Idite u publikaciju. Izvinite, ne možemo ga pronaći! Idite na publikaciju Osnovni podaci o proizvođaču, seriji i modelu vozila. Podaci o godinama njegovog objavljivanja
limuzina, broj vrata: 4, broj sjedala: 5, dimenzije: 4765.00 mm x 1799.00 mm x 1417.00 mm, težina: 1430 kg, zapremina motora: 1998 cm 3, dvostruka bregasta osovina (DOHC), broj cilindara: 4 , ventili po cilindru: 4, maksimalna snaga: 132 KS. @ 5500 o / min, maksimalni obrtni moment: 180 Nm @ 4200 o / min, ubrzanje od 0 do 100 km / h: 10,90 s, najveća brzina: 205 km / h, brzine (mehanički / automatski): 5 / -, prikaz gorivo: benzin, potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito): - / - / 8,7 l, gume: 205/60 R15
Marka, serija, model, godine proizvodnje
Osnovne informacije o proizvođaču, seriji i modelu vozila. Podaci o godinama njegovog objavljivanja.
Tip karoserije, dimenzije, zapremina, težina
Podaci o karoseriji automobila, njegovim dimenzijama, težini, zapremini prtljažnika i zapremini rezervoara za gorivo.
| Tip tijela | limuzina |
| Broj vrata | 4 (četiri) |
| Broj mjesta | 5 (pet) |
| Međuosovinsko rastojanje | 2800,00 mm (milimetri) 9.19 ft (ft) 110,24 inča 2.8000 m (metara) |
| Prednja staza | 1527.00 mm (milimetri) 1,01 ft (ft) 60,12 inča 1.5270 m (metara) |
| Back track | 1528.00 mm (milimetri) 1,01 ft (ft) 60,16 inča 1.5280 m (metara) |
| Dužina | 4765.00 mm (milimetri) 15,63 ft (stope) 187,60 inča 4.7650 m (metara) |
| Širina | 1799,00 mm (milimetri) 5,90 ft (ft) 70,83 inča 1.7990 m (metara) |
| Visina | 1417.00 mm (milimetri) 4,60 ft (noge) 55,79 inča 1.4170 m (metara) |
| Minimalna zapremina prtljažnika | 497,0 l (litra) 17,55 ft 3 (kubična stopala) 0,50 m 3 (kubični metar) 497000,00 cm 3 (kubični centimetar) |
| Maksimalna zapremina prtljažnika | - |
| Masa, zapremina | 1430 kg (kilogrami) 3152,61 lbs |
| Maksimalna težina | 1900 kg (kilogrami) 4188,78 lbs |
| Zapremina rezervoara za gorivo | 80,0 l (litara) 17.60 imp.gal (carski galoni) 21.13 sati gal. (Američki galoni) |
Motor
Tehnički podaci o motoru automobila - lokacija, zapremina, način punjenja, broj cilindara, ventila, omjer kompresije, gorivo itd.
| Tip goriva | benzin |
| Tip sistema za dovod goriva | višeslojna injekcija (MPFI) |
| Lokacija motora | prednji, poprečni |
| Zapremina motora | 1998 cm 3 (kubični centimetar) |
| Mehanizam distribucije gasa | dvije bregaste osovine u glavi motora (DOHC) |
| Pritisak | motor s aspiracijom (prirodno aspirirani) |
| Odnos kompresije | 11.00: 1 |
| Raspored cilindara | u redu |
| Broj cilindara | 4 (četiri) |
| Broj ventila po cilindru | 4 (četiri) |
| Prečnik cilindra | 86,00 mm (milimetri) 0,28 ft (ft) 3,39 inča 0,0860 m (metara) |
| Klip klipa | 86,00 mm (milimetri) 0,28 ft (ft) 3,39 inča 0,0860 m (metara) |
Snaga, obrtni moment, ubrzanje, brzina
Informacije o maksimalnoj snazi, maksimalnom okretnom momentu i o / min pri kojima su postignuti. Ubrzanje od 0 do 100 km / h. Maksimalna brzina.
| Maksimalna snaga | 132 h.p. (Britanske konjske snage) 98,4 kW (kilovata) 133.8 h.p. (metričke konjske snage) |
| Maksimalna snaga je dostignuta na | 5500 o / min (rpm) |
| Maksimalni obrtni moment | 180 Nm (Newton metara) 18,4 kgm (kilogrami-brojila) 132 lb / ft (lb-ft) |
| Maksimalni obrtni moment postiže se na | 4200 o / min (rpm) |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h | 10,90 s (sekundi) |
| Maksimalna brzina | 205 km / h (kilometri na sat) 127.38 mph (milja na sat) |
Potrošnja goriva
Informacije o porastu goriva u gradu i na autoputu (gradski i prigradski ciklus). Mešana potrošnja goriva.
Menjač, \u200b\u200bpogonski sistem
Informacije o mjenjaču (automatski i / ili ručni), broju prijenosa i pogonskom sistemu vozila.
Upravljački uređaj
Tehnički podaci o upravljaču i krugu okretanja vozila.
Suspenzija
Informacije o prednjem i zadnjem ovjesu vozila.
Točkovi i gume
Vrsta i veličina naplataka i guma automobila.
| Veličina diska | - |
| Veličina gume | 205/60 R15 |
Usporedba sa srednjim vrijednostima
Razlika u postocima između vrijednosti nekih karakteristika vozila i njihovih prosječnih vrijednosti.
| Međuosovinsko rastojanje | + 5% |
| Prednja staza | + 1% |
| Back track | + 1% |
| Dužina | + 6% |
| Širina | + 1% |
| Visina | - 5% |
| Minimalna zapremina prtljažnika | + 11% |
| Masa, zapremina | + 0% |
| Maksimalna težina | - 3% |
| Zapremina rezervoara za gorivo | + 30% |
| Zapremina motora | - 11% |
| Maksimalna snaga | - 17% |
| Maksimalni obrtni moment | - 32% |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h | + 6% |
| Maksimalna brzina | + 2% |
| Potrošnja goriva - mješovita | + 17% |
Predstavljanje Peugeota 605 dogodilo se u jesen 1989. godine na Salonu automobila u Frankfurtu, ali je automobil u prodaju stigao tek 1990. godine.
Prethodnik ovog modela je Peugeot 604. 605 je od njega naslijedio platformu, mada ne u čistom obliku, jer je prethodna verzija bila pogon na zadnjim kotačima, a prvobitno je odlučeno opremiti Peugeot 605 sa pogonom na prednje kotače.
Tada je, početkom 90-ih, automobil postao najveći model francuske kompanije. Dimenzije Peugeot 605 (4765x1800x1410 mm), međuosovinsko rastojanje 2800 mm i mali 10 centimetara zazor na terenu. Polumjer okretanja nije manji od 12 metara.
Glavni "vrhunac" Peugeota 605 bio je revolucionarni princip rasporeda karoserije - s putničkim prostorom pomaknutim blizu prednje osovine. Ovo rješenje je dobilo naziv Cab-forward ("prenosi napred"). Veliko međuosovinsko rastojanje pozitivno utječe na udobnost vožnje, putnici smješteni bliže središtu automobila doživljavaju manje neugodnosti na neravnim cestama, a niše stražnjeg kotača uklonjene iz kabine omogućuju postavljanje stražnje sofe nekoliko centimetara niže, što povećava prostor za glavu.
Dizajn je razvio studio Pininfarina, koji je uspeo da uredi model 605 prilično zanimljivim i vedrim.
Tijelo ima odličnu zaštitu od korozije, jer je cijelo željezo dvostruko pocinčano.
Unutrašnjost Peugeota 605 prilično je prostrana i u njemu se može udobno smjestiti pet osoba. Čak i ako su prednja sjedala potpuno uvučena, možete sjediti prekriženih nogu na stražnjoj sofi. Ergonomske performanse su takođe odlične.
Automobil ima i prostrani prtljažnik od 500 litara, koji se također izuzetno lako utovari zahvaljujući niskoj bočnoj strani.
Četiri godine nakon debija, moderniziran je Peugeot 605. Preostali modeli postaju pouzdaniji. Razina pasivne sigurnosti je povećana, a popis dodatne opreme je povećan.
Automobil je dobio malo izmijenjena stražnja svjetla, odbojnike i drugačiju rešetku hladnjaka.
Na modelima prvih godina proizvodnje nije bilo standardno zračnih jastuka i pirotehničkih zatezača pojasa. Nisu svi Peugeot 605-ovi imali ABS, kako je navedeno na popisu dodatne opreme. Međutim, nakon modernizacije, situacija se značajno poboljšala i automobil je počeo da ispunjava sve standarde tog vremena.
Postoji nekoliko vrsta konfiguracije:
SL - najjednostavniji, s presvlakom od tkanine i potpunim odsustvom električnih pogona
SR i SV - po pravilu su imali dodatnu opremu i volan podesive po visini i dužini
SVE je najbogatija verzija, pojavila se nakon restylinga. Opremljen je isključivo 2,9-litarskim V6 motorom sa automatskim menjačem i često je imao kožnu unutrašnjost.
Peugeot 605 je bio opremljen benzinskim motorima od samo dvije zapremine: 2,0 litre., Ili 3,0 litara. Ali u raznim modifikacijama. Najslabija je bila 2,0-litarska rasplinjač s 8 ventila sa 108 KS. (označeno XU102C). Isti motor, ali s jednim sustavom ubrizgavanja, već je razvijao 114 KS. (XU10M), a s višetočkovnim ubrizgavanjem snaga mu je 121 KS. (XU10J2). Zatim, s obzirom na broj "konja", na raspolaganju je motor s 16 ventila (XU10J4R) snagom od 133 KS, ali najmasnija jedinica 2,0-litarske porodice je 8-ventilski turbo-motor (147 KS), označen kao XU10J2TE ).
Za ljubitelje brze vožnje nude se V6 motori. Tri takve jedinice mogu se naći pod haubom Peugeota 605. Jedan od njih ima zapreminu od 3,0 litara, 12 ventila i snagu od 170 KS. (ZPJ), a njegova verzija sa 24 ventila već proizvodi 200 KS. (ZPJ4). Uzgred, oba ova motora nemaju svojstveni pojas u svom dizajnu, već izdržljivi lanac. Treća verzija 2,9 litarskog V6 motora. sa 190 KS (ES9J4) je relativno nova jedinica u dizajnu, može se pronaći samo na automobilima proizvedenim nakon 1997. godine.
Postoje i dizelske verzije Peugeota 605. Jedna od jedinica zapremine 2,1 litra. bez turbo-punjenja proizvodi samo 80 KS (XUD11A). Isti dizajn, ali s turbopunjačem (XUD11BTE) proizvodi 109 KS. Postoji i treći dizelski motor (DK5 ATE \\ L) kapaciteta 2,4 litre i 129 KS.
Nekoliko riječi o mjenjaču. Većina automobila Peugeot 605 ima 5-stepeni ručni mjenjač, \u200b\u200bali postoje i primjeri opremljeni četverostupanjskim "automatskim".
Ovaj model se prvi put u historiji kompanije koristi stražnjim višečlanim neovisnim ovjesom s jednostrukim poprečnim i dvostrukim trokutastim polugama. Prednje ogibljenje - klasične McPherson-ove letvice. Oba ovjesa montirana su na potkrovljama, obje imaju trake protiv prevrtanja, na koje pozitivno utječu gumene vodilice, koje pružaju takozvani efekt upravljanja u uglovima. Zahvaljujući svim tim karakteristikama ovjesnog uređaja "605" odlikovao se izvrsnom glatkoćom i pouzdanom stabilnošću na putu.
Sledeća, i poslednja, faza pomlađivanja Peugeota 605, bila je 1997. godina, kada se Pleade oprema pojavila kao baza. Sljedeće u smislu uspona bile su modifikacije Executive, SV i Signature. Svi su uključivali prilično dobru listu opreme: električne prozore, električna vanjska ogledala, krov, klime i tvornički instaliran protuprovalni sustav. Uz to su tri najnovije verzije iznutra počele da budu ukrašene prirodnom kožom.
1999. godine Peugeot 605 zamijenjen je novim vodećim brodom ispod indeksa 607.
Pregled vlasnika
Sasvim slučajno, prije samo šest mjeseci, postao sam vlasnik Peugeota 605, 1990. pa nadalje. Ovaj automobil sam kupio jer su mi ga ponudili za relativno mali novac, a automobil sam morao kupiti u kratkom vremenu. Brzo sam pogledao recenzije vlasnika Peugeota 605 na web lokacijama za automobile i odlučio da ću ipak kupiti ovaj uređaj uprkos impresivnoj dobi.
Na tijelu su male nijanse, ali što je najvažnije, nigdje nema ni najmanjeg nagovještaja od hrđe i korozije metala. Iako se može vidjeti kako je automobil udario u stražnji luk, ali poprilično i još uvijek postoji napuklo staklo. Ujedno je opći izgled automobila vrlo impresivan i nakon pranja izgleda kao da se radi o modernim stranim automobilima uopšte na fotografiji u katalozima. Francuzi su pokušali, što možete reći, ako su sjajno radili.
Usput, s obzirom na činjenicu da su francuski automobili suludo skupi za održavanje, želim napomenuti da to nije baš tako. Popravak karoserije mog Peugeota 605 na servisu pristao je da ga popravi za gotovo peni. Naravno, ja ću sve to učiniti nezvanično, ali biće jeftino. Ni s potrošnim materijalom nema problema. Rezervni dijelovi dostupni su svuda i uvijek po prilično pristupačnoj cijeni. Ali dijelovi tijela su potpuno drugačija stvar. Ne tako davno bila je pokrivena prava dimenzija, tako da sam je jedva pronašao na internetu, odlučio sam uzeti obje odjednom, za svaki slučaj. Pokazalo se da su korišteni, ali morali su i dalje uzimati, jer jednostavno nije bilo drugih opcija. I samo neki dan dogodila se ista situacija sa svjetlima za maglu. Općenito, svađaju se vrlo često, morate se zalihati unaprijed kako kasnije ne biste pogledali po cijeloj zemlji.
Sada želim razgovarati o drugim karakteristikama Peugeota 605, a posebno, govoriti o salonu. Odmah me osvojio svojom čistoćom i prostranošću. Ovaj model ima ogromnu. Čitava unutrašnjost obložena je kvalitetnim velurom, što vožnju čini ugodnom u bilo koje doba godine. A u automobilu je i nevjerovatan broj raznih vrsta pretinaca za male, ali potrebne stvari. Ovi su pretinci također pažljivo prekriveni veloranom tkaninom. Također bih htio razgovarati o plastici unutar kabine. Prilično je ugodan na dodir, ali problem šljokica relevantan je za ovaj model. Mada, oni se ne mogu uporediti sa onim šljokicama koje proizvode domaće marke automobila. Generalno, unutrašnjost automobila je prilično udobna. Njegov kvalitet može se uporediti sa Mercedesom ili BMW-om. Dimenzije prtljažnika su toliko velike da je vrlo teško doći do sitnih stvari koje su se otkotrljale u dubinu. Osim toga, stražnje sjedište automobila se ne pomera. No, vozač se pobrinuo tako da instalira prikladno podešavanje sjedišta i upravljača.
Zadovoljstvo je voziti ovaj automobil. Pouzdan je i vrlo tih. Povremeno se čuje guma. Ali, čini mi se da je dvolitreni motor pomalo slab za Pežo 605, preferirao bih verziju 3.0. Iako, bez napora sam ubrzao do 160 km / h na praznom autoputu. Što se tiče potrošnje, u gradskom režimu on u prosjeku izlazi 14 litara na sto kilometara, a na autoputu - 9 litara. Čini mi se da je potrošnja normalna za ovaj automobil, ali već razmišljam o ugradnji plinske opreme.
Još jedan nedostatak ovog automobila je njegova velika potrošnja ulja. Ali, ne isključujem činjenicu da se ovaj problem odnosi samo na moj automobil. Također, brisačima je potrebna stalna pažnja, jer se mali dijelovi u njima često razbijaju.
Peugeot 605 je limuzina s pogonom na prednje kotače francuske klase E. Automobil, koji je prvi put stavljen na liniju montaže 1989. godine, je soplatformna verzija limuzine Citroen XM. Prema standardima tih godina, automobil je imao referentno rukovanje, udobnost visoke klase poslovne klase i neprobojni ovjes. Međutim, većina vlasnika često je kritikovala Peugeot 605 zbog slabe pouzdanosti zbog problema s elektronikom. Nakon velikog restiliranja 1995. godine, gotovo svi nedostaci otklonjeni su, automobil je postao pouzdaniji. Osim toga, limuzina je dobila i kvalitetniji interijer.
Motori Peugeota 605
- benzin, 2.0, 120 sila, 12.1 sek. do 100 km / h, potrošnja 12,8 / 6,8 litara na 100 km (ručni mjenjač)
- benzin, 2,0, 132 sile, 15 sec do 100 km / h, samo sa automatskim mjenjačem
- benzin, 2,0, 140 sila, 10 sekundi do 100 km / h, potrošnja 12,7 / 7,1 litra (automatski mjenjač)
- benzin, 2,0, 147 sila, 10 sekundi do 100 km / h, potrošnja 14,5 litara (ručni mjenjač)
- dizel, 2,1, 109 snaga, 13,1 sekundi do 100 km / h, potrošnja 9,6 / 5,6 litara na 100 km (ručni mjenjač)
- dizel, 2,1, 82 sile, 17,6 sekundi do 100 km / h, potrošnja 8 / 5,1 litra na 100 km (ručni mjenjač)
- dizel, 2,4, 129 snaga, 12,1 sekundi do 100 km / h, potrošnja 10,9 / 5,9 litara na 100 km (ručni mjenjač)
- benzin, 2,9, 190 snaga, 8,4 sekunde do 100 km / h, potrošnja 15,9 / 8 litara na 100 km (ručni mjenjač), 18 / 8,4 litre (automatski mjenjač)
- benzin, 3.0, 167 snaga, 9,7 sekundi do 100 km / h, potrošnja 15 / 7,8 litara na 100 km (ručni mjenjač)
- benzin, 3,0, 200 sila, 8,6 sekundi do 100 km / h, potrošnja 11,4 litara (ručni mjenjač)
Peugeot 605 stvarnih recenzija
- Anatolij, 3.0, Tomsk. Uzeo sam 2000. godine od poslednje serije. Po mom mišljenju, to je bila vrhunska oprema Peugeota 605. Požalila sam se što nisam uzela verziju sa pištoljem. Činjenica je da motor od 200 konjskih snaga ima neograničen potencijal. Snage ima u izobilju, dovoljno je apsolutno posvuda, uključujući i startove sa semafora. Zato žalim što sam spasio. Štaviše, često putujem u grad. Moj posao je isporučiti cvijeće po narudžbi. Potrošnja goriva kolica nije mjerljiva, ponekad dostiže i 20 litara na sto.
- Marina, Nikolaev, 2.0. U početku sam mislio da 82 snage nije ozbiljna za jednog takvog giganta. Ali tada sam shvatio svu smisao ovog lukavog motora. Njegova glavna prednost je ekonomičnost. U gradu se ispada ne više od 10 litara, što je vrlo dobro za skoro pet metara sedan. Općenito, trebao mi je udoban i smiren automobil.
- Nikolaj, Sankt Peterburg, 2.0. Auto sam kupio 1994. godine i kupio sam ga. Trebalo je pričekati restilizaciju iz 1995. godine, nakon čega je automobil postao pouzdaniji. Ali podlegao sam iskušenju i kupio ovaj primerak ne gledajući. Automobil je vrlo udoban i dinamičan, troši oko 15 litara na sto. Imam vrhunsku opremu, česti su problemi sa strujom. Sada je kilometraža 200 milja kilometraža. Generalno, automobil se pokvari na sitnicama, još nije postigao nešto ozbiljno. Kabina je jako udobna, sve je savršeno zvučno izolirano sa ulice. Čak tri odrasle osobe mogu lako sjediti u leđima - i u širini i u skladištu za noge su sve norme. Niko se putnik nije požalio na moj Peugeot 605. U početku sam ga uzeo čisto za sebe, a sada ga koristim u taksiju.
- Aleksandar, Novosibirsk, 2.0. Kupili smo to sa mojom ženom, usput i tada. Bilo mi je drago što su prodavači ušli u naš položaj i odmah prihvatili našu narudžbu. Jednostavno nismo imali potrebnu verziju, morali bismo čekati tjedan dana. Generalno je dobro što sam došao sa suprugom! Pet sati su donijeli petu šesotu, a zbog toga smo sjeli i u kafić. Nikad neće zaboraviti taj sretan dan, sada idemo i radujemo se svakog dana. Potrošnja goriva je oko 12 litara na 100 km.
- Oleg, Tambov, 2.0. Automobil je udoban i dinamičan. Kupio sam restiliranu verziju 2000. godine. Naravno, nisu uklonjene sve čireve, ali većina njih. Općenito, model je pouzdan, u gradu ne pojede više od 15 litara, a to ohrabruje.
- Sergej, Moskva, 2.4. Vrlo elegantna i lijepa limuzina svog vremena. Uopće, sviđaju mi \u200b\u200bse klasični kutni oblici 1980-ih. Vjerojatno zbog toga čini mi se da je automobil sada prilično relevantan. Ali za 70 tisuća vožnji sakupio sam mnoge nedostatke. Od njih primjećujem veliku potrošnju goriva za takav motor. Grad proizvodi najmanje 16 litara. Drago mi je iako je motor tih i dinamičan. Oštro rukovanje u kombinaciji sa tijesnim ovjesom čini ovaj automobil konkurentom modernih hatchback modela kao što je Volkswagen Golf.
- Denis, Donjeck, 2.9. Uzeo sam podržanu verziju iz 1993. godine, s prijeđenih 100 tisuća kilometara. Kupio sam ga 2015. godine. Prethodni vlasnik odveo ga je trgovcu 1997. godine i molio ga da uradi originalni restiling, poput automobila iz 1995. godine. U stvari, to je bio tako veliki remont. Od tada se gotovo ništa ne kvari, osim sitnica. Potrošnja oko 15-16 litara na sto.
Sadržaj
1989. godine Peugeot je lansirao svoj vodeći poslovni model, Peugeot 605, koji se 10 godina smatrao najpopularnijim premium automobilom u Francuskoj. Uprkos strogim linijama, automobil je imao prilično elegantan dizajn. U stvari, radilo se o uvećanoj verziji modela Peugeot 405 koja se pojavila dve godine ranije. Proizvodnja Peugeota 605 prestala je 1999. godine i za to vrijeme proizvedeno je gotovo četvrt miliona miliona automobila ovog modela.
Peugeot 605 2.0, 3.0
Kao pogonski agregat, Peugeot 605 je bio opremljen širokim spektrom benzinskih motora od 2,0 i 3,0 litara. Svi 2-litarski motori bili su u redu: 108, 114, 121, 128 i 132 KS uz aspiraciju, kao i motor sa turbopunjenjem od 147 KS.
V-cilindrični 6-cilindrični motori zapremine 3,0 litara ponuđeni su samo u atmosferskoj verziji i razvijenom snagom od 167, 197 i 200 KS.
Pored benzinskih motora, za francusko tržište proizvedene su i verzije sa 2,1 litarskim dizel motorima: aspirirani 80 KS. i turbodizelima 109 i 129 KS. Za sve benzinske i dizel motore dostupan je samo 5-stepeni ručni mjenjač.
Stvarne povratne informacije o potrošnji goriva Peugeot 605 2.0, 3.0 na 100 km
- Aleksandar, Novosibirsk. Automobil je kupljen 2012. godine u tužnom stanju. Salon je ubijen, tijelo je pokotsan, električar je mrtav, i tako dalje. Nisam htio uzeti, ako ne za jedan, ali "- 2-litarski turbo-motor. Ostao sam s njim gotovo godinu dana, ali napravio sam lajalka, pošto su rezervni dijelovi jeftini, ali dobio sam je bez razloga. Sada ponekad odlazim iz zadovoljstva. Uzgred, potrošnja je mala - u gradu do 13 litara, ali na autoputu se uglavnom uklapam u 8 litara.
- Denis, Kalinjingrad. Peugeot 605, 3.0MT, 1990 nadalje Otkrio sam da objavljujem kako vlasnik prodaje svoj Peugeot za loptu - za smiješnih 75 hiljada rubalja. Vlasnik je mornar - stvarno mornar, probio sam se, pa je automobil bio u relativno normalnom stanju, što je moguće za automobil 22-godišnjaka. Ima plićaka, morao sam baciti novac, ali rezultat je bio vrijedan. Prostora u automobilu s osovinom, prtljažnik je ogroman, iako je pogon na prednjim kotačima, ali ipak V6 motor i široke gume, tako da je propusnost normalna. Potrošnja na autoputu - od 8 do 10 litara, u gradu od 12 do 14 litara. Nemaju sve moderne invalidske kolica takav trošak.
- Roman, Neftekamsk. Da, moj Pyzhik ima već 20 godina - izdan 1995. godine. Ali uz dobru njegu i dalje će poslužiti. Ovjes radi izvrsno, karoserija je izrađena od normalnog kvalitetnog željeza, još uvijek nema hrđe. Motor je zaista poprilično slab - imam 2 litre 132 KS, pa to i nije dovoljno, jer je masa pristojna. U skladu s tim, moram dati revolucije i potrošnju u gradu imam oko 12,5-13,0 litara, na autoputu je normalno - 7-8 litara. Ali ožičenje je minus i minus je podebljan.
- Aleksej, Ufa. Sada automobili ove klase ne koštaju manje od lema rubalja - ili čak više. Ali istovremeno ćete dobiti krvarenje s motorom za 5 godina i trulo tijelo nakon još jednog para. Još uvijek nemam niti jednu hrđu - uostalom, dvostruko pocinčavanje daje do znanja da je motor vječan, a ne poput modernih francuskih motora, uopće ne mogu biti siromašan. Jedini negativan je električar, koji zaintrigira po vlažnom vremenu. Potrošnja plina nije veća nego kod modernih automobila sa motorom od 2 litre - grad je stabilan 10-12 litara, autoput 7-8 litara.
