Не заводиться камаз 65 115 євро 3. Характерні помилки при експлуатації автомобілів камаз. Слабкий тиск у двигуні
КамАЗ не заводиться
Виробник КамАЗ намагається зробити автомобіль надійним, але бувають ситуації, коли раптово автомобіль КамАЗ затих і не заводиться. Це стосується екологічного класу: євро-3, євро-4, євро-5, євро-6. При цьому на дисплеї панелі приладів горить напис із описом помилки коду несправності. Але бувають винятки, коли помилки та чек не спалахують. До описуваної ситуації належать КамАЗи з перерахованими двигунами:
- Мерседес OM457La (КамАЗ-5490 NEO)
- 740 BOSCH MS6.1 (механічне упорскування з електронною педаллю)
- 740 EDC7 Common Rail (електромагнітні форсунки)
Спочатку потрібно визначити, як проявляється ця несправність. Є два варіанти поломки:
- При повороті ключа замка запалювання стартер крутить двигун вантажівки.
- Стартер не вмикається і не крутить двигун
Не крутить стартер КамАЗ
Якщо система управління описуваної вантажівки при повороті ключа запуску двигуна не включає стартер, то причина несправності полягає в електрообладнанні або електронних системах автомобіля. Причини можуть бути такі:
- Відсутність контактів у роз'ємах електропроводки
- Відсутність напруги живлення на блоці керування двигуном
- Вихід з ладу головного реле автомобіля
- Несправність замку запалювання
- Обрив або замикання шини КАН
- Відсутність "маси"
- Несправність втягуючого реле стартера
- Обрив або замикання джгута проводки
- Поломка блоку реле та запобіжників
- Несправність замку запалювання
- Вихід з ладу стартера
- Вихід з ладу блоку керування двигуном
Стартер крутить - не заводиться
Якщо стартер вантажного автомобіля КАМАЗ при повороті ключа в замку запалення крутиться, але мотор не подає жодних ознак. Причина поломки може бути як в електрообладнанні автомобіля, так і в механіці. Причини несправності електрики можуть бути описані вище, крім несправностей пов'язаних зі стартером і його ланцюгами, плюс наступні причини:
Історія з практики ремонту
Далі один із випадків з нашої практики ремонту. Автокран на базі КАМАЗ євро 3, 2008 року випуску, що знаходився на Кунцевському авторинку. Стартер крутить, машина не заводиться. Перестала заводитися без жодних передумов - повідав нам водій. Майстер по приїзді на місце перевірив плюси на електронному блоці управління двигуном (MS6.1) і виявив відсутність живлення. Скажу відразу це несправність, що дуже часто зустрічається, і тому такі поломки чиним на раз два. Автоелектрику знадобилася рівно одна година, щоб повернути автокран у робочий стан. Замовник був дуже вдячний нам за оперативність та на підтвердження цього щедро розрахувався за ремонт.
Запуск двигуна КамАЗ
Фахівцями нашої компанії накопичено великий досвід надання послуг вантажівкам КамАЗ, коли вантажівка затихла на трасі. У нас є автомобілі техдопомоги, досвідчені майстри готові будь-якої миті виїхати на допомогу. Дилерське встаткування.
Найкраще оголошення про продаж авто!!! Я
плакав)))).
ГАЗ 3110 Волга, 2005 р.
Пробіг 75 000 - 79 999 км, 2.4 МТ, бензин, седан,
колір чорний
Продаю свою волгу! Купівля, прямо скажемо, сумнівна, зате і ціна - чисто
символічний. 30 тисяч рублів та крейсер
ваш! Рік випуску 2005, стан
суперечливе. Пробіг позначений на табло
як 72 000, але під цим варто розуміти 172 000.
А якщо зовсім чесно, то 272 000. Досі не розумію як вона змогла проїхати таке
відстань... Найголовніше, апарат на ходу! По місту
жодних проблем (крім того, що без
кондиціонера влітку виникає відчуття як
ніби машина горить). Рве зі світлофора
багато іномарків (особливо ті, які не
підозрюють, що беруть участь у змаганні). Трасою теж нормуль. Яку швидкість вам
вдасться на ній розвинути, залежить тільки від
вашого інстинкту самозбереження. Особисто я в
ті рідкісні рази, коли розганяв її до 180,
ловив себе на тому, що не моргаю, не ворушусь
і практично не дихаю. У лівих дверей є згнила ділянка з
якого стирчить поліетилен. Дуже допомагає
виявляти автомобіль на великих
парковках і надає звірюзі неповторну
індивідуальність. По кузову – є
деякі ділянки, які вважатимуться нормальними. Внутрішнє оздоблення салону виконано по
чиєїсь незбагненної забаганки з
використанням лінолеуму. З цим доведеться
жити. Глибоко у кріслі водія є
якась дуже гостра деталь, яка іноді
боляче впивається в поперек. Я так і не розібрався, що це за деталь, чому вона там і
як таке взагалі можливо. Є кнопка увімкнення кондиціонера, це
єдина деталь кондиціонера яка
дожила до наших днів. Так само є
бортовий комп'ютер, підозрюю що саме
його штучний інтелект (а не ви) вирішує
коли машині завестись, а коли затихнути. Піч - полум'я Саурона - працює взимку так
що мама не журись. Але на жаль, гарячий
повітря підтравлює знизу, і влітку, коли
пічка вимкнена, якщо тиснути більше 110
трасі в сандалиях, то сильно обпалює пальці
на правій нозі. Тож улітку на праву ногу краще одягати кросівок... У машині останні півтора місяці не курив.
А до цього курив дуже багато. Але не більше,
ніж попередній господар та його
численні друзі - одночасно, всі
разом, взимку, із щільно закритим склом.
Стеля нехарактерно сірого кольору не дозволить цього приховати. Дуже великий плюс-глушник відсутній,
видає рев як з пекла! У зв'язку з чим
від страху обсираються навіть мужні
байкери і тримаються від тебе далі, що в
свою чергу забезпечує комфортну їзду. Один із найважливіших плюсів цієї машини, це
те, що її категорично не хочуть зупиняти
інспектора ДПС. І навіть коли ти проїжджаєш
перед ними з не пристебнутими ременями та
вимкненим ближнім світлом- вони лише
проводять тебе співчутливим поглядом ... У чому загадка, я так і не зрозумів.
бояться підрізати дорогі та не дуже
іномарки... У зв'язку з перерахованим вище, іноді
почуваєшся як у президентському кортежі,
поки що гостра металева деталь у сидінні
не спустить тебе знову з неба на землю.
Основні несправності двигунів КАМАЗ та можливі шляхи їх вирішення.
1. Слабкий тиск у двигуні
Проблема може бути у зносі вкладишів, але для початку перевіряємо та чистимо масляний насос. Спочатку перевіряємо, щоб не заліг редукційний клапан. У ньому є окрема радіаторна секція, яка відповідає за охолодження олії. Перегріта олія може також давати спад тиску. На неодружених оборотах на гарячий тиск не повинно просідати нижче 0,8 при показаннях тахометра 600 об/хв. На оборотах 2600 тиск має бути на позначці 3,5 - 4 на механічному датчику. При слабкому тиску олії також перевіряють кріплення маслозабірника при знятому піддоні наявність прокладки під ним.
2. Підвищена витрата палива
Як показує практика експлуатації КамАЗів, цей вантажний автомобіль споживає 35 - 40 літрів солярки, незважаючи на разючі відмінності норм витрати палива, записаних у паспорті. Коли збільшується витрата, це говорить про забитий масляний фільтр і про необхідність заміни масла. Також використання неякісного палива підвищує споживання солярки. Витрата стає більшою, коли чіпляють причіп. У міському циклі витрачається на 7-8% більше ніж на трасі.
3. Гріється двигун
Перебір системи охолодження починайте з перевірки рівня рідини, що охолоджує, і термостата. Далі промивається радіатор, оглядаються всі патрубки та кріплення. Як працює датчик температури, чи обертається вентилятор – це вам доведеться перевірити. Наступним кроком перевіряється помпа. Найнеприємніша поломка – розрив прокладки блоку циліндрів, коли вода або тосол потрапляють у масло. При неправильному налаштуванні паливної системи двигун теж може грітися більше, ніж звичайно.
4. Нестабільна робота (наприклад вібрує, трясеться)
Вібрації можуть виявлятися на певних режимах роботи двигуна - на холодному або гарячому, на холостих обертах або з таким набором. У будь-якому випадку нестабільна робота двигуна сигналізує про поломку. Можливі такі причини трясіння агрегату:
— Ви міняли коленвал, але не відбалансували його з маховиком та кошиком зчеплення. Ця процедура виконується на спеціальному стенді.
- Неробочий циліндр.
— У ТНВД настав час поміняти нагнітальні клапани.
— Барахлять форсунки, спробуйте поміняти їх місцями.
- Вигин коленвала, вироблення проміжних та ведених дисків.
5. Димит (а.білий дим, б.чорний дим)
Білий дим зазвичай з'являється в системі вихлопу КамАЗ при запуску на холодну при мінусовій температурі атмосферного повітря. В цьому випадку частинки води в паливі при згорянні перетворюються на пару. Гірше, якщо в циліндр потрапляє рідина, що охолоджує, через пробиту прокладку випускного колектора, головки блоку, через тріщину в головці. У такому разі доведеться поміняти прокладку та голівку. Чорний дим говорить про неправильну роботу паливної системи, потрапляння надлишку масла в камеру згоряння, залипання кілець, тріщини в гільзах або поршнях. Чорний дим буває від забитого повітряного фільтра.
6. Стук
Стук виникає при масляному голодуванні, коли маслопровідні канали забиваються або маємо справу з сильно розрідженою неякісною олією. Часто в стукати двигуни клинить коленвал і провертаються вкладиші на шатунах. Таким чином, наявний розхитаний стан коленвала, несправність масляного насоса або потрапляння в мастило солярки. Ще можуть бути забиті масляні фільтри, і частинки металевої стружки потрапляють між поверхнями, що труться, ще більше посилюючи неполадки двигуна. Внаслідок зносу можуть стукати розподільний вал, клапани та пальці.
7. Не заводиться
Найбільш поширені причини того, що двигун не заводиться, є домішки у паливі води та підсмоктування повітря у паливопровід. У першому випадку перевіряється сепаратор, вода, що зібралася, і осад зливається, поки у фільтрі грубого очищення не залишиться солярка. При другій несправності слід перевірити фіксацію всіх шлангів та з'єднань. Вони мають бути герметичними. Двигун КАМАЗ може не запуститись через забитий повітряний фільтр або забруднений паливний забірник у баку.
8. Глине
Ситуація схожа на варіант, коли двигун не заводиться. Насамперед перевіряється олія, фільтри, домішки в паливі, паливна магістраль на герметичність, а також електричний ланцюг підключення насоса. Буває, що паливний насос відсікає іммобілайзер, але це досить рідкісний симптом. При несправності в регуляторі машина глухне при різкому скиданні педалі газу. Якщо глухне на неодружених оборотах, значить, можуть клапана в ТННД не тримати, або поршень підвисає.
9. Сапуніт
У системі поршневої групи з надмірним виробленням повітря, що стискається в камері згоряння, частково просочується між кільцями і потрапляють у картер, при цьому створюють надлишковий тиск. В результаті гази виходять з місця розташування масляного щупа. Проблема вирішується капітальним ремонтом поршневої групи. Однак бувають випадки, коли циліндри та кільця не виробляються, а має місце
лише закоксованість кілець. Іноді вдається з використанням жорсткої присадки розкоксувати кільця та реанімувати двигун.
10. Троїт
Якщо двигун КамАЗа троїть, він виробляє вібрації і специфічні шуми. При цьому наголошується на його нестабільній роботі. Найпростіше визначити поломку, коли виходить з ладу один циліндр, але коли вони всі працюють, встановити причину троїння дещо складніше. Варто відзначити, що мотор троїть у різних умовах, на неодружених оборотах або на підвищених, під навантаженням або без вантажу, на холодному двигуні або після прогріву. Основними причинами троїння є незаймистість палива в камері згоряння або некоректна робота свічки розжарювання, форсунок.
11. Не розвиває обертів
Буває, що двигун не розвиває потужності, причому добре відпрацьовує на нижніх передачах, наприклад, з 1-ї по 3-у, а потім ніби задихається. Зазвичай це виходить через підсмоктування повітря, коли на вищих передачах суміш не годиться для підтримки потужності. Дивіться налаштування розподільного валу та клапанів, а може й запалення виставлено неправильно. Масло згоряє у вихлопному колекторі, і нагар поступово звужує діаметр труб у вихлопній системі. Така запор теж веде до загальмованої роботи силового агрегату.
12. Олія в розвалі двигуна
У розвал двигуна КамАЗ масло потрапляє з-під компресора на місці стику задньої плити з блоком. Там проходить масляний канал і у разі розриву прокладки олія витікає. Ще може підтікати сальник на підшипнику приводу ТНВД або трубка масляного зливу з ТНВД. Також він може підтікати з-під насоса ГУР. Коли ви очистили весь блок, визначити джерело виливу олії можна й візуально. Для цього проблемні місця витираються ганчіркою насухо, потім автомобіль заводиться і ви бачите місця учня.
13. Підвищена витрата олії
Масло витрачається в будь-якому двигуні, чи то новий або після капітального ремонту. Різницю становить штатна витрата та надмірна. Основною причиною витрати масла в двигуні КАМАЗ є його витікання з-під прокладок та вироблених сальників. Використання неякісних матеріалів призводять до розм'якшення сальників і втрати мастильного матеріалу. При перегріві агрегату масло починає протікати з-під прокладки головки блоку циліндрів. Також масло має власний чад - витрата ПММ, пов'язана з роботою двигуна. Масло в повному обсязі знімається зі стінок циліндрів маслосъемными кільцями, і його частина згоряє при робочому циклі. Циліндри, кільця, вихлопні клапани з часом виробляються та збільшують чад. У таких випадках потрібно робити капітальний ремонт двигуна. Тривалий холостий процес дуже впливає на витрату масла в двигуні КАМАЗ.
14. Олія в системі охолодження
У разі пробитої прокладки ГБЦ по магістралі мастила, масло змішується з охолодною рідиною і опиниться в розширювальному бачку. Прокладку потрібно замінити, точніше – кільця ущільнювачів гільз циліндрів. Змішування тосолу або води з маслом може відбуватися у будь-якому вузлі, який і змащується, і охолоджується. Це може бути компресор, і вимикач гідромуфти. Останній найчастіше пропускає ПММ в тосол. У вимикачі є термосиловий датчик, так його негерметична завальцювання є цілком можливою причиною появи мастила в системі охолодження.
15. Плавають оберти
При заправці неякісною зимовою соляркою виходять із ладу плунжерні пари. Плунжера недостатньо тиснуть на малих обертах, вони й плавають. Пари треба міняти. Проблема властива двигунам Євро-3. Можливо, має бути налаштування централізації. Потрібна діагностика. Насос високого тиску може бути справним, а діють на оберти помилки в роботі блоку управління, датчиків, та й просто контакт може відійти. А також застосовується регулювання плавності ходу рейки.
16. Нормальний тиск на гарячому та холодному, для нового мотора або після ремонту
Стандарт нормального тиску олії для прогрітого камазовського двигуна:
- При 600 об/хв, МПа - 0,1
- При 2200 об/хв, МПа - 0,4
- При 2600 об/хв, МПа - 0,5
На холодний тиск розподіляється в діапазоні 5 – 6 кгс/см2 (0,5 – 0,6 МПа). На новому моторі тиснути буде сильніше, максимум, якщо справні всі агрегати. Після капітального тиску на КАМАЗах часто падає і не піднімається вище 0,25 МПа.
17. Свист у двигуні
Специфічний свист дає турбокомпресор. У цьому випадку уважно оглядають крильчатку та замінюють (або ретельно перевіряють шляхом вигину) патрубок. Спрацювання гірського гальма перерозподіляє тиск у системі та дає додаткове навантаження на вал турбіни. Підшипник розбовтується, і крильчатка починає зачіпати корпус турбокомпресора. Друга категорія свистячих деталей – ремені приводу, наприклад вентилятора радіатора. А також зношування підшипників ролика створює подібний свист. Вам слід здійснити діагностику всіх цих елементів.
18. Причини перегріву двигуна
Перегрів двигуна – це найпоширеніша причина зупинки агрегату та відправлення його в ремонт. Потрібно стежити за приладами, щоб рідина, що охолоджує, не нагрівалася більше 100 градусів і закипала. Однак є основні причини для перегріву:
- Недостатній рівень ОЖ (тосола або води) в системі охолодження, слідкуйте за рівнем в розширювальному бачку;
- Забиті ребра радіатора;
— бруд у системі охолодження, відкладення виводять із ладу термостат.
19. Від чого може тріснути поршень?
Варіант один – перелив форсунок, а отже, підвищені температурні режими. Варіант два – банальний перегрів силового агрегату. По-третє, при виробленні поршня на його поверхні утворюються задираки, що призводять до виходу з ладу поршневої групи. По-четверте, потрапляння рідини, а саме води, в камеру згоряння призводить до гідроудару в циліндрі, різкого підвищення тиску та руйнування поршня.
Серйозний автомобіль демонструє неналежну поведінку? Примхи вашої вантажівки можуть розірвати ділові угоди і призвести до тривалого простою, спустошивши гаманець. У цій статті ми розповімо як на ранньому етапі діагностувати неполадки, щоб розпочати своєчасне усунення проблем.
[ Приховати ]
Електронні системи управління КАМАЗ
З недавнього часу двигуни камського автомобільного заводу стали класифікуватися за належністю того чи іншого класу екологічності (від євро-0 до євро-4). Технічна реалізація класу євро-3, а потім і євро-4, прийнятого з 2013 року, неможлива без застосування електронних систем управління двигуном (ЕСУД). Саме це і призвело до можливості зробити, використовуючи універсальні.
Різні комплектації КамАЗів стали оснащуватися двигунами з електронними блоками управління (ЕБУ). І якщо тепер водія хвилює нездорову поведінку в ході експлуатації знаменитих вантажівок, виявилися симптоми у вигляді плаваючих оборотів, зникнення тяги, незвичайних шумів, підвищеної витрати дизельного палива, на допомогу приходить самодіагностика.
За допомогою інформації, що виводиться з ЕБУ у вигляді коду помилок, існує можливість вказати точний електротехнічний діагноз КамАЗу. Процес діагностики та дешифрування кодів залежить від типу електронної системи встановленої на вантажному автомобілі. Перед початком діагностики пропонується визначити тип ЕБУ за встановленою моделлю двигуна.
Самодіагностика Незалежно від того, якою компанією вироблено ваш V8, Cammins Inc. (Каммінз) або ТОВ «КАМАЗ», встановлені на ньому системи подачі палива від «Common Rail» та рециркуляції вихлопних газів (EGR) або системи нейтралізації (SCR), діагностика буде проводитись відповідно до цих двох типів.
Процес самодіагностики електронних систем КамАЗ у двигунах євро-3, -4 незначно відрізняється від подібної процедури в інших автомобілях. Після натискання певної кнопки один або блок сигналізаторів почне блимати з різними інтервалами, кількість спалахів лампи одного інтервалу визначає розряд коду.
Двигун з ЕБУ BOSCH MS 6.1
Отже, влаштуємося зручніше в кабіні нашого КАМАЗА, потім увімкнемо запалення звичним поворотом ключа. Разом з багатьма іншими індикаторами загоряється контрольна лампа діагностики або «Check Engin», у народі - підводний човен. Лампа спалахує на 3 секунди і згасає, тим самим демонструючи свою працездатність та справність ЕСУД. Якщо лампа не згасла або спалахнула при працюючому двигуні, в електронній системі знайдено несправність!
Звернемо увагу на кнопку-гойдалку режиму діагностики (часто монтується на панелі приладів ліворуч, під кермовим колесом) або кнопку цього режиму (часто знаходиться поруч із блоком запобіжників, під панеллю навпроти місця пасажира). «Гойдалка» має два крайні положення для утримання та центральне фіксоване положення.
Опустимо гойдалку в крайнє верхнє або нижнє положення і утримаємо її там більш ніж дві секунди. На кнопку достатньо натиснути і не відпускати вищезазначений час. Після того, як «гойдалка» або кнопка повернуться назад, лампа діагностики спалахне спочатку тривалими інтервалами, а потім короткими. Число тривалих спалахів визначає перший розряд коду помилок, число коротких спалахів - другий розряд.
У діаграмі показаний приклад отримання коду 24. Співвідносний код помилки (інакше блінк-код, від англійського blink - блимати) з таблицею, наведеною нижче.
| Коди помилок для ЕБУ BOSCH MS6.1 двигунів екокласу євро-3 |
||
| Код помилки | Опис несправності | Обмеження під час експлуатації, що встановлюються ЕБУ |
| 11 | педаль газу | обороти двигуна обмежені 1900 об/хв |
| 12, 13 | датчик атмосферного тиску | НЕ обмежено |
| 14 | датчика зчеплення | обороти двигуна обмежені 1900 об/хв |
| 15 | частотний датчик обертання коленвала | обороти двигуна обмежені 1600 об/хв |
| 16, 17 | некоректна полярність частотних датчиків обертання датчики встановлені неправильно | обороти двигуна обмежені 1800 об/хв |
| 18 | частотний датчик обертання розподільного валу | обороти двигуна обмежені 1800 об/хв |
| 19 | головне реле | НЕ обмежено |
| 21, 22, 24-26 | паливний насос із високим тиском | відмова запуску двигуна |
| 23 | невідповідне положення педалей газу та гальма | НЕ обмежено |
| 27 | поганий контакт датчика положення рейки | відмова запуску двигуна |
| 28 | датчик педалі гальма | НЕ обмежено |
| 29, 51-53, 81-86, 99 | електронний блок керування | відмова запуску двигуна |
| 31, 32 | датчик температури повітря | НЕ обмежено |
| 33, 34 | датчик тиску повітря | НЕ обмежено |
| 35 | модуль керуючий круїз-контролем | НЕ обмежено |
| 36, 37 | температурний датчик охолодження рідини | обороти двигуна обмежені 1900 об/хв |
| 38, 39 | датчика температури палива | обороти двигуна обмежені 1900 об/хв |
| 41 | сигнал із багатоступінчастого входу не відповідає опорному | НЕ обмежено |
| 42 | перевищено найбільшу частоту обертання двигуна | можливо, вибрано не ту передачу. Скидання помилки при запуску двигуна повторно |
| 43 | помилка у сигналі швидкості | обороти двигуна обмежені 1500 об/хв |
| 54 | перевищена бортова напруга | НЕ обмежено |
| 55 | не вірно закінчено цикл роботи блоку управління | НЕ обмежено |
| 61-67 | лінія CAN | НЕ обмежено |
Нерідкі випадки, коли ЕБУ зафіксував кілька помилок, щоб переглянути наступний код, повторіть вищезгадані дії з кнопкою або гойдалкою. Коди помилок відтворюватимуться циклічно. У пам'яті ЕБУ фіксується трохи більше п'яти несправностей. Щоб видалити з пам'яті керуючого блоку всі помилки, необхідно увімкнути запалення та утримати «гойдалку» протягом п'яти секунд. Таким чином, можна ненадовго позбавити автомобіль від симптомів, що турбують, у вигляді електронних обмежень.
Двигун з ЕБУ ISB CM2150
Цей тип ЕБУ встановлювався на пізні моделі КАМАЗ і діагностика в цьому випадку відрізнятиметься від наведеної вище схеми. Після ввімкнення запалення в пам'яті електронного блоку фіксується активна на даний момент несправність, крім того, несправність може сигналізуватися червоною або жовтою лампою контрольної діагностики.
Після натискання «гойдалки» в будь-яке крайнє положення на більше двох секунд відбудеться виведення коду несправності з півсекундним інтервалом між спалахами однієї з двох ламп. Розряди коду помилки відокремлені 2-х секундною паузою. На відміну від попереднього типу ЕБУ, отриманий код буде три або чотиризначні!
Співвідносний код помилки з таблицею, наведеною нижче. Колір рядків у таблиці співвіднесений із кольором лампи контрольної діагностики. Червоний колір індикації вказує на неможливість почати або продовжувати рух з несправністю, жовтий колір говорить про необхідність усунення несправності після завершення руху на автомобілі.
| Коди помилок для ЕБУ ISB CM2150 двигунів екокласу євро-3 | |||||
| 111 | Критичний збій усередині модуля управління двигуном - некоректно працює інтелектуально-програмоване або його компонент | 422 | Рівень охолодної рідини - надходять помилки | 689 | Помилка в датчику первинного числа оборотів двигуна - надходять помилки |
| 115 | У ланцюгу датчика числа оборотів (положення) двигуна втрата пари сигналів від електромагнітного датчика - надходять помилки | 425 | Температура мастила двигуна - надходять помилкові дані | 1139 | Циліндр форсунки №1 - Механічна система спрацьовує невірно чи не відрегульована |
| 143 | Знижений масляний тиск - достовірні дані, але нижче оптимального робочого діапазону | 428 | Вода в ланцюгу датчика палива - напруга вище за норму, або ланцюг замкнутий накоротко на джерело високої напруги | 1141 | Циліндр форсунки №2 - механічна система спрацьовує невірно чи не відрегульована |
| 146 | Температура охолоджуючої рідини вище норми - достовірні дані, але вище оптимального робочого діапазону | 429 | Попадання води в ланцюг датчика палива - напруга вище норми, або ланцюг замкнутий коротко на джерело низької напруги | 1142 | Циліндр форсунки №3 - механічна система спрацьовує невірно чи не відрегульована |
| 151 | Температура рідини для охолодження нижче норми - достовірні дані, але вище оптимального робочого діапазону | 431 | Ланцюг перевірки роботи холостого ходу, педаль або важіль акселератора - надходять дані з помилками | 1143 | Циліндр форсунки №4 - механічна система спрацьовує невірно чи не відрегульована |
| 197 | Рівень охолоджуючої рідини - достовірні дані, але нижчі від оптимального робочого діапазону | 432 | Ланцюг перевірки роботи на холостому ходу, педаль або важіль акселератора - невідкалібровано | 1144 | Циліндр форсунки №5 - Механічна система спрацьовує неправильно чи не відрегульована |
| 214 | Температура масла двигуна - достовірні дані, але вище оптимального робочого діапазону | 433 | Ланцюг датчика тиску впускного колектора - надходять помилкові значення | 1145 | Циліндр форсунки №6 - Механічна система спрацьовує невірно чи не відрегульована |
| 233 | Тиск охолоджуючої рідини - достовірні дані, але нижче оптимального робочого діапазону - помірно інтенсивний рівень | 434 | Відмова живлення без відключення запалення (Ignition Off) - надходять помилки | 2265 | Ланцюг сигналу керуючого пусковим насосом - напруга вище за нормативну, або замкнута накоротко на джерело високої напруги |
| 234 | Висока кількість обертів двигуна - достовірні дані, але вище оптимального робочого діапазону | 435 | Ланцюг - надходять помилки | 2266 | Ланцюг сигналу керування пусковим насосом - напруга нижче норми, або замкнута коротко на джерело низької напруги |
| 235 | Недолік рідини для охолодження - достовірні дані, але нижче оптимального робочого діапазону | 441 | Низька напруга батареї №1 - достовірні дані, але нижче оптимального робочого діапазону | 2292 | Пристрій дозування палива - достовірні дані, але вище оптимального робочого діапазону |
| 245 | Ланцюг управління вентилятором - напруга нижче норми або замкнута коротко на джерело низької напруги | 442 | Висока напруга батареї №1 - достовірні дані, але вище оптимального робочого діапазону | 2293 | Пристрій дозування палива - потреба витрати нижче, ніж очікувалося - достовірні дані, але нижче оптимального робочого діапазону |
| 261 | Температура палива двигуна - достовірні дані, але вище оптимального робочого режиму | 449 | Високий тиск палива - достовірні дані, але вище оптимального робочого діапазону | 2377 | Ланцюг управління вентилятором - напруга вище норми або замкнута коротко на джерело високої напруги |
| 275 | Елемент нагнітання палива (спереду) - механічна система не спрацьовує правильно чи не відрегульована | 595 | Висока швидкість турбонагнітача №1 - достовірні дані, але вище оптимального робочого діапазону | 2555 | Ланцюг підігрівача повітря, що надходить №1 - напруга вище норми, або замкнута накоротко на джерело високої напруги |
| 281 | Клапан №1 високого тиску палива з соленоїдним керуванням - механічна система не спрацьовує правильно чи не відрегульована | 596 | Висока напруга електросистеми зарядки - достовірні дані, але вище оптимального робочого діапазону | 2556 | Ланцюг підігрівача повітря, що надходить №1 - напруга нижче норми, або замкнута накоротко на джерело низької напруги |
| 351 | Джерело живлення форсунки - несправно інтелектуально-програмований пристрій або його компонент | 598 | Низька напруга електросистеми зарядки - достовірні дані, але нижче оптимального робочого діапазону | 2558 | Допоміжний пристрій, що запускає ШІМ (широтно-імпульсної модуляції) №1 - напруга нижче норми, або ланцюг замкнутий накоротко на джерело низької напруги |
| 415 | Низький тиск масла - достовірні дані, але нижче оптимального робочого діапазону | 687 | Низька швидкість турбонагнітача №1 - достовірні дані, але нижче оптимального робочого діазону | 2973 | Ланцюг датчика тиску у впускному колекторі - надходять помилкові дані |
Якщо ви не знайшли в таблиці марку свого двигуна або код помилки для EBU ISB CM2150 обов'язково напишіть нам, і ми негайно постараємося допомогти.
1.Неправильне перемикання передач на автомобілях із КП ZF.
1.1. На автомобілях сімейства КАМАЗ-6520-5460 встановлені коробки передач 16S151ZF-ECOSPLIT. До автомобілів прикладаються інструкції з експлуатації цих коробок. Тим не менш, часті випадки виходу з ладу КП через неправильне перемикання передач. Тому необхідно ще раз нагадати про обов'язкові вимоги та наслідки їх невиконання.
1.2. При перемиканні передач необхідно натискати на педаль зчеплення до упору. Перемикання передач при повністю вимкненому зчепленні призводить до зносу синхронізаторів в КП.
1.3. Строго забороняється перемикання з вищого діапазону (5,6,7,8 передачі) на нижчий діапазон (1,2,3,4 передачі) за швидкості понад 30 км/год. Невиконання цієї вимоги призводить до руйнування синхронізаторів демультиплікатора.
1.4. Переключення із високих передач на низькі необхідно здійснювати послідовно. Перескакувати через передачу забороняється. Невиконання цієї вимоги призводить до руйнування синхронізаторів КП. У разі перемикання з низьких передач на високі це допускається.
1.5. Забороняється обхоплювати руками важіль перемикання передач при перемиканні з одного діапазону до іншого діапазону. Перемикання здійснювати лише відкритою долонею.
1.6. Переводити важіль із нейтралі в нейтраль легким ударом відкритої долоні, не включаючи зчеплення. При цьому відбувається перемикання демультиплікатора.
1.7. Забороняється на нейтральній передачі переміщувати важіль перемикання передач ліворуч-праворуч (шукати нейтраль). У КП є фіксатори, які фіксують важіль перемикання передач у нейтральному положенні строго між 3 та 4 передачами в нижчому діапазоні та між 5-6 у вищому діапазоні.
1.8. Забороняється рух накатом під ухил. Масляний насос КП отримує обертання первинного валу КП. При русі накатом двигун працює на неодружених оборотах, а масляний насос КП на мінімальних оборотах, тому тиск, створюваний масляним насосом КП недостатнє для повного змащення підшипників і через недостатнє мастило підшипників відбувається їх перегрів.
2. Неправильне буксирування
2.1. Забороняється буксирувати автомобіль без від'єднання карданного валу.
від КП до провідного мосту або до роздавальної коробки (на повнопривідних автомобілях). Невиконання цієї вимоги призводить до того, що не працює масляний насос КП і через відсутність мастила підшипників відбувається їх перегрів.
2.2. Запускати двигун буксируванням автомобіля допускається тільки на передачах вищого діапазону (5,6,7,8 передачі).
2.3. Перед паркуванням автомобіля необхідно встановити важіль перемикання передач на ліву нейтраль.
2.4. Включати задній хід (або коробку відбору потужності) тільки після повної зупинки автомобіля, зниження обертів двигуна до холостого ходу через 10 секунд після вимкнення зчеплення.
3. Неправильні вимірювання параметрів автомобіля
При обслуговуванні автомобіля необхідно проводити виміри та регулювання. Дуже часто неправильно вимірюють сходження керованих коліс і як наслідок неправильно їх регулюють. Сходження потрібно заміряти по диску колеса і обов'язково з прокатуванням автомобіля, щоб уникнути можливого осьового биття колеса. З прямою лінійкою неможливо проводити вимірювання в задній частині коліс. Поворотні важелі та провідний міст (на повнопривідних автомобілях) не дозволяють це зробити. Необхідна лінійка з "Г" образними наконечниками.
