Sõiduki konstruktsiooni muudatuste loend koos järeldusega. Muudatused sõiduki konstruktsioonis. Sõiduki konstruktsioonis lubatud muudatuste loend

Hoolimata asjaolust, et auto kuulub eraomandisse, tuleb kaasata muudatused teatud kategooriasse kuuluva sõiduki konstruktsioonis või seotud oluliste muudatustega tööpõhimõtetes või auto välimuses. Mida loetakse ümberehituseks ja mis nõuab lisaluba, kuidas koostatakse vajalik dokumentatsioon ja milline on muudetud sõiduki kohta uute andmete sisestamise kord?

Millest tuleneb vajadus registreerida muudatused ja hankida sellise tegevuse kohta tõend? Ümberseadistamist käsitlevate dokumentide saamine on peamiselt seotud eesmärgiga tagada sõidukite konstruktsiooni iseseisva muutmise katsete ärahoidmine, mis võib kaasa tuua sõiduki rikke ja eriolukordade tekkega seotud tagajärgi.

Lisaks võib mõni ümberehitus oluliselt muuta sõiduki välimust, mis toob kaasa võimetuse tuvastada sõidukit sellise vajaduse korral (varguse, õnnetuses osalemise jms korral). Sarnased nõuded kehtivad nii sõiduautode ja veoautode muudatustele kui ka muudele sõidukitele, millel on tehasekujundus ja erilised omadused.

Vastavalt kehtivatele reeglitele toimub autode ümberehitus teatud toimingute loendi rakendamisega, mille hulgas väärib märkimist järgmist:

• Võtke ühendust katselaboriga tehnilise eksami sooritamiseks. Selline toiming eelneb sõiduki konstruktsiooni ümberehitamisele ja seda tehakse selleks, et teha kindlaks võimalike konkreetsete toimingute võimalus, mida auto omanik soovib teha, ja selliste toimingute ohutus;
• Võtke ühendust auto registreerimise kohas asuva liikluspolitsei osakonnaga. Sel juhul koostab sõiduki omanik avalduse, milles kajastab soovitud toiminguid autoga ja ootab liikluspolitseilt otsust;
• Liikluspolitseilt arvamuse saamine sõiduki konstruktsiooni ümberehitamise võimaluse kohta;
• Vajalike muudatuste tegemiseks võtke otse ühendust tehnilise keskusega;
• Korduv pöördumine katselabori poole, et kontrollida sõiduki ohutust ja võimalust töötada ettenähtud tingimustes;
• Auto tehniline ülevaatus;
• Diagnostikakaardi hankimine;
• Korduv pöördumine liikluspolitsei osakonda, et saada tõend selle kohta, kas auto vastab sõidukitele kehtivatele nõuetele;
• Auto ümberregistreerimine, et sisestada andmed selles tehtud muudatuste kohta - see toiming tuleb teha 10 päeva jooksul alates sertifikaadi saamise kuupäevast.

Paljud autojuhid seisavad silmitsi asjaoluga, et nad ei saa alati aru, milliseid (millist laadi) muudatusi tuleb liikluspolitseis registreerida ja väljastada suur hulk dokumente, sellega seoses tekivad sageli vastuolulised olukorrad, millega kaasneb trahvide määramine ja sõiduki omanike vastutusele võtmine. Selliste ebameeldivate olukordade vältimiseks kaaluge muudatusi sõiduki konstruktsioonis, mis tuleb registreerida. Registreerimine kehtivate õigusaktide nõuete alusel on allutatud:

Video: sõiduki konstruktsiooni muudatuste registreerimise kord

Kui võtate liikluspolitseiga ühendust muudatuste tegemiseks, peate esitama teatud dokumentide loendi. Eelkõige vajate järgmist tüüpi dokumente:

• Sõiduki pass (originaal ja koopia);
• Paigaldamiseks kavandatud seadmete või osade dokumendid;
• Sõiduki registreerimistunnistus;
• Muudatuste taotlus;
• Fotod enne ja pärast muudatusi;
• Paigaldatud osade ja elementide sertifikaadid (ja nende koopiad);
• Paigaldatud elementide ohutuskontrolli tulemused;

Karistus kehtestatud nõuete rikkumise eest

Ümberseadistamisele kehtestatud nõuete rikkumise korral võib sõidukite omanikke vastutusele võtta. Väärib märkimist, et süüdistuse esitamine seisneb masinate töö karistamises keelatud muudatustega või dokumentide puudumise kohta nende kohta. Seega ei saa keegi teid lubade saamise või uute osade või sõlmede paigaldamise etapis trahvida.

Juhul, kui sõiduki juhtimise ajal märgatakse rikkumisi või kui sellel kujul on tõendeid selle toimimise kohta, siis väärtus trahv võib ulatuda 500 rubla. V Tõsisemates olukordades võib karistuse esitada sõiduki juhtimisõiguse äravõtmisena kuni üheks aastaks. Lisaks on dokumentides selliseid muudatusi tegemata võimatu kontrolli läbida.

seal on huvitav dokument ja sellel on huvitav punkt 6:

Vene Föderatsiooni valitsuse määrus, 10.09.2009 720 RATTATranspordi ohutuse tehnilise eeskirja kinnitamise kohta ... Tegelik 2016. aastal

Lisa N 18. LOETELE SÕIDUKI KUJUNDAMISE MUUDATUSTEST, MIS MITTE VASTAVUSHINDAMISEL EI OLE VAJALIK, seda tüüpi sõidukite osana vastavushindamise läbinud kered, paagid, kastid (sh konteinerid), varikatus, samuti seda tüüpi kerede paigaldamine üksteise asemele 1.1. Lubatud suurim mass ja selle jaotus telgedel ja külgedel, samuti massikeskme koordinaatide muutus ei tohi ületada sõiduki tootja kehtestatud piire. 1.2. Üldlaius ei tohiks ületada 2,5 m ja kõrgus 4,0 m. 1.3. Kere (paak) peab olema kindlalt kinnitatud sõiduki raami külge kinnitusdetailide abil, mis on konstruktsiooni, koguse ja materjali poolest sarnased sama sõiduki kere või paagi kinnitusdetailidega, mis on toodetud masstootmise tingimustes ja mille kogumass on sama või suurem. 1.4. Tagumiste välisvalgustusseadmete ja tagumise riikliku registreerimismärgi valgustusseadmete asukoht ja paigaldus peavad vastama ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjadele nr 48. 2. Täiendavate kütusepaakide paigaldamine veoautodele 2.1. Täiendavad kütusepaagid tuleb paigaldada sõiduki tootja poolt ette nähtud kohtadesse ja kinnitada nende konstruktsiooni, arvu ja kasutatud kinnitusdetailide sarnaste kinnitusdetailidega. 3. Sadulhaakeseadise paigaldamine külg- ja kallutuskehade ja mahutite asemel 3.1. Sadulhaakeseadistega varustatud modifikatsioonid tuleb lisada sõidukitüüpi. Sõiduki konstruktsioonis muudatuste tegemisel kasutatakse neid seadmeid. 3.2. Sadul peab olema kinnitatud konstruktsiooni, koguse ja kasutatud materjalide sarnaste kinnitusdetailidega sõiduki kinnitusdetailidele. 3.3. Sadulseadme asukoht tagatelje suhtes peab vastama selle asukohale sama tüüpi seeriaviisiliselt toodetud veoautotraktoritel ning tagama traktori ja poolhaagise suhtelise pöörlemise ümber telje telje horisontaaltasandil. vähemalt 90 kraadi igas suunas. 3.4. Tagumiste välisvalgustusseadmete ja sõiduki tagumise registreerimismärgi valgustusseadmete asukoht ja paigaldus peavad vastama ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjale nr 48. 3.5. Traktori külge tuleb poolhaagise elektriseadmete ja pidurisüsteemide ühendamiseks paigaldada eemaldatavad ühendused. 4. Kastide paigaldamine spetsiaalselt inimeste transportimiseks veoautode šassiile 4.1. Lubatud suurim mass ja selle jaotus telgedel ja külgedel, samuti massikeskme koordinaatide muutus ei tohi ületada sõiduki tootja kehtestatud piire. 4.2. Karbi kere üldlaius ei tohi olla suurem kui sõiduki külgkorpuse laius, kuid mitte rohkem kui 2,5 m. Karpkere üldkõrgus ei tohi ületada 4,0 m teepinnast. Sellisel juhul peaks kere kõrgus võimaldama vedada ainult istuvaid reisijaid. 4.3. Kast peab olema kindlalt kinnitatud sõiduki raami külge kinnitusdetailide abil, mis on konstruktsiooni, koguse ja materjali poolest sarnased sama sõiduki külgkorpuse kinnitusdetailidega, mis on toodetud masstootmise tingimustes, sama või suurema täismassiga. 4.4. Istumisasendid tuleks eelistatavalt paigaldada nii, et istuvad inimesed oleksid sõidusuunas näoga. 4.5. Välisuks peaks asuma kaubiku tagaosas, avatud väljapoole (tagaluuk tuleks eemaldada), omada autotüüpi lukku, olla varustatud käsipuuga ja redeliga. 4.6. Kaubikul peaksid olema 600 x 800 mm külgedel avariiväljapääsud akende kujul, mis avanevad seest ja väljast ilma tööriistu kasutamata ainult väljapoole, samuti ventilatsioon, valgustus ja vajadusel küte . See peab olema varustatud kahesuunalise heli- või valguskommunikatsiooniga juhikabiiniga, tulekustutiga, esmaabikomplektiga. 4.7. Kastisõidukil peavad olema ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjale nr 48 vastavad välistuled, sealhulgas eesmised märgutuled valge ja taga punane. 4.8. Kere tagaseinale vasakule tuleb kanda värvipilt kiirusepiiranguga kuni 60 km / h. 5. Tõstelaudade, vintside ja hüdrotõstukite paigaldamine veokitele kaupade ise- ja mahalaadimiseks 5.1. Lubatud suurim mass ja selle jaotus telgedel ja külgedel, samuti massikeskme koordinaatide muutus ei tohi ületada sõiduki tootja kehtestatud piire. 5.2. Üldlaius ei tohiks ületada 2,5 m ja kõrgus 4,0 m. 5.3. Tagatõstukid, vintsid ja hüdrotõstukid peavad olema kindlalt kinnitatud standardse riistvaraga. 5.4. Hüdraulilise tõstuki poom peab sõiduki liikudes olema kindlalt nihke vastu fikseeritud. 5.5. Tagatõstukil ei tohi olla traumaatilisi väljaulatuvaid osi (see peab vastama ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjale nr 61). 5.6. Vints ei tohi välja ulatuda eesmise kaitseraua esitasapinnast kaugemale. Vints on lubatud eenduda, kui see on sõiduki liikumisel kaetud kaitseelemendiga. 5.7. Tagumiste välisvalgustusseadmete ja tagumise riikliku registreerimismärgi valgustusseadmete asukoht ja paigaldus peavad vastama ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjadele N 48. 6. Mitte-eemaldatavate spetsiaalsete seadmete paigaldamine autodele (sealhulgas sõitjateruumi) ja haagistele 6.1. Lubatud suurim mass ja selle jaotus telgedel ja külgedel, samuti massikeskme koordinaatide muutus ei tohi ületada sõiduki tootja kehtestatud piire. 6.2. Sõiduki kogulaius ei tohi ületada 2,5 m ja kõrgus 4,0 m. 6.3. Mitte eemaldatavaid seadmeid tuleks kindlalt kinnitada tavaliste kinnitusdetailidega. 6.4. Sõiduauto või bussi sõitjateruumi paigaldatud erivarustus ei tohi olla traumaatiliste eenditega (peab vastama ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjale nr 21). 6.5. Sõiduautosse ei tohiks paigaldada juhtimisseadiste piirkonda erivarustust ega takistada tagaklaasi. 6.6. Tagumiste välisvalgustusseadmete ja tagumise riikliku registreerimismärgi valgustusseadmete asukoht ja paigaldus peavad vastama ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjadele N 48. 7. Punkrite paigaldamine lavatõstukitele ja külgmistele kahetelistele haagistele külglaudade asemel 7.1. Sõiduki kogulaius ei tohi ületada 2,5 m ja kõrgus 4,0 m. 7.2. Nari peaks olema kindlalt kinnitatud standardsete kinnitusdetailidega ja varustatud seadmetega, mis välistavad liigse müra. 8. Posti-, tööstus- ja toiduainete transportimise töökodade (välja arvatud spetsiaalselt inimeste transpordiks mõeldud kaubikute-furgoonautode) paigaldamine töökodade kaubikute veoautode šassiile 8.1. Lubatud suurim mass ja selle jaotus telgedel ja külgedel, samuti massikeskme koordinaatide muutus ei tohi ületada sõiduki tootja kehtestatud piire. 8.2. Karbi kere üldlaius ei tohi olla suurem kui sõiduki külgkorpuse laius, kuid mitte rohkem kui 2,5 m. Karpkere üldkõrgus ei tohi ületada 4,0 m teepinnast. 8.3. Kast peab olema kindlalt kinnitatud sõiduki raami külge kinnitusdetailide abil, mis on konstruktsiooni, koguse ja materjali poolest sarnased sama sõiduki külgkorpuse kinnitusdetailidega, mis on toodetud masstootmise tingimustes, sama või suurema täismassiga. 8.4. Kaubiku uks peaks asuma taga või paremale sõiduki suunas. Kaubiku pööratav küljeuks peaks avanema vasakult paremale sõiduki suunas. Küljeukse astmed ei tohi ulatuda sõiduki külgvahest kaugemale. 8.5. Pöörlevat tüüpi külgmise ukse käepideme kasutamisel (ukse tasapinnas pöörlemine) tuleks käepideme avatud ots suunata sõiduki liikumissuunas "tahapoole" ja painutada ukse poole; käepide ise tuleb paigaldada nii, et see pöörleb uksega paralleelses tasapinnas ja ei pöörle väljapoole. Suletud asendis peaks käepideme ots olema süvendis või kaitses. Kui kasutate külgseid ukse käepidemeid, mis pöörlevad väljapoole mis tahes suunas, mis ei ole ukse tasapinnaga paralleelne, tuleks käepideme avatud ots suunata sõiduki suunas tagasi või alla. Suletud asendis peaks käepideme ots olema süvendis või kaitses. Kaubiku küljeukse käepide võib ukse pinnast välja ulatuda mitte üle 40 mm. 8.6. Kaubiku uksehinged võivad ukse pinnast välja ulatuda mitte üle 30 mm. 8.7. Töökoja varustus peab olema kindlalt kinnitatud. Kaubiku välispinnal ei tohi olla traumaatilisi väljaulatuvaid osi (peab vastama ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjale nr 61). 8.8. Juhikabiin peaks olema varustatud mõlemalt poolt standardsete tahavaatepeeglitega.

mida võib mõista kui "mitte eemaldatavaid seadmeid"? ja kuidas saab inspektor tõestada, et massikeskus on muutunud? Eeldusel, et juht ei ole kohustatud ilma kohtuotsuseta sõidukit kuskile varustama?

Kaasaegne auto on sulandumine uusimatesse insenerilahendustesse. Selle funktsionaalsus vastab enamiku autoomanike nõuetele. Aeg -ajalt tekib aga olukord, kus on vaja tehase konfiguratsioonis teha teatavaid tehnilisi täiustusi ehk teha muudatusi sõiduki konstruktsioonis.

Käesolevas artiklis käsitleme peamisi probleeme ja punkte, millega autoomanikud on viimastel aastatel sõiduki konstruktsiooni muutmisel kokku puutunud, peamine küsimus on selliste muudatuste registreerimine liikluspolitseis.

Autode ümberehitus: seadus ja juhised

Praegu on kaalumisel Vene Föderatsiooni Siseministeeriumi uue haldusmääruse eelnõu avalike teenuste osutamiseks kasutusel olevate sõidukite konstruktsiooni muutmiseks.

Määruse teksti ja selle kohta lisateavet saab vaadata Vene Föderatsiooni valitsuse ametlikul veebisaidil sellel lingil.

Põhiline reguleeriv dokument, mis reguleerib sõiduki (sõiduki) ümberehitamisega seotud toiminguid, on föderaalseadus 10.12.1995 N 196-FZ "Liiklusohutuse kohta" (LINK).

Artikli 15 punktis 4 on sätestatud aluspõhimõte, mis kohustab läbima sõiduki, samuti selle osade, lisavarustuse, tarvikute ja varuosade muudatuste kohustusliku uuesti sertifitseerimise või vastavusdeklaratsiooni.

Järelevalvet teostavad siseministeerium ja selle territoriaalsed osakonnad vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 19. augusti 2013. aasta määrusele nr 716 "Föderaalse järelevalve kohta liiklusohutuse valdkonnas" (LINK).

Otse valdkonnas viib registreerimisdokumentide muutmise läbi liikluspolitsei osakond.

Neid funktsioone ei tohiks segi ajada sertifitseerimisprotsessiga. Sertifitseerimist teostavad sõltumatud, riigi volitatud organisatsioonid ekspertarvamuse vormis.

Perioodiliselt võetakse vastu uusi regulatiivdokumente, millega seoses on sõiduki konstruktsioonis 2016. aastal muudatuste tegemise kord mõnevõrra muutunud.

Niisiis, liikluspolitsei osakonnale Vene Föderatsiooni Siseministeeriumi riikliku liiklusohutusameti 20. novembri 2015. aasta kiri nr 13 / 5-8230 "Metoodiliste soovituste suuniste kohta") (LINK) esitati teavet uute metoodiliste soovituste kasutuselevõtu kohta, mis hetkel koos tolliliidu tehniliste eeskirjade 018/2011 V ratastega sõidukite ohutuse kohta (LINK, edaspidi määrused) on sisuliselt kohaldatavad dokumendid.

Mis puudutab muudatusi sõiduki konstruktsioonis

Sõiduki konstruktsiooni muutmine tähendab selliste osade ja seadmete väljajätmist, mida ei ole ette nähtud konkreetse sõiduki projekteerimisel või liiklusohutuse taset mõjutavate komponentide ja seadmete paigaldamist.

Kõik katsed paigaldada autosse seadmeid või seadmeid, mida tootja ei ole esitanud, nõuavad asjakohast registreerimist.

Siin on mõned tavalised näited.

LPG (gaasiseadmete) paigaldamine

Nõuab konstruktiivse muutusena registreerimist. Nõudeid on kirjeldatud eeskirja 9. liite punktis 8.

Video auto dokumentide uuesti väljastamise vajaduse kohta pärast LPG paigaldamist:

Paigaldusratta veljed suurema või väiksema läbimõõduga

Siin pole kõik nii lihtne. On vaja vaadata, millise suurusega kettaid tootja paigaldamiseks ette näeb. Sageli on need näidatud juhiukse ava infoplaatidel. Kui paigaldamiseks valitud läbimõõt on tootja soovitatud suuruste loendis, pole registreerimine vajalik.

Pukseerimiskonksu (veokonksu) paigaldamine

Registreerimisvajaduse kindlaksmääramisel on vaja kindlaks teha, kas see seade on ametlikult lisatud auto lisavarustuse nimekirja.

Struktuurselt on tõsiste veojõukoormuste jaoks mõeldud veokonks keevitatud või poltidega auto jõuallikate külge kinnitatud ja vajab registreerimist.

Erandiks on kergesti eemaldatavad konstruktsioonid, mis ei ole ühendatud sõiduki toiteelementidega. Siia kuuluvad ka eemaldatavad konteineritüüpi katuseraamid, jalgrataste kinnitused, suusad jne.

Suurema kütusepaagi paigutamine

Juriidiliselt on tootja antud mahust suuremate mahutite paigaldamine konstruktiivne muudatus. Kuid väljakujunenud tava tõttu pööravad liikluspolitseinikud sellistele "muudatustele" harva tähelepanu.

Kui paak on toodetud ja sertifitseeritud, paigaldatud vastavalt tehnilistele nõuetele, on kontrolliasutuste väited ebatõenäolised.

Probleemid võivad tekkida autojuhtidel, kes sageli ületavad riigipiiri. Toll võib süüdistada kütuse salakaubaveos.

Kerekomplektid, spoilerid ja tuunitud kaitserauad

Paigaldatud kerekomplektid, spoilerid ja kaitserauad (muud kui tootja paigaldatud) tuleb registreerida. Erandiks on kere aknakomplektid, mis on paigaldatud tootja poolt akrediteeritud baas -automaatse häälestamise stuudiosse.

Näiteks Honda-CRV koos kerekomplektidega Mugenilt. Probleeme võib tekkida ka neile, kellele meeldib kodumaisel autoklassikalisel VAZ -il ilma kaitseraudadeta sõita, kuna rikkumine on ka tootja pakutavate elementide eemaldamine.

Vints

Enamikul juhtudel tuleb vintsi paigaldamine registreerida, välja arvatud juhul, kui see on ametlikult lisavarustusena loetletud (näiteks nagu mõnedel Land Roveri mudelitel).

Haldusvastutus (trahv)

Haldusvastutus registreerimata konstruktsioonimuudatustega sõidukite käitamise eest on ette nähtud art. Vene Föderatsiooni halduskoodeksi 12.5.

Põhiosa rikkumistest kuulub käesoleva artikli punkti 1 ja näeb ette trahvi 500 rubla ulatuses.

"Kolhoosiksenooni" ja teiste mittestandardsete töötavate valgustusseadmete fännid võivad vastavalt käesoleva artikli lõikele 3 kaotada oma õigused kuue kuu kuni ühe aasta jooksul nende elementide konfiskeerimisega. Pädeva kaitsega kohtus on võimalik see klausel ümber kvalifitseerida leebemaks klausliks 1.

Tähelepanu tuleks pöörata liiklusreeglite lisa halduskoodeksi artikli 12.5 suunamisele: "Rikete ja tingimuste loetelu, mille korral sõidukite kasutamine on keelatud." Sageli hõlmab see mitte ainult rikkeid, vaid ka sõiduki ebaõigeid konstruktsioonimuudatusi.

Video - autojuhte trahvitakse auto volitamata ümberehitamise eest:

Viimasel ajal on järelevalveasutuste töö märkimisväärselt suurenenud, et tagada auto tehnilise seisukorra nõuete täitmine.

Kuidas muuta auto disaini

Sõiduki struktuurimuudatuste registreerimine toimub mitmes etapis:

1. Alustuseks peate läbi viima eeluuringu, mille tulemuseks on järeldus nõutavate elementide paigaldamise võimaluse või võimatuse kohta. Seda dokumenti saab väljastada ainult akrediteeritud organisatsioon. Selliste organisatsioonide loetelu on EMÜ (Ühendatud Majanduskomisjon) veebisaidil.
2. Olles saanud esialgse tehnilise ekspertiisi järelduse, pöördub autoomanik liikluspolitseisse. Kokkupuute ajal peab sõiduk olema registreeritud liikluspolitseis.
3. Tehke auto ümberehitus. Sõltuvalt järelduse sõnastusest viiakse ümberehitus läbi sellise töö tegemiseks sertifitseeritud teeninduses või, kui eksam seda võimaldab, iseseisvalt.
4. Tehnilise kontrolli läbiviimine kutseõppes ja diagnostikakaardi koostamine.
5. Tehnilise ekspertiisi protokolli koostamine pärast disainimuudatuste tegemist. Seda teostab sama organisatsioon, kes esitas esialgse arvamuse.
6. Liikluspolitseilt tunnistuse saamine. Pärast kõiki etappe väljastatakse esitatud dokumentide alusel sõiduki registreerimistõend koos tehtud muudatustega.

Video - sõiduki konstruktsiooni muutmiseks vajalike dokumentide koostamise vajaduse kohta:

Katkestatud sõidukite registreerimismenetlus

Mõnikord peavad "vanade aastate" autosid haldavad autoomanikud sugulaste puudumise tõttu paigaldama varuosi teistest mudelitest või isegi kaubamärkidest. Eelkõige kehtib see auto valgustusseadmete kohta.

Tõepoolest, Vene Föderatsiooni territooriumil on palju kodu- ja välismaiseid sõidukeid, mis pole mitte ainult lõpetatud, vaid ka selle varuosade tootmine on juba ammu lõpetatud.

Tehnilised eeskirjad lubavad asendada tootmisest väljas olevate sõidukite valgustusseadmed muud tüüpi sõidukitel kasutatavate valgustusseadmetega.

Mis puutub teiste komponentide ja sõlmede asendamisse, siis nende puhul on protseduur sama mis uute autode puhul. Mõnikord annab tootja selliste asenduste kohta soovitusi.

Näiteks näitab VAZ vastavalt OJSC AvtoVAZ peadisaineri 18. oktoobri 2002. aasta kirjale nr 30000-49 / 3878 kirja loetelu võimalikest valikutest, kuidas asendada lõpetatud sõidukite komponendid ja sõlmed toodetud mudelite analoogidega. See näitab ka teatud tüüpi konversioonide keelustamist. Näiteks ei ole VAZ-2106 ümberehitamine VAZ-2109-ks lubatud.

On eksiarvamus, et kui auto on tootmisest väljas, saab sellele paigaldada kõike. See ei ole tõsi. Konkreetse sõiduki kasutuskõlblikkuse hindamine põhineb selle vastavusel ohutusnõuetele.

Ohutusnõuetele mittevastavate seadmete olemasolu sõidukil põhjustab konflikti liikluspolitseiga ja probleeme kontrolli ajal. Eksperdiarvamuse saamise kord on sama sõltumata auto valmistamise aastast.

Video auto disaini muutmise protsessist:

Võib huvi pakkuda:

Skanner auto enesediagnostikaks

Kuidas kiiresti eemaldada kriimud auto kerel

Mida annab autobufferite paigaldamine?

Peegel DVR Auto DVR -id Peegel

Sarnased artiklid

Kommentaarid artikli kohta:

Kirill

No jälle tulede kohta. Minu konfiguratsioonis on need vea tõttu tavalised korrektoritega H4 all. Konfiguratsiooni korral lähevad nad paksemaks läätsede ja korrektoritega H7 lampidega. Ma arvan, et kui panen esimese asemel 2, siis jäävad kõik reeglid kehtima või öeldakse, et teised tuleks eemaldada?)

Kirill,
kui tootja näeb ette sellise asendamise (st teie automudel näeb ette erinevate esilaternate kasutamise), siis see ei kehti konstruktsiooni muudatuste kohta.

Aleksander

Kas DRL päevasõidutuled on ümber kujundatud? Ja kas mul on vaja need registreerida, sertifitseerida, hankida mingeid lube DRLide paigaldamiseks? Tänan!

Aleksander,
kui automudelil (millele kavatsete need paigaldada) näeb tootja tehniline dokumentatsioon ette DRL -ide paigaldamise, siis nende paigaldamine ei muuda sõiduki konstruktsiooni.
Vastasel juhul peate nende paigaldamise korraldama auto kujunduse muutmisena.

Sergei

Meie riigis teevad nad palju seadusandlusega seotud asju ja siis mõtlevad. Kasutades näidet kasutatud tuunitud autode välismaalt sisseveo kohta - tolli juures ei kontrolli keegi välismaise tootja juures akrediteeritud põhilistes autotuuningu stuudiotes muudatusi ja nad võtavad tollimaksu. Sel juhul on vaja tolli külge kinnitada liikluspolitseiametnikud, kuid siis osutub iga auto "kuldseks". Kommentaar jäeti asjaolule, et kõiki muudatusi on võimatu kontrollida ja enamik autoomanikke on nii sõitnud kui ka jätkab ebanormaalsete muudatustega sõitmist omal vastutusel ja riskil.

Lyokha

Selle teema olukordade keeruline ja mitmetähenduslik tõlgendamine. Ühest küljest on palju üksusi, osi, mis vahetamisel absoluutselt ei vähenda ohutustaset ja mõnikord isegi suurendavad seda. Kõik saavad sellest suurepäraselt aru, kuid bürokraatlikud hädad ei luba kõike inimlikult teha. Teisest küljest teeb autoomanik, kes soovib siiralt teha seda, mis on parim, "nagu alati", kuna ta ei ole autoohutuse küsimuste asjatundja, on palju konkreetseid nüansse ja sellest tulenevalt tekivad tõsised probleemid. Arvan, et oleks tore luua sõltumatud teenused, mis teeksid otsuse: kas tasub liikluspolitsei kaudu auto kujunduses teatud muudatusi teha või mitte.

Anatoli

Teema on tegelikult üsna libe. Eriti Gazellide inimestel ei vedanud, sest reeglina on nad propaanil ja HBO -ga, kui mitte kõik, siis 90 protsenti kindlasti. Sõiduautol, kuhu iganes see ka ei läinud - silinder on peidetud pagasiruumi ja mõnikord ka varuratta niši. Siin, isegi kui nad peatuvad, ei vaata nad tõenäoliselt hoolikalt, eriti kui auto on hea, Toyota Raneri tasemega. Kuid riik ajas gasellid lihtsalt tupikusse. Usun, et enne selliste normide kehtestamist on vaja eelnevalt hoolitseda selliste struktuurimuudatuste registreerimise lihtsustatud versiooni eest. Ja veokonksu puhul pole see selge, sõitsin autoga Saksamaalt, veokonks on sellele juba paigaldatud ja tehasest. Väsinud gaytsiga vaidlemisest, kuigi tundub, et on võimalik tõestada, et see on tavaline osa.

Sergei

Teel on palju kloune, kes kleepivad autole kõik, mis võimalik, ja naudivad elu. Ja nad vajavad kohutavalt tuunimist ja vajavad rohkem rattaid ja isegi vintsi (selle saamiseks). Sa vaatad selliseid nägusaid mehi ja imestad nende vaimsete võimete üle. Ja see on hea, kui mõni käsitöömeister asjatundlikult sekkub tehase kujundusse, enamasti teevad nad seda käsitööna ja ilu pärast, mõtlemata tehnilisele osale. Kuid see sekkumine võib mängida julma nalja. Disainer arvutab kõik millimeetriteni, auto testitakse ja alles siis lastakse lahti. Olen nõus, et selliseid vigu tuleks trahvida.

Andrey

Autode konstruktiivsete muudatuste probleemi tuleks käsitleda kahelt poolt, ühelt poolt - ohutus avalikel teedel (mis võib innukatele iseõppinud inseneridele meelde tulla) ja autotööstuse areng, sealhulgas kollektsioon, spordimudelid. kui reguleerite seda tüüpi autotööstust, keerake mutrid kinni, siis kaovad väikesed ettevõtted, disainistuudiod, autoremonditöökojad. Nii saate tappa ettevõtlusjada, inimeste soovi autosid leiutada, täiustada, vahetada ja mõnikord sünnivad sellistest inimestest kuulsad disainerid, kaubamärgiomanikud. Ei viskaks last veega välja ...

Stas

Nende eeskirjade nõuete järgimine auto konstruktsiooni muutmise osas ei taga selle registreerimist liikluspolitseis. Olin veendunud enda kogemuses. Tehnilise järelevalve inspektor kahtleb eksperdilaborile, instituudile ja tehasele esitatud taotluste korral pädevuses asendada sisepõlemismootor UAZ -ga kahe positiivse päringu ja eksamiga.

Stas

Milleks siis need põrgulikud piinad läbi elada ja raha kulutada, kui inspektor otsustab siis kõik ise? Mingi haldusõigusetus.

Andrey

Uurisin artiklit hoolikalt, see on õigesti kirjutatud koos viidetega regulatiivsetele õigusaktidele. Pärast mõningate kommentaaride lugemist, eriti haldusõigusetuse ja KÕIGE lahendamise ettepaneku kohta, tahaksin arutelus osalejatele meelde tuletada, et vastavalt Vene Föderatsiooni tsiviilõigusaktidele on auto klassifitseeritud allikaks. suurenenud oht Art. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku 1079.
See tähendab, et põhimõte „kõik, mis pole keelatud, on lubatud” on antud juhul sobimatu. Ja see on õige. Keelud ja muud eeskirjad ja tingimused rooli- või piduri- ja kütusesüsteemide konstruktsiooni muutmiseks jne. pole laest võetud. Normide kehtestamine, mis keelavad TS -i konstruktsioonis muudatuste tegemise. põhineb liiklusõnnetuste analüüsil. Liikluspolitsei ametnikud vormistavad õnnetuse registreerimisel, eriti inimeste hukkumise või vigastamise korral, õnnetusjuhtumi registreerimiskaardi, kuhu on kantud üle 100 liiklusõnnetuste andmed, sealhulgas on küsimusi T.S. liiklusõnnetustes osalejatest. Ja kui õnnetuskoha ja T.S. teha muudatusi sõiduki konstruktsioonis, peavad nad läbi viima autotehnilised kontrollid. Paljud õnnetused juhtuvad, kui autojuhid pimestatakse "kolhoosi ksenoonist", eriti öösel maanteel, valesti paigaldatud HBO plahvatab väiksema kokkupõrke korral, isetehtud vintsid ja kaitserauad moonutavad õnnetuid jalakäijaid, muutes need invaliidiks. Muide, kui tavalise kaitseraua asemel isetehtud kerekomplektidega auto juht vigastab jalakäijat, võetakse juht vastutusele ka siis, kui jalakäija ületas teed tuvastamata kohas.
Järeldus: kõik auto konstruktsioonis muudatuste tegemise korda reguleerivad dokumendid on hukkunute ja haavatud õnnetuses osalejate veres kirjas.

Stas

Olen sinuga täiesti nõus. Kuid see ei puuduta määruse vajalikkust, vaid selle kohaldamist. Lõppude lõpuks kontrolliks inspektor, kui ta on kohusetundlik, eelhindamise etapis kõik üle ja kas allkirjastab avalduse või keeldub - ja poleks edasisi samme, kulusid, katseid jne. Kuid see juhtus pärast seda, kui kõik "tollieeskirjade" nõuded olid täidetud - Tere, kuule? Kas see tähendab, et ta ei tööta või on see ebakompetentsus segatud inspektori ahnusega? Kuidas seda tuleks käsitleda?

Ilja

Liikluspolitseis maksab alates 2001. aastast liikluspolitseis Gazelle’i autol kategooriat „D” asendada „B” ja see maksab praegu 12 istekohta salongis, arvestamata kabiini ??? ostmine ja müümine koos ümberregistreerimisega liikluspolitsei?

Ilja,
Nende küsimustega peaksite pöörduma liikluspolitsei ja riigi volitatud organisatsioonide poole, kes koostavad ekspertarvamuse auto ümberehitamise võimaluse kohta.

Aleksander

Paigaldasin veokonksu Chevrolet Nivale, seal on kõik augud, need on tehasest. Kord tuli inspektorilt küsimus - kes selle pani? Ta ütles, et ostis selle juba veokonksuga. Tagajärgi pole, ma arvan, et seal oli lihtsalt keeleküsimus.

Vladimir

Mul on kerge haagis koos laternatega - hõõglambid, mind piinati oksüdeerumisega - kas traat, siis lambipirnid, siis märgistus, ma tahan panna kõik LED -tuled ja säästud ning koormuse, muidu olen väsinud sobitusüksuse vahetamisest (Citroen), mida nõutakse? Paigaldatud järelveetav tehas, mida selleks dokkidest vaja on?

Olgu

Ma ei julgeks autosse olulisi muudatusi teha, kuna insener mõistab, et ka väiksemad muudatused võivad kaasa tuua tagajärgi. Aga mul on tuttav, kes muutis Gazelle ratastega majaks, kus oli vannituba ja muu pribluda, tegelikult jäi gasellist alles ainult kere. Kuidas ta selle kõik vormistas, pole selge!

Vjatšeslav

Eriti meeldiv on HBO paigaldusprotseduur. Lisage seadme hind, paigaldushind, auto kujunduse muudatuse registreerimishind ja tasuvusaeg venib viieks aastaks. No mis mõtet on tülitada?

Aleksander

Pole täiesti selge, kuidas liikluspolitsei saab otsustada ohutuse tagamisega seotud struktuurimuudatuste otstarbekuse üle. Kui ma õigesti aru saan, siis autode arendajad „jälitavad selliseid sõlmi nii sabas kui ka laubas“ kuid, kasutades hunnikut spetsiaalseid aluseid ja simuleerides peaaegu kõiki võimalikke olukordi teel. Ja siin ütlevad liikluspolitsei kutid, piltlikult öeldes, oma nägu targalt väljendades: “muutke, ärge kartke, kõik saab korda” või “mida te teete! mitte mingil juhul! ". Kuidas saate ilma asjakohase testimiseta teha tõsiseid otsuseid? Ma ei tea, ma eelistan mitte riskida.

Sergei

Ja jällegi, kõik muudatused, isegi standardite osas, on seotud hinnapoliitikaga. Iga uue regulatiivdokumendi vastuvõtmine on ettekavatsetud plaan autoomanikelt raha välja pumpamiseks. Muidugi on regulatiivsed nähtavad rikkumised, eriti valgustusseadmete osas, õiged, kui juht teab, et suudab struktuuririkkumise tõttu hädaolukorra tekitada. Kuid häälestamiseks läbivaatuse läbiviimine, sellele palju aega ja raha kulutada on täielik "jama". Ilma vahendustasuta ja registreerimata häälestamise üldstandard on vaja heaks kiita. Loomulikult on see kasulik autoteenindustele, kes teevad täieliku registreerimisega võtmed kätte muudatusi, ja loomulikult volitatud asutustele - vähem kära, rohkem kasumit.

Artjom

Räägin teile HBO -st .. Mul on metaani, 20 kuupmeetrit, vana põlvkonnast. Silindrite testimine iga 3 aasta tagant. Iga 2 aasta tagant (kui ma ei eksi) - muutke seda tüüpi HBO kasutamiseks dokumente. Minu jaoks isiklikult on see lihtsalt järjekordne tarbetu paberimajandus. See on tõsine. MITTE innovatsiooni metaaniga töötavatele juhtidele. Ainult rohkem probleeme. Tasulised katsed ?? Jah, ma katsetasin nii balloone tasu eest .. HBO kasutamiseks on olemas dokumendid .. Miks tuua siia liikluspolitsei? Teine asi on PROPAAN. Varem said nad gaasi kasutada ilma dokumentideta. Miks mitte teha "uuendus" puhtalt neile?

Maria

Enne kui midagi muudate, mõelge sellele, vajate nii palju probleeme. Ja müüa on problemaatiline

Dmitri76

Raadio magnetofon VAZ 21074 keskmiste õhukanalite asemel on disainimuutus, kas ma läbin ülevaatuse?

Irina

Ma arvan, et kui te ei taha viitsida kõike ametlikult teha, siis on parem seda mitte teha.

Jevgeni

Arvan, et enne instrumentaaljuhtimise läbimist on mõttekas viia auto tagasi olekusse, milles see tehasest väljub. See on lihtsam kui jaama töötajatega vaidlemine.

Sasha

Mul on pardal GAZelle, tegelen renditavate kaupade veoga. Vahetasin juhiistmel oleva istme teise vastu, mis võeti välismaiselt sõiduautolt, see on mugavam, rooli taga nii ära ei väsi ja see soojendatakse. Selgub, et see on ka ümbervarustus. Ja tundub, et selle seadustamiseks kulutan rohkem jõupingutusi ja rahalisi vahendeid kui paigaldamisele.

Basiilik

Noh, paljude jaoks võivad nad sama DRL -i või pneuma puhul silmad sulgeda, aga ka olulisemate muudatuste korral, kuid see kõik on enne müüki - nad võivad kontrolli ajal selle põhja saada.

Irina

Külast tuttav näputöömees keevitas oma auto külge nagu maastikusõiduk, uued peeglid ja rattad. Järk -järgult, kõik reeglid

Oleg

Mul oli eelmisel aastal juhtum. Gibbedeshnik sai Chevy Niva udutulede põhja, sõitis õhtul koos sõpradega kalapüügist. Ütleb, et teie kehas pole lampi. Vastan, et kasutan DRL -idena udutulesid, reeglid pole keelatud. Jah, vastus pole keelatud, ainult teil on seal valge valgus ja standardlampidest peaks tulema kuuvalgus. Teil on LED -tuled. Kasutan neid generaatori energia säästmiseks. See vastutab disaini muutmise eest. Ma ei tahtnud vaielda, olime väsinud ja kiirustasime koju. Väljalaskehind 1000 rubla. Kuid saabudes asendasin selle sama LED -iga, kuid kuuvalgel, vastasel juhul ei piisa te teel olevate poiste toitmiseks.

Aleksander

Oleg, sa oled loshara ja altkäemaksu võtja !!! Kui DRL on kummitusel ja tema tuli ei ole punane ega sinine, siis see liikluspolitseinik läheb läbi metsa !!! Ja teie siin kuulutate uhkelt kogu riigile, et nad andsid altkäemaksu ja on õnnelikud !!! Õppige reegleid mitte kasvatama neid libahunde !!!

Oleg

Sel aastal seisis ta esimest korda silmitsi oma Chevy Niva jahimasina "disainimuudatusega". OSAGO saamiseks MOT -i läbides lõi kapten läve ja ütles - eemaldage see! Minu seletus, et ostsin auto autoesindusest määratud künnistega, ei sobinud kellelegi. SIIS ma ei läbinud. Siis pöördusin nende veebisaidil liikluspolitsei poole ja sain vastuse: - „tootja ei näe ette Chevrolet Niva künniste paigaldamist, kokkuvõte, see on disainimuutus. Sel nädalal käisin teises teenindusjaamas ja käisin MOT -i küsimusteta läbi. Autoesinduses kehitasid nad õlgu, ütlesid, et me ei tea sellest midagi ja näitasid stendi juures seisvaid autosid, kõik täiesti lävepakkudega. Ja kuidas seda mõista?

Oleg

Ja teema jätkuks. Sel nädalal käisime Lipetski oblastis hanesid jahtimas. Seal on see normaalne, tagasi Astrahani - Moskva maanteel Skopini pöörde juures aeglustab mind mobiilne liikluspolitsei post. Kontrollisime dokumente, jalutasime ümber auto ja nägime lävepakke. Küsib - kas ta pani selle ise? Vastus on ei, ma ostsin selle autoesindusest. Ja ta ütleb, et see ei saa olla, neid pole tehasesse paigaldatud. Kinnitan oma. Ja ütleb: näidake siis tehnilise kontrolli piletit. Ma näitan seda. Ta läheb oma autosse ja lööb mu pileti läbi arvuti. Tuleb tagasi, ütleb, et mine, aga ma ei uskunud sind. Ma ütlen, et see on teie asi. Nii et kui kontroll koos nendega läbitakse, saate selle probleemi lahendada.

Ilja

Tegin õhupuhasti kapotile ja ripsmed VAZ 2114 -le, kas see viitab auto disaini muutmisele?

Andrey

Kas veoauto teise kütusepaagi väljalülitamine (ilma paaki eemaldamata) on disainilahenduse muudatus?
Kas teise paagi väljalülitamine (eemaldamata) rikub mingeid tolliliidu eeskirju (välismaale reisides)?

Vjatšeslav

3 aastat tagasi ostsin "Läti" 1995 aasta. Masin on varustatud veokonksuga. Dokumente pole. Seadus ütleb: kui sellised (muudatused) on tootja ette näinud, loetakse need seaduslikuks. " Märksõna "pakutud"? Alates 1978. aastast "olümpiasarjas" paigaldas tehas mõnele masinale veokonksu. Hiljem tehti seda "ostja" korraldusel, s.t. haakeseade "Läti" on ette nähtud.
Kas ma saan sellises olukorras "meelitada"?

Paul

Palun öelge mulle, et mul on nelikveoga vagun, ma tahan registreerida metallist kaitseraua koos vintsiga ja vedrutõstuki, millel on laienenud kaared + rullid 13 asemel 15. Seda on võimalik teha või see häälestus on mõeldud ainult maasturitele. Auto Sprinter Kariibi mere piirkonnas

üldiselt saab häälestamist kasutada, kui selliseid elemente pakub konkreetse auto tootja.

Muudel juhtudel peate saama ekspertorganisatsioonide arvamuse ja esitama päringuid liikluspolitseile.

Sergei

Ütle mulle palun, mul on auto kia sportage 2 2008, auto on tootmisest väljas, esituled säravad halvasti.Tahan osta uusi esitulesid. PS kere ja klaasi ja kinnitusdetailide kujul, esituled ei erine originaalist, ainus asi on see, et neil on läätsed lähitulede ja kauge helkuri jaoks

kui tootja lubab kasutada esilaternate sellist modifikatsiooni (nagu saate oma sõnumist aru ja saate seda vajadusel liikluspolitseis dokumenteerida), siis pole vaja muudatusi teha.

Küsimus	Vastus
	Ei, sellise sõiduki juhtimiseks peate saama loa.
	· Kenguryatniku paigaldamine; · Tavaliste esilaternate asendamine ksenooniga; · Gaasiseadmete paigaldamine; · Auto kliirensi vähenemine ja nii edasi.
	· Radarid; · Navigaatorid; · Detektorid; · Videosalvestid ja nii edasi.
	· Eeluuring; · Riigi liiklusinspektsiooni loa taotlemine; · Ümberehitus läbiva tehnilise kontrolliga; · Ohutusnõuetele vastavuse tunnistuse saamine; · Uue varustuse kohta teabe sisestamine auto registreerimisdokumentidesse.
	EMÜ tehniliste eeskirjade osakonna veebisaidilt leiate palju organisatsioone.
	· Selgitati välja protokolli võltsimise fakt ja ekspertiisi järeldus; · Dokumentides esitatud muudatused ei vasta ohutusreeglitele; · Sõiduk imporditi ilma sertifikaati kinnitavate dokumentideta või tolli piirangutega; · Esitatud dokumentatsioonis valeandmete olemasolu.

Muudatused sõiduki konstruktsioonis on potentsiaalselt ohtlikud autoomanikele ja teistele liiklejatele. Sellega seoses on sõidukite ümberehitamisele kehtestatud ranged piirangud. Muudatused ei ole keelatud, kuid need tuleb teha vastavalt seaduses sätestatud nõuetele ja reguleerivate asutuste loal.

Sõidukite loata ümberehitamise õigusvastasus on sätestatud föderaalseaduses "Liiklusohutuse kohta" (nr 196), tolliliidu tehnilistes eeskirjades (18/2015) ja liiklusreeglite punktis 7.18. Kehtivate normatiivaktide kohaselt on auto konstruktsiooni muutmine võimalik, kuid registreerimata muudatustega sõiduki kasutamine on keelatud.

Enne masina ümberehitust saadakse pädevate asutuste luba. Osade ja sõlmede paigaldamisel, mida tootja ei ole ette näinud, on vaja sõlmida leping. Kui varustus ei vasta tehniliste ja visuaalsete omaduste poolest, on autoga sõitmine võimatu enne loa saamist.

Millised muudatused ei nõua liikluspolitsei poolt lubatud registreerimist

Kasutusdokumentatsioonis ette nähtud, automudelile vastavate ja tootja poolt märgistatud elementide asendamiseks pole luba vaja. Autoomanik saab vahetada vanu osi uute vastu, kuid järgides paigaldusreegleid. Sõltumata sellest, kus masinat ümberehitatakse, ei ole vaja oma tegevust volitatud asutustega kooskõlastada.

Et mõista, mida tuleb registreerida, ja kui on võimalik ilma dokumentide kinnitamiseta hakkama saada, tuleb eristada mõisted „konstruktiivsed muudatused” ja „täiendused”.

Muudatused on kõik, mis on seotud funktsionaalsuse asendamisega uuega: kenguryatnik, HBO, ksenoonlambid jne. Autoga töötamiseks tehtud muudatustega peate väljastama loa.

Täienduste hulka kuuluvad navigaatorid, videosalvestid, radarid, detektorid ja muud seadmed, mis ei nõua tootja poolt paigaldatud elementide demonteerimist. Sõiduki konstruktsiooni täiendusi ei registreerita.

Autoomanikke süüdistatakse ainult siis, kui nad sõidavad omatehtud autoga ilma registreerimiseta ja vajalike lubadeta. Trahv on 500 rubla. On ka tõsisemaid karistusliike. Auto kustutatakse automaatselt registrist juhtudel, kui pärast haldusõigusrikkumise ettekirjutust ei tagastata sõidukile 10 päeva jooksul oma esialgset välimust ja seisukorda.

Eelnev luba sõidukis muudatuste tegemiseks

Eelkõige autoomanikele, kes soovivad auto kujunduses muudatusi teha, on siseministeerium välja töötanud resolutsiooni eelnõu, millega kehtestatakse ümberehituse seadustamise kord.

1. Eeluuring;
2. Liikluspolitsei loa taotlemine;
3. Ümberehitus läbiva tehnilise kontrolliga;
4. Ohutusnõuetele vastavuse tunnistuse saamine.
5. Andmete sisestamine sõiduki registreerimisdokumentidesse (COP ja PTS).

Kõiki tehnilisi parandusi ei saa ametlikult registreerida. Enne millegi paigaldamist, auto kujunduse muutmist või muutmist peate veenduma, et teisendamine on võimalik. See väldib ebamõistlikke kulusid ja trahve.

Pöördumisprotsess algab eelvangistusega. See on esimene dokument, mille kättesaadavus kinnitab võimalust teha muudatusi masina konstruktsioonis.

Järeldus tehakse enne esimest liikluspolitsei külastust.

Dokumendi saamiseks peab autoomanik võtma ühendust mis tahes spetsialiseeritud keskusega, kellel on õigus selliseid kontrollimenetlusi läbi viia. Pärast kontrollimist peab spetsialist tegema järelduse konstruktiivsete muudatuste võimalikkuse või võimatuse kohta.

Auto kujunduses muudatuste tegemise kord

Pärast eelneva loa saamist kirjutab autoomanik avalduse, milles loetleb soovitud rekonstrueerimistoimingud. Uuesti varustamist saab alustada alles pärast seda, kui taotluse kohta on tehtud otsus ja koostatud järeldus liikluspolitseilt muudatuste tegemise võimaluse kohta.

Kuhu minna

Need, kes soovivad liikluspolitseis ümberseadistamiseks luba ja ametlikku luba saada, peavad võtma ühendust vajalike tööde tegemiseks litsentsitud autoteeninduskeskustega. Pärast disainilahenduses muudatuste tegemist on keskuse töötaja kohustatud esitama autoomanikule tehnilise kontrolli tulemused, dokumendi koos tehtud tööde täieliku loeteluga, sertifikaadid paigaldatud seadmete vastavusest kehtivatele nõuetele. määrused. Nende dokumentidega pöördub sõiduki omanik uuesti liikluspolitsei poole palvega saada dokument, mis kinnitab ohutu käitamise tingimuste täitmist.

Asjatundlikkus

Muudatuste seadustamiseks ja paigaldatud seadmete ohutuse dokumenteerimiseks viiakse läbi lõplik kontroll.

Menetluse lõppedes väljastatakse omanikule tehnilise ekspertiisi protokoll, mis tuleb esitada liikluspolitseile. Lisaks protokollile esitab autoomanik isikut tõendava dokumendi, PTS -i ja auto registreerimistunnistuse. Pärast kontrollimist koostab liikluspolitseiametnik ümberehitatud sõiduki ohutusnõuetele vastavuse tõendi.

Tehniliste osakondade veebisaidilt leiate täieliku nimekirja organisatsioonidest, kellel on luba disaini muutmisel auto seisukorda hinnata. EMÜ määrus.

Kui liikluspolitsei võib muudatuste registreerimisest keelduda

Kere numbrit, mootori numbrit, VIN -koodi ja muid märgistusega seotud üksikasju ei tohi puudutada. Kui seda nõuet rikutakse, võivad liikluspolitseiametnikud muudatuste registreerimisest keelduda. Muud keeldumise põhjused on järgmised:

• Esitatud dokumentides oleva teabe ebatäpsus;
• Auto imporditi ilma sertifikaati kinnitavate dokumentideta või tolli piirangutega;
• Dokumentides esitatud muudatused on ohutusreeglitega vastuolus;
• Läbiviidud ekspertiiside protokollides ja järeldustes on ilmselgeid võltsinguid.

Enne auto ümberehituse ja täiustamise kavandamist lugege võimaliku keeldumise põhjuste täielikku loetelu, mis on märgitud Vene Föderatsiooni Siseministeeriumi korralduse nr 1001 üldsätete punktis 3 ( 24. november 2018) "Sõiduki registreerimise korra kohta." See võimaldab teil vältida probleeme dokumentide kontrollimisel ja halduskaristusi auto konstruktsiooni ebaseadusliku sissetoomise eest.

75. Kasutuses olevatele sõidukitele esitatavate nõuete täitmise kontrollimine nende konstruktsiooni muutmise korral viiakse läbi projekti esialgse tehnilise läbivaatuse teel, et teha muudatusi ja seejärel kontrollida sõiduki ohutust. sõiduki disain ja tehniline ülevaatus koos konstruktsioonis tehtud muudatustega.

Esialgse tehnilise ekspertiisi käigus tehakse kindlaks, et pärast sõiduki konstruktsioonis muudatuste tegemist jääb selle vastavus käesoleva tehnilise eeskirja nõuetele, mis kehtisid sõiduki käibelelaskmise ajal.

Sõiduki konstruktsiooni ohutuskontrolli käigus kontrollitakse, et pärast sõiduki konstruktsiooni muutmist vastab selle ohutus käesoleva tehnilise eeskirja nõuetele.

76. Ülevaatuse objektid on ringlusse lastud ja riikliku registreeringu läbinud sõidukid, mille konstruktsiooniparameetreid või komponente on muudetud, välja arvatud punktis 77 nimetatud juhtudel.

77. Sõidukeid ei kontrollita järgmistel juhtudel:

• 1) osade paigaldamisel sõidukile:
  kavandatud selle sõiduki jaoks ja läbinud selle sõiduki osana vastavushindamise, mida kinnitab komponentide tootja dokumentatsioon;
  sõiduki tootja poolt kasutusdokumentatsioonis;
• 2) kui projektis tehakse ettenähtud viisil väljatöötatud ja kokku lepitud projekteerimisdokumentatsiooni alusel seeriamuudatusi, kui selle alusel teostati tehtud muudatuste vastavushindamine.

78. Sõiduki konstruktsiooni muutmine ja selle tehnilise eeskirja nõuetele vastavuse hilisem kontrollimine toimub liiklusohutuse alase riigiasutuse allüksuse loal ja kontrolli all sõiduki registreerimise kohas. sõiduk riigi reguleerivate õigusaktidega ettenähtud viisil - tolliliidu liige.

79. Esitatud dokumentide läbivaatamise tulemuste põhjal koostab avaliku haldusorgani liiklusohutuse valdkonna territoriaalne allüksus, registreerib ja väljastab taotlejale sõiduki vastavustunnistuse selle konstruktsiooni muudatustega ohutuse osas nõuded tehnilise eeskirja liites nr 18 sätestatud vormis või keeldub selle väljastamisest koos põhjendustega.

80. Sõiduki vastavustunnistuse number selle konstruktsioonis tehtud muudatustele ohutusnõuetele on sisestatud liiklusohutuse alase riigiasutuse allasutuse poolt sõidukit identifitseerivasse dokumenti. Määratud dokumenti kantakse ka kõik erimärkused sõiduki kasutamise piiramise kohta, mis sisalduvad sõiduki vastavussertifikaadis selle konstruktsiooni muudatustega ohutusnõuetele.

Sõiduki ohutusnõuetes tehtud muudatustele vastavustunnistuse numbri olemasolu kindlaksmääratud dokumendis on eeldus sõiduki edasiseks kasutamiseks koos konstruktsioonis tehtud muudatustega.