Ametliku dokumendi teksti saate lugeda lingilt:

ÜHENDRAHVAD

EUROOPA MAJANDUSKOMISJON

ÜHTSE AKNA SÜSTEEMI ÕIGUSLIKU ALUSE ARENDAMINE RAHVUSVAHELISES KAUBANDUSES

esimene väljaanne, mille on vastu võtnud ÜRO kaubanduse hõlbustamise ja elektroonilise äri keskus (UN / CEFACT)

__________________________________________________________________

Genf, detsember 2010 ECE / TRADE / 401

Ühtse akna süsteemi õigusliku raamistiku väljatöötamine
rahvusvahelises kaubanduses

Kokkuvõte See soovitus on esitatud vastavalt ÜRO kaubanduse lihtsustamise ja elektroonilise äri keskuse otsusele 07–13, mis võeti vastu selle 13. istungjärgul (ECE / TRADE / C / CEFACT / 2007/29). UN / CEFACT pakub riikidele ja majandustele praktilisi vahendeid ühtse akna rahastu rakendamise edendamiseks ja nende koostalitlusvõime tagamiseks. See soovitus laiendab seda tuge, aidates riikidel ja majandustel lahendada juriidilisi probleeme, mis on seotud ühtse akna jaoks vajaliku riikliku ja rahvusvahelise kaubanduse andmevahetusega. Algselt esitati see soovitus heakskiitmiseks ÜRO / CEFACTi viieteistkümnendal plenaaristungil 2009. aasta novembris. Kooskõlas selle koosoleku otsusega 09-08 esitati see hiljem kinnitamiseks istungitevahelise menetluse teel, märkuste esitamiseks oli väga pikk tähtaeg kuni 1. mai 2010. Sel perioodil saadi märkusi Vene Föderatsioonilt ja ÜRO rahvusvahelise kaubanduse õiguse komisjonilt (UNCITRAL). Need märkused on inkorporeeritud dokumenti ECE / TRADE / C / CEFACT / 2010/23 / Rev.2

SISU

		Esemed	Lk.
SISSEJUHATUS		1 - 3
	REGULEERIMISALA	4 - 5
	POSITIIVSED TULEMUSED
III.	RAHVUSVAHELISTE STANDARDITE KASUTAMINE	7 - 8
IV.
Rakendused
	Ühe akna juriidiline kontrollnimekiri
II.	Kontrollnimekirja juhised
III.	Tööriistakomplekt

SISSEJUHATUS

1. Ühtse akna süsteemi rakendatakse kogu maailmas üha enam, et lihtsustada ja parandada impordi / ekspordi aruandluse protsessi tõhusust ja tulemuslikkust. Paljudes riikides ja majanduses on sellise mehhanismi rakendamine toonud märkimisväärset kasu nii valitsusele kui ka kaubanduskogukonnale. 1 ning mitmed piirkondlikud organisatsioonid (Kagu-Aasia Rahvaste Assotsiatsioon (ASEAN), Euraasia majandusühendus (Euraasia majandusühendus) ja Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna majanduskoostöö (APEC)) kaaluvad praegu piirkondliku ühe akna süsteemi juurutamise väljavaateid. 2 .

2. Ühtse akna loomine on samal ajal keeruline protsess, mis nõuab muu hulgas selliseid meetmeid nagu kaubandusteabe liikumist reguleerivate väljakujunenud tavade analüüs. See eeldab andmevahetusprotsessi ja sellest tulenevalt kehtivate seaduste ja määruste muutmist ja täpsustamist. Seetõttu on ühtses aknas võimaldava õiguskeskkonna loomine rahvusvahelises kaubanduses suur väljakutse riikidele ja majandustele, kes loovad sellise riikliku süsteemi ja / või soovivad vahetada teavet teiste ühtse Windowsiga.

3. Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni hõlbustus- ja elektroonilise äri keskus (UN / CEFACT) pakub praktilist tööriistakomplekti ühe akna rajatiste rakendamise edendamiseks. See soovitus laiendab seda tuge, aidates riikidel ja majandustel lahendada juriidilisi probleeme, mis on seotud riikliku ja rahvusvahelise kaubanduse andmevahetusega, mida on vaja ühe akna süsteemide jaoks.

I. REGULEERIMISALA

4. Selle soovituse kontekstis määratletakse rahvusvahelise kaubanduse ühtse akna õiguslik raamistik meetmete kogumina, mida võidakse vajada ühtse akna jaoks vajaliku riikliku ja rahvusvahelise kaubanduse andmete vahetamisega seotud õiguslike probleemide lahendamiseks.

5. Ühtse akna loomine nõuab sageli muudatusi kehtivates seadustes ja määrustes, näiteks dokumentide elektroonilise esitamise seadused, elektroonilised allkirjad, sealhulgas, kuid mitte ainult, digitaalallkirjad, kasutajate ja sõnumite kinnitamine, andmevahetus, andmete säilitamine, hävitamine ja arhiveerimine ja elektroonilised kinnitused. Ühtse akna süsteemi saab aga luua ilma oluliste seadusemuudatusteta. Igal juhul mõjutavad kaubandusteabe liikumist reguleerivad kehtivad eeskirjad ja tavad ühtse akna äri- ja tegevusmudeli valikut. Seetõttu on kaubanduse andmevahetuse olemasolevate ja võimalike õiguslike tõkete õigeaegne analüüs oluline esimene samm ühtse akna loomise ja haldamise alal. Seda tüüpi analüüsi puhul tuleks arvesse võtta laiemat rahvusvahelise kaubanduse konteksti, milles ühtne aken eksisteerib.

II. Positiivsed tulemused

6. Kõigi ühest aknast pärinevate tehingute puhul on kaubanduse andmete vahetamisel oluline läbipaistvus ja turvalisus. Tugev õiguslik režiim, mis võimaldab andmete kogumist, juurdepääsu ja levitamist ning selgitab konfidentsiaalsuse, mitteavaldamise ja vastutuse korda, loob tugeva aluse sellise mehhanismi toimimiseks ja loob usaldusliku suhte kõigi sidusrühmade vahel.

III. RAHVUSVAHELISTE STANDARDITE KASUTAMINE

7. Ühtse akna rakendamisel ja kasutamisel on võtmeelement rahvusvaheliste standardite kasutamine. See võimaldab meil laiendada pakutavaid teenuseid ja tagada kõigi rahvusvahelises tarneahelas osalejate hõlpsama suhtluse. Kuna ühtne aken on loodud suhtlemiseks eraõiguslike üksuste ja valitsusasutuste vahel ning valitsusasutuste vahel, tuleb hoolitseda selle eest, et nende toimimine ühilduks olemasolevate lahendustega suhetes eraõiguslike üksuste, eraõiguslike üksuste ja valitsusasutuste vahel ning valitsusasutuste vahel.

8. Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni rahvusvahelise kaubanduse õiguse komisjoni (UNCITRAL) kaudu Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni poolt elektroonilise kaubanduse õigusliku kodifitseerimise alal tehtavat tööd tuleks arvestada ja võimaluse korral kasutada seda võrdlusalusena ühe akna õigusliku infrastruktuuri arendamisel nii riikide kui ka riikide jaoks. ja rahvusvahelised operatsioonid.

9. Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni kaubanduse hõlbustamise ja elektroonilise äri keskus (UN / CEFACT), tunnistades, et ühtse akna toimimise toetamiseks rahvusvahelises kaubanduses on vaja kindlat õigusraamistikku, soovitab valitsustel ja rahvusvahelises kaubanduses osalevatel üksustel ja liikuvad kaubad:

a) viis läbi uuringu (mis hõlmas elektroonilise kaubanduse õiguslikku võrdlusanalüüsi ja lünkade analüüsi, et määrata kindlaks sobivad meetmed, mida võib olla vaja ühtse akna toimimiseks vajalike siseriiklike ja rahvusvaheliste kaubandusandmete vahetamisega seotud õiguslike probleemide lahendamiseks;

b) kasutage UN / CEFACTi kontrollnimekirja ja selle juhiseid (I ja II lisa), et tagada siseriikliku ja rahvusvahelise kaubanduse andmevahetusega seotud kõige levinumate õiguslike küsimuste kajastamine selles õigusraamistikus;

c) tegi vajadusel muudatusi kehtivates seadustes, määrustes, korraldustes jne, et lahendada tuvastatud õigusprobleemid ja lüngad;

d) kasutatud rahvusvahelised standardid, rahvusvahelised õigusaktid, aga ka mittesiduvad eeskirjad, kui vähegi võimalik, kogu protsessi jaoks, mis on vajalik ühtse akna loomiseks rahvusvahelises kaubanduses.

I lisa

Juriidiline kontrollnimekiri
ÜKS AKNA TEGEVUS

Riikliku või piirkondliku ühtse akna loomisel võivad tekkida selles kontrollnimekirjas nimetatud juriidilised probleemid 3 ... See loetelu ei ole ammendav. Sõltuvalt ühe akna rahastu tegelikust rakendamisest võivad tekkida juriidilised probleemid, mida selles liites ei mainita. Paljude valitsuste jaoks on see juriidiliste küsimuste esialgne kontrollnimekiri aluseks muude küsimuste tuvastamiseks, mis pole seotud mitte ainult ettevõtetevaheliste ja valitsustevaheliste tehingutega, vaid ka laiema ettevõtluskeskkonnaga riiklikul ja rahvusvahelisel tasandil:

a) Kas ühtse akna mehhanismi rakendamise õiguslikku alust on uuritud / loodud?

b) Kas ühtse akna loomiseks ja kasutamiseks on valitud sobiv organisatsiooniline struktuur?

c) Kas paigas on sobivad identifitseerimis-, autentimis- ja autoriseerimismenetlused?

d) Kellel on volitused andmeid ühest aknast nõuda?

f) Millal ja kuidas saab andmeid jagada ning mis asjaoludel ja milliste organisatsioonidega, valitsusasutuste süsteemis või teiste riikide ja majanduste valitsusasutustega?

f) Kas on loodud piisavad andmekaitsemehhanismid?

g) Kas on olemas meetmeid andmete täpsuse ja terviklikkuse tagamiseks? Kes selle eest vastutab?

h) Kas on arvestatud vastutuse probleemidega, mis võivad tekkida seoses ühe akna tegevusega?

i) Kas vaidluste lahendamise mehhanismid on olemas?

j) Kas on olemas elektroonilise arhiveerimise ja kontrolljälgide süsteemi loomise kord?

k) kas intellektuaalomandi küsimustega on tegeletud ja

andmebaasi omandiõigus?

l) Kas on olukordi, kus võivad tekkida konkurentsiprobleemid?

II lisa

KONTROLLLISTE JUHISPÕHIMÕTTED

Küsimus	Juhised
Seaduslik alus rakendamine mehhanism "üks aken "	Riigi seadustesse ja määrustesse on oluline luua ühtse akna õiguslik alus. Selleks et ühtse akna mehhanismi toimimine vastaks riigis kehtivatele õigusaktidele, tuleb läbi viia kehtivate õigusaktide, põhimääruste ja korralduste põhjalik analüüs. rahvusvaheline õigus ja tuvastada võimalikud „lüngad” ning meetod või meetodid nende täitmiseks. Riigi tasandil õigusaktide koostamisel on oluline kajastada võimalikult palju "rahvusvahelisi standardeid" ja parimaid tavasid, et oleks võimalik saavutada rahvusvaheline "seaduslik koostalitlusvõime", kui kaubavahetus kasvab riiklike "ühe Windowsi" kaudu. Näiteks paber- ja elektrooniliste dokumentide või sõnumite vahelise mittediskrimineerimise ja tehnoloogianeutraalsuse põhimõtted on olulised kaalutlused nii siseriikliku õigusraamistiku kui ka rahvusvahelise tasandi õigusliku koostalitlusvõime osas. Kui riiklikel õigusaktidel puudub ühe akna loomiseks õiguslik alus, siis tuleb see luua. Riikliku ühtse akna õigusliku raamistiku kehtestamisel peaksid riigid selliste seaduste ja määruste ja / või korraldustega selgesõnaliselt lubama rahvusvahelisi tehinguid. Kui riiklikud ühe akna süsteemid teevad rahvusvahelist koostööd, on sageli vaja sõlmida mitme- või kahepoolsed lepingud, et reguleerida iga ühe akna toimimist ja võtta arvesse erinevaid õigusprobleeme, mis võivad tekkida koostööd tegevate riikide ja majanduste vahel, et tagada riiklike ja / või piirkondlikud üheaknad. Üks selliste lepingute võtmeküsimusi on elektrooniliste dokumentide ja infosõnumite vastastikuse tunnustamise tingimused, mida saab vahetada ühe akna mehhanismide abil (nagu ka erasektori vastaspooled, kes kasutavad ühe akna mehhanisme). Sellised vastastikuse tunnustamise lepingud põhinevad turvalisuse kaalutlustel (näiteks vajalik krüptimise tase), andmete turvalise säilitamise küsimustel, vajaduse korral tunnustamise nõuetel, rahvusvahelistel kinnitustel jne.
Seaduslik alus rakendamine mehhanism "üks aken " (jätkub)	On tunnistatud, et kahe- ja / või mitmepoolsete lepingute rakendamise suunamine, kuna ühtset aknarakendust kasutavate kaubanduspartnerite riigid ja majandused kasvavad, võib olla keeruline, vähemalt kuni selliste lepingute „rahvusvahelise raamistiku” ilmumiseni. Riigid ja majandused peaksid oma välisministeeriumid juba varakult kaasama jõupingutustesse ühtse akna loomiseks, mis aitaks protsessi reguleerida. [Märkus: on ka teisi valdkondi, kus seda tüüpi lepinguid kasutatakse ja mille suhtes kehtivad samad kaalutlused.] Riigi või rahvusvahelisel tasandil, valitsuse ja erasektori üksuste või erasektori üksuste vahelise vaidluse korral eriline tähelepanu Arvesse tuleks võtta küsimusi, mis võivad tekkida seoses elektrooniliste tõendite lubatavusega kohtutes või haldusasutustes (sealhulgas teabe ja andmete elektroonilisel kujul registreerimise protsessid). Paber- ja elektrooniliste dokumentide vahelise mittediskrimineerimise põhimõtet tuleks kohaldada kohtu tõendamisreeglite suhtes, et elektroonilistel dokumentidel ja infosõnumitel ei oleks nendes kohtutes toimuvatel menetlustel tõendusjõudu. Muidugi viib see kaalutlustele, mis on iseloomulikud enamikule ilmsetele nõuetele, ladustamisele, turvalisusele jne. elektroonilised dokumendid ja andmed, et tagada selliste dokumentide või infosõnumite usaldusväärsus, mis on sellistes menetlustes tõendina lubatud. Lisaks tuleb neid kaalutlusi rahvusvahelistes tehingutes arvestada, et tagada elektrooniliste dokumentide ja infosõnumite lubatavus kohtumenetlustes teiste riikide kohtutes ning tõendusmaterjalina siseriiklikes kohtutes. Veel üks piiriüleste ühe akna tehingute kaalutlus on kahe või enama riigi ja / või majanduse riiklikku ühtset akent kasutades äritehinguid teostavate osapoolte kohtualluvuse küsimused ja juriidiliste küsimuste valik, s.o. selle riigi õigusaktid, mida kohaldatakse nende osapoolte suhtes, kelle vahel on tekkinud vaidlus, või kriminaalasjas või täitemenetluses Seda tüüpi küsimusi tuleks otseselt käsitleda nii riigi seadusandluses kui ka põhiseaduses ning kõigis kahepoolses või mitmepoolses kokkuleppes koostööd tegevate riiklike ühe akna mehhanismide vahel. (Võib märkida, et erasektori tasandil, s.o kaupade müügilepingute poolte vahel võivad need pooled otsustada oma rahvusvahelistes lepingutes kokku leppida kohtualluvust ja õiguse valikut käsitlevad tingimused, vähemalt selles mil määral ei ole vaja valitsuse jõustamismeetmeid ja kas sellised tingimused ei riku avalikku korda riikides või majanduses, kus sellised eraõiguslikud osapooled sõlmivad vastastikuseid lepinguid)
Struktuur ja organisatsiooni mehhanism "üks aken "	Ühtse akna rajatisi saab luua mitmel viisil, mitte ainult tehnilisest, vaid ka organisatsiooni seisukohast. Viimaste ülesehitus mängib olulist rolli selliste mehhanismidega seotud konkreetsete õiguslike küsimuste võimalikul ilmnemisel. Üksikuid aknaid saab luua valitsusorganisatsioonid (näiteks tolliasutused), eraettevõtted või avaliku ja erasektori partnerlused. Kõigile erinevatele organisatsioonilistele vormidele peavad vastama selged õigusnormid, millega kehtestatakse ühtse akna ülesanded ja ülesanded. Kui ühe aknarajatise rajamisse ja haldamisse on kaasatud mitu organisatsiooni, on oluline, et pooled sõlmiksid ametlikud lepingud, mis määratleksid selgelt ja konkreetselt erinevad rollid, iga osaleja rollid ja vastutus. Näiteks võib sõltuvalt konkreetsest organisatsioonilisest olukorrast olla vajalik memorandumite ja vastastikuse mõistmise memorandumite, mitmesuguste teenusetaseme lepingute ja infoturbe lepingute kasutamine. Lõpuks tuleb ühtse akna kasutajatega (nt kauplejad, ekspediitorid, esindajad, pangad jne) sõlmida lõppkasutaja lepingud. Sellised lepingud peaksid sisaldama juurdepääsu ja turvalisust, kontrolli ja protseduure, elektroonilisi allkirju (kui neid vajatakse IKT-keskkonnas) käsitlevaid sätteid, turvaküsimusi jne.
Andmekaitse	Andmekaitse küsimus ühtse akna mehhanismi raames on väga oluline. Andmekaitse hõlmab selliseid küsimusi nagu juurdepääs ja andmete terviklikkus ja täpsus. Ilma piisava andmekaitsemehhanismita ei tohiks ühe akna mehhanisme kasutada. See nõuab identifitseerimis-, autentimis- ja autoriseerimismehhanismidel põhinevate vajalike turva- ja pääsuprotokollide loomist (vt ka tuvastamise, autentimise ja autoriseerimise probleemid). Riskianalüüsi meetodite kasutamine ühe akna piirkonnas võib olla eriti kasulik ühe akna süsteemide nõrkade kohtade tuvastamisel, et vältida andmerikkumisi. Andmekaitse küsimus on tihedalt seotud konfidentsiaalsuse küsimusega (näiteks isikliku teabe kaitse), aga ka ettevõtetele kuuluvate andmete ja konfidentsiaalsete kaubandusandmete kaitsega. Kui isikuandmeid töödeldakse ühe koondmenetluse mehhanismi abil, tuleb kindlaks teha, kas need vastavad kõigile andmekaitseseadustele.
Andmekaitse (jätkub)	Mõnes riigisiseses õiguskorras võib eristada kaitset võltsimise eest, eriti isikut tuvastava teabe osas, ja konfidentsiaalsuse küsimust, mis on seotud nii kaubandusandmete kui ka kaubandusinfoga. Valitsused võivad soovida kaaluda, kuidas tuleks neid kahte valdkonda käsitleda riigisiseselt ja rahvusvahelises keskkonnas. Järgmisi märkusi tuleks siiski käsitleda nii seadusliku eraelu puutumatuse kui ka seadusliku eraelu puutumatuse probleemide käsitlemiseks. Riigid ja majandused, kus puuduvad andmekaitseseadused, peaksid tõsiselt kaaluma oma õigusraamistiku ajakohastamist, et luua ühtse akna toimimiseks vajalikud tingimused. Ehkki praegu puudub konfidentsiaalsuse kaitsmiseks lähenemisviis, mis sobib kõigile ühega, on mitmeid mudeleid, mida võiks kaaluda riikliku reguleerimise jaoks. Lisaks võivad need tegurid olla olulised valitsuse ühe akna rajatises, kui nad suhtlevad teise riigi ühe aknaga, kus on privaatsusseadused või -määrused. Kui ühe riigi aknaga leping sõlmitakse teises riigis privaatsuse kaitset käsitlevate seaduste või määrustega ühe aknaga, tuleks sellele valdkonnale pöörata suurt tähelepanu.
Juurdepääsuõigus ja andmeedastus vahel osariik asutused	Seadused ja määrused tuleks läbi vaadata, et teha kindlaks, millised valitsusasutused saavad ühtsest aknast teavet taotleda ja andmeid edastada. Valitsused peaksid kehtestama määrused andmete kasutamise kohta, näiteks konfidentsiaalsus, ümberjaotamine või jagamine. Sellised kaalutlused võivad kehtida nii privaatsuseeskirjade kui ka andmete säilitamise poliitika kohta. Nagu eespool märgitud, tuleb eraelu puutumatust käsitlevate seaduste ja määruste kasvavat tähtsust silmas pidades kaaluda, kuidas ja millistel tingimustel tuleks ühtse akna kaudu pakutavatele andmetele juurdepääsu luba anda nii riigisiseselt kui ka seoses ühe aknaga. teise riigi, piirkonna või rahvusvahelise akna järgi. Mõned riigid ja majandused, kes kasutavad ühte akent, kasutavad spetsiaalset lähenemisviisi, mis hõlmab vastastikuse mõistmise memorandumite (MOU) sõlmimist selle valdkonna valitsusasutuste vahelise andmevahetuse kohta. Igal juhul peavad "ühe akna" andmetele juurdepääsu eeskirjad vastama rahvusvahelistele ja riiklikele eeskirjadele. Riike ja majandusi julgustatakse ka viima läbi regulaarseid eraelu puutumatuse mõjuhinnanguid, et nad saaksid kindlaks teha riskid, millega tuleb selles valdkonnas tegeleda. Nagu eespool märgitud, tuleb kaaluda kahepoolsete ja võimalusel ka mitmepoolsete lepingute sõlmimise võimalust, et järgida nii riigi seadusandluse kui ka piirkondlike seaduste ja määruste nõudeid. Ideaalis tuleks sellised rahvusvahelised lepingud võimalikult palju ühtlustada.
Isiku tuvastamine autentsus ja volitus	Andmete turvalisuse, kvaliteedi, täpsuse ja terviklikkuse tagamiseks ühtse akna korral on vaja kasutajaid (nii operaatoreid kui ka lõppkasutajaid) tuvastada, autentida ja autoriseerida vastavate mehhanismidega. Kuna selles valdkonnas puuduvad ülemaailmsed õiguslikud, protseduurilised ja tehnilised standardid, peavad ühtse akna rajatiste operaatorid viitama nüüd riiklikele õigusaktidele. (Tundub, et selles valdkonnas on autentimismeetodite kasutamisel üha suurem suundumus.) Ühtse akna piirkondlike kokkulepete osas peaksid osalevad valitsused kokku leppima reeglid ja protseduurid. Samal ajal peaksid sellised piirkondlikud ühe akna rajatised võimaluste piires vastu võtma rahvusvahelised standardid ja parimad tavad, et tagada piirkondlike ühe akna ühilduvusühtne aken kogu maailmas.
Kvaliteediküsimused andmed	Ühtse akna keskkonnas töödeldud andmete kvaliteet (st andmete täpsus ja terviklikkus) on kriitiline. Seetõttu on oluline määratleda vastutus selliste andmete sisestamise eest ühe akna rajatisse ja nende andmete hilisemaks töötlemiseks ühe akna rajatises. Millal see tuleb andmete töötlemise kohta üheakna mehhanismis, on vaja iga sammu jaoks kindlaks teha, kes andmeid kontrollib. See nõuab juhtimissüsteemi loomist koos registreerimis-, identifitseerimis-, autentimis- ja autoriseerimisvõimalustega ning sobivate kontrolljälgede ja logimismehhanismidega.
Küsimused vastutus (Kohustused ja kohustused) vastutus)	Ebaõigete, mittetäielike või ebaõigete andmete kasutamine ühe akna kasutajate poolt võib põhjustada kahjustusi. Üksiku akna olemuse tõttu on võimalik, et taaskasuta ebatäpsed, puudulikud või valed andmed võivad paljudel juhtudel kahjustada saada. Sellega seoses tuleb kaaluda selliseid vastutusküsimusi nagu riikliku ja rahvusvahelise õigusliku vastutuse kasutamine ning tekitatud kahju võimalik hüvitamine.
Vahekohus ja asula vaidlused	Arvestades kulusid ja sageli pikka kohtumenetlust paljudes jurisdiktsioonides, tuleb õigusaktid läbi vaadata, et lisada sätted alternatiivsete vaidluste lahendamise mehhanismide kohta. Arbitraaži või sarnaseid vastaspoole vaidluste lahendamise sätteid võiks käsitleda konsortsiumikokkulepete näidistes ja lõppkasutaja lepingutes vastaspoolte jaoks, kes võivad kasutada ühte akent. Sarnase sätte võib lisada lepingutesse, kus ühtset akent haldab eraõiguslik või avaliku ja erasektori ettevõte valitsusasutuse nimel. Sellised kaalutlused võivad olla seotud tsiviilvaidlustega, ehkki mitte tingimata, näiteks olukordades, kus on rikutud sanktsioone sätestavat seadust või määrust. Olukordades, kus riiklik ühtne aken töötab koos teiste riikide ja majanduse ühtne akendega (näiteks piirkondlikud ühe akna süsteemid), peaksid lepingud sisaldama sarnaseid vahekohtu ja vaidluste lahendamise sätteid. Arvesse tuleks võtta ka õiguskaitsesätteid seoses kolmandate osapooltega (st isikute või organisatsioonidega, kes ei ole kokkuleppe osalised).
Elektroonilised dokumendid	Ühtse akna tõhususe ja tulemuslikkuse parandamiseks peaksid valitsused parandama paber- ja elektrooniliste dokumentide funktsionaalset samaväärsust. E-kaubanduse seaduses kasutatakse sageli keelt, mis võrdsustab funktsionaalselt elektroonilised dokumendid paberdokumentidega. Seda seadusandlikku meetodit saab kasutada ka elektroonilisi seadusi käsitlevate õigusaktide osas avalik haldus kõrvaldada takistused lubatud piirides vastavalt kehtivatele seadustele. Pärast seda tuleks pöörata tähelepanu asjaolule, et sellised dokumendid vastavad muude asjakohaste seaduste, näiteks raamatupidamise seaduste, nõuetele. 4
Elektrooniline arhiveerimine	Teabe arhiveerimise (s.h andmete säilitamise) riiklike ja rahvusvaheliste eeskirjade järgimise tagamiseks peavad olema paigas asjakohased elektroonilised arhiveerimise protseduurid. See hõlmab ka meetmeid ühe akna kasutamisel "juhtimisahela" loomise tagamiseks. Kontrolliahela loomise tulemusel saab vastutusega seotud probleeme lahendada pärast sündmusi. Kuna andmete säilitamise ja elektroonilise arhiveerimise reeglid on riigiti erinevad, peavad Single Window operaatorid tagama, et nad vastavad oma riigi asjakohastele standarditele. Piirkondlike ühe akna süsteemide korral tuleb osalevate riikide vahel sõlmida lepinguid, mis vastavad nende riikide või majanduste siseriikliku õiguse nõuetele, välja arvatud juhul, kui loomulikult asendavad sellised lepingud ühe akna toiminguid käsitlevaid siseriiklikke seadusi. Lisaks tuleks elektroonilist arhiveerimist käsitlevates lepingutes arvestada privaatsuse ja andmekaitsega seotud kaalutlustega ning võimalusel arhiivitud teabe otsimise ja kasutamise vajadusega, näiteks õiguskaitse eesmärkidel. Lisaks tuleks kaaluda, kuidas need küsimused on seotud rahvusvaheliste tehingutega ja kaubanduspartnerite vaheliste võimalike elektrooniliste arhiveerimise nõuetega.
Intellektuaalomandi õigused ja andmebaasi omamine	Võib tekkida küsimusi selle kohta, kellele andmed kuuluvad, ja millised pooled, kui neid on, sealhulgas valitsus, võivad andmeid omada või kellel on intellektuaalse omandi huvides. Näiteks võivad mõnes riigis ja majanduses muud valitsused peale tolli nõuda andmete, eriti kaubandusandmete omamist või kontrolli. Erasektori kauplejatel (nt tootjad ja müüjad) võivad loomulikult olla ühtses aknas esitatud teabes teatavad omandiõigused. Sellise järelevalve osas võib olla oluline kontrollida seadusandlikke või regulatiivseid volitusi, eriti olukordades, kus ühe akna operaator on era- või peaaegu eraõiguslik üksus või kui ühe akna operaator tegutseb kahe- või mitmepoolses keskkonnas (nt piirkondlik või allpiirkondlik üksikud aknad). Vaja on uurida võimalust mõjutada ühtse akna tegevust kolmanda osapoole poolt, kellel võib olla patendiõigusi (või muid intellektuaalomandi õigusi) protsessis, mis võib olla sarnane ühe akna jaoks kavandatuga. Sellistel juhtudel, kui ühe akna andmesüsteemide arendamine antakse allhanke korras välistöövõtjatele, peaksid arenduskokkulepped sisaldama eelkõige garantiid selliste arendustegevuse tulemuste (tarkvara, püsivara jne) omandiõiguse kohta, intellektuaalomandi õiguste rikkumise garantiid. mis tahes kolmanda osapoole omand, õigused litsentsidele, näiteks intellektuaalomandile jne.
Konkurents	Tuleks kaaluda võimalust, et ühtne aken võiks olla üles ehitatud nii, et see tekitaks muret monopolidevastase ja protektsionismi osas. Ehkki need võimalused on ebatõenäolised, võivad need tekitada muret nende jaoks, kes võivad kasutada rahvusvahelist ühtne akent ja takistada kaubanduse arengut ja hõlbustamist. Ühtse akna korra kehtestamisel peaksid riigid ja majandused arvestama lisaks oma kohustustega, mis tulenevad üldisest tolli- ja kaubanduskokkuleppest (GATT) (eriti V, VIII ja X artiklid) ning muudest rahvusvahelistest lepingutest ja konventsioonidest, mis käsitlevad võistlus.

III lisa

TÖÖRIISTAD

1. Selleks et ühtse akna mehhanism toimiks tõhusalt, tõhusalt ja mis kõige tähtsam - seaduslikul viisil, peab see vastama kõigile riigi seadustele ja rahvusvahelistele lepingutele. Kuna ühtse akna eeskirjad on riigiti, piirkonniti ja allpiirkonniti erinevad ning sõltuvad mehhanismi tegelikust ulatusest ja funktsioonist, on keeruline koostada asjakohaste määruste ammendavat loetelu. Selle lisa eesmärk on pakkuda ühe akna operaatoritele või potentsiaalsetele operaatoritele mitmeid kasulikke ressursse.

2. See “tööriistakast” sisaldab linke mitmete rahvusvaheliste organisatsioonide juurde, kes töötavad välja juhised dokumentide kasutamiseks valitsuste ja erasektori jaoks, sealhulgas lepingud ja konventsioonid, näidisseadused, suunised ja soovitused, mis võivad olla kasulikud riikliku ühtse akna loomisel. Lisaks avaldatud dokumentidele rahvusvahelised organisatsioonidMõned tootmisharu liidud on välja töötanud näidislepingud ja -lepingud, mis võivad olla ka kasulikud juhised. Neid tuleks ka uurida, et teha kindlaks, kas üksikasjalik lähenemisviis võiks huvi pakkuda

ühe akna mehhanismide reguleeriva raamistiku loomine.

I. KAUBANDUSÕIGUS

3. Lisaks riikide seaduste järgimisele rahvusvaheline tegevus üks aken peab vastama rahvusvahelise kaubanduse õigusele. (Piirkondliku) ühe akna korralduse kasutamisel tuleks arvestada järgmiste (näidis) seaduste ja lepingutega:

a) ÜRO kasutamise konventsioon

elektrooniline side rahvusvahelistes lepingutes (ÜRO konventsioon)

elektrooniline side) (2005);

b) UNCITRALi elektroonilise kaubanduse näidiseadus (1996);

c) UNCITRALi elektrooniliste allkirjade näidisseadus (2001);

oECD elektroonilise identiteedi aluspõhimõtted

autentsus (2007);

f) üldine tolli- ja kaubanduskokkulepe (GATTS).

II. PRIVAATSUS JA ANDMEKAITSE

4. Konfidentsiaalsuse austamine ja piisav andmekaitse on ühtse akna töös olulised tegurid. Kuigi ülemaailmset privaatsusseadust ei ole, on dokumente, mis kehtestavad andmekaitse ja privaatsuse üldised juhised.

a) OECD suunised mitteavaldamise ja piiriüleste andmevoogude kohta (1980);

OECD elektroonilise autentimise põhiprintsiibid (2007).

III. INTELLEKTUAALNE OMAND

5. Intellektuaalomand on oluline ka loomisel ja

ühe akna tegevused. Oluline on märkida, et selle soovituse avaldamise ajal ei olnud andmebaaside kaitse kohta ülemaailmset lepingut. Piirkondlikul tasandil (näiteks Euroopa Liidus) on olemas andmebaaside kaitse eeskirjad.

a) Berni kirjandus- ja kunstiteoste kaitse konventsioon (1886);

b) tööstusomandi kaitse Pariisi konventsioon (1883);

c) WIPO patendiseaduse leping (2000).

IV. ARBITRATSIOON

UNCITRALi arbitraažieeskirjad (1976).

V. VÕISTLUS

Üldine tolli- ja kaubanduskokkulepe (GATT).

Vi. OLULISED ORGANISATSIOONID

6. Allpool loetletud organisatsioonid saavad pakkuda üksikute aknarajatiste (potentsiaalsetele) operaatoritele täiendavat nõu ja abi.

ÜRO kaubanduse lihtsustamise ja elektroonilise äri keskus

7. UN / CEFACT 5 toetab tegevusi, mille eesmärk on parandada arenenud riikide, arengumaade ja üleminekumajandusega riikide äri-, kaubandus- ja haldusasutuste suutlikkust tõhusalt vahetada tooteid ja nendega seotud teenuseid. Põhirõhk on riikliku ja rahvusvahelise kaubandustegevuse edendamisel protsesside, protseduuride ja rahvusvaheliste voogude lihtsustamise ja ühendamise kaudu, hõlbustades seeläbi globaalse kaubanduse kasvu.

ÜRO rahvusvahelise kaubanduse õiguse komisjon

8. ÜRO rahvusvahelise kaubanduse õiguse komisjon 6 (UNCITRAL) on ÜRO peamine juriidiline organ rahvusvahelise kaubanduse õiguse valdkonnas. UNCITRALi ülesandeks on ka rahvusvaheliste äritehingute eeskirjade ajakohastamine ja ühtlustamine; Samuti vastutab ta rahvusvaheliste konventsioonide ja (näidis) seaduste väljatöötamise eest, kuid pakub ka praktilisi nõuandeid suuniste ja juriidiliste suuniste kujul. Lisaks kiitis Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Peaassamblee heaks töö rahvusvaheliste organisatsioonide tegevuse kooskõlastamise alal rahvusvahelise kaubanduse õiguse valdkonnas. Ühtse akna rahvusvahelise õigusraamistiku jaoks on otsene tähtsus tõsiasjas, et UNCITRALi komisjon kiitis oma 2008. aasta plenaaristungil heaks ühisprojekti Maailmaga kaubanduse korraldus, mis töötab välja üksikasjalikud põhimõtted ja praktilised juhised valitsustele ja ettevõtetele soovituses nr 35 rõhutatud õigusküsimustes. Sellesse projekti oodatakse ka valitsusi ja muid rahvusvahelisi organisatsioone.

Maailma Tolliorganisatsioon

9. Maailma Tolliorganisatsioon 7 (WCO) on ainus rahvusvaheline organisatsioon, mis tegeleb ainult tolliküsimustega. WCO töö hõlmab globaalsete standardite väljatöötamist, tolliprotseduuride lihtsustamist, ühendamist ja kaasajastamist (sh IKT-meetodite kasutamise edendamist), kauba liikumise süsteemi turvalisust, rahvusvahelise kaubanduse protseduuride lihtsustamist, õigusaktide intensiivistamist tollivaldkonnas õigusaktide järgimise tagamiseks, võltsimise ja piraatluse ohjeldamise algatusi, valitsust -Privaatsed partnerlussuhted, kutse-eetika ja jätkusuutlikud ülemaailmsed tollivõimekuse suurendamise programmid. WCO haldab ka harmoneeritud süsteemi rahvusvahelist tootenomenklatuuri ning tegeleb WTO tolliväärtuse määramise lepingute ja päritolureeglite tehniliste aspektidega. Lisaks, nagu eespool märgitud, teevad WCO ja UNCITRAL suurtes programmides koostööd rahvusvahelise rahvusvahelise organisatsiooniga, et käsitleda rahvusvahelise ühtse aknaga seotud globaalseid õiguslikke väljakutseid.

ÜRO kaubanduse ja arengu konverents

10. ÜRO kaubanduse ja arengu konverents 8 on oma kaubanduse arendamisega seotud töö käigus kogunud märkimisväärset kogemust tolli valdkonnas. Paljud riigid ja majandused kasutavad automatiseeritud tolliandmete töötlemise süsteemi (ASYCUDA).

Rahvusvaheline kaubanduskoda

11. Rahvusvaheline kaubanduskoda 9 (ICC) on rahvusvaheline erasektori organisatsioon, mis esindab ülemaailmse äriringkondade huve. Rahvusvahelise Kriminaalkohtu eesmärk on stimuleerida maailmamajandust reeglite ja standardite abil, edendada majanduskasvu ja jõukust ning levitada äriteadmisi. ICC on välja töötanud hulga näidislepinguid ja kokkuleppeid, mis hõlmavad rahvusvaheliste müügilepingute alusel kaubatarnete äriaspekte, näiteks rahvusvahelise müügilepingu näidis, edasimüüjalepingu näidis ja hulgimüügi näidisleping.

Majanduskoostöö ja Arengu Organisatsioon

12. Majanduskoostöö ja Arengu Organisatsioon 10 - 30 liikmesriigiga rahvusvaheline organisatsioon. Selle eesmärgid on toetada jätkusuutlikku majanduskasvu, arendada tööhõivet, parandada elatustaset, säilitada finantsstabiilsus, edendada teiste riikide ja majanduste majandusarengut ning aidata kaasa maailmakaubanduse kasvule.

Haagi rahvusvahelise eraõiguse konverents

13. Haagi rahvusvahelise eraõiguse konverents 11 - ülemaailmne valitsustevaheline organisatsioon. Erinevate õigustraditsioonide sulatusahi, see arendab ja haldab globaalsetele vajadustele vastavaid mitmepoolseid õigusinstrumente.

Ülemaailmne Intellektuaalomandi Organisatsioon

14. Ülemaailmne intellektuaalomandi organisatsioon 12 - ÜRO spetsialiseeritud agentuur, mis on pühendatud tasakaalustatud ja juurdepääsetava rahvusvahelise intellektuaalomandi süsteemi loomisele, mis ergutab loovust, ergutab innovatsiooni ja aitab kaasa majandusarengule, kaitstes samal ajal ühiskonna huve.

-------

1 Üldise analüüsi leiate UN / CEFACTi ühe akna hoidlast aadressil

2 Sõnumid EO sümpoosionil.

3 Oluline on eristada riiklikke ja piirkondlikke (või riikidevahelisi) ühekordseid Windowse. Ühtse riikliku akna loomisel pööratakse tähelepanu peamiselt asjaomase riigi õiguskorrale, sealhulgas riigile siduvatele rahvusvahelistele lepingutele. Piirkondlik ühtne aken peaks põhimõtteliselt siiski vastama kõigi selle riigi nõudmistele, mida ta teenindab, pidades samas silmas ka sellise piirkondliku rühma liikmete laiemaid kaubandusvõimalusi väljaspool liikmesriike endid.

4 Valitsused peaksid hoolikalt kaaluma Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni rahvusvahelise kaubanduse õiguse komisjoni koostatud tekste selles valdkonnas selgete juhiste saamiseks. Siinkohal on olulised nii ÜRO elektroonilise side konventsioon kui ka elektroonilise kaubanduse näidisseadus ja sellele lisatud tõlgendavad märkused.

5 Saama lisainformatsioon palun külastage

Eessõna

1 ARENGUD Ülevenemaalise masinaehituse standardimise ja sertifitseerimise teadusuuringute instituudi (VNIINMASH) poolt UNECE eeskirja nr 35 alusel, mille võttis vastu disaini töörühm sõiduk ITC UNECE

SISSEJUHATUD Venemaa riikliku standardi järgi

3 See standard on ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 35 1. redaktsiooni autentne tekst (dokument E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.l / Add.34 / Rev.l, jõustub 11.09.92) ) "Ühtsed sätted sõidukite tüübikinnituse kohta seoses pedaalide paigutamisega"

4 ESITATUD ESIMENE KORRAL

1 kasutusala. 2 2 Mõisted. 2 3 Tüübikinnituse taotlus. 3 4 kinnitamine. 3 5 retsepti (vt lisa 4) 4 6 Sõidukitüübi muutmine ja tüübikinnituse laiendamine. viis 7 Toodangu vastavus. viis 8 Karistused toodangu nõuetele mittevastavuse eest. viis 9 Tootmine lõplikult lõppenud. viis 10 Tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste teenistuste ja haldusasutuste nimed ja aadressid. 6 1. liide Teade. 6 2. Lisa Tüübikinnitusmärkide paigutus. 7 3. liide Mootoriga sõidukite n-punkti ja torso tegeliku kaldenurga istuvas asendis määramise kord. 7 4. liide Juhtpedaalide asukoht. kuusteist

GOST R 41.35-99
(ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri nr 35)

1 kasutusala

Neid reegleid kohaldatakse sõiduautode juhtimispedaalide asukoha ja töömeetodite suhtes, sõltumata rooli asukohast.

2 Mõisted

Nendes reeglites kasutatakse järgmisi termineid koos sobivate määratlustega:

2.1 sõiduki tüübikinnitus: Sõidukite tüübikinnitus pedaalidele punkti 1 tähenduses.

2.2 auto: Sõiduk, välja arvatud mootorrattad, mis on ette nähtud maksimaalselt üheksa inimese vedamiseks.

2.3 sõiduki tüüp: Mootorsõidukite kategooria, mis ei erine konstruktsiooni ega sisemise varustuse poolest ja mis võivad mõjutada juhtimispedaalide paigutust või funktsiooni.

2.9 võrdlustasapind R (vt joonis 1): punkti ühendava joonega risti asetsev põiktasapind R täpiga JA Kus:

2.9.1 JA - punkt, mis asub gaasipedaali pinnal ja sellest punktist 200 mm kaugusel IN;

2.9.2 IN - fikseeritud punkt sõidukil, kus asub juhi kreen ja millele on märgitud sõiduki tootja.

Joonis 1 - juhtimispedaalide paigutus

2.10 vaheseinad: Püsivad konstruktsioonielemendid (nt tunneli tihend sõukruvi võlli kohal, rattakaitse ja külgmised trimmi paneelid).

3 Tüübikinnituse taotlus

3.1 Sõiduki tüübikinnituse taotluse seoses pedaalide paigutusega esitab sõiduki tootja või tema nõuetekohaselt volitatud esindaja.

3.2 Taotlusele on lisatud järgmised dokumendid kolmes eksemplaris ja on ära toodud järgmised andmed:

3.2.1 Konstruktsiooniosade, mille suhtes kohaldatakse käesoleva eeskirja nõudeid, piisavalt detailsed ja sobivas mõõtkavas joonised.

3.3 Tüübikinnituskatsete läbiviimise eest vastutav tehniline teenistus tuleb esitada sõidukiga, mis vastab kinnitatavale sõidukitüübile.

4 kinnitamine

4.1 Kui käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saamiseks esitatud sõidukitüüp vastab allpool toodud punkti 5 nõuetele, loetakse see sõidukitüüp kinnitatuks.

4.2 Igale tüübikinnitusega sõidukile antakse tüübikinnitusnumber. Selle numbri kaks esimest numbrit (eeskirja algversiooni korral praegu 00) tähistavad muudatuste seeriat, sealhulgas eeskirja kinnitamise ajal tehtud viimaseid olulisi tehnilisi muudatusi. Sama lepinguosaline ei tohi seda numbrit teisele sõidukitüübile anda.

4.3 Käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele teatatakse käesoleva eeskirja kohase sõidukitüübi kinnitamisest, tüübikinnituse laiendamisest, tüübikinnituse andmisest keeldumisest, tüübikinnituse tühistamisest või tootmise lõplikust lõpetamisest käesoleva lisa 1. lisas esitatud näidisele vastava kaardi abil. Reeglitest.

4.4.Igal sõidukil, mis vastab käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõidukitüübile, peab olema tüübikinnitusvormis täpsustatud silmapaistvas ja hõlpsasti juurdepääsetavas kohas rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, mis koosneb:

4.4.1 ringiga ümbritsetud täht "E", millele järgneb tüübikinnituse andnud riigi eraldusnumber 1) ja

4.4.2 käesoleva eeskirja number, millele järgneb R-täht, kriips ja tüübikinnitusnumber punktis 4.4.1 ettenähtud ringist paremal.

*) 1 - Saksamaa, 2 - Prantsusmaa, 3 - Itaalia, 4 - Holland, 5 - Rootsi, 6 - Belgia, 7 - Ungari, 8 - Tšehhi, 9 - Hispaania, 10 - Jugoslaavia, 11 - Ühendkuningriik, 12 - Austria, 13 - Luksemburg, 14 - Šveits, 15 - määramata, 16 - Norra, 17 - Soome, 18 - Taani, 19 - Rumeenia, 20 - Poola, 21 - Portugal, 22 - Venemaa Föderatsioon, 23 - Kreeka, 24 - määramata, 25 - Horvaatia, 26 - Sloveenia, 27 - Slovakkia, 28 - Valgevene, 29 - Eesti, 30 - määramata, 31 - Bosnia ja Hertsegoviina, 32-36 - määramata, 37 - Türgi, 38–39 määramata ja 40 - endine Jugoslaavia Makedoonia Vabariik. Järgnevad seerianumbrid omistatakse teistele riikidele ratassõidukitele, ratassõidukitele paigaldatavatele ja / või kasutatavatele seadmeosadele ja osadele ühtsete tehniliste nõuete vastuvõtmist käsitleva lepingu ratifitseerimise kronoloogilises järjekorras ning väljastatud kinnituste vastastikuse tunnustamise tingimuste alusel. nende määruste alusel või nende lepinguga ühinemise järjekorras. Neile sel viisil määratud numbrid edastatakse Peasekretär Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni lepinguosalistele.

4.5 Kui sõiduk vastab sõidukitüübile, mis on saanud tüübikinnituse muudele lepingule lisatud eeskirjadele vastavalt samas riigis, kes käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse andis, ei tohi punktis 4.4.1 esitatud nimetamist korrata; sel juhul tuleb kõigi nende eeskirjade lisanumbrid ja sümbolid, millele käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse andnud riik kinnitatakse, vertikaalsetes veergudes punktis 4.4.1 osutatud sümbolist paremal.

4.6 Tüübikinnitusmärk peab olema selgelt loetav ja kustumatu.

4.7 Tüübikinnitusmärk tuleb asetada tootja sõidukitüübisildile või kinnitada sellele.

4.8 Tüübikinnitusmärkide paigutuse näide on käesoleva eeskirja 2. lisa.

5 retsepti (vt lisa 4)

5.1 Juhiistmelt vaadates tuleks juhtimispedaalid vasakult paremale paigutada järgmises järjekorras: siduripedaal, kui see on olemas, sõidupiduripedaal ja gaasipedaal.

5.2 Mittetöötav vasak jalg peaks tavaliselt saama põrandapinnal või jalatoel puhata, et see ei saaks pedaalidesse kinni jääda.

5.3 Pedaali peaks olema võimalik täielikult alla vajutada, ilma et peaksite tahtmatult vajutama nuppe või muid jala juhtimispedaale.

5.4 Vahemaa gaasipedaali kandepindadel asuvate ortogonaalsete väljaulatuvate osade ja tasapinna sõidupiduripedaali kontuuride punktide vahel R, tähistatud 4. liites tähega E, kas see peaks olema? 100 mm ja? 50 mm.

5.5 Kaugus sõidupiduri ja siduripedaali tugipindade ristlõike eendite vahel baastasandil R peaks olema< 50 мм.

5.6 Siduripedaali väljaulatuvuse punktide vaheline kaugus tasapinnal R ja lähima vaheseina ristumiskoht selle tasapinnaga peaks olema? 50 mm.

5.7 Sõidupiduri pedaali väljaulatuvus võrdlustasandil R ja iga sektsiooni ristumiskoht selle tasapinnaga, mis on vastavalt tähistatud 4. liites H ja J, peab olema? Paremal 130 mm ja? Kolme pedaaliga sõidukite jaoks jääb 160 mm ja? Paremal 130 mm ja? Kahe pedaaliga sõidukite jaoks jääb 120 mm.

6 Sõiduki tüübi muutmine ja tüübikinnituse laiendamine

6.1 Kõigist sõidukitüübi muudatustest tuleb teatada sõidukitüübile tüübikinnituse andnud haldusasutusele. See asutus saab:

6.1.1 Mõlemal juhul tuleb järeldada, et tehtud muudatused ei avalda olulist kahjulikku mõju ja sõiduk vastab igal juhul endiselt nõuetele.

6.1.2 nõuda katsete läbiviimise eest vastutavalt tehniliselt teenistuselt täiendavat katsearuannet.

6.2 Muudatusi osutav kinnitus või kinnituse andmisest keeldumine edastatakse käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele punktis 4.3 täpsustatud korras.

6.3 Tüübikinnituse laiendanud pädev asutus annab sellisele laiendusele asjakohase seerianumbri ja teatab teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele 1958. aasta kokkuleppe osalistele teatisevormi abil, mis vastab käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud näidisele.

7 Toodangu vastavus

7.1 Kõik sõidukid, millel on vastavalt käesolevale eeskirjale tüübikinnitusmärk, peavad vastama kinnitatud sõidukitüübile, eriti pedaalide paigutuse osas.

7.2 Punkti 7.1 nõuetele vastavuse kontrollimiseks tuleb seeriaviisiliselt toodetud sõidukitele, millel on käesoleva eeskirja kohane tüübikinnitusmärk, teha piisav arv pistelisi kontrolle.

8 Karistused toodangu nõuetele mittevastavuse eest

8.1 Käesoleva eeskirja kohaselt antud sõiduki tüübikinnituse võib tühistada, kui punktis 7.1 sätestatud tingimusi ei täideta või kui punktis 7.2 sätestatud sõiduki ülevaatuste tulemused osutuvad mitterahuldavaks.

8.2 Kui käesolevat eeskirja kohaldav kokkuleppeosaline tühistab oma varasema kinnituse, teatab ta sellest viivitamata teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele lepinguosalistele, kasutades teatise vormi koopiat, mis vastab käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud näidisele.

9 Tootmine lõplikult lõppenud

Kui tüübikinnituse omanik lõpetab käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõidukitüübi tootmise täielikult, teatab ta sellest tüübikinnituse andnud asutusele. Pärast asjakohase teate saamist teavitab pädev asutus teisi neid eeskirju kohaldavaid 1958. aasta kokkuleppe osalisi sõnumikaardiga, mis vastab eeskirja 1. liites esitatud näidisele.

10 Tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste teenistuste ja haldusasutuste nimed ja aadressid

Käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised teatavad ÜRO sekretariaadile tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste teenistuste ja tüübikinnituse andvate haldusasutuste nimed ja aadressid, kellele tuleks saata teistes riikides välja antud kinnitus- või keeldumiskaardid. kinnitamine või kinnituse tühistamine.

1. LIIDE

(nõutud)

SÕNUM,

[Maksimaalne formaat: A4 (210 x 297 mm)]

mis käsitleb punkti 2): TÜÜBIKINNITUS,

TÜÜBIKINNITUSE LAIENDAMINE

TÜÜBIKINNITUSE KEELDAMINE

TÜÜBIKINNITUSE TÜHISTAMINE

Lõplik lõpetatud tootmine

sõidukitüüp seoses pedaalide paigutusega eeskirja nr 35 alusel

Tüübikinnitusnumber: ___________ Laiendi nr: _________

1 Sõiduki kaubanimi või kaubamärk __________________________

2 sõidukitüüp _________________________________________________

3 Tootja ja tema aadress ______________________________________________

4 Vajaduse korral tootja esindaja nimi ja aadress ___

5 Lühike kirjeldus sõidukitüüp võrreldes pedaalide asukohaga _________________________________________________________________

6 Sõiduk esitati tüübikinnituseks (kuupäev) __________

7 Tüübikinnituskatsete eest vastutav tehniline teenistus ________________________________________________________________

8 Selle teenistuse väljaantud katsearuande kuupäev ____________________________

9 Selle teenuse väljaantud katsearuande number __________________________

10 Tüübikinnitus antud / laiendatud / tagasi lükatud / tühistatud 2) _________________________________________________________________

11 Tüübikinnitusmärgi asukoht sõidukil __

12 koht ___________________________________________________________________

13 Kuupäev ____________________________________________________________________

14 allkiri _________________________________________________________________

Sellele teatisele on lisatud loetelu dokumentidest, mis on deponeeritud tüübikinnituse andnud haldusasutusele ja mida on võimalik taotluse korral hankida.

1) Tüübikinnituse andnud / laiendanud / keeldunud / tühistanud riigi eraldusnumber (vt käesoleva eeskirja tüübikinnituse sätteid).

2) Lülitage ebavajalik välja.

2. LIIDE

(nõutud)

TÜÜBIKINNITUSMÄRGISKEEMID

Proov A

(Vt käesoleva eeskirja punkti 4.4)

Eespool sõidukile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et kõnealune sõidukitüüp on kinnitatud Madalmaades (E 4) pedaalide paigutamiseks numbriga 002439. Tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit näitavad, et tüübikinnitus on antud. vastavalt eeskirja nr 35 algversioonile.

Proov B

(Vt käesoleva eeskirja punkti 4.5)

Eespool sõidukile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et sõidukitüüp on kinnitatud Madalmaades (E 4) vastavalt eeskirjadele nr 35 ja 24 1). (Viimases määruses on korrigeeritud neeldumistegur 1,30 m -1). Tüübikinnitusnumbrid näitavad, et vastavate tüübikinnituste andmise ajal ei olnud eeskirja nr 35 muudetud ja eeskiri nr 24 sisaldas 03-seeria muudatusi.

1) Teine number on toodud näitena.

3. LIIDE

(nõutud)

PUNKTI MÄÄRAMISMENETLUS H JA KEHA FAKTILINE KALGENURG ISTLEMISPOSITSIOONIS MOOTORSÕIDUKITES

1 eesmärk

Punkti asukoha määramiseks on käesolevas lisas kirjeldatud protseduur H ja torso tegelik kaldenurk ühe või mitme sõidukis asuva istekoha korral ning mõõdetud parameetrite ja tootja projekteerimisnõuete vahelise seose kontrollimiseks 1).

1) mis tahes istekoha jaoks, välja arvatud esiistmed, mille jaoks punkt H ei saa 3D-punkti määramise mehhanismi abil kindlaks teha H või sobivate meetodite kasutamise korral võib võrdluspunkti kohaldada vastavalt pädeva asutuse äranägemisele R, tootja täpsustatud.

2 Mõisted

Selles lisas kasutatakse järgmisi termineid koos asjakohaste määratlustega:

2.1 kontrollparameetrid: Üks või enam järgmistest istekohtadest:

2.1.1 punkt H ja punkt R ja nende suhe;

2.1.2 Torso tegelik kaldenurk ja torso kaldenurk ning nende suhe.

2.2 3-D-punkti mehhanism H (3-D mehhanism H): Punkti määramiseks kasutatav seade H ja torso tegelik kaldenurk. Seda seadet on kirjeldatud käesoleva lisa 1. liites.

2.3 punkt H : Torso ja reie pöördekeskus 3D-mehhanismis Hpaigaldatud sõiduki istmele vastavalt järgmise punkti 4 nõuetele. Punkt H asub seadme keskjoone keskpunktis punkti sihtmärkide vahel H 3-D mehhanismi mõlemal küljel H... Teoreetiliselt punkt H vastab punktile (lubatud hälbed - vt punkt 3.2.2) R. Pärast punkti määramist H vastavalt punktis 4 kirjeldatud protseduurile loetakse see punkt istmepadja suhtes fikseerituks ja liigub koos sellega istme reguleerimisel.

2.4 punkt R või istekoha võrdluspunkt: Võrdluspunkt, mille tootja on määranud iga istekoha jaoks ja millele on viidatud 3D-koordinaatsüsteemile.

2.5 torso joon: 3-D mehhanismi tihvti keskjoon Hkui tihvt on kõige tagumises asendis.

2.6 torso tegelik kaldenurk: Punkti läbiva vertikaaljoone vahel mõõdetud nurk Hja kerejoont läbi 3D-mehhanismi ringikujulise sektori H... Teoreetiliselt vastab torso tegelik kaldenurk torso arvutuslikule kaldenurgale (tolerantside kohta vt punkt 3.2.2).

2.7 konstruktiivne torsonurk: Punkti läbiva vertikaaljoone vahel mõõdetud nurk R, ja torsojoon positsioonis, mis vastab sõiduki tootja määratletud seljatoe konstruktsioonilisele asendile.

2.8 juhi või kaassõitja kesktasapind (C / LO): 3D-mehhanismi kesktasapind Hasuvad igas määratud istekohas; seda tähistab punktkoordinaat H telje ümber Y. Üksikute istmete korral langeb istme kesktasapind kokku juhi või kaasreisija keskmisega. Muude istmete puhul on juhi või kaasreisija keskpunkt määratletud tehases.

2.9 kolmemõõtmeline koordinaatsüsteem: Käesoleva lisa 2. liites kirjeldatud süsteem.

2.10 lähtepunktid: Füüsilised punktid (augud, tasapinnad, märgid ja süvendid) sõiduki kerel vastavalt tootja määratlusele.

2.11 mõõteasend sõidukil: Sõiduki asukoht, mis on määratletud viitemärkide koordinaatidega kolmemõõtmelises koordinaatsüsteemis.

3 retsepti

3.1 Andmete esitamine

Iga istekoha kohta, mille võrdlusnäitajaid kasutatakse käesoleva eeskirja täitmise kontrollimiseks, esitatakse kõik või asjakohane järgmiste andmete näidis, nagu on täpsustatud käesoleva lisa 3. liites:

3.1.1 punkti koordinaadid R kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi suhtes;

3.1.2 torso konstruktiivne kaldenurk;

3.1.3 Kõik istme reguleerimiseks vajalikud juhised (kui iste on reguleeritav) ja selle viimine käesoleva lisa punktis 4.3 määratletud mõõteasendisse.

3.2 Seos andmete hankimise ja projekteerimistingimuste vahel

3.2.1 Punkti koordinaadid H ja torso tegeliku kaldenurga väärtust, mis on seatud vastavalt allpool punktis 4 toodud menetlusele, võrreldakse vastavalt punkti koordinaatidega R ja tootja määratud torsonurga projekteerimisnurga väärtus.

3.2.2 Suhte punkt R ja punktid H ja torso arvutusliku kaldenurga ja torso tegeliku kaldenurga vahelist suhet peetakse kõnealuse istekoha jaoks rahuldavaks, kui punkt H, mis on määratletud selle koordinaatidega, asub ruudus, mille horisontaalsetel ja vertikaalsetel külgedel, mis on võrdsed 50 mm, on ristmikul diagonaalid R, ja kui torso tegelik kaldenurk ei erine torso arvutuslikust kaldenurgast rohkem kui 5 °.

3.2.3 Kui need tingimused on täidetud, siis punkt Rja torso arvutuslikku kaldenurka kasutatakse käesoleva määruse sätete järgimise kontrollimiseks.

3.2.4 Kui punkt H või torso tegelik kaldenurk ei vasta punkti 3.2.2 punktile 3.2 H ja torso tegelik kaldenurk määratakse veel kaks korda (kokku kolm korda). Kui kolmest mõõtmisest kahe tulemused vastavad nõuetele, kohaldatakse käesoleva lisa punkti 3.2.3 sätteid.

3.2.5 Kui vähemalt kolmest punktis 3.2.4 määratletud mõõtmisest saadud tulemused ei vasta punkti 3.2.2 nõuetele või kui kontrollimine pole võimalik seetõttu, et sõiduki tootja ei esitanud andmeid punkti positsioon R või torso arvutuslikku projektsiooninurka, kolme saadud punkti keskpunkti või kolme nurga keskmist võib kasutada ning seda loetakse vastuvõetavaks, kui käesolevas määruses mainitakse mõnda punkti R või torso projekteerimisnurk.

4 Kuidas punkti määratleda H ja torso tegelik kaldenurk

4.1 Katsesõidukit tuleb tootja valikul hoida temperatuuril (20 ± 10) ° C, nii et materjalide materjal, millest istmed valmistatakse, jõuaks toatemperatuurini. Kui katseistet ei ole kunagi kasutatud, tuleb istmepadja ja seljatoe venitamiseks asetada sellele kaks korda ühe minuti jooksul inimene või seade, mis kaalub 70–80 kg. Enne 3-D-mehhanismi paigaldamist lastakse kõigil istmekoostudel tootja nõudmisel vähemalt 30 minutit koormata seista. H.

4.2 Sõiduk peaks olema käesoleva lisa punktis 2.11 määratletud mõõteasendis.

4.3 Kui iste on reguleeritav, seatakse see kõigepealt sõiduki tootja poolt ette nähtud tagumisse - sõidu või kasutamise ajal - tavaasendisse, reguleerides istme pikisuunas üksi ja liigutamata seda muuks otstarbeks kui tavaliseks sõitmiseks. või kasutada. Kui istme reguleerimiseks on muid viise (vertikaalne, seljatoe kaldenurk jne), tuleb see reguleerida sõiduki tootja määratud asendisse. Istmete lamamiseks peab püstine iste olema tootja poolt kindlaksmääratud tavapärasesse sõiduasendisse jäigalt kinnitatud.

4.4 Istumisasendi pind, millega 3D-mehhanism puutub kokku H, on kaetud piisava suuruse ja sobiva tekstuuriga musliinvillase kangaga, mida määratletakse sileda puuvillase kangana, milles on 18,9 niiti sentimeetri kohta ja kaal on 1 m 2, 0,228 kg, või silmkoelise või mittekootud kangana, millel on sarnased omadused. Kui katse tehakse istmel, mis asub väljaspool sõidukit, peavad põrand, millele iste paigaldatakse, olema samade põhiomadustega 1) kui selle sõiduki põrand, kuhu iste paigaldatakse.

1) kaldenurk, istme kõrguse erinevus, pinna tekstuur jne.

4.5 Asetage 3D-mehhanismi alus ja tagaosa H nii, et juhi või kaassõitja kesktasapind (C / LO) langeks kokku 3D-mehhanismi kesktasapinnaga H... Tootja nõudmisel 3-D mehhanism H saab liigutada sissepoole C / LO suhtes, kui see on väljaspool ja istme serv ei võimalda joondamist.

4.6 Kinnitage jalad jalad kehaosa külge kas eraldi või pöördliigese abil. T. Joon läbi punktide fikseerimise sihtmärkide H, peavad olema maapinnaga paralleelsed ja istme pikisuunalise keskpinna suhtes risti.

4.7 Asetage 3D-mehhanismi jalad jalad H järgmisel viisil:

4.7.1 Juhi ja kaasreisija istmed juhi kõrval.

4.7.1.1 Jalad ja jalad liigutatakse ettepoole, nii et jalad pöörduvad vajaduse korral pedaalide vahel oma loomulikusse asendisse. Kui võimalik, seadke vasak jalg nii, et see oleks 3D-mehhanismi keskjoone vasakpoolsel küljel umbes sama kaugel Hmille parempoolne jalg on paremal küljel. Seadme külgmise orientatsiooni kontrollimiseks kasutatava taseme abil viiakse see horisontaalasendisse, kohandades vajadusel keha alust või liigutades jalgu ja jalgu tagasi. H-punkti vaatemärke läbiv joon peab olema risti istme pikisuunalise kesktasapinnaga.

4.7.1.2 Kui vasakut jalga ei saa hoida parema jalaga paralleelselt ja vasakut jalga ei saa sõiduki konstruktsioonielementidele toetada, tuleb vasak jalg liigutada nii, et see toetuks toele. Horisontaalne asend määratakse sihtmärkide abil.

4.7.2 Tagumised välisistmed

Tagumistel või külgmistel istmetel peavad jalad olema tootja juhiste järgi. Kui samal ajal toetuvad jalad põranda erinevatel tasanditel asuvatele osadele, siis kasutatakse seda tugijalana esmalt puudutanud jalga ja teine \u200b\u200bjalg asetseb nii, et oleks tagatud seadme horisontaalne asend, mida kontrollitakse põikisuunas kohtuasja alus.

4.7.3 Muud istmed

Järgida tuleks punktis 4.7.1 täpsustatud üldmenetlust, välja arvatud jalgade järjekord, mille määrab kindlaks sõiduki tootja.

4.8 Asetage raskused säärtele ja reitele ning paigaldage 3D-mehhanism H horisontaalasendis.

4.9 Kallutage torso tagumine osa peatumiseni ja tõmmake 3D-mehhanism tagasi H istme seljatoest põlveliigese abil T. Paigaldage mehhanism tagasi algsesse kohta istmele, kasutades ühte järgmistest meetoditest:

4.9.1 Kui mehhanism on 3D H libiseb tagasi, peate toimima järgmiselt: andke mehhanismile 3D-d H võimalus libiseda tahapoole, kuni pole vaja kasutada põlveliigese eesmist horisontaalset koormust T, see tähendab, kuni mehhanismi tagaosa puutub kokku istme seljaga. Vajadusel tuleks sääre ja jala asendit muuta.

4.9.2 Kui mehhanism on 3D H ei libise tagasi, toimige järgmiselt: liigutage 3D-mehhanismi H tagasi, kasutades põlveliigesele rakendatavat horisontaalset seljakoormust T, kuni mehhanismi tagaosa on kokkupuutes istme seljaga (vt käesoleva lisa 1. lisa joonis 2).

4.10 Koormus (100 ± 10) N rakendatakse 3D-masina tagaosale ja alusele H reie ümmarguse sektori ja põlveliigese katte ristumiskohas T. Seda jõudu tuleks kogu aeg suunata mööda ülaltoodud ristmikku läbi punkti, mis asub vahetult reietoe katte kohal (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 2). Seejärel keerake mehhanismi tagaosa ettevaatlikult tagasi, kuni see puudutab istme seljaosa. Ülejäänud protseduur tuleb läbi viia ettevaatlikult, et vältida 3D-mehhanismi libisemist. H edasi.

4.11 Asetage raskused torso paremale ja vasakule küljele ja seejärel vaheldumisi kaheksa raskust tagaküljele. 3D-mehhanismi horisontaalne asend H kontrollige taseme abil.

4.12 Kallutage 3D-mehhanismi tagaosa H ettepoole, et leevendada survet seljatoele. Kuluta kolm täistsükkel külgpöördmehhanism 3-D H 10 ° kaarega (5 ° vertikaalse kesktasandi mõlemale küljele), et tuvastada ja kõrvaldada võimalikud hõõrdepunktid 3D-mehhanismi vahel H ja iste.

Kiikumise ajal põlveliiges T 3-D mehhanism H võib kalduda kindlaksmääratud horisontaalsest ja vertikaalsest suunast. Seetõttu, kui mehhanism õõtsub, liigend T tuleb toetada sobiva külgjõuga. Hinge hoides T ja 3-D mehhanismi õõtsutamine H tuleb vältida tahtmatuid väliseid vertikaalseid või pikisuunalisi koormusi.

Ärge hoidke 3D-jalgu H või piirata nende liikumist. Kui jalad muudavad oma positsiooni, peaksid nad mõneks ajaks uude asendisse jääma.

Pöörake mehhanismi tagaosa ettevaatlikult tagasi, kuni see puudutab istme seljaosa ja viige mõlemad astmed nullasendisse. Jalgade liikumise korral 3D-mehhanismi õõtsutades H need tuleks uuesti installida järgmiselt:

Tõstke mõlemad jalad vaheldumisi põrandast madalaimale kõrgusele, mis on vajalik täiendava liikumise vältimiseks. Sellisel juhul on vaja jalgu kinni hoida, et need saaksid pöörduda; mis tahes piki- või põikjõudude kasutamine on välistatud. Kui mõlemad jalad tagastatakse madalaimasse asendisse, peaks kreen puutuma kokku vastava konstruktsioonielemendiga.

Viige põikiviaal nullasendisse; vajadusel rakendage mehhanismi ülemisele osale külgmist koormust; koormus peab olema piisav 3D-mehhanismi tagaosa horisontaalasendisse paigutamiseks H istmel.

4.13 Toetage põlveliigest T 3D-mehhanismi libisemise vältimiseks H edasi istmepadjale ja seejärel:

a) lükake mehhanismi seljaosa tagasi, kuni see puudutab istme seljaosa;

b) vaheldumisi rakendage ja eemaldage horisontaalne koormus, mis töötab tagumises suunas ja ei ületa 25 N, seljatoe nurga ribale, mis asub umbes selja külge kinnitatud raskuste keskpunkti keskmisel kohal, kuni ümmargune reie näitab, et pärast koorma eemaldamist on saavutatud stabiilne asend. Tuleb tagada, et 3D-mehhanism H ei allapoole ega küljele suunatud välisjõudusid. Vajadusel orienteerige 3D-mehhanism ümber H kallutage mehhanismi tagaosa horisontaalselt ettepoole, kontrollige horisontaalasendit uuesti ja korrake ülaltoodud punkti 4.12 protseduuri.

4.14 Tehke kõik mõõtmised:

4.14.1 Punkti koordinaadid H mõõdetud kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi suhtes.

4.14.2 Torso tegelik kaldenurk määratakse 3D-mehhanismi tagaosa ümmarguse sektori järgi H, ja tihvt peaks olema tagumises äärmises asendis.

4.15 3-D mehhanismi taastamise korral H enne seadistamist peab iste olema vähemalt 30 minutit pingetest vaba. Mehhanism 3-D H ei tohiks istmesse jääda rohkem kui selle katse jaoks vajalik aeg.

4.16 Kui sama rea \u200b\u200bistmeid võib pidada samadeks (pinkiste, identsed istmed jne), tuleks kindlaks teha ainult üks punkt. H ja üks reaalne istme seljatoe nurk iga rea \u200b\u200bjaoks, paigutades 3-D mehhanismi Hmida kirjeldatakse käesoleva lisa 1. liites asendisse, mida võib pidada istmerea tüüpiliseks. See koht on:

4.16.1 esireas - juhiiste;

4.16.2 tagumises reas või ridades - üks välimine koht.

3. liide

(nõutud)

3D-punkti määramise mehhanismi kirjeldus H (3-D mehhanism H)

1 seljatugi ja alus

Seljaosa ja alus on tugevdatud plastist ja metallist; need modelleerivad inimese torsot ja puusasid ning on ühes kohas mehaaniliselt kinnitatud H... Punkti külge kinnitatud tihvtil H, tegeliku seljatoe nurga mõõtmiseks on seatud ümmargune sektor. Reguleeritav reie pöördtelg, mis ühendab torso alusega, määratleb reie keskjoone ja on reie ümmarguse kalde võrdlusjoon.

2 Torso ja jalgade elemendid

Jalad ja sääred on torso alusega ühendatud põlveliigesega T, mis on reguleeritava reietoe pikisuunaline jätk. Põlve nurga mõõtmiseks on sääre- ja pahkluuelemendid varustatud ümmarguste sektoritega. Jalade kaldenurga määramiseks on jalad kujundavad elemendid gradueeritud. Seadme orientatsioon saavutatakse kahe taseme abil. Kerega koormatud raskused asetatakse vastavatesse raskuskeskmetesse ja tagavad istmepadjasurve, mis on võrdne 76 kg kaaluva meesreisijaga. 3-D mehhanismi kõik liigendid H tuleb kontrollida, et need saaksid vabalt liikuda, ja kõrvaldada igasugune märgatav hõõrdumine.

1 - tagasi; 2 - selja raskuste kinnitus; 3 - seljatoe nurga tase; 4 - reie ümmargune sektor; 5 - alus; 6 - puusa raskuste kinnitus; 7 - põlveliiges T; 8 - nööpnõel; 9- seljatoe kaldu ümmargune sektor; 10 - punkti sihtmärgid H; 11 - punkti pöörlemistelg H; 12 - põiktasand; 13 - puusaluu; 14 - põlveliigese ümmargune sektor; 15 - jala painde ümmargune sektor

Joonis 1 - 3D-mehhanismi elementide tähistamine H

Mõõtmed millimeetrites

1 - selja raskused; 2 - sadulmassid; 3 - jalgade raskused; 4 - jalgade raskused; 5 - koorma rakendamise suund ja punkt

Joonis 2 - 3D-mehhanismi elementide mõõtmed H ja kaupade turustamine

3. liide

(nõutud)

Kolmemõõtmeline süsteem koordinaadid

1 Kolmemõõtmeline koordinaatsüsteem on määratletud sõiduki tootja kehtestatud kolme ortogonaalse tasapinnaga (vt joonis) *.

* Koordinaatsüsteem vastab ISO 4130-78 nõuetele.

2 Sõiduki mõõteasend tehakse sõiduki viimisel võrdluspinnale nii, et võrdlusmärkide koordinaadid vastavad tootja määratud väärtustele.

3 punkti koordinaadid R ja H on seatud sõiduki tootja määratud võrdluspunktide suhtes.

1 - originaal lennuk X (vertikaalne põiksuunaline võrdlustasapind); 2 - originaal lennuk Y (vertikaalne pikisuunaline võrdlustasapind); 3 - võrdlustasapind Z (horisontaalne võrdlustasapind); 4 - tugipind

Joonis - kolmemõõtmeline koordinaatsüsteem

3. liide

(nõutud)

Istmete lähteandmed

1 Lähteandmete kodeerimine

Baasandmed loetletakse järjestikku iga istekoha kohta. Istekohad tähistatakse kahekohalise koodiga. Esimene märk on araabia number ja tähistab kohtade arvu; kohti loetakse eest taha. Teine märk on suurtäht, mis tähistab istme asukohta sõiduki edasiliikumise suunas suunatud reas; kasutatakse järgmisi tähti:

C - keskne;

R - õige.

2 Mõõdetava sõiduki asendi määramine

2.1 Esialgsete võrdluspunktide koordinaadid:

X

Y ........................................

Z ........................................

3 Lähteandmete loetelu

3.1 Istumisnurk:

3.1.1 Punkti koordinaadid R:

X ........................................

Y ........................................

Z ........................................

3.1.2 Torso konstruktiivne kaldenurk:

3.1.3 Istme reguleerimise asend *

horisontaalne: ................................

vertikaalne: ...................................

nurgeline: .............................................

torsonurk: ...................

MÄRKUS. Loendites 3.2, 3.3 jne loetlege teiste istekohtade võrdlusandmed.

* Lülitage ebavajalik välja.

4. LIIDE

(nõutud)

Juhtpedaalide asukoht

Suuruse tähis

Väärtus

Maksimaalne

Minimaalne

Joonis 2 - kolm pedaali - tavalist tüüpi käigukast

Märksõnad: sõidukid, pedaalid, paigutus

GOST R 41.35-99
(ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri nr 35)

Rühm D25

VENEMAA FÖDERATSIOONI RIIKLIK STANDARD

Ühtsed eeskirjad,
SÕIDUKITE TÜÜBIKINNITUSEGA SEOTUD
PEDAALPOSITSIOONI OSAS

Sõidukite tüübikinnitust käsitlevad ühtsed sätted seoses:
jalgade juhtimisseadiste paigutuseni

OKS 43.040.50
OKP 45 1000

Tutvustamise kuupäev 2000-07-01

Eessõna

1 ARENGUD Ülevenemaalise masinaehituse standardimise ja sertifitseerimise teadusuuringute instituudi (VNIINMASH) ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 35 alusel, mille võttis vastu ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni ITC sõidukite ehituse töörühm

SISSEJUHATUD Venemaa riikliku standardi järgi

3 See standard on ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 35 1. redaktsiooni autentne tekst (dokument E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.1 / Add.34 / Rev.1, jõustub 11.09.92) ) "Ühtsed sätted sõidukite tüübikinnituse kohta seoses pedaalide paigutamisega"

4 ESITATUD ESIMENE KORRAL

See standard jõustab ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 35 (edaspidi - eeskiri).

1 kasutusala

Neid reegleid kohaldatakse sõiduautode juhtimispedaalide asukoha ja töömeetodite suhtes, sõltumata rooli asukohast.

2 Mõisted

Nendes reeglites kasutatakse järgmisi termineid koos sobivate määratlustega:

2.1 Sõiduki kinnitus - sõidukitüübi kinnitamine seoses pedaalidega punkti 1 tähenduses.

2.2 sõiduauto: auto, välja arvatud mootorrattad, mis on ette nähtud maksimaalselt üheksa inimese vedamiseks.

2.3 sõidukitüüp: kategooria mootorsõidukid, mis ei erine konstruktsiooni ega sisemise varustuse poolest ja mis võivad mõjutada juhtimispedaalide paigutamist või kasutamist.

2.4 gaasipedaal: juhtimispedaal, mis võimaldab muuta mootori tarnitavat võimsust.

2.5 sõidupiduripedaali juhtimispedaal, mis võimaldab sõidupidurisüsteemi käivitada

2.6 siduripedaal: pedaal seadme juhtimiseks, mis on ette nähtud mootori sisse- või väljalülitamiseks rattaülekandest.

2.7 põiktasapind: sõiduki keskmise pikitasapinnaga risti olev tasapind.

2.8 pikitasapind: sõiduki keskmise pikitasapinnaga paralleelne tasapind

2.9 baastasand (vt joonis 1), mis on risti joonega, mis ühendab punkti punkti, risti, kus:

2.9.1 - punkt, mis asub gaasipedaali pinnal ja 200 mm kaugusel punktist;

2.9.2 - sõidukile kinnitatud punkt, kus asub juhi kreen ja mille tähistab sõiduki tootja.

Joonis 1 - juhtimispedaalide paigutus

2.10 vaheseinad: püsivad konstruktsioonielemendid (nt tunneli pea sõukruvi võlli kohal, rattakaitse ja külgmised trimmi paneelid)

3 Tüübikinnituse taotlus

3.1 Sõiduki tüübikinnituse taotluse seoses pedaalide paigutusega esitab sõiduki tootja või tema nõuetekohaselt volitatud esindaja.

3.2 Taotlusele on lisatud järgmised dokumendid kolmes eksemplaris ja on ära toodud järgmised andmed:

3.2.1 Konstruktsiooniosade, mille suhtes kohaldatakse käesoleva eeskirja nõudeid, piisavalt detailsed ja sobivas mõõtkavas joonised.

3.3 Tüübikinnituskatsete läbiviimise eest vastutav tehniline teenistus tuleb esitada sõidukiga, mis vastab kinnitatavale sõidukitüübile.

4 kinnitamine

4.1 Kui käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saamiseks esitatud sõidukitüüp vastab allpool toodud punkti 5 nõuetele, loetakse see sõidukitüüp kinnitatuks.

4.2 Igale tüübikinnitusega sõidukile antakse tüübikinnitusnumber. Selle numbri kaks esimest numbrit (eeskirja algversiooni korral praegu 00) tähistavad muudatuste seeriat, sealhulgas eeskirja kinnitamise ajal tehtud viimaseid olulisi tehnilisi muudatusi. Sama lepinguosaline ei tohi seda numbrit teisele sõidukitüübile anda.

4.3 Käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele teatatakse käesoleva eeskirja kohase sõidukitüübi kinnitamisest, tüübikinnituse laiendamisest, tüübikinnituse andmisest keeldumisest, tüübikinnituse tühistamisest või tootmise lõplikust lõpetamisest käesoleva lisa 1. lisas esitatud näidisele vastava kaardi abil. Reeglitest.

4.4.Igal sõidukil, mis vastab käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõidukitüübile, peab olema tüübikinnitusvormis täpsustatud silmapaistvas ja hõlpsasti juurdepääsetavas kohas rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, mis koosneb:

4.4.1 ringiga ümbritsetud E-täht, millele järgneb tüübikinnituse andnud riigi eraldusnumber * ja

4.4.2 käesoleva eeskirja number, millele järgneb R-täht, kriips ja tüübikinnitusnumber punktis 4.4.1 ettenähtud ringist paremal.
________________
* 1 - Saksamaa, 2 - Prantsusmaa, 3 - Itaalia, 4 - Holland, 5 - Rootsi, 6 - Belgia, 7 - Ungari, 8 - Tšehhi, 9 - Hispaania, 10 - Jugoslaavia, 11 - Ühendkuningriik, 12 - Austria , 13 - Luksemburg, 14 - Šveits, 15 - määramata, 16 - Norra, 17 - Soome, 18 - Taani, 19 - Rumeenia, 20 - Poola, 21 - Portugal, 22 - Venemaa Föderatsioon, 23 - Kreeka, 24 - mitte määratud, 25 - Horvaatia, 26 - Sloveenia, 27 - Slovakkia, 28 - Valgevene, 29 - Eesti, 30 - määramata, 31 - Bosnia ja Hertsegoviina, 32-36 - määramata, 37 - Türgi, 38-39 - määramata ja 40 endise Jugoslaavia Makedoonia Vabariigi jaoks. Järgnevad seerianumbrid omistatakse teistele riikidele ratassõidukitele, ratassõidukitele paigaldatavatele ja / või kasutatavatele seadmeosadele ja osadele ühtsete tehniliste nõuete vastuvõtmist käsitleva lepingu ratifitseerimise kronoloogilises järjekorras ning väljastatud kinnituste vastastikuse tunnustamise tingimuste alusel. nende määruste alusel või nende lepinguga ühinemise järjekorras. Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretär edastab neile sel viisil määratud numbrid lepingu osalistele.

4.5 Kui sõiduk vastab sõidukitüübile, mis on saanud tüübikinnituse muudele lepingule lisatud eeskirjadele vastavalt samas riigis, kes käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse andis, ei tohi punktis 4.4.1 esitatud nimetamist korrata; sel juhul tuleb kõigi nende eeskirjade lisanumbrid ja sümbolid, millele käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse andnud riik kinnitatakse, vertikaalsetes veergudes punktis 4.4.1 osutatud sümbolist paremal.

4.6 Tüübikinnitusmärk peab olema selgelt loetav ja kustumatu.

4.7 Tüübikinnitusmärk tuleb asetada tootja sõidukitüübisildile või kinnitada sellele.

4.8 Tüübikinnitusmärkide paigutuse näide on käesoleva eeskirja 2. lisa.

5 retsepti (vt lisa 4)

5.1 Juhiistmelt vaadates tuleks juhtimispedaalid vasakult paremale paigutada järgmises järjekorras: siduripedaal, kui see on olemas, sõidupiduripedaal ja gaasipedaal.

5.2 Mittetöötav vasak jalg peaks tavaliselt saama põrandapinnal või jalatoel puhata, et see ei saaks pedaalidesse kinni jääda.

5.3 Pedaali peaks olema võimalik täielikult alla vajutada, ilma et peaksite tahtmatult vajutama nuppe või muid jala juhtimispedaale.

5.4 Gaasipedaali ja sõidupiduri pedaali kandepindadel paiknevate ortogonaalsete väljaulatuvate osade ja sõidupiduripedaali tugipindade 4. liites tähega tähistatud tasapinnal olevate punktide vaheline kaugus peaks olema 100 mm ja 50 mm.

5.5 Kaugus sõidupiduri pedaali tugipindade ja baastasandil oleva siduripedaali ristlõike eendite vahel peaks olema<50 мм.

5.6 Siduripedaali tasapinnalise projektsiooni kontuuri punktide ja selle tasandiga lähima vaheseina ristumiskoha vaheline kaugus peaks olema 50 mm.

5.7 Kaugjuhised sõidupiduri pedaali tugitasapinnal väljaulatuva osa ja iga vaheseina ristumiskoha vahel selle tasapinnaga, mis on 4. liites tähistatud tähtedega, peaksid kolme pedaaliga sõidukite korral olema vastavalt 130 mm paremal ja 160 mm vasakul ning 130 mm paremal ja 120 mm vasakul. kahe pedaaliga sõidukid.

6 Sõiduki tüübi muutmine ja tüübikinnituse laiendamine

6.1 Kõigist sõidukitüübi muudatustest tuleb teatada sõidukitüübile tüübikinnituse andnud haldusasutusele. See asutus saab:

6.1.1 kas järeldada, et tehtud muudatused ei avalda olulist kahjulikku mõju ja sõiduk vastab igal juhul endiselt nõuetele,

6.1.2 nõuda katsete läbiviimise eest vastutavalt tehniliselt teenistuselt täiendavat katsearuannet.

6.2 Muudatusi osutav kinnitus või kinnituse andmisest keeldumine edastatakse käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele punktis 4.3 täpsustatud korras.

6.3 Tüübikinnituse laiendanud pädev asutus annab sellisele laiendusele asjakohase seerianumbri ja teatab teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele 1958. aasta kokkuleppe osalistele teatisevormi abil, mis vastab käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud näidisele.

7 Toodangu vastavus

7.1 Kõik sõidukid, millel on vastavalt käesolevale eeskirjale tüübikinnitusmärk, peavad vastama kinnitatud sõidukitüübile, eriti pedaalide paigutuse osas.

7.2 Punkti 7.1 nõuetele vastavuse kontrollimiseks tuleb seeriaviisiliselt toodetud sõidukitele, millel on käesoleva eeskirja kohane tüübikinnitusmärk, teha piisav arv pistelisi kontrolle.

8 Karistused toodangu nõuetele mittevastavuse eest

8.1 Käesoleva eeskirja kohaselt antud sõiduki tüübikinnituse võib tühistada, kui punktis 7.1 sätestatud tingimusi ei täideta või kui punktis 7.2 sätestatud sõiduki ülevaatuste tulemused osutuvad mitterahuldavaks.

8.2 Kui käesolevat eeskirja kohaldav kokkuleppeosaline tühistab oma varasema kinnituse, teatab ta sellest viivitamata teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele lepinguosalistele, kasutades teatise vormi koopiat, mis vastab käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud näidisele.

9 Tootmine lõplikult lõppenud

Kui tüübikinnituse omanik lõpetab käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõidukitüübi tootmise täielikult, teatab ta sellest tüübikinnituse andnud asutusele. Pärast asjakohase teate saamist teavitab pädev asutus teisi neid eeskirju kohaldavaid 1958. aasta kokkuleppe osalisi sõnumikaardiga, mis vastab eeskirja 1. liites esitatud näidisele.

10 Tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste teenistuste ja haldusasutuste nimed ja aadressid

Käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised teatavad ÜRO sekretariaadile tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste teenistuste ja tüübikinnituse andvate haldusasutuste nimed ja aadressid, kellele tuleks saata teistes riikides välja antud kinnitus- või keeldumiskaardid. kinnitamine või kinnituse tühistamine.

1. LIIDE
(nõutud)

SÕNUM,

[Maksimaalne formaat: A4 (210x297 mm)]

	lavastatud:
		haldusorgani nimi

________________
Tüübikinnituse andnud / laiendanud / keeldunud / tühistanud riigi eraldusnumber (vt käesoleva eeskirja tüübikinnituse sätteid).

mis puudutab:

AMETLIK TÜÜBIKINNITUS TÜÜBIKINNITUSE LAIENDAMINE TÜÜBIKINNITUSE KEELDAMINE TÜÜBIKINNITUSE TÜHISTAMINE Lõplik lõpetatud tootmine

Sõidukitüüp seoses kontrollipedaalide paigutusega vastavalt määrusele nr 35
_______________

Lülitage ebavajalik välja.

1 Sõiduki kaubanimi või kaubamärk

2 Sõiduki tüüp

3 Tootja ja selle aadress

4 Vajaduse korral tootja esindaja nimi ja aadress

5 Sõidukitüübi lühikirjeldus seoses pedaalide paigutusega

6 Sõiduk kinnitamiseks esitatud (kuupäev)

7 Tüübikinnituskatsete eest vastutav tehniline teenistus

8 Selle teenistuse väljaantud katsearuande kuupäev

9 Selle teenuse väljaantud katsearuande number

10 Tüübikinnitus antud / laiendatud / keeldutud / tühistatud
________________
Lülitage ebavajalik välja.

11 Tüübikinnitusmärgi asukoht sõidukil

14 Allkiri

Sellele teatisele on lisatud loetelu dokumentidest, mis on deponeeritud tüübikinnituse andnud haldusasutusele ja mida on võimalik taotluse korral hankida.

2. LIIDE
(nõutud)

TÜÜBIKINNITUSMÄRGISKEEMID

Proov A
(Vt käesoleva eeskirja punkti 4.4)

Ülaltoodud sõidukile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et kõnealune sõidukitüüp on kinnitatud Madalmaades (E4) pedaalide paigutamiseks numbriga 002439. Tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit näitavad, et tüübikinnitus anti vastavalt eeskirja nr 35 algversioonile.

Proov B
(Vt käesoleva eeskirja punkti 4.5)

Eespool sõidukile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et kõnealune sõidukitüüp on kinnitatud Madalmaades (E4) vastavalt eeskirjadele nr 35 ja 24 *. (Viimases määruses on korrigeeritud neeldumistegur 1,30 m). Tüübikinnitusnumbrid näitavad, et vastavate tüübikinnituste andmise ajal ei olnud eeskirja nr 35 muudetud ja eeskiri nr 24 sisaldas 03-seeria muudatusi.
________________
* Teine number on toodud näitena.

3. LIIDE
(nõutud)

PUNKTI JA tegeliku kaldenurga määramise protseduur
MEHAANILISES ISTMES ASUKOHA LÕPP
SÕIDUKID

Käesolevas lisas kirjeldatud protseduur on ette nähtud punkti asendi ja torso tegeliku kaldenurga kindlaksmääramiseks sõidukis ühe või mitme istekoha korral ning kontrollitud seos mõõdetud parameetrite ja tootja antud konstruktsioonitingimuste vahel *.
________________
* Igas isteasendis, välja arvatud esiistmed, mille punkti ei ole võimalik 3D-mehhanismi või sobivate meetoditega kindlaks määrata, võib pädeva asutuse äranägemisel kasutada võrdluspunktina tootja määratud punkti.

2 Mõisted

Selles lisas kasutatakse järgmisi termineid koos asjakohaste määratlustega:

2.1 kontrollparameetrid: üks või mitu järgmistest istekoha omadustest:

2.1.1 punkt ja punkt ning nende seos;

2.1.2 Torso tegelik kaldenurk ja torso kaldenurk ning nende suhe.

2.2. 3-D-punktmasin (3-D-seade): seade, mida kasutatakse punkti ja torso tegeliku kaldenurga määramiseks. Seda seadet on kirjeldatud käesoleva lisa 1. liites.

2.3 punkt: sõiduki istmele kinnitatud 3-D-masina kere ja reie pöördekeskus vastavalt allpool toodud jaotisele 4. Punkt asub masina keskjoone keskel 3D-masina mõlemal küljel asuvate punktitähiste vahel. Teoreetiliselt vastab punkt punktile (tolerantside kohta - vt punkti 3.2.2 allpool). Kui punkt on punktis 4 kirjeldatud korras kindlaks määratud, loetakse punkt istmepadjale fikseerituks ja see liigub koos sellega, kui iste on reguleeritud.

2.4 Istumispunkti või tugipunkt: võrdluspunkt, mille tootja on iga istekoha jaoks määranud ja millele on viidatud kolmemõõtmelisele koordinaatsüsteemile.

3D-mehhanismi tihvti 2,5 torsolinetsentraaljoon, kui tihvt on kõige tagumises asendis

2.6 torso tegelik kaldenurk: punkti läbiva vertikaaljoone ja torsojoone vahel mõõdetud nurk 3D-aparaadi ümmarguse sektori abil. Teoreetiliselt vastab torso tegelik kaldenurk torso arvutuslikule kaldenurgale (tolerantside kohta vt punkt 3.2.2).

2.7 Torso arvutuslik kaldenurk - punkti läbiva vertikaaljoone ja torsojoone vaheline nurk, mõõdetuna asendis, mis vastab sõiduki tootja määratletud seljatoe projekteeritud asendile.

2.8 juhi või sõitja kesktasapind (C / LO): 3D-aparaadi kesktasapind, mis asub igas kindlaksmääratud istekohas; seda tähistab punkti koordinaat telje suhtes. Üksikute istmete korral langeb istme kesktasapind kokku juhi või kaasreisija keskmisega. Muude istmete puhul on juhi või kaasreisija keskpunkt määratletud tehases.

2.9 kolmemõõtmeline koordinaatsüsteem: käesoleva lisa 2. liites kirjeldatud süsteem.

2.10 võrdluspunktid: tootja täpsustatud füüsilised punktid (augud, tasapinnad, märgid ja süvendid) sõiduki kerel.

2.11 Sõiduki mõõteasend: sõiduki asukoht, mis on määratletud viitemärkide koordinaatidega kolmemõõtmelises koordinaatsüsteemis.

3 retsepti

3.1 Andmete esitamine

Iga istekoha kohta, mille võrdlusnäitajaid kasutatakse käesoleva eeskirja täitmise kontrollimiseks, esitatakse kõik või asjakohane järgmiste andmete näidis, nagu on täpsustatud käesoleva lisa 3. liites:

3.1.1 punkti koordinaadid kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi suhtes;

3.1.2 torso konstruktiivne kaldenurk;

3.1.3 Kõik istme reguleerimiseks vajalikud juhised (kui iste on reguleeritav) ja selle viimine käesoleva lisa punktis 4.3 määratletud mõõteasendisse.

3.2 Seos andmete hankimise ja projekteerimistingimuste vahel

3.2.1 Punkti koordinaate ja torso tegelikku kaldenurka, mis on kindlaks määratud vastavalt allpool punktis 4 sätestatud menetlusele, võrreldakse vastavalt tootja punkti koordinaatide ja torso projekteeritud kaldenurgaga.

3.2.2. Punkti ja punkti suhtelist asukohta ning torso arvutusliku kaldenurga ja torso tegeliku kaldenurga vahelist suhet peetakse kõnealuse istekoha jaoks rahuldavaks, kui selle koordinaatidega määratletud punkt asub ruudus, mille horisontaalne ja vertikaalne külg on 50 mm, diagonaalid peaksid ristuma ühes punktis ja kui torso tegelik kaldenurk ei erine torso arvutuslikust kaldenurgast rohkem kui 5 °.

3.2.3 Kui need tingimused on täidetud, kasutatakse käesoleva eeskirja sätete järgimise kontrollimiseks torso punkti ja projekteeritud kaldenurka.

3.2.4 Kui punkt või torso tegelik kaldenurk ei vasta ülaltoodud punkti 3.2.2 nõuetele, määratakse punkt ja torso tegelik kaldenurk veel kaks korda (kokku kolm korda). Kui kolmest mõõtmisest kahe tulemused vastavad nõuetele, kohaldatakse käesoleva lisa punkti 3.2.3 sätteid.

3.2.5 Kui vähemalt kolmest punktis 3.2.4 määratletud mõõtmisest saadud tulemused ei vasta punkti 3.2.2 nõuetele või kui kontrollimine pole võimalik seetõttu, et sõiduki tootja ei esitanud andmeid punkti asendi või torso arvutusliku kaldenurga korral võib kasutada kolme saadud punkti keskpunkti või kolme nurga keskmist, mida peetakse vastuvõetavaks alati, kui käesolevas määruses on mainitud torso punkti või kavandatud kaldenurka.

4 Torso punkti ja tegeliku kaldenurga määramise protseduur

4.1 Katsesõidukit tuleb tootja valikul hoida temperatuuril (20 ± 10) ° C, nii et materjalide materjal, millest istmed valmistatakse, jõuaks toatemperatuurini. Kui katseistet ei ole kunagi kasutatud, tuleb istmepadja ja seljatoe venitamiseks asetada sellele kaks korda ühe minuti jooksul inimene või seade, mis kaalub 70–80 kg. Tootja nõudmisel lastakse kõigil istmekoostudel vähemalt 30 minutit koormata seista, enne kui neile paigaldatakse 3D-mehhanism.

4.2 Sõiduk peaks olema käesoleva lisa punktis 2.11 määratletud mõõteasendis.

4.3 Kui iste on reguleeritav, seatakse see kõigepealt sõiduki tootja poolt ette nähtud tagumisse - sõidu või kasutamise ajal - tavaasendisse, reguleerides istme pikisuunas üksi ja liigutamata seda muuks otstarbeks kui tavaliseks sõitmiseks. või kasutada. Kui istme reguleerimiseks on muid viise (vertikaalne, seljatoe kaldenurk jne), tuleb see reguleerida sõiduki tootja määratud asendisse. Istmete lamamiseks peab püstine iste olema tootja poolt kindlaksmääratud tavapärasesse sõiduasendisse jäigalt kinnitatud.

4.4 Istekoha pind, millega 3D-mehhanism puutub kokku, on kaetud piisava suuruse ja sobiva tekstuuriga musliinvillaga, mis on määratletud kui sile puuvillane kangas, millel on 18,9 niiti sentimeetri kohta ja kaal 1 m, 0,228 kg, või silmkoeline või lausriie. millel on sarnased omadused. Kui katse tehakse istmel, mis asub väljaspool sõidukit, peavad põrandal, millele iste paigaldatakse, olema samad põhiomadused * kui selle sõiduki põrandal, kuhu iste paigaldatakse.
________________
* Kaldenurk, istme kõrguse erinevus, pinna tekstuur jne.

4.5 Asetage 3D-masina alus ja tagakülg nii, et juhi või kaasreisija keskpunkt (C / LO) oleks joondatud 3D-masina keskjoonega. Tehase soovil saab 3D-mehhanismi liigutada C / LO suhtes sissepoole, kui see asub väljaspool ja istme serv ei võimalda joondamist.

4.6 Kinnitage jalad ja sääred kehapõhja külge kas eraldi või pöördliigese abil. Punkti fikseerivate sihtmärkide kaudu kulgev joon peab olema maapinnaga paralleelne ja istme pikisuunalise kesktasapinnaga risti.

4.7 Paigutage 3D-mehhanismi jalad jalad järgmiselt:

4.7.1 Juhi ja kaasreisija istmed juhi kõrval.

4.7.1.1 Jalad ja jalad liigutatakse ettepoole, nii et jalad pöörduvad vajaduse korral pedaalide vahel oma loomulikusse asendisse. Kui võimalik, seadke vasak jalg nii, et see oleks 3D-mehhanismi keskmist tasapinda vasakul küljel umbes sama kaugel kui parem jalg paremal. Seadme külgmise orientatsiooni kontrollimiseks kasutatava taseme abil viiakse see horisontaalasendisse, kohandades vajadusel keha alust või liigutades jalgu ja jalgu tagasi. H-punkti vaatemärke läbiv joon peab olema risti istme pikisuunalise kesktasapinnaga.

4.7.1.2 Kui vasakut jalga ei saa hoida parema jalaga paralleelselt ja vasakut jalga ei saa sõiduki konstruktsioonielementidele toetada, tuleb vasak jalg liigutada nii, et see toetuks toele. Horisontaalne asend määratakse sihtmärkide abil.

4.7.2 Tagumised välisistmed

Tagumistel või külgmistel istmetel peavad jalad olema tootja juhiste järgi. Kui samal ajal toetuvad jalad põranda erinevatel tasanditel asuvatele osadele, siis kasutatakse seda tugijalana esmalt puudutanud jalga ja teine \u200b\u200bjalg asetseb nii, et oleks tagatud seadme horisontaalne asend, mida kontrollitakse põikisuunas kohtuasja alus.

4.7.3 Muud istmed

Järgida tuleks punktis 4.7.1 täpsustatud üldmenetlust, välja arvatud jalgade järjekord, mille määrab kindlaks sõiduki tootja.

4.8 Asetage raskused säärtele ja reitele ning seadke 3D-mehhanism horisontaalasendisse.

4.9 Kallutage kere tagumist osa, kuni see peatub, ja tõmmake 3D-mehhanism põlveliigese abil seljatoest eemale. Paigaldage mehhanism tagasi algsesse kohta istmele, kasutades ühte järgmistest meetoditest:

4.9.1 Kui 3D-mehhanism libiseb tahapoole, toimige järgmiselt: Laske 3D-mehhanismil libiseda tahapoole, kuni põlveliigese horisontaalset esiosa piiravat koormust enam ei vajata, st kuni tagumiseni osa mehhanismist ei puutu kokku istme seljaga. Vajadusel tuleks sääre ja jala asendit muuta.

4.9.2 Kui 3D-mehhanism ei libise tagasi, toimige järgmiselt: Liigutage 3D-mehhanismi tahapoole, kasutades põlvele rakendatavat horisontaalset tagumist koormust, kuni mehhanismi tagaosa puutub kokku seljatoega (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 2).

4.10 Reie ümmarguse sektori ja põlvekatte ristmikul rakendatakse 3D-mehhanismi tagaosale ja alusele koormust (100 ± 10) N. Seda jõudu tuleks kogu aeg suunata mööda ülaltoodud ristmikku läbi punkti, mis asub vahetult reietoe katte kohal (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 2). Seejärel keerake mehhanismi tagaosa ettevaatlikult tagasi, kuni see puudutab istme seljaosa. Ülejäänud protseduur tuleb läbi viia ettevaatlikult, et vältida 3D-mehhanismi libisemist edasi.

4.11 Asetage raskused torso paremale ja vasakule küljele ja seejärel vaheldumisi kaheksa raskust tagaküljele. Kontrollige 3D-mehhanismi horisontaalasendit vesiloodiga.

4.12 Istme seljatoele avalduva surve vähendamiseks kallutage 3D-mehhanismi tagaosa. Tehke 3D-masina küljel kolm täistsüklit 10 ° kaarega (5 ° vertikaalse keskpinna mõlemale küljele), et tuvastada ja kõrvaldada võimalikud hõõrdepunktid 3D-masina ja istme vahel.

Kiikumise ajal võib 3D-põlveliigend kalduda horisontaalsest ja vertikaalsest suunas. Seetõttu peab mehhanismi pöörlemise ajal liigendit hoidma sobiva külgjõuga. Pöördnupu hoidmisel ja 3D-mehhanismi õõtsutamisel tuleb olla ettevaatlik, et vältida tahtmatuid väliseid vertikaalseid või pikisuunalisi koormusi.

Seda tehes ärge hoidke 3D-mehhanismi jalgu ega piirake nende liikumist. Kui jalad muudavad oma positsiooni, peaksid nad mõneks ajaks uude asendisse jääma.

Pöörake mehhanismi tagaosa ettevaatlikult tagasi, kuni see puudutab istme seljaosa ja viige mõlemad astmed nullasendisse. Kui jalad liiguvad, kui 3D-mehhanism õõtsub, tuleks need uuesti paigaldada järgmiselt:

Tõstke mõlemad jalad vaheldumisi põrandast madalaimale kõrgusele, mis on vajalik täiendava liikumise vältimiseks. Sellisel juhul on vaja jalgu kinni hoida, et need saaksid pöörduda; mis tahes piki- või põikjõudude kasutamine on välistatud. Kui mõlemad jalad tagastatakse madalaimasse asendisse, peaks kreen puutuma kokku vastava konstruktsioonielemendiga.

Viige põikiviaal nullasendisse; vajadusel rakendage mehhanismi ülemisele osale külgmist koormust; koormus peab olema piisav 3D-mehhanismi seljatoe tasandamiseks istmel.

4.13 Toetage põlveliigest, et 3D-mehhanism ei libiseks ette istmepadjale ja seejärel:

A) lükake mehhanismi seljaosa tagasi, kuni see puudutab istme seljaosa;

B) vaheldumisi rakendage ja eemaldage tagumis suunas tegutsev horisontaalne koormus, mis ei ületa 25 N seljatoe nurga baari suhtes, raskuste tagaküljele kinnitamise keskpunkti keskmiselt, kuni ringikujuline reie näitab, et pärast koorma eemaldamist on saavutatud stabiilne asend. Tuleb tagada, et 3D-mehhanismile ei mõjuks välised allapoole või küljele suunatud jõud. Kui on vaja 3D-mehhanismi horisontaalselt ümber pöörata, kallutage mehhanismi tagaosa edasi, kontrollige horisontaalasendit uuesti ja korrake ülaltoodud punkti 4.12 protseduuri.

4.14 Tehke kõik mõõtmised:

4.14.1 Punkti koordinaate mõõdetakse kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi suhtes.

4.14.2 Torso tegelik kaldenurk määratakse 3D-mehhanismi seljatoe ümmarguse sektori järgi, tihvtiga tagumises asendis.

4.15 Kui 3D-mehhanism paigaldatakse uuesti, peab iste olema vähemalt 30 minutit enne paigaldamise alustamist pingevaba. 3D-masinat ei tohiks istmele jätta kauem kui selle katse jaoks vajalik.

4.16 Kui sama rea \u200b\u200bistmeid saab pidada samadeks (pinkistmed, identsed istmed jne), tuleks iga rea \u200b\u200bjaoks määrata ainult üks punkt ja üks tegelik seljatoe kaldenurk, asetades mehhanismi 3 D, mida on kirjeldatud käesoleva lisa 1. liites, asendisse, mida võib pidada istmerea tüüpiliseks. See koht on:

4.16.1 esireas - juhiiste;

4.16.2 tagumises reas või ridades - üks välimine koht.

3. liide
(nõutud)

3D-punkti mehhanismi kirjeldus (3-D mehhanism)

GOST R 41.35-99
(ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri nr 35)

Rühm D25

VENEMAA FÖDERATSIOONI RIIKLIK STANDARD

Ühtsed eeskirjad,
SÕIDUKITE TÜÜBIKINNITUSEGA SEOTUD
PEDAALPOSITSIOONI OSAS

Sõidukite tüübikinnitust käsitlevad ühtsed sätted seoses:
jalgade juhtimisseadiste paigutuseni

OKS 43.040.50
OKP 45 1000

Tutvustamise kuupäev 2000-07-01

Eessõna

1 ARENGUD Ülevenemaalise masinaehituse standardimise ja sertifitseerimise uurimisinstituudi (VNIINMASH) ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 35 * alusel, mille võttis vastu ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni ITC sõidukite ehituse töörühm
________________
* ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja praegune versioon on saadaval tasuta ÜRO Interneti-ressursis. - andmebaasi tootja märkus.

SISSEJUHATUD Venemaa riikliku standardi järgi

2 Vastu võetud ja tutvustatud Venemaa riikliku standardi 26. mai 1999. aasta määrusega N 184

3 See standard on ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 35 1. redaktsiooni autentne tekst (dokument E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.1 / Add.34 / Rev.1, jõustub 11.09.92) ) "Ühtsed sätted sõidukite tüübikinnituse kohta seoses pedaalide paigutamisega"

4 ESITATUD ESIMENE KORRAL


See standard jõustab ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 35 (edaspidi - eeskiri).

1 kasutusala

1 kasutusala

Neid reegleid kohaldatakse sõiduautode juhtimispedaalide asukoha ja töömeetodite suhtes, sõltumata rooli asukohast.

2 Mõisted

Nendes reeglites kasutatakse järgmisi termineid koos sobivate määratlustega:

2.1 sõiduki tüübikinnitus: Sõidukite tüübikinnitus pedaalidele punkti 1 tähenduses.

2.2 auto: Sõiduk, välja arvatud mootorrattad, mis on ette nähtud maksimaalselt üheksa inimese vedamiseks.

2.3 sõiduki tüüp: Mootorsõidukite kategooria, mis ei erine konstruktsiooni ega sisemise varustuse poolest ja mis võivad mõjutada juhtimispedaalide paigutust või funktsiooni.

2.4 gaasipedaal: Juhtimispedaal, mis võimaldab teil muuta mootori tarnitavat võimsust.

2.5 sõidupiduri pedaal: Juhipedaal sõidupidurisüsteemi aktiveerimiseks.

2.6 siduripedaal: Mootori rattaülekandest sisse- või väljalülitamiseks mõeldud seadme pedaaljuhtimine.

2.7 põiktasapind: Tasapind, mis on risti sõiduki keskmise pikitasapinnaga.

2.8 pikitasapind: Tasapind, mis on paralleelne sõiduki keskpikitasapinnaga.

2.9 võrdlustasapind (vt joonis 1): punktist punkti ühendava joonega risti asetsev põiktasapind, kus:

2.9.1 - punkt, mis asub gaasipedaali pinnal ja 200 mm kaugusel punktist;

2.9.2 - sõidukile kinnitatud punkt, kus asub juhi kreen ja mille tähistab sõiduki tootja.

Joonis 1 - juhtimispedaalide paigutus

2.10 vaheseinad: Püsivad konstruktsioonielemendid (nt tunneli tihend sõukruvi võlli kohal, rattakaitse ja külgmised trimmi paneelid).

3 Tüübikinnituse taotlus

3.1 Sõiduki tüübikinnituse taotluse seoses pedaalide paigutusega esitab sõiduki tootja või tema nõuetekohaselt volitatud esindaja.

3.2 Taotlusele on lisatud järgmised dokumendid kolmes eksemplaris ja on ära toodud järgmised andmed:

3.2.1 Konstruktsiooniosade, mille suhtes kohaldatakse käesoleva eeskirja nõudeid, piisavalt detailsed ja sobivas mõõtkavas joonised.

3.3 Tüübikinnituskatsete läbiviimise eest vastutav tehniline teenistus tuleb esitada sõidukiga, mis vastab kinnitatavale sõidukitüübile.

4 kinnitamine

4.1 Kui käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saamiseks esitatud sõidukitüüp vastab allpool toodud punkti 5 nõuetele, loetakse see sõidukitüüp kinnitatuks.

4.2 Igale tüübikinnitusega sõidukile antakse tüübikinnitusnumber. Selle numbri kaks esimest numbrit (eeskirja algversiooni korral praegu 00) tähistavad muudatuste seeriat, sealhulgas eeskirja kinnitamise ajal tehtud viimaseid olulisi tehnilisi muudatusi. Sama lepinguosaline ei tohi seda numbrit teisele sõidukitüübile anda.

4.3 Käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele teatatakse käesoleva eeskirja kohase sõidukitüübi kinnitamisest, tüübikinnituse laiendamisest, tüübikinnituse andmisest keeldumisest, tüübikinnituse tühistamisest või tootmise lõplikust lõpetamisest käesoleva lisa 1. lisas esitatud näidisele vastava kaardi abil. Reeglitest.

4.4.Igal sõidukil, mis vastab käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõidukitüübile, peab olema tüübikinnitusvormis täpsustatud silmapaistvas ja hõlpsasti juurdepääsetavas kohas rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, mis koosneb:

4.4.1 ringiga ümbritsetud E-täht, millele järgneb tüübikinnituse andnud riigi eraldusnumber * ja

4.4.2 käesoleva eeskirja number, millele järgneb R-täht, kriips ja tüübikinnitusnumber punktis 4.4.1 ettenähtud ringist paremal.
________________
* 1 - Saksamaa, 2 - Prantsusmaa, 3 - Itaalia, 4 - Holland, 5 - Rootsi, 6 - Belgia, 7 - Ungari, 8 - Tšehhi, 9 - Hispaania, 10 - Jugoslaavia, 11 - Ühendkuningriik, 12 - Austria , 13 - Luksemburg, 14 - Šveits, 15 - määramata, 16 - Norra, 17 - Soome, 18 - Taani, 19 - Rumeenia, 20 - Poola, 21 - Portugal, 22 - Venemaa Föderatsioon, 23 - Kreeka, 24 - mitte määratud, 25 - Horvaatia, 26 - Sloveenia, 27 - Slovakkia, 28 - Valgevene, 29 - Eesti, 30 - määramata, 31 - Bosnia ja Hertsegoviina, 32-36 - määramata, 37 - Türgi, 38-39 - määramata ja 40 endise Jugoslaavia Makedoonia Vabariigi jaoks. Järgnevad seerianumbrid omistatakse teistele riikidele ratassõidukitele, ratassõidukitele paigaldatavatele ja / või kasutatavatele seadmeosadele ja osadele ühtsete tehniliste nõuete vastuvõtmist käsitleva lepingu ratifitseerimise kronoloogilises järjekorras ning väljastatud kinnituste vastastikuse tunnustamise tingimuste alusel. nende määruste alusel või nende lepinguga ühinemise järjekorras. Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretär edastab neile sel viisil määratud numbrid lepingu osalistele.

4.5 Kui sõiduk vastab sõidukitüübile, mis on saanud tüübikinnituse muudele lepingule lisatud eeskirjadele vastavalt samas riigis, kes käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse andis, ei tohi punktis 4.4.1 esitatud nimetamist korrata; sel juhul tuleb kõigi nende eeskirjade lisanumbrid ja sümbolid, millele käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse andnud riik kinnitatakse, vertikaalsetes veergudes punktis 4.4.1 osutatud sümbolist paremal.

4.6 Tüübikinnitusmärk peab olema selgelt loetav ja kustumatu.

4.7 Tüübikinnitusmärk tuleb asetada tootja sõidukitüübisildile või kinnitada sellele.

4.8 Tüübikinnitusmärkide paigutuse näide on käesoleva eeskirja 2. lisa.

5 retsepti (vt lisa 4)

5.1 Juhiistmelt vaadates tuleks juhtimispedaalid vasakult paremale paigutada järgmises järjekorras: siduripedaal, kui see on olemas, sõidupiduripedaal ja gaasipedaal.

5.2 Mittetöötav vasak jalg peaks tavaliselt saama põrandapinnal või jalatoel puhata, et see ei saaks pedaalidesse kinni jääda.

5.3 Pedaali peaks olema võimalik täielikult alla vajutada, ilma et peaksite tahtmatult vajutama nuppe või muid jala juhtimispedaale.

5.4 Gaasipedaali ja sõidupiduri pedaali kandepindadel paiknevate ortogonaalsete väljaulatuvate osade ja sõidupiduripedaali tugipindade 4. liites tähega tähistatud tasapinnal olevate punktide vaheline kaugus peaks olema 100 mm ja 50 mm.

5.5 Kaugus sõidupiduri pedaali tugipindade ja baastasandil oleva siduripedaali ristlõike eendite vahel peaks olema<50 мм.

5.6 Siduripedaali tasapinnalise projektsiooni kontuuri punktide ja selle tasandiga lähima vaheseina ristumiskoha vaheline kaugus peaks olema 50 mm.

5.7 Kaugjuhised sõidupiduri pedaali tugitasapinnal väljaulatuva osa ja iga vaheseina ristumiskoha vahel selle tasapinnaga, mis on 4. liites tähistatud tähtedega, peaksid kolme pedaaliga sõidukite korral olema vastavalt 130 mm paremal ja 160 mm vasakul ning 130 mm paremal ja 120 mm vasakul. kahe pedaaliga sõidukid.

6 Sõiduki tüübi muutmine ja tüübikinnituse laiendamine

6.1 Kõigist sõidukitüübi muudatustest tuleb teatada sõidukitüübile tüübikinnituse andnud haldusasutusele. See asutus saab:

6.1.1 kas järeldada, et tehtud muudatused ei avalda olulist kahjulikku mõju ja sõiduk vastab igal juhul endiselt nõuetele,

6.1.2 nõuda katsete läbiviimise eest vastutavalt tehniliselt teenistuselt täiendavat katsearuannet.

6.2 Muudatusi osutav kinnitus või kinnituse andmisest keeldumine edastatakse käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele punktis 4.3 täpsustatud korras.

6.3 Tüübikinnituse laiendanud pädev asutus annab sellisele laiendusele asjakohase seerianumbri ja teatab teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele 1958. aasta kokkuleppe osalistele teatisevormi abil, mis vastab käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud näidisele.

7 Toodangu vastavus

7.1 Kõik sõidukid, millel on vastavalt käesolevale eeskirjale tüübikinnitusmärk, peavad vastama kinnitatud sõidukitüübile, eriti pedaalide paigutuse osas.

7.2 Punkti 7.1 nõuetele vastavuse kontrollimiseks tuleb seeriaviisiliselt toodetud sõidukitele, millel on käesoleva eeskirja kohane tüübikinnitusmärk, teha piisav arv pistelisi kontrolle.

8 Karistused toodangu nõuetele mittevastavuse eest

8.1 Käesoleva eeskirja kohaselt antud sõiduki tüübikinnituse võib tühistada, kui punktis 7.1 sätestatud tingimusi ei täideta või kui punktis 7.2 sätestatud sõiduki ülevaatuste tulemused osutuvad mitterahuldavaks.

8.2 Kui käesolevat eeskirja kohaldav kokkuleppeosaline tühistab oma varasema kinnituse, teatab ta sellest viivitamata teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele lepinguosalistele, kasutades teatise vormi koopiat, mis vastab käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud näidisele.

9 Tootmine lõplikult lõppenud

Kui tüübikinnituse omanik lõpetab käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõidukitüübi tootmise täielikult, teatab ta sellest tüübikinnituse andnud asutusele. Pärast asjakohase teate saamist teavitab pädev asutus teisi neid eeskirju kohaldavaid 1958. aasta kokkuleppe osalisi sõnumikaardiga, mis vastab eeskirja 1. liites esitatud näidisele.

10 Tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste teenistuste ja haldusasutuste nimed ja aadressid

Käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised teatavad ÜRO sekretariaadile tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste teenistuste ja tüübikinnituse andvate haldusasutuste nimed ja aadressid, kellele tuleks saata teistes riikides välja antud kinnitus- või keeldumiskaardid. kinnitamine või kinnituse tühistamine.

1. LIIDE (kohustuslik). SÕNUM

1. LIIDE
(nõutud)

SÕNUM,

[Maksimaalne formaat: A4 (210x297 mm)]

	lavastatud:
		haldusorgani nimi

________________
Tüübikinnituse andnud / laiendanud / keeldunud / tühistanud riigi eraldusnumber (vt käesoleva eeskirja tüübikinnituse sätteid).

mis puudutab:	AMETLIK TÜÜBIKINNITUS TÜÜBIKINNITUSE LAIENDAMINE TÜÜBIKINNITUSE KEELDAMINE TÜÜBIKINNITUSE TÜHISTAMINE Lõplik lõpetatud tootmine

sõidukitüüp seoses pedaalide paigutusega eeskirja nr 35 alusel
_______________

Lülitage ebavajalik välja.

1 Sõiduki kaubanimi või kaubamärk

2 Sõiduki tüüp

3 Tootja ja selle aadress

4 Vajaduse korral tootja esindaja nimi ja aadress

5 Sõidukitüübi lühikirjeldus seoses pedaalide paigutusega

6 Sõiduk kinnitamiseks esitatud (kuupäev)

7 Tüübikinnituskatsete eest vastutav tehniline teenistus

8 Selle teenistuse väljaantud katsearuande kuupäev

9 Selle teenuse väljaantud katsearuande number

10 Tüübikinnitus antud / laiendatud / keeldutud / tühistatud
________________
Lülitage ebavajalik välja.

11 Tüübikinnitusmärgi asukoht sõidukil

12 koht

14 Allkiri

Sellele teatisele on lisatud loetelu dokumentidest, mis on deponeeritud tüübikinnituse andnud haldusasutusele ja mida on võimalik taotluse korral hankida.

2. LISA (kohustuslik). TÜÜBIKINNITUSMÄRGISKEEMID

2. LIIDE
(nõutud)

Proov A

Proov A
(Vt käesoleva eeskirja punkti 4.4)

Ülaltoodud sõidukile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et kõnealune sõidukitüüp on kinnitatud Madalmaades (E4) pedaalide paigutamiseks numbriga 002439. Tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit näitavad, et tüübikinnitus anti vastavalt eeskirja nr 35 algversioonile.

Proov B

Proov B
(Vt käesoleva eeskirja punkti 4.5)

Eespool sõidukile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et kõnealune sõidukitüüp on kinnitatud Madalmaades (E4) vastavalt eeskirjadele nr 35 ja 24 *. (Viimases määruses on korrigeeritud neeldumistegur 1,30 m). Tüübikinnitusnumbrid näitavad, et vastavate tüübikinnituste andmise ajal ei olnud eeskirja nr 35 muudetud ja eeskiri nr 24 sisaldas 03-seeria muudatusi.
________________
* Teine number on toodud näitena.

3. LISA (kohustuslik). H-PUNKTI JA KEHA TEGELIKU KEHA LÕPETAMISE KOHT ISE ASUKOHAS VÕIMSEL SÕIDUKITEL

3. LIIDE
(nõutud)

PUNKTI JA tegeliku kaldenurga määramise protseduur
MEHAANILISES ISTMES ASUKOHA LÕPP
SÕIDUKID

1 eesmärk

Käesolevas lisas kirjeldatud protseduur on ette nähtud punkti asendi ja torso tegeliku kaldenurga kindlaksmääramiseks sõidukis ühe või mitme istekoha korral ning kontrollitud seos mõõdetud parameetrite ja tootja antud konstruktsioonitingimuste vahel *.
________________
* Igas isteasendis, välja arvatud esiistmed, mille punkti ei ole võimalik 3D-mehhanismi või sobivate meetoditega kindlaks määrata, võib pädeva asutuse äranägemisel kasutada võrdluspunktina tootja määratud punkti.

2 Mõisted

Selles lisas kasutatakse järgmisi termineid koos asjakohaste määratlustega:

2.1 kontrollparameetrid: Üks või enam järgmistest istekohtadest:

2.1.1 punkt ja punkt ning nende seos;

2.1.2 Torso tegelik kaldenurk ja torso kaldenurk ning nende suhe.

2.2 3-D-punkti mehhanism (3-D mehhanism): seade, mida kasutatakse torso punkti ja tegeliku kaldenurga määramiseks. Seda seadet on kirjeldatud käesoleva lisa 1. liites.

2.3 punkt Sõiduki istmele paigaldatud 3D-masina torso ja reie keskpunkt vastavalt allpool toodud jaotisele 4. Punkt asub masina keskjoone keskel 3D-masina mõlemal küljel asuvate punktitähiste vahel. Teoreetiliselt vastab punkt punktile (tolerantside kohta - vt punkti 3.2.2 allpool). Kui punkt on punktis 4 kirjeldatud korras kindlaks määratud, loetakse see punkt istmepadjale fikseerituks ja see liigub koos sellega istme reguleerimisel.

2.4 punkt või istekoha võrdluspunkt: Võrdluspunkt, mille tootja on määranud iga istekoha jaoks ja millele on viidatud 3D-koordinaatsüsteemile.

2.5 torso joon: 3D-mehhanismi tihvti keskjoon, kui tihvt on tagumises asendis.

2.6 torso tegelik kaldenurk: Nurka, mis on mõõdetud punkti läbiva vertikaaljoone ja torsojoone vahel, kasutades 3D-ümmargust sektorit. Teoreetiliselt vastab torso tegelik kaldenurk torso arvutuslikule kaldenurgale (tolerantside kohta vt punkt 3.2.2).

2.7 konstruktiivne torsonurk: Nurka, mida mõõdetakse punkti ja torsojoone läbiva vertikaalse joone vahel positsioonis, mis vastab sõiduki tootja poolt määratletud seljatoe projektiasendile.

2.8 juhi või kaassõitja kesktasapind (C / LO): 3D-aparaadi keskmist tasapinda, mis asub igas kindlaksmääratud istekohas; seda tähistab punkti koordinaat telje suhtes. Üksikute istmete korral langeb istme kesktasapind kokku juhi või kaasreisija keskmisega. Muude istmete puhul on juhi või kaasreisija keskpunkt määratletud tehases.

2.9 kolmemõõtmeline koordinaatsüsteem: Käesoleva lisa 2. liites kirjeldatud süsteem.

2.10 lähtepunktid: Füüsilised punktid (augud, tasapinnad, märgid ja süvendid) sõiduki kerel vastavalt tootja määratlusele.

2.11 mõõteasend sõidukil: Sõiduki asukoht, mis on määratletud viitemärkide koordinaatidega kolmemõõtmelises koordinaatsüsteemis.

3 retsepti

3.1 Andmete esitamine

Iga istekoha kohta, mille võrdlusnäitajaid kasutatakse käesoleva eeskirja täitmise kontrollimiseks, esitatakse kõik või asjakohane järgmiste andmete näidis, nagu on täpsustatud käesoleva lisa 3. liites:

3.1.1 punkti koordinaadid kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi suhtes;

3.1.2 torso konstruktiivne kaldenurk;

3.1.3 Kõik istme reguleerimiseks vajalikud juhised (kui iste on reguleeritav) ja selle viimine käesoleva lisa punktis 4.3 määratletud mõõteasendisse.

3.2 Seos andmete hankimise ja projekteerimistingimuste vahel

3.2.1 Punkti koordinaate ja torso tegelikku kaldenurka, mis on kindlaks määratud vastavalt allpool punktis 4 sätestatud menetlusele, võrreldakse vastavalt tootja punkti koordinaatide ja torso projekteeritud kaldenurgaga.

3.2.2. Punkti ja punkti suhtelist asukohta ning torso arvutusliku kaldenurga ja torso tegeliku kaldenurga vahelist suhet peetakse kõnealuse istekoha jaoks rahuldavaks, kui selle koordinaatidega määratletud punkt asub ruudus, mille horisontaalne ja vertikaalne külg on 50 mm, diagonaalid peaksid ristuma ühes punktis ja kui torso tegelik kaldenurk ei erine torso arvutuslikust kaldenurgast rohkem kui 5 °.

3.2.3 Kui need tingimused on täidetud, kasutatakse käesoleva eeskirja sätete järgimise kontrollimiseks torso punkti ja projekteeritud kaldenurka.

3.2.4 Kui punkt või torso tegelik kaldenurk ei vasta ülaltoodud punkti 3.2.2 nõuetele, määratakse punkt ja torso tegelik kaldenurk veel kaks korda (kokku kolm korda). Kui kolmest mõõtmisest kahe tulemused vastavad nõuetele, kohaldatakse käesoleva lisa punkti 3.2.3 sätteid.

3.2.5 Kui vähemalt kolmest punktis 3.2.4 määratletud mõõtmisest saadud tulemused ei vasta punkti 3.2.2 nõuetele või kui kontrollimine pole võimalik seetõttu, et sõiduki tootja ei esitanud andmeid punkti asendi või torso arvutusliku kaldenurga korral võib kasutada kolme saadud punkti keskpunkti või kolme nurga keskmist, mida peetakse vastuvõetavaks alati, kui käesolevas määruses on mainitud torso punkti või kavandatud kaldenurka.

4 Kuidas punkti määratleda ja torso tegelik kaldenurk

4.1 Katsesõidukit tuleb tootja valikul hoida temperatuuril (20 ± 10) ° C, nii et materjalide materjal, millest istmed valmistatakse, jõuaks toatemperatuurini. Kui katseistet ei ole kunagi kasutatud, tuleb istmepadja ja seljatoe venitamiseks asetada sellele kaks korda ühe minuti jooksul inimene või seade, mis kaalub 70–80 kg. Tootja nõudmisel lastakse kõigil istmekoostudel vähemalt 30 minutit koormata seista, enne kui neile paigaldatakse 3D-mehhanism.

4.2 Sõiduk peaks olema käesoleva lisa punktis 2.11 määratletud mõõteasendis.

4.3 Kui iste on reguleeritav, seatakse see kõigepealt sõiduki tootja poolt ette nähtud tagumisse - sõidu või kasutamise ajal - tavaasendisse, reguleerides istme pikisuunas üksi ja liigutamata seda muuks otstarbeks kui tavaliseks sõitmiseks. või kasutada. Kui istme reguleerimiseks on muid viise (vertikaalne, seljatoe kaldenurk jne), tuleb see reguleerida sõiduki tootja määratud asendisse. Istmete lamamiseks peab püstine iste olema tootja poolt kindlaksmääratud tavapärasesse sõiduasendisse jäigalt kinnitatud.

4.4 Istekoha pind, millega 3D-mehhanism puutub kokku, on kaetud piisava suuruse ja sobiva tekstuuriga musliinvillaga, mis on määratletud kui sile puuvillane kangas, millel on 18,9 niiti sentimeetri kohta ja kaal 1 m, 0,228 kg, või silmkoeline või lausriie. millel on sarnased omadused. Kui katse tehakse istmel, mis asub väljaspool sõidukit, peavad põrandal, millele iste paigaldatakse, olema samad põhiomadused * kui selle sõiduki põrandal, kuhu iste paigaldatakse.
________________
* Kaldenurk, istme kõrguse erinevus, pinna tekstuur jne.

4.5 Asetage 3D-masina alus ja tagakülg nii, et juhi või kaasreisija keskpunkt (C / LO) oleks joondatud 3D-masina keskjoonega. Tehase soovil saab 3D-mehhanismi liigutada C / LO suhtes sissepoole, kui see asub väljaspool ja istme serv ei võimalda joondamist.

4.6 Kinnitage jalad ja sääred kehapõhja külge kas eraldi või pöördliigese abil. Punkti fikseerivate sihtmärkide kaudu kulgev joon peab olema maapinnaga paralleelne ja istme pikisuunalise kesktasapinnaga risti.

4.7 Paigutage 3D-mehhanismi jalad jalad järgmiselt:

4.7.1 Juhi ja kaasreisija istmed juhi kõrval.

4.7.1.1 Jalad ja jalad liigutatakse ettepoole, nii et jalad pöörduvad vajaduse korral pedaalide vahel oma loomulikusse asendisse. Kui võimalik, seadke vasak jalg nii, et see oleks 3D-mehhanismi keskmist tasapinda vasakul küljel umbes sama kaugel kui parem jalg paremal. Seadme külgmise orientatsiooni kontrollimiseks kasutatava taseme abil viiakse see horisontaalasendisse, kohandades vajadusel keha alust või liigutades jalgu ja jalgu tagasi. H-punkti vaatemärke läbiv joon peab olema risti istme pikisuunalise kesktasapinnaga.

4.7.1.2 Kui vasakut jalga ei saa hoida parema jalaga paralleelselt ja vasakut jalga ei saa sõiduki konstruktsioonielementidele toetada, tuleb vasak jalg liigutada nii, et see toetuks toele. Horisontaalne asend määratakse sihtmärkide abil.

4.7.2 Tagumised välisistmed

Tagumistel või külgmistel istmetel peavad jalad olema tootja juhiste järgi. Kui samal ajal toetuvad jalad põranda erinevatel tasanditel asuvatele osadele, siis kasutatakse seda tugijalana esmalt puudutanud jalga ja teine \u200b\u200bjalg asetseb nii, et oleks tagatud seadme horisontaalne asend, mida kontrollitakse põikisuunas kohtuasja alus.

4.7.3 Muud istmed

Järgida tuleks punktis 4.7.1 täpsustatud üldmenetlust, välja arvatud jalgade järjekord, mille määrab kindlaks sõiduki tootja.

4.8 Asetage raskused säärtele ja reitele ning seadke 3D-mehhanism horisontaalasendisse.

4.9 Kallutage kere tagumist osa, kuni see peatub, ja tõmmake 3D-mehhanism põlveliigese abil seljatoest eemale. Paigaldage mehhanism tagasi algsesse kohta istmele, kasutades ühte järgmistest meetoditest:

4.9.1 Kui 3D-mehhanism libiseb tahapoole, toimige järgmiselt: Laske 3D-mehhanismil libiseda tahapoole, kuni põlveliigese horisontaalset esiosa piiravat koormust enam ei vajata, st kuni tagumiseni osa mehhanismist ei puutu kokku istme seljaga. Vajadusel tuleks sääre ja jala asendit muuta.

4.9.2 Kui 3D-mehhanism ei libise tagasi, toimige järgmiselt: Liigutage 3D-mehhanismi tahapoole, kasutades põlvele rakendatavat horisontaalset tagumist koormust, kuni mehhanismi tagaosa puutub kokku seljatoega (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 2).

4.10 Reie ümmarguse sektori ja põlvekatte ristmikul rakendatakse 3D-mehhanismi tagaosale ja alusele koormust (100 ± 10) N. Seda jõudu tuleks kogu aeg suunata mööda ülaltoodud ristmikku läbi punkti, mis asub vahetult reietoe katte kohal (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 2). Seejärel keerake mehhanismi tagaosa ettevaatlikult tagasi, kuni see puudutab istme seljaosa. Ülejäänud protseduur tuleb läbi viia ettevaatlikult, et vältida 3D-mehhanismi libisemist edasi.

4.11 Asetage raskused torso paremale ja vasakule küljele ja seejärel vaheldumisi kaheksa raskust tagaküljele. Kontrollige 3D-mehhanismi horisontaalasendit vesiloodiga.

4.12 Istme seljatoele avalduva surve vähendamiseks kallutage 3D-mehhanismi tagaosa. Tehke 3D-masina küljel kolm täistsüklit 10 ° kaarega (5 ° vertikaalse keskpinna mõlemale küljele), et tuvastada ja kõrvaldada võimalikud hõõrdepunktid 3D-masina ja istme vahel.

Kiikumise ajal võib 3D-põlveliigend kalduda horisontaalsest ja vertikaalsest suunas. Seetõttu peab mehhanismi pöörlemise ajal liigendit hoidma sobiva külgjõuga. Pöördnupu hoidmisel ja 3D-mehhanismi õõtsutamisel tuleb olla ettevaatlik, et vältida tahtmatuid väliseid vertikaalseid või pikisuunalisi koormusi.

Seda tehes ärge hoidke 3D-mehhanismi jalgu ega piirake nende liikumist. Kui jalad muudavad oma positsiooni, peaksid nad mõneks ajaks uude asendisse jääma.

Pöörake mehhanismi tagaosa ettevaatlikult tagasi, kuni see puudutab istme seljaosa ja viige mõlemad astmed nullasendisse. Kui jalad liiguvad, kui 3D-mehhanism õõtsub, tuleks need uuesti paigaldada järgmiselt:

Tõstke mõlemad jalad vaheldumisi põrandast madalaimale kõrgusele, mis on vajalik täiendava liikumise vältimiseks. Sellisel juhul on vaja jalgu kinni hoida, et need saaksid pöörduda; mis tahes piki- või põikjõudude kasutamine on välistatud. Kui mõlemad jalad tagastatakse madalaimasse asendisse, peaks kreen puutuma kokku vastava konstruktsioonielemendiga.

Viige põikiviaal nullasendisse; vajadusel rakendage mehhanismi ülemisele osale külgmist koormust; koorma suurus peab olema piisav 3D-mehhanismi tagaosa istme horisontaalasendisse asetamiseks

4.13 Toetage põlveliigest, et 3D-mehhanism ei libiseks ette istmepadjale ja seejärel:

a) lükake mehhanismi seljaosa tagasi, kuni see puudutab istme seljaosa;

b) vaheldumisi rakendage ja eemaldage horisontaalne koormus, mis töötab tagumises suunas ja ei ületa 25 N, seljatoe nurga ribale, mis asub umbes selja külge kinnitatud raskuste keskpunkti keskmisel kohal, kuni ümmargune reie näitab, et pärast koorma eemaldamist on saavutatud stabiilne asend. Tuleb tagada, et 3D-mehhanismile ei mõjuks välised allapoole või küljele suunatud jõud. Kui on vaja 3D-mehhanismi horisontaalselt ümber pöörata, kallutage mehhanismi tagaosa edasi, kontrollige uuesti selle horisontaalset asendit ja korrake ülaltoodud punkti 4.12 protseduuri.

4.14 Tehke kõik mõõtmised:

4.14.1 Punkti koordinaate mõõdetakse kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi suhtes.

4.14.2 Torso tegelik kaldenurk määratakse 3D-mehhanismi seljatoe ümmarguse sektori järgi, tihvtiga tagumises asendis.

4.15 Kui 3D-mehhanism paigaldatakse uuesti, peab iste olema vähemalt 30 minutit enne paigaldamise alustamist pingevaba. 3D-masinat ei tohiks istmele jätta kauem kui selle katse jaoks vajalik.

4.16 Kui sama rea \u200b\u200bistmeid saab pidada samadeks (pinkistmed, identsed istmed jne), tuleks iga rea \u200b\u200bjaoks määrata ainult üks punkt ja üks tegelik seljatoe kaldenurk, asetades mehhanismi 3 D, mida on kirjeldatud käesoleva lisa 1. liites, asendisse, mida võib pidada istmerea tüüpiliseks. See koht on:

4.16.1 esireas - juhiiste;

4.16.2 tagumises reas või ridades - üks välimine koht.

1. LIIDE (kohustuslik). Mahulise H-punkti mehhanismi kirjeldus (3-DH-mehhanism)

3. liide
(nõutud)

3D-punkti mehhanismi kirjeldus (3-D mehhanism)

1 seljatugi ja alus

Seljaosa ja alus on tugevdatud plastist ja metallist; need modelleerivad inimese keha ja puusasid ning on ühes kohas mehaaniliselt kinnitatud. Seljaosa tegeliku kaldenurga mõõtmiseks paigaldatakse punktile fikseeritud tihvtile ümmargune sektor. Reguleeritav reie pöördtelg, mis ühendab torso alusega, määratleb reie keskjoone ja on reie ümmarguse kalde võrdlusjoon.

2 Torso ja jalgade elemendid

Jala- ja sääreosa kujundavad elemendid on ühendatud torso alusega põlveliigese abil, mis on reguleeritava reietoe pikisuunaline pikendus. Põlve nurga mõõtmiseks on sääre- ja pahkluuelemendid varustatud ümmarguste sektoritega. Jalade kaldenurga määramiseks on jalad kujundavad elemendid gradueeritud. Seadme orientatsioon saavutatakse kahe taseme abil. Kerega koormatud raskused asetatakse vastavatesse raskuskeskmetesse ja tagavad istmepadjasurve, mis on võrdne 76 kg kaaluva meesreisijaga. 3-D-mehhanismi kõiki liigeseid tuleb kontrollida, et tagada vaba liikumine ja kõrvaldada igasugune märgatav hõõrdumine.

Joonis 1 - Mehhanismi 3-D H elementide tähistamine

1 - tagasi;

2 - tagumiste raskuste kronstein; 3 - selja kaldenurga tase; 4 - reie ümmargune sektor;
5 - alus; 6 - loinclothi kaalukinnitus; 7 - põlveliiges; 8 - tihvt; 9 - ümmargune sektor
seljatoe kallutus; 10 - sihtmärgid; 11 - punkti pöörlemistelg; 12 - põiktasand;
13 - reie sulg; 14 - põlveliigese ümmargune sektor; 15 - jala painde ümmargune sektor

Joonis 1 - 3D-mehhanismi elementide tähistamine

Joonis 2 - 3D-H mehhanismi elementide tähistamine ja koormuste jaotus

1 - tagumised raskused; 2 - istme raskused; 3 - puusa raskused; 4 - jalgade raskused;
5 - koorma rakendamise suund ja punkt

Joonis 2 - 3D-mehhanismi elementide mõõtmed ja kaalu jaotus

2. LISA (kohustuslik). 3D-koordinaatsüsteem

3. liide
(nõutud)

1 Kolmemõõtmeline koordinaatsüsteem on määratletud sõiduki tootja kehtestatud kolme ortogonaalse tasapinnaga (vt joonis) *.
_______________
* Koordinaatsüsteem vastab ISO 4130-78 nõuetele.

2 Sõiduki mõõteasend tehakse sõiduki viimisel võrdluspinnale nii, et võrdlusmärkide koordinaadid vastavad tootja määratud väärtustele.

3 Punktide koordinaadid ja need määratakse kindlaks sõiduki tootja määratud võrdluspunktide suhtes.

1 - baastasand (vertikaalne põiksuunaline baastasand); 2 - algtasapind
(vertikaalne pikisuunaline võrdlustasapind); 3 - algne lennuk
(horisontaalne võrdlustasapind); 4 - tugipind

Joonis - kolmemõõtmeline koordinaatsüsteem

3. LISA (kohustuslik). Istmete lähteandmed

3. liide
(nõutud)

1 Lähteandmete kodeerimine

Baasandmed loetletakse järjestikku iga istekoha kohta. Istekohad tähistatakse kahekohalise koodiga. Esimene märk on araabia number ja tähistab kohtade arvu; kohti loetakse eest taha. Teine märk on suurtäht, mis tähistab istme asukohta sõiduki edasiliikumise suunas suunatud reas; kasutatakse järgmisi tähti:

L - vasak;

C - keskne;

R - õige.

2 Mõõdetava sõiduki asendi määramine

2.1 Esialgsete võrdluspunktide koordinaadid:

3 Lähteandmete loetelu

3.1 Istumisnurk:

3.1.1 R-punkti koordinaadid:

3.1.2 Torso konstruktiivne kaldenurk:

3.1.3 Istme reguleerimise asend *

horisontaalne:

vertikaalne:

nurgeline:

torsonurk:
________________
* Lülitage ebavajalik välja.

MÄRKUS. Loendites 3.2, 3.3 jne loetlege teiste istekohtade võrdlusandmed.

4. LISA (kohustuslik). Juhtpedaalide asukoht

4. LIIDE
(nõutud)

Suuruse tähis	Väärtus
	Maksimaalne	Minimaalne

Joonis 1 - kaks pedaali - automaatkäigukast

Suuruse tähis	Väärtus
	Maksimaalne	Minimaalne

Joonis 2 - kolm pedaali - tavalist tüüpi käigukast

Dokumendi teksti kontrollib:
ametlik väljaanne
Moskva: IPK Standards Kirjastus, 2000

Rostekhregulirovanie riiklik standard alates 09. september 2010 Nr GOST R 53884-2010

GOST R 53884-2010 (UNECE FFV-35: 2002) Jaemüügis müüdavad maasikad. Tehnilised tingimused

Vastu võetud 29. septembril 2010
Föderaalne tehnilise normi ja metroloogia agentuur

1. GOST R 53884-2010
2. (UNECE FFV-35: 2002)
3. Rühm C35
4. VENEMAA FÖDERATSIOONI RIIKLIK STANDARD
5. MAJANDUSLIKU MÜÜDUD MAKS
6. Spetsifikatsioonid
7. Jaemüügiks mõeldud maasikad. Spetsifikatsioonid
8. OKS 67.080.10
9. OKP 97 6131
10. Tutvustamise kuupäev 2011-07-01
11. Eessõna
12. Vene Föderatsiooni standardimise eesmärgid ja põhimõtted on kehtestatud 27. detsembri 2002. aasta föderaalseadusega N 184-FZ "Tehnilise normi kohta" ja Vene Föderatsiooni riiklike standardite kohaldamise eeskirjadega - GOST R 1.0-2004 "Standardimine Vene Föderatsioonis. Põhisätted".
13. Teave standardi kohta
14. 1 ETTEVALMISTATUD autonoomse mitteärilise organisatsiooni "Uurimiskeskus" Kubanagrostandart "(ANO" Uurimiskeskus "Kubanagrostandart") poolt alapunktis 4 nimetatud standardi autentse tõlke alusel
15. 2 SISSEJUHATUD Standardikomitee TC 178 "Värsked puuviljad, köögiviljad ja seened, eeterlike õlide tooted, pähklikultuurid ja lillekasvatus"
16. 3 HEAKSKIIDETUD JA MÕJUTAVA Föderaalse Tehnilise normi ja Metroloogia Agentuuri 29. septembri 2010. aasta määrusega N 271-st
17. 4 Seda standardit on muudetud piirkondlikust ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni standardist FFV-35: 2002 *, mis käsitleb maasikate turustamist ja kaubanduslikku kvaliteedikontrolli (ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni standard FFV-35: 2002 "Rahvusvahelises kaubanduses liikuvate maasikate turustamise ja kaubandusliku kvaliteedikontrolli kohta" ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni liikmesriikidesse "), muutes üksikute struktuurielementide, sõnade, fraaside struktuuri, sisu, et võtta arvesse Venemaa Föderatsiooni rahvamajanduse ja riikliku standardimise eripärasid, mis on tekstis esile toodud kaldkirjas **.

________________
* Juurdepääsu siin ja edaspidi tekstis nimetatud rahvusvahelistele ja välismaistele dokumentidele saab lingil klõpsates;
** Algdokumendis on lisa DB osas "Eessõna" ja tabelis DB.1 esitatud standardite ja normatiivdokumentide tähistused ja numbrid tavalises kirjas, ülejäänud dokumendi tekst on kaldkirjas. - andmebaasi tootja märkus.


18. Selle rahvusvahelise standardi struktuuri võrdlus nimetatud rahvusvahelise standardi struktuuriga on toodud lisas YES.
19. Teave viidatud riiklike standardite vastavuse kohta rahvusvahelistele standarditele, mida kasutatakse viidetena rahvusvahelises standardis, on esitatud lisas DB.
20. Selle standardi nimi on muudetud määratletud piirkondliku standardi nimega võrreldes, et viia see vastavusse Venemaa homogeensete toodete rühmade ja katsetüüpide üldtunnustatud klassifikatsiooniga ning viia see vastavusse GOST R 1.5-2004 (punkt 3.5).
21. 5 ESITATUD ESIMENE KORRAL
22. Teave selle standardi muudatuste kohta avaldatakse igal aastal avaldatavas teabeindeksis "Rahvuslikud standardid" ning muudatuste ja muudatuste tekst - igakuiselt avaldatud teabeindeksites "Riiklikud standardid". Selle standardi muutmise (asendamise) või tühistamise korral avaldatakse vastav teade igakuiselt avaldatavas teabeindeksis "Riiklikud standardid". Asjakohane teave, teatis ja tekstid postitatakse ka avalikku infosüsteemi - tehniliste normide ja metroloogia föderaalse ameti veebisaidile Internetis
23. ankur
24. 1 kasutusala
25. _________________
26. * Paberilises originaaleksemplaris 1 on nimi kaldkirjas. - andmebaasi tootja märkus.
27. Seda standardit kohaldatakse Fragaria L. liigi maasikasortide värskete marjade suhtes, mida turustatakse värske tarbimiseks. Standard ei kehtesta nõudeid tööstuslikuks töötlemiseks mõeldud maasikatele.
28. Ohutusnõuded on sätestatud punktis 4.3, kvaliteedikvaliteedi osas - 4.2 ja märgistamise osas 6. jaos.
29. ankur
30. 2 Normatiivsed viited
31. _________________
32. * Paberilises originaaleksemplaris 2 on nimi kaldkirjas. - andmebaasi tootja märkus.
33. See standard kasutab normatiivseid viiteid järgmistele standarditele:
34. GOST R 50520-93 (ISO 6665-83) maasikad. Külmhoiustamise juhised
35. GOST R 51074-2003 Toiduained. Teave tarbijale. Üldised nõuded
36. GOST R 51289-99 korduvkasutatavad polümeerkarbid. Üldised kirjeldused
37. GOST R 51301-99 Toiduained ja toidu toorained. Voltammeetriliste ribade eemaldamise meetodid toksiliste elementide (kaadmiumi, plii, vase ja tsingi) sisalduse määramiseks
38. GOST R 51474-99 pakend. Tähistus, mis näitab kauba käitlemise viisi
39. GOST R 51760-2001 polümeerist tarbijapakendid. Üldised kirjeldused
40. GOST R 51766-2001 Toorained ja toiduained. Aatomiabsorptsioonimeetod arseeni määramiseks
41. GOST R 51962-2002 Toiduained ja toidu toorained. Voltmeetriline ribameetodi eemaldamise meetod arseeni massikontsentratsiooni määramiseks
42. GOST R 52579-2006 Kombineeritud materjalidest tarbekonteinerid. Üldised kirjeldused
43. GOST R 53228-2008 mitteautomaatse töö kaalud. 1. osa. Metroloogilised ja tehnilised nõuded. Testid
44. GOST 8.579-2002 Riiklik süsteem mõõtmiste ühtluse tagamiseks. Nõuded mis tahes pakendites pakendatud kaupade arvule nende tootmise, pakendamise, müügi ja impordi ajal
45. GOST 166-89 (ISO 3599-76) Pidurisadul. Spetsifikatsioonid
46. GOST 427-75 Metallist joonlaudade mõõtmine. Spetsifikatsioonid
47. Lainepappkarbid GOST 9142-90. Üldised kirjeldused
48. GOST 11354-93 Puidust ja puitmaterjalidest korduvkasutatavad kastid toiduainetööstuse ja põllumajanduse toodete jaoks. Spetsifikatsioonid
49. GOST 12301-2006 Kartongist, paberist ja kombineeritud materjalidest karbid. Üldised kirjeldused
50. GOST 13511-2006 lainepapist karbid toiduainete, tikkude, tubakatoodete ja pesuvahendite jaoks. Spetsifikatsioonid
51. GOST 14192-96 Kaupade märgistamine
52. GOST 15846-2002 Tooted, mis saadetakse Kaug-Põhja regioonidesse ja samaväärsetesse piirkondadesse. Pakendamine, märgistamine, transport ja ladustamine
53. GOST 17812-72 Korduvkasutatavad plangiboksid köögiviljadele ja puuviljadele. Tehnilised tingimused
54. GOST 21133-87 kartulitele, köögiviljadele, puuviljadele ja melonitele mõeldud spetsiaalsed kaubaalused. Spetsifikatsioonid
55. GOST 21650-76 Vahendid pakendatud kauba kinnitamiseks transpordipakenditesse. Üldised nõuded
56. GOST 24597-81 Pakendatud kauba pakendid. Põhiparameetrid ja mõõtmed
57. GOST 24831-81 Pakkeseadmed. Tüübid, peamised parameetrid ja mõõtmed
58. GOST 26663-85 Transpordipakid. Vormimine pakkimisriistade abil. Üldised tehnilised nõuded
59. GOST 26927-86 Toorained ja toiduained. Elavhõbeda määramise meetodid
60. GOST 26929-94 Toorained ja toiduained. Proovi ettevalmistamine. Mineraliseerimine mürgiste elementide sisalduse määramiseks
61. GOST 26930-86 Toorained ja toiduained. Arseeni määramismeetod
62. GOST 26932-86 Toorained ja toiduained. Plii määramise meetodid
63. GOST 26933-86 Toorained ja toiduained. Kaadmiumi määramise meetodid
64. GOST 30178-96 Toorained ja toiduained. Aatomiabsorptsioonimeetod toksiliste elementide määramiseks
65. GOST 30349-96 Puuviljad, köögiviljad ja nende töötlemise saadused. Kloororgaaniliste pestitsiidide jääkide määramise meetodid
66. GOST 30538-97 Toiduained. Mürgiste elementide määramise meetod aatomi emissiooni meetodil
67. GOST 30710-2001 Puuviljad, köögiviljad ja nende töötlemise tooted. Fosfororgaaniliste pestitsiidide jääkide määramise meetodid
68. Märkus - selle standardi kasutamisel on soovitatav kontrollida võrdlusstandardite kehtivust avalikus infosüsteemis - tehniliste normide ja metroloogia föderaalse agentuuri ametlikul veebisaidil Internetis või igal aastal avaldatava teabeindeksi "Riiklikud standardid" alusel, mis avaldatakse jooksva aasta 1. jaanuarist. , ja vastavalt jooksval aastal avaldatud asjakohastele igakuistele teabemärkidele. Kui võrdlusstandard asendatakse (muudetakse), siis tuleks selle standardi kasutamisel järgida asendavat (muudetud) standardit. Kui võrdlusstandard tühistatakse ilma asendamiseta, kohaldatakse sätet, milles sellele viidatakse, niivõrd, kuivõrd seda ei mõjutata.
69. ankur
70. 3 Klassifikatsioon
71. 3.1 Maasikad jaotatakse vastavalt kvaliteedile kolme klassi: kõrgemad, esimene, teine.
72. ankur
73. 4 Tehnilised nõuded
74. _________________
75. * Algdokumendi lõike 4 nimi on kaldkirjas. - andmebaasi tootja märkus.
76. 4.1 Maasikad tuleb valmistada ja pakendada tarbijakonteineritesse vastavalt käesoleva standardi tehniliste juhendite nõuetele vastavalt Vene Föderatsiooni normatiivaktides * kehtestatud nõuetele.

_______________



77. 4.2 Maasikate kvaliteet peab vastama tabelis 1 esitatud nõuetele ja standarditele.
78. Tabel 1
79. Näitaja nimi kõrgem esimene sekund Välimus Marjad on erksavärvilised, ilma maata. Lubatud on väikesed pinnavead, kui need ei mõjuta kvaliteeti ja säilivustunnet. Lubatud on väikesed tühised kujuvead, lubatud on väikesed valged laigud, mis ei ületa 1/10 marja pinnast, kerge pinna jäljend pressimisel, ilma maapinnata Lubatud on väikesed kujuvead, valge laik, mitte üle 1/5 marja kogupinnast, hele kuiv mõlk, pinnases on vähe jälgi Küpsusaste homogeenne Lõhn ja maitse Maasikate suurus, mis on määratletud maksimaalse ristlõike läbimõõduga, mm, mitte vähem * 25,0 18,0 18,0 Marjade massifraktsioon, mille puhul kõrvalekalded kehtestatud marjade miinimumsuurustest,%, mitte rohkem Puuviljade massiprotsent,%, mitte rohkem: esimene klass 5.0 Pole standarditud Pole standarditud teine \u200b\u200bklass Pole lubatud 10,0 Pole standarditud ei vasta teise klassi nõuetele Keelatud Pole lubatud 10.0 sealhulgas pragude ja (või) põllumajanduslike kahjurite poolt kahjustatud puuviljade massiprotsent,%, mitte rohkem Mädanenud, närbunud, hallitanud, tugevalt mõlkinud ja liigse välise niiskusega marjad

    Kaubanduslike sortide omadused ja norm

    Marjad on värsked, kuid mitte pestud, terved, puhtad, terved, turustatava küpsuse etapis, hästi vormitud, mitte üleküpsenud, tupplehe ja varrega (va metsmaasikad); tupplehed ja vars, kui see on olemas, peavad olema värsked ja rohelised; kuju ja värv, mis on tüüpiline pomoloogilisele sordile, ilma liigse välise niiskuseta. Marju tuleb hoolikalt korjata

    Vähem ühtlane

    Sellele pomoloogilisele sordile iseloomulik, võõra lõhna ja (või) maitseta

    10,0

    2,0

    Ei ole lubatud

    * Metsmaasikatel pole minimaalset marjasuurust.

80. 4.3 Mürgiste elementide, pestitsiidide, radionukliidide, helmintide munade ja soolestiku patogeensete algloomade tsüstide sisaldus värsketes maasikates ei tohiks ületada Vene Föderatsiooni õigusaktidega kehtestatud lubatud taset *.

_______________
* Enne Vene Föderatsiooni vastavate normatiivaktide kehtestamist - ettenähtud viisil kinnitatud sanitaareeskirjad ja -määrused.