Головна » Навчання » BMW E60 - вибір - який мотор краще. Повний перелік проблем БМВ Е60, з якими доведеться зіткнутися майбутньому власнику цієї «п'ятірки Бмв 5 серії е60

BMW E60 - вибір - який мотор краще. Повний перелік проблем БМВ Е60, з якими доведеться зіткнутися майбутньому власнику цієї «п'ятірки Бмв 5 серії е60

Дана модель є напевно найпопулярнішим поколінням, незважаючи на те, що багато хто сперечався з приводу дизайну. Автомобіль BMW 5-Series e60 випускався до 2007-го року, а роком раніше його піддали рейстайлінгу.

Рестайлінгова версія випускалася вже до 2010 року, і саме її ми обговоримо докладніше. Автомобіль випускався в кузові седан і універсал, звичайно ж седан був значно популярнішим за них було продано більше одного мільйона екземплярів. Після неї, до речі, був випущений.

Екстер'єр

Щодо зовнішнього вигляду було багато суперечок, не всім вона подобалася. Морда має трохи рельєфний капот з лініями по краях. Решітка радіатора зроблена окремо від капота, а її форма виконана у форменому стилі. Встановлено нові фари з так званими ангельськими очима, а над ними розташована стильна лінія денних ходових вогнів. Не дуже великий передній бампер отримав у нижню частину прямокутний повітрозабірник, прикрашений хромованою лінією. По краях розташовані круглі протитуманні ліхтарі і насправді на цьому передня частина закінчується.

Тепер подивимося на машину БМВ 5 Серії е60 у профіль, модель має великі розширення колісних арок, з'єднані в нижній частині виштампувальною лінією біля порога. Верхня лінія виглядає красиво, вона з'єднується із передньою фарою. Вікна отримали невелику хромовану окантовку по колу. Насправді збоку більше нічого немає.

А ось задня частина сподобалася багатьом, так як нова оптика має просто шикарне внутрішнє оформлення. Кришка багажника має невелику так звану качину губу, що трохи покращує аеродинаміку. Задній бампер масивний за габаритами, його нижня частина має катафоти або світловідбивачі, а вже під бампером розташований патрубок системи випуску.

Розміри седана:

довжина – 4841 мм;
ширина – 1846 мм;
висота – 1468 мм;
колісна база – 2888 мм;
кліренс – 142 мм.

Габарити універсала:

довжина – 4843 мм;
ширина – 1846 мм;
висота – 1491 мм;
колісна база – 2886 мм;
кліренс – 143 мм.

Характеристики

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Дизель	2.0 л	190 л.с.	400 H*m	7,5 сек.	235 км/год	4
Бензин	2.0 л	177 л.с.	350 H*m	8,4 сек.	226 км/год	4
Дизель	3.0 л	235 л.с.	500 H*m	6,8 сек.	250 км/год	6
Дизель	3.0 л	286 к.с.	580 H*m	6,4 сек.	250 км/год	6
Бензин	3.0 л	218 л.с.	270 H*m	8,2 сек.	234 км/год	6
Бензин	2.5 л	218 л.с.	250 H*m	7,9 сек.	242 км/год	6
Бензин	4.0 л	306 л.с.	390 H*m	6,1 сек.	250 км/год	V8

В останні роки виробництва виробником пропонувалося покупцю 7 силових агрегатів різного обсягу та вимоги до палива. Мотори не можна назвати найнадійнішими, особливо в сучасний час. Давайте перейдемо до обговорення кожного агрегату докладніше.

Бензинові мотори BMW 5-Series e60:

Базою є простий технологічно 2-літровий 16-клапанний мотор. Баварський атмосферник видає 156 коней та 200 одиниць крутного моменту. Мотор створений для максимально спокійного переміщення містом. 9,6 секунд – розгін до сотні, максималка – 219 км/год. Витрата зависока, майже 12 літрів у місті і 6 по трасі - забагато.
До 525 комплектації відносився агрегат N53B30, що видає 218 коней і 250 H*m моменту, що крутить. Це 2,5 літровий двигун, якому під силу розігнати седан до першої сотні за 8 секунд, а максимум до 242 км/год. Палива він просить за свої послуги більше, приблизно 14 літрів у міському циклі.
530i e60 насправді ніяк не відрізняється від попереднього. Агрегат є рядним 6-циліндровим атмосферним двигуном. Об'єм три літри та 272 кінські сили скорочують динаміку до 6,6 секунд, максимальна швидкість вже обмежується комп'ютером. Витрата приблизно 14 літрів АІ-95 і це у спокійному режимі. Обидва дані двигуна починали доставляти проблеми після 60 тисяч кілометрів пробігу, засмічувалися гідрокомпенсатори HVA. Вирішення проблеми також допомагає тисяч на 60 кілометрів пробігу. Ще виходять з ладу олійні ковпачки, усунення проблеми коштує 50 000 рублів.
Дуже бажана фанатами версія 540i оснащувалась двигуном N62B40. Мотор є атмосферним V8 з розподіленим упорскуванням і об'ємом 4 літри. 306 коней і 390 одиниць моменту дають динаміку в 6,1 секунд до сотні і таку ж обмежену максималку. 16 літрів по місту досить забагато, за фактом витрата ще більша. Маслознімні ковпачки теж живуть недовго, також часто є проблеми з охолодженням.

Дизельні мотори БМВ 5 Серії е60:

Базовий дизельний агрегат N47D20 об'ємом 2 літри. Потужність двигуна 177 коней і 350 H*m моменту при середніх обертах. Безпосереднє упорскування палива в агрегат, невисока витрата в 7 літрів солярки по місту. До речі, машина з цим двигуном розганяється до сотні за 8 секунд, максималка - 228 км/год. Мотор має великі проблеми з ланцюгом ГРМ, ремонт дуже дорогий, деякі навіть просто змінюють двигун.
Турбована дизельна 6-циліндрова рядка теж присутня в лінійці. Двигун видає 235 коней та 500 одиниць моменту. Особливих проблем із ним немає. Седан, оснащений цим силовим агрегатом, розганяється за 7 секунд до першої сотні, максимальна швидкість обмежена.
535d - версія, що оснащується дизельним мотором M57D30, що представляє собою 6-циліндровий рядник, що видає 286 коней і 500 одиниць моменту. Розгін до сотні приблизно 6 секунд, максималка така сама. Що стосується паливного апетиту ситуація наступна, 9 літрів солярки у місті та менше 6 по трасі. Тут іноді протікають ущільнювачі заслін впускного колектора, також іноді тріскається випускний колектор.

Що стосується коробок передач, виробник пропонував 6-ступінчасту механіку та 6-ступінчастий автомат. Звичайно механічних версій в Росії практично немає, це не стильно брати такого рівня авто з механікою. Автомат після 100 тисяч кілометрів починає потроху доставляти проблем. Виникають проблеми з піддоном, який може луснути, якщо вчасно не помітити проблему. Ще трохи часу АКПП починає штовхатися і виходить з ладу гідротрансформатор.

Повністю незалежна підвіска цілком комфортна, задоволення вона приносить багато. Також ходова має налаштування стилю водіння та стабілізатори Dynamic Drive. Проблем дуже багато, швидко стають непридатними стійки стабілізатора BMW 5-Series e60, ступичні підшипники, амортизатори та важелі. Не можна назвати підвіску жахливою за надійністю, просто в сучасний час швидше за все машинам потрібно все це міняти, і швидше за все це має бути вже друга заміна. Будьте уважні при покупці.

Тут як знає багато заднього приводу, його люблять, так як молодь любить дрифт. Задній редуктор через 100 тисяч пробігу починає протікати, потім необхідно замінити опору карданного валу. Бувають повнопривідні версії, але вони рідше, хоча за надійністю значно кращі.

Салон е60

Усередині знаходиться круто, все зроблено якісно та з хороших матеріалів. Зараз інтер'єр виглядає непогано, не зовсім сучасно, але й не застаро. Почнемо за традицією з місць, спереду розташувалися зручні товсті шкіряні крісла. Електрорегулювання та підігрів звичайно ж присутні.

Ззаду розташувався крутий і зручний диван, три пасажири там розташовуватимуться і максимум що там є - підігрів. Вільного місця спереду і ззаду цілком достатньо, надлишку немає, але головне не буде жодного дискомфорту.

Рульова колонка насправді виглядає просто, єдина унікальна деталь – трохи незвичайні пелюстки ручного перемикання передач. Кермо звичайно ж обшите шкірою, його обладнали малою кількістю кнопок, призначених для аудіосистеми БМВ 5 Серії е60 та круїзу. Регулювання по висоті та вильоту присутні. Проста панель приладів, чомусь багатьом вона сподобалася. Два великі аналогові датчики з хромованою окантовкою, центральна частина має бортовий комп'ютер, що сигналізує про помилки.

Простота центральної консолі засмучує, вона отримала великої різноманітності різного устаткування. Всередині панелі торпедо вмонтовано невеликий дисплей мультимедійної системи та навігації. Після цього під дефлекторами розташований простий блок управління кліматичною установкою, грубо кажучи 3 шайби і більше нічого. У нижній частині налаштовується підігрів сидінь.

Частково виконана з дерева тунель, там ми бачимо багатьом невелику ручку коробки передач, що полюбилася. На самому ручнику розташована кнопка паркінгу. Поруч знаходиться клавіша включення спортивного режиму та шайба керування мультимедією. Зараз на сучасних авто разом із шайбою роблять ще купу кнопок, тут цього немає. Механічний ручник, підлокітник із відсіком для мобільного телефону, на цьому тунель закінчується.

Багажне відділення BMW 5-Series e60 дуже непогане, 520 літрів має багажник об'єму. Примітно, що універсал за логікою повинен мати більший обсяг, але він такий самий.

Ціна

Ця модель вже знята з виробництва, тому навряд чи вдасться купити її новою. На вторинному ринку досить багато варіантів, в середньому її можна взяти в непоганому стані 750 000 рублів. Комплектації бувають різні, ось яке обладнання на вас чекає при покупці:

шкіряна обшивка;
круїз контроль;
електрорегулювання сидінь;
підігрів сидінь;
роздільний клімат-контроль;
ксенонова оптика;
система мультимедіа;
Навігація.

Загалом це непоганий автомобіль, який став уже легендарним. Його можна купувати собі, але підходити до покупки доведеться обережно. Багато пропонується вбитих варіантів, не дивіться їх, при огляді звертайте увагу на основні косяки. Пам'ятайте, що незважаючи на вік, ремонт буде дорогим.

Відео про е60

Усередині оновленого седана BMW E60 зміни торкнулися центральної консолі та системи iDrive, яка отримала вісім вільно програмованих кнопок. У автомобіля інші панелі передніх дверей із зручнішими «ручками» закриття. Кнопки регулювання скла та дзеркал вбудовані в підлокітник. Нововведення включають також змінений важіль селектора та підрульові перемикачі на кермі. Додалися сенсорні кнопки для штатної магнітоли. Нові матеріали оздоблення підвищили привабливість інтер'єру. У стандартне обладнання увійшли «противотуманки», електродзеркала, шкіряне мультифункціональне кермо, бортовий комп'ютер, двозонний клімат-контроль, електропривод сидіння водія. Опції включають підігрів та пам'ять налаштувань сидінь, шкіряний салон, систему навігації та багато іншого.

На російському ринку ряд модифікацій оновленої BMW 5-series починався з найдешевшої моделі 520d зі 163-сильним 2,0-літровим 4-циліндровим дизелем. Наступну позицію займали найбільш затребувані бензинові моделі із шестициліндровими моторами: 525i та 530i. Перша оснащувалась 3,0-літровим агрегатом потужністю 218 к.с., а друга - зі збільшеною до 272 к.с. віддачею. Ще одна дизельна модифікація 530d також оснащувалась шестициліндровим мотором – 3,0 літра та 235 к.с. Топові місця у списку зайняли моделі 540i (4,0 л, 306 л.с.) та 550i (4,8 л, 367 л.с.) з V-подібними «вісімками». Остання прискорюється з місця до «сотні» лише за 5,2 секунди. Найкращий результат тільки у спортивної "Емки" з мотором V10 (5.0, 507 к.с.) у поєднанні з 7-ступінчастою коробкою SMG - седан M5 розганявся до "сотні" на півсекунди швидше. Усі версії оновленої BMW 5 серії E60 стандартно комплектувалися цілим набором технологій BMW EfficientDynamics. Вони включають рекуперацію енергії гальмування, активне керування повітряною заслінкою та підключення або відключення допоміжних механізмів залежно від умов руху. Індикатор Shift Point Display, розташований між спідометром та тахометром, показує водієві найкращу передачу для економії енергії відповідно до його стилю водіння. Результат - одне з найкращих у класі співвідношення динамічності та економічності.

П'яте покоління BMW 5-Series має повністю незалежну підвіску з алюмінію. Передня – з амортизаційними стійками типу МакФерсон. Задня багатоважільна, складна та технічно досконала, забезпечує високий ступінь стійкості. На замовлення встановлювалася задня пневмопідвіска. Опціональна активна підвіска Dynamic Drive з гідравлічними актуаторами активних стабілізаторів поперечної стійкості забезпечує високу плавність ходу в комфортному режимі, а у спортивному запобігає кренам кузова. Гальма всіх коліс дискові (передні вентильовані), кермо - з гідропідсилювачем. Опціонально пропонувалася система активного кермового управління, що регулює кут повороту коліс пропорційно швидкості автомобіля. Для деяких модифікацій пропонувалася система повного приводу xDrive - на основі електромагнітної муфти, що гнучко розподіляє тягу між осями. Розміри седана Е60: довжина 4841 мм, ширина 1846 мм, висота 1468 мм. Колісна база 2888 мм. Діаметр розвороту 11,4 м. Маса автомобіля складає 1545-1735 кг. Об'єм багажника 520 літрів.

Безпека оновлених моделей BMW E60 з 2007 року визначається наявністю ременів із натягувачами, шести подушок. За активну безпеку відповідають система ABS, доповнена системою допомоги при екстреному гальмуванні та розподілі гальмівного зусилля. Автомобіль також серійно комплектувався системою динамічного контролю стійкості та контролю тяги (Dynamic Stability Control та Dynamic Traction Control). У списку додаткових опцій з'явилася нова система адаптивного круїз-контролю Stop & Go, призначена для підтримки швидкості при монотонній їзді в довгих пробках аж до повної зупинки та прискорення. Нові функції також включають попередження про виїзд з лінії руху, проекцію показань на лобове скло, систему нічного бачення.

Плюси седана BMW 5-Series E60 - керованість, динаміка, комфорт. Спортивні якості не піддаються сумніву, але ходова потребує підвищеної уваги. Алюмінієва передня частина плюс з точки зору відсутності корозії, але мінус при ремонті. Після рестайлінгу було усунуто проблему з клапаном вентиляції газів та інші «хвороби», але залишаються підвищена витрата масла, капризний «автомат». Автомобіль вимогливий до кваліфікованого обслуговування, особливо щодо електрики.

Загальні відомості BMW E60 і його товариш E61 (відмінність виключно в кузові, E60 - седан, а E61 - це універсал) вперше з'явилися в 2003 році, як частина п'ятої серії автомобілів концерну. На старті, визнання авто не знайшло – йому було важко конкурувати з власним предком – моделлю Е39, яка досі вважається найкращою «п'ятіркою» з усіх.

Втім, незабаром автомобіль «розкуштували» і хоча він так і не досяг вершин E39, він зміг зайняти гідне місце у модельному ряду BMW. E60 та E61 комплектуються як бензиновими, так і турбодизельними двигунами, об'ємом 2.2, 2.5, 3 та 4.4 (бензин) та 3 (дизель) літра. Останній існує у вигляді чотири- та шестициліндрового. Що стосується бензинових, то вони в основному також шестициліндрові, але варіант на 4.4 літри має вже вісім циліндрів. Потужність двигунів відрізняється від 163 до 333 кінських сил. Стандартним вважається двигун на 2.5 літри (192 л.с.). Існують версії як з механічною, так і автоматичною коробкою передач.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Рівень оснащення BMW E60 став значно вищим, ніж у Е39, також новий автомобіль вийшов більш комфортним та безпечним.

«П'ятірка» БМВ у шостому поколінні має такі технічні характеристики:

габарити – 4,84/1,85/1,47 м (довжина/ширина/висота);
відстань між осями (колісна база) – 2,89 м;
колія передніх/задніх коліс – 1,56/1,58 м;
кількість людей у салоні – 5 (включно з водієм);
маса авто (споряджена) - 1,49 тонни;
повна маса навантаженого авто (п'ять пасажирів + багаж) – 2,05 тонн;
місткість паливного бака – 70 л;
об'єм багажника – 520 л.

Автомобілі Е60 вироблялися як у передньопривідному, так і повнопривідному виконанні, повним приводом оснащувалися БМВ з ДВЗ 2,5 і 3,0 л.

ДВИГУН

Двигуни BMW E60 встановлюються різних типів, і якщо враховувати всі види паливних систем, то вийде 19 модифікацій.

Легше розрізняти двигуни за обсягом.

Бензинові:

2000 см3 (170 к. с. у двох модифікаціях);
2300 см3 (177/190 к. с.);
2500 см3 (192/218 л. с.);
3000 см3 (231/258/272 к. с.);
4000 см3 (306 к. с.);
4500 см3 (333 к. с.);
5000 см3 (507 к. с.);
5500 см3 (367 л. с.).

Також на БМВ встановлювалися різні обсяги дизелі:

Двигуни самі по собі досить надійні, але вимагають дбайливої експлуатації, також необхідно використовувати лише якісне паливо та моторне масло.

Як і всі інші мотори, силові агрегати BMW не терплять перегріву, а у 2,5 і 3,0-літрових ДВС N52 від високої температури може вийти з ладу блок циліндрів.

Ще всі двигуни БМВ грішать тим, що вони трохи під'їдають масло - але це не страшно, головне, стежити за рівнем масла в картері.

Якщо витрата починає наближатися до позначки 1л/1000 км, тоді слід звертатися в автосервіс.

На моторах N52В30 через 70-80 тис. км можуть застукати гідрокомпенсатори, усувається проблема їхньої заміни.

Таке явище спостерігалося на моторах до 2008 року, після двигун був доопрацьований, і клапана на ньому вже стукали дуже рідко.

Надалі серія моторів N52 була замінена на N53 – нові двигуни стали ще надійнішими.

Дизельні мотори ще критичніші до якості палива, ніж бензинові, і заправляти соляркою «Беху» слід тільки на «правильних» заправках.

Насамперед від поганого дизпалива виходить з ладу турбіна, проблеми можуть розпочатися на першій сотні тисяч кілометрів.

Ще на моторах часто засмічується система вентиляції, і в разі її закупорювання масло починає текти з усіх щілин.

Є у дизельних моторів BMW і одна дуже хороша якість - традиційно вважається, що дизель погано заводиться в мороз, але двигуни BMW цю "традицію" порушують, вони запускаються без особливих проблем при температурі навколишнього середовища до -300 °C.

Кузов та електрика

Лакофарбове покриття у BMW дуже стійке, і слідів іржі не повинно з'явитися навіть на найстаріших екземплярах 2003 року. Якщо ж корозія є – це пряма вказівка на пережиту аварію та подальший неякісний ремонт. Оздоблення інтер'єру також довговічне. І якщо пробіг трохи більше 100 тисяч кілометрів, а шкіра керма та сидінь вже затерта, біжіть від цього екземпляра подалі – пробіг сильно скручений. До речі, пробіг пишеться відразу на кілька блоків і повністю знищити сліди скрутки непросто. До того ж, всю офіційну історію обслуговування автомобіля можна дізнатися в будь-якому дилерському центрі навіть без сервісних документів.

Обов'язково з'ясуйте, чи змінювався плюсовий провід. У машин перших років випуску була погана ізоляція і провід замикало на масу, що часом призводило до займання. В універсалів перевірте працездатність панорамного даху. Через шість-сім років механізм складання перекошує та клинить. А ще потрібно уважно стежити за станом отворів дренажу. Якщо вони заб'ються, можна залити блок керування двигуном. Генератор надійний, але іноді після 150 тисяч починають гудіти підшипники.

Трансмісія та ходова частина

Головні джерела витрат у шестиступки ZF - мехатронний блок управління та запотівання піддон.

На 5-й серії зустрічаються три 6-ступінчасті коробки передач (механіка та два автомати). Традиційна механіка дуже надійна і її ресурс цілком можна порівняти з ресурсом автомобіля. Навіть зчеплення рідко потребує уваги раніше ніж 200 тисяч кілометрів. З автоматичними трансмісіями ситуація складніша. На E60 ставилося дві гідромеханіки – джіемівська 6L45 та ZF 6HP. Американський агрегат надійний і за умови зміни олії кожні 100 тисяч довго не турбуватиме. А ось до 6-ступінчастої ZF питань більше.

На «п'ятірці» було дві модифікації – 6HP19 та 6HP28. Вже до 100 тисяч кілометрів пробігу потіє пластиковий піддон, який з віком деформується. Заміною прокладки тут не обійтись, доведеться змінити піддон. Але це ще півбіди. На цьому ж пробігу клапани складного мехатронного блоку забиваються і останній виходить із ладу.

Все це супроводжується сильною вібрацією та поштовхами при перемиканнях. Буває, що дорогий блок можна відремонтувати. Щоб не налетіти на дорогий ремонт, краще за кожні 100–120 тисяч кілометрів для профілактики міняти комплект соленоїдів. Друге місце в хіт-параді поломок займає гідротрансформатор, більшу частину часу працює в режимі блокування, що позначається на ресурсі. Ще одну свиню підкидає масляний насос, у якого зношуються втулки. Якщо запустити проблему, є ризик нарватися на капремонт коробки із заміною всіх фрикціонів та барабанів.

Монстр V10 ставився версії M5. До двигуна з огляду на ступінь його форсування питань немає. Але зчеплення на роботизованій коробці SMG часто не витримує навантаження.

Є ще одна коробка передач: роботизована SMG III, що зустрічається на заряджених версіях від BMW Motorsport - M5. Головна її проблема - швидко згоряюче зчеплення, що не витримує напору монструозного десятициліндрового двигуна. Для заміни доведеться зняти не лише коробку, а й усю випускну систему. Тому ремонт виллється у круглу суму.

Кожен шостий автомобіль обладнаний системою повного приводу xDrive. Особливих проблем із нею не виникає, але до 200 тисяч кілометрів глючить електромотор роздавання. Ще однією «фішкою» повнопривідних версій стало швидке зношування гальмівних дисків, що сточуються до 35-40 тисяч кілометрів. Причина в алгоритмі самої системи - для своєї роботи xDrive активно використовує гальмівні механізми, підгальмовуючи одне колесо. А ось течія переднього сальника заднього редуктора від типу приводу ніяк не залежить.

Довговічність підвіски у E60 (як і багатьох моделей БМВ) багато в чому залежить від умов експлуатації, які часто далекі від ідеальних. Тим не менш, за винятком втулок та стійок стабілізаторів, що живуть не більше 60–80 тисяч кілометрів, більшість елементів дотягують до 120–150 тисяч кілометрів. На цій дистанції іноді течуть амортизатори.

Одночасно з ними міняйте кульові опори та сайлент-блоки передніх важелів, благо є оригінальні ремкомплекти. Якщо надумаєте брати універсал Touring, обов'язково перевірте дієздатність задньої пневмопідвіски, якою укомплектовано багато «турінгів». Бруд, що потрапляє в систему, до 150 тисяч кілометрів вбиває пневмобалони і компресор. На цьому ж пробігу починає стукати рульова рейка. Погано, якщо це станеться з «активною» рейкою Active steering із змінним передатним числом, бо стоїть вона як чавунний міст. Хоча найчастіше джерелом стуку стають карданчики кермового валу.

Середня ринкова вартість BMW E60 в залежності від року випуску
Рік випуску	Діапазон цін, руб.
2003	450 000 -700 000
2004	480 000 - 780 000
2005	490 000 - 830 000
2006	500 000 - 880 000
2007	550 000 - 920 000
2008	595 000 - 1 150 000
2009	650 000 - 1 230 000
2010	720 000 - 1 350 000

BMW E60 – повнорозмірний седан BMW 5 серії бізнес-класу, модифікація 2004 року. На конвеєрі випускався до 2009 року. Вважається наступником моделі у кузові Е39. У 2007 році вийшов перший рестайлінг BMW E60. Найосновнішою версією вважалася комплектація 520i. Крім хетчбека, модель випускалася у кузові універсал. У грудні 2009 року указом керівництва BMW було закрито цех з виробництва Е60. Таке рішення було ухвалено з метою модернізації конвеєра для підготовки до виробництва наступного покоління BMW 5 серії. З 2003 по 2009 роки було продано 1096444 седана та 263426 універсалів моделі Е60.

Двигуни та моделі для BMW E60

520, бензиновий 2 літри, 156 л. с., розгін до 100 км/год за 9,6 секунд, витрата палива 11,2/6,1 літра на 100 км (МКП)
520, дизельний 2 літри, 177 сил, витрата палива 7,1/4,7 літра (МКП), розгін до 100 км/год за 8,3 секунди
525, 2,5 бензин, 218 сил, витрата 13,5/7 літра (АКПП), розгін до 100 км/год за 7,9 секунд
525, 3,0 бензин, 218 сил, витрата 11,2/6,3 літра (АКПП), розгін до 100 км/год за 7,9 секунд
530, 3,0 дизель, 235 сил, витрата 9,1/52 (АКПП), розгін до 100 км/год за 6,8 секунд
530, 3,0 бензин, 272 сили, витрата 13,6/6,8 літра (АКПП), розгін до 100 км/год за 6,6 секунд
535, 3,0 дизель, 286 сил, витрата 9/5,4 літра (АКПП), розгін до 100 км/год за 6,4 секунди
540, 4,0 бензин, 306 сил, витрата 15,5/7.5 літра (АКПП), розгін до 100 км/год за 6,2 секунди

BMW E60 відгуки про витрату на 100 км.

Олег, Тамбов, версія 520. Взяв саму базову версію у 2005 році. Це був мій перший БМВ, і тому вирішив не збирати і швидше купити, зрештою взяв мінімалку. Машина з механікою, базовий набір обладнання, нічого зайвого. Не пошкодував. Автомобіль споживає близько 10 літрів у місті.
Ігор, Свердловськ, версія 520. Потрібен був комфортний та недорогий автомобіль для таксі. Для таких цілей пригодився базовий 520-й, у якого чудова витрата палива - у мене виходить не більше 10 літрів на 100 км. Більшість пасажирів задоволені. Єдиний недолік, це позаду втрьох тісно сидіти. З динамікою проблем немає, зі своїми завданнями справляється. Передня панель добре зібрана, не скрипить. Досить жорстка підвіска, але це компенсується гострим кермом і майже повною відсутністю кренів.
Дмитро, Іркутськ, 525. Трилітровий мотор потужністю 218 сил виявився дуже ненажерливим. Але ж динаміка на висоті. Споживає у середньому 15 літрів на 100 км. Ця машина хоч і бізнес-клас, але орієнтована насамперед на водія.
Василь, Дніпропетровськ, версія 530. Їжджу в основному на задньому сидінні. Мого особистого водія машина подобається за надійну керованість в екстремальних умовах. Говорить навіть, що на цій п'ятірці дуже важко потрапити до ДТП – настільки швидко і прогнозовано вона керується. Просто ми часто їздимо швидко, моя робота далеко – за містом. Витрата палива у моєї 530-ої становить не менше 10 літрів, доходить і до 15.
Анатолій, 530. Машина з трилітровим бензиновим мотором їсть чимало, але звук цього двигуна просто чудовий. Після тест-драйву зрозумів, що треба брати. І начхати на витрату. Ну і що більше 15 літрів виходить. Динаміка пекельна, гальма і керованість пекельні, загалом все зашибісь.
Сергій, Тверь, 525. Динамічна машина, хоч і не в топовій комплектації. Витрата близько 12 літрів у середньому. Комфорт на висоті. Багато функцій сидіти приємно в салоні. Але підвіска трохи гучна для наших доріг.
Петро, 535. Порадили друзі, взяв на свою голову. Це зовсім не те взагалі. У мене ж сім'я, діти, їм не потрібний спорткар. Я хотів комфортний та люксовий авто. А це дуже жвавий, прям душу трясе, в салоні дуже голосно. Підвіска найжорсткіша з усіх, що я тестував. Споживання палива близько 16 літрів на сотню. Дуже радий, що один мій знайомий озвався і погодився купити його. За виручені гроші куплю Камрі.
Віктор, Донецьк, 540. Купував у 2007 році. Повний фарш. Автомат, повний привід, чотирилітровий 300-сильний двигун. Начебто більше нічого не треба для життя. І добре, що в мене поки що сім'ї немає. А то довелося б брати якийсь мінівен. Мені за 40, але ця машина дарує другу молодість. Ні копійки не пошкодував, що купив саме 540-й. На тлі цієї п'ятірки решта версій BMW 5 e60 здаються пішаками, що тут про конкурентів говорити. На мою думку, це найкраща машина не тільки свого часу - саме в цій комплектації. Витрата палива може сягати 20 літрів. Але я повторюся, що жодної копійки не шкодую на експлуатацію свого бумера. Він зі мною скрізь і всюди. Швидкий та комфортний. Витрати на нього вже божі, йому вже десять років. Час міняти, але руки не піднімаються ніяк. Звик до нього і нікому не продам.
Микола, Волгоград, 740. Ретельно протестував його, і лише потім узяв. Справжній преміальний спорткар. Автомобіль виправдовує витрачені гроші. Брав із пробігом 60 тисяч, звичайно без гарантії. Сервіс відвідую регулярно, таку тачку якось у брухт самому ремонтувати. Споживання палива 20-25 літрів на сотню.
Марина, Харків, 525. Автомобіль виправдав усі мої очікування, їжджу на ньому на роботу. Є 11-12 літрів залежно від обстановки в місті. Комфортний та тихий у салоні.
Олег, Москва, 520. Охарактеризую свою покупку так – дешево та сердито. Отакий у мене суворий німець-консерватор, спокійний і розважливий. Нічого зайвого йому не потрібне. Опцій майже немає, коробка передач – ручка. Клімат однозонний, працює чудово. Для комфорту більше нічого не потрібне. Через десять років користування вся електрика працює справно, я ж відвідую сервіс регулярно. Паливо витрачає близько 10 літрів на 100 км.
Олексій, Санкт-Петербург, 540. Купив підтриманий екземпляр 2008 з пробігом 100 тисяч. Що з ним тільки не робили. Зрозуміло, що за такі гроші буде дірка від бублика. Але не настільки... Виявилося, що було велике ДТП. Задня частина кузова повністю в зім'яття, довелося його розрізати. Слава богу, знайшовся донор, у нього й запозичили задню частину. Витрати пекельні. Але все вже позаду. Капіталку зробив, чіп-тюнінг зробив, салон та кузов перефарбував, і тепер можна навалювати щодня. Я тепер настільки щасливий і швидкий, що я примудряюся літати з витратою 30 літрів на 100 км.

Ні для кого не секрет, що з кожним роком BMW 5 Серії в кузові Е60 стає дедалі доступнішим. І якщо в момент свого дебюту в 2003 році (в 2007 році рестайлінг) цей автомобіль могли собі дозволити далеко не багато шанувальників баварського бренду, то сьогодні ця легендарна модель для більшості «бумероводів» може перетворитися з мрії в реальність.

На вторинному ринку величезна кількість пропозицій бензинових та дизельних BMW E60 з механічними та автоматичними трансмісіями з діапазоном середніх цін від 400 000 до 700 000 рублів (і вище). У цій статті ми розповімо, на що звернути увагу при покупці цієї моделі та розглянемо її типові "хвороби".

BMW 5 Серії в кузові Е60 та універсал E61 комплектувалися шестициліндровими бензиновими двигунами з робочим об'ємом 2.2, 2.5, 3.0 літра та 4.4-літровим восьмициліндровим мотором, а також чотири- та шестициліндровими дизельними агрегатами з робочим об'ємом 3. Потужність цих двигунів становить від 163 до 333 кінських сил. Найбільш поширеним вважається 2.5-літровий 192-сильний бензиновий двигун M54B25.

Кузов

Перше, на що необхідно звернути увагу – це кузов. До його огляду слід підходити найбільш ретельно, наявність товщиноміра – суворо обов'язково. Не соромтеся перевіряти всі зазори між дверима, крилами, кришкою багажника та капотом. Як правило, якщо автомобіль не був учасником серйозних аварій, то чесний продавець сам розповідає про такі "дрібниці" як притертий бампер або вивернуте дзеркало на парковці та покаже місця ремонту. Передні елементи кузова BMW E60 (крила, капот) зроблені з алюмінію і коштують дорого, а на вторинному ринку багато автомобілів саме з битою «мордою». Слід розуміти, що якісний кузовний ремонт Е60 вимагає чималих витрат, у переважній разі на продаж виставляються биті автомобілі з косметичним ремонтом, тобто. без заміни пошкоджених елементів та неякісним фарбуванням. Траплялися випадки, коли через півроку після покупки на довірі «машини в ідеалі», на капоті та крилах починала тьмяніти фарба і виявлятися сліди шпаклівки. У свою чергу, такого автомобіля намагаються позбутися таким же чином - «освіжити» і продати. Але капот та крила це не єдині алюмінієві елементи BMW E60. Крім них із цього ж металу зроблено лонжерони, які потрібно також не полінуватися оглянути. Якщо на них присутні сліди деформації, це свідчить про серйозну аварію з неминучим пошкодженням тих же алюмінієвих крил і капота і можливо з порушенням геометрії самого кузова. Також перед покупкою не зайвим буде загнати автомобіль на стенд розвалу-сходження, де можна буде переконатися у відсутності порушення геометрії.

Двигун

Купуючи цей автомобіль, потрібно усвідомлювати, що в переважній більшості випадків пробіг буде скручено. Тому на цифри одометра можна не звертати жодної уваги. Почасти про реальний пробіг автомобіля можна судити за такими непрямими ознаками як потертості в салоні, зносу накладок на педалях або полірування керма. Але все це можна вміло приховати. Тому краще довіритися електроніці та «почитати» авто. Як правило, скручуючи пробіг, продавець змінює показники в блоці двигуна, коробки, а також ключа, забуваючи при цьому, що про реальний пробіг може розповісти ключ-дублікат або блок світла. До типових проблем моторів на Е60 відноситься поломка КРКГ (клапан рециркуляції картерних газів), застосування неякісного масла або його несвоєчасна заміна, що призводить до утворення відкладень і нагару, що в свою чергу значно знижує ресурс агрегатів. Майже у всіх бензинових BMW E60 на сьогоднішній день не залишилося «рідних» каталізаторів. Якщо автомобіль не «перепрошує» під «обманки» (пламегасники) і продавець стверджує, що встановлені заводські каталізатори - будьте готові до витрат на їх видалення або заміну. Про стан двигуна можна судити за наявністю або відсутністю нагару та/або емульсії на внутрішній частині кришки маслозаливної горловини. Обов'язково перевірте компресію у всіх циліндрах. При роботі двигуна не повинно бути сторонніх шумів, і особливо характерного стуку «ваносів». Інакше є великий ризик «влетіти» на дорогий ремонт. Решту витрат на утримання моторів можна прирівняти до розхідників.

Трансмісія

Як механічні, так і автоматичні коробки на Е60 при своєчасній заміні олії зарекомендували себе досить безпроблемні агрегати. Але в плані надійності на автомобілях з великими пробігами найкраща «механіка».

Підвіска

Незважаючи на відмінну керованість, підвіску BMW E60 (особливо передню) можна назвати найслабшим місцем автомобіля. І якщо на німецьких автобанах її ресурс є цілком прийнятним, то на наших дорогах її міцності явно не вистачає. В умовах експлуатації нашими дорогами було виявлено три елементи підвіски, що найчастіше потрапляють під заміну: сайлентблоки задніх важелів, кульові опори, а також рульова рейка.

Електроніка

Основна частина проблем з BMW E60 перших років випуску припадала саме на його електроніку. Причиною цього було «сире» програмне забезпечення та неякісні блоки, загальна кількість яких у автомобілі перевищує 150 одиниць. Пізніші версії були позбавлені цих проблем, але ми б порадили перед покупкою провести повну діагностику електроніки.