Новий коментар. Шведсько-китайська Volvo XC90: вибір чи «гроші на вітер»? Техніка та її особливості

Після першого рестайлінгу трохи змінилися оптика із бамперами.підвіска вкрай комфортна та надійна.Задні маточини - одна з небагатьох слабкихмісць ходової. Вже у базовій комплектації доступні6 подушок безпеки та набір електроннихпомічників (ABS, DSTC та EBD).Оцинкований кузов з хорошим ЛКП непоганохо переносить наші зими. Зовнішній вигляд можутьпсувати хіба що помутнілі фари і облазитиний хром. Турбодизель 2.4 (D5244T) та «ланцюговий» атмосферник (B6324S) - найбільш вдалі в лінійке агрегати

Вічно молодий, вічно... Безпечний! Крім нестаріючої зовнішності, цей кросовер, як і належить будь-якому Volvo, відрізняється видатною безпекою. І це не пусті слова. Ні для кого не секрет, що майже будь-який сучасний автомобіль з успіхом проходить креш-тести Euro NCAP. Але коли в 2012 році Американський страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS) заснував нові, суворіші серії випробувань, це не на жарт схвилювало весь світовий автопром: нові моделі іменитих брендів одна за одною провалювали фронтальний удар з 25-відсотковим перекриттям. Приємним сюрпризом став результат XC90: кросовер із десятирічним «стажем» з успіхом пройшов випробування, заробивши максимальну оцінку Top Safety Pick+. Але не безпекою єдиної славен XC90. Багатьом він припав до смаку завдяки своєму комфорту: потужні мотори, просторий салон з опціональним третім рядом сидінь, якісне оздоблення та дуже багате оснащення. Завдяки всімцим якостям XC90 став чи не найпопулярнішим автомобілем Volvo не тільки в Росії, а й у Сполучених Штатах, на які модель насамперед і була орієнтована. Щоправда,моделі, призначені для американського ринку, у плані оснащення були на порядок біднішими, найдоступніші ж версії оснащувалися приводом тільки на передню вісь (при покупці непогано б перевірити наявність під днищем карданного валу). З заокеанськими автомобілями, яких на нашому ринку безліч, варто бути обережніше і з низки інших причин: як правило, двигуни та коробки передач у таких екземплярів у гіршому стані. Але це стосується, мабуть, усіх автомобілів, які привезли через океан. А як щодо споконвічного міфу про клопітке та дороге обслуговування автомобілів шведської марки?

Через 10 років виробництва XC90 успішновитримав фронтальний креш-тест на скорости 64 км/год з 25-відсотковим перекриттямем, що з'явився у 2012 році

ПІДВІСКА І ХОДОВА ЧАСТИНА

XC90 побудований на спільній вольвівській платформі Т2, на якій раніше були створені моделі S60, S80 і V70. Отже, якихось серйозних позашляхових здібностей чекати не доводиться - це класичний «паркетник» з кузовом, що несе, незалежною підвіскою всіх коліс і повним приводом без жорстких блокувань. Але що стосується комфорту, то тут Volvo - справжній круїзний лайнер - підвіска відмінно ізолює пасажирів від усієї недосконалості російських доріг. Благо, за це не доводиться розплачуватися частим і дорогим ремонтом: що передня, що задня підвіска цілком витривалі і не такі дорогі в обслуговуванні. Так, передні сайлент-блоки та кульові опори, що змінюються окремо від важеля, зазвичай зношуються не раніше 100 тис. км. Рульові наконечники та стійки стабілізаторів ходять трохи менше (60-70 тис. км), натомість амортизатори протримаються набагато довше (130-150 тис. км). Задня підвіска майже вдвічі витриваліша за передню, за винятком підшипників задніх ступиць - вони можуть загудіти вже на 40-50 тис.

В основі шасі XC90 лежить платформа S80:підвіска вкрай комфортна та надійна

ДВИГУНИ

Більше половини автомобілів, що пропонуються на вторинному ринку, оснащені 5-циліндровими бензиновими турбомоторами B5254T2 (210 к. с.). Двигун досить потужний для важкого кросовера та при належному догляді досить надійний. Але проблем виключати не можна: взимку через масловідділювач системи вентиляції картера часом видавлює сальники, а влітку може вийти з ладу термостат, що призведе до перегріву мотора. Дуже схожі по надійності турбовані рядні "шістки" B6294T (272 к. с.). А ось у 2007 р. ці двигуни змінили інші 6-циліндрові, але вже атмосферні агрегати B6324S (238 л. с.), які стали помітно економічнішими. Першого року недоопрацьований маслоотделитель приводив до підвищеного витрати масла, але з модернізованою клапанною кришкою проблеми зникли. Є в модельній гамі та непоганий дизельний агрегат D5244T (163-185 к. с.). Мотор цілком невибагливий і надійний і має заслужений попит. Головне - не забувати його своєчасно обслуговувати та періодично чистити систему вентиляції картера та рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) разів у 60-90 тис. Найпотужніший V8 (B8444S, 315 к. с.) особливого поширення в Росії не отримав через високий транспортний податок.

Після першого рестайлінгу трохи змінилисяоптика з бамперами

ТРАНМІСІСІЯ

Залежно від двигуна, XC90 оснащувався трьома різними автоматами, які не є сильною стороною цього Volvo. Найпроблемніша, але відносно дешева в ремонті – 4-діапазонна GM 4Т65Е, яка не завжди справляється з потужним 6-циліндровим турбомотором. Трохи надійніша 5-ступінчаста AW55, що встановлюється на дизельні та бензинові рядні «п'ятірки», але більш дорога в ремонті: при дбайливій експлуатації та регулярній заміні масла ця АКП має прослужити більше 200 тис. км. Але краще вибирати автомобіль з відносно свіжої TF80SC, якою оснащувалися двигуни V8, рядні «атмосферники» 3.2 та післярестайлінгові турбодизелі. Зустрічаються у продажу XC90 і з безпроблемною 6-ступінчастою «механікою» М-66, але таких автомобілів меншість.

З ладу нерідко виходить масляний насос муфти Hal dexта блок управління DEM

Не зайвою при покупці буде перевірка працездатності повного приводу: для цього достатньо підняти автомобіль із заведеним двигуном на підйомник та включити передачу. Якщо карданний вал не крутиться – справа у зношеній втулці кутового редуктора. Якщо ж кардан обертається, а задня вісь нерухома - справа в модулі керування заднього диференціала (DEM), якого, до речі, може зовсім не опинитися на місці (дорожній блок часто крадуть прямо з-під машини).

КУЗІВ, ЕЛЕКТРИКА І САЛОН

До заліза жодних претензій - повністю оцинковані панелі кузова не схильні до корозії, а лакофарбове покриття якісне та міцне. Зіпсувати зовнішній вигляд через кілька років експлуатації можуть хіба що облізаючий хром та помутнілийпластик фар. В останніх, до речі, часом ламаються електрокоректори, які можна замінити окремо. Неприємності можуть виникнути і з салонною електрикою, особливо це стосується ранніх екземплярів, у яких нерідко «глючили» дисплеї бортового.комп'ютера та магнітоли. Через велику вологість може вийти з ладу датчик поздовжніх та поперечних прискорень (BCS), розташований під переднім пасажирським сидінням. Також через воду, що накопичилася в ніші моторного відсіку, «вмирає» електронний блок управління (CEM), який після 2005 року став більшим.герметичним.

XC90 часто оснащувався 7-місним салоном,який легко дозволяє перевозитидовгоміри

Колір та матеріали обробки сильно відвідрізняються залежно від комплектації.Оснащення автомобілів, привезених із США,зазвичай бідніший за європейські аналоги

Плюси

Комфортна надійна підвіска, потужні двигуни, 7-місний салон, багате оснащення, низька для свого класу ціна, непогана ремонтопридатність

Мінуси

Не найнадійніші АКП та бензинові турбомотори, проблеми з електрикою на ранніх екземплярах, посередня прохідність

ОГЛЯД ВТОРИННОГО РИНКУ І НОВИХ АНАЛОГІВ

ПРИКЛАДНА ВАРТІСТЬ ТЕХОБСЛУГОВУВАННЯ, нар.

	ОРИГІНАЛЬНІ З/Г	НЕОРИГІНАЛЬНІ З/Г	РОБОТА
Свічки запалювання (4 шт.)	3000	1200	800
Блок керування багатодисковою муфтою (DEM)	75 000	-	600
Чищення системи вентиляції картера	-	-	2000
Промивання інжектора	-	-	2200
Гальмівні диски/колодки	4200/4300	1500/900	2100/1500
Ступиця у зборі з підшипником	6000	3000	1300
Кульова опора	3900	800	950
Стійка стабілізатора	2400	500	600
Амортизатори (2 шт., Передні)	18 400	8000	3500
Капот	48 000	20 000	1400
Бампер	31 000	5200	1600
Крило	22 500	13 000	1000
Передня фара	44 000	35 000	600
Лобове скло	18 500	4800	2000

ВЕРДИКТ

Volvo ХС90 зарекомендував себе як комфортний сімейний кросовер без будь-яких серйозних вад. Цей середньорозмірний SUV набагато дешевше основних конкурентів (Land Rover Discovery, Volkswagen Touareg і BMW X5), не дорожче їх в обслуговуванні, а в плані ремонтопридатності і надійності поступається хіба що позашляховикам Toyota Land Cruiser. Вибираючи кросовер, краще віддати перевагу Volvo з турбодизелем або атмосферним 3,2-літровим мотором, відмовитися від покупки ХС90 перших років випуску і автомобілів з американського ринку.

Публіка вже познайомилася з модернізованим кросовером Volvo XC90 2020-2021 року, але публічна презентація ще не відбулася, трохи пізніше в рамках автосалону міста Женева автолюбителі зможуть детальніше ознайомитись із новинкою.

У нашому огляді ми розповімо про дизайн, інтер'єр, технічні характеристики, комплектації та вартість оновленого кросовера Вольво ХС90 2020 року. Автомобіль стане на конвеєр на заводі в швейцарському місті Торсланд.

Дизайн Volvo XC90 2020 після рестайлінгу

Модернізований Вольво ХС90 пережив скромний рестайлінг, який не вніс кардинальних змін у дизайн та інтер'єр авто. Візуально визначити відмінності в інтер'єрі салону та дизайні практично неможливо.

Передня частина авто представлена ​​новими радіаторними гратами у формі прямокутника з вертикальними лініями. Збоку конструкції радіатора розміщуються головні фари з горизонтальною лінією світлодіодів. Обличчя автомобіля виконано у солідному та своєрідному стилі, який підкреслює фірмовість концерну Вольво.

З боків підкреслюються великі габарити кросовера, дизайнери створили досконалий образ, і всі деталі відмінно доповнюють і створюють зібраний вигляд. Тут виділяються великі колісні арки з легкосплавними дисками, пряма лінія підвіконь та великі двері. У кросовері XC90 2020 дотримано всіх пропорцій і перед нами справжній кросовер компанії Вольво.

Корми представлені великим вікном багажника, з боків оригінальні габаритні вогні, внизу прямокутні отвори вихлопних труб.

Для покупців пропонуються кілька нових забарвлень кузова та нові диски коліс із оновленими контурами. Такий автомобіль можна з упевненістю вважати сімейним, адже він має відмінні ергономічні характеристики та місткий салон. Такий кросовер стане окрасою міських вулиць.

Інтер'єр салону нового Вольво ХС90

Якщо говорити про рейстайлінг салону, то там практично немає жодних змін, новинка тільки в тому, що тепер крім семимісних салонів пропонуються ще й шестимісні з формулою посадки 2+2+2. Потенційним покупцям пропонуються 4 варіанти авто з різною компоновкою салону – 4 окремі крісла комплектація Excellence, п'ятимісний салон 2+3, шестимісний та семимісний.

У центрі розташована панель приладів з сенсорним дисплеєм і сучасним мультимедійним комплексом, оснащеним тачскрином розміром 9,5 дюймів. Комплекс підтримує дозвіл нових систем айфонів та андроїдів. У салоні багато пристроїв з потужним списком електронних помічників, які оптимізують режими руху.

Як було сказано вище, покупцям пропонується широка лінійка комплектацій з різною вартістю, основною відмінністю звичайно в інтер'єрі є різна кількість місць. Однак, варто відзначити, що незалежно від кількості крісел, для обробки використовуються якісні та дорогі матеріали. Як додаткова опція покупцям буде доступна обробка сидінь дорогою, дуже якісною вовняною тканиною. Простору в салоні достатньо у верхній та нижній частині.

Для водія встановлено зручне місце із сучасним кермом та шкалою показників кросовера під час руху – спідометр, тахометр та датчик палива. Між сидіннями першого ряду знаходиться тунель із стильною шайбою КПП.

Габарити

Volvo XC90 2020 року представлений такими розмірами кузова:

• довжина 495 см;
• ширина 214 см;
• висота 1 метр 776 мм;
• дорожній просвіт 218 мм.

Комплектації та оснащення Volvo XC90 2020-2021 року

Кросовер представлений у трьох комплектаціях з різною вартістю, наприклад версія Momentum з ціною 3 мільйони 379 тисяч, Inscription коштує 3 мільйони 822 тисячі рублів, більш насичена варіація R-Design коштує 4 мільйони 656 тисяч.


У кросовера маса сучасних пристроїв, які забезпечують правильні режими керування та безпеку водія та пасажирів. Пропонуємо список комплектуючих пристроїв:

- Система утримування автомобіля в правильній смузі дороги;
- Попередження аварійних ситуацій з опцією автоматичного гальмування;
- Сучасна система безпеки;
- багатофункціональний мультимедійний комплекс;
- Навігаційна система;
- місткі салони;
- підігрів та вентиляція сидінь;
- Широкоформатний монітор;
- Мультифункціональне рульове колесо.

Технічні характеристики Volvo XC90 2020

Рестайлінг привніс багато змін технічних характеристик. Тепер замість дизельного двигуна встановлено нову варіацію двигуна Volvo XC90 B5.

Під капотом встановлений дизельний двигун XC90 B5 з об'ємом 2 літри силою 235 кінських сил і моментом, що крутить, 480 оборотів. Такий двигун агрегатується генераторним стартером з потужністю 14 конячок і з моментом 40 Нм.

Бензинові двигуни XC90 Т5 та XC90 T6 представлені турбованими конструкціями з показниками, що відповідають вимогам Euro 6d-TEMP. Бензиновий мотор XC90 Т5 характеризується потужністю 250 кінських сил і моментом, що крутить, 350 Нм, а турбо мотор XC90 T6 має потужність 310 кінських сил і 400 Нм.

Гібридна установка XC90 Т8 версії Twin Engine забезпечує сумарну потужність 390 кінських сил із оборотами 630 Нм. Акумуляторна батарея ємністю 11,6 кіловат дозволяє збільшити рух авто на 45 кілометрів.

У перспективі розробники кросовера Вольво обіцяють випуск бензинових двигунів разом із гібридними установками. Такі двигуни дозволять знизити витрату палива в середньому на 15%.

Ціна нового Volvo XC90 2020-2021 року

Старт продажів намічений на літо поточного року, до Росії авто приїде ближче до осені. Точної інформації про вартість поки що немає, одне ясно, вартість варіюватиметься в залежності від комплектації. Автомобілі концерну Вольво мають попит, і за статистикою з 2015 року в РФ було реалізовано близько 8 тисяч 500 моделей.

Відео нового Вольво ХС 90 2020 року:

Фото оновленої моделі Volvo XC90 2020-2021 року:

Чим хороший уживаний Volvo XC90

Сьогодні на нашому вторинному ринку шведський кросовер Volvo XC90 має стійкий попит. Його популярність цілком зрозуміла - автомобіль має непоганий баланс споживчих якостей і до того ж досить надійний.

Прародителем моделі XC90 умовно можна вважати повнопривідний універсал Volvo V70 Cross Country (сьогодні прямий спадкоємець моделі в лінійці шведської компанії називається XC70), що відрізнявся від базового універсала V70 AWD лише збільшеним кліренсом і характерним. . У принципі «сімдесятка» вийшла досить вдалою, але не могла повноцінно конкурувати з BMW X5 і Mercedes-Benz ML, які щойно вийшли на ринок. Швидше за все, високий попит на німецькі кросовери і послужив основним поштовхом для створення Volvo XC90. Дебют цього повнорозмірного кросовера відбувся у 2002 році на автомобільній виставці в Детройті, тоді ж стартували продажі у США. А вже 2003-го модель з'явилася в офіційних дилерів європейських країн, включаючи Росію.

За всю свою історію Volvo XC90 випускався тільки з одним п'ятидверним кузовом, але в залежності від модифікації він може мати п'ять чи сім посадкових місць. Рестайлінг 2006 року не вніс серйозних нововведень до екстер'єру автомобіля: основні зміни торкнулися дизайну переднього та заднього бамперів, трохи оновилися блоки задньої світлотехніки.

Кузов та салон

Варто віддати належне стійкості заводського лакофарбового покриття, навіть на автомобілях ранніх років випуску вогнища корозії виявити дуже складно. Винятки становлять машини, що побували у серйозних ДТП, та й то лише в тих випадках, коли ремонт кузовних деталей був здійснений у кустарних умовах. А в іншому неприємності можуть завдати тільки хромовані накладки навколо бокового скла, які згодом від впливу наших дорожніх реагентів починають відшаровуватися і тьмяніти.

При виборі між європейським та заокеанським варіантами не зайве знати, що версії, призначені для ринків Старого Світу, відрізняються трохи якіснішими матеріалами обробки салону, ніж на автомобілях, що прибули через океан. А машини, випущені після 2006 року, можна впізнати за дещо іншим оформленням панелі приладів, а чотириспицеве ​​кермо замінили на триспицеве.

Незалежно від року випуску або країни походження, всі Volvo XC90 мають багате базове оснащення. Так, у мінімальну комплектацію вже включені повний електропакет, клімат-контроль, аудіосистема з CD-програвачем та шістьма динаміками, протитуманні фари, шість подушок безпеки, ABS, DSTC, EBD. Крім того, найдорожчі версії оснащувалися розважальними центрами для пасажирів другого ряду сидінь із вбудованими в підголівники крісел водія та переднього пасажира моніторами, а в обробці передньої панелі, рульового колеса та рукоятки управління коробкою передач широко застосовувалися вставки під дерево чи алюміній. Опціонально можна було замовити ксенонові фари, люк у даху, датчики автоматичного включення двірників та головного освітлення.

Рушійна сила

Спочатку автомобіль комплектувався лише рядними бензиновими двигунами. Причому обидва - і п'ятициліндровий об'ємом 2,5 л, і шестициліндровий 2,9 л - оснащувалися турбонаддувом. Варто відзначити, що мотори XC90, призначені для американського ринку, мали нижчу потужність на відміну від Старого Світу, що поставляються в країни, і відповідно менш вибагливі до якості палива. Після початку постачання моделі в Європу гаму силових агрегатів доповнив турбодизель потужністю 163 к.с. У 2004 році з'явилася версія Volvo XC90, оснащена атмосферною 4,4-літровою V-подібною "вісімкою", що видає 315 к.с. Після рестайлінгу, проведеного в 2006-му, до гами перерахованих вище моторів додався 2,4-літровий турбодизель, форсований до 185 к.с. і видає максимальний момент, що крутить, в 400 Нм. 2007-го на зміну 2,9-літровому бензиновому турбомотору прийшла атмосферна 3,2-літрова «шістка» потужністю 238 к.с. Усі бензинові двигуни у своїй конструкції мали систему регулювання фаз газорозподілу. Як привод ГРМ на бензинових моторах 2,5 і 2,9 л, а також турбодизелі використовується ремінь. На атмосферних бензинових двигунах як привод ГРМ застосовується ланцюг.

Бензинові агрегати, за відгуками власників, особливих проблем не завдають. При експлуатації автомобіля в російських умовах через низьку якість палива представники офіційних сервісів рекомендують через кожні 30-40 тис. км промивати систему упорскування. При проведенні цієї операції не завадить почистити від нагару та вузол дросельної заслінки, щоб уникнути нерівномірної роботи двигуна на неодружених оборотах. Якщо цього не зробити, то велика ймовірність, що незабаром вийде весь дросельний вузол. Вартість цієї запчастини - приблизно 30 000 руб., А її заміна на станціях офіційних дилерів Volvo обійдеться власнику в 7000-9000 руб. Через все ж таки низьку якість палива свічки доведеться міняти вдвічі частіше за запропонований виробником термін. Турбіна надійна і при правильній експлуатації (використовується тільки якісне моторне масло, а після високих навантажень власник дає мотору попрацювати хвилин п'ять на неодружених оборотах) здатна прослужити вірою та правдою понад 150 тис. км. За регламентом кожні 120 тис. км. заміни вимагають ремінь приводу ГРМ разом із роликами. Вартість роботи разом із запчастинами становить приблизно 15 000 руб.

Думка експерта

Дмитро ПОЛУПЄЄВ,
технічний директор техцентру "Глобал-авто"

При купівлі старого екземпляра на вторинному ринку не варто економити на діагностиці. Дана операція допоможе виявити дефекти (якщо вони є), і вже посилаючись на її результати, ви торгуватиметеся з попереднім власником автомобіля.

Вогнища утворення іржі можуть виникнути лише на машинах, що побували у серйозних аваріях.

Двигуни, що встановлюються на XC90, є надійними. Але при цьому вони дуже вимогливі до якості палива та своєчасного технічного обслуговування. Мотори кріпляться до кузова на гідроопорах, у свою чергу останні виходять з ладу досить часто. Перший дзвіночок до їх заміни – невелика вібрація в підкапотному просторі поряд із кульовою опорою. Нерівномірна робота двигуна на холостих оборотах говорить про те, що настав час почистити дросельну заслінку і промити інжектор.

У ходовій частині, мабуть, можна відзначити ступичні підшипники. Вони є найбільш слабким місцем у Volvo XC90. Нерідко ці деталі починають гудіти вже за пробігу 10–15 тис. км. Проблема виникає через те, що на заводі їх перетягують, тому вони так швидко виходять з ладу. Велика кількість електроніки, якій Volvo XC90 буквально напханий під зав'язку, лише в окремих випадках дає збій.

Трансмісія

Протягом усього випуску XC90 комплектувалися як механічними, і автоматичними коробками передач. Бензиновий 2,5-літровий двигун з турбонаддувом оснащувався тільки п'ятидіапазонними автоматами. У парі з 2,9-літровим працювала чотириступінчаста гідромеханічна трансмісія, а нові атмосферні бензинові двигуни оснащувалися вже шестиступінчастими автоматами. Турбодизель комплектувався як механічною, і автоматичною трансмісією. Механіка до 2004 року мала п'ять щаблів, потім на зміну прийшла шестиступінчаста КП. Автомат мав до 2006-го п'ять щаблів, але згодом їх стало шість.

І механічні, і автоматичні КП відрізняються завидною надійністю – термін їхньої служби часом долає і рубіж у 250 тис. км. Виняток становить лише п'ятиступінчастий автомат: після пробігу 200 тис. км у нього часто виходить з ладу гідромодуль, внаслідок чого виникають ривки при перемиканні передач. Ремонт даного вузла разом із запчастинами обійдеться приблизно 60 000 руб.

За розподіл моменту, що крутить, між осями відповідає багатодискова фрикційна муфта Haldex. При русі рівною дорогою на задні колеса передається трохи менше 5% крутного моменту. При пробуксовуванні одного з коліс передньої осі на задні може бути передано до 50% моменту, що крутить. На жаль, примусового блокування міжосьової муфти не передбачено. Відсутність блокувань диференціалів компенсується їхньою імітацією шляхом підгальмовування коліс.

Ходова частина

Обслуговування незалежної підвіски всіх коліс тягарем для власника не стане. Кульові опори служать понад 100 тис. Км. Передні амортизатори не доставляють проблем понад 150 тис. км, задні здатні витримати вдвічі більший термін. Стійки переднього стабілізатора необхідно міняти не раніше ніж через 70-80 тис. км, задні переживають 100 тис. км пробігу. Ступові підшипники, за відгуками співробітників сервісу, можуть зашуміти через 10-15 тис. км пробігу, але трапляється це нечасто.

Термін служби передніх гальмівних колодок – близько 20 тис. км, задні зазвичай служать у два-три рази довше. Диски здатні пережити від двох до трьох комплектів гальмівних колодок – все залежить від стилю водіння власника автомобіля.

Технічні характеристики
Геометричні параметри
Довжина/ширина/висота, мм	4807/1898/1743
Колісна база, мм	2857
Колія спереду/ззаду, мм	1634/1624
Дорожній просвіт, мм	218
Діаметр розвороту, м	11,9
Кут в'їзду, градуси	28
Кут з'їзду, градуси	20
Кут рампи, градуси	25
Стандартні шини	225/70R16 (28,4*), 235/65R17 (29,0*)
Технічні характеристики
Модифікація	2.5Т	2.9T	D5	3.2 (2008)	V8 (2008)	D5 (2008)
Робочий об'єм двигуна, см 3	2521	2922	2401	3192	4414	2400
Розташування і кількість циліндрів	R5	R6	R5	V6	V8	R5
Потужність, кВт (к.с.) при об/хв	154 (210) за 5000	200 (272) за 5100	120 (163) за 4000	175 (238) при 6200	232 (315) за 5850	136 (185) за 4000
Крутний момент, Нм при об/хв	320 за 1500–4500	380 за 1800–5000	340 за 1750–3000	320 при 3200	440 за 3900	400 за 2000–4000
Коробка передач	5АКП	4АКП	5МКП (5АКП)	6АКП	6АКП	6МКП (6АКП)
Максимальна швидкість, км/год	210	210	185	210	210	195 (190)
Час розгону, з	9,9	9,3	11,2 (12,3)	9,5	7,3	10,9 (11,5)
Витрата палива у змішаному циклі, л на 100 км.	11,8	12,7	8,5 (9,2)	12,0	13,3	8,2 (9,0)
Споряджена маса, кг	1982	Н.Д.	Н.Д.	2070	2115	2065 (2225)
Повна маса, кг	Н.Д.	Н.Д.	Н.Д.	2590	2590	2590 (2620)
Паливо/ємність бака, л	А-95/72	А-95/72	Дт/72	А-95/80	А-95/80	Дт/80

*У дужках вказаний зовнішній діаметр шин

Думки власників

Андрій СТРЕЛКОВ
Вік - 38 років Volvo XC90 2.5T 5АКП (2004 р.в.)

Отже, ХС90 – досить комфортабельна машина. У ній добре продуманий салон, ергономічність на високому рівні. У мене семимісна версія, і це захоплює мою велику сім'ю. Щодо драйверських якостей, мій автомобіль ідеально підходить для далеких подорожей. За плавністю та впевненістю ходу на швидкості 120-150 км/год його можна порівняти з круїзним океанським лайнером. Що стосується бездоріжжя, то помірний бруд і сніг XC90 проходить граючи, тільки шкіра поскрипує під п'ятою точкою. У «джунглі» не лазив, тому що є стійке розуміння того, що це не всюдихід.

В'ячеслав СОРОКІН
Вік - 28 років Volvo XC90 2.9T 4АКП (2005 р.в.)

У 2006 році замовив автомобіль із Америки. Коли його отримав, відразу ж зробив повне ТО, яке обійшлося недешево – у 75 000 руб. Сервіс приємно здивував хорошим ставленням до клієнтів, там все роблять швидко, проблем із запчастинами немає. Їзда на машині трасою - просто казка. Таке відчуття, що пливеш на яхті: куди «бублік» повернув, туди й поїдеш. На поворотах завалюється несильно. Прохідність повною не перевіряв, але дачний бруд і кучугури проходить впевнено, а більшого мені й не треба. Загалом, гадаю, це найкращий сімейний паркетник у своєму сегменті за такі гроші. Я задоволений.

Орієнтовні ціни на запасні частини *, руб.
Запчастини	Оригінальні	Неоригінальні
Крило переднє	17 800	9 000
Бампер передній	41 600	22 000
Передня фара	16 800	10 600
Скло вітрове	24 400	9 000
Свіча запалювання	750	250
Повітряний фільтр	1 400	300
Накінечник рульової тяги	4 250	600
Передня стійка стабілізатора	3 540	400
Задня стійка стабілізатора	3 540	350
Амортизатор передній	11 550	3 640
Амортизатор задній	8 000	2 770
Гальмівні колодки передні	3170	1 000
Гальмівні колодки задні	8 000	3 600
Гальмівні диски передні	6 800	4 000
Гальмівні диски	7 780	4 000

*Для модифікації Volvo XC90 2.9T 4АКП

Регламент робіт з технічного обслуговування Volvo XC90
Операції	12 міс. 15 000 км	24 міс. 30 000 км	36 міс. 45 000 км	48 міс. 60 000 км	60 міс. 75 000 км	72 міс. 90 000 км	84 міс. 105 000 км	96 міс. 120 000 км	108 міс. 135 000 км	120 міс. 150 000 км
Моторне масло та фільтр	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Охолоджуюча рідина				.				.
Повітряний фільтр		.		.		.		.		.
Фільтр системи вентиляції у салоні	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Паливний фільтр (бензиновий)		.		.		.		.		.
Паливний фільтр (дизельний)		.		.		.		.		.
Свічки запалювання			.			.			.
Рідина у гальмівній системі		.	.	.	.	.	.	.	.	.
Олія в роздатковій коробці та редукторах				.				.
Олія в механічній коробці передач				.				.
Масло в автоматичній коробці передач				.				.

текст: Сергій ЗУБЕНКОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО, фірма-виробник

Через 4 роки після першого відкликання настав час написати другий. Не очікував, що так надовго залишу собі цей автомобіль. За зовнішній вигляд поставив 4, але можна і 3 ставити, т.к. Досить довго ця модель не оновлювалася. Тепер сутнісно. Ходові якості нормальні, двигун тягне відмінно, але зрідка хотілося б більшого прискорення, хоча це дуже спірна думка і я розумію, що їжджу не на БМВ Х5.

В експлуатації виявилося кілька невеликих дефектів електроніки. Так, зламався дверний модуль DDM і почала глючити магнітола. 1-у проблему вирішили за 10 тис установкою та перепрошивкою б/у, а 2-у за 15 тис, замінивши модуль (не пам'ятаю точно який). Поміняв другу задню маточину і бензонасос, який убив поганою заправкою (але все склалося так, що довести це заправці не вийшло). У результаті знімали та промивали бензобак. Раптом при кожному натисканні педалі гальма спалахував і значок! та напис про протиожеледну систему. Я подумав про повторне попадання на DEM блок підключення заднього приводу, але виявилося, що це зношування датчика положення педалі гальма (1,5 тис руб). Поміняв усі амортизатори, поставив добрі неоригінальні. Напевно, дарма, т.к. різниця в ціні невелика, а задні стали змарнувати через 10 тис. км. Замінив правий передній привід.

Можливо, занадто багато грошей вкладаю у профілактику, йдучи на поводу у неофіціалів, не знаю, питання теж дуже спірне. Наприклад, рекомендували замінити масло в АКП, хоча вона необслуговується за інструкцією. Масло міняли повністю, на стенді, що досить дорого. Промивав усі радіатори з їх розбиранням та зняттям (включаючи радіатор АКП). Коли я подивився, що вони так щільно забиті всякою гидотою, то вирішив не тиснутись. Знову повторюся, що не знаю наскільки це виправдано, хоча у приятеля на ХС 60 стала дивно працювати з поштовхами АКП і все пройшло саме після промивання її радіатора (пояснили перегрівом коробки). Все це може бути вельми спірно і чув різні думки про це від нормальних технарів, але життя показує, що якщо будь-яку залізку доглядати, то вона і служить нормально.

Сильні сторони:

• Переваги авто - це його комфорт
• Відсутність інтересу у викрадачів

Слабкі сторони:

• Старий дизайн

Volvo XC90 2.5 T (Вольво Ікс-Сі 90) 2003 р. Частина 3

Volvo т5 (Вольво Ікс-Сі 90) 2012 р. Частина 2

Продовжу про свої враження. Обговорення було бурхливим і дякую всім. Хтось дуже точно зауважив, що треба поїздити, і машина почне подобатися. Так воно і є. За час, що минув з попереднього відгуку, перечитав про модель всі форуми, напевно. Якщо люди пишуть, а пишуть чимало, це означає, що обговорювати.

На трьох тисячах витрата почала потихеньку падати. Заміряв із пристрастю: на 100 літрах проїхав рівно 600 км. Комп'ютер показує правильно - показник на дисплеї застиг на цифрі 16,6. Прямо як за калькулятором. Звичайно, після Х-трейлу забагато, але і комфорт при їзді інший. Хоча жорсткуватий трохи вольвік, зате траса — це зі згаданою моделлю в жодне порівняння не йде. Супутня автоматика якось теж притерлася, мабуть, або я перестав звертати увагу на дрібні вади. Зараз маю лише задоволення від їзди. З великим кутом розвороту теж навчився справлятися. Хоча справді ще одного провороту керма іноді дуже не вистачає. Але звик досить швидко.

Дивує, що цю машину дехто намагається порівнювати з німецьким (БМВ, Мерседес) та японським (Хайлендер, Прадо) автопромом. Будь-яку машину можна вбити чи навпаки, довго та із задоволенням експлуатувати. Молодь робить вибір у бік менш дорогих та сучасніших авто? Але ж це логічно! Стільниковий телефон винайшли, а винаходивши навряд чи прагнули догодити дідкам і стареньким. І старі, з круглим набірником на пружині моделі стоять досі в кабінетах у знатних чиновників та в уряді країни. Все відносно.

Сильні сторони:

• Надійний

Слабкі сторони:

Відгук Volvo Т5 (Вольво Ікс-Сі 90) 2012 р.

Доброго дня, шановні власники авто. Можливо, мій відгук про цей автомобіль допоможе Вам у виборі. Вибирав машину довго та болісно. Після вітчизняного автопрому їздив Рено-Логан, Тойота Королла, Ніссан X-trail (2.0 варіатор). На останньому авто проїхав 66000 км і злякавшись недовговічності варіатора вирішив позбутися його гріха подалі. Проте, після придбання Вольво, дуже пожалкував про вибір. Але все по порядку.

Чому вибрав саме ХС90? Після Ніссана спочатку вибір ліг на Вольво ХС60. Трохи дорожче, але за ті ж гроші, що ХС90, ХС60 комплектація багатша. Але міняти шило на мило не став. ХС90 більший, місткий і якось солідніший. На дизельного ХС90 банально забракло грошей. У салоні переконали, що 2,5 сотні рублів за два роки на паливо я не витрачу. А гарантія на машину (основний її недолік) два роки, отже, у 2014 році дорожче 1,4 млн її просто не продати. Зі знижкою перед новим роком вона мені обійшлася в 1,8 млн. На рік ціна падає приблизно на 200 тис. Висновок — машина заслужено належить до розряду непроданих.

При виборі машини був у Тойоті, Таурег, Мітсубіші, Мазді, Хонді, Ленд Ровер. Скрізь говорили, що Вольво на вторинному ринку не продати і за програмою "Трейд ін" цю модель в залік нової ніхто не прийме. Я спочатку не вірив, але поспілкувавшись зі знайомими перекупами, переконався, що так воно і є! Але Вольво завжди подобалася зовні, а на смак та колір порадників немає. Про недоліки машини написано дуже багато. Проте у Вольво завжди є покупці, як, втім, і на інші марки.

Сильні сторони:

• Місткість
• Зовнішній вигляд
• Прийнятість

Слабкі сторони:

• Великий кут розвороту
• Велика витрата палива
• Старомодний салон

Загальне враження:

Доброго всім часу доби! Можу підбити підсумок 7-ми річного! володіння ХС-90!!! Купив восени 2008 року, модельний рік 2009 після рестайлінгу. Проїхав на ньому 153 тис., віддав тиждень тому в трейд-ін. Приблизно пробіг 50/50 місто/міжмісто. став обслуговувати в Автопасажі на Каширському ш. все тільки по запропонованому заводом регламенту ТО кожні 20 тис. в середньому від 12 на початку експлуатації до 16 в кінці з попутною заміною лампочок, що перегоріли. Найдорожче ТО на 120 тис. - заміна ременя ГРМ + ролики + перша заміна гальмівної рідини + охолоджуючої рідини чого то ще - вартість була 36 тис. найдорожче ТО! що полетять каміння невіруючих, ну так хрін з вами, і так - передні колодки вперше замінив на 100 тис. разом з гальмівними дисками, поставив нові продав машину на 153 тис. з другим комплектом, при чому на діагностиці знос колодок не був визнаний критичним! !! Задні колодки заводські пішли з машиною - були визнані дилером як вимагаючі заміни - але це 153 тис. пробігу! , але можна і поміняти! На 120 тис. поміняв задній лівий ступичний підшипник - 13 тис. рублів з роботою. згодом заминається від великих камінчиків і не грамотного миття керхером і якщо вже інтеркулер за вироком треба знімати, то він іде в пакеті з радіатором кондея і його за одне поміняв - перед покупцем не соромно - ціна питання близько 55 тис. із заміною охолоджуючої рідини на нову .Більше в машину за 7 років грошей додатково вкладалося!!! У червні зробив ТО - перевірили підвіску, замінили інтеркулер і радіатор кондея, у серпні через 5 тис. пробігу пригнав на діагности ку до дилера, за результатами засудили сайлентблоки передніх і задніх важелів, по факту зрозумів що швидше для того щоб ціну був привід знизити, тому сам упереджено ставлюся до підвіски і на кожному ТО прошу ретельно перевіряти - майстри де обслуговував машину говорили що всі норм! Втім як то так, зім'ятий трохи вийшло, але судіть самі наскільки надійний ХС-90 минулої генерації і на скільки взагалі Вольво дорога в обслуговуванні машина! Брав за 1,740 млн. нової у офіційного дилера, віддав у трейд-ін за 660 тис. теж офіційному дилеру JEEP тобто не профільному (взяв гранд чероки 15-го модельного року) - на мою ціну за 7 років на 1080 тис. т. тобто. близько 150 тис. на рік цілком економічно! За час володіння були і невеликі ДТП, перше - на парковці на трасі біля кафе - фура почала робити розворот і зачепила моє авто - праве переднє крило, двері водія, фара, передній бампер - двері ремонт, решта під заміну, наступне - наздогнав джигіт на фокусі на світлофорі - сиджу в машині жую бутерброд, влітає в жопу фокус, я ледве язиком не закусив, виходжу з машини у форда двигун зірвало, калюжа антифриза, передка немає, у Вольво нижня під заміну, силовий брус під заміну, глушак під заміну, сам бампер за підсумком залишився рідний, з кріплень не зірвало, навіть фарбуватися не потрібно!!! жодних деформацій кузова, задніх дверей світлотехніки!!! і найсерйозніше в 2012 році в 500 метрах від будинку, 8 березня, їду з роботи собі ні кого не чіпаю, в багажнику квіти та подарунки - дружина та дві дочки як ні як і тут на тобі подарунок - знову ж таки джигіт на опелі Вектрі в'їжджає , мені в праве переднє колесо, підсумок - у мене під заміну передній бампер, бачок омивача, фара, праве переднє крило, стійка і підрамник - все відновлювалося по КАСКО тому я про виконане і замінене дізнавався тільки в довідковому порядку, опель що взяв участь у ДТП передка, я поїхав сам хоч і з трохи вивернуто переднім колесом, опель поїхав на евакуаторі. Ось такий досвід експлуатації ХС-90.

Переваги:

При ціні 2 - 2,2 млн. ціни немає машині, взяв би я його знову - взяв, порадив би - порадив! Новий Вольво ХС-90 занадто вже за ціною заряджений, ще й дизель 2-х літровий з якого знімають 225 к.с. не відомо скільки прослужить, а за ті ж гроші можна легко і не вимушено взяти ML 350, BMW - X5, Дискавері, Гранд Черокі, що я і зробив 3 літри дизель Івеко 243 к.с. 570 Н/м момент - після чипування стало 290 л.с. і 690 Н/м моменту, коробка 8-ми ступна ZF - така ж на Х -5 стоїть, чому не німців - по ряду факторів викрадання - хочеться спати спокійно, у бех підвіска алюміній - слабка для поганих доріг, у мерсів міжсервісний інтервал 10 тис. всього замало, Дискавері доріг в обслуговуванні і привабливий для викрадачів, втім якось так збіглися зірки на JEEP.

Недоліки:

Трохи важлива і в той же час жорстка підвіска - хоча це швидше не недолік, а особливість моделі до якої треба просто звикнути, надійність підвіски компенсує цю особливість з лишком! Як їздити, мені вистачало і в місті і на трасі з повним завантаженням! Яких серйозних недоліків у машини не відзначив! Хороше авто, шкода було розлучатися, чесно, вірою і правдою мені послужив, люблю його всією душею, як і всі свої машини!