Кліренс "шкода октавію" та технічні характеристики автомобіля. Скаут - Scout - огляд, технічні характеристики
Чеський виробник пропонує більше, ніж чекає типовий покупець автомобіля компакт-класу. І в цьому полягає секрет безперечного успіху Octavia. Термін "більше" в даному випадку означає незвично місткий багажник, багато місця для задніх пасажирів та широкий спектр двигунів.
Крапки над "і" розставляє той факт, що Октавія 2 використовує більшість компонентів від Volkswagen Golf V, який вважається досить надійним та має порядний вибір легкодоступних запасних частин.
Ціна популярності
Хороша репутація Шкоди позначилася на вартості екземплярів. Чеський автомобіль на 15% дорожчий за своїх прямих конкурентів - Ford Focus II і Opel Astra III. Вищезгаданий великий багажник робить Octavia більш корисною в сім'ї, ніж менш функціональний Гольф. Принаймні при порівнянні 5-дверних версій.
Як правило, найдешевші екземпляри вже далеко не з перших рук. Крім того, Октавія користувалася великою популярністю у корпоративних гаражах. Тому більшість молодих екземплярів мають великі пробіги, а наступні власники нерідко його скручують.
Доглянутий автомобіль з перших рук буде коштувати на 100-150 тис. рублів дорожче за середню ринкову ціну. Але знайти хороший екземпляр не просто, тому що він «відходить» дуже швидко.
На вартість автомобіля також впливає рівень обладнання. Найдешевші версії не мають навіть штатного головного пристрою, не кажучи вже про кондиціонер. А пластик на кермі та дверних ручках нагадує той, що використовувався років двадцять тому у Феліції. У дорогих комплектаціях ви знайдете розкішну шкіряну оббивку та передову мультимедійну систему, керовану через сенсорний екран. Купувати «порожній» автомобіль не варто, тому що його дуже важко перепродати. До максимально обладнаних екземплярів необхідно підходити обережно. Нерідко власники самостійно змінюють оснащення, використовуючи для цього компоненти, доступні на вторинному ринку. У цьому немає нічого поганого, за умови, що покупці знають, із чим мають справу. Однак, не варто забувати, що більш надійний автомобіль, налаштований на заводі.
Трохи історії
Друге покоління Skoda Octavia дебютувало у 2004 році, спочатку у кузові хетчбек. Універсал з'явився в модельному ряду через рік. У 2007 році Шкода запропонувала вседорожню версію Scout з підвищеним дорожнім просвітом, приводом на чотири колеса і зовнішніми декоративними елементами з пластику.
Octavia II FL була представлена у 2008 році. Технічно це був все той же автомобіль. Візуально оновлена модель відрізняється новими передніми фарами, задніми ліхтарями, капотом та декількома деталями в інтер'єрі, наприклад, панеллю приладів.
Офіційно Octavia II FL змінила Octavia II. Але на деяких ринках залишалася доступна модель першого покоління під ім'ям Octavia Tour. У 2010 році Skoda провела невелике рокіровка: офіційно завершилися продажі Octavia I Tour, замість якої запропонували перелицьовану Octavia II Tour. У 2012 році виробництво Octavia II Tour було офіційно завершено, а в 2013 році і FL, що поступився місцем Octavia III.
Кузов та салон
Октавія другого покоління дуже добре захищена від корозії. Застереження заслуговує лише на якість лакофарбового покриття. На капоті незабаром з'являються сколи, а поверхні, до яких примикає ущільнювач дверей, швидко стираються.
Для цієї моделі типовий сильний аеродинамічний шум, що з'являється в задній частині автомобіля після 60 км/год. Винні у цьому ущільнення невеликих вікон у задніх дверях. На перший погляд, здається, вони щільно прилягають до скла. Для перевірки достатньо приклеїти плівку. Якщо шуми стихли, отже, винні ущільнювачі. Крім того, часті випадки протікання через ущільнювачі скління задніх дверей.
На витягу часом виявляється корозія на елементах підвіски та вихлопної системи. На жаль, це типова хвороба, але вона не повинна викликати у вас тривогу. Цілком звичайні для автомобіля запотівання фар, а помутнілий скління в старих екземплярах свідчить про безаварійне минуле.
Інтер'єр довго зберігає хорошу форму. Винятком є кермо і важіль перемикання передач. Після 150 000 км обидва елементи набувають досить потертого вигляду.Передня панель виготовлена з м'яких матеріалів. У вищих комплектаціях, наприклад Elegance, за якістю обробки інтер'єру Октавія навіть може без комплексів конкурувати зі своїм кревним братом Golf V. Шкода тільки, що з часом при русі нерівною дорогою салон починає скрипіти.
Електрика
лампи, що перегорають, у передніх фарах і задніх ліхтарях – звичайне явище. Процедура заміни лампочок у передніх фарах клопітка і може спричинити розтріскування кріпильних елементів. Крім того, нерідко вередують головний пристрій аудіосистеми, центральний замок та електросклопідйомники. Іноді відмовляє вимикач "стоп-сигналу". Деякі збої у роботі електрики спричинені корозією електричних з'єднань.
Іноді підводить блок ABS - виходить з ладу його електронна частина. Згодом блок був модернізований. Вартість б/у блоку – 10-12 тис. рублів.
Ходова
Загальна платформа має на увазі і ідентичне шасі з VW Golf V, Seat Leon, Seat Altea та Audi A3 II. Підвіска має сучасну конструкцію, що забезпечує ефективне поглинання нерівностей, хороше розуміння автомобіля та стабільну поведінку на дорозі.
Попереду використовується незалежна підвіска типу МакФерсон.Ззаду теж встановлена незалежна підвіска. З одного боку, це означає, що потенційно вищі витрати на технічне обслуговування, а з іншого – кращу керованість. Вся конструкція кріпиться до підрамника. На кожне заднє колесо припадає один солідний поперечний важіль, що несе, один додатковий поперечний важіль і один поздовжній важіль. Для зниження витрат на технічне обслуговування тут замість традиційної схеми – амортизаційна стійка поєднана із пружиною, амортизатор та пружина встановлені окремо. Ззаду принаймні один раз на два роки необхідно регулювати сходження за допомогою ексцентричних шайб під кріпильними болтами поперечних важелів підвіски.
"Російські машини" страждали від зламаних задніх пружин на пробігу 50-150 тис. км. Якщо ззаду встановлена торсіонна балка (на деяких європейських версіях), то до неї можна не торкатися протягом 200 000 км. Але потім буде потрібно заміна гумових сайлент-блоків і втулок - близько 100-150 доларів.
У передній підвісці найчастіше доводиться стикатися зі зносом втулок та стійок стабілізатора. А через 80-120 тис. км здаються сайлентблоки важелів. Кульові опори можуть бути замінені окремо: вони кріпляться болтами, що полегшує ремонт.Ступові підшипники (від 5000 рублів) можуть вимагати заміни через 100-150 тис. км.
Бензинові двигуни
Базовий двигун Октавії другого покоління – 1,4 л. Через малу потужність - всього 75 або 80 к.с. і низька популярність на ринку, ми можемо його не розглядати. Цей двигун застосовувався на початковому етапі виробництва.Набагато цікавіше 8-клапанний 1,6-літровий двигун. Він теж не дуже потужний – 102 к.с., але має ряд іншихважливих переваг. По-перше, він досить надійний. По-друге, він дуже дешевий у ремонті. По-третє, він добре працює із системами LPG (на зрідженому газі).
З деякою настороженістю слід відноситися до двигунів 1.6 FSI, 1.8 TFSI, 2.0 FSI та 2.0 TFSI. Всі вони мають безпосереднє упорскування палива, що збільшує витрати на технічне обслуговування та є основною перешкодою для встановлення газового обладнання LPG. Щоб не допустити появи відкладень на клапанах, необхідно утримувати в чистоті систему вентиляції картерних газів. Для цього потрібне її регулярне очищення.
Серед загальних проблем бензинових моторів можна виділити недовговічну помпу та бензонасос (від 5 000 рублів), які нерідко здаються після 100-150 тис. км. Турбомотори часто вимагали заміни ланцюга, що передчасно розтягнувся, і несправного натягувача в районі 60-150 тис. км. Вартість витрат на оновлення комплекту ГРМ – 25-30 тис. рублів. Турбіна ходить понад 250 000 км.
Дизельні двигуни
Дизельна лінійка представлена трьома агрегатами. Перший, старий знайомий 1.9 TDI. Його можна рекомендувати із чистою совістю. Двигун служить довго, але після 150-200 тис. км може знадобитися заміна зчеплення з подвійним маховиком (близько 30 000 рублів), витратоміра повітря, а іноді і турбокомпресора (близько 15 000 рублів). Активне керування запобігає заклинювання приводу лопаток турбіни, тому що привід постійно змінює своє положення. Привід ГРМ ременного типу.
Серед інших поширених проблем можна виділити: несправність клапана корекції наддуву (клапан N57), несправність витратоміра та зношування регулятора паливного насоса, що призводить до утрудненого пуску теплого двигуна.
Набагато більше клопоту завдає 2.0 TDI PD з насос-форсунками потужністю 140 і 170 к.с. Він гарантує чудове співвідношення динамічних характеристик та витрати палива, але широко відомий проблемами з форсунками та розтріскуванням головки блоку. Так само часті випадки руйнування приводу маслонасоса. На щастя, виробник після рестайлінгу усунув практично всі недоліки та встановив систему упорскування Common Rail. Принципово конструкція двигуна 2.0 TDI практично не змінилася. При великих пробігах виникає необхідність заміни двомасового маховика та форсунок.
Основний спосіб діагностики дизельних моторів – пробна поїздка із підключеним діагностичним пристроєм VAG-com, який зчитує необхідні робочі параметри з контролера двигуна. На основі отриманої інформації робиться висновок про справність турбодизеля.
Дизельні Skoda Octavia II залучалися на кілька сервісних акцій. Перша була анонсована ще на початку 2005 року через можливість розтріскування та витоків з паливного насоса дизельного двигуна. Весною 2006 року відбулася чергова акція, що торкнулася двомасових маховиків турбодизелів. Власники деяких Skoda Octavia знову були запрошені до сервісу наприкінці 2009 року для перевірки зчеплення. Наприкінці 2011 року проведено ще одну кампанію для версій з двигуном 2.0 TDI CR. Через дефектні матеріали могло статися розтріскування паливопроводів, що небезпечно витоком палива.
Коробка передач
Людям, які цінують низькі експлуатаційні витрати, рекомендується механічна коробка передач. Втім, і з нею бувають неприємності – руйнується задній здвоєний підшипник. Зчеплення механіки слугує понад 150-200 тис. км.
Автоматизована трансмісія DSG може сильно спустошити гаманець через необхідність ремонту електроніки, що управляє, і дорогої заміни масла після 100 000 км. Найчастіше власникам доводилося зіштовхуватися із заміною зчеплення (близько 25 000 рублів) або мехатроніка ще за пробігу 50-100 тис. км. Наприкінці 2013 року проблемні вузли доопрацювали, і неприємності почали виникати рідше. Варто зазначити, що останнім часом деякі спеціалізовані послуги навчилися ремонтувати мехатронік.
6-ступінчастий автомат 09G (Aisin TF-60SN) дуже надійний. За умови регулярного оновлення масла та дбайливого поводження він легко проходить понад 250-300 тис. км. Інакше, перше відвідування сервісу гарантовано після 150 000 км. Вартість ремонту становитиме від 40 до 100 тисяч рублів.
Короткі підсумки
Кузов та салон - ☆☆☆☆.
Кузов зроблено непогано, але не ідеально. Не можна нічого поганого сказати про місткість салону та оснащення обладнанням. Це один із найкращих автомобілів на ринку.
Підвіска - ☆☆☆☆.
Передня – простий Макферсон.Задня – багатоважільна або торсіонна балка (європейські версії).Підвіска, на щастя, стійка, і витримує без втручання механіків більше 100 000 км.
Двигуни ☆☆☆☆.
Залежно від модифікації забезпечують достатню або відмінну продуктивність, але, на жаль, більшість із них має складну сучасну конструкцію, яка потребує великих витрат на експлуатацію.
Витрати - ☆☆☆.
Автомобіль порівняно дорогий. Запчастини, на перший погляд, здаються дешевими, але власники дизельних версій часом змушені витрачати на підтримку справного стану двигуна до 30 000 рублів на рік.
Загальна оцінка - ☆☆☆☆.
Шкода Октавія другого покоління є бездоганним сімейним автомобілем. Вона побудована на базі VW Golf V, але більш практична завдяки великому багажнику. На жаль, час показав, що це далеко не найдешевший в експлуатації автомобіль. У технічному плані Octavia є досить сучасним.
Це можна зробити самостійно
Власники бідно оснащених версій можуть дооснастити автомобіль на свій смак. Найбільш популярне доопрацювання - установка «великого» головного пристрою. Уживаний пристрій можна знайти в хорошому стані в Інтернеті, приблизно за 6000 рублів. Завдяки CAN-шині можна замінити панель приладів з невеликим дисплеєм більш дорогою, так звану «MAXI DOT». Але після встановлення нової «приладки» її потрібно адаптувати, тобто. запрограмувати бортовий комп'ютер, щоб побачив і почав використовувати новий пристрій. За таким же принципом може бути встановлений круїз-контроль.
Комплектації
У Європі Октавія пропонувалася у 5 комплектаціях: Classic, Mint, Ambiente, Elegance та Laurin&Klement. У двох останніх специфікаціях можна знайти практично все: Laurin&Klement навіть має шкіряну оббивку. Оснащення бідніших версій заздалегідь передбачити складно. Багато екземплярів було доукомплектовано поруч обладнання за додаткову плату. Класичний приклад – кондиціонер у версії Classic. Інші елементи дооснащення, що найчастіше зустрічаються - аудіосистема з CD і MP3 програвачем, навігаційна система, протитуманні фари і люк.
Спеціальні версії
SkodaOctaviaRS
RS – найшвидша модифікація Октавії. Автомобіль пропонувався в кузові хетчбек та універсал. Він відрізняється заниженою спортивною підвіскою, стриманим пакетом зовнішнього стайлінгу, красиво оформленим інтер'єром та, звичайно ж, потужними двигунами. Силових агрегатів два: бензиновий 2.0 TFSI потужністю 200 к.с. та з 2006 року 2.0 TDI 170 к.с. Обидва двигуни досить енергійні, хоча останній набагато економічніший. Дефіцит потужності дизельного мотора компенсується великим крутним моментом.
4 x4,Scout
По суті, Octavia 4x4 – це звичайний універсал, оснащений приводом на задні колеса. За розподіл моменту, що крутить, відповідає багатодискова муфта Haldex з електронним управлінням. Незважаючи на те, що водій позбавлений можливості втручатися у її роботу, система працює чудово. Муфта підключається майже непомітно, без затримки, у потрібний момент. Цікаво, що система практично безвідмовна.
В 2007 модельний ряд доповнила версія Scout. Вона використовує тугіше систему повного приводу, що і версія 4х4, але відрізняється більш високим дорожнім просвітом і захисними пластиковими елементами в нижній частині кузова.
ІсторіяSkodaOctaviaII
1996-2010 – Октавія першого покоління.
2004 – презентація Октавії другого покоління. Спочатку пропонувалася лише у кузові хетчбек. Модель попереднього покоління залишилася у виробництві під назвою Octavia Tour.
2005 – версія універсал, зокрема з повним приводом.
2007 – позашляхова версія Scout та RS з турбодизелем.
2008 – рестайлінг: нові фари, нові бампера, ряд нових деталей в інтер'єрі, змінено панель приладів.
2010 – дорестайлінгова Октавія другого покоління змінила модель першого покоління та продавалася під тим самим ім'ям – Octavia Tour. Ця версія пропонувалася лише з певними двигунами.
2013 – зміна покоління – Octavia III.
SkodaOctaviaII – типові проблеми та несправності
У бензинових двигунах з безпосереднім упорскуванням палива у впускному колекторі накопичується нагар;
Старий 16-клапанний двигун робочим об'ємом 1,4 л мав проблеми із системою мастила – взимку перемерзав канал відведення картерних газів;
У двигунах 1.4 TSI виникають проблеми з натягувачем ланцюга ГРМ, можливий перескок ланцюга або навіть його розрив. Іноді підводять і форсунки;
Типові несправності 1.8 Т: котушки запалення, ланцюг ГРМ та масложер;
Вихід з ладу клапана рециркуляції газів, що відпрацювали. Його очищення, на жаль, не допоможе;
Коробки з подвійним зчепленням DSG після 100 000 км часто вимагали дорогого ремонту;
Турбонагнітач двигуна 1.9 TDI витримує понад 150 000 км, у попередньому поколінні він служив понад 200 000 км.
Двигуни
Технічні характеристики Skoda Octavia II (2004-2013)
Бензинові версії
|
Версія |
1.4 16V |
1.4 16V |
1.2 TSI |
1.4 TSI |
1.6 8V |
|
Старт продажу |
2004 |
2007 |
2010 |
2008 |
2004 |
|
Двигун |
бензин |
бензин |
бенз, турбо |
бенз, турбо |
бензин |
|
Робочий об'єм |
1390 см3 |
1390 см3 |
1197 см3 |
1390 см3 |
1595 см3 |
|
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R 4/8 |
|
|
максимальна потужність |
75 л.с. |
80 л.с. |
105 л.с. |
122 л.с. |
102 л.с. |
|
Максимальний крутний момент |
126 Нм |
132 Нм |
175 Нм |
200 Нм |
148 Нм |
|
Динаміка |
|||||
|
максимальна швидкість |
170 км/год |
173 км/год |
192 км/год |
203 км/год |
190 км/год |
|
Розгін 0-100 км/год |
15,5 сек |
14,2 сек |
10,8 сек |
9,7 сек |
12,3 сек |
1,4 л
1.4 MPI потужністю 75 і 80 л. призначалися зниження початкової вартості базового автомобіля. Серед недоліків можна виділити проблеми із системою мастила та вентиляції картерних газів. Не мають великого інтересу на вторинному ринку.
1.2 TSI
З'явилися у продажу не так давно, тому багато екземплярів з таким двигуном мають невеликий пробіг. Дуже економічний і напрочуд еластичний агрегат. Однак він має проблеми з ланцюгом ГРМ.
1.4 TSI
Це ненадійний агрегат. Двигун має безпосереднє упорскування, турбонаддув та проблеми з ланцюговим приводом ГРМ. Проте, технічні характеристики двигуна чудові. Після 100-150 тис. км клинить шток клапана вестгейта - зношується механізм та втулка. Вартість офіційного ремкомплекту - від 30 000 рублів, але багато сервісів навчилися ремонтувати несправний вузол.
1.6 л
Якщо хтось рахує гроші та побоюється великих витрат на технічне обслуговування, то цей двигун для вас. Він має невисоку продуктивність, але надійніший за інших. Серед характерних слабких місць можна виділити паливні форсунки (150-250 тис. км/від 8 000 рублів) та збільшення витрати олії після 100-200 тис. км (необхідна заміна маслознімних ковпачків та кілець).
|
Версія |
1.6 FSI |
1.8 TFSI |
2.0 FSI |
2.0 TFSI |
|
Старт продажу |
2004 |
2007 |
2010 |
2008 |
|
Двигун |
бензин |
бенз, турбо |
бензин |
бенз, турбо |
|
Робочий об'єм |
1598 см3 |
1798 см3 |
1984 см3 |
1984 см3 |
|
Розташування циліндрів/клапанів |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
максимальна потужність |
115 л.с. |
160 л.с. |
150 л.с. |
200 л.с. |
|
Максимальний крутний момент |
155 Нм |
250 Нм |
200 Нм |
280 Нм |
|
Динаміка |
||||
|
максимальна швидкість |
198 км/год |
223 км/год |
213 км/год |
240 км/год |
|
Розгін 0-100 км/год |
11,2 сек |
7,8 сек |
9,3 сек |
7,3 сек |
|
Середня витрата палива в л/100 км. |
||||
1.6 FSI
Двигуни FSI та TFSI – ідеальний варіант, якщо справа стосується покупки нового автомобіля з автосалону. Вони не відрізняються довговічністю і після 150 000 км часто починають доставляти проблеми. 1.6 FSI з безпосереднім упорскуванням і ланцюговим приводом ГРМ дещо дорожче в обслуговуванні.
Перші двигуни FSI мали тенденцію до посиленого відкладення нагару. Результат: падіння потужності, нерівномірна робота та у крайніх випадках пошкодження елементів головки блоку та поршнів. Нагар краще видаляти механічним способом. Але можна спробувати і хімічним, щоправда, позитивного результату не гарантовано.
1.8 TSI та TFSI
Він є приймачем старшого 1.8Т, вражає своєю продуктивністю, еластичністю та економічністю. Однак, турбомотор доріг в обслуговуванні. Крім того, після 100-150 тис. км. можливе розтягнення ланцюга. Двигуни, зібрані до кінця 2011 року, страждали високою витратою масла, для усунення якого доводилося міняти поршневу (20-50 тис. рублів).
2.0 FSI
Досить непоганий двигун з безпосереднім упорскуванням палива. При великих пробігах утворюється нагар у впускному колекторі.
Дизельні версії
|
Версія |
1.6 TDI CR |
1.9 TDI |
2.0 TDI |
2.0 TDI |
2.0 TDI CR |
|
Старт продажу |
2009 |
2004 |
2004 |
2005 |
2009 |
|
Двигун |
турбодиз |
турбодиз |
турбодиз |
турбодиз |
турбодиз |
|
Робочий об'єм |
1598 см3 |
1896 см3 |
1968 см3 |
1968 см3 |
1968 см3 |
|
Розташування циліндрів/клапанів |
R4/16 |
R 4/8 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
максимальна потужність |
105 л.с. |
105 л.с. |
140 л.с. |
170 л.с. |
170 л.с. |
|
Максимальний крутний момент |
250 Нм |
250 Нм |
320 Нм |
350 Нм |
350 Нм |
|
Динаміка |
|||||
|
максимальна швидкість |
190 км/год |
192 км/год |
208 км/год |
225 км/год |
225 км/год |
|
Розгін 0-100 км/год |
11.8 сек |
11.7 сек |
9.6 сек |
8.5 сек |
8.5 сек |
|
Середня витрата палива в л/100 км. |
|||||
1,6 TD CR.
Дуже економічний і досить надійний двигун із системою живлення Common Rail. Завдяки своїй чудовій економічністі потрапив під капот екологічної версії Greenline.
1.9 TDI.
Враховуючи витрати на витрату палива та технічне обслуговування – це найдешевший в експлуатації двигун. Потужність не велика, але момент, що крутить, високий.
2.0 TDI.
Стара версія турбодизеля з насос-форсунками вкрай ненадійна – краще її уникати. На увагу заслуговує тільки новий мотор із системою упорскування Common Rail.
Ця модель у своїй другій реінкарнації відома автолюбителям з 2004 року. У 2008 році на Паризькому автосалоні була представлена модернізована Octavia A5 зі зміненою зовнішністю, новими моторами і коробками передач. Для російського ринку цю машину виробляють у Калузі на потужностях автозаводу Volkswagen Group Rus.
Цей ліфтбек представляє чеську автомобільну компанію «Skoda Auto» у конкурентному європейському класі «C» (являючись одним з найбільших його представників). Автомобіль використовує батьківську фольксвагенівську платформу PQ 35, на якій також побудовані Audi A3, Volkswagen Golf і Seat Leon. "Друга Октавія" має настільки пристойні для свого класу розміри - що дозволяє зараховувати її часом до D-класу. Довжина – 4569 мм, ширина – 1769 мм, висота – 1462 мм, розміри бази – 2578 мм, кліренс – 164 мм, на землю спирається колесами на шинах 195/65 R15 (опційно 205/55 R16).
Через особливу кузовну конфігурацію з багажником, що нагадує седан, багато хто схильний вважати, що Шкода Октавія - седан. Однак як доступ у вантажний відсік в автомобілі є не кришка багажника, а саме п'яті двері, тому правильніше буде говорити про кузовне виконання ліфтбек.
Передня світлотехніка має хитромудру форму з піднятими, немов від подиву, бровами верхніх ліній. Бампер – з значним повітрозабірником та протитуманками, закритими прямокутними пластинами скла. Капот із чотирма характерними ребрами стікає до фальшрадіаторних ґрат, прикрашених накладкою під хром із зеленим логотипом «Skoda Auto».
Профіль цього чеського авто настільки спокійний і безлик, що може спричинити нудьгу. Коли погляд ковзає від капота до корми – йому просто нема на чому затриматися. А вже корми цього автомобіля – суцільний спокій та умиротворення. Дизайн нудний, але в цьому і криється «родзинка», Octavia не відштовхує агресією і подобається покупцям різного віку. Її зовнішність сміливо можна назвати "класикою автодизайну".
Спокійні, плавні лінії знаходять своє продовження у салоні. Ергономіка не викликає нарікань і вимагає звикання. Все під рукою і саме в тих місцях, де має бути. Рульове колесо - від старшої моделі Superb, сидіння комфортні, легкочитані прилади, органи управління функціями комфорту логічні і зрозумілі. Діапазону регулювань рульової колонки та крісла водія вистачає навіть високій людині. Оздоблення та органи управління з тактильно приємних матеріалів, але, на жаль, їх якість все ж таки гірша, ніж на Volkswagen Golf.
У другому ряду пасажири не будуть в образі, трьом може бути тісно, але двоє розмістяться з комфортом. Місця у всіх напрямках із запасом (у першому поколінні навіть Octavia Tour не давала такого простору у другому ряду).
Багажник – справжній «туз у рукаві» Octavia, у похідному стані він вміщує 560 літрів, а при складених сидіннях другого ряду в змозі віддати під навантаження значні 1455 літрів.
Внутрішня складова Skoda Октавія демонструє готовність надавати комфорт та зручність експлуатації протягом багатьох років. Сіренько і безлико, але якісно та функціонально. У початковій комплектації «Active» доступний електромеханічний підсилювач керма, електродзеркала з підігрівом, мікроліфт сидінь першого ряду, форсунки омивача з підігрівом, центральний замок, передні склопідйомники, подушка безпеки водія. А ось кондиціонер, як не дивно, у цьому не бідному списку відсутня.
Технічні характеристики та тест-драйв.Для російського ринку Шкода Октавія 2-го покоління доступна з чотирма бензиновими двигунами:
- 1.4 літри (80 к.с.) з 5 МКПП,
- 1.6 літра (102 к.с.) з 5 МКПП або 6 АКПП,
- 1.4 TSI (122 к.с.) з 6 МКПП або 7 АКПП
- 1.8 л. TSI (152 к.с.) на вибір МКПП або АКПП на 6 ступенів.
Передня підвіска незалежна на класичній стійці МакФерсона, задня – незалежна багатоважільна. Гальма дискові з ABC, для 1.4 TSI та 1.8 TSI з ESP. Нові бензинові 1.4 TSI та 1.8 TSI демонструють завидну тягу, навіть на низьких оборотах. Незрівнянний тандем 1.4 TSI з 7-ми ступінчастою DSG. Двигун і коробка створені один для одного, двигун з малим об'ємом радує низькою витратою палива (заявлені 6,3-6,5 літрів у змішаному режимі).
На дорозі друга Skoda Octavia демонструє німецьку школу шасібудування та налаштувань ходової. Машина зібрана, добре вписується в повороти, бездоганно тримає пряму, має звуко- і шумоізоляцію порівнянну з класом вище. У режимі паркінгу бублик – невагома. Елементи підвіски дозволяють пересуватися з комфортом по дорогах з поганим покриттям, а при нагоді і пройти віраж «на межі фолу». Рулиться Октавія передбачувано, і навіть у критичних режимах кермо демонструє прийнятну чуйність і пружність. Ось тільки лихачити на ній не хочеться, в поворотах присутні помітні крен, та й машина не маленька. Як і в ситуації із зовнішнім виглядом та салоном, управління надійне, прораховане та … нудне. Маркетологи Volkswagen дозволили зробити інженерам Skoda гарний автомобіль, але який у жодному разі не конкурент іконі – Volkswagen Golf! Начебто все у чеської машини добре, а душу не чіпляє.
Ціна.У Росії Шкода Октавія 2012 пропонується за ціною від 559 тис. рублів за комплектацію «Active» 1.4 літра (80 к.с.) з 5 МКПП. Багато оснащена модифікація «Elegance» 1.4 TSI (122 к.с.) з 7-ми ступінчастою DSG і клімат-контролем – від 859 тис. рублів, а додатковий пакет опцій піднімає вартість цієї машини до 950 000 рублів.
Виробляється в Чехії. Назва сучасних машин запозичена у лінійки авто, що виготовляються у 1959-1971 роках. Виріб збирають у кузовах універсал та ліфтбек. Для китайського ринку виробляється й у кузові седан.
Що таке кліренс?
А який кліренс у Шкода Октавія? Щоб дізнатися відповідь на це питання, з'ясуємо, що означає це слово. Звичайно ж, багатьом автолюбителям доводилося їздити дорогами з нерівною поверхнею. Непрохідна каша з каміння та бруду - як проїхати по такому покриттю? Для хорошого автомобіля такі перешкоди не повинні бути проблемою.
Кліренсом називають проміжок між опорною площиною та найнижчою ділянкою центральної частини машини. Центральною частиною називають область, укладену між двома площинами, рівними від внутрішньої поверхні коліс. Крім того, ці площини паралельні поздовжній площині симетрії авто. Кліренс дуже впливає на прохідність.
Але визначити нижню точку не так просто. І саме тому автомобілісти вважають, що у кожної машини їх має бути дві. Першою точкою називають проміжок від поверхні дороги до облямівки переднього бампера. Другий називають проміжок від грунту до піддону картера мотора. Завдяки цій інформації нам стає зрозумілішим сам термін. А який же кліренс Шкода Октавія?
Спочатку поговоримо про те, які зразкові числа мають різні види автомашин. Якщо виміряти проміжок від поверхні до переднього бампера, ми побачимо такі дані:
- Від 14 до 20 см - легковики.
- Від 20 до 35 см – позашляховики.
- Від 18 до 25 см – «паркетники».
А якщо заміряти відстань від ґрунту до піддону картера движка, то значення будуть такі:
- Від 12 до 17 см – легкові машини.
- Від 20 см і вище – позашляховики.
- Від 17 до 21 см – «паркетники».
При покупці машини не можна забувати, що кожен виробник завжди підвищує кліренс в порівнянні з цифрами, що знаходяться в документації автомобіля.
"Шкода Октавія 2013"
Як виглядає авто "Шкода Октавія" 2013 року? Це звичайна сімейна машина. Вона може вмістити п'ятьох людей. Передні крісла дуже практичні та мають велику кількість різноманітних регулювань. У другому ряду цілком достатньо місця для трьох пасажирів, причому кожен із них почуватиметься в машині максимально зручно. Кліренс "Шкода Октавія" має не менше та не більше атестованого.
За дослідженнями більшості американських журналів, кліренс цієї машини відзначений як один з найбільш успішно підібраних. Але це авто також має м'яку підвіску! Ці нюанси дозволять вам пересуватися містом з максимальним комфортом. Ви паркуватиметеся в різних місцях, не боячись подряпати бампер.
Багато автолюбителів цікавлять цифри дорожнього просвіту. На це питання не можна дати однозначної відповіді. Кліренс "Шкода Октавія" 2013 залежить від висоти профілю гуми і від встановлених дисків. Цифри можна вказати в межах від 143 до 155 мм.
Проблеми важких доріг
А як виглядає нова "Шкода Октавія"? Кліренс її дозволяє використати авто з комфортом? О, цієї конячки для міста просто чудовий. Але коли виїжджаєш за місто, на дорогу із гравійним покриттям, починаються пригоди. Це справжній подарунок для водія! Колеса постійно потрапляють у вибоїни та ями, а бампер чіпляє неймовірну кількість каменів. Як бачимо, кліренс це авто має зовсім не підходящий для їзди за містом.
Відомо, що у "Шкоди Октавія Універсал" дорожній просвіт не найменший. Але й ця машина рано чи пізно зіткнеться із проблемою нерівної дороги. Саме тому необхідно вчасно захистити найуразливіші частини авто. Якщо на машині буде використовуватися захист двигуна, то кліренс Шкода Октавія не буде створювати проблем. Картер можна прикрити невеликим шматком вуглепластику або металу. А якщо не потурбуватися про запобігання деталям? У такому випадку ви «ловитимете» частини прямо на розбитому шосе. Вам доведеться поспішно їх замінювати.
Не можна забувати про деталі вихлопної системи машини. Вони також зазнають пошкоджень при експлуатації на нерівній дорозі. Зіпсуватися може карданний вал, абсорбер, корпус заднього диференціала та паливний бак. Зламатися можуть різні комплектуючі.
Збільшення кліренсу
Ви таки вирішили збільшити кліренс "Октавії"? Виберіть один із наведених нижче способів:
- Можна збільшити не тільки радіус, а й профіль гуми. Такий спосіб збільшення висоти машини є недорогим і найпростішим. Іноді в комплекті нової "Шкоди" вже є колеса більшого радіусу. У такому разі на збільшення в машині кліренсу розраховувати не доведеться.
- Амортизатори та пружини "Шкоди" можна замінити на вищі оригінальні виготовлення. На жаль, заміна будь-якого штатного вузла призведе до миттєвої втрати заводської гарантії. Такий метод може негативно вплинути і на стійкість автомобіля. Вам буде складно проходити на ньому віражі.
- Для досягнення бажаного результату пружини машини встановлюються гумові проставки. Високоміцна гума не деформується. Вона чудово витримує масу кузова авто з пасажирами, що знаходяться в ньому. Подібні проставки комфорту їзди не зменшують. Вони не сприяють окисленню металу та деформації кузова.
Хотілося б відзначити, що така модернізація є ідеальним варіантом для Шкода Октавія 3.
Кліренс "Шкода New
Авто "Шкода Октавія" RS New відноситься до типу хетчбек С-класу. Це "заряджена" версія стереотипної комплектації. Вона випускається із 2009 року. Доставляється з силовим агрегатом ємністю два літри, що працюють на бензині. Машина має передній привід, трансмісія представлена у вигляді шестиступінчастої механіки. Кліренс цієї конячки дорівнює 140 мм.
"Шкода Октавія" Combi RS
Вас зацікавила кліренс та інші вищі моменти спробуємо розглянути докладніше. Звернемося, наприклад, до "Шкода Октавія" Combi RS. Це чудовий універсал, напханий так, що не має конкурентів у своєму класі. Машина випускається з 2009 року та належить до С-класу. Поставляється виріб з бензиновим дволітровим двигуном, переднім приводом та автоматичною шестиступінчастою коробкою передач. Кліренс її дорівнює 127 мм.
Характеристика Skoda Octavia
Після чергового рестайлінгу "Шкода" обзавелася сучасним інтер'єром та новою передньою частиною. Машина виготовляється з 2008 року і є хетчбеком С-класу. Експортується з двома видами силових апаратів: бензиновим та дизельним. Їхня ємність - близько двох літрів.
Звичайно, чехи встановили кілька варіантів трансмісій. Вони на вибір покупцю надають п'яти-або шестиступінчасту механіку, шестишвидкісний автомат. Машина обладнана семи- або шестиступінчастим роботом з двома зчепленнями та переднім приводом. Кліренс "Шкода Октавія" дорівнює 170 мм.
Починаючи з 1959 року, компактний та зручний автомобіль Skoda Octavia повноправно вступив у серійне виробництво і встиг полюбитись багатьом водіям у світі за його практичність. Російські автомобілісти – не виняток. На вітчизняних дорогах можна часто зустріти різні моделі - як старіші, так і представники Шкода Октавія 2012-го року і сучасніші агрегати.
Невеликий екскурс в історію
Починаючи з 2012 року, в автомобільних салонах пропонується нове покоління, яке зазнало суттєвих змін у вигляді та «начинці». У 2012 році було випущено чимало моделей машин з різними обсягами двигунів – 1.4, 1.6, 1.8 та RS, Scout, а також машини відрізняються стильним дизайном та комфортним салоном.
Проведемо огляд моделей Skoda Octavia 2012 року - 1.4, 1.6, 1.8, РС (вони відрізняються за потужністю, що вимірюється в лс, значення може бути будь-яким - 102 - зустрічається часто). Цілий рік характеризується стартом випуску автомобілів третього покоління – моделей А7, а також A5, крім того, продовжувалися виготовлятися машини другого покоління рестайлінгової версії А5.
Всі моделі розрізняються за потужністю, деякі досягають 102 л.с. і більше, розглянемо їх характеристики, кліренс, а також відгуки тих, хто вже купив машину. Оцінимо, скільки вона коштує, а також наявність необхідності заміни та ремонту запчастин, беручи до уваги відгуки.
Двигуни 1.4 TSI – огляд та технічні характеристики
Робочий об'єм представленого агрегату Skoda Octavia 2012 за роком випуску становить 1390 см. куб, потужність на максимумі дорівнює від 80 л.с., для їзди використовується бензинове паливо, рекомендована марка – А-95. Кількість циліндрів на А5 у двигуні TSI та інших моделях, що знаходяться в агрегаті – 4 штуки, число клапанів у кожному з них – також 4. Крутний момент (максимальне значення) становить 132 Нм, середній показник витрати бензину на 100 кілометрів шляху – 6.4.
Тип кузова моделей А5 та інших, випущених у цій комплектації – 5-дверний 5-місний універсал. За основними вимірами габарити моделі становлять 4572/1468/1769 мм, розмір колісної бази в моделях A5 досягає 2578 мм. Кліренс (дорожній просвіт) – 164 мм. Оснащений переднім приводом, агрегат може розвивати досить великі швидкості та демонструє помірний стиль їзди.
Об'єм багажного відділення становить від 605 до 1655 літрів, паливний бак вміщує 55 літрів бензину. Загальна маса машини становить 1285 кг, розганяється пристрій до сотні за 14.4 секунд, розвиваючи по максимуму швидкість 172 км/год.
Передбачено на А5 5-ступінчасту коробку передач механіка, АКПП не передбачено, встановлено європейські норми за показниками токсичності, викид вуглекислого газу – 149 г/км. На вибір пропонуються користувачеві комплектації, серед яких: базова, середня та максимальна. На думку любителів, заводиться така машина легко та плавно, рухається безперешкодно.
Двигун комплектації 1.6 – огляд, технічні характеристики
Такі типи агрегатів А5 та інших моделей – 1.6 TSI почали виготовлятися у 2009 році, а завершився випуск – у 2013. Робочий об'єм пристрою становить 1.6 TSI, є 5-місним 5-дверним автомобілем з кузовом хетчбек. Загальна маса машини А5 та інших моделей досягає 1310 кг, швидкість, що максимально розвивається, дорівнює 190 км/год, а час розгону в діапазоні 0-100 км/год становить 12.3 секунди.
Мінімальне значення радіусу повороту на 1.6 TSI становить 5.4 метри, а об'єм багажного відділення сягає 560/1350 літрів.
За розмірами нічого дивного в габаритах машини немає, в довжину досягається 4569 мм, в ширину і висоту відповідно - 1769 і 1462 мм. Розмір колісної бази – всього 2578 мм, передня та задня колія 1541/1514. Кліренс становить 140, є система безпосереднього упорскування, заводиться легко.
Агрегат на версії A5 оснащений чотирма циліндрами, діаметр одного, помножений на поршневий хід, дорівнює – 81*77.4 мм. Кількість клапанів дорівнює восьми, максимально демонстрована потужність становить 102 лс, з кількістю обертів за хвилину, що дорівнює 5 600. Максимальний розмір моменту, що крутить, на автомобілі становить 148/3800 (вимір - Нм на оберти за хвилину).
Трансмісія - 5-ступінчаста коробка передач механіка, АКПП автомат немає. Пристрій оснащений переднім приводом, а також динамічна стабілізація ESP. Передбачається наявність амортизаційних стійок, а також трикутних поперечних важелів, стабілізатор поперечної стійкості, а також пристрій оснащений спеціальними гвинтовими пружинами. На задніх колесах розташовується задній міст та підвіска коліс на 4-х важелях. Є стабілізатор, а також гвинтові пружини.
За розміром шини є наступні: 195/65/15. Передні гальма є дисковими та вентильованими. Задні гальма – дискові. За нормами витрати палива, він становить у місті 10, а за містом – 5.8 л/100 км. Рекомендується скористатися 95-м бензином. Паливний бак у моделі оснащений ємністю 55 літрів.
Об'єм і потужність, що вимірюється в конях, має досить велике значення - від 102 к.с., і, незважаючи на це, вартість залишається привабливою. АКПП автомат не передбачено.
Двигун комплектації 1.8 – огляд, технічні характеристики
Моделі з таким типом двигуна - Octavia 2012 - оснащені 5-ма дверима, а також 5-ма місцями. Тип кузова пропонованих на ринку моделей - хетчбек, зі спорядженою масою 1380 кг. Авто 1.8 турбо розганяється по максимуму, швидкість та її значення становлять 223 км/год.
Максимальний час, за який модель 1.8 турбо розганяється до 100 км/год - 7.8 секунд з місця. Радіус повороту – 5.4, багажник має об'єм 560 літрів. Заводиться турбо дуже зручно.
По довжині модель досягає розмірів 4569, за двома іншими параметрами -1769 * 1462. За деякими параметрами модель двигуна схожа на модель 1.6, але спостерігаються і деякі відмінності. Робочий об'єм 16-клапанного агрегату становить 1798 мм зі ступенем стиснення 9.6. Потужність розвивається в 160 к.с., на відміну від 102 у минулій моделі, момент, що крутить, - 1500-4500 Об/хв.
Модель оснащена 6-ступінчастою МКПП та 7 АКПП. АКПП автомат працює плавно та зручно. Є передній привід 1.8, а також динамічна стабілізація.
Двигун RS – РС – огляд, х технічні характеристики
Двигун типу RS в автомобілі Skoda Octavia – є модифікацією другого покоління легендарного автомобіля, призначеного для любителів спортивного типу їзди. У такій моделі поєднано все, про що тільки мріятиме водій – комфорт, динаміка, драйв. Виробником була запланована дана модифікація так, що у ній простежується ухил на спорт. І заряджена версія випереджає за технічними параметрами багато автомобілів цієї марки другого покоління. Від стандартної Октавії серія RS (РС) відрізняється габаритами та численними внутрішніми показниками. Заводиться легко та просто.
По довжині вона сягає 4685 мм, ширина – 1814, висота – 1449 мм. Об'єм багажника моделі RS – 550 л, база коліс – 2680 мм, кліренс – 140 мм.
Навіть глянувши на модель RS один раз, можна відзначити, що вона – РС – стала більшою, хоча вага залишилася на колишньому рівні. Нова модель RS має більш агресивний, але водночас оригінальний зовнішній вигляд, ніж стандартне друге покоління. Модель RS вийшла лише у типі кузова Седан, але тим не менш, завоювала серця безлічі автомобілістів.
Незважаючи на те, що модифікація RS позиціонується як спортивна, внутрішній простір РС досить комфортний і зручний, як для гоночної моделі. Пристрій отримав лише один тип силового агрегату - це об'ємом 2.0 бензиновий двигун для РС потужністю 200 лс, а інші моделі мають тільки 102 лс. Працює такий пристрій РС тільки з МКПП, АКПП автомат не передбачено. За 100 км. в середньому споживається 7.9 літрів. Незважаючи на потужний двигун РС, можна отримати дуже розумні показники витрати пального.
Модель РС вподобала користувачів за практичність та економічність в обслуговуванні. І це не дивно, адже РС може похвалитися відносно невисокою ціною та гідними якісними параметрами.
Скаут - Scout - огляд, технічні характеристики
На особливу увагу заслуговує модифікація Scout, яка випущена в 2012 році в типі кузова універсал. Scout (Скаут) має кілька варіантів двигуна та призначена для спокійної та комфортної їзди водія та пасажирів. Має добрий кліренс - 171 мм. У лс потужність Scout досить велика (від 102 і навіть більше), а заводиться авто буквально з півоберта.
Параметри Scout — Скаут — схожі на інші модифікації.
Так, Skoda Octavia 2012 року – це широка лінійка моделей А5, що відрізняються високою якістю та широким ціновим діапазоном.
Підведемо підсумок
Огляд містить актуальну інформацію та надає порівняння всіх моделей, їх технічні характеристики. А5 та інші моделі – це широкий ряд якісних, надійних пристроїв для всіх, хто бажає їздити у комфорті та безпеці. Представлені моделі 2012 року випуску у різних типах кузова, у тому числі універсал та ліфтбек.
Технічні характеристики Шкоди Октавія багато в чому визначаються типом двигуна, що встановлюється, і коробки передач. Насамперед це стосується динамічних характеристик, таких як максимальна швидкість та час розгону до 100 км/год, а також витрати пального. Нова Шкода Октавія може комплектуватися одним із трьох бензинових двигунів (об'ємом 1.4, 1.6 і 1.8 л.) або 2-літровим дизельним мотором. Всі силові агрегати мають рядну конфігурацію з чотирма циліндрами. У тандемі з двигуном може працювати механічна коробка передач (5- або 6-ступінчаста), 6-ступінчастий автомат (передбачений тільки для версії 1.6 MPI) або роботизована коробка DSG (6- або 7-ступінчаста). Шкода Октавія А7 у кузові ліфтбек випускається лише у передньопривідному виконанні.
Ціни різних модифікацій автомобіля можна дізнатися, перейшовши за відповідним посиланням у головному меню. Технічні характеристики Шкоди Октавія А7 ліфтбек наведено у таблицях нижче. Характеристики універсалу також доступні на нашому сайті.
Загальні характеристики Шкоди Октавія
| Загальна інформація | |
| Тип кузова | Хетчбек |
| Кількість дверей/місць | 5/5 |
| Мінімальний радіус повороту, м | 5,2 |
| Об'єм багажника мін/макс, л | 568/1558 |
| Дорожній просвіт, мм | 155 |
| Зовнішні габарити | |
| Довжина, мм | 4659 |
| Ширина, мм | 1814 |
| Висота, мм | 1461 |
| Розміри салону | |
| Довжина, мм | 1782 |
| Ширина передньої частини, мм | 1454 |
| Ширина задньої частини, мм | 1449 |
| Висота спереду, мм | 983 |
| Висота ззаду, мм | 980 |
Характеристики модифікацій Шкоди Октавія
| Модифікація |
Skoda Octavia 1.2 TSI | Skoda Octavia 1.4 TSI | Skoda Octavia 1.6 MPI | Skoda Octavia 1.8 TSI | Skoda Octavia 2.0 TDI |
|---|---|---|---|---|---|
| Двигун | |||||
| Тип двигуна | бензиновий з безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом | бензиновий | бензиновий з безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом | дизельний з безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом | |
| Розташування двигуна | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Робочий об'єм куб. див. | 1197 | 1395 | 1598 | 1798 | 1968 |
| Ступінь стиснення | 10.5 | 10.5 | н/д | 9.6 | 16.2 |
| Кількість циліндрів | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Розташування циліндрів | рядне | рядне | рядне | рядне | рядне |
| Діаметр цилінду, мм | 71.0 | 74.5 | н/д | 82.5 | 81 |
| Хід поршня, мм | 75.6 | 80.0 | н/д | 84.1 | 95.5 |
| Число клапанів | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 105 (4500-5500) | 150 (5000-6000) | 110 (5500-5800) | 180 (5100-6200) | 150 (3500-4000) |
| Максимальний момент, що крутить, Н*м (при об/хв) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 155 (3800) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) |
| Трансмісія | |||||
| Механічна коробка передач | 5-ступінчаста | 6-ступінчаста | 5-ступінчаста | 6-ступінчаста | - |
| Автоматична коробка передач | 7-ступінчаста DSG | 7-ступінчаста DSG | 6-ступінчаста АКПП | 7-ступінчаста DSG | 6-ступінчаста DSG |
| Привід | передній | передній | передній | передній | передній |
| Маса | |||||
| Споряджена маса з водієм масою 75 кг, кг | 1225 (1255) | 1250 (1265) | н/д | 1315 (1330) | 1345 |
| Максимальна дозволена маса, кг | 1795 (1825) | 1820 (1835) | н/д | 1845 (1860) | 1915 |
| Максимальна маса причепа, не обладнаного гальмами, кг | 610 (620) | 620 (630) | н/д | 650 (660) | 670 |
| Підвіска | |||||
| Передня підвіска | незалежна, типу Макферсон з нижніми трикутними поперечними важелями та стабілізатором поперечної стійкості | незалежна, типу Макферсон з нижніми трикутними поперечними важелями та стабілізатором поперечної стійкості | незалежна, типу Макферсон з нижніми трикутними поперечними важелями та стабілізатором поперечної стійкості | незалежна, типу Макферсон з нижніми трикутними поперечними важелями та стабілізатором поперечної стійкості | |
| Задня підвіска | напівзалежна, пружинна | напівзалежна, пружинна | напівзалежна, пружинна | незалежна, багатоважільна | напівзалежна, пружинна |
| Гальма | |||||
| Передні гальма | дискові вентильовані | дискові вентильовані | дискові вентильовані | дискові вентильовані | дискові вентильовані |
| Задні гальма | дискові | дискові | дискові | дискові | дискові |
| Розміри | |||||
| Колісна база, мм | 2686 | 2686 | 2680 | 2686 | 2686 |
| Колія передніх коліс, мм | 1549 | 1543 | н/д | 1543 | 1543 |
| Колія задніх коліс, мм | 1520 | 1514 | н/д | 1514 | 1514 |
| Шини та диски | |||||
| Розмір дисків | 6.0Jx15"; 6.5Jx16"; 7.5Jx17" | ||||
| Розмір шин | 195/65R15; 205/55R16; 225/45R17 | ||||
| Паливні показники | |||||
| Витрата палива у міському циклі, л. на 100 км | 6.5 (5.8) | 6.9 (6.6) |
8.5 (9.0) | 8.2 (7.1) | 5.8 |
| Витрата палива у заміському циклі, л. на 100 км | 4.7 (4.5) |
4.9 (4.8) | 5.2 (5.3) | 5.5 (4.8) | 4.6 |
| Витрата палива у змішаному циклі, л. на 100 км | 5.2 (5.0) |
5.4 (5.3) | 6.4 (6.7) | 6.4 (5.7) | 4.9 |
| Паливо | АІ-95 | АІ-95 | АІ-95 | АІ-95 | дизельне |
| Об'єм бака, л | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Швидкісні показники | |||||
| Максимальна швидкість, км/год | 196 | 219 | 192 (190) | 231 | 215 |
| Час розгону до 100 км/год, з | 10.3 (10.5) |
8.1 (8.2) | 10.6 (12) | 7.3 (7.4) | 8.6 |
У дужках наведено показники для моделей з автоматичною коробкою передач.
