GOST 27815-88 (ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri N 36) Bussid. Üldised ehitusohutuse nõuded (muudatusega nr 1) (tühistatud Vene Föderatsiooni territooriumil)

   Vastu võetud 31. augustil 1988
NSVL Riiklik Standardikomitee

1.    GOST 27815-88
2.    (ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri N 36)
3.    Rühm D21
4.    NSV Liidu RIIGISTANDARD
5.    BUSSID
6.    Üldised ehitusohutusnõuded
7.    Bussid. Ehituse ohutus. Üldised nõuded
8.    OKP 45 1700
9.    Kehtivusaeg alates 01.01.89
10.    kuni 01.01.1994 *

_______________________________
* Kehtivusaeg eemaldatud
vastavalt riikidevahelise nõukogu protokollile N 3-93
standardimise, metroloogia ja sertifitseerimise kohta
(ICS N 5-6, 1993). - Märkus "CODE".


11.    TEAVE
12. 1. NSVL autotööstuse ministeeriumi poolt välja töötatud ja tutvustatud
13.    V. I. Gnipovitš, Ph.D. tehnika. teadused (teema juht); Y. Sidorov; YaM Shtoiko; L. S. Garonin, Ph.D. tehnika. teadused; S. P. Zamoysky; Yu. Chukhustov
14. 2. HEAKSKIIDETUD JA SISSEJUHATATUD NSVL Riikliku Standardikomitee resolutsiooni 08.31.88 N 3086 resolutsioonis
15. 3. Standard on 01.03.76 jõustunud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 36 “Ühissõidukite ehitust käsitlevad ühtsed sätted” autentne tekst:
16. 4. VAHETAMINE GOST 10022-75, GOST 21777-76, GOST 20774-75
17.    MUUDETUD Muudatus nr 1, heaks kiidetud ja jõustatud NSVL Riikliku Tootekvaliteedi ja Standardijuhtimise Komitee 1. juuli 1991. aasta otsusega 11.12.90 nr 3091 ja avaldatud IMS-is nr 3, 1991
18.    Codex Law Bureau esitas muudatuse nr 1 vastavalt IMSi nr 3 tekstile 1991
19.    Selle standardiga kehtestatakse ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri nr 36 "Ühissõidukite ehitust käsitlevad ühtsed sätted", mis on lisatud Genfis sõlmitud lepingu "Mootorsõidukite esemete, seadmete ja nende osade tüübikinnituse ühtsete tingimuste vastuvõtmine" 35. liites. Märtsil 1958
20.    Bussi tüübikinnitust käsitlevaid 2. jagu (punktid 2.2 ja 2.3), 3., 4., 6., 8., 9., 10., 11. lisa ja 1. ja 2. lisa käsitlevad bussid, mida kavatsetakse eksportida ekspordiks riikidesse, kus kohaldatakse käesolevat määrust UNECE N 36.
21. Standard kehtib NSV Liidus müümiseks mõeldud busside kohta.
22.    See standard ei kehti busside kohta, mille tootmine algas enne selle standardi jõustumist.
23.    Kõik standardi nõuded, välja arvatud 6. liide, on kohustuslikud.
24. 1. JAGAMISPIIRKOND
25.    See standard kehtib ühekorruseliste ühe- ja liigendbusside kohta, mis mahutavad üle kuusteist seisvat ja istuvat reisijat, välja arvatud juht.
26.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
27. 2. MÕISTED JA MÕISTED
28. 2.1. Ühistranspordibuss on mootorsõiduk, mis on konstrueeritud ja varustatud enam kui 8 reisija ühistranspordiga vedamiseks. Üldkasutatavaid busse on kolm klassi: I klass - linnaliinibussid; II klass - kaugliinibuss ja III klass - kaugliinibuss. Lisaks sellele saab ühegi nimetatud klassi bussi määrata mitmele klassile. Sel juhul võib selle heaks kiita igas klassis, millele see vastab.
29. 2.1.1. Linnaliinibuss (I klass) - buss, mis on konstrueeritud ja varustatud linna- ja linnalähiliinide veoks; selle klassi bussis on istmeid, samuti sektsioone väljaspool vahekäiku, mis on mõeldud seisvatele reisijatele; nende busside disain näeb ette võimaluse reisijaid liikuda vastavalt sagedastele peatumistele.
30. 2.1.2. Kaugliinibuss (II klass) - buss, mis on konstrueeritud ja varustatud linnadevahelise transpordi jaoks; selle klassi bussis puuduvad spetsiaalselt seisvatele reisijatele mõeldud vahekäigud, kuid vahekäigus seisvaid reisijaid on võimalik transportida lühikese vahemaa tagant.
31. 2.1.3. Kaugbuss (III klass) - buss, mis on konstrueeritud ja varustatud ainult pikkade vahemaade ääres istuvate reisijate vedamiseks üsna kõrge mugavusastmega.
32. 2.1.4. Liigendbuss - I, II või III klassi buss, mis koosneb kahest jäigast sektsioonist, mis on pöördosa abil lahutamatult ühendatud. Seda tüüpi bussides on mõlema jäiga sektsiooni sõitjateruumid üksteisega ühendatud. Pöördosa võimaldab reisijatel vabalt liikuda ühest jäigast sektsioonist teise.
33.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
34. 2.2. Bussitüüp - busside kategooria, millel puuduvad olulised erinevused selle standardi kohaselt nõutavate konstruktsiooniliste omaduste osas.
35. 2.3. Bussi tüübikinnitus - bussi tüübikinnitus seoses projektiomadustega, mille suhtes kehtivad käesoleva standardi nõuded.
36. 2.4. Reisijauks - uks, mida reisijad tavakasutuses kasutavad, kui juht on töökohal.
37. 2.5. Topeltuks - kahe läbikäiguga uks või kahe läbipääsuga võrdne uks.
38. 2.6. Avariiuks - lisaks reisijate ustele ette nähtud uks, mis on ette nähtud reisijatele väljapääsuks ainult erandjuhtudel ja eriti ohu korral.
39. 2.7. Avariaken - aken, mis pole tingimata klaasitud ja mis on ette nähtud reisijatele väljapääsuks ainult ohu korral.
40. 2,8. Topelt hädaabiaken - hädaabiaken, kui see jaguneb kujuteldava vertikaalse joonega (või tasapinnaga) kaheks osaks, saadakse need kaks osa, millest igaüks vastab ühele hädaabiaknale kehtestatud mõõtmete ja juurdepääsu nõuetele.
41. 2.9. Avariiuk - katuseluuk, mis on ette nähtud reisijatele väljapääsuks ainult ohu korral.
42. 2.10. Avariiväljapääs - avariiuks, avariiaken või avariiluuk.
43. 2.11. Väljapääs - reisija uks või varuväljapääs.
44. 2.12. Põrand või platvorm - kehaosa, millel reisijad seisavad, millel toetuvad istuvate sõitjate ja juhi jalad ning mis on ette nähtud ka istmete kinnitamiseks.
45. 2.13. Läbipääs - ruum, mis on ette nähtud reisijatele juurdepääsu saamiseks ükskõik milliselt istmelt või istmerealt teisele istmele või istmereale või mis tahes sissepääsukäigule mis tahes reisija uksest. Läbipääs ei hõlma istme ees sõitjate jalgade mahutamiseks ruumi kuni 30 cm või istmerea ette, samuti ei sisalda redel, astmed ega muud ruumi istme ees ega istmerida, mis on mõeldud ainult reisijatele, istuvad sellel istmel või istmete reas.
46.    2,12, 2,13. (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
47. 2.14. Juhiruum - eranditult juhile reserveeritud ruum, kus asub rool, juhtimisseadmed, instrumendid ja muud bussi juhtimiseks vajalikud seadmed.
48. 2.15. Tühimass - töökorras bussi mass ilma juhi, reisijate ja pagasita, kuid kütuse, jahutusvedeliku, määrde, tööriistade ja vajadusel rattaga.
49.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
50. 2.16. Bruto konstruktsioonimass on bussi tootja poolt deklareeritud ja tüübikinnituse andnud pädeva asutuse poolt tunnustatud suurim lubatud mass (see mass võib ületada riikliku pädeva asutuse poolt reguleeritud "suurimat lubatud massi").
51. 2.17. Liigendbussi kahe sektsiooni lahutamatu ühendus on ühendus, mille saab lahti ühendada ainult töökojas saadaval olevate seadmete abil.
52. 3. TÜÜBIKINNITUSE TAOTLUS
53. 3.1. Bussi tüübikinnituse taotluse selle konstruktsiooni omaduste osas esitab bussi tootja või tema volitatud esindaja.
54. 3.2. Igale taotlusele tuleb lisada järgmised dokumendid ja teave kolmes eksemplaris:
55. 3.2.1. Bussitüübi üksikasjalik kirjeldus seoses selle konstruktsiooni, mõõtmete, kuju ja kasutatud materjalidega.
56. 3.2.2. Bussi ja selle siseseadme joonised.
57. 3.2.3. Allpool toodud andmed:
58. 3.2.3.1. Liigendbussi konstruktsiooni kogumass kilogrammides, iga sektsiooni kohta tuleb näidata kogu konstruktsioonimass.
59. 3.2.3.2. Koormus telje kogukonstruktsioonimassist on jõudude kilogrammides.
60. 3.2.3.3. Varustatud bussi mass kokku massiga 75 kg, võttes arvesse juhi massi kilogrammides.
61. 3.2.4. Pagasi seadmed, kui need on olemas.
62. 3.2.5. Pagasi (va käsipagasi) sektsioonide kogumaht kuupmeetri kohta. meetrit ja nendes salongides vedatava pagasi kogumass kilogrammides (kui sellised pakid on olemas pagasi vedamiseks).
63. 3.2.6. Kogu katusel pagasi veoks eraldatud pind ruutkilomeetrites. meetrit ja pagasi kogumassi, mida sellel alal on võimalik vedada, kilogrammides (kui selline ala on ette nähtud).
64. 3.2.7. Istuvatele ja seisvatele reisijatele ette nähtud kogupindala horisontaalprojekt ruutkilomeetrites. meetrit.
65. 3.2.8. Seisvatele reisijatele ette nähtud kogupindala horisontaalne ruut ruudus. meetrit, arvutatud vastavalt punktile 5.2.
66. 3.2.9. Kohtade arv.
67. 3.2.10. Eeldatav reisijate koguarv.
68. 3.2.11. Klass või klassid, millele või millele buss kinnitamiseks esitatakse.
69. 3.3. Tüübikinnitusteenus esitatakse katsete tegemiseks volitatud tehnilisele teenistusele, mis esindab tüübikinnituse objektiks oleva bussi tüüpi.
70. 4. TÜÜBIKINNITUS
71. 4.1. Kui ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 36 kohaselt tüübikinnituse saamiseks esitatud buss vastab selle standardi punkti 5 nõuetele, antakse tüübikinnitus sellele bussitüübile.
72. 4.2. Igale kinnitatud bussitüübile antakse tüübikinnitusnumber, mille kaks esimest numbrit tähistavad ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 36 muudatuste seeriat (praegu “02”, mis vastab 7. septembril 1986 jõustunud 02-seeria muudatuste seeriale), mis vastab viimasele Käesoleva eeskirja olulised tehnilised muudatused tüübikinnituse väljaandmise ajal. Sama lepinguosaline ei tohi anda sama numbrit teisele bussitüübile, mis on määratletud vastavalt punktile 2.2.
73. 4.3. ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 36 kohaldava kokkuleppe osalisi teavitatakse bussi tüübikinnitusest või tüübikinnituse andmisest selle standardi alusel selle standardi 1. lisas esitatud näidisele vastaval kujul ja bussi ehituse joonistel (esitanud taotluse koostanud ettevõte) kinnitamiseks), suurima formaadiga A4 (210x297 mm) või selle kordses formaadis sobivas mõõtkavas.
74. 4.4. Igale bussile, mis vastab selle standardi alusel kinnitatud bussitüübile, kinnitatakse tüübikinnituskaardil näidatud nähtavasse ja hõlpsasti juurdepääsetavasse kohta:
75.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
76. 4.4.1. Rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, mis koosneb:
77. 4.4.1.1. Ringist, milles järgneb täht "" ja tüübikinnituse andnud riigi eraldusnumber *

_________________
* 1 - Saksamaa Liitvabariik, 2 - Prantsusmaa, 3 - Itaalia, 4 - Holland, 5 - Rootsi, 6 - Belgia, 7 - Ungari, 8 - Tšehhoslovakkia, 9 - Hispaania, 10 - Jugoslaavia, 11 - Ühendkuningriik, 12 - Austria , 13 - Luksemburg, 14 - Šveits, 15 - Saksa Demokraatlik Vabariik, 16 - Norra, 17 - Soome, 18 - Taani, 19 - Rumeenia, 20 - Poola, 21 - Portugal, 22 - Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liit; Järgmised seerianumbrid omistatakse teistele riikidele kronoloogilises järjestuses nende ratifitseerimise järjekorras vastavalt kokkuleppele “Mootorsõidukite varustuse ja mootorsõidukite osade tunnustamise vastastikuse tunnustamise vastastikuse tunnustamise kinnitamise ühtsete tingimuste vastuvõtmise kohta” või nende ühinemise järjekorras nendele riikidele ning sel viisil neile antud numbrid tehakse teatavaks Lepinguosaliste ÜRO peasekretär.


78. 4.4.1.2. Jooniselt "36", mis on kinnitatud punkti 4.4.1.1 kohase ringi paremale, millele järgneb täht, kriips ja tüübikinnitusnumber.
79.    4.4.1.1, 4.4.1.2. (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
80. 4.4.2. Lisatähis, mis eraldatakse punktis 4.4.1.2 näidatud numbrist vertikaalse joonega ja koosneb rooma numbrist, mis vastab klassile (klassidele), milles bussi ametlik tüübikinnitus anti.
81. 4.5. Kui buss vastab NSV Liidus ametlikult heaks kiidetud bussitüübile muude lepingule lisatud reeglite alusel, ei tohiks punktis 4.4.1.1 sätestatud määramist korrata; sellisel juhul peaksid punktis 4.4.1.2 osutatud numbrid, samuti muude ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjade tüübikinnitusnumbrid ja täiendavad sümbolid, mille kohaselt tüübikinnitus antakse NSV Liidus, paiknema vertikaalsetes veergudes, mis asuvad paremal pool punktis 3.4 sätestatud sümbolist. Jaotis 4.4.1.1.
82. 4.6. Tüübikinnitusmärk peab olema selgesti loetav ja kustumatu.
83. 4.7. Tüübikinnitusmärk paigutatakse tootja kinnitatud sildi kõrvale, millel on näidatud siini omadused, või kinnitatakse sellele sildile.
84. 4.8. Tüübikinnitusmärkide näidised on esitatud 2. lisas.
85. 5. TEHNILISED NÕUDED
86. 5.1. Koormuse jagamine
87. 5.1.1. Koormus peab horisontaalsel teelõigul seisval bussil olema selline, et esiteljel või esitelgedel oleks vähemalt:
88. 5.1.1.1. 25% koormusest bussi tühimassist, kogumassiga 75 kg, mis asetatakse juhiistmele, ja I klassi kuuluvate busside puhul saab seda väärtust vähendada 20% -ni.
89. 5.1.1.2. 25% koormusest bussi kogumassist tingimustel, kui see on koormatud igale istmele asetatud masside summaga, seisvatele sõitjatele ette nähtud kohtadesse paigutatud ja ühtlaselt jaotunud masside summaga, kui mass jaguneb pagasiruumides ühtlaselt, ja vajadusel katusel oleva katuseraami peal ühtlaselt jaotunud massi järgi.
90. 5.1.1.3. Liigendbusside puhul - 20% punktis 5.1.1.1 täpsustatud tühimassi koormast ja punktis 5.1.1.2 täpsustatud konstruktsiooni kogumassist.
91.    (Lisaks sisse viidud muudatus nr 1).
92. 5.1.2. Erinevate bussiklasside väärtused on toodud punktis 5.3.
93. 5.1.3. Numbriline väärtus kilogrammides arvutatakse selle põhjal, et see väärtus peaks olema vähemalt 100, väljendatuna kuupmeetrites. meetrit.
94. 5.1.4. Väärtus arvutatakse vähemalt 75 kg / m katuseraamil oleva pagasi massi jaotuse arvutamisel.
95. 5.2. Ala reisijatele reserveeritud
96. 5.2.1. Reisijate jaoks ette nähtud kogupind määratakse bussi kere kogu sisepindalast lahutades:
97. 5.2.1.1. Juhiruumi pindala;
98. 5.2.1.2. Astmete pindala uste juures ja muud astmed, mille sügavus ei ületa 30 cm;
99.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
100. 5.2.1.3. Igasuguse sektsiooni pindala, mille vaba ruum on põrandast või platvormist vähem kui 135 cm kõrge ja mis on ette nähtud istuva reisija jalgade mahutamiseks;
101. 5.2.1.4. Liigendbussi pöördesektsiooni mis tahes osa pindala, mis asub käsipuude ja / või tarade taga.
102. 5.2.2. Seisvate sõitjate jaoks ette nähtud ala määratakse (ainult I ja II klassi busside puhul, kus on lubatud seisvate reisijate vedu), lahutades:
103. 5.2.2.1. I klassi bussid:
104. 5.2.2.1.1. Väljaspool vahekäiku asuvate proovitükkide pindala, kus põranda kalle on vähemalt 6% ja punktis 5.6.6 nimetatud proovitükkide pindala on suurem kui 8%;
105. 5.2.2.1.2. Kruntide pindala, kuhu seisval reisijal pole juurdepääsu kõigi istmetega;
106. 5.2.2.1.3. Kruntide piirkonnad, kus vaba kõrgus põrandast on alla 190 cm, ja maatükkide puhul, mille tagatelje telg on 1,5 m vertikaaltasapinna kohal, alla 180 cm (käsipuud ja käepidemed ei ole arvestatud );
107. 5.2.2.1.4. Juhiistme istmepadja pinna keskpunkti (kui see on oma äärmises tagumises asendis) ja välise tahavaatepeegli kese, mis asub bussi vastasküljel, läbiva vertikaaltasapinna ees asuva ala;
108. 5.2.2.2. II klassi bussid:
109.    kõigi väljaspool vahekäiku asuvate sektsioonide pindala.
110. 5.3. Istekohtade arv
111. 5.3.1. Buss peab olema varustatud punkti 5.6.8 nõuetele vastavate istmetega, mille arv peab olema vähemalt ruutmeetrite arv ümardatud lähima täisarvuni.
112. 5.3.2. Reisijate läbilaskevõime arvutatakse järgmise valemi abil:
113. ,
114.    kus ja - vastavalt tabelile 1.
115.    Tabel 1

_________________
* Sealhulgas käsipagasi kaal on 3 kg.


116.    ** Kui II või III klassi bussid on ametlikult tunnustatud I klassi bussideks, ei võeta arvesse pagasiruumides veetava pagasi massi, millele pääseb juurde ainult bussist väljaspool.
117.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
118. 5.3.3. Bussi- ja teljekoormuste täiskonstruktsioonimass tuleks kindlaks määrata sõitjate veomahu ja pagasi massi () põhjal kilogrammides.
119. 5.4. Tulekaitse
120. 5.4.1. Mootoriruum
121. 5.4.1.1. Kergestisüttiva või absorbeeriva kütuse ja õli kasutamine mootoriruumis pole lubatud, kui see pole kaetud kütust ja õli mitteläbilaskva materjaliga.
122.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
123. 5.4.1.2. Mootoriruumi konstruktsioon peaks välistama kütuse või õli kogunemise mis tahes kohta, mille jaoks võib vajaduse korral olla drenaažiavad.
124. 5.4.1.3. Mootoriruumi või mis tahes muu soojusallika (näiteks energia neelamiseks mõeldud seadme, näiteks moderaatori või toasooja, välja arvatud kuuma vee kasutamiseks oma funktsioonide jaoks) ja ülejäänud bussi vahele tuleks paigutada tulekindlast materjalist vahesein.
125. 5.4.2. Kütusepaagi kael
126. 5.4.2.1. Kütusepaakide täitekaelale peaks olema juurdepääs ainult bussiväliselt.
127. 5.4.2.2. Kütusepaakide täitekael tuleks asetada ukseavast vähemalt 50 cm kaugusele, kui kütusepaak on mõeldud bensiini jaoks, ja vähemalt 25 cm kaugusele, kui see on mõeldud diislikütuse jaoks; need ei tohiks asuda sõitjateruumis ega juhiruumis. Täiteava kaela avad peavad olema sellised, et kütuse tankimisel ei satuks mootorisse ega heitgaasisüsteemi kütust.
128. 5.4.2.3. Kütuse lekkimine läbi täitekorgi või paagis rõhu tasakaalustamise seadme kaudu ei ole lubatud, isegi juhul, kui paak on täielikult kaetud, kuid leke on lubatud.
129. 5.4.2.4. Kui täitekael asub siini külgedel, ei tohiks suletud asendis olev pistik ulatuda kere külgnevast pinnast kaugemale.
130. 5.4.2.5. Täitekorkide disain peaks välistama nende iseenesliku avanemise võimaluse.
131. 5.4.3. Kütusepaagid
132. 5.4.3.1. Kütusepaagi kinnituskonstruktsioon peab olema usaldusväärne. Mahutid peaksid asuma selliselt, et neid kokkupõrke korral peaga kaitseks bussi disain. Ükski kütusepaagi element ei tohiks asuda korpuse esipinnast vähem kui 60 cm kaugusel.
133. 5.4.3.2. Ükski kütusepaagi element ei tohiks ulatuda üle kere kogulaiuse.
134. 5.4.3.3. Kõigi kütusepaakide sisemise rõhu hüdrauliline testimine toimub eraldi komplektiga koos täitetoru, kaela ja korgi masstootmisega. Paak on täielikult veega täidetud. Pärast kütusejuhtme kaudu paagis oleva väliskeskkonnaga suhtlemise välistamist tõstetakse suhtelist rõhku järk-järgult töörõhust kahekordse väärtuseni, kuid mitte vähem kui 0,3 baari, mida hoitakse ühe minuti jooksul. Selle aja jooksul ei tohiks paagi seintes tekkida pragusid ega lekkeid, kuid püsiv deformatsioon on lubatud.
135. 5.4.3.4. Kütusepaagid peavad olema korrosioonikindlad.
136. 5.4.3.5. Mis tahes ülerõhku või rõhku, mis ületab töörõhku, tuleks automaatselt vabastada sobivate kompenseerimisseadmete (ventiilid, kaitseventiilid jne) abil. Nende seadmete disain peaks tulekahju võimaluse täielikult välistama.
137. 5.4.4. Elektrisüsteem
138. 5.4.4.1. Reisijatele ja juhile ette nähtud salongides ei tohiks olla ühtegi seadet ega kütusesüsteemi elementi.
139. 5.4.4.2. Kütusevoolikute ja muude kütusesüsteemi elementide paigutamine peaks tagama maksimaalse kaitse kahjustuste eest.
140. 5.4.4.3. Kogu bussi või selle elektrijaama konstruktsiooni kaldpinnad, paindedeformatsioonid ja vibratsioonid ei tohiks põhjustada liigseid pingeid kütusevoolikutes.
141. 5.4.4.4. Toitesüsteemi jäikade elementidega torude või voolikute ühenduste projekteerimine ja paigaldamine peab tagama nende tiheduse töötingimustes, hoolimata kogu bussi või selle elektrijaama konstruktsiooni loomulikust vananemisest, moonutustest, paindedeformatsioonidest ja vibratsioonist.
142.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
143. 5.4.4.5. Kütusesüsteemi elementide paigutus peab olema selline, et lekke korral kukub kütus ainult teele ja selle kukkumise võimalus heitgaasisüsteemi elementidele on täielikult välistatud.
144. 5.4.5. Avariilüliti
145. 5.4.5.1. Buss peab olema varustatud avariilülitiga, mis asub juhi töökoha käeulatusest ja mis on kavandatud samaaegselt täitma järgmisi funktsioone:
146. 5.4.5.1.1. Mootori kiire peatamine;
147. 5.4.5.1.2. Kütuse tarnimise peatamise seadme käivitamine, mis tuleks paigaldada kütusevoolikule võimalikult lähedale kütusepaaki;
148. 5.4.5.1.3. Aku lüliti aktiveerimine, mis tuleks paigaldada võimalikult lähedale ja mis on võimeline vähemalt ühe selle klemmidest elektrivõrgust lahti ühendama, välja arvatud vooluring, mis pakub punktis 5.4.5.1.4 nimetatud funktsioone, ja sõidumeeriku toiteahel ;
149. 5.4.5.1.4. Lülitage bussi häiresüsteem automaatselt sisse.
150. 5.4.5.2. Avariilüliti peab olema selgelt tähistatud ja selgesti kirjeldatud, kuidas seda kasutada.
151. 5.4.5.3. Lisaks hädapidurilülitile saab punktis 5.4.5.1 kirjeldatud funktsioone täita ka üksikute juhtimisseadiste abil, tingimusel et need korpused ei häiri hädapidurilüliti tööd.
152. 5.4.6. Elektriseadmed
153. 5.4.6.1. Kõik elektrijuhtmed peavad olema usaldusväärselt isoleeritud ja kõik elektriseadmete elemendid peavad vastu pidama temperatuurile ja niiskusele, millega nad kokku puutuvad. Mootoriruumis peavad kõik elektriseadmete elemendid taluma sobiva temperatuuri, õlide ja aurude mõju.
154.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
155. 5.4.6.2. Ühelgi elektriahela juhtmetel pole lubatud voolu, mille jõud ületab selle juhtme lubatud väärtust, võttes arvesse paigaldusviisi ja maksimaalset ümbritseva õhu temperatuuri.
156. 5.4.6.3. Mis tahes seadme, välja arvatud starter, süüteahel (ottomootori korral), süüteküünlad, mootori seiskamisseade, laadimisahel ja aku, igas vooluahelas peavad olema kaitsmed või kaitselülitid. Madala voolutarbimisega seadmetele mõeldud vooluahelad saab aga varustada ühise kaitsme või kaitselülitiga, kui seda läbiv vool ei ületa 16 A.
157. 5.4.6.4. Kõik juhtmed peavad olema usaldusväärselt kaitstud ja kindlalt fikseeritud, nii et neid ei saaks katki minna, hõõruda ega kuluda.
158. 5.4.6.5. Juhtudel, kui bussi ühes või enamas elektriahelas oleva pinge ruutkeskmine väärtus ületab 100 V, tuleb maandamata toiteallika igale klemmile paigaldada isoleeritud käsilüliti, mis võimaldab kõik need elektriahelad põhitoiteallikast lahti ühendada; need lülitid peavad asuma bussis juhi töökoha käeulatusest, tingimusel et ükski neist lülititest ei tohi välja lülitada vajalike välissiini tulede elektrivarustust.
159. 5.4.6.6. Vaja on vähemalt kahte sellist sisevalgustuse vooluahelat, nii et ühe neist rike ei mõjuta teise toimimist. Vooluahelat, mis on mõeldud ainult sisse- ja väljapääsu pidevaks valgustamiseks, võib pidada üheks neist vooluahelatest.
160. 5.4.7. Laetavad akud
161. 5.4.7.1. Patareid peavad asuma kergesti ligipääsetavas kohas ja hästi kinnitatud.
162.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
163. 5.4.7.2. Akukamber tuleb sõitjateruumist ja juhiruumist eraldada ning välisõhuga hästi õhutada.
164.    (Lisaks sisse viidud muudatus nr 1).
165. 5.4.8. Tulekustutid ja meditsiinikomplektid
166. 5.4.8.1. Bussis peaks olema kohti ühe või mitme tulekustuti paigaldamiseks, samas kui üks neist kohtadest peaks olema juhiistme lähedal. Iga tulekustuti jaoks ette nähtud koha suurus peab olema vähemalt 600x200x200 mm.
167. 5.4.8.2. Bussis peab olema ruumi ühe või mitme meditsiinikomplekti jaoks. Iga esmaabikomplekti jaoks ette nähtud koha suurus peaks olema vähemalt 360x200x100 mm.
168. 5.4.9. Materjalid
169.    Tuleohtlikust materjalist ei tohi 10 cm kaugusel väljalasketorustikku paikneda, kui see pole korralikult kaitstud.
170. 5.5. Väljundid
171. 5.5.1. Arv
172. 5.5.1.1. I klassi busside puhul peab reisijate uste arv olema vähemalt tabelis 2 täpsustatud.
173.    Tabel 2

_________________
* Välja arvatud autojuht.


174. 5.5.1.2. II ja III klassi busside puhul peab uste arv olema vähemalt kaks: kas üks reisija ja üks hädaolukord või kaks reisijat.
175. 5.5.1.3. Kõigi klassidega servoajamitega busside reisijauksi käsitatakse selles kontekstis väljapääsudena ainult juhul, kui neid saab vajadusel käsitsi avada pärast vajaduse korral punktis 5.5.4.1.1 nimetatud juhtimisseadiste aktiveerimist.
176. 5.5.1.4. Avariiväljapääsude minimaalne arv peab olema selline, et väljapääsude koguarv vastaks tabelis 3 näidatule.
177.    Tabel 3

_________________
* Välja arvatud autojuht.


178.    Märkus Näidatud arvu väljapääsude korral käsitatakse avariiluugid ainult ühena avariiväljapääsudest.
179.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
180. 5.5.1.5. Liigendbussi jaoks vajalike väljapääsude minimaalse arvu arvutamisel tuleks kõiki selle jäikaid sektsioone tinglikult käsitleda eraldi siinina. Iga sektsiooni reisijate arv tuleks kindlaks määrata enne ja pärast pöördlaua keskpunkti läbivat vertikaalset põiktasapinda.
181. 5.5.1.6. Kui sõitjateruumi ei pääse juhiruumist, peaks juhiruumil olema kaks väljapääsu, mis ei tohiks asuda samal küljel; kui üks neist väljunditest on aken, peab see vastama punktis 5.5.4.3 esitatud hädaabiakna nõuetele.
182. 5.5.1.7. Kahekordne reisijauks loetakse kaheukseks ja kahekordne hädaabiaken kahe hädaabiakenks.
183.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
184. 5.5.1.8. Avariiluukide olemasolul katusel ei tohi nende arv olla väiksem kui tabelis 4 näidatud.
185.    Tabel 4

_________________
* Välja arvatud autojuht.


186. 5.5.2. Asukoht
187. 5.5.2.1. Bussi kaasreisija uks peaks asuma äärekivile * kõige lähemal oleval küljel, vähemalt üks neist peab olema bussi esiosas.

_________________
* Tee äärekivile kõige lähemal asuv külg sõltub riigist, kus sõiduk on kasutamiseks registreeritud.


188. 5.5.2.2. Bussi igas küljes, nii ees kui taga, peab olema vähemalt üks uks ja need peavad asuma nii, et nende kahe ukse keskmiste vertikaaltasapindade vaheline kaugus, mis on risti bussi keskmise pikitasapinnaga, oleks vähemalt 40% sellest. kogupikkus.
189. 5.5.2.3. Väljapääsud peaksid asuma nii, et igas külgseinas oleks peaaegu sama arv avasid. Bussil peab olema vähemalt üks avariiväljapääs kas läbi esi- või tagaseinte või läbi katuse avariiluugi (luukide). Veelgi enam, liigendbussi puhul tuleks kõiki selle jäikaid sektsioone tinglikult käsitleda eraldi siinina ja nende ühendust ei peeta väljapääsuks.
190. 5.5.2.4. Siini samal küljel asuvate väljapääsude avad peaksid olema kogu pikkuse ulatuses ühtlaselt paigutatud.
191. 5.5.2.5. Bussi tagaseinas on lubatud uks, kui see pole reisijauks.
192.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
193. 5.5.2.6. Kui bussil on avariiluugid, peaksid need paiknema järgmiselt: kui on ainult üks luuk, peaks see asuma katuse keskel, kui luugid on kaks, siis nende vaheline kaugus, mõõdetuna mööda bussi keskmise pikitasapinnaga paralleelset joont, peab olema vähemalt 2 m.
194. 5.5.3. Minimaalsed suurused
195. 5.5.3.1. Erinevat tüüpi väljundite mõõtmed peavad olema vähemalt tabelis 5 näidatud väärtused.
196.    Tabel 5
197.   Suuruse nimetus I klass II klass III klass III lisatingimused   Ukseava kõrgus, cm 180 -   Laius cm   Käsipuude tasemel mõõdetuna saab seda suurust vähendada 10 cm võrra.   Ukseava kõrgus, cm -   Laius cm   Pindala cm   Aknaavasse peaks mahtuma 50 cm kõrgune ja 70 cm laiune ristkülik -   Aknaavasse peaks mahtuma ristkülik, kõrgusega 35 cm ja laiusega 155 cm, selle nurki saab aga ümardada kuni 25 cm raadiuni.   Avarii luuk   Pindala cm   Luugi avasse peaks mahtuma ristkülik mõõtmetega 50x70 cm

     Väljundi tüübid
     Reisija uks		165
     		Üheukseline: 65 kahepoolne uks: 120
     Avariiuks		125
     		55
     Hädaabiaken			4000
     Hädaklaas tagaseinas *			-
     Katuseluugi avamine		4000

_________________
* Sellele nõudele vastava tagaseina avariiakna võib teostada juhul, kui ülaltoodud tabelis ei ole võimalik tagada avariiakna mõõtmeid.


198.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
199. 5.5.4. Tehnilised nõuded
200. 5.5.4.1. Reisijate uksed
201. 5.5.4.1.1. Mõlema ukse kaugjuhtimissüsteemis peab selle avamiseks olema ette nähtud juhtseadised, mis peaksid asuma nende uste lähedal nii bussi sees kui ka väljaspool, välimine juhtseade aga spetsiaalses pistikupesas.
202. 5.5.4.1.2. Reisijauksed peaksid saama neid käsitsi seest ja väljast avada. Lubatud on seade uste lukustamiseks väljastpoolt, kui pärast lukustamist on ukse võimalik seestpoolt avada.
203. 5.5.4.1.3. Välisukse avanemise juhtimisseade peaks asuma tasasel horisontaalpinnal, kui buss töötab, mitte kõrgemal kui 180 cm teetasandist.
204.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
205. 5.5.4.1.4. Ainult käsitsi avanev üheleheline uks peab olema hingedega või hingedega nii, et kui buss liigub avatud uksega edasi, kui selle osad ulatuvad mis tahes fikseeritud esemega üle bussi kogulaiuse, kipub uks sulguma.
206. 5.5.4.1.5. Kui uksed on varustatud automaatselt lukustatavate ("inglise") lukkudega, peavad need olema kahesuunalised.
207. 5.5.4.1.6. Ukse siseküljel ei tohiks olla ühtegi seadet, mis sulgeks siseuksed, kui uks on suletud.
208.    5.5.4.1.5, 5.5.4.1.6. (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
209. 5.5.4.1.7. Kui reisijate uste läheduses ja väljaspool asuvate sektsioonide otsene nähtavus töökohalt on ebapiisav, tuleks nende osade nähtavuse tagamiseks juhile tagada optilised seadmed.
210. 5.5.4.2. Avariiuksed
211. 5.5.4.2.1. Avariiuksel peavad olema seadmed nende käsitsi avamiseks seest ja väljast. Uste lukustamiseks väljastpoolt on lubatud seadmed, kui neid on võimalik pärast lukustamist seestpoolt avada tavapärase avamismehhanismi abil.
212. 5.5.4.2.2. Avariiuksel ei tohiks olla seadmeid, mis võimaldavad nende avamiseks või sulgemiseks kasutada mis tahes energiaallikat (va lihaseline), ega tohiks olla libisevat tüüpi.
213. 5.5.4.2.3. Avariiukse väline käepide peaks asuma tasasel horisontaalpinnal, kui buss on töökorras, teetasandist mitte rohkem kui 180 cm kõrgusel.
214.    (Muudetud väljaanne. Muudatusettepanek nr 1).
215. 5.5.4.2.4. Avariiuksed peaksid olema ainult esiosaga hingedega. Kui on olemas seadmeid, mis piiravad ukse avamist, peavad need võimaldama ukse avanemist vähemalt 100 ° nurga all ja võimaldama sellel püsida.
216. 5.5.4.2.5. Avariiuksed peavad avanema väljapoole, nende konstruktsioon peab olema selline, et kinnikiilumise tõenäosus oleks minimaalne isegi juhul, kui kokkupõrke tagajärjel bussi korpus deformeeruks.
217. 5.5.4.2.6. Juhiukse ei saa lugeda reisijate väljumiseks mõeldud turvaukseks, kui peate selle saamiseks kasutama juhiistme ja rooli vahelist ruumi.
218. 5.5.4.2.7. Avariiuksed, mida on juhiistmelt raske näha, peaksid olema varustatud heliseadmetega, mis hoiatavad juhti, et uksed pole täielikult suletud ega lukustatud. Neid seadmeid tuleks aktiveerida ukselukkude abil, mitte seda liigutades.
219. 5.5.4.3. Hädaabiaknad
220. 5.5.4.3.1. Hädaabiaknal peab olema kas seade selle kiireks eemaldamiseks avausest või peab see olema hõlpsalt ja kiiresti avatav nii seest kui väljast või kergesti purunev turvaklaas. * Lubatud on seade hädaakna lukustamiseks väljastpoolt, kui pärast lukustamist on võimalik akna seestpoolt avada.

__________________
* Viimane välistab võimaluse kasutada lamineeritud klaasist või plastist hädaklaase.


221. 5.5.4.3.2. Kui avariiaken avaneb hingedel, mis asuvad piki selle ülaosa, tuleb akna avamiseks hoida seade. Avatavad või eemaldatavad hädaabiaknad peavad avanema või libisema.
222. 5.5.4.3.3. Avariiakna serva paneelide kõrgus põranda kohal otse akna all ei tohiks olla suurem kui 100 ja mitte vähem kui 50 cm. Viimast väärtust saab vähendada, kui akna piirded on paigaldatud vähemalt 50 cm kõrgusele, samal ajal kui osa avariiakna servast ülalpool on. koos aiaga, peab olema punktis 5.5.3.1 nimetatud ristküliku mahutamiseks sobiv.
223. 5.5.4.3.4. Kõik avariiaknad, mida juhi kohalt on raske näha, välja arvatud need, mille kasutamine hõlmab klaasi eemaldamist või purunemist, peaksid olema varustatud heliseadmetega, mis hoiatavad juhti, et aknad pole täielikult suletud ega lukustatud. Neid seadmeid peaksid juhtima aknaklambrid, mitte seda liigutades.
224. 5.5.4.4. Avarii luugid
225. 5.5.4.4.1. Avariiluugid peavad olema libiseva või tilga tüüpi. Luugid pole lubatud. Iga avariiluuk peab töötama nii, et see ei takista vaba juurdepääsu bussile või bussist.
226. 5.5.4.4.2. Avariiluugid peaksid olema hõlpsasti avatavad nii seest kui väljast. Seda nõuet ei tohiks käsitada välistavana avariiluugi lukustamise võimalust, et vältida loata sisenemist bussi, tingimusel et avariiluugi saab alati tavapärase avamismehhanismi abil seestpoolt avada.
227. 5.5.4.5. Sissetõmmatavad sammud
228.    Sissetõmmatavad astmed (kui neid on) peavad vastama järgmistele nõuetele:
229. 5.5.4.5.1. Nad peavad tegutsema sünkroonis vastava sõitja- või avariiluugiga.
230. 5.5.4.5.2. Kui uks on suletud, ei tohiks ükski ülestõstetava astme element ulatuda külgnevate kereosade kontuuridest kaugemale kui 10 mm.
231. 5.5.4.5.3. Ukse avatud ja ülestõstetava astme pikendamisel peab selle pind vastama punkti 5.6.7 nõuetele.
232. 5.5.4.5.4. Tuleks välistada võimalus bussi käivitamiseks oma mootoriga, kui samm on pikendatud.
233. 5.5.4.5.5. Tuleks välistada astme pikendamise võimalus bussi liikumise ajal. Astmeülekande rikke korral tuleb see eemaldada ja jääda sissetõmmatud asendisse. Kuid selline tõrge või astme kahjustus ei tohi vastava ukse tööd häirida.
234.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
235. 5.5.4.5.6. Kui reisija astub ülestõstetavale astmele, tuleks vastava ukse sulgemise võimalus välistada. Selle nõude täitmist kontrollitakse, pannes astme keskele 15 kg lasti, mis vastab väikese lapse massile. Seda nõuet ei kohaldata ukse suhtes, mis asub otse juhi vaateväljas.
236. 5.5.4.5.7. Ülestõstetava astme liikumine ei tohi põhjustada vigastusi reisijatele ega bussi peatumist ootavatele inimestele.
237. 5.5.4.5.8. Sissetõmmatavate astmete kontuuride välisnurgad peaksid olema ümardatud raadiusega vähemalt 5 mm; astmete servad tuleks ümardada raadiusega vähemalt 2,5 mm.
238. 5.5.4.5.9. Kui reisijauks on avatud, tuleb ülestõstetavat sammu kindlalt väljaulatatud asendis hoida. Kui asetate astme keskele ühe ukse kaaluga 136 kg või topelt ukse massiga 272 kg, ei tohiks ühegi astme punkti hälve ületada 10 mm.
239. 5.5.5. Kirjad
240. 5.5.5.1. Igal avariiväljapääsul peab bussi välisküljel ja sees olema silt “Avariiväljapääs”.
241. 5.5.5.2. Reisijate uste ja kõigi avariiväljapääsude juhtseadmed nii bussis kui ka väljaspool peavad olema tähistatud vastava sümboli või selge sildiga.
242. 5.5.5.3. Kõigil avariiväljapääsu juhtimisseadmetel või nende läheduses peavad olema selged juhised nende kasutamiseks.
243.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
244. 5.5.5.4. Punktides 5.5.5.1–5.5.5.3 nimetatud pealdiste koostamise keele kehtestavad bussi registreerimisriigi haldusasutused.
245. 5.6. Reisijate ruumi paigutus
246. 5.6.1. Juurdepääs reisijate ustele (vt 3. liide, joonis 1)
247. 5.6.1.1. Bussi sisemuses oleva vaba ruumi kaudu, alates ukse külgseinast, on mall, mis koosneb ristkülikukujulisest kilbist, mille paksus on 10 cm, laius 40 cm ja kõrgus 70 cm, ja teisest kilbist, mis asetseb selle sümmeetriliselt 55 cm lai ja kõrge kehtestatud vastavale bussiklassile punktis 5.6.1.2. See mall peaks jääma ukseavaga paralleelseks, kuna mall liigub algsest asendist, kus selle siini sisekülje poole suunatud külg on puuteavaga ukseava välisservaga, asendis, kus see puudutab esimest sammu, mille järel seda tuleks liigutada piki samme, pannes seda väljundit kasutava inimese tõenäolise liikumissuunaga risti.
248. 5.6.1.2. I klassi busside puhul peaks ülemise kilbi kõrgus olema 110 cm, II klassi - 95 cm, III klassi - 85 cm.
249. 5.6.1.3. Pärast seda, kui malli esikülje sümmeetriatelg liigub 40 cm algsest asendist ja mall puutub kokku põrandaga, tuleks seda selles asendis hoida. Juurdepääsutingimuste täitmist selle malli esiküljest kuni läbipääsuni tuleks kontrollida silindrilise kuju abil, mida kasutatakse punkti 5.6.5 nõuete kontrollimiseks.
250. 5.6.1.4. Lameda malli läbimisel peaks selle ja kogu istme kokkusurumata padja esiserva vaheline kaugus kogu kõrguse kohal olema vähemalt 30 cm.
251. 5.6.1.5. Kokkupandavate istmete korral tuleks punkti 5.6.1.4 kohast vahemaad kontrollida tingimata siis, kui istmed on lahti pandud.
252.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
253. 5.6.1.6. Põranda kalle ukse läbipääsul ei tohiks sõidukorras bussis, seistes tasasel horisontaalsel teelõigul, olla suurem kui 3%.
254. 5.6.2. Juurdepääs hädauksele (vt 3. liide, joonis 2).
255. 5.6.2.1. Vaheruumi ja avariiukse ava vaheline ruum peaks tagama figuuri takistamatu liikumise, mis koosneb vertikaalsest silindrist, mille läbimõõt on 30 cm ja kõrgus 70 cm kandepinna kohal, millele on paigaldatud teine \u200b\u200bvertikaalne silinder läbimõõduga 55 cm, samal ajal kui figuuri kõrgus peaks olema 140 cm.
256. 5.6.2.2. Esimese silindri alus peaks asuma teise silindri projektsioonis.
257. 5.6.2.3. Kui figuuri ukseavale viimisel on kokkuklapitavad istmed, tuleks selle kujundi läbimisruumi kontrollida istmete lahtikäivas asendis.
258. 5.6.3. Juurdepääs hädaabiakendele.
259.    Vahetult iga hädaabiakna ees tuleks sellest eraldada 43 cm laiune vahemaa, mille ristlõike akna avaga paralleelne laius on 60 cm ja pindala 2300 cm. Pealegi saab selle sektsiooni nurki ümardada raadiusega kuni 25 cm. bussi tagaseinas asuv avariiaken, mis on tehtud vastavalt punkti 5.5.3.1 joonealusele märkusele, vahetult selle akna ees 35 cm kaugusel sellest peaks olema vaba ruum, mille ristlõige on avaga paralleelne aknad, kõrgusega 35 cm ja pindalaga vähemalt 5000 cm.Lisaks selle sektsiooni nurki saab ümardada raadiusega kuni 25 cm.
260.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
261. 5.6.4. Juurdepääs avariiluukidele
262.    Avariiluugid peaksid asuma istmete ja muude tugede suhtes nii, et luukidele oleks juurdepääs.
263. 5.6.5. Lõigud (vt 3. liide, joonis 3)
264. 5.6.5.1. Busside vahekäigud peaksid võimaldama kahest koaksiaalsilindrist ja nende vahel ümberpööratud kärbitud koonusest koosneva kujundi vaba läbimise, mille mõõtmed peaksid vastama tabelis 6 näidatule.
265.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
266.    Tabel 6
267.    Suurus sentimeetrites
268. 5.6.5.2. I klassi busside puhul saab kontrollkujutise alumise silindri läbimõõtu vähendada 40 cm-ni iga läbikäigu osa jaoks:
269. 5.6.5.2.1. Põik vertikaaltasapind, mis asub tagatelje telje ees 1,5 m kaugusel;
270. 5.6.5.2.2. Ristsuunaline vertikaaltasapind, mis on tõmmatud läbi tagumise kaasreisija ukse ava serva.
271. 5.6.5.3. III klassi bussiistmetel, mis asuvad vahekäigu ühel küljel või mõlemal pool seda, võib olla konstruktsioon, mis võimaldab neid liigutada risti ning vahekäigu laiust saab sel juhul vähendada suuruseks, mis võimaldab 22-sentimeetrise alumise silindri läbimõõduga kontrollfiguuri läbimist, kui ette näha nii, et iga istme liigutamise seade oleks vahekäigus seisvale inimesele hõlpsasti ligipääsetav ja võimaldaks sellel automaatselt naasta minimaalse läbipääsulaiusele vastavasse asendisse ja 30 cm, isegi kui iste on hõivatud.
272.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
273. 5.6.5.4. Kontrollkuju ülemise silindri kõrgust on lubatud vähendada 10 cm võrra läbikäigu mis tahes osa jaoks:
274. 5.6.5.4.1. Põik vertikaaltasapind, mis asub tagatelje telje ees 1,5 m kaugusel;
275. 5.6.5.4.2. Ristsuunaline vertikaaltasapind, mis on tõmmatud läbi tagumise kaasreisija ukse ava serva.
276. 5.6.5.5. Liigendbussides tuleb tagada punktis 5.6.5.1 nimetatud kontrollnäitajate vaba läbimine ka pöördesektsiooni kaudu. Ühedki pöördesektsiooni pehmed katteelemendid, sealhulgas gofreeritud vuugid, ei tohiks läbipääsu sisse ulatuda.
277. 5.6.5.6. Koridoris on lubatud astuda astmeid, tingimusel et iga astme kõrgus on 15 kuni 25 cm, samas kui astme sügavus peab olema vähemalt 20 cm ja laius ei tohiks olla väiksem kui tegelik läbipääsu laius astme ülaserva tasemel.
278. 5.6.5.7. Kokkupandavate istmete paigaldamine vahekäiku ei ole lubatud.
279. 5.6.5.8. Bussides on punktis 5.6.5.3 sätestatud tingimustel keelatud kasutada külgsuunas nihutatavaid istmeid, mis ühes asendis võivad ulatuda koridori, välja arvatud III klassi bussid.
280. 5.6.6. Põranda kalle
281.    Reisijate jaoks mõeldud kohtades ei tohiks põranda kalle olla 6% või rohkem; aga tagumise telje telje ees 1,5 m kaugusel asuva vertikaalse põiktasandi taga asuvatel aladel on lubatud kalle kuni 8% ja katse viiakse läbi töökorras bussiga, seistes tasasel horisontaalpinnal.
282. 5.6.7. Astmed reisijate uste juures (vt 3. liide, joonis 4)
283. 5.6.7.1. Astmete maksimaalne lubatud kõrgus ja minimaalne nõutav sügavus peavad vastama tabelis 7 näidatule.
284.    Tabel 7
285.    Suurus sentimeetrites
286.    Märkused:
287. 1. I klassi busside puhul, mille uks (ed) asuvad tagatelje taga, on selle ukse (astmete) astmete kõrgus lubatud kuni 30 cm.
288. 2. Nendele nõuetele vastavuse kontrollimisel tuleks kõrgust mõõta astme keskel.
289.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
290. 5.6.7.2. Esimese astme kõrgust maanteest tuleks kontrollida bussi töökorras olekus, samal ajal kui rehvid ja rõhk peavad vastama tootja esitatud andmetele täismassiga bussi kohta, mis on deklareeritud vastavalt punktile 3.2.3.
291. 5.6.7.3. Kui astmeid on rohkem kui üks, lubatakse esimese astme alumine nurk teise astme horisontaalseks eendamiseks mitte rohkem kui 10 cm.
292. 5.6.7.4. Astmete laius peaks olema selline, et 40x20 cm suuruse ristküliku saab asetada ühe ukse mis tahes astmele ja kaks ristkülikut 40x20 cm saab paigutada kahepoolsele uksele. Seda nõuet peetakse täidetuks, kui igale astmele on asetatud vähemalt 95% ristküliku (ristkülikute) pindalast.
293. 5.6.8. Reisijate istmed
294. 5.6.8.1. Istme mõõtmed (vt 3. liide, joonised 5 ja 7)
295.    Iga istme mõõtmed, mõõdetuna selle koha keskmiselt vertikaaltasapinnalt, ei tohi olla väiksemad kui tabelis 8 näidatud.
296.    Tabel 8
297.    Suurus sentimeetrites
298.   Istme tüüp Suurus Nimetus I klass II klass III klass   Üksikud istmed Istmepadjaosa laius mõlemal küljel 22,5   Vaba ruumi osa laius, mõõdetuna horisontaalselt mõlemas suunas piki istme seljatuge kogu kõrgusevahemikus 27 kuni 65 cm kokkusurumata istmepadja kohal.   Kahe- ja mitmeistmelised istmed Istmepadja osa laius sõitja kohta mõlemal küljel 22,5   Iga sõitja jaoks mõeldud vaba ruumi osa laius, mõõdetuna horisontaalselt igas suunas piki istme seljatuge kogu kõrguse vahemikus 27–65 cm kokkupressimata istmepadja kohal 35

     20
     25
     20
     22,5
     Istmepadja kõrgus		Padja kõrgus kokkusurumata olekus selle põrandaosa taseme suhtes, millel istuvad reisija jalad, peaks olema selline, et istmepadja pinna suhtes selle lõigu kohal asuva horisontaaltasandi kõrgus oleks 40–50 cm; ratta korpuste kohal võib seda kõrgust vähendada 35 cm-ni, vähemalt
     Istmepadja sügavus		40

299. 5.6.8.2. Istme paigutus (vt 3. lisa joonis 6).
300. 5.6.8.2.1. Ühes suunas paigaldatud istmete korral on istme seljatoe esipinna ja seljatoe tagumise pinna vaheline kaugus, mõõdetuna horisontaalselt, istmepadja pinnaga puutuja horisontaaltasapinnast horisontaaltasapinnani, mis asub 62 cm põrandast kõrgemal, istuva reisija jalad peavad olema vähemalt:
301.    I klass - 65 cm;
302.    II klassile - 68 cm;
303.    III klassi jaoks - 75 cm.
304. 5.6.8.2.2. Kõik mõõtmised tuleks teha kokkusurumata istmepadjatega ja nende seljatoega iga istme vertikaaltasapinnas.
305. 5.6.8.2.3. Üksteisele suunatud põiki istmete korral peab nende istmete seljatugede esipindade vaheline kaugus, mõõdetuna piki istmepadja kõrgemaid punkte läbivat joont, olema vähemalt 130 cm.
306. 5.6.8.2.4. Kui iste on vaheseina poole, peab istmepadja esiosa puutuja vertikaalse põiktasandi ees olema vähemalt 28 cm ruumi. Seda ruumi tuleks suurendada vähemalt 35 cm suuruseks põrandapinnast kuni 10 cm kõrguseni sellest vaheseina süvendi tõttu või istmete esiosa puutuja tasapinna taga istmete all oleva vaba ruumi tõttu või neid kahte meetodit kombineerides. . Kui selleks kasutatakse istme all olevat ruumi, peaks see ulatuma põrandast kuni 10 cm kõrgusele ja seejärel tuleks selle kontuur kindlaks määrata kaldega tasapinnaga, mis läbib istme raami esiserva otse istmepadja esiosa all (vt 3. liide, kriips). .8).
307. 5.6.8.3. Istmete kohal vaba kõrgus
308.    Iga istme kohal peab olema vaba ruumi vähemalt 90 cm kõrgusele kokkusurumata istmepadja ülaosast ja vähemalt 135 cm kõrgusele istunud reisija jalgade põrandapinnast. See ruum peaks olema ette nähtud kogu istmeala projektsioonis koos külgneva jalaga põrandaga. Selle ruumi võib ulatuda teise istme seljaosa.
309. 5.7. Kunstlik sisevalgustus
310. 5.7.1. Sisemine elektriline valgustussüsteem peaks tagama valgustuse:
311. 5.7.1.1. Reisijate istmed, samuti liigendbussi pöördeosa;
312. 5.7.1.2. Kõik sammud;
313. 5.7.1.3. Lähenemised kõigile väljapääsudele;
314. 5.7.1.4. Kõigi väljundite sisemised nimetused ja pealdised ning sisekontroll;
315. 5.7.1.5. Kõik kohad, kus on takistusi.
316. 5.8. Liigendiga pöördesektsioon
317. 5.8.1. Pöördsektsiooni konstruktsioon, mis ühendab liigendbussi jäikaid sektsioone, peaks võimaldama selle nurkliikumist horisontaalse põik- ja vertikaaltelje suhtes. Need teljed peaksid ristuma ühises punktis.
318. 5.8.2. Tasapinnalisele horisontaalpinnale paigaldatud pöördesektsiooni põranda servade ja töökorras liigendbussi külgnevate jäikade sektsioonide põranda servade vaheline tühimik ei tohiks olla suurem kui:
319. 5.8.2.1. 1 cm, kui kõik rattad on toetatud samale tasapinnale;
320. 5.8.2.2. 2 cm, kui pöörtelõigule lähima telje rattad toetuvad tasapinnale, mis asub 15 cm kõrgemal tasapinnast, millel toetuvad teiste telgede rattad.
321. 5.8.3. Pöörleva sektsiooni ja külgnevate jäikade sektsioonide põranda taseme erinevus liigendites mõõdetuna ei tohiks olla suurem kui:
322. 5.8.3.1. 2 cm punktis 5.8.2.1 esitatud tingimustel;
323. 5.8.3.2. 3 cm punktis 5.8.2.2 esitatud tingimustel.
324. 5.8.4. Pöörlevas osas peavad reisijad pääsema selle mis tahes osasse, kui:
325.    põrandas on suletud tühimik, mille suurus ei vasta punkti 5.8.2 nõuetele; põrand ei toeta reisijate koormust liikuvad seinad on reisijatele ohtlikud.
326. 5.9. Manööverdusvõime
327. 5.9.1. Nii paremale kui ka vasakule kurvides peaks buss mahtuma korpuse või kaitseraua kõige väljaulatuvamat kohta täielikult ringi, mille raadius on 12,0 m.
328. 5.9.2. Kui buss liigub nii paremale kui ka vasakule, kui kere või kaitseraua kõige väljaulatuvamad punktid kirjeldavad ringi raadiusega 12,0 m, peaks buss mahtuma 6,7 \u200b\u200bm koridori (vt 4. lisa, joonis A).
329. 5.9.3. Kui buss seisab ja selle juhitavad rattad pööratakse paremale või vasakule, nii et kere või kaitseraua kõige silmatorkavam esiosa kirjeldab selle järgneva liikumise korral ringi, mille raadius on 12,0 m, tõmmatakse teepinnale vertikaaltasapinnaline joon, mis puutub kokku välimise tasapinnaga bussi külje pöörde keskpunkti. Liigendbussi jaoks tõmmatakse selle tasapinna jälg, kui jäigad sektsioonid asuvad sirgjooneliselt. Kui buss liigub edasi nii paremale kui ka vasakule mööda ringi, mille raadius on 12,0 m, ei tohiks ükski element ulatuda eespool nimetatud vertikaaltasapinnast kaugemale kui 0,8 m - ühe bussi jaoks (vt 4. liide, joonis B) või rohkem kui 1,2 m - liigendbussi jaoks (vt 4. liide, joonis C).
330. 5.10. Liigendiga bussi liikumine sirgjooneliselt
331.    Kui liigendbuss liigub sirgjooneliselt, peavad selle jäikade sektsioonide keskmised vertikaalsed pikitasapinnad kattuma üksteisega ja moodustama pideva tasapinna ilma kõrvalekalleteta.
332. 5.11. Käsipuud ja käepidemed
333. 5.11.1. Üldised nõuded
334. 5.11.1.1. Käsipuud ja käepidemed peavad olema piisava tugevusega.
335. 5.11.1.2. Käsipuude ja käepidemete kujundamine ja paigaldamine peaks välistama vigastuste tekitamise võimaluse.
336. 5.11.1.3. Käsipuude ja käepidemete mõõtmed peaksid tagama kasutamise lihtsuse. Nende ristlõike mis tahes suurus peaks olema 2,0–4,5 cm, välja arvatud käsipuud ja käepidemed, mis on paigaldatud ukselehtedele ja istmetele; selliste käsipuude ja käepidemete puhul on ristlõike minimaalne suurus 1,5 cm, kui selle muu suurus on vähemalt 2,5 cm.
337. 5.11.1.4. Käsipuu või käepideme ja bussi korpuse lähimate elementide vahelise vaba ruumi suurus peab olema vähemalt 4,0 cm. Käsipuude või käepidemete paigaldamisel ukselehtedele või istmetele on lubatud minimaalne vaba ruumi suurus 3,5 cm.
338. 5.11.2. Seisvate sõitjate käsipuud ja käepidemed (I ja II klassi bussid).
339. 5.11.2.1. Kõigi punkti 5.2.2 kohaselt seisvatele sõitjatele mõeldud põrandaosade jaoks peavad olema piisavad käsipuud või käepidemed. See nõue loetakse täidetuks, kui 5. liite joonisel näidatud juhtseadme kõigil võimalikel asenditel on selle liikuv hoob; reisija kätt jäljendades võtab välja vähemalt kaks käsipuud või käepidet. Sel juhul võib juhtimisseadet pöörata ümber oma vertikaaltelje.
340. 5.11.2.2. Punkti 5.11.2.1 kohase kontrolli läbiviimisel võetakse arvesse ainult neid käsipuud ja käepidemeid, mis asuvad põrandast 80–190 cm kõrgusel.
341. 5.11.2.3. Seisva sõitja iga võimaliku asukoha jaoks peaks vähemalt üks kahest nõutavast käsipuust või käepidemest asuma selles kohas põrandast mitte kõrgemal kui 150 cm.
342. 5.11.2.4. Kohtades, kus reisijad seisavad piki bussi külg- või tagaseinu istmeteta, peavad käsipuud olema horisontaalselt ja paralleelsed seintega, mis tuleks paigaldada põrandast 80–150 cm kõrgusele.
343. 5.11.3. Käsipuud ja käepidemed reisijate uste vahekäikudes
344.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
345. 5.11.3.1. Reisijate uste vahekäigud peaksid olema mõlemal küljel käsipuude või käepidemetega. Kahekordse ukse läbimiseks võib seda nõuet pidada täidetuks, kui ava keskosas on paigaldatud kesksammas või käsipuu.
346. 5.11.3.2. Reisijate uste vahekäikudes olevad käsipuud, riiulid või käepidemed peaksid asuma nii, et oleks tagatud alad, millel inimene saaks seista, seistes nii teel reisija ukse ees kui ka igal sammul. Need lõigud peaksid asuma vertikaalselt 80–100 cm kõrgusel teepinnast või iga astme pinnast ja horisontaalselt:
347. 1) teel seisva inimese jaoks - ei tohi esimese astme välisserva suhtes seista sissepoole rohkem kui 40 cm;
348. 2) ühelgi astmel seisva inimese jaoks ei tohiks need ulatuda välja selle sammu välisservast väljapoole ning seisavad sama sammu sisepiiri suhtes ka siinis rohkem kui 40 cm.
349. 5.12. Trepikoja valvur
350.    Juhtudel, kui mis tahes kohas istuv reisija võib järsku pidurdamise tagajärjel sattuda astmete avasse, peaks olema asjakohane kaitse. Selle tara kõrgus peab olema vähemalt 80 cm reisija jalgade põrandapinnast ja katma selle osa keha seinast ruumi või vähemalt 10 cm kaugemale istme keskpikitasapinnast, mille jaoks reisija on ohus, või astmete avause lõpuni; kahest väikseim on siiski lubatud.
351.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
352. 5.13. Käsipagasi riiulid, juhi kaitse
353.    Juht peab olema kaitstud esemete eest, mis võivad äkilise pidurdamise korral käsipagasi riiulitelt välja kukkuda.
354. 5.14. Kaevude kaaned
355. Bussi põranda iga luugi kate tuleb paigaldada ja kinnitada nii, et selle liikumine vibratsiooni mõjul oleks välistatud. Kaevude katte tõstmise ega kinnitamise seadmed ei tohi ulatuda põrandapinnast kõrgemale.
356.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
357. 6. BUSSI TÜÜBI MUUTMINE
358. 6.1. Kõigist bussi kujunduse muudatustest tuleb teatada bussi tüübi kinnitanud haldusasutusele. See asutus võib:
359. 6.1.1. Või jõuda järeldusele, et tehtud muudatused ei avalda olulist negatiivset mõju ja et see buss vastab igal juhul selle standardi nõuetele;
360. 6.1.2. Või nõudke katsete läbiviimiseks volitatud tehniliselt teenistuselt uut protokolli.
361. 6.2. ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 36 kohaldavatele kokkuleppeosalistele saadetakse käesoleva standardi punktis 4.3 sätestatud korras kokkuleppe kinnitamise või andmisest keeldumise avaldus koos muudatuste loeteluga.
362.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
363. 7. TOODANGU VASTAVUS
364. 7.1. Iga buss, millel on ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 36 kohane tüübikinnitusmärk, peab vastama kinnitatud bussitüübile.
365. 7.2. Punktis 7.1 täpsustatud vastavuse kontrollimiseks viiakse läbi piisav arv seeriatootmises olevate busside pistelisi kontrolle, mis kannavad ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja N 36 alusel tüübikinnitusmärki.
366. 8. TOODANGU NÕUETELE MITTEVASTAVUSE KORRAL VÕETUD SANKTSIOONID
367. 8.1. Selle standardi (ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri nr 36) alusel antud bussitüübi tüübikinnituse võib tühistada, kui selle standardi punktis 7.1 täpsustatud tingimust ei täideta.
368. 8.2. Juhul kui ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 36 kohaldav kokkuleppeosaline tühistab oma varasema kinnituse, teatab ta sellest viivitamata teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele registreerimiskaardi koopia abil, mis on suurtähtedega kirjutatud allpool " TÜÜBIKINNITUS TÜHISTATUD "ja allkiri ja kuupäev kinnitatakse.
369.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
370. 9. TOOTMISE LÕPETAMINE
371. Kui tüübikinnituse omanik lõpetab täielikult selle standardi (ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri nr 36) kohaselt kinnitatud bussitüübi tootmise, teatab ta sellest tüübikinnituse andnud pädevale asutusele. Selle teate saamisel teavitab pädev asutus teisi ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 36 kohaldava kokkuleppe osapooli registreerimiskaardi koopia abil, millele on trükitud suurtähtedega tähis “TOOTMINE LÕPETATAKSE” ning allkiri ja kuupäev pitseriga.
372.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
373. 10. ÜLEMINEKUSÄTTED
374. 10.1. Alates ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 36 02-seeria muudatuste ametlikust jõustumiskuupäevast ei tohi neid eeskirju kohaldavad lepinguosalised keelduda tüübikinnitusest vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjale nr 36, mida on muudetud 02-seeria muudatustega.
375. 10,2. 24 kuu pärast. pärast punktis 10.1 nimetatud muudatuste ametlikku jõustumiskuupäeva kinnitatakse ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 36 kohaldavad lepinguosalised ainult juhul, kui buss vastab eeskirja nõuetele, mida on muudetud 02-seeria muudatustega.
376. 10,3. Pärast 24 kuud pärast punktis 10.1 nimetatud ametlikku kuupäeva võivad ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 36 kohaldavad lepinguosalised keelduda tüübikinnituste andmisest, mis ei vasta käesoleva eeskirja 02-seeria muudatustele.
377.    (Muudetud väljaanne, muudatus nr 1).
378. 11. TÜÜBIKINNITUS- JA HALDUSASUTUSTE KATSETAMISEKS LUBATUD TEHNILISTE TEENUSTE NIMED JA AADRESSID
379.    ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 36 kohaldavad kokkuleppeosalised teatavad ÜRO sekretariaadile tüübikinnituskatsete tegemiseks volitatud tehniliste teenistuste nimed ja aadressid, samuti haldusasutused, kes annavad tüübikinnituse ja kellele tuleks väljastada teistes riikides välja antud kinnituskaardid, Heakskiidu andmisest keeldumine või selle tühistamine.
380. 12. MÄRKUSED AKSILI LUBATUD KOORMUSE VÕI BUSSI TÄIELISE EHITISKOHA KOHTA
381. Kooskõlas käesoleva standardi sissejuhatavas osas viidatud lepingu artikliga 3 võivad lepinguosalised keelata oma territooriumil selliste ametlikult tunnustatud busside registreerimise, mis ei ole lepinguosalised ja millel on ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjale N 36 vastav kaal koos reisijate ja pagasiga. et mis tahes telje koormus või siini kogumass ületaks nende territooriumil kehtestatud lubatud piirväärtusi.

GOST R 41.35-99
(ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri N 35)

Rühm D25

VENEMAA FÖDERATSIOONI RIIKLIK STANDARD

ÜHENDATUD MÄÄRUSED,
SÕIDUKITE TÜÜBIKINNITUSE KOHTA
KONTROLLPEDALIDE POOLT POOLT

Ühtsed sätted sõidukite tüübikinnituse kohta seoses
jalgade juhtimisseadiste paigutuseni

ACS 43.040.50
OKP 45 1000

Tutvustamise kuupäev 2000-07-01

Eessõna

1 ARENGUD Ülevenemaalise masinaehituse standardimise ja sertifitseerimise teadusinstituudi (VNIINMASH) ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja N 35 alusel, mille võttis vastu ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni ITC ITC töörühm

SISSEJUHATUD Vene riikliku standardi järgi

3 Käesolev standard on ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja N 35 1. redaktsiooni autentne tekst (dokument E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.1 / Add.34 / Rev.1, jõustub 09/11/92) ) "Ühtsed sätted sõidukite tüübikinnituse kohta seoses pedaalide paigutamisega"

4 ESIMENE AEG SISSEJUHATUD

See standard tutvustab ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja N 35 (edaspidi - eeskirjad).

1 Reguleerimisala

Neid reegleid kohaldatakse sõiduautode (sõiduautode) juhtimispedaalide asukoha ja töömeetodite suhtes, sõltumata rooli asukohast.

2 Mõisted

Nendes eeskirjades kehtivad järgmised terminid koos vastavate määratlustega:

2.1 Sõiduki tüübikinnitus: sõidukitüübi kinnitamine seoses punktiga 1 määratletud pedaalidega.

2.2 Sõiduauto: auto, välja arvatud mootorrattad, mis on ette nähtud maksimaalselt üheksa inimese vedamiseks.

2.3 sõidukitüüp: mootorsõidukite kategooria, millel pole omavahelisi konstruktsioonilisi erinevusi, samuti erinevusi sisemiste seadmete osas, mis võivad mõjutada juhtimispedaalide paigutust või kasutamist.

2.4 gaasipedaal: juhtimispedaal, mis võimaldab muuta mootori pakutavat võimsust.

2.5 sõidupiduri pedaal: juhtimispedaal, mis võimaldab sõidupidurisüsteemi tööd.

2.6 siduripedaal: pedaal seadme juhtimiseks, mis on ette nähtud mootori rattaülekandest sisse või välja lülitamiseks.

2.7 Risttasapind: sõiduki keskmise pikisuunalisega risti olev tasapind.

2.8 Pikitasapind: tasapind, mis on paralleelne sõiduki keskmise pikilõiguga.

2.9 baastasand (vt joonis 1): risttasapind, mis on risti joonega, mis ühendab punkti punktiga, kus:

2.9.1 - punkt, mis asub gaasipedaali pinnal ja 200 mm kaugusel punktist;

2.9.2 - sõidukile kinnitatud punkt, kus juhi kand asub ja mille tähistab sõiduki tootja.

Joonis 1 - juhtimispedaalide paigutus

2.10 vaheseinad: püsivad konstruktsioonielemendid (nt tunneli väljaulatuvus veovõlli, rattaümbrise ja külgseinte paneelide kohal).

3 Tüübikinnituse taotlus

3.1 Sõidukitüübi tüübikinnituse taotluse seoses kontrollipedaalide asukohaga esitab sõiduki tootja või tema nõuetekohaselt volitatud esindaja.

3.2 Taotlusele tuleb lisada järgmised dokumendid kolmes eksemplaris ja järgmised andmed:

3.2.1 Piisavalt detailsed ja konstruktsiooniosade sobivas mõõtkavas joonised, mis sisaldavad käesoleva eeskirja nõudeid.

3.3 Tüübikinnitust vajavat sõidukitüüpi esindav sõiduk esitatakse tehnilisele teenistusele, kes on volitatud kinnituskatseid tegema.

4 kinnitamine

4.1 Kui käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saamiseks esitatud sõidukitüüp vastab allpool toodud punkti 5 nõuetele, loetakse seda tüüpi sõiduk tüübikinnituseks.

4.2 Igale tüübikinnituse saanud sõidukitüübile antakse tüübikinnitusnumber. Selle numbri kaks esimest numbrit (eeskirja algkujul praegu 00) tähistavad muudatuste seeriat, mis hõlmavad eeskirja kinnitamise ajal tehtud viimaseid olulisi tehnilisi muudatusi. Sama lepinguosaline ei tohi seda numbrit teisele sõidukitüübile anda.

4.3 Käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele teatatakse käesoleva eeskirja alusel sõidukitüübi kinnitamisest, tüübikinnituse laiendamisest, tüübikinnituse andmisest keeldumisest, tüübikinnituse tühistamisest või tootmise lõpetamisest käesoleva määruse 1. lisas esitatud näidisele vastava kaardi abil. Reeglitest.

4.4 Igale sõidukile, mis vastab käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõidukitüübile, kinnitatakse tüübikinnituskaardil nähtavasse ja hõlpsasti juurdepääsetavasse kohta rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, mis koosneb:

4.4.1 ring, kuhu on kinnitatud täht "E", millele järgneb tüübikinnituse andnud riigi eraldusnumber * ja

4.4.2 käesoleva eeskirja number, millele järgneb R-täht, kriips ja tüübikinnitusnumber punktis 4.4.1 ettenähtud ringist paremal.
________________
  * 1 - Saksamaa, 2 - Prantsusmaa, 3 - Itaalia, 4 - Holland, 5 - Rootsi, 6 - Belgia, 7 - Ungari, 8 - Tšehhi, 9 - Hispaania, 10 - Jugoslaavia, 11 - Ühendkuningriik, 12 - Austria , 13 - Luksemburg, 14 - Šveits, 15 - määramata, 16 - Norra, 17 - Soome, 18 - Taani, 19 - Rumeenia, 20 - Poola, 21 - Portugal, 22 - Venemaa Föderatsioon, 23 - Kreeka, 24 - mitte määratud, 25 - Horvaatia, 26 - Sloveenia, 27 - Slovakkia, 28 - Valgevene, 29 - Eesti, 30 - määramata, 31 - Bosnia ja Hertsegoviina, 32-36 - määramata, 37 - Türgi, 38-39 - määramata ja 40 - endine Jugoslaavia Makedoonia Vabariik. Järgmised seerianumbrid omistatakse teistele riikidele kronoloogilises järjekorras ratassõidukitele, ratassõidukitele paigaldatavatele ja / või kasutatavatele seadmetele ja osadele ühtsete tehniliste nõuete vastuvõtmist ning väljastatud tüübikinnituste vastastikuse tunnustamise tingimusi käsitleva lepingu ratifitseerimiseks vastavalt nendele nõuetele või nende lepinguga ühinemise järjekorras. ÜRO peasekretär edastab talle niiviisi määratud numbrid lepingu osalistele.

4.5 Kui sõiduk vastab sõidukitüübile, mis on saanud tüübikinnituse kokkuleppele lisatud muude eeskirjade alusel samas riigis, kes on käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse andnud, ei tohi punktis 4.4.1 osutatud määramist korrata; sel juhul asuvad kõigi nende eeskirjade lisanumbrid ja sümbolid, millele käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse andnud riigis on tüübikinnitus antud, vertikaalsetes veergudes punktis 4.4.1 sätestatud sümbolist paremal.

4.6 Tüübikinnitusmärk peab olema selgesti loetav ja kustumatu.

4.7 Tüübikinnitusmärk asetatakse tootja kinnitatud sildi kõrvale, millel on näidatud sõidukite omadused või kinnitatud sellele.

4.8 Käesoleva eeskirja 2. lisas on esitatud tüübikinnitusmärkide paigutus.

5 määrust (vt lisa 4)

5.1 Juhiistmelt vaadates peaksid juhtpedaalid olema vasakult paremale järgmises järjekorras: siduripedaal, kui see on olemas, sõidupiduripedaal ja gaasipedaal.

5.2 Tühikäiguasendis olev vasak jalg peaks tavaliselt saama põrandapinnal või jalatoel toetuda nii, et see ei saaks pedaalidesse kinni jääda.

5.3 Suvalist pedaali peab olema võimalik vajutada tõrgeteta, tahtmatult vajutamata nuppe või muid jala juhtimispedaale.

5.4 Gaasipedaali ja sõidupiduri pedaali kandepindadel paiknevate ortogonaalsete eendite kontuuride punktide vahe 4. liites 4 näidatud tasapinnani peab olema 100 mm ja 50 mm.

5.5 Sõidupiduri pedaali tugipindade risttasapinnaliste väljaulatuvate osade ja baastasapinna vaheline kaugus peab olema järgmine:<50 мм.

5.6 Siduripedaali tasapinnale projektsiooni kontuurpunktide ja selle tasandiga lähima vaheseina ristumiskoha vaheline kaugus peaks olema 50 mm.

5.7 Sõidupiduri pedaali tugitasapinnale väljaulatuva osa ja iga vaheseina ristumiskoha ristlõige selle tasapinnaga, millele on viidatud tähtedega 4, peaksid olema vastavalt kolmele pedaalile mõeldud sõidukite korral 130 mm paremale ja 160 mm vasakule ning 130 mm paremale ja 120 mm vasakule. kahe pedaaliga sõidukid.

6 Sõiduki tüübi muutmine ja tüübikinnituse laiendamine

6.1 Kõigist sõidukitüübi muudatustest tuleb teatada sõidukitüübi kinnitanud haldusosakonnale. See asutus võib:

6.1.1 jõuavad järeldusele, et tehtud muudatused ei avalda olulisi negatiivseid tagajärgi ja et sõiduk vastab igal juhul endiselt nõuetele,

6.1.2 kas nõuda katsete tegemiseks volitatud tehnilise teenistuse uut katseprotokolli.

6.2 Tüübikinnituse või tüübikinnituse andmisest keeldumise kinnitus koos muudatustega saadetakse käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele punktis 4.3 kindlaksmääratud korras.

6.3 Tüübikinnituse laienduse välja andnud pädev asutus annab sellisele laiendusele seerianumbri ja teatab teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele 1958. aasta kokkuleppe osalistele käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud näidisele vastava teatisevormi abil.

7 Toodangu vastavus

7.1 Iga käesoleva eeskirja kohase tüübikinnitusmärgiga sõiduk peab vastama kinnitatud sõidukitüübile, eriti kontrollipedaalide asukoha osas.

7.2 Punkti 7.1 nõuetele vastavuse kontrollimiseks tuleb käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnitusmärki kandvatel seeriatootmisautodel teha piisav arv pistelisi kontrolle.

8 Sanktsioonid menetluse mittejärgimise eest

8.1 Sõidukitüübile käesoleva eeskirja kohaselt antud tüübikinnituse võib tühistada, kui punktis 7.1 sätestatud tingimusi ei täideta või kui punktis 7.2 sätestatud sõidukite kontrollimise tulemused ei olnud rahuldavad.

8.2 Kui käesolevat eeskirja kohaldav kokkuleppeosaline tühistab oma varasema kinnituse, teatab ta sellest viivitamata teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele lepinguosalistele, kasutades teatise vormi koopiat, mis vastab käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud näidisele.

9 Tootmise lõplik lõpetamine

Kui tüübikinnituse omanik lõpetab käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõidukitüübi tootmise, teatab ta sellest tüübikinnituse andnud pädevale asutusele. Pärast vastava teate saamist teatab pädev asutus teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele 1958. aasta kokkuleppe osalistele sidekaardiga, mis vastab käesoleva eeskirja 1. liites esitatud näidisele.

10 Tüübikinnituskatsete tegemiseks volitatud tehniliste teenistuste ja haldusasutuste nimed ja aadressid

Käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised teatavad ÜRO sekretariaadile tüübikinnituskatsete tegemiseks volitatud tehniliste teenistuste nimed ja aadressid, samuti haldusasutused, kes annavad tüübikinnituse ja kellele tuleks saata teistes riikides välja antud kinnituskaardid. Tüübikinnituse andmine või tühistamine.

1. LIIDE
(kohustuslik)

SÕNUM

[Maksimaalne formaat: A4 (210x297 mm)]

	suund:
		haldusasutuse nimi

________________
  Tüübikinnituse andnud / laiendanud / keeldunud / tühistanud riigi eraldusnumber (vt käesoleva eeskirja tüübikinnituse sätteid).

mis puudutab:

TÜÜBIKINNITUS TÜÜBIKINNITUS TÜÜBIKINNITUSE LÕPETAMINE TÜÜBIKINNITUSE TÜHISTAMINE TOOTMISE LÕPLIK LÕPETAMINE

Sõidukitüüp vastavalt kontrollipedaalide paigutusele vastavalt määrusele N 35
_______________

Vajalik välja kriipsutada.

1 Sõiduki kaubanimi või kaubamärk

2 Sõiduki tüüp

3 Tootja ja tema aadress

4 Vajaduse korral tootja esindaja nimi ja aadress

5 Sõidukitüübi lühikirjeldus võrreldes pedaalide paigutusega

6 Sõiduk kinnitamiseks esitatud (kuupäev)

7 Tüübikinnituskatsete eest vastutav tehniline teenistus

8 Selle teenistuse väljaantud katsearuande kuupäev

9 Selle teenuse väljaantud katsearuanne

10 Tüübikinnitus antud / Tüübikinnitus laiendatud / Tüübikinnitus tagasi lükatud / Tüübikinnitus tühistatud
________________
  Vajalik välja kriipsutada.

11 Tüübikinnitusmärgi asukoht sõidukil

14 Allkiri

Lisatud on loetelu dokumentidest, mis antakse hoiule kinnituse andnud haldusasutusele ja mida võib soovi korral saada.

2. LIIDE
(kohustuslik)

TÜÜBIKINNITUSMÄRGID

Proov A
(Vt käesoleva eeskirja punkti 4.4.)

Ülaltoodud sõidukile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et seda tüüpi sõiduk on saanud tüübikinnituse Hollandis (E4) juhtimispedaalide paigutamiseks numbriga 002439. Tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit näitavad, et tüübikinnitus anti vastavalt eeskirja nr 35 nõuetele selle algsel kujul.

Proov B
(Vt käesoleva eeskirja punkti 4.5.)

Eespool sõidukile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et seda tüüpi sõiduk on saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) vastavalt eeskirjadele N 35 ja 24 *. (Viimastes reeglites on kohandatud neeldumistegur 1,30 m). Tüübikinnitusnumbrid näitavad, et vastavate kinnituste andmise ajal ei muudetud eeskirja nr 35 ja eeskiri nr 24 sisaldas 03-seeria muudatusi.
________________
  * Teine number on näide.

3. LIIDE
(kohustuslik)

PUNKTI- JA TEGELIKU KALGENURGA MÄÄRAMISMENETLUS
MEHAANILISES KEHA ISTUMISASendIS
SÕIDUKID

Käesolevas liites kirjeldatud protseduur on ette nähtud punkti ühe asendi ja torso tegeliku kaldenurga kindlaksmääramiseks ühe või mitme autoistme jaoks ning kontrollitud mõõtmete ja tootja poolt määratletud konstruktsioonitingimuste vahelise seose kontrollimiseks *.
________________
  * Igas isteasendis, välja arvatud esiistmetel, mille punkti ei ole võimalik ruumala määramise mehhanismi või sobivate meetodite abil kindlaks määrata, võib pädeva asutuse äranägemisel kasutada kontrollpunktina tootja poolt märgitud punkti.

2 Mõisted

Selles lisas kasutatakse järgmisi mõisteid koos vastavate määratlustega:

2.1 juhtimisparameetrid: üks või mitu järgmistest istekoha omadustest:

2.1.1 punkt ja punkt ning nende seos;

2.1.2 torso tegelik kaldenurk ja torso konstruktsiooninurk ning nende suhe.

2.2 mahupunkti määramise mehhanism (kolmemõõtmeline mehhanism): seade, mida kasutatakse punkti ja torso tegeliku kaldenurga määramiseks. Selle seadme kirjeldus on esitatud käesoleva lisa 1. liites.

2.3 punkt: sõiduki istmele paigaldatud 3-D mehhanismi kere ja reie pöördekeskus vastavalt järgmise punkti 4. nõuetele. Punkt asub seadme keskjoone keskel 3D-mehhanismi mõlemal küljel oleva punkti vaademärkide vahel. Teoreetiliselt vastab punkt punktile (tolerantsid - vt punkt 3.2.2 allpool). Pärast punkti määramist vastavalt punktis 4 kirjeldatud menetlusele leitakse, et see punkt fikseeritakse istmepadja suhtes ja liigub koos sellega istme reguleerimisel.

2.4. Istekoha punkt või kontrollpunkt: tootja poolt igaks istekohaks kindlaksmääratud ja kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi suhtes seatud võrdluspunkt.

2.5 torso joon: mehhanismi 3D-tihvti keskjoon, kui tihvt on tagumises asendis.

2.6 torso tegelik kaldenurk: punkti läbiva vertikaaljoone ja 3D-mehhanismi ümmarguse sektori läbi torso joone vahel mõõdetud nurk. Teoreetiliselt vastab torso tegelik kaldenurk torso konstruktsiooninurgale (tolerantsid on esitatud punktis 3.2.2).

2.7 Torso konstruktiivne kaldenurk: punkti läbiva vertikaaljoone ja torsojoone vahel mõõdetud nurk asendis, mis vastab sõiduki tootja poolt määratletud istme seljaosa konstruktiivsele positsioonile.

2.8. Juhi või kaasreisija keskpunkt (C / LO): 3D-mehhanismi keskmine tasapind, mis asub igas kindlaksmääratud istekohas; seda tähistab punkti koordinaat telje suhtes. Üksikute istmete korral langeb istme kesktasapind kokku juhi või kaasreisija keskpinnaga. Muudel istmetel määrab juhi või kaasreisija keskpunkti tasapind.

2.9 kolmemõõtmeline koordinaatsüsteem: käesoleva lisa 2. liites kirjeldatud süsteem.

2.10 Võrdluspunktid: tootja määratletud füüsilised punktid (augud, tasapinnad, märgid ja süvendid) sõiduki kerel.

2.11 sõiduki mõõteasend: sõiduki asukoht, mis on määratletud kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi võrdluspunktide koordinaatidega.

3 retsepti

3.1 Aruandlus

Iga istme kohta, mille kontrollparameetreid kasutatakse käesoleva eeskirja sätete järgimise kontrollimiseks, esitatakse kõik või asjakohane järgmiste andmete näidis, nagu on näidatud käesoleva lisa 3. liites:

3.1.1 punkti koordinaadid kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi suhtes;

3.1.2 torso konstruktiivne kaldenurk;

3.1.3 Kõik juhised, mis on vajalikud istme reguleerimiseks (kui iste on reguleeritav) ja selle reguleerimiseks käesoleva lisa punktis 4.3 määratletud mõõteasendisse.

3.2 Andmete ja konstruktsiooni spetsifikatsioonide vastavus

3.2.1 Punkti koordinaate ja torso tegeliku kaldenurga väärtust, mis on kindlaks määratud vastavalt 4. jaos täpsustatud menetlusele, võrreldakse punkti koordinaatide ja torso konstruktsiooninurga väärtusega, mille on määranud tootja.

3.2.2. Punkti ja punkti suhtelist asukohta ning torso konstruktsiooninurga ja torso tegeliku kaldenurga vahelist suhet peetakse kõnealuse istme jaoks rahuldavaks, kui selle koordinaatidega määratletud punkt asub ruudus, mille horisontaalne ja vertikaalne külg on 50 mm. diagonaalid peaksid ristuma ühes punktis ja kui torso tegelik kaldenurk ei erine torso arvutuslikust kaldenurgast rohkem kui 5 °.

3.2.3 Kui need tingimused on täidetud, kasutatakse käesoleva eeskirja sätete järgimise kontrollimiseks kere punkti ja kere nurka.

3.2.4 Kui torso punkt või tegelik kaldenurk ei vasta eespool punkti 3.2.2 nõuetele, määratakse punkt ja torso tegelik kaldenurk veel kaks korda (kokku kolm korda). Kui kolmest mõõtmisest kahe tulemused vastavad nõuetele, kohaldatakse käesoleva lisa punkti 3.2.3 sätteid.

3.2.5 Kui punktis 3.2.4 määratletud kolmest vähemalt kahe mõõtmise tulemused ei vasta punkti 3.2.2 nõuetele või kui kontrollimine pole võimalik seetõttu, et sõidukitootja ei ole esitanud andmeid punkti asukohta või torso konstruktsiooninurka, võib kasutada kolme vastuvõetud punkti keskpunkti või kolme nurga mõõtmise keskmisi väärtusi, mida peetakse vastuvõetavaks kõigil juhtudel, kui punktile või konstruktsioonipunktile viidatakse nendes reeglites torso torsonurk.

4 Torso punkti ja tegeliku kaldenurga määramise protseduur

4.1 Katsesõidukit hoitakse tootja valitud temperatuuril (20 ± 10) ° C, nii et materjalide, millest istmed valmistatakse, temperatuur saavutab toatemperatuuri. Kui katseistmeid pole kunagi kasutatud, tuleb istmepadja ja seljatoe venitamiseks asetada sellele kaks korda ühe minuti jooksul inimene või seade, mis kaalub 70–80 kg. Tootja nõudmisel hoitakse kõiki istmekomplekte vähemalt 30 minutit koormata, kuni neile paigaldatakse 3-D mehhanism.

4.2 Sõiduk peab asuma käesoleva lisa punktis 2.11 määratletud mõõteasendis.

4.3 Kui iste on reguleeritav, siis seatakse see kõigepealt tagumisse äärde - sõidu ajal või kasutamisel normaalsesse asendisse - sõiduki tootja poolt ette nähtud asendis, mis on ette nähtud ainult istme pikisuunalise reguleerimise tõttu ja ilma seda liigutamata ning mis on ette nähtud muuks otstarbeks kui tavajuhtimiseks. või kasutada. Kui istme reguleerimiseks on muid võimalusi (vertikaalne, seljatugi jne), tuleb see viia sõiduki tootja määratud asendisse. Hingedega istmete korral peaks istme jäik kinnitus püstises asendis vastama tootja poolt kindlaksmääratud normaalsele juhtimisasendile.

4.4 3D-mehhanismiga kokkupuutuva istumisnurga pind on kaetud piisava suuruse ja sobiva tekstuuriga musliin puuvillase lapiga, mida määratletakse sileda puuvillase lapiga, millel on 18,9 niiti sentimeetri kohta ja kaal 1 m, 0,228 kg, või silmkoelise või mittekootud kangana. millel on sarnased omadused. Kui katse tehakse istmel, mis asub väljaspool sõidukit, peavad põrandal, millele iste paigaldatakse, olema samad põhiomadused * kui selle sõiduki põrandal, kuhu iste paigaldatakse.
________________
  * Kaldenurk, erinevus istme kinnituskõrguses, pinna tekstuuris jne.

4.5 Asetage 3D-mehhanismi alus ja tagakülg nii, et juhi või kaasreisija keskpunkt (C / LO) langeks kokku 3D-mehhanismi keskmisega. Tootja nõudmisel saab 3D-mehhanismi liigutada sissepoole C / LO suhtes, kui see asub väljastpoolt ja istme serv ei võimalda joondamist.

4.6 Kinnitage jalad ja sääred kehapõhja külge kas eraldi või pöördliigese kaudu. Punktimääratluse vaatlusmärkide kaudu kulgev joon peab olema maapinnaga paralleelne ja istme pikisuunalise kesktasapinnaga risti.

4.7 Paigutage 3D-mehhanismi jalad jalad järgmiselt:

4.7.1 Juhi ja kaasreisija istmed juhi kõrval.

4.7.1.1 Jalad ja jalad liigutatakse ettepoole nii, et jalad oleksid vajaduse korral loomulikus asendis tööpedaalide vahel. Võimaluse korral seatakse vasak jalg nii, et see oleks 3D-mehhanismi keskmist tasapinda vasakul küljel umbes sama kaugel kui parem jalg paremal küljel. Kasutades seadme põikisuunalise orientatsiooni kontrollimise taset, viiakse see horisontaalasendisse, kohandades vajadusel keha alust või liigutades jalgu ja jalgu tagasi. Punkti H sihtmärke läbiv joon peab olema risti istme pikisuunalise kesktasapinnaga.

4.7.1.2 Kui vasakut jalga ei saa parema jalaga paralleelselt hoida ja vasakut jalga ei saa sõiduki konstruktsioonielementidele kinnitada, on vaja vasakut jalga liigutada nii, et see paigaldatakse alusele. Horisontaalsus määratakse sihtmärkidega.

4.7.2 Tagumised välisistmed

Tagumiste või külgmiste istmete osas peavad jalad olema tootja poolt ette nähtud viisil. Kui jalad toetuvad erinevatel tasemetel asuvatele põrandaosadele, siis alustatakse esimesena esiistmega puudutanud jalga ja teine \u200b\u200bjalg asetatakse nii, et oleks tagatud seadme horisontaalne asend, mida kontrollib külgsuunalise orientatsiooni tase. kohtuasja alus.

4.7.3 Muud istmed

Järgida tuleks punktis 4.7.1 täpsustatud üldmenetlust, välja arvatud jalgade kinnitamise kord, mille määrab kindlaks sõiduki tootja.

4.8 Asetage raskused jalgadele ja puusadele ning seadke 3D-mehhanism horisontaalasendisse.

4.9 Kallutage torso aluse tagumist osa kuni piirikuni ja liigutage 3D-mehhanismi istme tagaosast põlveliigese abil. Paigaldage mehhanism tagasi algsesse kohta istmele, kasutades ühte järgmistest meetoditest:

4.9.1 Kui 3D-mehhanism libiseb tagasi, toimige järgmiselt: andke 3-D-mehhanismile võimalus libiseda tagasi, kuni on vaja kasutada põlve liigendile suunatud horisontaalset eesmist horisontaalset koormust, st kuni tagumiseni osa mehhanismist ei puuduta istme seljaosa. Vajadusel tuleks sääre ja jala asendit muuta.

4.9.2 Kui 3D-mehhanism ei libise tagasi, toimige järgmiselt: liigutage 3D-mehhanismi tagasi, kasutades põlveliigesele rakendatavat horisontaalset tagumist koormust, kuni mehhanismi tagaosa puutub kokku seljatoega. (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 2).

4.10. Reie ümmarguse sektori ja põlveliigese ristmikul rakendatakse 3D-mehhanismi taha ja alusele koormust (100 ± 10) H. Seda jõudu tuleks kogu aeg suunata mööda joont eespool nimetatud ristmikust punkti, mis asub vahetult reietoe korpuse kohal (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 2). Pärast seda tagastatakse mehhanismi tagaosa ettevaatlikult tagasi, et puutuda kokku istme seljaga. Ülejäänud protseduur tuleb läbi viia ettevaatlikult, et vältida 3D-mehhanismi libisemist edasi.

4.11 Asetage raskused kehaosa paremale ja vasakule osale ning seejärel vaheldumisi kaheksa raskust seljale. 3D-mehhanismi horisontaalset positsiooni kontrollitakse taseme abil.

4.12 Istme seljatoele avalduva surve vähendamiseks kallutage 3D-mehhanismi tagaosa. 3D-mehhanismi külgsuunalise pöörlemise kolm täielikku tsüklit viiakse läbi piki 10 ° kaari (5 ° vertikaalse kesktasandi mõlemale küljele), et tuvastada ja kõrvaldada võimalikud hõõrdepunktid 3D-mehhanismi ja istme vahel.

Kiikamise ajal võib 3D-mehhanismi põlveliige kalduda kõrvale horisontaalsest ja vertikaalsest suunast. Seetõttu peab mehhanismi pööramise ajal liigendit hoidma vastava põikjõuga. Hinget hoides ja 3D-mehhanismi pöörates tuleb ettevaatlikult vältida väliseid vertikaalseid või pikisuunalisi koormusi.

Sel juhul ei tohiks 3D-mehhanismi jalgu kinni hoida ega nende liikumist piirata. Kui jalad muudavad oma positsiooni, peaksid nad jääma mõneks ajaks uude asendisse.

Pange mehhanismi tagaosa ettevaatlikult tagasi, et see puutuks kokku istme seljaga, ja viige mõlemad astmed nullasendisse. Kui jalad liigutatakse, kui 3D-mehhanism pöördub, tuleks need uuesti paigaldada järgmiselt:

Vaheldumisi tõstke iga jalg põrandast minimaalsele kõrgusele, mis on vajalik selle täiendava liikumise vältimiseks. Sellisel juhul on vaja jalgu kinni hoida, et need saaksid pöörduda; igasuguste piki- või põikjõudude kasutamine on välistatud. Kui mõlemad jalad on jälle madalamasse asendisse seatud, peaks kreen puutuma kokku vastava konstruktsioonielemendiga.

Viige külgmine nullpunkti; vajadusel rakendage mehhanismi tagaosa ülemisele osale põikkoormust; koormus peaks olema piisav 3D-mehhanismi seljatoe seadmiseks istmel horisontaalasendis.

4.13 Hoidke põlveliigest, et 3D-mehhanism ei libiseks ette istmepadjale, ja seejärel:

A) viige mehhanismi seljaosa tagasi kontakti istme seljaga;

B) vaheldumisi rakendage ja eemaldage horisontaalne koormus, toimides tagumises suunas ja mitte üle 25 N, selja kaldenurga ribale, mille kõrgus on umbes kauba kinnituskeskme selga, kuni reie ümmargune sektor näitab, et pärast koorma mõju kõrvaldamist on saavutatud stabiilne asend. Tuleb tagada, et 3D-mehhanismile ei mõjuks allapoole ega küljele suunatud välisjõud. Kui on vaja 3D-mehhanismi horisontaalsuunas ümber suunata, kallutage mehhanismi tagaosa edasi, kontrollige uuesti selle horisontaalset asendit ja korrake ülal punktis 4.12 kirjeldatud toimingut.

4.14 Tehke kõik mõõtmised:

4.14.1 Punkti koordinaadid mõõdetakse kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi suhtes.

4.14.2 Torso tegelik kaldenurk määratakse 3D-mehhanismi tagaosa ümmarguse sektori järgi ja tihvt peaks olema tagumises äärmises asendis.

4.15 3D-mehhanismi uuesti paigaldamise korral peab iste olema vähemalt 30 minutit enne paigaldamise algust koormamata. 3D-mehhanismi ei tohiks istmele jätta pärast selle katse jaoks vajalikku aega.

4.16 Kui samas reas asuvaid istmeid võib pidada samadeks (mitmeistmelised, identsed istmed jne), tuleks iga rea \u200b\u200bseljatoe kindlaks määrata ainult üks punkt ja üks tegelik kaldenurk, asetades 3 D, mida on kirjeldatud käesoleva lisa 1. liites, kohta, mida võib pidada antud istmerea tüüpiliseks. See koht on:

4.16.1 esireas - juhiiste;

4.16.2 tagumises reas või ridades - üks äärmuslikest kohtadest.

LISA 3. 1. LIIDE
(kohustuslik)

Mahu määramise mehhanismi kirjeldus punkti määramiseks (3D-mehhanism)

GOST R 41.35-99
(ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri N 35)

Rühm D25

VENEMAA FÖDERATSIOONI RIIKLIK STANDARD

ÜHENDATUD MÄÄRUSED,
SÕIDUKITE TÜÜBIKINNITUSE KOHTA
KONTROLLPEDALIDE POOLT POOLT

Ühtsed sätted sõidukite tüübikinnituse kohta seoses
jalgade juhtimisseadiste paigutuseni

ACS 43.040.50
OKP 45 1000

Tutvustamise kuupäev 2000-07-01

Eessõna

1 ARENGUD Ülevenemaalise masinaehituse standardimise ja sertifitseerimise uurimisinstituudi (VNIINMASH) poolt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja N 35 * alusel, mille võttis vastu ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni ITC ITC töörühm
________________
* ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjade praegune versioon on tasuta saadaval ÜRO veebiressurss   . - andmebaasi tootja märkus.

SISSEJUHATUD Vene riikliku standardi järgi

2 Vastu võetud ja rakendatud Venemaa riikliku standardi 26. mai 1999. aasta määrusega N 184

3 Käesolev standard on ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja N 35 1. redaktsiooni autentne tekst (dokument E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.1 / Add.34 / Rev.1, jõustub 09/11/92) ) "Ühtsed sätted sõidukite tüübikinnituse kohta seoses pedaalide paigutamisega"

4 ESIMENE AEG SISSEJUHATUD


See standard tutvustab ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja N 35 (edaspidi - eeskirjad).

1 Reguleerimisala

1 Reguleerimisala

Neid reegleid kohaldatakse sõiduautode (sõiduautode) juhtimispedaalide asukoha ja töömeetodite suhtes, sõltumata rooli asukohast.

2 Mõisted

Nendes eeskirjades kehtivad järgmised terminid koos vastavate määratlustega:

2.1 sõiduki tüübikinnitus:   Sõidukitüübi kinnitamine seoses 1. osas määratletud pedaalidega.

2.2 sõiduauto:   Auto, välja arvatud mootorrattad, mis on ette nähtud maksimaalselt üheksa inimese vedamiseks.

2.3 sõiduki tüüp:   Mootorsõidukite kategooria, millel pole omavahelisi struktuurilisi erinevusi, samuti erinevusi sisemiste seadmete osas, mis võivad mõjutada juhtimispedaalide paigutust või kasutamist.

2.4 gaasipedaal:   Juhtimispedaal, mis võimaldab muuta mootori pakutavat võimsust.

2.5 sõidupiduri pedaal:   Juhtpiduri abil, mis võimaldab sõidupidurisüsteemi töötamist.

2.6 siduripedaal:   Pedaal mootori rattaülekandest sisse- või väljalülitamiseks mõeldud seadme juhtimiseks.

2.7 põiktasapind:   Tasapind, mis on risti sõiduki keskmise pikilõikega.

2.8 pikitasapind:   Tasapind, mis on paralleelne sõiduki keskmise pikilõiguga.

2.9 võrdlustasapind   (vt joonis 1): põiketasand, mis on risti joonega, mis ühendab punkti punktiga, kus:

2.9.1 - punkt, mis asub gaasipedaali pinnal ja 200 mm kaugusel punktist;

2.9.2 - sõidukile kinnitatud punkt, kus juhi kand asub ja mille tähistab sõiduki tootja.

Joonis 1 - juhtimispedaalide paigutus

2.10 vaheseinad:   Püsivad konstruktsioonielemendid (nt tunneli väljaulatuvus veovõllil, ratta korpuses ja külgseinte paneelidel).

3 Tüübikinnituse taotlus

3.1 Sõidukitüübi tüübikinnituse taotluse seoses kontrollipedaalide asukohaga esitab sõiduki tootja või tema nõuetekohaselt volitatud esindaja.

3.2 Taotlusele tuleb lisada järgmised dokumendid kolmes eksemplaris ja järgmised andmed:

3.2.1 Piisavalt detailsed ja konstruktsiooniosade sobivas mõõtkavas joonised, mis sisaldavad käesoleva eeskirja nõudeid.

3.3 Tüübikinnitust vajavat sõidukitüüpi esindav sõiduk esitatakse tehnilisele teenistusele, kes on volitatud kinnituskatseid tegema.

4 kinnitamine

4.1 Kui käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saamiseks esitatud sõidukitüüp vastab allpool toodud punkti 5 nõuetele, loetakse seda tüüpi sõiduk tüübikinnituseks.

4.2 Igale tüübikinnituse saanud sõidukitüübile antakse tüübikinnitusnumber. Selle numbri kaks esimest numbrit (eeskirja algkujul praegu 00) tähistavad muudatuste seeriat, mis hõlmavad eeskirja kinnitamise ajal tehtud viimaseid olulisi tehnilisi muudatusi. Sama lepinguosaline ei tohi seda numbrit teisele sõidukitüübile anda.

4.3 Käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele teatatakse käesoleva eeskirja alusel sõidukitüübi kinnitamisest, tüübikinnituse laiendamisest, tüübikinnituse andmisest keeldumisest, tüübikinnituse tühistamisest või tootmise lõpetamisest käesoleva määruse 1. lisas esitatud näidisele vastava kaardi abil. Reeglitest.

4.4 Igale sõidukile, mis vastab käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõidukitüübile, kinnitatakse tüübikinnituskaardil nähtavasse ja hõlpsasti juurdepääsetavasse kohta rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, mis koosneb:

4.4.1 ring, kuhu on kinnitatud täht "E", millele järgneb tüübikinnituse andnud riigi eraldusnumber * ja

4.4.2 käesoleva eeskirja number, millele järgneb R-täht, kriips ja tüübikinnitusnumber punktis 4.4.1 ettenähtud ringist paremal.
________________
* 1 - Saksamaa, 2 - Prantsusmaa, 3 - Itaalia, 4 - Holland, 5 - Rootsi, 6 - Belgia, 7 - Ungari, 8 - Tšehhi, 9 - Hispaania, 10 - Jugoslaavia, 11 - Ühendkuningriik, 12 - Austria , 13 - Luksemburg, 14 - Šveits, 15 - määramata, 16 - Norra, 17 - Soome, 18 - Taani, 19 - Rumeenia, 20 - Poola, 21 - Portugal, 22 - Venemaa Föderatsioon, 23 - Kreeka, 24 - mitte määratud, 25 - Horvaatia, 26 - Sloveenia, 27 - Slovakkia, 28 - Valgevene, 29 - Eesti, 30 - määramata, 31 - Bosnia ja Hertsegoviina, 32-36 - määramata, 37 - Türgi, 38-39 - määramata ja 40 - endine Jugoslaavia Makedoonia Vabariik. Järgmised seerianumbrid omistatakse teistele riikidele kronoloogilises järjekorras ratassõidukitele, ratassõidukitele paigaldatavatele ja / või kasutatavatele seadmetele ja osadele ühtsete tehniliste nõuete vastuvõtmist ning väljastatud tüübikinnituste vastastikuse tunnustamise tingimusi käsitleva lepingu ratifitseerimiseks vastavalt nendele nõuetele või nende lepinguga ühinemise järjekorras. ÜRO peasekretär edastab talle niiviisi määratud numbrid lepingu osalistele.

4.5 Kui sõiduk vastab sõidukitüübile, mis on saanud tüübikinnituse kokkuleppele lisatud muude eeskirjade alusel samas riigis, kes on käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse andnud, ei tohi punktis 4.4.1 osutatud määramist korrata; sel juhul asuvad kõigi nende eeskirjade lisanumbrid ja sümbolid, millele käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse andnud riigis on tüübikinnitus antud, vertikaalsetes veergudes punktis 4.4.1 sätestatud sümbolist paremal.

4.6 Tüübikinnitusmärk peab olema selgesti loetav ja kustumatu.

4.7 Tüübikinnitusmärk asetatakse tootja kinnitatud sildi kõrvale, millel on näidatud sõidukite omadused või kinnitatud sellele.

4.8 Käesoleva eeskirja 2. lisas on esitatud tüübikinnitusmärkide paigutus.

5 määrust (vt lisa 4)

5.1 Juhiistmelt vaadates peaksid juhtpedaalid olema vasakult paremale järgmises järjekorras: siduripedaal, kui see on olemas, sõidupiduripedaal ja gaasipedaal.

5.2 Tühikäiguasendis olev vasak jalg peaks tavaliselt saama põrandapinnal või jalatoel toetuda nii, et see ei saaks pedaalidesse kinni jääda.

5.3 Suvalist pedaali peab olema võimalik vajutada tõrgeteta, tahtmatult vajutamata nuppe või muid jala juhtimispedaale.

5.4 Gaasipedaali ja sõidupiduri pedaali kandepindadel paiknevate ortogonaalsete eendite kontuuride punktide vahe 4. liites 4 näidatud tasapinnani peab olema 100 mm ja 50 mm.

5.5 Sõidupiduri pedaali tugipindade risttasapinnaliste väljaulatuvate osade ja baastasapinna vaheline kaugus peab olema järgmine:<50 мм.

5.6 Siduripedaali tasapinnale projektsiooni kontuurpunktide ja selle tasandiga lähima vaheseina ristumiskoha vaheline kaugus peaks olema 50 mm.

5.7 Sõidupiduri pedaali tugitasapinnale väljaulatuva osa ja iga vaheseina ristumiskoha ristlõige selle tasapinnaga, millele on viidatud tähtedega 4, peaksid olema vastavalt kolmele pedaalile mõeldud sõidukite korral 130 mm paremale ja 160 mm vasakule ning 130 mm paremale ja 120 mm vasakule. kahe pedaaliga sõidukid.

6 Sõiduki tüübi muutmine ja tüübikinnituse laiendamine

6.1 Kõigist sõidukitüübi muudatustest tuleb teatada sõidukitüübi kinnitanud haldusosakonnale. See asutus võib:

6.1.1 jõuavad järeldusele, et tehtud muudatused ei avalda olulisi negatiivseid tagajärgi ja et sõiduk vastab igal juhul endiselt nõuetele,

6.1.2 kas nõuda katsete tegemiseks volitatud tehnilise teenistuse uut katseprotokolli.

6.2 Tüübikinnituse või tüübikinnituse andmisest keeldumise kinnitus koos muudatustega saadetakse käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele punktis 4.3 kindlaksmääratud korras.

6.3 Tüübikinnituse laienduse välja andnud pädev asutus annab sellisele laiendusele seerianumbri ja teatab teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele 1958. aasta kokkuleppe osalistele käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud näidisele vastava teatisevormi abil.

7 Toodangu vastavus

7.1 Iga käesoleva eeskirja kohase tüübikinnitusmärgiga sõiduk peab vastama kinnitatud sõidukitüübile, eriti kontrollipedaalide asukoha osas.

7.2 Punkti 7.1 nõuetele vastavuse kontrollimiseks tuleb käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnitusmärki kandvatel seeriatootmisautodel teha piisav arv pistelisi kontrolle.

8 Sanktsioonid menetluse mittejärgimise eest

8.1 Sõidukitüübile käesoleva eeskirja kohaselt antud tüübikinnituse võib tühistada, kui punktis 7.1 sätestatud tingimusi ei täideta või kui punktis 7.2 sätestatud sõidukite kontrollimise tulemused ei olnud rahuldavad.

8.2 Kui käesolevat eeskirja kohaldav kokkuleppeosaline tühistab oma varasema kinnituse, teatab ta sellest viivitamata teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele lepinguosalistele, kasutades teatise vormi koopiat, mis vastab käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud näidisele.

9 Tootmise lõplik lõpetamine

Kui tüübikinnituse omanik lõpetab käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõidukitüübi tootmise, teatab ta sellest tüübikinnituse andnud pädevale asutusele. Pärast vastava teate saamist teatab pädev asutus teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele 1958. aasta kokkuleppe osalistele sidekaardiga, mis vastab käesoleva eeskirja 1. liites esitatud näidisele.

10 Tüübikinnituskatsete tegemiseks volitatud tehniliste teenistuste ja haldusasutuste nimed ja aadressid

Käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised teatavad ÜRO sekretariaadile tüübikinnituskatsete tegemiseks volitatud tehniliste teenistuste nimed ja aadressid, samuti haldusasutused, kes annavad tüübikinnituse ja kellele tuleks saata teistes riikides välja antud kinnituskaardid. Tüübikinnituse andmine või tühistamine.

1 LISA (kohustuslik). SÕNUM

1. LIIDE
(kohustuslik)

SÕNUM

[Maksimaalne formaat: A4 (210x297 mm)]

	suund:
		haldusasutuse nimi

________________
  Tüübikinnituse andnud / laiendanud / keeldunud / tühistanud riigi eraldusnumber (vt käesoleva eeskirja tüübikinnituse sätteid).

mis puudutab:	TÜÜBIKINNITUS TÜÜBIKINNITUS TÜÜBIKINNITUSE LÕPETAMINE TÜÜBIKINNITUSE TÜHISTAMINE TOOTMISE LÕPLIK LÕPETAMINE

sõidukitüüp vastavalt kontrollipedaalide paigutamisele vastavalt määrusele N 35
_______________

Vajalik välja kriipsutada.

1 Sõiduki kaubanimi või kaubamärk

2 Sõiduki tüüp

3 Tootja ja tema aadress

4 Vajaduse korral tootja esindaja nimi ja aadress

5 Sõidukitüübi lühikirjeldus võrreldes pedaalide paigutusega

6 Sõiduk kinnitamiseks esitatud (kuupäev)

7 Tüübikinnituskatsete eest vastutav tehniline teenistus

8 Selle teenistuse väljaantud katsearuande kuupäev

9 Selle teenuse väljaantud katsearuanne

10 Tüübikinnitus antud / Tüübikinnitus laiendatud / Tüübikinnitus tagasi lükatud / Tüübikinnitus tühistatud
________________
  Vajalik välja kriipsutada.

11 Tüübikinnitusmärgi asukoht sõidukil

12 koht

14 Allkiri

Lisatud on loetelu dokumentidest, mis antakse hoiule kinnituse andnud haldusasutusele ja mida võib soovi korral saada.

2. LISA (kohustuslik). TÜÜBIKINNITUSMÄRGID

2. LIIDE
(kohustuslik)

Proov A

Proov A
(Vt käesoleva eeskirja punkti 4.4.)

Ülaltoodud sõidukile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et seda tüüpi sõiduk on saanud tüübikinnituse Hollandis (E4) juhtimispedaalide paigutamiseks numbriga 002439. Tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit näitavad, et tüübikinnitus anti vastavalt eeskirja nr 35 nõuetele selle algsel kujul.

Proov B

Proov B
(Vt käesoleva eeskirja punkti 4.5.)

Eespool sõidukile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et seda tüüpi sõiduk on saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) vastavalt eeskirjadele N 35 ja 24 *. (Viimastes reeglites on kohandatud neeldumistegur 1,30 m). Tüübikinnitusnumbrid näitavad, et vastavate kinnituste andmise ajal ei muudetud eeskirja nr 35 ja eeskiri nr 24 sisaldas 03-seeria muudatusi.
________________
* Teine number on näide.

3 LISA (kohustuslik). PUNKTI H JA TEGELIKU PÖÖRDEMENE KALGENURGI KINDLAKSMÄÄRAMISE KORD MEHAANILISTE SÕIDUKITE ISTUMISASendIS

3. LIIDE
(kohustuslik)

PUNKTI- JA TEGELIKU KALGENURGA MÄÄRAMISMENETLUS
MEHAANILISES KEHA ISTUMISASendIS
SÕIDUKID

1 eesmärk

Käesolevas liites kirjeldatud protseduur on ette nähtud punkti ühe asendi ja torso tegeliku kaldenurga kindlaksmääramiseks ühe või mitme autoistme jaoks ning kontrollitud mõõtmete ja tootja poolt määratletud konstruktsioonitingimuste vahelise seose kontrollimiseks *.
________________
* Igas isteasendis, välja arvatud esiistmetel, mille punkti ei ole võimalik ruumala määramise mehhanismi või sobivate meetodite abil kindlaks määrata, võib pädeva asutuse äranägemisel kasutada kontrollpunktina tootja poolt märgitud punkti.

2 Mõisted

Selles lisas kasutatakse järgmisi mõisteid koos vastavate määratlustega:

2.1 kontrollparameetrid:   Üks või mitu järgmistest istekoha omadustest:

2.1.1 punkt ja punkt ning nende seos;

2.1.2 torso tegelik kaldenurk ja torso konstruktsiooninurk ning nende suhe.

2.2 ruumalapunkti määramise mehhanism   (3-D mehhanism): seade, mida kasutatakse torso punkti ja tegeliku kaldenurga määramiseks. Selle seadme kirjeldus on esitatud käesoleva lisa 1. liites.

2.3 punkt : Sõiduki istmele paigaldatud 3-D mehhanismi kere ja reie pöörde kese vastavalt järgmise punkti 4. nõuetele. Punkt asub seadme keskjoone keskel kolmemõõtmelise mehhanismi mõlemal küljel oleva punkti vaademärkide vahel. Teoreetiliselt vastab punkt punktile (tolerantsid - vt punkt 3.2.2 allpool). Pärast punkti kindlaksmääramist vastavalt punktis 4 kirjeldatud menetlusele leitakse, et see punkt fikseeritakse istmepadja suhtes ja liigub koos sellega istme reguleerimisel

2.4 punkt   või istekoha võrdluspunkt:   Tavaline punkt, mille tootja on iga istme jaoks märkinud ja mis on seatud kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi suhtes.

2.5 torso joon:   3-D-tihvti keskjoon, kui tihvt on kõige tagumises asendis.

2.6 torso tegelik kaldenurk:   Nurka, mida mõõdetakse punkti läbiva vertikaaljoone ja 3D-mehhanismi ümmarguse sektori läbiva keha joone vahel. Teoreetiliselt vastab torso tegelik kaldenurk torso konstruktsiooninurgale (tolerantsid on esitatud punktis 3.2.2).

2.7 torso arvutuslik kaldenurk:   Punkti läbiva vertikaalse joone ja torsojoone vahel mõõdetud nurk, mis vastab sõiduki tootja näidatud seljatoe projektisendile.

2.8 juhi või reisija kesktasapind   (C / LO): 3D-mehhanismi kesktasapind, mis asub igal määratud istmel; seda tähistab punkti koordinaat telje suhtes. Üksikute istmete korral langeb istme kesktasapind kokku juhi või kaasreisija keskpinnaga. Muudel istmetel määrab juhi või kaasreisija keskpunkti tasapind.

2.9 kolmemõõtmeline koordinaatsüsteem:   Käesoleva lisa 2. liites kirjeldatud süsteem.

2.10 võrdluspunktid:   Füüsilised punktid (augud, tasapinnad, märgid ja süvendid) sõiduki kerel, millele tootja on viidanud.

2.11 sõiduki mõõtmiskoht:   Sõiduki asukoht, mis määratakse kindlaks kolmemõõtmelises koordinaatsüsteemis asuvate võrdluspunktide koordinaatidega.

  3 retsepti

3.1 Aruandlus

Iga istme kohta, mille kontrollparameetreid kasutatakse käesoleva eeskirja sätete järgimise kontrollimiseks, esitatakse kõik või asjakohane järgmiste andmete näidis, nagu on näidatud käesoleva lisa 3. liites:

3.1.1 punkti koordinaadid kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi suhtes;

3.1.2 torso konstruktiivne kaldenurk;

3.1.3 Kõik juhised, mis on vajalikud istme reguleerimiseks (kui iste on reguleeritav) ja selle reguleerimiseks käesoleva lisa punktis 4.3 määratletud mõõteasendisse.

3.2 Andmete ja konstruktsiooni spetsifikatsioonide vastavus

3.2.1 Punkti koordinaate ja torso tegeliku kaldenurga väärtust, mis on kindlaks määratud vastavalt 4. jaos täpsustatud menetlusele, võrreldakse punkti koordinaatide ja torso konstruktsiooninurga väärtusega, mille on määranud tootja.

3.2.2. Punkti ja punkti suhtelist asukohta ning torso konstruktsiooninurga ja torso tegeliku kaldenurga vahelist suhet peetakse kõnealuse istme jaoks rahuldavaks, kui selle koordinaatidega määratletud punkt asub ruudus, mille horisontaalne ja vertikaalne külg on 50 mm. diagonaalid peaksid ristuma ühes punktis ja kui torso tegelik kaldenurk ei erine torso arvutuslikust kaldenurgast rohkem kui 5 °.

3.2.3 Kui need tingimused on täidetud, kasutatakse käesoleva eeskirja sätete järgimise kontrollimiseks kere punkti ja kere nurka.

3.2.4 Kui torso punkt või tegelik kaldenurk ei vasta eespool punkti 3.2.2 nõuetele, määratakse punkt ja torso tegelik kaldenurk veel kaks korda (kokku kolm korda). Kui kolmest mõõtmisest kahe tulemused vastavad nõuetele, kohaldatakse käesoleva lisa punkti 3.2.3 sätteid.

3.2.5 Kui punktis 3.2.4 määratletud kolmest vähemalt kahe mõõtmise tulemused ei vasta punkti 3.2.2 nõuetele või kui kontrollimine pole võimalik seetõttu, et sõidukitootja ei ole esitanud andmeid punkti asukohta või torso konstruktsiooninurka, võib kasutada kolme vastuvõetud punkti keskpunkti või kolme nurga mõõtmise keskmisi väärtusi, mida peetakse vastuvõetavaks kõigil juhtudel, kui punktile või konstruktsioonipunktile viidatakse nendes reeglites torso torsonurk.

4 Punkti määramise protseduur ja torso tegelik kaldenurk

4.1 Katsesõidukit hoitakse tootja valitud temperatuuril (20 ± 10) ° C, nii et materjalide, millest istmed valmistatakse, temperatuur saavutab toatemperatuuri. Kui katseistmeid pole kunagi kasutatud, tuleb istmepadja ja seljatoe venitamiseks asetada sellele kaks korda ühe minuti jooksul inimene või seade, mis kaalub 70–80 kg. Tootja nõudmisel hoitakse kõiki istmekomplekte vähemalt 30 minutit koormata, kuni neile paigaldatakse 3-D mehhanism.

4.2 Sõiduk peab asuma käesoleva lisa punktis 2.11 määratletud mõõteasendis.

4.3 Kui iste on reguleeritav, siis seatakse see kõigepealt tagumisse äärde - sõidu ajal või kasutamisel normaalsesse asendisse - sõiduki tootja poolt ette nähtud asendis, mis on ette nähtud ainult istme pikisuunalise reguleerimise tõttu ja ilma seda liigutamata ning mis on ette nähtud muuks otstarbeks kui tavajuhtimiseks. või kasutada. Kui istme reguleerimiseks on muid võimalusi (vertikaalne, seljatugi jne), tuleb see viia sõiduki tootja määratud asendisse. Hingedega istmete korral peaks istme jäik kinnitus püstises asendis vastama tootja poolt kindlaksmääratud normaalsele juhtimisasendile.

4.4 3D-mehhanismiga kokkupuutuva istumisnurga pind on kaetud piisava suuruse ja sobiva tekstuuriga musliin puuvillase lapiga, mida määratletakse sileda puuvillase lapiga, millel on 18,9 niiti sentimeetri kohta ja kaal 1 m, 0,228 kg, või silmkoelise või mittekootud kangana. millel on sarnased omadused. Kui katse tehakse istmel, mis asub väljaspool sõidukit, peavad põrandal, millele iste paigaldatakse, olema samad põhiomadused * kui selle sõiduki põrandal, kuhu iste paigaldatakse.
________________
* Kaldenurk, erinevus istme kinnituskõrguses, pinna tekstuuris jne.

4.5 Asetage 3D-mehhanismi alus ja tagakülg nii, et juhi või kaasreisija keskpunkt (C / LO) langeks kokku 3D-mehhanismi keskmisega. Tootja nõudmisel saab 3D-mehhanismi liigutada sissepoole C / LO suhtes, kui see asub väljastpoolt ja istme serv ei võimalda joondamist.

4.6 Kinnitage jalad ja sääred kehapõhja külge kas eraldi või pöördliigese kaudu. Punktimääratluse vaatlusmärkide kaudu kulgev joon peab olema maapinnaga paralleelne ja istme pikisuunalise kesktasapinnaga risti.

4.7 Paigutage 3D-mehhanismi jalad jalad järgmiselt:

4.7.1 Juhi ja kaasreisija istmed juhi kõrval.

4.7.1.1 Jalad ja jalad liigutatakse ettepoole nii, et jalad oleksid vajaduse korral loomulikus asendis tööpedaalide vahel. Võimaluse korral seatakse vasak jalg nii, et see oleks 3D-mehhanismi keskmist tasapinda vasakul küljel umbes sama kaugel kui parem jalg paremal küljel. Kasutades seadme põikisuunalise orientatsiooni kontrollimise taset, viiakse see horisontaalasendisse, kohandades vajadusel keha alust või liigutades jalgu ja jalgu tagasi. Punkti H sihtmärke läbiv joon peab olema risti istme pikisuunalise kesktasapinnaga.

4.7.1.2 Kui vasakut jalga ei saa parema jalaga paralleelselt hoida ja vasakut jalga ei saa sõiduki konstruktsioonielementidele kinnitada, on vaja vasakut jalga liigutada nii, et see paigaldatakse alusele. Horisontaalsus määratakse sihtmärkidega.

4.7.2 Tagumised välisistmed

Tagumiste või külgmiste istmete osas peavad jalad olema tootja poolt ette nähtud viisil. Kui jalad toetuvad erinevatel tasemetel asuvatele põrandaosadele, siis alustatakse esimesena esiistmega puudutanud jalga ja teine \u200b\u200bjalg asetatakse nii, et oleks tagatud seadme horisontaalne asend, mida kontrollib külgsuunalise orientatsiooni tase. kohtuasja alus.

4.7.3 Muud istmed

Järgida tuleks punktis 4.7.1 täpsustatud üldmenetlust, välja arvatud jalgade kinnitamise kord, mille määrab kindlaks sõiduki tootja.

4.8 Asetage raskused jalgadele ja puusadele ning seadke 3D-mehhanism horisontaalasendisse.

4.9 Kallutage torso aluse tagumist osa kuni piirikuni ja liigutage 3D-mehhanismi istme tagaosast põlveliigese abil. Paigaldage mehhanism tagasi algsesse kohta istmele, kasutades ühte järgmistest meetoditest:

4.9.1 Kui 3D-mehhanism libiseb tagasi, toimige järgmiselt: andke 3-D-mehhanismile võimalus libiseda tagasi, kuni on vaja kasutada põlve liigendile suunatud horisontaalset eesmist horisontaalset koormust, st kuni tagumiseni osa mehhanismist ei puuduta istme seljaosa. Vajadusel tuleks sääre ja jala asendit muuta.

4.9.2 Kui 3D-mehhanism ei libise tagasi, toimige järgmiselt: liigutage 3D-mehhanismi tagasi, kasutades põlveliigesele rakendatavat horisontaalset tagumist koormust, kuni mehhanismi tagaosa puutub kokku seljatoega. (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 2).

4.10. Reie ümmarguse sektori ja põlveliigese ristmikul rakendatakse 3D-mehhanismi taha ja alusele koormust (100 ± 10) H. Seda jõudu tuleks kogu aeg suunata mööda joont eespool nimetatud ristmikust punkti, mis asub vahetult reietoe korpuse kohal (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 2). Pärast seda tagastatakse mehhanismi tagaosa ettevaatlikult tagasi, et puutuda kokku istme seljaga. Ülejäänud protseduur tuleb läbi viia ettevaatlikult, et vältida 3D-mehhanismi libisemist edasi.

4.11 Asetage raskused kehaosa paremale ja vasakule osale ning seejärel vaheldumisi kaheksa raskust seljale. 3D-mehhanismi horisontaalset positsiooni kontrollitakse taseme abil.

4.12 Istme seljatoele avalduva surve vähendamiseks kallutage 3D-mehhanismi tagaosa. 3D-mehhanismi külgsuunalise pöörlemise kolm täielikku tsüklit viiakse läbi piki 10 ° kaari (5 ° vertikaalse kesktasandi mõlemale küljele), et tuvastada ja kõrvaldada võimalikud hõõrdepunktid 3D-mehhanismi ja istme vahel.

Kiikamise ajal võib 3D-mehhanismi põlveliige kalduda kõrvale horisontaalsest ja vertikaalsest suunast. Seetõttu peab mehhanismi pööramise ajal liigendit hoidma vastava põikjõuga. Hinget hoides ja 3D-mehhanismi pöörates tuleb ettevaatlikult vältida väliseid vertikaalseid või pikisuunalisi koormusi.

Sel juhul ei tohiks 3D-mehhanismi jalgu kinni hoida ega nende liikumist piirata. Kui jalad muudavad oma positsiooni, peaksid nad jääma mõneks ajaks uude asendisse.

Pange mehhanismi tagaosa ettevaatlikult tagasi, et see puutuks kokku istme seljaga, ja viige mõlemad astmed nullasendisse. Kui jalad liigutatakse, kui 3D-mehhanism pöördub, tuleks need uuesti paigaldada järgmiselt:

Vaheldumisi tõstke iga jalg põrandast minimaalsele kõrgusele, mis on vajalik selle täiendava liikumise vältimiseks. Sellisel juhul on vaja jalgu kinni hoida, et need saaksid pöörduda; igasuguste piki- või põikjõudude kasutamine on välistatud. Kui mõlemad jalad on jälle madalamasse asendisse seatud, peaks kreen puutuma kokku vastava konstruktsioonielemendiga.

Viige külgmine nullpunkti; vajadusel rakendage mehhanismi tagaosa ülemisele osale põikkoormust; koormus peaks olema piisav 3D-mehhanismi seljatoe seadmiseks led-i horisontaalasendisse

4.13 Hoidke põlveliigest, et 3D-mehhanism ei libiseks ette istmepadjale, ja seejärel:

a) viige mehhanismi seljaosa tagasi kontakti istme seljaga;

b) vaheldumisi rakendage ja eemaldage horisontaalne koormus, toimides tagumises suunas ja mitte üle 25 N, selja kaldenurga ribale, mis asub umbes kauba selja külge kinnitamise keskpunkti kohal, kuni reie ümmargune sektor näitab, et pärast koorma kõrvaldamist on saavutatud stabiilne asend. Tuleb tagada, et 3D-mehhanismile ei mõjuks allapoole ega küljele suunatud välisjõud. Kui on vaja 3D-mehhanismi horisontaalsuunas ümber suunata, kallutage mehhanismi tagaosa edasi, kontrollige uuesti selle horisontaalset asendit ja korrake ülal punktis 4.12 kirjeldatud toimingut.

4.14 Tehke kõik mõõtmised:

4.14.1 Punkti koordinaadid mõõdetakse kolmemõõtmelise koordinaatsüsteemi suhtes.

4.14.2 Torso tegelik kaldenurk määratakse 3D-mehhanismi tagaosa ümmarguse sektori järgi ja tihvt peaks olema tagumises äärmises asendis.

4.15 3D-mehhanismi uuesti paigaldamise korral peab iste olema vähemalt 30 minutit enne paigaldamise algust koormamata. 3D-mehhanismi ei tohiks istmele jätta pärast selle katse jaoks vajalikku aega.

4.16 Kui samas reas asuvaid istmeid võib pidada samadeks (mitmeistmelised, identsed istmed jne), tuleks iga rea \u200b\u200bseljatoe kindlaks määrata ainult üks punkt ja üks tegelik kaldenurk, asetades 3 D, mida on kirjeldatud käesoleva lisa 1. liites, kohta, mida võib pidada antud istmerea tüüpiliseks. See koht on:

4.16.1 esireas - juhiiste;

4.16.2 tagumises reas või ridades - üks äärmuslikest kohtadest.

1. LIIDE (kohustuslik). Mahu määramise mehhanismi kirjeldus punkti N määramiseks (3-D N mehhanism)

LISA 3. 1. LIIDE
(kohustuslik)

Mahu määramise mehhanismi kirjeldus punkti määramiseks (3D-mehhanism)

1 selg ja alus

Seljaosa ja põhi on valmistatud tugevdavast plastist ja metallist; need modelleerivad inimese keha ja puusasid ning on ühes kohas üksteisega mehaaniliselt kinnitatud. Seljaosa tegeliku kaldenurga mõõtmiseks on ümmargune sektor paigaldatud punktile kinnitatud tihvtile. Kere alusega ühendatud reguleeritav puusaliiges määratleb reie keskjoone ja toimib puusa ümmarguse sektori võrdlusjoonena.

2 Pagasiruumi ja jalgade elemendid

Jalad ja sääred modelleerivad elemendid on keha alusega ühendatud põlveliigese abil, mis on reguleeritava reietoe pikisuunaline jätk. Põlve paindenurga mõõtmiseks on sääre ja pahkluu elemendid varustatud ümmarguste sektoritega. Jalad modelleerivatel elementidel on jalanurga määramiseks gradueering. Seadme orienteerituse tagab kahe taseme kasutamine. Kehale asetatud koormused paigaldatakse vastavatesse raskuskeskmetesse ja need tekitavad istmepadjale sama suure rõhu kui kaasreisija - mees, kes kaalub 76 kg. 3-D-mehhanismi kõiki liigeseid tuleb kontrollida, et tagada nende vaba liikumine ja kõrvaldada igasugune märgatav hõõrdumine.

Joonis 1 - Mehhanismi 3-D H elementide tähistamine

1 - tagasi;

2 - selgroo raskuste kronstein; 3 - selja kaldenurga tase; 4 - puusa ümmargune sektor;
5 - alus; 6 - reiekoormuste sulg; 7 - põlveliiges; 8 - tihvt; 9 - ümmargune sektor
seljatoe kallutus; 10 - sihtmärgipunktid; 11 - punkti pöörlemistelg; 12 - põiktasand;
13 - reie sulg; 14 - põlve painde ümmargune sektor; 15 - jala painde ümmargune sektor

Joonis 1 - 3D-mehhanismi elementide tähistamine

Joonis 2 - 3D-H mehhanismi elementide tähistamine ja lastijaotus

1 - seljaaju raskused; 2 - istmikukoormused; 3 - lõtv; 4 - jalgade koormused;
5 - koorma rakendamise suund ja punkt

Joonis 2 - 3D-mehhanismi elementide mõõtmed ja kaupade jaotus

2. LISA (kohustuslik). Kolmemõõtmeline koordinaatsüsteem

LISA 3. LIIDE 2
(kohustuslik)

1 Kolmemõõtmeline koordinaatsüsteem on määratletud sõiduki tootja poolt seadistatud kolme ortogonaalse tasapinnaga (vt joonis) *.
_______________
* Koordinaatsüsteem vastab ISO 4130-78 nõuetele.

2 Sõidukil mõõdetava asukoha määramiseks asetatakse see sõiduk tugipinnale nii, et võrdluspunktide koordinaadid vastavad tootja määratud väärtustele.

3 Punktide koordinaadid on seatud sõiduki tootja määratud võrdluspunktide suhtes.

1 - võrdlustasapind (vertikaalne põiki võrdlustasapind); 2 - algtasapind
  (vertikaalne pikisuunaline võrdlustasapind); 3 - algtasapind
  (horisontaalne võrdlustasapind); 4 - tugipind

Joonis - kolmemõõtmeline koordinaatsüsteem

3. LISA (kohustuslik). Algandmed istekohtade kohta

LISA 3. 3. LIIDE
(kohustuslik)

1 Lähteandmete kodeerimine

Lähteandmed loetletakse järjest iga istme kohta. Istekohti tähistatakse kahekohalise koodiga. Esimene märk on araabia number ja tähistab kohtade arvu; istekohti arvestatakse eest taha. Teine märk on suurtäht, mis näitab istme asukohta sõiduki ettepoole suunatud reas; kasutatakse järgmisi tähti:

L on vasak;

C on keskne;

R on õige.

2 Sõiduki asukoha määramine mõõtmiseks

2.1. Võrdluspunktide koordinaadid:

3 Lähteandmete loetelu

3.1 Iste:

3.1.1 Punkti R koordinaadid:

3.1.2 Torso konstruktiivne kaldenurk:

3.1.3 Istme reguleerimise asend *

horisontaalne:

vertikaalne:

nurgeline:

torsonurk:
________________
* Pole vaja välja kriipsutada.

Märkus - loetlege muude istmete kohta algandmed punktides 3.2, 3.3 jne.

4. LISA (kohustuslik). Juhtpedaalide asukoht

4. LIIDE
(kohustuslik)

Suuruse tähis	Väärtus
	Maksimaalne	Minimaalne

Joonis 1 - kaks pedaali - automaatkäigukast

Suuruse tähis	Väärtus
	Maksimaalne	Minimaalne

Joonis 2 - kolm pedaali - tavalist tüüpi jõuülekanne

Dokumendi teksti kontrollib:
ametlik väljaanne
M .: IPK Standards Kirjastus, 2000

Riigi standard Rostekhregulirovaniya alates 09. september 2010   Nr GOST R 53884-2010

GOST R 53884-2010 (UNECE FFV-35: 2002) Jaemüügis müüdavad maasikad. Tehnilised andmed

   Vastu võetud 29. septembril 2010
Föderaalne tehnilise normi ja metroloogia agentuur

1.    GOST R 53884-2010
2.    (UNECE FFV-35: 2002)
3.    Rühm C35
4.    VENEMAA FÖDERATSIOONI RIIKLIK STANDARD
5.    Jaemüügis realiseerunud jaemüüjad
6.    Tehnilised andmed
7.    Jaemüügiks mõeldud maasikad. Spetsifikatsioonid
8.    ACS 67.080.10
9.    OKP 97 6131
10.    Tutvustuskuupäev 2011-07-01
11.    Eessõna
12.    Vene Föderatsiooni standardimise eesmärgid ja põhimõtted on kehtestatud 27. detsembri 2002. aasta föderaalseadusega N 184-ФЗ "Tehnilise normi kohta" ning Vene Föderatsiooni riiklike standardite kohaldamise eeskirjad on GOST R 1.0-2004 "Standardimine Vene Föderatsioonis. Põhisätted".
13.    Standardteave
14. 1 ETTEVALMISTATUD Autonoomne mittetulundusühing "Kubanagrostandarti teaduskeskus" (ANO "SIC" Kubanagrostandart "), mis põhineb lõikes 4 täpsustatud standardi autentsel tõlkel
15. 2 SISSEJUHATUD Standardikomitee TC 178 "Värsked puuviljad, köögiviljad ja seened, eeterlike õlide ravimid, pähkli- ja puuviljakultuurid ning lillekasvatus"
16. 3 HEAKSKIIDETUD JA RAKENDATUD Tehnilise normi ja metroloogia föderaalse agentuuri 29. septembri 2010. aasta määrusega N 271
17. 4 Seda standardit on muudetud seoses ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni piirkondliku standardiga FFV-35: 2002 *, mis käsitleb maasikate turustamist ja kaubanduslikku kvaliteedikontrolli (ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni standard FFV-35: 2002 "Rahvusvahelises kaubanduses liikuvate maasikate turustamise ja kaubandusliku kvaliteedikontrolli kohta" ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni liikmesriikidesse "), muutes üksikute struktuurielementide, sõnade, fraaside struktuuri, sisu, et võtta arvesse Venemaa Föderatsiooni rahvamajanduse ja riikliku standardimise eripärasid, kaldkirjas kaldkirjas **.

________________
* Juurdepääsu allpool nimetatud rahvusvahelistele ja välismaistele dokumentidele saab lingil klõpsates;
** Paberilises originaalis on lisa DB jaotises "Eessõna" ja tabelis DB.1 esitatud standardite ja normatiivdokumentide tähistused ja numbrid tavalises kirjas, ülejäänud dokumendi tekst on kaldkirjas. - andmebaasi tootja märkus.


18.    Selle standardi struktuuri võrdlus määratletud rahvusvahelise piirkondliku standardi struktuuriga on esitatud täiendavas liites JAH.
19.    Teave viidatud riiklike standardite vastavuse kohta rahvusvahelistele standarditele, mida kasutatakse viidetena kohaldatavates rahvusvahelistes standardites, on esitatud lisas DB.
20.    Selle standardi nime muudetakse võrreldes määratletud piirkondliku standardi nimega, et viia homogeensete toodete rühmad ja katsetüübid vastavusse Venemaal üldiselt aktsepteeritud klassifikatsiooniga ning viia need vastavusse GOST R 1.5-2004 (punkt 3.5).
21. 5 ESIMENE AEG SISSEJUHATUD
22.    Teave selle standardi muudatuste kohta avaldatakse igal aastal avaldatavas teabeindeksis "Rahvuslikud standardid" ning muudatuste ja muudatuste tekst avaldatakse igakuiselt avaldatavates infomärkides "Riiklikud standardid". Selle standardi muutmise (asendamise) või tühistamise korral avaldatakse vastav teatis igakuiselt avaldatavas teabeindeksis "National Standards". Asjakohane teave, teatised ja tekstid postitatakse ka avalikku infosüsteemi - tehniliste normide ja metroloogia föderaalse ameti veebisaidile Internetis
23.    ankur
24. 1 Reguleerimisala
25. _________________
26.    * Paber originaaleksemplar 1 on kaldkirjas. - andmebaasi tootja märkus.
27.    Seda standardit kohaldatakse Fragaria L. liigi metsmaasikate kultiveeritud värskete marjade suhtes, mida müüakse värske tarbimiseks. Standard ei kehtesta nõudeid tööstuslikuks töötlemiseks mõeldud maasikatele.
28.    Ohutusnõuded on sätestatud punktis 4.3, kvaliteedikvaliteedi osas - 4.2 ja märgistamise osas 6. jaos.
29.    ankur
30. 2 Normatiivsed viited
31. _________________
32.    * Algdokumendi lõike 2 nimi on kaldkirjas. - andmebaasi tootja märkus.
33.    See standard kasutab normatiivseid viiteid järgmistele standarditele:
34.    GOST R 50520-93 (ISO 6665-83) maasikad. Külmhoiustamise juhend
35. GOST R 51074-2003 toiduained. Teave tarbijale. Üldised nõuded
36.    GOST R 51289-99 polümeerist pöördekarbid. Üldised kirjeldused
37.    GOST R 51301-99 Toiduained ja toidu toorained. Pöördvoltmeetrilised meetodid toksiliste elementide (kaadmiumi, plii, vase ja tsingi) sisalduse määramiseks
38.    GOST R 51474-99 pakend. Kauba käitlemist tähistav märk
39.    GOST R 51760-2001 Tarbijate polümeerpakendid. Üldised kirjeldused
40.    GOST R 51766-2001 Toorained ja toiduained. Aatomiabsorptsioonimeetod arseeni määramiseks
41.    GOST R 51962-2002 Toiduained ja toidu toorained. Inversioonvoltmeetriline meetod arseeni massikontsentratsiooni määramiseks
42.    GOST R 52579-2006 Kombineeritud materjalidest tarbijapakendid. Üldised kirjeldused
43.    GOST R 53228-2008 Mitteautomaatse toimingu kaalud. 1. osa. Metroloogilised ja tehnilised nõuded. Test
44.    GOST 8.579-2002 Riiklik süsteem mõõtmiste ühtluse tagamiseks. Nõuded mis tahes pakenditesse pakendatud kauba kogusele nende tootmise, pakendamise, müügi ja impordi ajal
45.    GOST 166-89 (ISO 3599-76) Pidurisadul. Tehnilised andmed
46.    GOST 427-75 Metallist mõõtelauad. Tehnilised andmed
47.    Lainepappkarbid GOST 9142-90. Üldised kirjeldused
48.    GOST 11354-93 Puidust ja puidupõhistest materjalidest karbid on toidutööstuse ja põllumajanduse tootmiseks mitme pöördega. Tehnilised andmed
49.    GOST 12301-2006 Kartongist, paberist ja kombineeritud materjalidest karbid. Üldised kirjeldused
50.    GOST 13511-2006 lainepapist karbid toidu, tikud, tubakatoodete ja pesuvahendite jaoks. Tehnilised andmed
51.    GOST 14192-96 lasti märgistamine
52.    GOST 15846-2002 Tooted saadetakse Kaug-Põhja ja samaväärsetesse piirkondadesse. Pakendamine, märgistamine, transport ja ladustamine
53.    GOST 17812-72 puitkarbid puu- ja köögiviljadeks. Tehnilised andmed
54.    GOST 21133-87 kartulitele, köögiviljadele, puuviljadele ja melonitele mõeldud spetsiaalsed kaubaalused. Tehnilised andmed
55.    GOST 21650-76 Pakendatud kauba kinnitusvahendid transpordipakendites. Üldised nõuded
56.    GOST 24597-81 Pakendatud kauba pakendid. Põhiparameetrid ja mõõtmed
57.    GOST 24831-81 Pakkeseadmed. Tüübid, peamised parameetrid ja suurused
58.    GOST 26663-85 Transpordipakid. Vormimine pakenditööriistade abil. Üldised tehnilised nõuded
59. GOST 26927-86 Toorained ja toiduained. Elavhõbeda määramise meetodid
60.    GOST 26929-94 Toorained ja toiduained. Proovi ettevalmistamine. Mineraliseerimine mürgiste elementide sisalduse määramiseks
61.    GOST 26930-86 Toorained ja toiduained. Arseeni määramise meetod
62.    GOST 26932-86 Toorained ja toiduained. Plii määramise meetodid
63.    GOST 26933-86 Toorained ja toiduained. Kaadmiumi määramise meetodid
64.    GOST 30178-96 Toorained ja toiduained. Aatomiabsorptsioonimeetod toksiliste elementide määramiseks
65.    GOST 30349-96 Puuviljad, köögiviljad ja nende töötlemise saadused. Kloororgaaniliste pestitsiidide jääkide määramise meetodid
66.    GOST 30538-97 toidutooted. Mürgiste elementide määramise meetod aatomi emissiooni meetodil
67.    GOST 30710-2001 Puuviljad, köögiviljad ja nende töötlemise tooted. Fosfororgaaniliste pestitsiidide jääkide määramise meetodid
68.    Märkus - selle standardi kasutamisel on soovitatav kontrollida võrdlusstandardite kehtivust avalikus infosüsteemis - tehnilise normi ja metroloogia föderaalse agentuuri ametlikul veebisaidil Internetis või igal aastal avaldatavas teabeindeksis "Riiklikud standardid", mis avaldatakse alates selle aasta 1. jaanuarist. , ja vastavalt jooksval aastal avaldatud vastavatele igakuistele avaldatud teabeindeksitele. Kui võrdlusstandard asendatakse (muudetakse), siis peaks selle standardi kasutamisel lähtuma asendav (muudetud) standard. Kui võrdlusstandard tühistatakse ilma asendamiseta, rakendatakse sätet, milles sellele viidatakse, selles osas, mis seda ei mõjuta.
69.    ankur
70. 3 Klassifikatsioon
71. 3.1 Maasikad jagatakse sõltuvalt kvaliteedist kolme sorti: ülemine, esimene, teine.
72.    ankur
73. 4 Tehnilised nõuded
74. _________________
75.    * Algdokumendi punkt 4 on kaldkirjas. - andmebaasi tootja märkus.
76. 4.1 Maasikamarjad tuleb valmistada ja pakendada tarbijapakenditesse vastavalt selle standardi nõuetele vastavalt tehnoloogilistele juhenditele ja kooskõlas Vene Föderatsiooni õigusaktidega kehtestatud nõuetega *.

_______________



77. 4.2 Metsmaasikate kvaliteet peab vastama tabelis 1 täpsustatud nõuetele ja standarditele.
78.    Tabel 1
79.   Näitaja nimi   esimene teine \u200b\u200bsekund   Välimus   Erksavärvilised marjad, ilma maata. Lubatud on väikesed pinnavead, kui need ei mõjuta kvaliteeti ja ohutust.Lubatud on väikesed kujuvead, väikeste valgete laikude esinemine, mis ei ületa 1/10 marja pinnast, pressimisel kerge pinna jäljend, ilma maapinnata. Lubatud on väikesed kujudefektid, valge laik, mitte üle 1/5 marja kogupinnast, hele kuiv mõlk, vähesed jäljed maa olemasolust   Küpsusvorm   Lõhn ja maitse   Maasikate suurus maksimaalse ristlõike läbimõõdu järgi, mm, vähemalt * 25,0 18,0 18,0   Marjade massifraktsioon, mille puhul kõrvalekalded kehtestatud marjade miinimumsuurustest,%, mitte rohkem   Puuviljade massiprotsent,%, mitte rohkem kui:   esimene klass 5.0 Pole standarditud Pole standarditud   teine \u200b\u200bklass Pole lubatud 10,0 Pole standarditud   ei vasta teise klassi nõuetele Keelatud Pole lubatud 10.0   sealhulgas pragude ja (või) põllumajanduslike kahjurite poolt kahjustatud puuviljade massifraktsioon,%, mitte rohkem   Mädanenud, närbunud, hallitanud ja tugevalt kortsus marjad, liigse välise õhuniiskusega

    Kaubanduslike sortide iseloomulik ja norm

    Marjad on värsked, kuid mitte pestud, terved, puhtad, terved, kauba küpsusastmes, hästi vormitud, mitte üleküpsenud, topsi ja kärjega (välja arvatud metsmaasikad); tupplehed ja korp, kui neid on, peaksid olema värsked ja rohelised; tüüpiline pomoloogilise sordi vormi ja värvi jaoks, ilma liigse välise niiskuseta. Marju tuleb hoolikalt korjata.

    Vähem ühtlane

    Sellele pomoloogilisele kvaliteedile omane, võõra lõhna ja (või) maitseta

    10,0

    2,0

    Pole lubatud

    * Metsmaasikate marjade puhul pole marjade minimaalset suurust kindlaks tehtud.

80. 4.3 Mürgiste elementide, pestitsiidide, radionukliidide, helmintide munade ja soolestiku patogeensete algloomade tsüstide sisaldus värsketes maasikates ei tohiks ületada Vene Föderatsiooni õigusaktidega kehtestatud lubatud taset *.

_______________
* Enne Vene Föderatsiooni vastavate normatiivaktide kehtestamist - sanitaareeskirjade ja kehtestatud viisil kinnitatud normide kohaselt.