Типові недоліки БМВ Е60 із пробігом. BMW E60 - вибір - який мотор краще BMW 5 серії кузов е60

Як вибрати BMW 5-ї серії на вторинному ринку? Вживані машини вимагають ретельного огляду і ми підкажемо вам, що і як оглядати при покупці і які стандартні несправності бувають у цього автомобіля.

Електрика та кузов.

Якщо ви наглядали автомобіль більш ніж 10-річного віку, навіть на ньому не повинно бути слідів корозії. Лакофарбове покриття цієї марки завжди дуже стійке і якщо є місця, що проржавіли, то швидше за все авто вже потрапляло в аварію, а видимі дефекти - сліди неякісного ремонту.

Огляньте салон. Зверніть увагу на шкіру керма та сидінь. Дуже затерто, а на спідометрі трохи за 100 000? Бути такого не може. Пробіг відмотаний. До речі, офіційною історією обслуговування машини ви можете поцікавитись у будь-якому дилерському центрі навіть без сервісних документів.

Обов'язково кілька разів перевірте роботу панорамного даху універсалів. На жаль, зазвичай, її вистачає на 7-8 років. Потім будуть перекоси та заклинювання.

Якщо машина 2003-2006 років, дізнайтеся, чи змінювався плюсовий провід. У ці роки випуску була недопрацьована ізоляція і провід замикало на масу, бували загоряння.

Двигун.

Бензинові варіанти.

У машин 2003-2005 років випуску стоять двигуни М54, об'єм - 2,2 л., 2,5 л., 3 л. Після сотні тисяч кілометрів у таких двигунах починає забиватись клапан системи вентиляції картерних газів. Якщо продавець ще не змінював систему вентиляції, зробіть це обов'язково, інакше видавить сальники.

У деяких «п'ятірок» бувають перебої у роботі системи регулювання фаз газорозподілу VANOS.

З 2005 року двигуни М-серії було замінено на N-серію з магнієвим блоком циліндрів. Нові мотори виявилися недопрацьованими. Особливо це стосувалося двигуна N-52. По-перше, неможливо велика витрата масла. Близько літра на 1000 км. Це відбувалося через залягаючі поршневі кілець вже після 70 тисяч пробігу. Олія при цьому проникає в нейтралізатор, що йде в зборі з колектором. Нейтралізатор у своїй доводиться змінювати. У таких машинах також є незручна система перевірки рівня масла. Щупа немає, є датчик. Він поновлює інформацію протягом 10-15 хвилин. Погодьтеся, дуже незручно при доливанні.

У двигунів N-52 та N-54 клапан вентиляції продовжує виходити з ладу. Але на відміну від М-серії, він знаходиться в клапанній кришці, тому клапан потрібно міняти в зборі з кришкою.

Зверніть увагу на автомобілі з об'ємом двигуна 3 л., випущені з початку 2008 року по листопад того ж року. У цих двигунах були невдало розташовані масляні канали та гідрокомпенсатори в головці блоку працювали всуху. З листопада двигун доопрацювали.

У 8-циліндрових двигунів N62 (моделі 545i та 550i) часто рвуться патрубки системи охолодження, розташовані у розвалі циліндрів. Раз в 150 000 км також потрібно міняти маслознімні ковпачки, інакше на циліндрах з'являються задираки.

Розглянемо дизельні двигуни та їх проблеми.

Модель 520d оснащена чавунною четвіркою М-47 з потужністю 163 л. Вихрові заслінки до 200 000 км пробігу мають схильність обламуватися і уламки потрапляють прямо у впускний колектор. Обізнані власники до 170 -180 тисяч пробігу їх видаляють та перепрошують блок. Так виходить дешевше за достроковий капремонт у разі подорожі уламків крізь колектор. На зміну цьому мотору прийшов N-47. У нього вже немає проблем із заслінками, але буває інша. Після 140-150 тисяч кілометрів обривається ланцюг ГРМ, розташований на задній стінці. Ланцюг трощить у двигуні, все що є. Почуйте стукіт у задній частині двигуна, краще залиште цю машину продавцю.

На вітчизняному ринку серед дизельних моделей найбільше купували трилітрова модель 530d, з двигунами як M-, так і N – серій. У двигуна М-57 часте розтріскування випускного колектора, зробленого зі сталі. Його зазвичай замінюють на чавунний від попереднього Е-39. У 4-циліндрових двигунів турбонагнітач доживають лише до 200 тисяч, у 6-циліндрових до 250 тисяч кілометрів.

Ходова та трансмісія.

У «п'ятірки» існує три види шестиступінчастої коробки. Це одна механічна та дві автоматичні. До механічних питань не було ніколи. Вона дуже надійна та ресурсна. Автоматичні трансмісії можуть підкинути проблеми. Гідромеханіка 6L45 досить надійна, чого не скажеш про ZF 6HP.

У неї два варіанти, обидва проблемні - 6HP19 та 6HP28. Пластиковий піддон у агрегатів потіє, через кілька років починає деформуватися. У мехатронного блоку забиваються клапани до сотні тисяч кілометрів пробігу і він виходить з ладу. Це супроводжується вібрацією та поштовхами при перемиканнях. Щоб цього не сталося, міняйте комплект соленоїдів кожну сотню пробігу. Ще дві часті проблеми - гідротрансформатор, що часто виходить з ладу, і втулки масляного насоса, що занадто швидко зношуються.

Є ще одна коробка передач: роботизована SMG III, що стоїть на заряджених версіях від BMW Motorsport - M5. Головна її проблема - бістро зчеплення, що виходить з ладу, що не витримує напору десятициліндрового двигуна. Для заміни доведеться зняти не лише коробку, а й усю випускну систему. Тому ремонт її дуже дорогий.

Якщо вам сподобалася машина з повним приводом xDrivе, будьте готові до частої зміни гальмівних дисків. До цього наводить невідрегульований алгоритм роботи самої системи. До 200 тисяч пробігу починає заїдати електромотор роздавання. Ще одна часта несправність - текти переднього сальника заднього редуктора.

Якщо говорити про підвіску, більшість елементів відмінно працюють до 130-150 тисяч кілометрів. До цього терміну починають текти амортизатори, вимагають заміни кульові опори та сайлент-блоки передніх важелів. А ось втулки та стійки стабілізаторів доведеться поміняти на 60-80 тисяч км.

Універсал Touring обов'язково вивчить задню пневмопідвіску. При роботі автомобіля бруд, що туди залітає, виводить з ладу пневмобалони та компресор до 150 000 кілометрів. До цього ж терміну починає стукати рульова рейка.

Підбиваємо підсумки.

Можна сказати, що п'ята серія у п'ятому поколінні ґрунтовно втратила надійність своїх попередниць. І тепер за право володіння уживаним бізнес-класом доведеться платити не лише при покупці, а й під час експлуатації. Але і Mercedes-Benz E-класу і Audi A6 тих років також не блищать видатною надійністю. І за вартістю вони близькі. Ідеальні версії BMW E60 – з рядними «шістками» M54, але найсвіжішим екземплярам цього року стукнуло 11 років. Втім, правило «БМВ не має пробігу, а є стан» поки що працює.

BMW E60 – повнорозмірний седан BMW 5 серії бізнес-класу, модифікація 2004 року. На конвеєрі випускався до 2009 року. Вважається наступником моделі у кузові Е39. У 2007 році вийшов перший рестайлінг BMW E60. Найосновнішою версією вважалася комплектація 520i. Крім хетчбека, модель випускалася у кузові універсал. У грудні 2009 року указом керівництва BMW було закрито цех з виробництва Е60. Таке рішення було ухвалено з метою модернізації конвеєра для підготовки до виробництва наступного покоління BMW 5 серії. З 2003 по 2009 роки було продано 1096444 седана та 263426 універсалів моделі Е60.

Двигуни та моделі для BMW E60

• 520, бензиновий 2 літри, 156 л. с., розгін до 100 км/год за 9,6 секунд, витрата палива 11,2/6,1 літра на 100 км (МКП)
• 520, дизельний 2 літри, 177 сил, витрата палива 7,1/4,7 літра (МКП), розгін до 100 км/год за 8,3 секунди
• 525, 2,5 бензин, 218 сил, витрата 13,5/7 літра (АКПП), розгін до 100 км/год за 7,9 секунд
• 525, 3,0 бензин, 218 сил, витрата 11,2/6,3 літра (АКПП), розгін до 100 км/год за 7,9 секунд
• 530, 3,0 дизель, 235 сил, витрата 9,1/52 (АКПП), розгін до 100 км/год за 6,8 секунд
• 530, 3,0 бензин, 272 сили, витрата 13,6/6,8 літра (АКПП), розгін до 100 км/год за 6,6 секунд
• 535, 3,0 дизель, 286 сил, витрата 9/5,4 літра (АКПП), розгін до 100 км/год за 6,4 секунди
• 540, 4,0 бензин, 306 сил, витрата 15,5/7.5 літра (АКПП), розгін до 100 км/год за 6,2 секунди

BMW E60 відгуки про витрату на 100 км.

• Олег, Тамбов, версія 520. Взяв саму базову версію у 2005 році. Це був мій перший БМВ, і тому вирішив не збирати і швидше купити, зрештою взяв мінімалку. Машина з механікою, базовий набір обладнання, нічого зайвого. Не пошкодував. Автомобіль споживає близько 10 літрів у місті.
• Ігор, Свердловськ, версія 520. Потрібен був комфортний та недорогий автомобіль для таксі. Для таких цілей пригодився базовий 520-й, у якого чудова витрата палива - у мене виходить не більше 10 літрів на 100 км. Більшість пасажирів задоволені. Єдиний недолік, це позаду втрьох тісно сидіти. З динамікою проблем немає, зі своїми завданнями справляється. Передня панель добре зібрана, не скрипить. Досить жорстка підвіска, але це компенсується гострим кермом і майже повною відсутністю кренів.
• Дмитро, Іркутськ, 525. Трилітровий мотор потужністю 218 сил виявився дуже ненажерливим. Але ж динаміка на висоті. Споживає у середньому 15 літрів на 100 км. Ця машина хоч і бізнес-клас, але орієнтована насамперед на водія.
• Василь, Дніпропетровськ, версія 530. Їжджу в основному на задньому сидінні. Мого особистого водія машина подобається за надійну керованість в екстремальних умовах. Говорить навіть, що на цій п'ятірці дуже важко потрапити до ДТП – настільки швидко і прогнозовано вона керується. Просто ми часто їздимо швидко, моя робота далеко – за містом. Витрата палива у моєї 530-ої становить не менше 10 літрів, доходить і до 15.
• Анатолій, 530. Машина з трилітровим бензиновим мотором їсть чимало, але звук цього двигуна просто чудовий. Після тест-драйву зрозумів, що треба брати. І начхати на витрату. Ну і що більше 15 літрів виходить. Динаміка пекельна, гальма і керованість пекельні, загалом все зашибісь.
• Сергій, Тверь, 525. Динамічна машина, хоч і не в топовій комплектації. Витрата близько 12 літрів у середньому. Комфорт на висоті. Багато функцій сидіти приємно в салоні. Але підвіска трохи гучна для наших доріг.
• Петро, ​​535. Порадили друзі, взяв на свою голову. Це зовсім не те взагалі. У мене ж сім'я, діти, їм не потрібний спорткар. Я хотів комфортний та люксовий авто. А це дуже жвавий, прям душу трясе, в салоні дуже голосно. Підвіска найжорсткіша з усіх, що я тестував. Споживання палива близько 16 літрів на сотню. Дуже радий, що один мій знайомий озвався і погодився купити його. За виручені гроші куплю Камрі.
• Віктор, Донецьк, 540. Купував у 2007 році. Повний фарш. Автомат, повний привід, чотирилітровий 300-сильний двигун. Начебто більше нічого не треба для життя. І добре, що в мене поки що сім'ї немає. А то довелося б брати якийсь мінівен. Мені за 40, але ця машина дарує другу молодість. Ні копійки не пошкодував, що купив саме 540-й. На тлі цієї п'ятірки решта версій BMW 5 e60 здаються пішаками, що тут про конкурентів говорити. На мою думку, це найкраща машина не тільки свого часу - саме в цій комплектації. Витрата палива може сягати 20 літрів. Але я повторюся, що жодної копійки не шкодую на експлуатацію свого бумера. Він зі мною скрізь і всюди. Швидкий та комфортний. Витрати на нього вже божі, йому вже десять років. Час міняти, але руки не піднімаються ніяк. Звик до нього і нікому не продам.
• Микола, Волгоград, 740. Ретельно протестував його, і лише потім узяв. Справжній преміальний спорткар. Автомобіль виправдовує витрачені гроші. Брав із пробігом 60 тисяч, звичайно без гарантії. Сервіс відвідую регулярно, таку тачку якось у брухт самому ремонтувати. Споживання палива 20-25 літрів на сотню.
• Марина, Харків, 525. Автомобіль виправдав усі мої очікування, їжджу на ньому на роботу. Є 11-12 літрів залежно від обстановки в місті. Комфортний та тихий у салоні.
• Олег, Москва, 520. Охарактеризую свою покупку так – дешево та сердито. Отакий у мене суворий німець-консерватор, спокійний і розважливий. Нічого зайвого йому не потрібне. Опцій майже немає, коробка передач – ручка. Клімат однозонний, працює чудово. Для комфорту більше нічого не потрібне. Через десять років користування вся електрика працює справно, я ж відвідую сервіс регулярно. Паливо витрачає близько 10 літрів на 100 км.
• Олексій, Санкт-Петербург, 540. Купив підтриманий екземпляр 2008 з пробігом 100 тисяч. Що з ним тільки не робили. Зрозуміло, що за такі гроші буде дірка від бублика. Але не настільки... Виявилося, що було велике ДТП. Задня частина кузова повністю в зім'яття, довелося його розрізати. Слава богу, знайшовся донор, у нього й запозичили задню частину. Витрати пекельні. Але все вже позаду. Капіталку зробив, чіп-тюнінг зробив, салон та кузов перефарбував, і тепер можна навалювати щодня. Я тепер настільки щасливий і швидкий, що я примудряюся літати з витратою 30 літрів на 100 км.

БМВ Е60 - це машина з екстраординарною зовнішністю, напханою на ті часи передовими технологіями. У 2003 році БМВ 5-ї серії у кузові Е60 стала революційним автомобілем у класі. А як це позначилося на надійності автомобіля і чи є сенс купувати авто у цьому кузові на вторинному ринку зараз ми розберемося.

Е60 - найпопулярніша 5-ка в історії БМВ, тому що цих автомобілів було випущено найбільшу кількість.За їздовими якостями, вона істотно краща за своїх попередників. Відмінна керованість без шкоди для плавності ходу, ідеальне розважування по осях. Оснащений автомобіль за вищим розрядом: 6 подушок безпеки, система динамічної стабілізації, клімат-контроль, литі диски.

На вторинному ринку найпростіші варіанти оснащені 156-сильними 4-циліндровими моторами - це велика рідкість. В основному йдуть автомобілі з моторами 2,5 та 3 літри.

Можна знайти машини з повним приводом та у кузові універсал. Іржа на кузові - це велика рідкість, але вона може зустрічатися на найдешевших екземплярах. Але в основному метал кузова відмінно протистоїть корозії. Також власники 5-к БМВ це заможні люди, які не економлять на якісному сервісі. Проте, скрипи та клацання в районі передньої панелі можуть з'являтися з часом. А все тому, що кузов 5-ї серії зроблений за особливою технологією - передні ланжерони стійок зроблені з алюмінію і приклепані з каркасу зі сталі для правильної розвіски автомобіля.

Така конструкція має бути жорсткою та максимально міцною. Але часто траплялися випадки, особливо після їзди поганими дорогами, що ці з'єднання переставали бути міцними. Такий дефект усували за гарантією. Але у разі серйозної ДТП із пошкодженнями в силових елементах доведеться машину везти на фірмовий сервіс.

Також якщо виникнуть проблеми з електронікою, то кустарні майстри також тут не допоможуть. Хоча проблем з електронікою у БМВ 5 чимало. Найпоширенішими проблемами в електроніці є глюки у системі iDrive. По суті, це комп'ютер, який керує майже всіма функціями в автомобілі, починаючи від налаштувань жорсткості амортизаторів, закінчуючи налаштуваннями яскравості підсвічування салону. Якщо хоча б один із датчиків вийде з ладу, це, як правило, призводить до збою роботи всієї системи. Інженери БМВ постійно покращують електроніку, тому на сервісі рекомендують оновлювати iDrive кожні півроку. А така операція коштує 5000 рублів. А якщо вийде з ладу процесор, то доведеться змінювати весь комп'ютер, який потягне на 50 000 рублів.

Підвіска тут алюмінієва, завдяки їй вдалося досягти відмінної керованості. І вона досить надійна, задня багатоважіль особливо хороша, її деталі зможуть легко прослужити до 100 000 км. Але є й свої слабкі місця, наприклад, стійки стабілізаторів — вони служать 20-30 тис. км. Навіть рульова рейка може почати постукувати вже через рік експлуатації, проте міняти її треба тільки якщо почнеться текти рідина, що буває досить рідко. А ось гідравлічні актуатори активних стабілізаторів течуть дуже часто, а коштують вони серйозних грошей – близько 50 000 рублів. Тому треба купувати машину на звичайній підвісці, без системи Dynamic Drive, навіть на амортизаторах із нею вдасться заощадити. Передні та задні колодки ходять у середньому 25-30 тис. км.

Гальмівні диски протримаються близько 60 000 км. Всього 8 років випускався автомобіль у цьому кузові, і за цей час у нього встановлювалося 20 різних двигунів. Деякі двигуни були зняті з виробництва в 2005 році, і на більш пізніх версіях не зустрічаються. Але найбезпроблемнішими моторами вважаються бензиновий 2,5-літровий і 3-х літрові 6-циліндрові двигуни, і 2,2-літрові мотори з потужністю в 170 л. с.

Після 2007 року з'явилися мотори з безпосереднім упорскуванням серії N53, які встановлювалися в 523i, 525i та 530i. Але олія ці мотори все одно їдять - близько 1 літра олії на 3000 км.А контролювати рівень масла можна лише за індикатором на панелі приладів, тому що в моторах зазвичай щупа немає. А якщо спалахує лампочка, це означає, що вже час долити цілий літр олії. Також за 12000 км. спалахує лампочка, що настав час міняти масло, але механіки рекомендують робити заміну вже через 10000 км. пробігу.

Також треба раз на рік очищати від пилу та бруду радіатор системи охолодження. Але це не рятує від течій. Трапляється, що радіатор починає текти вже через рік експлуатації.

Само собою, що заправлятися треба тільки якісним паливом, тому що може раніше вийти з ладу паливний насос і свічки. Але навіть якщо заправлятися якісним паливом, все одно каталізатори виходять з ладу після 100 000 км. пробігу. І робити заміну треба якнайшвидше, тому що крихти від зруйнованих стільників можуть потрапити в циліндри і тоді прийде кінець двигуну.

Дизельні двигуни досить надійні, взимку машина добре запускається. Але слабким місцем вважається турбіна, яка слугує трохи більше 100 000 км. Краще уникати машини з 4-циліндровим мотором, це рестайлінгова модель 520i. У нього часто трапляється втрата тяги та складність під час запуску в мороз.

Трансмісія

Коробки передач, які встановлюються в БМВ, є досить надійними. Механічні коробки взагалі не ламаються, але зазвичай на вторинному ринку машину з механікою не знайти. А в 6-ступінчастому автоматі іноді можуть з'являтися поштовхи під час перемикання, а все через збої в роботі блоку управління. Але якщо його перепрошити, проблеми можуть піти. Іноді потрібен пластиковий піддон коробки передач, через серйозне перегрівання його може повести, що призведе до течії масла.

Об'єктивні та максимально інформативні відгуки власників БМВ Е60, які допоможуть визначитися з тим, чи варто купувати цю машину чи ні. Наскільки вона надійна та зручна для повсякденного використання, або більше для «наздоганяти».

Трохи про автомобіль

Багато хто чомусь думає, що Е60 - вибір бандитів і гонщиків, або багатих кавказців із золотими UZI. Але, як показує статистика, більшість вибирає цю «п'ятірку» як сімейний автомобіль. До речі, у Е60 чудовий шкіряний салон, але якщо ви поки що не є власником цього красеня, можете зробити, як і, в принципі.

Відгуки про BMW 5 E60 530D.
Ільгіз, Уфа

За три роки володіння цим автомобілем, ні краплі у ньому не розчарувався. Трилітровий дизельний двигун – це щось. Нічим не поступається в динаміці бензиновим, а витрата більше 10-ти літрів на 100 км ще не піднімалася, та й взагалі після свого Субарика звик швидко і проблем для того, щоб поміняти свічки бути не повинно 🙂

«Подобається у машині все – від сприйняття підвіскою дороги – до звукоізоляції салону. Можу рушати з третьої передачі, розважаючи друзів»

Шкіряний інтер'єр теж не підвів. Практичний салон та якісні матеріали, які не бояться хімчисток. До проблем можу віднести лише незначні скрипи, які з'явилися в салоні не без допомоги наших чудових доріг.

Оцінка: 9 з 10

Відгуки про BMW 5 E60 530D.
Петро, ​​Москва

Почну з того, що мені не подобається у цій машині. Перший і найважливіший недолік - це те, що на сервісі з тебе здирають три шкіри за обслуговування автомобіля.

«Звичайна заміна олії обходиться у космічні гроші. Вісім літрів олії та фільтр коштують близько 500 доларів. А якщо ще час від часу міняти повітряний та паливний фільтри та гальмівні колодки – готуйтеся попрощатися з однією-двома тисячами доларів».

Отже, за рік на обслуговування йде грошей стільки, що можна купити нову вітчизняну машину. Ще мій двигун любить їсти олію. Приблизно 1 літр на 10 тисяч кілометрів, але це скоріше проблема дизеля.

Що стосується позитивних сторін БМВ Е60, то більш комфортного та надійного автомобіля у мене не було. До того ж він ще й економічний. Під капотом майже 250 кінських сил, а швидкість 200 км/год – це питання для нього взагалі. Але економія відносна, бо після сервісних обновок грошей взагалі не залишається.

Оцінка: 7 з 10

Відгук про BMW 5 E60 530
Олексій, Нижній Новгород

Автомобіль вміє справляти гарне враження та тримати його протягом усього циклу володіння ним.

«З мінусів можу відзначити лише трохи жорстку підвіску. Але на 18 дисках вона і не може бути іншою. Більше до машини претензій немає»

Приємний двигун, чітка коробка-автомат, яка перемикається без ривків і уповільнень. Режим «кік-даун» викликає захоплення і змушує організм виробляти адреналін. А неспішна їзда приносить особливе задоволення. М'якість, плавність та комфорт – тільки такі відчуття.

Оцінка: 9 з 10

Відгук про BMW 5 E60 535
Сергій, Іркутськ

В принципі, машина непогана, але сміливо рекомендувати всім підряд її не можу.

• По-перше, витрата бензину в міському режимі не опускається менше 15 літрів. Взимку у пробках він становить усі 17 літрів.
• По-друге, підвіска набагато жорсткіша, ніж я очікував.
• По-третє, неймовірно дороге обслуговування, і це факт, з яким навряд чи хтось із власників цього автомобіля сперечається.
• По-четверте, кліренс настільки малий, що бампер постійно чіпляє бордюри і щільно припаркуватися до них – це ціла наука.

Загалом, чекав більшого.

Оцінка: 6 з 10

Відгуки про BMW 5 E60 520i.
Слава, Санкт-Петербург

Я задоволений своєю машиною. Не підводила мене ще жодного разу. В наявності німецька надійність. Потужний та маневрений автомобіль. Однаково практичний для міської їзди та їзди на трасі.

Можна впевнено виходити на обгін, запасу потужності вистачить і в цьому ще не доводилося сумніватися.

З місця на світлофорі теж можна стартувати так, що позаду залишиться більшість машин. Разом з цим, автомобіль дуже комфортний, добре виконана звукоізоляція салону, що є рідкістю для сучасних машин. Кредит віддаватиме ще 3 роки.

Оцінка: 10 з 10

Відгуки про BMW 525i.
Андрій, Мінськ

Боявся, що потужності двигуна об'ємом 2.5 літра буде недостатньо, щоб тягнути дві тонни ваги. Виявилось, що ні. 218 конячок чудово справляються. І витрата бензину не така вже й велика. Містом – не більше 12-ти літрів, а на трасі можна спокійно вписатися о 10-й.

«З недоліків можу відзначити наявність цвіркунів у салоні. Поскрипує дверна обшивка та передня панель»

Можливо чіпляюся, але це правда. «Лікувати» цей недолік доводиться аудіосистемою, яка не найкраща. Відверто слабке звучання не на рівні тієї цінової категорії, в яку входить цей автомобіль.

Щодо ходових якостей, вони на висоті. Автомобіль впевнено тримає дорогу на будь-якій швидкості, відмінно входить у повороти, навіть і не відчувається, що задній привід штовхає махину вагою під дві тисячі кілограм.

Оцінка: 10 з 10

Відгук про BMW 5 525d.
Павло, Санкт-Петербург

Машина влаштовує мене за всіма параметрами. Починаючи від потужності двигуна і закінчуючи якістю обробки салону. Незважаючи на те, що салон у мене не шкіряний, він виглядає дорого і дуже пристойно.

Є всі необхідні налаштування, які не відволікають вкотре увагу від дороги. А якась лаконічність у стилі – це те, що справді робить машину класичним седаном бізнес-класу.

Єдиним недоліком є ​​дороге обслуговування, яке визначено не так якістю витратних матеріалів, як брендом німецької автомобільної марки. Дуже високий бал, жодному японцеві він не під силу.

Оцінка: 9 з 10

Відгук про BMW 5 E60 520
Іван, Рязань

85 кінських сил на тонну ваги – це мізерний показник для цієї машини. Тим більше, що вона знаходиться в класі, представникам якого не варто бути настільки малопотужними. Сам по собі показник 170 л.с. вражає.

Але насправді його недостатньо для цього автомобіля. Кусаю лікті, що купив машину з таким двигуном. Всі інші параметри влаштовують.

Оцінка: 6 з 10

Відгуки про BMW 5 E60 320i.
Дмитро, Владивосток

1. Недоліки: потужність двигуна, жорстка підвіска, сумнівна якість аудіосистеми, невеликий дорожній просвіт, численні «цвіркуни» в салоні, непристойно дороге обслуговування.
2. Позитивні якості: економічність двигуна, якісний салон, відмінна робота коробки передач, хороша звукоізоляція, відмінна стійкість на дорозі, просторий салон для водія та пасажирів будь-якої комплекції.

Оцінка: 7 з 10

Редакція сайту гаряче любить цей автомобіль і бажає кожному, хто замислюється про його покупку записатися на тест драйв і вирішити, потрібен він вам чи ні.

Ні для кого не секрет, що з кожним роком BMW 5 Серії в кузові Е60 стає дедалі доступнішим. І якщо в момент свого дебюту в 2003 році (в 2007 році рестайлінг) цей автомобіль могли собі дозволити далеко не багато шанувальників баварського бренду, то на сьогоднішній день ця легендарна модель для більшості бумерівників може перетворитися з мрії на реальність.

На вторинному ринку величезна кількість пропозицій бензинових та дизельних BMW E60 з механічними та автоматичними трансмісіями з діапазоном середніх цін від 400 000 до 700 000 рублів (і вище). У цій статті ми розповімо, на що звернути увагу при покупці цієї моделі та розглянемо її типові хвороби.

BMW 5 Серії в кузові Е60 та універсал E61 комплектувалися шестициліндровими бензиновими двигунами з робочим об'ємом 2.2, 2.5, 3.0 літра та 4.4-літровим восьмициліндровим мотором, а також чотири- та шестициліндровими дизельними агрегатами з робочим об'ємом 3. Потужність цих двигунів становить від 163 до 333 кінських сил. Найбільш поширеним вважається 2.5-літровий 192-сильний бензиновий двигун M54B25.

Кузов

Перше, на що необхідно звернути увагу – це кузов. До його огляду слід підходити найбільш ретельно, наявність товщиноміра – суворо обов'язково. Не соромтеся перевіряти всі зазори між дверима, крилами, кришкою багажника та капотом. Як правило, якщо автомобіль не був учасником серйозних аварій, то чесний продавець сам розповідає про такі "дрібниці" як притертий бампер або вивернуте дзеркало на парковці та покаже місця ремонту. Передні елементи кузова BMW E60 (крила, капот) зроблені з алюмінію і коштують дорого, а на вторинному ринку багато автомобілів саме з битою «мордою». Слід розуміти, що якісний кузовний ремонт Е60 вимагає чималих витрат, у переважній разі на продаж виставляються биті автомобілі з косметичним ремонтом, тобто. без заміни пошкоджених елементів та неякісним фарбуванням. Траплялися випадки, коли через півроку після покупки на довірі «машини в ідеалі», на капоті та крилах починала тьмяніти фарба і виявлятися сліди шпаклівки. У свою чергу, такого автомобіля намагаються позбутися таким же чином - «освіжити» і продати. Але капот та крила це не єдині алюмінієві елементи BMW E60. Крім них із цього ж металу зроблено лонжерони, які потрібно також не полінуватися оглянути. Якщо на них присутні сліди деформації, це свідчить про серйозну аварію з неминучим пошкодженням тих же алюмінієвих крил і капота і можливо з порушенням геометрії самого кузова. Також перед покупкою не зайвим буде загнати автомобіль на стенд розвалу-сходження, де можна буде переконатися у відсутності порушення геометрії.

Двигун

Купуючи цей автомобіль, потрібно усвідомлювати, що в переважній більшості випадків пробіг буде скручено. Тому на цифри одометра можна не звертати жодної уваги. Почасти про реальний пробіг автомобіля можна судити за такими непрямими ознаками як потертості в салоні, зносу накладок на педалях або полірування керма. Але все це можна вміло приховати. Тому краще довіритися електроніці та «почитати» авто. Як правило, скручуючи пробіг, продавець змінює показники в блоці двигуна, коробки, а також ключа, забуваючи при цьому, що про реальний пробіг може розповісти ключ-дублікат або блок світла. До типових проблем моторів на Е60 відноситься поломка КРКГ (клапан рециркуляції картерних газів), застосування неякісного масла або його несвоєчасна заміна, що призводить до утворення відкладень і нагару, що в свою чергу значно знижує ресурс агрегатів. Майже у всіх бензинових BMW E60 на сьогоднішній день не залишилося «рідних» каталізаторів. Якщо автомобіль не «перепрошує» під «обманки» (пламегасники) і продавець стверджує, що встановлені заводські каталізатори - будьте готові до витрат на їх видалення або заміну. Про стан двигуна можна судити за наявністю або відсутністю нагару та/або емульсії на внутрішній частині кришки маслозаливної горловини. Обов'язково перевірте компресію у всіх циліндрах. При роботі двигуна не повинно бути сторонніх шумів, і особливо характерного стуку «ваносів». Інакше є великий ризик «влетіти» на дорогий ремонт. Решту витрат на утримання моторів можна прирівняти до розхідників.

Трансмісія

Як механічні, так і автоматичні коробки на Е60 при своєчасній заміні олії зарекомендували себе досить безпроблемні агрегати. Але в плані надійності на автомобілях з великими пробігами найкраща «механіка».

Підвіска

Незважаючи на відмінну керованість, підвіску BMW E60 (особливо передню) можна назвати найслабшим місцем автомобіля. І якщо на німецьких автобанах її ресурс є цілком прийнятним, то на наших дорогах її міцності явно не вистачає. В умовах експлуатації нашими дорогами було виявлено три елементи підвіски, що найчастіше потрапляють під заміну: сайлентблоки задніх важелів, кульові опори, а також рульова рейка.

Електроніка

Основна частина проблем з BMW E60 перших років випуску припадала саме на його електроніку. Причиною тому було «сире» програмне забезпечення та неякісні блоки, загальна кількість яких у автомобілі перевищує 150 одиниць. Пізніші версії були позбавлені цих проблем, але ми б порадили перед покупкою провести повну діагностику електроніки.