Stoga su mitraljeske grupe postavljene tako da gađaju neprijateljske avione sa bilo koje strane; u najvjerovatnijim smjerovima vatra mitraljeskih skupina mora se zbiti interakcijom najmanje dvije skupine; iznad same mete (ranjivo područje) vatra mitraljeskih grupa trebala bi biti najgušća, jer će ovdje mitraljezi imati najveće šanse za uništenje.

Najbolje je postaviti mitraljeze na visoka mjesta (zgrade, drveće), uklanjajući mrtve prostore koji su neizbježni kada se postave direktno na zemlju. Za postavljanje mitraljeza na zgrade i drveće pripremaju se odgovarajuća mjesta koja omogućavaju svestrano granatiranje.

Privremeno neaktivni mitraljezi aviona sa kupolom mogu biti uključeni u borbu protiv neprijatelja, a njima je povjerena odbrana samog uzletišta.

Vazdušna komunikacija i osmatračnice. Pravovremeno upozorenje aerodroma na napad vazdušnog neprijatelja pruža mreža vazdušnih komunikacija i osmatračnica kombiniranih oružanih formacija i pozadinskih službi smještenih uz vanjski prsten od aerodroma na udaljenosti od 15-20 km.

Postaje vazduhoplovnih jedinica i formacija dio su općeg sistema PVO datog područja i služe na općenitoj osnovi.

U prisustvu protivavionske artiljerije koja pokriva uzletište, služba vazdušnih komunikacionih postova može se dodeliti osmatračkim mestima protivavionskih baterija. Svaka baterija ima tri osmatračnice koja neprestano nadgledaju vazdušnu situaciju. Da bi se upozorilo uzletište, zapovjedno mjesto zapovjednika bataljona i, ako je moguće, svaka baterija mora imati komunikaciju sa središnjim mjestom uzletišta.

Upozorenje na uzletištu vrši se uz pomoć pucanja iz akumulatora.

Lokalni fondovi

Maskiranje. Kamuflaža aerodroma dijeli se na kamuflažu: a) uzletište; b) materijalni dio; c) osoblje; d) znaci aerodromskog života.

Kamuflaža aktivnih aerodroma dopunjena je uređajem lažnih aerodroma.

Za kamufliranje aerodroma na aerodromu široko se koriste: ukrašavanje polja i maskiranje bojom - ova sredstva omogućavaju operativnom aerodromu davanje izgleda lokacije koja je potpuno neprikladna za letenje (u jarcima, jamama, s lažnim, lako prenosivim konstrukcijama: plastovi sijena, panjevi, itd.) .); zimi, prekrivajući tragove koje su ostavljale avionske skije.

Maskiranje materijalnog dijela (aviona) može se postići korištenjem prirodnih zaklona (drveća, grmlja, terena), maskirnim bojanjem aviona, zaštitnim bojanjem u skladu s tonom terena (zeleno na livadi, žuto na pijesku, bijelo zimi itd.) i na kraju, pomoću posebnih premaza (maski). Posebno je važno prekriti sjajne dijelove koji najviše daju zrakoplov.

Kamuflaža osoblja izvan uzletišta ne predstavlja nikakve posebne poteškoće, jer je lako pronaći neke prirodne pregrade u blizini uzletišta. Mnogo je teže maskirati osoblje na aerodromu. Da biste to učinili, potrebno je za svaku jedinicu odrediti mjesto sakupljanja, ako je moguće pokriveno (drvećem, grmljem itd.). Ako takvih skloništa nema, oni se stvaraju umjetno.

Da bi se prikrili znaci života aerodroma, potrebno je da mu se učini neprikladnim za let, kao što je gore navedeno. Posebno je važno ukloniti oznake štaka na aerodromu i maskirati prilazne puteve aerodromu.

Jednako tako, neophodno je maskirati vatrene tačke PZO-a, prostorije za osoblje izvan uzletišta i pozadine aerodrom (zalihe goriva, maziva, bombi, vozila itd.). Maskiranje ovih predmeta ne predstavlja velike poteškoće, jer su relativno mali?! uvijek se mogu postaviti na zaštićena mjesta.

Izbor i priprema terenskih aerodroma i lokacija za slijetanje

Izbor i priprema poljskih aerodroma i desantnih lokacija za borbenu avijaciju vojne i lake vojske u većini slučajeva interakcije avijacije sa kopnene snage odgovornost su komande ovih trupa.

Odgovorni izvršilac za odabir naprednih aerodroma i lokacija za slijetanje bit će sjedište formacije kombiniranog naoružanja, u saradnji ili u čijem sastavu zrakoplovstvo radi.

Tehnički izvršitelj bit će jedan od zapovjednika stožera ili zapovjednik inžinjerijske trupe ovu vezu.

Pripremu poljskih aerodroma provode saperske jedinice date formacije, koristeći vojne i radne jedinice ili lokalno stanovništvo kao radnu snagu.

Mjesta za uzletišta unaprijed su odabrana prema vojnogeografskim i aerografskim opisima područja i kartama velikih razmjera. Zatim se izviđanjem iz aviona pojašnjavaju podaci na karti i opisi zračnih četkica, a posebne izviđačke grupe šalju se na konačnu odluku o pogodnosti ovog područja terena za uzletište.

Zahtjevi za aerodrom

Sljedeći opći zahtjevi nameću se aerodromu:

a) dovoljna veličina;

b) dovoljna priprema površine aerodroma;

c) prisustvo slobodnih prilaza iz zraka u smjeru slijetanja ili polijetanja, tj. odsustvo bilo kakvih vertikalnih prepreka (kuće, drveće, visoki tvornički dimnjaci itd.) na putu zrakoplova koji vrši slijetanje ili uzlijetanje.

Smjer polijetanja i slijetanja zrakoplova ovisi o smjeru vjetra. Za svaku lokaciju postoje prevladavajući vjetrovi (ponavljanje u smjeru), što treba uzeti u obzir pri odabiru aerodroma.

Linearne dimenzije aerodroma. Linearne dimenzije aerodroma zavise od broja i tipa vazduhoplova i prirode letačke operacije vazduhoplova i jedinica koje koriste ovaj aerodrom ili područje sletanja.

Reljef. Površina aerodroma trebala bi biti što je moguće vodoravnija. Ocjene 0,01-0,02 dužine najmanje 100 m dozvoljene su glatko, bez stepenica i skokova; češće i nagle promjene površine opasne su pri velikim brzinama aviona.

Lokalne prepreke (brežuljci, šupljine, jarci, međe, brazde, humci, jame, pojedinačno kamenje, grmlje, panjevi, stupovi) moraju se ukloniti.

Preporučljivo je izbjegavati nizine i šupljine. lokacija aerodroma (podzemna voda).

Tlo i vegetacija. Podloga treba biti čvrsta, ali elastična i dobro upija vlagu.

Neprikladno: močvarno i vrlo kamenito.

Neželjeno: pjeskovito i glineno.

Poželjna: livadska područja s pjeskovitom ilovačom i podzolijskim tlom, sa zeljastom vegetacijom rizoma, koja štiti od erozije, ukapljivanja i stvaranja prašine, ali svojom gustoćom i visinom ne ometa rad aviona. Moguće je koristiti žitna polja, pod uvjetom da se uklone vekne visine 30 cm i odgovarajuće gustine tla.

Propisi o aerodromu

Aerodrom ne smije biti poplavljen vodom, močvarnim (atmosferskim i podzemnim vodama). Općenito stanje navlake je<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Zimi bi aerodrom trebao imati ravnu površinu, s malo snijega za polijetanje i slijetanje na točkovima, ili deblji i ujednačeniji snježni pokrivač bez nanosa za rad aviona na skijama. Zimi se takođe može koristiti za zasnivanje aviona na skijaškim jezerima ili rijekama. U potonjim slučajevima uzima se u obzir vrijeme dopušteno za takvo zasnivanje.

Izvori vode. Svakom uzletištu potrebna je voda za različite potrebe (voda za radijatore, za pranje aviona, za kućne potrebe, za gašenje požara). Poželjan je vodovod, bunar ili rezervoar. Za mjesto slijetanja možete se ograničiti na izvor vode na udaljenosti ne većoj od 1% km od parkirališta zrakoplova.

Kvalitet vode treba biti blizu kiše ili proključati (bez padavina i jakih soli).

Pristupni putevi i komunikacije. Dostava vazdušnog tereta cestom zahtijeva dobre pristupne puteve od najbližih željezničkih stanica, naselja i marina. Uvjeti za baziranje vazduhoplovnih jedinica na čvorištu uzletišta, borbeni rad u suradnji s trupama, potreba za stalnim informacijama o vremenu, pravovremena dostava potrebnog tereta - sve to zahtijeva dobro razvijenu komunikacijsku mrežu (telefon, telegraf i radio), što treba uzeti u obzir pri odabiru aerodroma.

Plasman materijala, zaliha, materijalno-tehničkih sredstava i osoblja. Materijalni dio, zalihe borbenih i materijalno-tehničkih sredstava i uslužni objekti na aerodromima na terenu raspršuju se koristeći okolni teren, uslove osvjetljenja i maskirna sredstva. Vazduhoplov se nalazi raštrkan duž granice aerodroma uz upotrebu susednih šumskih grupa ili grmlja na udaljenosti od 150-200 m. Opskrba municijom i gorivom nalazi se skrivena izvan aerodroma. Letačko i tehničko osoblje nalazi se na udaljenosti od 3-6 km od uzletišta. Transport, koji je uglavnom namijenjen unutrašnjem transportu na aerodromu, nalazi se u skladišnom dijelu aerodroma. Tokom leta na aerodromu postoji dežurno vozilo s pratećim medicinskim osobljem, sama sanitarna jedinica nalazi se na području blokacije, osoblja.

Slom aerodroma. Uzletište (radno područje) za polijetanje i slijetanje zrakoplova mora po veličini odgovarati potrebama ove vrste vazduhoplovstva.

Pojas prilaza koji okružuje uzletište sa svih strana, ili barem s najmanje dvije strane (u smjeru prevladavajućih vjetrova), mora biti odgovarajuće širine.

Priprema radnog područja aerodroma

Rad aerodroma i mjesta slijetanja nemoguć je bez pripreme površine aerodroma.

Priprema se sastoji u izravnavanju (uklanjanje nepravilnosti) i u površinskoj obradi po potrebi (oranje, drljanje, sjetva, valjanje i drugi radovi).

Odrezuju se velike nepravilnosti, popunjavaju se šupljine, izravnavaju se male nepravilnosti, ponekad se cijela površina donekle olabavi, grmlje, panjevi i pojedina stabla iščupaju se, uklanja se kamenje, a cijelo područje se često odvalja, a ako ima vremena i potrebe zasije se i ojača travnatim pokrivačem.

Pored toga, nekim aerodromima će biti potrebna drenaža za borbu protiv podzemnih voda.

Opis lokacija. Kada tražite aerodrome, potrebno je odgovoriti na sljedeća pitanja:

1) naziv najbližeg naselja (udaljenost u kilometrima);

2) najbliža željeznička stanica ili pristanište (u kojem smjeru u odnosu na kardinalne tačke, koliko kilometara, kojim putem ili rijekom);

3) putovi komunikacije koji vode do željezničke stanice (ili pristaništa) i najbližeg naselja; njihovo stanje;

4) veličina lokaliteta i njegov obris (linearne dimenzije - u metrima, površinske dimenzije - u hektarima);

6) prirodu površine (zemlja, brdovita);

7) prepreke na teritoriji lokaliteta i prilazima njemu (drveće, grmlje, kamenje, panjevi, jarci, humci, zgrade, telegrafski stubovi itd.);

8) prisustvo rezervoara (prirodnih i vještačkih), kvalitet i količina vode u njima;

9) prirodu okolnog područja (vegetacija, površinske karakteristike, vodene površine);

10) prisustvo i kapacitet najbližih naselja za potrebe vazduhoplovstva;

11) zavisnost lokaliteta od kiša, poplava rijeka i topljenja snijega i za koji period;

12) stalna komunikacija (radio, pošta i telegraf, železnica, telegraf, telefon); udaljenost od mjesta do najbliže komunikacijske točke;

13) prisustvo preduzeća i radionica na području lokacije (u radijusu do 5 km);

14) dostupnost radne snage i građevinskog materijala u okolini;

15) prisustvo i stanje vozila među lokalnim stanovništvom;

16) lokalne medicinske i veterinarske tačke;

17) spisak radova potrebnih za prilagođavanje lokacije aerodromu;

18) ostale informacije (političke, sanitarne).

Uostalom, i oni trebaju spavati i odmarati se 18 sati na letovima. Putnicima tamo nije dozvoljeno, a mnogi nisu ni svjesni postojanja takvih tajnih kabina. Ali sada imamo priliku pogledati tamo.