Двигун EP6: характеристики, опис, проблеми, відгуки. На жаль, ми не можемо знайти це! Перейти до публікації Який двигун у пежо 308

Пежо 308 - це поєднання спорту та стилю, причому ці характеристики стосуються і двигуна. Двигун Пежо 308 - це справді двигун нового покоління, що відрізняється високою надійністю та досконалістю.

Існують кілька модифікацій двигуна Пежо 308 в залежності від типу двигуна:

Бензинові двигуни:

• EP6 відрізняється високою потужністю 120 к.с., з максимальним становить 3900-4500 об/хв.
• EP6 DT розвиває потужність в 150 к.с., а максимальний момент, що крутить, цього двигуна становить 4000 об/-хв.
• EP6DT – цей двигун характеризується потужністю 140 к.с. при максимальному крутному моменті 6000 об/хв.

Всі три бензинові мотори Пежо 308 мають об'єм 1,6 л і розробляються спільними зусиллями співробітників компаній Пежо та БМВ.

Дизельні двигуни:

• Дизельний двигун 110 л. при об'ємі 1,6 л
• Дизельний двигун потужністю 136 л. при об'ємі 2,0 л

Двигун Пежо 308 1,6складається із чотирьох циліндрів. Пряме впорскування та турбокомпресор сприяють ефективній роботі двигуна та відсутності «ефекту турбоями». Завдяки прямому впорскування ступінь стиснення двигуна значно вищий. До того ж, розвиваючи велику потужність, двигун споживає менше палива, а в довкілля викидається менше шкідливих газів. Оснащення двигунів інтеркулером дозволяє збільшувати потужність двигуна при максимальному навантаженні на нього. Використання системи VTi у моделях Пежо 308 – гарантія покращеної динаміки автомобіля, двигун якого показує блискавичну реакцію на натиснуту педаль газу.

• Двигуни Пежо 308дозволяють економити паливо, при цьому екологічні норми повністю відповідають нормам Євро 4
• У Пежо 308 гідно поєднуються бездоганна робота двигуна і так само бездоганна та швидка робота коробки передач
• На Пежо 308 може встановлюватися і дизельний двигун DV6 - найсучасніший та перевірений двигун з дизельних.
• Унікальний безшумний і еластичний двигун приносить максимум задоволення від керування цією машиною

Оснащений 4-ступінчастою з новим гідротрансформатором, який став більш ефективним та надійним, а також новою системою управління, двигун Peugeot 308зробив технологічний прорив. Тепер швидкості перемикаються ще швидше, прискорення стає ще потужнішим, при цьому і двигун і коробка передач відрізняються стабільною роботою.

Найчастіше виникають несправності двигуна Пежо 308:

• не обертається при запуску двигуна
• обертається колінвал, але не запускається двигун
• гарячий/холодний двигуни відрізняються нестійкими запусками
• двигун зупиняється після того, як запуститься
• присутні шуми або вібрація під час роботи двигуна

Будь-які несправності двигуна - привід звернутися до фахівців, інакше дорогий ремонт двигуна Peugeot 308неминучий. Розробники автомобіля рекомендують масло для двигуна Пежо 308, розроблене з урахуванням останніх вимог двигунів автомобілів. Такою маркою, на думку фахівців, є «Total»

Двигуни EP6, що увібрали в себе найкращі розробки "яйцеголових" інженерів BMW та PSA, безумовно, хороші. Однак, як це не дивно, на багатьох навіть ще цілком "молодих" Peugeot і Citroen мотори EP6 працюють нестійко і шумно, не розвивають належної потужності, "захлинаються" при розгоні, споживають дуже багато палива та олії. Після порівняно невеликого пробігу “втікають фази” ГРМ, на панелі приладів спалахує помилка “antipollution system faulty”… На практично новому автомобілі може “заглючити” датчик температури охолоджуючої рідини, що призводить до неправильної роботи мотора та заміни термостата. Свою краплю дьогтю додають часті витоки олії. Основні потенційно небезпечні місця – прокладання клапанної кришки (особливо якщо масло тече у свічкові колодязі та роз'їдає наконечники котушок запалювання) та корпуси масляного фільтра, прокладання вакуумного насоса, електричний клапан масляного насоса.

При рідкій зміні масла і особливо при експлуатації двигуна EP6 зі зниженим рівнем масла виходить з ладу механізм підйому клапанів. Тут може бути варіанти. Або "накривається" сам моторчик, який переміщує вал підйому клапанів, або механічно зношується черв'ячна пара моторчика з валом. Подивіться на фотографії, так виглядає механічне зношування черв'ячного приводу і шестерні валу підйому клапанів.

Знос черв'ячного приводу двигуна підйому клапанів двигуна EP6 Peugeot 308, зверніть увагу на товщину зубів посередині

Зношування шестерні валу підйому клапанів двигуна EP6 Пежо 308, посередині шестерні "пропілена" доріжка

Невеликий ресурс має однорядний ланцюг ГРМ. Вона просто розтягується. Додайте сюди рекомендовані свого часу французами заміни олії через 20000 кілометрів і якраз до закінчення гарантійного терміну ви отримаєте вигажений чорною субстанцією мотор і зміщені фази. Забиваються шлаками від масла, що рідко змінюється, масляні канали в ГБЦ і клапани фазорегуляторів, які подають до фазорегуляторів масло. Від масляного шлаку можуть постраждати й самі фазорегулятори. На двигунах перших випусків металевими кільця ущільнювачів розподільних валів "пропилюють" доріжки на ліжках розподільних валів, через що знову-таки не подається потрібний тиск масла до фазорегуляторів. Двигун починає "багатити" і з'являється помилка P2178. Про це докладніше.

Помилка P2178, що свідчить про надмірно збагачену суміш, може з'являтися з багатьох причин. Але в основному це звичайно ж, забруднення масляних каналів ГБЦ.

Клапани EP6 покриваються густим нагаром, особливо на . Пов'язано це, перш за все, зі швидким зношуванням маслознімних ковпачків, особливо на клапанах випуску. Випускні клапани сильніше нагріваються і ковпачки ними вмирають швидше. Масло летить у циліндри, продукти його згоряння осідають жирними чорними наростами на клапанах, передчасно виводять з ладу каталізатор. Нагар ускладнює нормальну роботу клапанів і погіршує газорозподіл, але й додатково "надирає" і без того погані олійні ковпачки, від чого останні повністю припиняють виконувати свою функцію. Для усунення нагару на клапанах доводиться діяти кардинально, очищаючи клапан вручну. Поки що процес не зайшов так далеко, можна превентивно. Це коштує не дуже дорого, і потрібно робити, якщо ваш EP6 пробіг більше 50 тисяч і почав під'їдати масло. Витрата олії, як правило, пов'язаний ще й з мембраною масловідділювача, що порвалася, який знаходиться в клапанній кришці. В цьому випадку не варто морочитися з китайськими ремкомплектами, вони жахливої ​​якості, а краще "махнути" всю кришку. Вони у нас завжди є оригінальні. Ще одна проблема турбомоторів EP6DT - забита все тими ж відкладеннями старої олії трубка, по якій масло подається до турбіни. Коли олія перестає надходити до турбіни, вона "накривається".

Щодо проблем із фазами ГРМ, перш за все, треба правильно визначити джерело проблеми. А далі - або з натягувачем і заспокійниками, або заміна "зірок" фазорегуляторів розподільних валів або клапанів, що подають до них масло, або чищення масляних каналів в ГБЦ, або все вищезгадане відразу. "Пити крові" може ще механізм підйому клапанів або зношені ліжка розподільних валів. Не можна не відзначити, що в мультибрендовому сервісі вам навряд чи нормально полагодять або відрегулюють мотори EP6 і EP6DT. Практично будь-яке втручання у двигун вимагає подальшої адаптації за допомогою комп'ютера та спеціалізованого програмного забезпечення. Lexia є далеко не у кожному автосервісі. Ще менше людей, які вміють нормально ним користуватися.

Звісно ж, передусім треба елементарно перевірити рівень олії! Двигун EP6 через його складну систему ГРМ дуже чутливий до рівня масла і "ковбасить", якщо не вистачає "лише літрушки". Найчастіше фази ГРМ зміщуються просто через ланцюга, що розтягнувся. Нічого дивного. На саму ланцюг без сліз не поглянеш, враження таке, що призначена вона для велосипеда "Дружок". Не могли поставити бодай дворядну… Для моторів EP6 найстрашніше рідкісна зміна моторного масла, що широко практикується на дилерських станціях. Серце кров'ю обливається, коли до нас приїжджає якась мила дівчина на Пежо 308, яка проходила ТО у дилерів, сервісна книжка у якої акуратно заповнена, але при цьому з мотора у неї зливається не просто відпрацьоване масло, а 2-3 літри густої чорниці субстанції, що більше нагадує мазут... Не виключено, що масло їй взагалі не змінювали. Або міняли через один раз.

На наш скромний погляд, 10.000 кілометрів – межа ресурсу моторного масла, яким би добрим воно не було. В умовах їзди московськими пробками, масло бажано змінювати взагалі тисяч через 8 пробігу. Хоча б раз на рік треба міняти свічки. Є багато живих прикладів, коли люди “забивали” на гарантію і самостійно часто змінювали масло. Один наш дідусь-клієнт на 308-му пижіку, що займається заміною масла у власному гаражі за старою звичкою, таким чином проїхав уже 170 тисяч, і, що дивно, його мотор поки працює як годинник!

Висновок з усього вищевикладеного напрошується простий. Якщо ви купили новий автомобіль з мотором EP6 і хочете, щоб він у вас прослужив довго, "забийте" на гарантію (все одно протягом гарантійного терміну нічого не трапиться) і міняйте масло кожні 8-10 тисяч кілометрів . Масло у двигун EP6 бажано заливати лише TOTAL 5w30 ENEOS.

23.01.2017

Розроблений французьким концерном PSA Peugeot Citroenта відноситься до автомобілів малого класу. Багато автолюбителів з обережністю ставляться до автомобілів французького бренду і бояться їх брати в другі руки, оскільки є думка, що після 100 000 км пробігу ці машини починають завдавати своїм власникам чимало неприємностей. А ось як справи з надійністю у вживаного Пежо 308 насправді, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трохи історії:

Дебютував на світовому ринку в 2007 року, але, незважаючи на це, в СНДавтомобіль офіційно продається лише з 2008 року. Пежо 308 доступний у двох варіантах кузова.– п'ятидверний хетчбек, універсал та дводверне купе. Цей автомобіль став третьою моделлю концерну. PSA, який був побудований на модульній платформі, спроектованій у 2001 році спеціально під вимоги ринкового сегмента C». Порівняно з попередником ( Пежо 307) Пежо 308 став трохи ширшим, що позитивно позначилося на об'ємі салону. Також, була трохи перероблена силова структура кузова, завдяки цьому його жорсткість виросла на 25% . Крім того, було оновлено лінійку силових агрегатів та коробок передач. Відбулися зміни і в салоні – покращилося базове оснащення та якість оздоблювальних матеріалів.

Складання автомобіля здійснюється у Франції, у Китаї, Аргентині, Індонезії, а з 2010 і в Росії.. У 2011 році на Женевському автошоу було представлено рестайлінгову версію моделі. Зміни зачепили дизайн передньої частини автомобіля, а саме: решітки радіатора, бампера, капота та оптики, також, була збільшена потужність основних силових агрегатів. У цей же час на ринку з'явилася гібридна версія з дизельним мотором е-HDi. Прем'єра другого покоління автомобіля відбулося в 2013 року.

Переваги та недоліки старого Пежо 308

Лакофарбове покриття і метал кузова м'який і неміцний, як результат, сколи, подряпини і навіть вм'ятини з'являються практично відразу після початку експлуатації. Незважаючи на це, проблеми з корозійною стійкістю кузова Пежо 308 зустрічаються дуже рідко.. Для полегшення ваги автомобіля виробник встановлює алюмінієвий капот та пластикові крила. Обидва рішення досить спірні, оскільки суттєво підвищують вартість не лише автомобіля, а й відновлення машини після ДТП.

Двигуни

Пежо 308 комплектується такими силовими агрегатами: бензинові 1.4 (98 л.с.), 1.6 (120 л.с.); з турбонадувом 1.6 (140, 156, 175 та 200 к.с.); дизельні 1.6 (90, 112 л.с.), 2.0 (140, 150 і 163 л.с.). Якщо говорити про надійність силових агрегатів, загалом можна сказати, що вони непогані, але вимагають своєчасного і якісного обслуговування, особливо турбовані мотори. Також турбомотори вимогливі до якості палива. Якщо не дотримуватись правил експлуатації та інтервали обслуговування, дорогий ремонт не змусить себе довго чекати ( 30-60 тис. Км.) Насамперед виходять з ладу турбіна та натягувач ланцюга ГРМ (за своєчасного обслуговування здатні прослужити 100-150 тис. км.). Нерідко, на цьому ж пробігу можуть розхитатися посадкові місця розподільних валів у голові блоку циліндрів. Дуже рідко, але, все ж таки, при пробігу менше 100000 км, трапляється обрив ланцюга ГРМ (на відновлення силового агрегату потрібно понад 2000 у.о.).

З недоліків атмосферного двигуна можна відзначити зношування посадкових місць розподільних валів, відбувається це на пробігу 100-150 тис. км ( ремонт коштує 1000-1500 у.о.). Якщо двигун почав троїти, швидше за все, потрібно замінити впускний або випускний електромагнітний клапан. Натягувач ланцюга ГРМслужить відносно мало, у середньому, 70-90 тис. км, приблизно цьому ж пробігу може розтягнутися і ланцюг. Сигналом про необхідність заміни послужать: металевий дзвін під час запуску двигуна та дизельний рокіт на неодружених оборотах. Не славиться своєю надійністю: прокладка головки блоку циліндрів ( її доводиться міняти раз на 80-100 тис. км), помпа, термостат та котушки запалення можуть попроситися під заміну після 50000 км пробігу. Після 100000 км практично всі силові агрегати починають під'їдати олію до 0.5 літра на 1000 км, у цей час потрібна заміна опор двигуна.

Дизельні двигуни компанії Пежо славляться своєю надійністю, але, ось тільки у наших реаліях з такими двигунами можуть бути серйозні проблеми. Справа в тому, що паливна система цих силових агрегатів чутлива до якості палива, І, якщо заправляти авто неякісною соляркою, досить швидко вийдуть з ладу форсунки, ТНВД, клапан EGR і каталізатор. Також, при використанні неякісних мастильних матеріалів та великих інтервалів між ТО, Передчасно виходить з ладу турбіна Офіційний сервісний інтервал обслуговування двигунів 20000 км, але це дуже багато для експлуатації в наших умовах, тому, якщо хочете продовжити життя двигунів, обслуговуйте їх не рідше, ніж раз на 7-10 тис. км.

Трансмісія

На встановлюються п'яти та шестиступінчаста механіка, п'яти- та чотириступінчасті автоматичні коробки передач та шестиступінчастий робот (Встановлюється тільки на гібридну версію). Механіка є власною розробкою концерну Пежо-і добре відома за іншими моделями компанії. Механічна трансмісія досить надійна і до 150-200 тис. км дуже рідко вимагає будь-яких капіталовкладень, єдине, на що у власників є нарікання, так це на нечітке включення передач. Строк служби зчеплення залежить від потужності двигуна. Так, наприклад, на атмосферному двигуні, в середньому, зчеплення ходить 130 000 км, у той час, як на турбованих рідко перевищує 100 000 км пробігу. Чотирьохступінчаста автоматична коробка також добре відома за іншими моделями французького бренду, але, на відміну від механіки має ряд недоліків.

Найчастіше з ладу виходять клапани, що розподіляють тиск у трансмісії. Першим ознакою про несправності послужить наявність поштовхів і ривків під час перемикання передач, але в панелі приладів висвітиться помилка. Заміна клапанів обійдеться в 300-400 у. дуже важливо, щоб процедуру не довелося повторювати, потрібно промити гідроблок та замінити масло. Також, дана коробка схильна до перегріву навіть при незначних навантаженнях, і, якщо коробка перегрівалася 3-4 рази, дорогий ремонт неминучий. А ось шестиступінчастий автомат більш надійний і рідко докучає своїм власникам. Про те, наскільки ненадійні роботизовані трансмісії, сказано чимало. Тому, якщо Ви не бажаєте постійно вкладати кошти в ремонт коробки, то від покупки авто з роботом у другі руки краще відмовитись.

Надійність підвіски Пежо 308 з пробігом.

Французькі автомобілі завжди славилися комфортною підвіскою і в цьому компоненті — не виняток. Автомобіль оснащений напівзалежною підвіскою: спереду МакФерсон, ззаду – балка. Ходова Пежо 308 славиться не тільки комфортом, але й гарною витривалістю, незважаючи на це, перші стуки з'являються досить рано - на 20-30 тис. км пробігу, але, як правило, цей стукіт не тягне за собою жодних серйозних наслідків. Стук з'являється внаслідок утворення невеликого зазору між верхньою опорою амортизаторів та кузовом.

Традиційно для сучасних автомобілів стійки та втулки стабілізаторів виходять з ладу дуже часто, раз у 20-40 тис. км. Неприємно дивує надійність задніх амортизаторів, їх ресурс рідко перевищує 80000 км, тоді як передні здатні прослужити. 120000 км. А, ось, опорні підшипники доведеться замінити вже на 60-80 тис. км. Сайлентблоки, ступичні підшипники та кульові опори ходять 80-100 тис. км, ШРУСи до 150000 км. У гальмівній системі слабким місцем вважається вакуумний підсилювачгальм, він може вийти з ладу на пробігу біля 50000 км. Передні колодки в середньому ходять 30-40 тис. км, задні до 60 000 км.

Салон

Незважаючи на те, що для обробки салону використовувалися хороші оздоблювальні матеріали, після 50 000 км пробігу в салоні з'являються цвіркуни. Щодо шумоізоляції, то вона на досить високому рівні, як для автомобіля гольф класу. До недоліків салону можна віднести: неякісне складання, незручну посадку та незручний підлокітник. З електрообладнання найчастіше докучають збої в роботі центрального замку та кондиціонера, а також невеликий ресурс кінцевиків дверей.

Підсумок:

Гарний та сучасний автомобіль, який більше підходить для покупки новим, а не в другі руки. Справа в тому, що більшість проблем виникають через великий сервісний інтервал між офіційним ТОу гарантійний період. Як результат, на 50-60% автомобілів на вторинному ринку, з пробігом 80-100 тис. км, не в найкращому технічному стані.

Переваги:

• Дизайн.
• Хороша якість оздоблювальних матеріалів та шумоізоляції.
• Комфортна та надійна ходова.

Недоліки:

• Висока вартість кузовів.
• Незручна посадка.
• Швидко знецінюється.

Пежо 308 вперше зійшов з конвеєра у вересні 2007 року, а продаж моделі в Росії стартували в березні 2008 року. Peugeot 308 пропонувався з кузовами 5-ти дверний хетчбек та універсал. Усього було доступно три типи комплектації: Конфорт-Пак, Преміум та Преміум-Пак. Пізніше з'явилася комплектація "Спортіум", близька до комплектації "Преміум", зі своїми унікальними елементами обробки. В 2010 Пежо 308 почали збирати і в Росії на заводі концерну PSA Peugeot Citroen в Калузі. Всі машини російської збірки оснащувалися 120-ти сильним двигуном і пакетом опцій «Рашен-Пак», що включає додатковий захист моторного відсіку знизу, акумулятор підвищеної ємності та підвіску для важких умов.

У травні 2011 року Peugeot 308 зазнав рестайлінгу. Зміни торкнулися переднього бампера, крил, капота, світлотехніки, окремих зовнішніх декоративних елементів та 4-ступінчастого автомата. Також були перейменовані назви комплектацій в Аксес, Актив і Алюр. Комплектація "Спортіум" збереглася.

Двигуни

Пежо 308 для російського ринку комплектувався двигуном ЕР6 робочим об'ємом 1,6 л (120 к.с.), спільної розробки з BMW. Мотор також міг оснащуватися турбонаддувом, що збільшує його потужність до 140/150 к.с.

Двигун серії ЕР6 за своїми робочими характеристиками в цілому непоганий, але має низку технічних недоліків. Найсерйозніший - знос посадкових місць розподільних валів при пробігу понад 60 - 100 тис. км. При осьовому зміщенні розподільного валу фторопластові ущільнення видавлює назовні, і маслоподаючий канал на фазорегуляторі стає не герметичним. Це призводить до відсутності масла в контурі фазорегулятора і неможливості корекція фаз двигуна, що призводить до появи помилки за складом суміші. У таких випадках доведеться розщедритися на дорогу заміну головки блоку циліндрів на суму близько 100 - 120 тис. рублів.

При пробігу понад 60 – 80 тис. км можуть зрости обороти холостого ходу та з'явитися «троїння» з висвічуванням помилки – часто вина за це лежить на впускному та випускному електромагнітних клапанах.

На моторах 2008 року часто виходить з ладу натягувач ланцюга, який починає гриміти при пробігу більше 80 - 100 тис. км. До цього часу може почати підтікати олію у районі клапанної кришки біля вакуумного насоса гальм. У такому разі необхідно замінити прокладку. Погані свічки та неякісний бензин – головна причина утрудненого запуску взимку у морози. При пробігу більше 100 тис. км деякі мотори починають «під'їдати» масло і можливо буде потрібно заміна опори двигуна (1-3 тис. рублів).

Турбований ЕР6DТ починає непокоїти власників ще раніше. Натягувач ланцюга може здатися за пробігу понад 30 – 50 тис. км. До цього часу починають зношуватися посадкові місця розподільних валів у ГБЦ. В історії турбомотора є кілька неприємних випадків обриву ланцюга та поршнів при пробігу 40 – 70 тис. км. Відновлення двигуна коштувало 80 – 130 тис. рублів.

Багато автомеханіків скептично ставляться до запропонованого виробником міжсервісного інтервалу заміни олії у двигуні через кожні 20 тис. км. За їхніми запевненнями скорочення терміну експлуатації олії вдвічі до 10 тис. км значно продовжить термін служби двигунів Пежо.

Датчик температури, вбудований у термостат, теж підносить чимало проблем при пробігу понад 40 – 60 тис. км на ще дорестайлінгових моторах. На нових же машинах він починає вередувати вже на першому десятку тисяч кілометрів. Вихід його з ладу ускладнює запуск двигуна, до того ж він може затихнути в русі. Непрямими ознаками виходу з експлуатації термостата послужить зашкалювання покажчика температури ще холодного двигуна і вентилятор, що безперервно працює, при холодному радіаторі.

У сиру погоду неполадки з вентилятором радіатора можуть виникнути через реле керування. Рідше за вино лежить на самому моторі вентилятора.

Трансмісія

На Пежо 308 встановлюються 5-ступінчаста механічна або 4-ступінчаста автоматична коробка передач. МКПП - власна розробка концерну PSA, відома ще за попередньою моделлю Пежо 307. Коробка, як правило, сюрпризів не підносить. Зчеплення на атмосферному двигуні служить щонайменше 120 – 150 тис. км, на «наддувному» його ресурс трохи менше 100 – 120 тис. км.

Автоматична коробка передач - розробка концерну PSA спільно Renault. Всі проблеми з коробкою, що виникають при пробігу понад 50 - 60 тис. км, пов'язані з виходом з ладу клапанів, що розподіляють тиск. Перші ознаки недуги – поштовхи при перемиканні передач і висвічування помилки. Клапана, їх два, обійдуться в 7 - 8 тис. рублів, робота з їхньої заміни вимагатиме близько 10 - 14 тис. рублів. При цьому обов'язково необхідно промити гідроблок і замінити масло, щоб не повторювати процедуру знову через 20 – 30 тис. км, а забути про проблему на чергові 50 – 60 тис. км. Сальники коробки починають «потіти» при пробігу понад 150 – 180 тис. км.

Шруси виходжують не менше 100 – 150 тис. км.

Ходова

Підвіска "французького гольфу" комфортна, але її робота викликає низку питань. При пробігу понад 20 – 30 тис. км з'являються стуки спереду, викликані утворенням зазору між верхньою гумово-металевою опорою стійки та «склянкою» кузова. Постукує підвіска і з настанням морозів. Задні амортизатори доведеться замінити при пробігу понад 60 – 80 тис. км, передні – 100 – 120 тис. км.

Вакуумний підсилювач гальм може підкинути проблем при пробігу понад 60 – 80 тис. км. Його заміна коштуватиме 8 – 12 тис. рублів разом із роботою. Передні гальмівні колодки закінчуються при пробігу 30-50 тис. км, задні ходять довше 50-70 тис. км. Передні гальмівні диски доведеться замінити при пробігу понад 40 – 70 тис. км (1 – 2,5 тис. рублів за комплект), задні – 60 – 90 тис. км.

Інші проблеми та несправності

Взимку можуть не скластися або не розкласти дзеркала, що складаються. Причина в попаданні вологи та замерзанні механізму. У такому випадку автомобіль можна помістити на крите паркування якогось супермаркету і дочекатися поки що дзеркала відігріються. З метою профілактики перед морозами бажано обробити вузол силіконовим мастилом.

Салон може з часом почати поскрипувати. Джерела набридливих звуків зазвичай знаходяться у стійці, що розділяє маленьке і велике скло передніх дверей, у замку дверей багажника або в районі задньої повстяної полиці.

Красиві білі шкали приладів з часом можуть починатись покриватися незрозумілими плямами. Причина їх появи – шар пилу на звороті пластикової вставки, при підсвічуванні приладів виникає ефект появи плям. Для очищення вставки необхідно зняти щиток приладів та розібрати його.

Дорестайлінгові Пежо 308 2008 випуску страждають зайвою ніжністю підлокітника центрального тунелю, точніше, пластикових напрямних на рамці механізму, які легко ламаються від невеликого натиску. Пізніше підлокітник було доопрацьовано і проблема зникла.

Висновок

Щодо безпеки, то з нею у Пежо 308 повний порядок і всі п'ять зірок за версією EuroNCAP. За весь період офіційних продажів Пежо 308 в Росії став найбільш купується машиною марки, увійшовши в десятку автомобілів гольф-класу, що найбільше продаються.

Автомобільний двигун ЕР6 в основному встановлюється на французькі машини від виробників "Сітроен" та "Пежо". Незважаючи на те, що цей силовий агрегат досить поширений, він недосконалий і має ряд проблем. Для того щоб їх уникнути, необхідно дотримуватися ряду правил і рекомендацій з експлуатації та обслуговування двигуна ЕР6.

коротка інформація

Силовий агрегат ЕР6 розроблявся спільно фірмами "Пежо" та "БМВ". Незважаючи на цей факт, двигун вийшов досить суперечливим: з одного боку, інноваційні технології зробили його дешевим, ефективним і надійним, а з іншого, у нього виявляється «примхливість» до суворих умов експлуатації, що виражається у надмірному витраті автомобільного масла. Проте двигун ЕР6 встановлюється не тільки на "Сітроен" та "Пежо", але й на інші моделі, що створюються мегаконцерном "БМВ Груп".

Варто зазначити, що компанія також брала участь у розробці двигуна. Виробництво двигунів здійснюється на заводі PSA Peugeot-Citroen. Він розташований у північній частині Франції і саме звідти двигуни потрапляють на світовий ринок. Нові розробки та технологія виробництва таких агрегатів тримається у найсуворішому секреті. Однак деяка частина інформації все-таки просочується в маси і стає надбанням громадськості.

Наприклад, у цій моделі двигунів встановлені циліндри, головки яких відливаються без застосування спеціальних форм. Крім того, як сировина для виробництва блоків циліндрів виробник використовує лише легкі сплави. Ще однією особливістю є відсутність противаги при балансуванні колінчастого валу в процесі виробництва двигуна. У новітній технології виготовлення шатунів не обходиться без двостороннього кування. Після того, як двигун зібраний, він проходить дуже жорсткий контроль якості. Ймовірно, це і зробило цей мотор одним з найнадійніших у процесі експлуатації.

Характеристики двигуна

Цей агрегат оснащений чотирма циліндрами, а також особливою системою водяного охолодження. Потужність двигуна EP6 – 120 л. с. (у перекладі на електроодиниці – 88 кВт), у той час як обсяг дорівнює 1598 кубічних сантиметрів (або 1,6 л). Кожен циліндр мотора має по 4 клапани, їх загальна кількість дорівнює 16. Відмінною рисою є ступінь стиснення, що має параметр 11:1. Багатьох автолюбителів може порадувати і момент, що крутить, який дорівнює 160 нм при 4250 оборотах в хвилину. Діаметр кожного циліндра складає 77 мм.

Двигун ЕР6 чудово поєднується з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, а також чотириступінчастою адаптивною трансмісією. Крім 120-сильної версії існує 150-сильна, оснащена системою турбонаддува.

Пристрій двигуна

Опис пристрою двигуна EP6 дозволить краще зрозуміти причину несправності і провести оперативний ремонт. Отже, силовий агрегат складається з наступних частин:

• чотирьох циліндрів, збудованих у ряд;
• двох розподільних валів, що розташовані в циліндровій головці;
• чотирьох клапанів на кожний циліндр;
• особливої ​​системи, що дозволяє змінювати газорозподільні фази;
• турбокомпресора BorgWarner Twin-Scroll;
• системи, що дозволяє регулярно здійснювати самостійне охолодження турбокомпресора;
• інтеркулера;
• ланцюгового приводу;
• гідравлічних опор та роликових штовхачів, що здійснюють привід кожного клапана;
• системи прямого паливного упорскування.

Завдяки вищеописаним пристроям та механізмам двигун ЕР6 вважається одним із найбільш високотехнологічних та сучасних силових агрегатів. При цьому він досить екологічний, живиться бензином типу РОН 95-98 та відповідає екологічному стандарту ЄВРО-4.

Основні проблеми двигуна ЕР6

За статистикою встановлюється двигун EP6 на "Пежо" частіше, ніж інші марки автомобілів. Проте власники цих машин найчастіше скаржаться на проблеми, що виникають із мотором. Варто відзначити, що ЕР6 досить вразливий до серйозних умов експлуатації. Інформація про причини виникнення проблем, а також способи їх усунення буде надана нижче.

На новому "Пежо" або "Сітроєні" двигун починає працювати досить галасливо і нестійко, причому він не "видає" заявленої потужності. Мотор буквально захлинається при спробі розігнати автомобіль, вживаючи при цьому підвищену кількість олії та палива. Крім того, починають "втікати" фази газорозподільного механізму, а на панелі приладів може з'являтися повідомлення - antipollution system faulty.

Незрозуміло, але факт, що на новому автомобілі з ЕР6 починає "глючити" датчик, що відповідає за моніторинг температури рідини, що охолоджує, внаслідок чого починає працювати нестабільно сам мотор. Помилкові показання датчика можуть призвести до марної заміни термостата, яка не допоможе вирішити проблему.

Однак основним мінусом такого мотора є досить часті витоку олії. Воно може "втікати", просочуючись через Звідти, воно потрапляє в колодязі для свічок і роз'їдає там наконечники котушок запалювання. Також масло може текти з корпусу масляного фільтра, просочуватися через прокладку та електроклапан.

Причини виникнення проблем з ЕР6

До причин, що ведуть до виникнення низки несправностей та поломок ЕР6, можна віднести такі фактори:

• Недотримання рекомендацій щодо експлуатації та обслуговування двигуна.
• Використання двигуна в суворих умовах (постійна висока інтенсивність експлуатації, різкі перепади температур, підвищена вологість, екстремальне водіння).
• Рідкісна зміна масла та застосування низькоякісного палива.

Про останню проблему двигуна EP6 варто поговорити докладніше. Рідкісна зміна змащувальної рідини або експлуатація двигуна ЕР6 в умовах зниженого рівня масла призводить до поломки механізму, що відповідає за підйом клапанів. При цьому може вийти з ладу як моторчик, який переміщує вал, так і черв'яковий привід і валова шестерня (просто відбувається механічне зношування цих елементів). Також особливу увагу слід приділити терміну використання ланцюга газорозподільного механізму. Вона з часом розтягується та потребує заміни.

Цікавою особливістю є той факт, що інженери "Пежо" рекомендують міняти масло після 20 000 кілометрів автопробігу. Ця рекомендація спрямована на те, що після закінчення гарантійного терміну у автомобіліста залишиться мотор, що вимагає серйозного капітального ремонту: розтягнутий ланцюг, зміщені фази, масляні канали, забиті шлаками, фазорегулятори, несправні датчики і багато іншого. Ну а де проводити двигуна як не в сервісному центрі "Пежо"?

На це йде розрахунок ще на етапі створення силового агрегату. Це лише маркетинг і максимальне отримання прибутку - нічого особистого. Крім іншого, на панелі приладів автомобіля може з'являтися помилка, яка інформує про те, що суміш зайво збагачена. Основною причиною появи цієї помилки є забруднені канали для олії (Р2178 – код даної помилки).

Способи усунення несправностей силового агрегату ЕР6

Для того, щоб усунути будь-яку несправність, що виникла в моторі, необхідно знати її точні ознаки та місце розташування. Опис проблем двигуна EP6 та способів їх вирішення наведено у наведеній нижче таблиці.

Несправність двигуна ЕР6	Спосіб її усунення
Нагар на клапанах двигуна виникає через зношування маслознімних ковпачків. Вони пропускають масло, яке потрапляє на циліндри і горить, утворюючи густий нагар, через нього може вийти з ладу каталізатор. Зрештою на зношені ковпачки впливає, і вони зовсім виходять з ладу. Нагар погіршує газорозподіл, а також заважає ефективній та стабільній роботі циліндрів. Внаслідок цього силовий агрегат не може розвинути заявлену потужність і захлинається при спробі розігнати автомобіль.	Щоб усунути нагар із клапанів, його потрібно очистити вручну. Ну а якщо проблема виявлена ​​на ранній стадії, то можна замінити олійні ковпачки на нові. Цей крок буде більш економічним рішенням, ніж наступний капітальний ремонт силового агрегату ЕР6.
Надмірно висока витрата олії. Основною причиною цього може бути мембрана, що порвалася, маслоотделителя, який розташовується в кришці клапана.	Єдиним вірним вирішенням цієї проблеми є заміна клапанної кришки. Вся справа полягає в тому, що китайські ремонтні комплекти не мають відповідної якості, ну а оригінальні запчастини можна придбати як в офіційних дилерських центрах, так і в ряді авторитетних автомагазинів.
"Пливуть" фази проблема може полягати або у розтягнутому ланцюгу, або у виході з ладу "зірок" фазорегуляторів, розподільних валів та (або) клапанів, які відповідають за подачу масла до валів.	Для усунення проблеми, залежно від її причини, необхідно: замінити ланцюг і натягувач, поміняти "зірки", очистити масляні канали в самому газорозподільному механізмі або здійснити всі перераховані вище операції одночасно.
Нестабільна робота силового агрегату полягає в нестачі масла, багато в чому через те, що механізм ГРМ занадто складний і буквально «напханий» поруч складних вузлів.	Перевірити рівень масла та підтримувати його у потрібній кількості.

Датчики двигуна

Двигун 5FW EP6 оснащений цілим рядом датчиків, що дозволяють стежити за його роботою та виявляти збої у функціонуванні за перших ознак. На моторі встановлюються такі датчики:

• стежить за тиском олії;
• детонації;
• імпульсів;
• кисневий;
• стежить за температурою охолодної рідини;
• термостат;
• що регулює положення розподільного валу.

Мабуть, головною електронікою двигуна є вимикач, а також привід зчеплення. Ці датчики двигуна EP6 допомагають керувати силовим агрегатом.

Для стабільного функціонування датчиків необхідно регулярно проводити технічне обслуговування транспортного засобу. Крім того, варто стежити за стан механічних вузлів та агрегатів двигуна, а також за якістю та рівнем автомобільного масла. У разі виходу з ладу датчиків їх слід негайно замінити, оскільки неправильні показання можуть призвести до більш серйозних поломок. Варто додати, що за будь-якого втручання в системи двигуна ЕР6 слід провести електронну налагодження, яку можуть виконати тільки професіонали за наявності спеціального обладнання.

Ресурс двигуна

При належному догляді двигун EP6 на "Сітроєні С4", а також на "Пежо" здатний відбігати близько 150-200 тисяч кілометрів. Для того щоб мотор і після досягнення цих показників залишався в "життєздатному" стані, необхідно дотримуватися ряду правил і рекомендацій:

• Слід кожні 8-10 тисяч кілометрів міняти машинне масло, при цьому слід звертати увагу на його марку (зокрема, рекомендується TOTAL 5w30 ENEOS). Також варто стежити за якістю палива (АІ 95-98).
• Потрібно виробити звичку проводити регулярні технічні огляди та повну діагностику автомобіля. Так, цей крок займає час і веде до деяких грошових витрат, але вони будуть значно більшими при проведенні капітального ремонту двигуна.
• Зношені та близькі до зношування деталі необхідно відразу ж змінювати.
• Варто приділити пильну увагу стану датчиків двигуна. Саме вони інформують про стабільність роботи двигуна, а також про виникнення можливих несправностей та поломок.

Дотримуючись перерахованих вище рекомендацій, можна продовжити ресурс двигуна EP6 на добрих 50-100 тисяч кілометрів пробігу. Можливо, такий агрегат буде "їсти" трохи більше олії, але при цьому мотор працюватиме стабільно та ефективно.