Aviación rusa. Aviación rusa ¿Cuál es la velocidad del Su 35?
Tablero Su-35S No. 07 rojo, Ramenskoye, a más tardar el 25 de agosto de 2013 (foto: Vladimir Petrov, http://russianplanes.net/id117273).
El caza T-50 de quinta generación, creado en el marco del programa PAK FA, entrará en servicio en la Fuerza Aérea no antes de 2015-2016. Durante algún tiempo después de su puesta en servicio, el número de estos aviones en la Fuerza Aérea será insignificante y no podrán tener un gran impacto en el estado general y las capacidades de las fuerzas armadas. En este sentido, se decidió comprar más cazas de otro tipo, como medida temporal mientras se espera un número suficiente de T-50. El caza Su-35S fue elegido como el avión más moderno y avanzado diseñado para garantizar la eficacia de combate de la Fuerza Aérea en los próximos años.
Su-35S con el número 01413 en el taller de montaje final de KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, publicación del 05/10/2013 (foto: Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).
Hasta 2015, la planta de aviación de Komsomolsk del Amur deberá construir y entregar a las tropas 48 aviones Su-35S. Hasta la fecha, según diversas fuentes, se han construido entre 10 y 12 vehículos. Además, los planes para el actual 2013 incluyen la construcción de 12 nuevos aviones. El mismo plan se ha fijado para 2014, y en 2015 los fabricantes de aviones de Komsomolsk del Amur deberían construir 15 cazas. Los funcionarios han mencionado varias veces que una vez finalizado el contrato actual, es posible realizar un nuevo pedido de 48 cazas Su-35S. Por razones obvias, todavía no está del todo claro si se firmará el segundo contrato.
El inicio de la construcción de los cazas Su-35S estuvo precedido por una larga epopeya con el desarrollo de un nuevo avión de la familia Su-27. El desarrollo de un caza con el índice Su-27M, que luego recibió la nueva designación Su-35, comenzó a mediados de los años ochenta del siglo pasado. La principal diferencia entre el Su-27 actualizado y el vehículo base fue el uso de varias soluciones técnicas y tecnológicas nuevas, así como el uso generalizado de equipos electrónicos modernos en ese momento, incluidos equipos digitales. En 1988, un prototipo T-10M-1, convertido a partir de un Su-27 de serie, surcó los cielos por primera vez. Hasta 1994, Sukhoi y la Asociación de Producción de Aviación de Komsomolsk del Amur construyeron 12 prototipos de los aviones Su-27M/Su-35 y los exhibieron regularmente en exhibiciones aéreas, esperando recibir contratos de exportación. En 1995 comenzó la producción en serie de los cazas Su-35, de la que sólo quedaron tres aviones. Debido a la falta de pedidos, el proyecto Su-27M/Su-35 se cerró en 1997. Algunos desarrollos de este proyecto se utilizaron para crear nuevos aviones de la familia Su-27.
El primer prototipo del Su-27M: el tablero T-10M-1 No. 701 en el Museo de la Fuerza Aérea en Monino, principios de la década de 1990 (foto: Christian Waser, http://www.airwar.ru).
El moderno Su-35 comenzó a fabricarse en 2005, cuando se decidió reelaborar el proyecto existente y lanzar la producción en masa del caza actualizado. Inicialmente, la versión actualizada del proyecto fue designada como Su-35BM, pero más tarde, con el inicio de la construcción en serie, los cazas comenzaron a llamarse Su-35S. Al reelaborar el proyecto existente, se planeó actualizar radicalmente el equipo radioelectrónico de la aeronave y llevar sus capacidades al nivel de la generación "4++". Además, en el proyecto se utilizaron algunos elementos y desarrollos característicos de la próxima generación de cazas.
Por su diseño, el caza Su-35S es un representante típico de la familia de aviones Su-27. La estructura del nuevo avión se hizo sobre la base del proyecto anterior, pero sufrió algunos cambios. En primer lugar, es necesario señalar el refuerzo de la estructura del avión, realizado para aumentar su vida útil. Según los datos disponibles, la vida útil de la célula es de 6.000 horas, lo que permitirá que los aviones de combate funcionen durante 30 años. Algunos componentes del fuselaje del Su-35S difieren de las partes correspondientes tanto del Su-27 como del Su-35 de la primera versión. Durante la creación del proyecto Su-35BM/Su-35S, los diseñadores de Sukhoi cambiaron algunos detalles del fuselaje, el ala y la cola. Así, el Su-35S tiene una cola vertical que se diferencia de las aletas de los vehículos anteriores. Además, el nuevo caza perdió la trampilla de freno en la parte superior del fuselaje. Como freno de aire se utilizan ahora las quillas, que al mismo tiempo se desvían hacia afuera.
El primer prototipo del conjunto KnAAPO original: tablero T-10M-3 / Su-35 No. 703 en la exhibición aérea MAKS-1995, Ramenskoye, agosto de 1995 (foto - Maxim Bryansky, http://www.foxbat.ru/ ).
Los aviones Su-35S están equipados con dos motores turbofan AL-41F1S desarrollados por NPO Saturn. Estos motores son capaces de desarrollar un empuje de postcombustión de hasta 14.500 kgf y también están equipados con un sistema de control del vector de empuje. Esto le da al avión altas características de vuelo y maniobrabilidad. Además, para suministrar energía a varios sistemas, el avión está equipado con una unidad de potencia auxiliar de turbina de gas TA14-130-35 con una potencia de 105 kW. Los motores AL-41F1S proporcionan al avión una alta relación empuje-peso. Con un peso normal de despegue de aproximadamente 25,3-25,5 toneladas, la relación empuje-peso supera el 1,1. En el caso del peso máximo al despegue (34,5 toneladas), este parámetro se reduce a 0,76.
Con tales indicadores, el avión Su-35S tiene altas características de vuelo. Es capaz de alcanzar velocidades de hasta 2.500 km/h en altitud y 1.400 km/h en tierra. Durante las pruebas se demostró que el caza puede acelerar a velocidades de más de 1.300 km/h sin utilizar postquemador. El Su-35S tiene un techo de servicio de al menos 18 km y un alcance máximo de vuelo con tanques de combustible externos de unos 4.500 kilómetros.
http://www.rg.ru/
El Su-35S está equipado con un moderno complejo de equipos radioelectrónicos, que incluye los últimos desarrollos de las empresas pertinentes. La base del complejo de aviónica es una estación de radar con un conjunto de antenas en fase pasiva N035 “Irbis”, creada por el Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos que lleva su nombre. V.V. Tikhomirov. El conjunto de antenas de esta estación consta de 1.772 módulos, lo que garantiza el funcionamiento en varios modos: detección y seguimiento de objetivos, así como mapeo del terreno. Dependiendo de los parámetros del objetivo, el radar N035 Irbis puede detectarlo a una distancia de hasta 400 km. El radar es capaz de rastrear hasta 30 objetivos aéreos y 4 terrestres o atacar 8 objetivos aéreos y 2 terrestres simultáneamente.
Además del radar, el avión Su-35S recibió una estación de localización óptica OLS-35. Esta estación puede detectar objetivos en los rangos de imágenes ópticas y térmicas. Además, el OLS-35 incluye un telémetro láser. Según los datos disponibles, la estación de localización óptica es capaz de localizar aviones que no utilizan postcombustión a distancias de hasta 90 km, dependiendo de la posición relativa del caza y el objetivo. El alcance máximo, que se puede medir con un telémetro láser, alcanza los 30 kilómetros. La estación OLS-35 puede rastrear simultáneamente hasta cuatro objetivos.
Al igual que los aviones anteriores de la familia Su-27, el nuevo Su-35S está equipado con un sistema de control fly-by-wire. El equipo radioelectrónico del caza también incluye equipos de interferencia activa.
Tablero número 09 del Su-35S GOZ-2012 rojo en la base aérea de Shagol / Chelyabinsk durante un ferry desde KnAAPO, 8 de febrero de 2013 (foto - ilius, http://forum.keypublishing.com).
El armamento incorporado del caza Su-35S consta de un cañón automático GSh-30-1 de 30 mm con 150 cartuchos de munición. Los cohetes y bombas están suspendidos sobre pilones debajo del ala y el fuselaje. 8 puntos de anclaje se encuentran debajo del ala y otros 4 se encuentran debajo del fuselaje. El avión puede transportar varios tipos de misiles guiados aire-aire en todos los puntos externos. Los misiles aire-tierra guiados y no guiados pueden suspenderse en sólo seis nodos. También se propone utilizar bombas guiadas y no guiadas de diversos calibres para alcanzar objetivos terrestres.
En el verano de 2007 se completó el montaje del primer prototipo del avión Su-35BM/Su-35S. El 19 de febrero del año siguiente, este caza despegó por primera vez bajo el mando del piloto de pruebas S. Bogdan. Se construyeron un total de tres prototipos de vuelo, pero sólo dos de ellos fueron probados. En abril de 2009, el tercer prototipo se estrelló mientras circulaba a alta velocidad. La causa del incidente fue una falla en el sistema de control del motor.
Tablero Su-35S No. 04 rojo con misiles X-31 en Ramenskoye, febrero de 2013 (foto: Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).
En agosto de 2009, durante la exhibición aérea MAKS-2009, el Ministerio de Defensa y United Aircraft Corporation firmaron un contrato para el suministro de 48 cazas Su-35S hasta 2015. Los trabajos para cumplir la orden del departamento militar comenzaron unos meses después de la firma del contrato, en el otoño de 2009. El primer caza de producción despegó a principios de mayo de 2011. En agosto del mismo año, dos prototipos y el primer avión de producción fueron transferidos al Centro Estatal de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea 929 para pruebas estatales conjuntas. Ya la primera etapa de pruebas confirmó las características declaradas del avión.
Hasta la fecha, incluidos los prototipos, no se han construido más de 12 a 15 cazas Su-35S. En agosto de este año aparecieron informes según los cuales la Fuerza Aérea recibirá 12 nuevos aviones este otoño. Los nuevos aviones de combate irán a servir a la base aérea de Dzemgi (Komsomolsk del Amur). Según diversas estimaciones, hasta ocho cazas se encuentran actualmente en distintas fases de producción. Probablemente entrarán en pruebas y no serán entregados a la fuerza aérea hasta el próximo año.
Número de serie del Su-35S 01-06. Aeródromo KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, publicación el 06/12/2012 (http://www.knaapo.ru).
Por razones obvias, no se dispone de datos específicos sobre las características y capacidades de combate del nuevo caza Su-35S. Sin embargo, la información ya publicada nos permite hacer algunas suposiciones. La aviónica más moderna producida en el país permitirá que la aeronave encuentre y ataque eficazmente objetivos aéreos o terrestres. El alto rendimiento de vuelo también tendrá un efecto positivo en el potencial de combate del caza. A menudo se estima que el avión Su-35S se puede comparar en varios parámetros con el caza T-50 que se está probando actualmente. Es difícil decir en qué medida dichas estimaciones se corresponden con la realidad, ya que una gran cantidad de información sobre estos proyectos es clasificada.
Independientemente de los resultados de comparar el caza Su-35S con el último T-50, podemos hablar de la superioridad del primero sobre los aviones disponibles para las tropas. La difícil situación de los últimos años, por la cual la fuerza aérea dispone de equipos relativamente antiguos, ha tenido el mismo impacto en el potencial de la aviación militar. En este caso, la producción y entrega de 48 nuevos aviones podría tener un impacto positivo en el estado de la fuerza aérea. Cabe señalar que el Su-35S no es el único nuevo tipo de caza diseñado para aumentar el potencial de la Fuerza Aérea Rusa. En 2012 se firmaron dos contratos para el suministro de 60 aviones Su-30SM y 16 Su-30M2. Por lo tanto, si se cumplen todos los contratos y planes existentes, a finales de esta década la fuerza aérea nacional recibirá 96 cazas Su-35S y 76 aviones Su-30 de varias modificaciones.
Placa Su-35S No. 06 roja, serie No. 01-05. Aeródromo KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, publicación el 06/12/2012 (http://www.knaapo.ru).
Cuando se completen los contratos para el suministro de Su-35S y Su-30, la industria aeronáutica nacional debería dominar la producción en serie del nuevo T-50, lo que optimizará el proceso de transición a la construcción y operación de la quinta generación. luchadores. Al mismo tiempo, durante mucho tiempo, el Su-35S, que tiene una vida útil de unos 30 años, servirá junto con el nuevo T-50. Así, en las próximas décadas, la Fuerza Aérea Rusa utilizará cazas de las generaciones “4++” y “5”, lo que debería tener el correspondiente impacto en el estado de la aviación de primera línea en su conjunto.
Tablero Su-35S No. 07 rojo en la exhibición aérea en Le Bourget, del 17 al 23 de junio de 2013 (foto: Marina Lystseva, http://fotografersha.livejournal.com).
Basado en materiales de sitios:
http://airwar.ru/
http://knaapo.ru/
http://ria.ru/
http://interfax.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Un huracán de metal dotado de un poder de combate excepcional y de innovadores sistemas de información y control. Un coche que puede romper la barrera del sonido sin encender el postquemador. Un guerrero valiente, capaz de atacar simultáneamente hasta ocho objetivos aéreos, y es el buque insignia de las divisiones aéreas de ataque rusas. Todo esto es un caza moderno multifunción: el Su35S.
La aviación de primera línea de la Fuerza Aérea Rusa tiene a su disposición varios cazas modernos. Se trata de los MiG-29, MiG-31, Su-27 y Su-30 SM que han obtenido reconocimiento mundial. Cada uno de ellos es capaz de realizar eficazmente misiones de combate en las condiciones modernas. Pero el avión Su-35S++ de cuarta generación ocupa un lugar especial en la flota de la Fuerza Aérea Rusa.
La historia de la creación de la generación 4++.
El modelo base para la creación del avión de cuarta generación +/+ fue un avión polivalente.
El fuselaje de este modelo mostraba excelentes cualidades de vuelo y tenía importantes reservas de modernización, lo que llevó a la creación de un nuevo avión basado en él.
Los diseñadores resolvieron consistentemente los siguientes problemas:
- profunda modernización del fuselaje;
- control automatizado de cola;
- sistema de seguridad activo;
- súper maniobrabilidad;
- multifuncionalidad.
Se decidió dejar gran parte del equipamiento útil del Su-27. Sin embargo, no se pudo evitar una modernización seria. El primer trimestre de 2006 estuvo marcado por el inicio de los trabajos en el primer lote de prototipos. Los cazas Su-35 comenzaron su viaje en la ciudad de Komsomolsk del Amur en la empresa de aviación que lleva el nombre de Yu. A. Gagarin. Esta organización es una sucursal de la empresa Sukhoi.
Según el plan de los diseñadores, las pruebas de vuelo debían comenzar a mediados de 2007. La fecha prevista para los vuelos de prueba se incumplió por buenas razones y tuvo que ampliarse hasta 2008. El aplazamiento forzoso no impidió que el Su-35S se mostrara sin vuelos en el salón aeronáutico internacional MAKS-2007.
El primer vuelo y el primer contrato para la compra del nuevo caza.
El primer prototipo despegó a mediados de febrero de 2008. El Su-35 fue pilotado por el piloto de pruebas Sergei Bogdan, mostrando buenos resultados y acrobacias aéreas.
Al día siguiente, 20 de febrero, el nuevo caza fue presentado por primera vez al presidente de la Federación Rusa, V. V. Putin, en la ciudad de Zhukovsky, cerca de Moscú.
En otoño del mismo año se fabricó en KnAPO el segundo prototipo del Su-35 y el 2 de octubre realizó su primer vuelo en los cielos del Lejano Oriente.
Durante siete meses de pruebas, el segundo prototipo realizó más de 100 vuelos de prueba.
En la exhibición aérea MAKS-2009, que se celebra tradicionalmente en la ciudad de Zhukovsky, cerca de Moscú, se firmó un contrato entre los departamentos militares y la empresa Sukhoi para el suministro de 48 aviones Su-35 de nueva generación entre 2012 y 2015. Si el contrato de suministro se completaba a tiempo, las partes consideraron celebrar un contrato similar repetido de 2015 a 2020.
Las pruebas preliminares se completaron un año después y la producción en masa comenzó en 2010. Los primeros cazas Su-35S vieron la luz el 3 de mayo y el 2 de diciembre de 2011. Al nombre del avión se le añadió la letra C, que significa producción en serie.
Según el contrato, en 2013 el Ministerio de Defensa ruso recibió 22 de los 48 cazas encargados. Teniendo en cuenta las obligaciones cumplidas por la empresa industrial aeronáutica Sukhoi en virtud del primer acuerdo y del segundo contrato similar, hasta 2016 se aceptaron en servicio más de 65 aviones Su-35S.
Diseño y última tecnología.
La apariencia del caza Su-35 es impresionante y estética. Tiene una forma veloz parecida a la de un depredador con alas extendidas, un cuello musculoso y dos "aletas" verticales en la cola en las que están montados paneles de dirección giratorios.
Además, se instaló una cola horizontal delantera, lo que mejoró la capacidad de control del avión. Para la estructura del avión se utilizaron los desarrollos del Su-27K, un caza diseñado para operar en barcos que transporten aviones. La caja está fabricada en titanio y aluminio.
El tren de aterrizaje se reforzó y la suspensión adquirió elementos fiables adicionales.
La cabina está equipada con un asiento eyectable K36.
La nariz está equipada con un receptor de flujo de aire en forma de lanza, que está unido al cono de la nariz que cubre el radar. Se ha aumentado el área vertical de la cola para mejorar la estabilidad y maniobrabilidad. Fue necesario aumentar el diámetro del gargrot trasero, ya que los equipos modernos ocupaban más volumen que el anterior.
El paracaídas también cambió su ubicación; ahora está ubicado en la parte superior del fuselaje, delante del tanque de combustible. El revestimiento clasificado de la estructura del avión en forma de pulverización (tecnología Stealth) reduce significativamente la firma térmica y de radar del avión.
motores
El avión Su-35 está equipado con dos motores de avión AL-41F1S con control de vector de empuje UVT. El diseño de doble circuito de la central eléctrica turborreactor se caracteriza por una alta fiabilidad y empuje. Estos modelos de motores aeronáuticos sirven como prototipos para los cazas de quinta generación, tras una adecuada modernización. El empuje del postcombustión y del no postcombustión se reduce para no reducir la vida útil.
La velocidad supersónica se logra sin cambiar al modo de postcombustión. La vida útil de los motores de avión es de 4000 horas y el mantenimiento programado se realiza cada 1000 horas. La central eléctrica bimotor se controla en modo electrónico-mecánico.
Aviónica
Los cazas Su-35S están equipados con el sistema de radar N035 Irbis, que detecta fácilmente un objetivo a una distancia de 400 km. El diseño se complementa con una estación de localización óptica y OEIS. El panel de instrumentos en la cabina consta de dos pantallas LCD. Para una mayor concentración del piloto, se muestra una proyección holográfica en el parabrisas.
El equipo moderno con sistema de control y uso de armas consta de:
- sistema optoelectrónico;
- radar funcional;
- control electrónico.
El radar multimodo con capacidad antiinterferencias te permite cambiar automáticamente al modo de combate para atacar objetivos terrestres. El sistema también es capaz de detectar y rastrear un objetivo aéreo a una distancia de 400 a 450 km y objetos en tierra a una distancia de 200 a 250 km.
El equipo de combate del Su-35 sigue siendo exclusivo entre cazas similares de todo el mundo y es capaz de alcanzar:
- marina;
- suelo;
- objetivos aéreos.
Características de rendimiento en comparación con análogos.
La tabla muestra: descripción básica, características, especificaciones técnicas.
| Modificaciones de caza | Su35/T10M | Su35B / T10BM / Su35S |
|---|---|---|
| Eslora del casco, m | 22,18 | 21,95 |
| Envergadura, m | 14,71 | 14,76 |
| Altura de la aeronave, m | 6,36 / 6,44 | 5,93 |
| Área real del ala, m2/m | 62,05 | 62,3 |
| Barrido del ala, grado | 41,97 | 41,97 | 414,50 | 409,90 |
| 547,50 | 610,90 | |
| Relación empuje-peso promedio T/W | 0,98 | 1,15 |
| Relación máxima empuje-peso T/W | 0,75 | 0,77 |
| Peso máximo al despegue, kg | 33990 | 34495 |
| Peso medio al despegue, kg | 24690 | 25320 (misiles R-77 y R-73, 2 cada uno) |
| Peso sin carga, kg | 18410 | 19050 |
| Masa de combustible con tanques externos, kg | 14295 | 14295 |
| Masa de combustible sin tanques externos, kg | 10252 | 11520 |
| 8100 | 8100 | |
| Velocidad máxima en altitud, km/h -Max | 2500 / 2.35 | 2500 / 2.35 |
| Velocidad máxima de avance km/h - Max | 1400 / 1.17 | 1400 / 1,17 (a una altitud de 200 m, registrado por el Estudio Estatal en 2011) |
| Velocidad máxima sin postcombustión, km/h - Max | 1300 / 1.1 | superior a 1300 (superior a 1,1) en el primer prototipo T10BM |
| Velocidad de crucero, km/h - Máx. | 810-970 / 0.74-0.9 | |
| Autonomía máxima de vuelo con un repostaje, km | 6350 | |
| Autonomía máxima de vuelo con tanques de combustible externos, km | 4530 | 4530 |
| Alcance máximo de vuelo sin tanques externos, km | 3390 | 3610 (velocidad de crucero) |
| Distancia de vuelo cerca del suelo a una velocidad de Mach 0,7, km | 1590 | |
| Radio de combate, km | 1650 | |
| Techo práctico, m | 18100 | 18100 / 19100 (registrado en la primera etapa de la Encuesta Estatal en 2011) |
| Velocidad de ascenso, m/s | 300 | 300 |
| Aceleración a una altitud de 1000 m con 50% de combustible restante, km/h -segundos | 590-1150 en 13,9 s | 590 - 1150 en 13,9 s 1150 -1350 en 8 s |
| Sobrecarga operativa máxima, G | 9 | |
| Área EPR estimada | 0,5-2 m2 | |
| correr, m | 390-450 | 400-450 m (peso medio al despegue, postquemador lleno) |
| Distancia de aterrizaje, m | 650-700 | 650-700 (usando un paracaídas y con peso medio) |
Bautismo de fuego
2016 fue un año importante para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, ya que se asignaron tareas oficiales en Siria. Para llevarlos a cabo, se enviaron allí los últimos aviones Su-35S. Los aviones tienen su base en la base aérea de Khmeimim. La base aérea rusa está situada en una zona de combate y los aviones están constantemente en el aire realizando operaciones de patrullaje, cobertura y reconocimiento.
La tarea principal del Sushki era proporcionar escolta y cobertura aérea para otros aviones militares y de transporte. El Ministerio de Defensa ruso señaló que cuando un par de Su-35 estaban posicionados “en contramovimiento”, la visibilidad alcanzaba los 360 grados en un radio de 200 kilómetros a la redonda.
La aparición de una nueva generación de aviones rusos en los cielos sirios despertó un interés genuino entre los agregados militares de países extranjeros. Los expertos extranjeros intentaron comparar el caza ruso Su con el avión estadounidense F-15 F/A-18, lo que llevó a conclusiones decepcionantes para los expertos estadounidenses.
El Ministerio de Defensa, después de un año de servicio de combate del nuevo avión en Siria, afirmó que el Su-35S corresponde plenamente a las características declaradas y es superior a la mayoría de sus análogos extranjeros, como el F-22 Raptor, que pertenece a la quinta generación. El 23 de noviembre de 2017, la pareja llevó a cabo una misión de combate para cubrir tropas terrestres. En ese momento, un F-22 Raptor apareció en las inmediaciones del avión de ataque.
El cual simuló un ataque, liberó trampas de calor y maniobró peligrosamente cerca del avión VKS. Los vehículos de servicio fueron sacados de la base aérea. La velocidad del caza Su-35S permitió llegar rápidamente al lugar del incidente.
Cuando se le acercó, regresó a la base, deteniendo las acciones provocativas.
El Ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, anunció oficialmente que la operación militar en Siria confirmó una vez más las altas calificaciones de la aviación rusa.
Los militares extranjeros, los periodistas y la gente corriente vieron por primera vez el orgullo de la aviación rusa, el avión Su-35S, en el salón aeronáutico internacional de Le Bourget. Todos esperaban con ansias el vuelo de demostración del nuevo caza.
El mismo Sergei Bogdan, Héroe de Rusia, fue asignado para pilotear el avión. El caza ruso demostró maniobras acrobáticas, pero cuando repetidamente realizó un "panqueque", es decir, un giro del avión casi en el lugar con un radio de 360 grados sin pérdida de altitud, los visitantes del espectáculo aéreo se quedaron sin aliento de alegría. No existe ningún avión en el mundo que pueda realizar tal tarea.
El ingeniero francés Christian Kunowski dijo: “¡Esto no es un avión de combate, sino un OVNI! Lloré de alegría por primera vez en mi vida”. Añade que el coche ruso es capaz de hacer más en comparación con el Mirage. Así, los vehículos de combate se ganaron el corazón de los extranjeros en la Costa Azul.
Perspectivas de modernización
Teniendo en cuenta las perspectivas de desarrollo activo de la industria aeronáutica mundial, podemos suponer razonablemente que la aparición actual del Su-35S probablemente no sea la última.
Casi todos los cazas de cuarta generación fabricados en Occidente se han modernizado para reemplazar las estaciones de radar con análogos modernos y antenas multifuncionales en fase. Así, los radares y AFAR más modernos aumentan la eficiencia de encontrar un objetivo y lo dividen por el número de aviones que lo acompañan.
Se está considerando una idea interesante: instalar bloqueadores de radar funcionales en la entrada de aire e instalar armas adicionales entre los canales de aire. El motor AL-41F1S utilizado está listo para pasar a la quinta generación con modificaciones menores. Las perspectivas para el Su-35S son muy envidiables; además del mercado interno, despierta un interés manifiesto entre los compradores potenciales en el extranjero.
Video
El Su-35 es un caza de generación 4++, que actualmente es el avión más moderno de la Fuerza Aérea Rusa. Se trata de una profunda modernización del caza Su-27, producido en la época soviética. Hoy conoceremos la historia y las características de vuelo del avión Su-35, el caza líder de la aviación rusa.
Generación
La generación "4++", a la que pertenece el héroe de nuestra conversación, es un concepto convencional diseñado para enfatizar el hecho de que las características técnicas del SU-35 están muy cerca de los parámetros del avión de quinta generación. El coche satisface la mayoría de los requisitos de los modelos de esta generación, pero sigue siendo ligeramente inferior a ellos.
hacer un avion
Antes de leer la descripción y características técnicas del Su-35, conviene hacer una breve excursión histórica. Los trabajos de producción del lote piloto del avión Su-35 comenzaron en 2006. Se planearon pruebas de vuelo a gran escala para el próximo año, pero no se llevaron a cabo hasta 2008. En el verano de 2007 en KnAAPO im. Gagarin completó el montaje del modelo piloto, tras lo cual fue al salón aeronáutico MAKS-2007.
El caza realizó su primer vuelo el 19 de febrero de 2008 en el Instituto de Investigación de Vuelo que lleva su nombre. Gromová. Ese día, el Su-35 fue pilotado por Sergei Bogdan. Al día siguiente, mientras visitaba la ciudad de Zhukovsky, el presidente de la Federación Rusa conoció al nuevo caza.
El avión realizó su primer vuelo de demostración en Zhukovsky a mediados del verano de 2008. El 2 de octubre de 2008, el segundo ejemplar despegó del aeródromo de KnAAPO. En marzo de 2009, el nuevo avión había realizado cientos de vuelos.
Primeros contratos
En el marco de la exposición MAKS-2009 se firmó el mayor contrato de las últimas décadas en la Federación de Rusia para la compra de nuevos aviones de combate. Según el acuerdo, entre 2012 y 2015 el fabricante debía suministrar 48 aviones Su-35. Se suponía que dicho contrato se celebraría para el período 2015-2020. En 2010, la compañía Sukhoi completó con éxito una serie de pruebas preliminares del caza. Tras convencerse de las excelentes características técnicas del Su-35, se puso en producción. El 3 de mayo de 2011, el primer modelo de producción despegó. Luego se empezó a añadir el índice “C” al nombre de la aeronave.
A finales de 2012, el Ministerio de Defensa ruso recibió seis ejemplares del caza. A principios de 2016 ya se habían construido 48 aviones. A finales de 2015 se firmó un segundo contrato con el Ministerio de Defensa ruso, según el cual el fabricante deberá suministrar otras 50 unidades de equipamiento a la Fuerza Aérea a principios de 2020. Las características técnicas de la estructura del Su-35 también fueron apreciadas en el extranjero: paralelamente al pedido ruso, se están fabricando aviones para la exportación: 12 para Indonesia y 24 para China.
Propósito del luchador
El caza polivalente Su-35S está diseñado para:
- Realizar un ataque preventivo contra objetivos aéreos enemigos, incluidos los de baja visibilidad.
- Ataques contra objetivos marítimos o terrestres sin entrar en la zona de defensa aérea.
- Participación en acciones grupales para atacar objetivos terrestres o aéreos.
- Vuelo a baja altura, evitando obstáculos.
- Acompañamiento de objetivos aéreos.
- Realizar tareas en condiciones de interferencia deliberada.
- Detección de objetivos terrestres y aéreos estándar desde una distancia de hasta 200 km, así como objetivos aéreos grandes con un intensificador de imágenes, desde una distancia de hasta 400 km.
Calificación
Según National Interest (EE.UU.), el Su-35 ocupa el primer lugar en la lista de armas más peligrosas de la Federación Rusa. Los expertos de la publicación reconocieron que el caza era peligroso para todos los aviones al servicio de la OTAN, a excepción del caza F-22. Según ellos, el peligro del caza ruso se debe principalmente a la gran carga de misiles aire-aire de largo alcance, la capacidad de lanzar misiles a velocidad supersónica, su potente capacidad de guerra por radar y su excelente maniobrabilidad.
Diseño
El caza está diseñado según un diseño aerodinámico normal con un diseño integral. El ala trapezoidal, situada en el centro, está equipada con talones y, al acoplarse con el fuselaje, forma un sólido cuerpo de soporte. Dos centrales eléctricas de turborreactores de derivación, con postquemadores, están ubicadas en góndolas de motor separadas, que se instalan debajo de la carrocería del avión a una distancia tal entre sí que se pueden colocar un par de misiles guiados entre ellos. Además, es necesario un "espacio libre" entre las góndolas del motor para evitar su influencia aerodinámica entre sí. Las entradas de aire ajustables están ubicadas debajo de la sección central. Los carenados del chasis se extienden hasta las vigas traseras, que actúan como plataformas para las consolas traseras verticales y horizontales, así como como crestas debajo de las vigas.
Las características tácticas y técnicas del Su-35S lo distinguen de otros cazas de la Fuerza Aérea Rusa. El Su-35 implementó innovaciones aerodinámicas que se desarrollaron para la modificación de cubierta del Su-27K. En la fabricación del cuerpo de la máquina se utilizaron ampliamente aleaciones de aluminio y litio y materiales compuestos. En comparación con su predecesor, el héroe de nuestra conversación recibió un tren de aterrizaje reforzado y unidades de suspensión externas, que se encuentran debajo del ala. La cabina del caza está equipada con un asiento eyectable modelo K-36, que tiene una mayor amplitud de inclinación del respaldo.
Para acomodar el sistema de reabastecimiento de combustible, el soporte frontal reforzado y la aviónica actualizada, los diseñadores desarrollaron una configuración actualizada de la cabeza del fuselaje con escotillas laterales y una cúpula de radar radiotransparente más grande. Para mantener la estabilidad y controlabilidad del avión con la nueva "cabeza", fue necesario aumentar el área de la cola vertical y los timones. También han aumentado el diámetro y la longitud del carenado trasero. Esto es necesario para instalar equipos adicionales. El paracaídas de emergencia se trasladó a la superficie superior del fuselaje trasero y se colocó delante del tanque de combustible.
PowerPoint
El caza Su-35, cuyas características técnicas estamos considerando hoy, está equipado con un par de centrales eléctricas turborreactores de doble circuito del modelo AL-41F1S. Los motores tienen un postquemador y un vector de empuje controlado en todos los ángulos. Para aumentar el número de ángulos, el eje de rotación de las boquillas desviables se hizo inclinado. Estos motores, de hecho, son una versión simplificada del motor AL-41F1, desarrollado para cazas de quinta generación.
La versión utilizada en el Su-35 se distingue por un empuje reducido y sin postcombustión, así como por la presencia de un sistema de control electromecánico. En el modo de postcombustión, el empuje de cada motor es de 14.500 kgf; sin postquemador, el motor desarrolla sólo 8.800 kgf. La potencia del motor es suficiente para que el caza alcance una velocidad supersónica sin el uso de postcombustión.
La vida útil de los motores entre revisiones es de 1000 horas y la vida útil total es de 4000 horas. La unidad de potencia auxiliar del avión utiliza un motor de turbina de gas VGTD TA14-130-35 con una potencia de 105 kW. Proporciona aire acondicionado para los compartimentos y la cabina del avión, así como suministro de energía para los consumidores a bordo.
Electrónica a bordo
Al considerar las características técnicas del avión Su-35, no se puede dejar de mencionar la aviónica. El Su-35 estaba equipado con una estación de radar (radar) con un conjunto de antenas NO35 Irbis.
El radar tiene las siguientes características:
- El diámetro del conjunto de antenas es de 0,9 m.
- Ángulo de visión: 240°.
- Rango de frecuencia: 8-12 GHz.
- Potencia máxima - 20 kW.
- La potencia normal es de 5 kW.
- Alcance de detección del objetivo: 350-400 km en curso de colisión, 150 km en curso de recuperación.
- Detectados simultáneamente: 30 objetivos aéreos o 4 objetivos terrestres.
- Disparo simultáneo: misiles con cabezal guiado activo - hasta 8 objetivos, misiles con cabezal semiactivo - hasta 2.
Además de la estación de radar Irbis, se utiliza una OPS (estación de radar óptico). El avión también puede equiparse con equipos de defensa electrónica grupal. Los bordes de la estructura del avión y la capota recibieron una pulverización conductora, diseñada para reducir el área de dispersión efectiva. La cabina está equipada con un indicador holográfico y dos pantallas LCD para operación multipantalla.
Características técnicas del Su-35.
Principales parámetros del coche ruso:
- La longitud del avión es de 21,9 m.
- La altura del avión es de 5,9 m.
- Envergadura: 15,3 m.
- Área del ala - 62 m2.
- Ángulo de barrido: 42°.
- El tren de aterrizaje es de tipo triciclo, con un puntal que se retrae contra el vuelo.
- El peso en vacío del avión es de 19 toneladas.
- Peso normal de despegue: 25,3 toneladas.
- Peso máximo de despegue: 34,5 toneladas.
- Peso del combustible: 11,5 toneladas.
- Número de motores - 2.
- Tipo de motor: turbofan con UVT.
- El empuje máximo del motor es de 8800 kgf.
- El empuje del motor en el postquemador es de 14.500 kgf.
- Peso del motor: 1,52 toneladas.
- Velocidad máxima: 1400 km/h - en tierra, 2500 km/h - a una altitud de más de 11 km.
- Alcance de vuelo: 1580 km - cerca del suelo, 3600 km - a gran altitud.
- El techo práctico es de 20 km.
- Velocidad de ascenso - 280 m/s.
- Carrera previa - 450 m.
- Kilometraje - 650 m.
Armamento
El armamento del caza Su-35 consta de:
- Cañón de aire comprimido de 30 mm GSh-30-1 (150 disparos).
- 16 misiles aire-aire de alcance medio (6 modelos R-27ER o R-27T y 10 modelos RVV-AE).
- 6 misiles aire-aire de corto alcance modelo R-73.
- 6 misiles antibuque aire-tierra modelo X-31 o dos modelos X-59M.
- 12 municiones aire-tierra de alta precisión (seis modelos Kh-29T y el mismo número de modelos KAB-200).
- 6 municiones aire-tierra no guiadas modelo S-25.
- 6 bloques de lanzadores B-8, diseñados para 7-20 misiles modelo S-8.
Por el momento, el armamento del caza Su-35 no tiene análogos en cuanto a su alcance para atacar objetivos enemigos terrestres, marítimos y aéreos. En una eslinga externa, el avión puede transportar hasta 14 misiles. Se instalan debajo del fuselaje, en las góndolas de los motores y en los puntos duros de las alas.
F-35 contra Su-35
Las características técnicas de los combatientes en servicio siempre han sido una prueba del poder militar del Estado. Comparar las consecuencias de una colisión entre aviones de combate que representan a los ejércitos de diferentes países del mundo es especulativo, pero no se puede evitar, porque es la competencia la que incita a los diseñadores a crear máquinas más modernas. Si comparamos el Su-35 con otros representantes de la generación "4+" o "4++", ya sea la familia F estadounidense (modelos 16 y 18) o el Rafale francés, entonces, en términos del número principal de " datos del pasaporte”, la superioridad de los aviones rusos es innegable.
Un digno oponente para el Su-35 es el F-35, un avión estadounidense de quinta generación diseñado como una versión más barata del intransigente F-22. Los expertos han señalado repetidamente que el caza ruso es superior al caza estadounidense en términos de alcance de vuelo, armamento, velocidad, maniobrabilidad y, finalmente, precio. Pero aquí hay un matiz importante.
El hecho es que comparar el Su-35 con los competidores enumerados anteriormente es absolutamente incorrecto, ya que la máquina rusa pertenece a los "cazas pesados" según la clasificación nacional y a los "cazas de superioridad aérea" según la occidental. En cuanto a los vehículos F-16, F-18 y Rafale, pertenecen a la clase rusa de cazas "ligeros" o "medianos", y en la clasificación de la OTAN se les llama "cazas polivalentes" o "bombarderos". Por lo tanto, estas máquinas deben compararse con los aviones rusos Mig-29. Bueno, el caza F-35 no debería compararse en absoluto con el Su-35, ya que pertenece no sólo a otra clase, sino también a otra generación.
Por tanto, lo más correcto sería comparar las características tácticas y técnicas del Su-35 con los parámetros del F-22 estadounidense. Aunque esto no es del todo correcto debido a la diferencia de generaciones (al fin y al cabo, “4++” no es 5). Sin embargo, en este campo el coche ruso habría perdido el campeonato, lo cual es bastante lógico. Quien realmente puede competir con el F-22 es el avión Su-57 (T-50), el primer caza de quinta generación de la Federación Rusa, que aún se encuentra en la etapa de prueba.
Conclusión
Hoy analizamos la historia y las características del caza Su-35, el caza líder de la aviación rusa moderna. Finalmente, vale la pena señalar que el coche resultó ser realmente decente. Puede competir con muchos análogos extranjeros y justifica plenamente su apuesta por la llamada generación “4++”.
Los mejores aviones militares más nuevos de la Fuerza Aérea Rusa y las fotos, fotografías y videos del mundo sobre el valor de un avión de combate como arma de combate capaz de garantizar la "superioridad en el aire" fueron reconocidos por los círculos militares de todos los estados en la primavera. de 1916. Esto requirió la creación de un avión de combate especial, superior a todos los demás en velocidad, maniobrabilidad, altitud y uso de armas pequeñas ofensivas. En noviembre de 1915 llegaron al frente los biplanos Nieuport II Webe. Este fue el primer avión construido en Francia destinado al combate aéreo.
Los aviones militares nacionales más modernos de Rusia y del mundo deben su aparición a la popularización y desarrollo de la aviación en Rusia, lo que fue facilitado por los vuelos de los pilotos rusos M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. .Rossiysky, S. Utochkin. Comenzaron a aparecer los primeros coches nacionales de los diseñadores J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. En 1913, el avión pesado ruso Knight realizó su primer vuelo. Pero uno no puede dejar de recordar al primer creador del avión en el mundo: el capitán de primer rango Alexander Fedorovich Mozhaisky.
Los aviones militares soviéticos de la URSS durante la Gran Guerra Patria intentaron atacar a las tropas enemigas, sus comunicaciones y otros objetivos en la retaguardia con ataques aéreos, lo que llevó a la creación de aviones bombarderos capaces de transportar una gran carga de bombas a distancias considerables. La variedad de misiones de combate para bombardear a las fuerzas enemigas en la profundidad táctica y operativa de los frentes llevó a comprender que su implementación debe ser proporcional a las capacidades tácticas y técnicas de un avión en particular. Por lo tanto, los equipos de diseño tuvieron que resolver la cuestión de la especialización de los aviones bombarderos, lo que llevó a la aparición de varias clases de estos vehículos.
Tipos y clasificación, últimos modelos de aviones militares en Rusia y el mundo. Era obvio que se necesitaría tiempo para crear un avión de combate especializado, por lo que el primer paso en esta dirección fue un intento de armar los aviones existentes con pequeñas armas ofensivas. Los soportes de ametralladoras móviles, con los que comenzaron a equiparse los aviones, requirieron esfuerzos excesivos por parte de los pilotos, ya que controlar la máquina en combate maniobrable y disparar simultáneamente con armas inestables reducía la efectividad del disparo. El uso de un avión biplaza como caza, donde uno de los miembros de la tripulación actuaba como artillero, también creó ciertos problemas, ya que el aumento de peso y resistencia de la máquina conducía a una disminución de sus cualidades de vuelo.
¿Qué tipos de aviones hay? Hoy en día, la aviación ha dado un gran salto cualitativo, expresado en un aumento significativo de la velocidad de vuelo. Esto se vio facilitado por los avances en el campo de la aerodinámica, la creación de motores, materiales estructurales y equipos electrónicos nuevos y más potentes. informatización de los métodos de cálculo, etc. Las velocidades supersónicas se han convertido en los principales modos de vuelo de los aviones de combate. Sin embargo, la carrera por la velocidad también tuvo sus aspectos negativos: las características de despegue y aterrizaje y la maniobrabilidad del avión se deterioraron drásticamente. Durante estos años, el nivel de construcción de aviones alcanzó tal nivel que fue posible comenzar a crear aviones con alas de barrido variable.
Para los aviones de combate rusos, para aumentar aún más las velocidades de vuelo de los aviones de combate que superan la velocidad del sonido, era necesario aumentar su suministro de energía, aumentar las características específicas de los motores turborreactores y también mejorar la forma aerodinámica del avión. Para ello se desarrollaron motores con compresor axial, que tenían dimensiones frontales más pequeñas, mayor eficiencia y mejores características de peso. Para aumentar significativamente el empuje y, por tanto, la velocidad de vuelo, se introdujeron postquemadores en el diseño del motor. La mejora de las formas aerodinámicas de los aviones consistió en utilizar alas y superficies de cola con grandes ángulos de barrido (en la transición a delgadas alas delta), así como tomas de aire supersónicas.
El 19 de febrero de 2008, el caza polivalente Su-35 despegó por primera vez. Hoy en día, el "trigésimo quinto" se está convirtiendo en la cara de la aviación de combate rusa: hasta 2020, se entregarán alrededor de 100 aviones a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Recordemos cinco datos interesantes sobre el Su-35, el caza de cuarta generación más poderoso del mundo.
1. Había dos aviones Su-35 en la aviación.
El primero que se exhibió bajo este código a principios de los años 90 en exposiciones internacionales fue el llamado Su-27M, una modernización del Su-27 básico. En realidad, este fue el primer intento de convertir un interceptor en un caza polivalente. Por diversas razones, el avión no voló y no volvió al índice "35" hasta 2005.
Ya el 19 de febrero de 2008 desde el aeródromo Ramensky del LII que lleva su nombre. El nuevo "trigésimo quinto" de Gromov despegó. El avión fue pilotado por el piloto de pruebas de honor de Rusia, Sergei Bogdan.
Al principio, el caza fue designado como Su-35BM (gran modernización), luego simplemente se llamó Su-35 con miras a la exportación. Después de que apareció el interés por parte de la Fuerza Aérea Rusa, apareció una variante del Su-35S, donde la tradicional letra "C" denota variantes de equipo para el suministro al Ministerio de Defensa ruso.
2. Cómo se comparó “treinta y cinco” con un OVNI
En el extranjero, el Su-35 (nombre en clave OTAN: Flanker-E+) se presentó por primera vez en 2013 en el salón aeronáutico internacional de Le Bourget. El punto culminante del programa de exhibición aérea fueron los vuelos de demostración del caza ruso.
El avión fue pilotado nuevamente por Sergei Bogdan. Cuando hizo los llamados “panqueques” en el cielo, Le Bourget literalmente se quedó helado. Esta maniobra acrobática (un giro horizontal de 360 grados en vuelo sin pérdida de velocidad y altitud) no puede ser realizada por ningún otro caza.
“Nuestros aviones sobrevolaron el aeródromo como un panqueque; ningún otro avión en el mundo hace esto. Y el sistema de control integrado de estos aviones es del KRET, el sistema de control del motor también es nuestro”, comentó más tarde el director general del KRET, Nikolay Kolesov, sobre el vuelo de nuestros “treinta y cinco”.
Y los expertos extranjeros inmediatamente compararon el Su-35 con un OVNI por un espectáculo tan "sobrenatural". “He estado en esta industria durante 22 años, he visto mucho, pero este vuelo es algo increíble”, dijo el ingeniero francés Christian Kunowski. - ¡No es un avión de combate, es sólo un OVNI! Para ser honesto, ¡por primera vez en mi vida lloré de alegría!
3. El Su-35 puede "ver" un objetivo a 400 km de distancia
A pesar de la ausencia de AFAR, el sistema de radar del trigésimo quinto puede detectar objetivos a una distancia de hasta 400 km, así como rastrear hasta 30 objetivos aéreos y disparar simultáneamente contra ocho de ellos.
Estas capacidades las proporciona al caza un sistema de control de radar (RLCS) con un conjunto de antenas en fase pasiva "Irbis". El sistema fue desarrollado en el Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos que lleva su nombre. Tikhomirov, y su producción la lleva a cabo la Planta Estatal de Instrumentos de Riazán, parte de KRET.
En términos de rendimiento, el sistema de radar del caza Su-35 está al nivel de los desarrollos extranjeros más modernos en esta área, superando a la mayoría de los radares estadounidenses y europeos con sistemas en fase pasivos y activos.
4. No hay instrumentos analógicos con flechas en la cabina del Su-35.
La cabina del Su-35 se parece a la cabina de los cazas de quinta generación. A diferencia del Su-27, no dispone de instrumentos analógicos con las habituales agujas. En su lugar, hay dos grandes pantallas LCD en color, en las que se muestra toda la información que el piloto necesita en modo imagen en imagen. La “cabina de cristal” del Su-35 también tiene un head-up display en el parabrisas. De este modo, el piloto ve los símbolos y señales correspondientes contra el cielo, como si estuvieran flotando en el aire delante del avión.
Los accionamientos de control hidrodinámico de la central eléctrica han sido sustituidos por eléctricos. Esto no sólo ahorra espacio y peso, sino que también permite introducir un control paralelo en el control de la máquina. En la práctica, esto significa que el papel del piloto se vuelve menos visible: el ordenador decide a qué velocidad la máquina se acercará al objetivo y en qué momento permitirá que el piloto la utilice.
En este caso, el vehículo adopta algunos de los modos de vuelo complejos, por ejemplo, volar a altitudes extremadamente bajas, bordeando el terreno.
5. Su-35 levanta 8000 kg de bombas.
Otra de las principales ventajas del Su-35 es que puede transportar una enorme carga de misiles aire-aire: una tonelada de esos misiles.
En total, el Su-35, montado en 12 puntos de apoyo, puede levantar 8.000 kg de misiles de alta precisión y bombas aéreas. El armamento del "trigésimo quinto" incluye un conjunto completo de misiles guiados aire-tierra, incluidos elementos nuevos como cinco misiles antirradar de alcance extendido del tipo Kh-58USHE, tres misiles de largo alcance del tipo " "Calibre-A" y un misil antibuque pesado de gran alcance tipo "Yakhont".
El caza Su-35 también levanta hasta 11 bombas ajustables con sistemas de guía por televisión, satélite o láser. En el futuro se podrán utilizar modelos nuevos y mejorados de bombas aéreas de calibre 500 y 250 kg y misiles de calibre 80, 122 y 266/420 mm, incluidos los con corrección láser.
Al mismo tiempo, el Su-35 es capaz de utilizar sus armas a velocidades supersónicas con un número de Mach de aproximadamente 1,5 y a una altitud de más de 13.700 metros. Por ejemplo, el caza estadounidense F-35 opera a una altitud de unos 9.100 metros y a una velocidad de aproximadamente Mach 0,9.
