Prezentacija na temu "Tehnika Velikog otadžbinskog rata". Sovjetska oprema tokom Velikog domovinskog rata Tehnologija tokom Drugog svetskog rata

Fotografija. Višenamensko vojno vozilo sa pogonom na sva četiri točka

Willis-MV (SAD, 1942.)

Težina bez tereta 895 kg. (2150 funti)

Motor s karburatorom hlađen tekućinom 42 KS / 2500 o/min 4-takt. 2200cm²

Mjenjač: 3 brzine + 1 rikverc

Maksimalna brzina na autoputu: 104 km/h.

Potrošnja goriva 14l/100kl.

Rezervoar 57L.

Fotografija. Protutenkovska puška. M-42. 45 mm. Kalibar 45 mm. Dužina cijevi 3087 mm. Maksimalna brzina paljbe je 15-30 metaka u minuti.

Fotografija. Katjuša. Raketni minobacač BM-13. Stvoren 1939. projektantski biro A. Kostyukova. Taktičko-tehničke karakteristike: Kalibar: 132mm. Težina bez školjki: 7200 kg. Broj vodilica: 16 Domet gađanja: 7900m.

Fotografija. 122 mm. Haubica. Uzorak 1938. Stvoren 1938. dizajnerska grupa F. Petrov. Taktičko-tehničke karakteristike: Težina: 2400kg u borbenom položaju. Domet gađanja: 11800m. Maksimalni ugao elevacije je + 63,5 °. Brzina paljbe 5-6 rd/min

Fotografija. 76 mm. Divisional Cannon. Uzorak 1942. Nastao 1938-1942. projektantski biro V. Grabin. Taktičko-tehničke karakteristike: Težina: 1200kg u borbenom položaju. Domet gađanja: 13290m. Maksimalni ugao elevacije je + 37 °. Brzina paljbe 25 rd/min.

Fotografija. 57 mm. Protutenkovski top. Uzorak 1943. Nastao 1938-1942. projektantski biro V. Grabin. Taktičko-tehničke karakteristike: Težina: u borbenom položaju 1250kg. Domet gađanja: 8400m. Maksimalni ugao elevacije je + 37 °. Brzina paljbe 20-25 rd/min.

Fotografija. 85 mm. Protuavionski top. Uzorak 1939. Stvoren 1939. G. D. Dorokhin. Taktičko-tehničke karakteristike: Težina: 4300kg u vatrenom položaju. Strelište na visini: 10500m. Horizont: 15500m. Maksimalni ugao elevacije je + 82 °. Brzina paljbe 20 hitaca/min.

Fotografija. Cijev 203 mm. Haubice. Uzorak 1931. Dizajneri F. F. Pender, Magdesnev, Gavrilov, Torbin. Taktičko-tehničke karakteristike: Težina: u borbenom položaju 17700kg. Domet gađanja: 18000m. Maksimalni ugao elevacije je +60°. Brzina paljbe 0,5 metaka/min.

Fotografija. 152 mm Haubica-top M-10. Uzorak 1937. Stvoren 1937. projektantske grupe F. Petrova Taktičko-tehničke karakteristike: Težina: 7270 kg u borbenom položaju. Domet gađanja: 17230m. Maksimalni ugao elevacije je + 65 °. Brzina paljbe 3-4 rd/min

Fotografija. 152 mm Haubica D-1. Uzorak 1943. Stvoren 1943. konstruktorska grupa F. Petrov Taktičko-tehničke karakteristike: Težina: u borbenom položaju 3600 kg. Domet gađanja: 12400m. Maksimalni ugao elevacije je +63,30°. Brzina paljbe 3-4 metka/min.

Fotografija. Terenska kuhinja. KP-42 M.

Fotografija. Teški tenk IS-2. Stvoren 1943. dizajnerska grupa Zh. Ya. Kotin, NL Dukhova Taktičko-tehničke karakteristike: Borbena težina: 46t. Rezervacije: čelo trupa; 120mm; strana trupa; 90mm; toranj 110mm. Brzina: 37 km/h Domet krstarenja na autoputu: 240 km. Naoružanje: top 122 mm; 3 mitraljeza 7,62 mm; protivavionski mitraljez 12,7 mm Municija: 28 metaka, 2331 metaka Posada: 4 osobe.

Fotografija. Teška samohodna artiljerijska instalacija ISU-152 Stvorena 1944. Taktičko-tehničke karakteristike: Borbena težina: 47t. Rezervacije: čelo trupa; 100mm; strana trupa; 90mm; kabina 90mm. Brzina: 37 km/h Domet krstarenja na autoputu: 220 km. Naoružanje: haubički top 152 mm; protivavionski mitraljez 12,7 mm Municija: 20 metaka Posada: 5 ljudi.

Fotografija. Teški tenk IS-3 Razvijen pod vodstvom dizajnera M.F.Blazhi. Uveden u upotrebu 1945. Taktičko-tehničke karakteristike: Borbena težina: 45,8 tona Brzina: 40 km/h Domet krstarenja na autoputu: 190 km. Snaga: 520hp Naoružanje: 122mm top D-25T, model iz 1943. godine. Mitraljez 7,62 mm DT, mitraljez 12,7 mm DShK. Municija: 20 metaka. Posada: 4 osobe.

Informacije iz Muzeja Staljingradske bitke, u gradu Volgogradu.

Na izložbi oružja, vojne opreme i utvrđenja Centralnog muzeja Velikog otadžbinskog rata predstavljaju prilično potpunu kolekciju sovjetskih oklopnih vozila ratnog perioda, britanskih i američkih oklopnih vozila isporučenih Sovjetskom Savezu 1941-1945 pod Lend-Lease-om, kao i oklopnih vozila naši glavni neprijatelji tokom ratnih godina - Nemačka i Japan...

Tokom Drugog svetskog rata, oklopne snage su, kako pokazuje iskustvo njihove borbene upotrebe, imale odlučujuću ulogu u borbama, obavljajući širok spektar zadataka u svim vidovima borbe, kako samostalno tako i zajedno sa drugim vrstama trupa. Oni su rasli i kvantitativno i kvalitativno, s pravom postajući glavna udarna snaga vojski različitih država. Tokom šest godina Drugog svjetskog rata u borbama na obje strane sudjelovalo je oko 350.000 borbenih oklopnih vozila: tenkova, samohodnih artiljerijskih jedinica (ACS), oklopnih vozila (BA) i oklopnih transportera (APC).

Sovjetska vojna misao je u predratnim godinama dodijelila tenkovima važnu ulogu. Trebalo je da se koriste u svim vrstama neprijateljstava. Kao dio streljačkih formacija, oni su bili namijenjeni za proboj taktičke odbrambene zone kao sredstvo direktne podrške pješadiji (NPP), djelujući u bliskoj saradnji sa drugim vrstama trupa. Većina tenkova bila je u službi tenkovskih i mehanizovanih formacija, koje su imale zadatak da nakon probijanja odbrane razviju uspeh u operativnoj dubini.

Tokom prvih petogodišnjih planova u Sovjetskom Savezu stvorena je neophodna proizvodna baza za masovnu proizvodnju tenkova. Već 1931. godine fabrike su Crvenoj armiji dale 740 vozila. Poređenja radi: 1930. godine trupe su dobile samo 170 tenkova, a 1932. godine - 3121 vozilo, uključujući 1032 laka tenka T-26, 396 lakih brzih tenkova BT-2 i 1693 tenkova T-27. Nijedna druga zemlja nije napravila toliki broj tenkova u to vrijeme. I taj se tempo praktički održao do početka Velikog domovinskog rata.

Od 1931. do 1941. godine u SSSR-u su stvorena 42 uzorka različitih tipova tenkova, od kojih je 20 usvojeno i pušteno u masovnu proizvodnju: tankete T-27; laki tenkovi za podršku pješadiji T-26; laki brzi tenkovi na gusjenicama na kotačima mehaniziranih formacija BT-5 / BT-7; laki izviđački amfibijski tenkovi T-37 / T-38 / T-40; srednji tenkovi direktne podrške pešadije T-28; teški tenkovi dodatnog kvalitetnog pojačanja prilikom probijanja utvrđenih pojaseva T-35. Istovremeno, u Sovjetskom Savezu se pokušavalo stvoriti samohodne artiljerijske instalacije. Međutim, nije bilo moguće u potpunosti razraditi i pokrenuti ACS u masovnu proizvodnju.

Sve u svemu, u Sovjetskom Savezu za ovih deset godina proizvedeno je 29.262 tenka svih tipova. Tridesetih godina prošlog vijeka, u razvoju lakih tenkova u našoj zemlji, prednost je data vozilima na gusjenicama, koja su tada činila osnovu tenkovske flote Crvene armije.

Borbe tokom Španskog građanskog rata 1936-1939 pokazale su da su tenkovi sa neprobojnim oklopom već zastarjeli. Sovjetske tenkovske posade i tehnički stručnjaci koji su posjetili Španjolsku došli su do zaključka da je potrebno povećati debljinu prednjeg oklopa trupa i kupole na 60 mm. Tada se tenk neće bojati protutenkovskih topova kojima su se počele opremati kopnene snage raznih zemalja. Za tako relativno tešku mašinu, kako su pokazali testovi, čisto guseničarski pogon bio je optimalan. Ovaj zaključak sovjetskih dizajnera bio je osnova za stvaranje novog srednjeg tenka T-34, koji je s pravom osvojio slavu najboljeg tenka na svijetu tokom Velikog Domovinskog rata.

Na prijelazu 1930-ih - 1940-ih, domaći proizvođači tenkova razvili su jasnu ideju o perspektivama razvoja oklopnih vozila. U Sovjetskom Savezu poduzete su različite mjere za jačanje oružanih snaga. Kao rezultat toga, Crvena armija je dobila nove srednje (T-34) i teške (KV-1 i KV-2) tenkove, koji su posjedovali protivtopovski oklop, moćno oružje i visoka mobilnost. U pogledu borbenih kvaliteta bili su superiorni u odnosu na strane modele i u potpunosti su ispunjavali savremene zahtjeve.

Razvoj tenkova, motora, oružja u SSSR-u izvršili su dizajnerski timovi pod vodstvom N.N. Kozyreva (T-27), N.N. Barykov (T-26 i T-28), A.O. Firsova (BT), N.A. Astrova (T-37), O.M. Ivanova (T-35), M.I. Koshkina i A.A. Morozov (T-34), J. Ya. Kotina (KV i IS-2), M.F. Balži (IS-3), I. Ya. Trashutin i K. Chelpan ( dizel motor B-2), V.G. Grabin (tenkovski topovi, V.A. Degtyarev (tenkovski mitraljezi), E.I. Maron i V.A.Agntsev (tenkovski nišani).

Do 1941. godine u SSSR-u je organizirana serijska proizvodnja tenkova, koja je ispunjavala sve zahtjeve tog vremena. Do početka Drugog svjetskog rata, a zatim i tokom rata, tenkove je proizvodilo oko dvadesetak tvornica u zemlji: Leningradska tvornica Kirov, Moskovska tvornica imena V.I. S. Ordzhonikidze, Harkovska fabrika lokomotiva, Staljingradska fabrika traktora, Gorki fabrika "Krasnoe Sormovo", Čeljabinska Kirovska fabrika ("Tankograd"), Tvornica rezervoara Ural u Nižnjem Tagilu itd.

Masovne isporuke oklopnih vozila omogućile su početak organiziranja mehaniziranih korpusa u Crvenoj armiji sredinom 1930-ih, što je bilo 5-6 godina ispred pojave takvih formacija u oružanim snagama Njemačke i drugih zemalja. Već 1934. godine u Crvenoj armiji je stvorena nova grana trupa - oklopne trupe (od decembra 1942. - oklopne i mehanizovane trupe), koje su do danas glavna udarna snaga Kopnene vojske. Istovremeno, raspoređeni su 5., 7., 11. i 57. specijalni mehanizovani korpus, pretvoren u avgustu 1938. u tenkovski korpus. Međutim, oklopne snage su bile u procesu reorganizacije. Godine 1939. ove formacije su raspuštene zbog pogrešne procjene borbenog iskustva korištenja tenkova u Španjolskoj. U maju 1940. godine oklopne snage Crvene armije su se sastojale od: jedne tenkovske brigade T-35; tri brigade T-28; 16 tenkovskih brigada BT; 22 tenkovske brigade T-26; tri motorizovane oklopne brigade; dva odvojena tenkovska puka; jedan trenažni tenkovski puk i jedan trenažni bataljon motorizovanih oklopnih jedinica. Njihov ukupan broj je bio 111.228 ljudi. Kopnene snage su uključivale i šest motorizovanih divizija. Svaki od njih je imao po jedan tenkovski puk. Ukupno je motorizovana divizija imala 258 lakih tenkova po osoblju.

Proučavanje borbenog iskustva upotrebe oklopnih i mehaniziranih trupa tokom izbijanja Drugog svjetskog rata omogućilo je sovjetskim vojnim stručnjacima da razviju znanstveno utemeljenu teoriju borbene upotrebe tenkovskih i mehaniziranih formacija i jedinica, kako u kombiniranoj borbi tako iu samostalnim akcijama. . Ova teorija je dalje razvijena tokom Velikog domovinskog rata.

Neprijateljstva koja su vođena na rijeci. Jedinice Khalkhin-Gol i formacije Crvene armije jasno su dokazale da se aktivnom upotrebom pokretnih tenkovskih formacija može mnogo postići. Moćne tenkovske formacije je naširoko koristila Njemačka tokom prvog perioda Drugog svjetskog rata. Sve je to pokazalo da se hitno treba vratiti stvaranju velikih oklopnih formacija. Stoga je 1940. godine u Crvenoj armiji počelo obnavljanje 9 mehanizovanih korpusa, 18 tenkovskih i 8 mehanizovanih divizija, a u februaru - martu 1941. počelo je formiranje još 21 mehanizovanog korpusa. Za potpuno opremanje novog mehanizovanog korpusa bilo je potrebno 16.600 tenkova samo novih tipova, a ukupno oko 32.000 tenkova.

13. juna 1941. Zamenik načelnika Generalštaba general-potpukovnik N.F. Vatutin je u "Informaciji o raspoređivanju Oružanih snaga SSSR-a u slučaju rata na Zapadu" naveo: "Ukupno u SSSR-u postoje 303 divizije: streljačkih divizija- 198, tenkovske divizije - 61, motorizovane divizije - 31... „Tako su umesto 42 nekadašnje tenkovske brigade i šest motorizovanih divizija u Crvenoj armiji nedelju dana pre početka rata bile 92 tenkovske i motorizovane divizije. Međutim, kao rezultat tako brze reorganizacije trupa, manje od polovine formiranog korpusa dobilo je potrebno oružje i vojnu opremu. U tenkovskim jedinicama vladao je akutni nedostatak komandanta tenkova i tehničkih stručnjaka, jer komandanti koji su dolazili iz puščanih i konjičkih formacija nisu imali praktično iskustvo u borbenoj upotrebi. tenkovske trupe i rad oklopnih vozila.

1. juna 1941. sovjetska tenkovska flota kopnene snage sastojao se od 23 106 tenkova, uključujući 18 690 spremnih za borbu. U pet zapadnih pograničnih okruga - Lenjingradskoj, Baltičkoj specijalnoj, Zapadnoj specijalnoj, Kijevskoj specijalnoj i Odesi - na dan 22. juna 1941. bilo je 12.989 tenkova, od kojih je 10.746 bilo spremno za borbu, a 2.243 je bilo potrebno za popravku. Od ukupnog broja vozila, oko 87% su bili laki tenkovi T-26 i BT. Relativno novi modeli bili su laki T-40 sa mitraljeskim naoružanjem, srednji T-34 (1105 jedinica), teški KV-1 i KV-2 (549 jedinica).

U borbama prvog perioda Velikog domovinskog rata sa udarnim grupama Wehrmachta, jedinice Crvene armije izgubile su veliki broj svoje vojne opreme. Samo 1941. godine, tokom Baltičke odbrambene operacije (22. juna - 9. jula), izgubljeno je 2.523 tenka; u Belorusskoj (22. jun - 9. jul) - 4799 vozila; u zapadnoj Ukrajini (22. jun - 6. jul) - 4381 tenk. Popunjavanje gubitaka postalo je jedan od glavnih zadataka sovjetskih graditelja tenkova.

Tokom rata relativni broj lakih tenkova u aktivnoj vojsci kontinuirano se smanjivao, iako je 1941.-1942. njihova proizvodnja u kvantitativnom smislu rasla. To je bilo zbog potrebe da se trupe snabdeju što većim brojem borbenih vozila u kratkom vremenu, a bilo je relativno jednostavno uspostaviti proizvodnju lakih tenkova.

Istovremeno je izvršena njihova modernizacija, a prije svega jačanje oklopa.

U jesen 1941. stvoren je laki tenk T-60, a 1942. T-70. Njihovo uvođenje u serijsku proizvodnju olakšala je niska cijena proizvodnje, zahvaljujući korištenju automobilskih jedinica, kao i jednostavnost dizajna. Ali rat je pokazao da laki tenkovi nisu dovoljno efikasni na bojnom polju zbog slabosti naoružanja i oklopa. Stoga je od kraja 1942. njihova proizvodnja osjetno smanjena, a u kasnu jesen 1943. obustavljena.

Napušteni proizvodni pogoni su korišteni za proizvodnju lakih samohodnih jedinica SU-76, nastalih na bazi T-70. Srednji tenkovi T-34 od prvih dana su učestvovali u neprijateljstvima. Imali su nesumnjivu nadmoć nad njemačkim Pz tenkovima. Krfw. III i Pz. Krfw. IV. Nemački stručnjaci morali su hitno da modernizuju svoje mašine.

U proljeće 1942. tenk Pz pojavio se na Istočnom frontu. Krfw. IV modifikacija F2 sa novim topom od 75 mm i pojačanim oklopom. U dvoboju je pobijedio u T-34, ali je bio inferioran u odnosu na njega u upravljivosti i upravljivosti. Kao odgovor, sovjetski dizajneri su ojačali top T-34 i debljinu prednjeg oklopa kupole. Nemci su do ljeta 1943. godine opremili tenkovske jedinice novim tenkovima i samohodnim artiljerijskim postrojenjima (Pz. Krfw. V "Panther"; Pz. Krfw.VI "Tigar"; ACS "Ferdinand" itd.) sa više snažna oklopna zaštita, vatra iz njih 75 - i 88 mm dugocijevne topove pogodila je naša oklopna vozila s udaljenosti od 1000 metara ili više.

Novi sovjetski tenkovi T-34-85 i IS-2, naoružani topovima od 85 mm i 122 mm (respektivno), do početka 1944. godine uspjeli su vratiti prednost sovjetskim oklopnim vozilima u pogledu oklopne zaštite i vatrene moći. Sve ovo zajedno omogućilo je Sovjetskom Savezu da stekne bezuslovnu prednost nad Njemačkom, kako u kvaliteti oklopnih vozila, tako i u broju proizvedenih uzoraka.

Osim toga, počevši od 1943. godine, Crvena armija je počela primati veliki broj samohodnih artiljerijskih instalacija. Potreba za njima otkrivena je u prvim mjesecima neprijateljstava, a već u ljeto 1941. u Moskovskoj automobilskoj tvornici nazvanoj po. I.V. Staljin u žurbi na poluoklopnim artiljerijskim traktorima T-20 "Komsomolets" montiranim 57 mm protutenkovskim topom ZIS-2 model 1941. Ove samohodne jedinice dobile su oznaku ZIS-30.

Državni komitet odbrane je 23. oktobra 1942. godine odlučio da otpočne rad na stvaranju dva tipa samohodnih topova: lakih - za direktnu vatrenu podršku pešadije i srednje oklopnih kao srednji rezervoar T-34 - za podršku i pratnju tenkova u borbi. Konstruktori tenkova za laki samohodni top opremljen topom ZIS-3 kalibra 76 mm koristili su bazu tenka T-70. Ova mašina je dobro uspostavljena i relativno laka za proizvodnju. Također je uzeto u obzir da se postupno smanjivala opskrba lakim tenkovima na frontu. Zatim su se pojavili: srednji samohodni topovi SU-122 - haubica 122 mm na bazi tenka T-34 i teška SU-152 - top haubica 152 mm na bazi tenka KV-1S. Godine 1943. Vrhovna komanda je odlučila da se samohodne artiljerijske jedinice iz GAU-a prebace na komandanta oklopno-mehanizovanih snaga. To je doprinijelo naglom povećanju kvaliteta ACS-a i rastu njihove proizvodnje. Iste 1943. godine počelo je formiranje samohodnih artiljerijskih pukova za tenkovske, mehanizovane i konjičke korpuse. U ofanzivi su lake samohodne topove pratile pješadiju, srednje i teške samohodne topove borile su se protiv tenkova, jurišnih topova, protutenkovske artiljerije neprijatelja i razorenih odbrambenih objekata.

Uloga samohodnih topova porasla je u uvjetima široke upotrebe neprijateljskih tenkova "Panther" i "Tiger". Za borbu protiv njih, sovjetske trupe su dobile vozila SU-85 i SU-100.

Top od 100 mm instaliran na SU-100 bio je bolji od topa od 88 mm. Nemački tenkovi i ACS u smislu snage oklopnih i visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata, nisu inferiorni od njih u brzini paljbe. Tokom rata, samohodne artiljerijske instalacije pokazale su se kao veoma efikasno oružje i, na predlog tankera, konstruktori su razvili ACS baziran na teški tenkovi IS-2, a municija teških samohodnih topova ISU-122 i ISU-152 dobila je oklopne granate, što je omogućilo da se u završnoj fazi rata pogode gotovo svi tipovi njemačkih tenkova i samohodnih topova. Laki samohodni topovi razvijeni su u dizajnerskom birou pod vodstvom S.A. Ginzburg (SU-76); LL. Terentjev i M.N. Ščukin (SU-76 M); srednji - u dizajnerskom birou pod vodstvom N.V. Kurina, L.I. Gorlitsky, A.N. Balashova, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); težak - u dizajnerskom birou pod vodstvom J.Ya. Kotina, S.N. Makhonina, L.S. Trojanova, S.P. Gurenko, F.F. Petrov (SU-152, ISU-152, ISU-122).

U januaru 1943. u Crvenoj armiji počelo je formiranje tenkovskih armija ujednačenog sastava - pojavile su se 1. i 2. tenkovska armija, a do ljeta iste godine u Crvenoj armiji je već bilo pet tenkovskih armija koje su se sastojale od dvije tenk i jedan mehanizovani korpus. Sada su oklopne i mehanizovane trupe uključivale: tenkovske armije, tenkovske i mehanizovane korpuse, tenkovske i mehanizovane brigade i pukovnije.

Tokom rata, sovjetska oklopna vozila nisu bila inferiorna u odnosu na opremu Wehrmachta, a često su je nadmašila i kvalitativno i kvantitativno. Već 1942. godine u SSSR-u je proizvedeno 24.504 tenka i samohodnih topova, tj. četiri puta više nego što je njemačka industrija proizvela iste godine (5953 tenka i samohodnih topova). S obzirom na neuspjehe u prvom periodu rata, ovo je bio pravi podvig sovjetskih tenkovara.

General-pukovnik inženjersko-tehničke službe Zh.Ya. Kotin je napomenuo da je neprocjenjivo obilježje sovjetske škole izgradnje tenkova odigralo ogromnu ulogu u tome - maksimalna moguća jednostavnost dizajna, težnja za kompleksom samo ako se isti učinak ne može postići jednostavnim sredstvima.

Broj sovjetskih tenkova koji su učestvovali u operacijama stalno se povećavao: 780 tenkova učestvovalo je u moskovskoj bici (1941-1942), 979 u Staljingradskoj bici (1942-1943), u Beloruskoj strateškoj ofanzivnoj operaciji (1944) - 5200, u Berlinskoj operaciji (1945.) - 6.250 tenkova i samohodnih topova. Po rečima načelnika Glavni štab General Crvene armije A.I. Antonova, „...drugu polovinu rata obilježila je rasprostranjenost naših tenkova i samohodne artiljerije na ratištima. To nam je omogućilo da izvodimo operativne manevre u ogromnim razmjerima, da opkolimo velike neprijateljske grupe, da ih progonimo dok ne budu potpuno uništene."

Ukupno, 1941-1945, sovjetska tenkovska industrija dala je frontu 103.170 tenkova i samohodnih topova (potonji - 22.500, od kojih - srednji - više od 2.000 i teški - više od 4.200), od ove količine, lakih tenkovi su činili 18,8%, srednji - 70,4% (T-34 sa topom 76 mm 36 331, a sa topom 85 mm - još 17 898 tenkova) i teški - 10,8%.

Tokom borbi, oko 430.000 borbenih vozila je nakon popravke na terenu ili u fabrici vraćeno u upotrebu, odnosno svaki tenk koji je proizvela industrija popravljan je i obnavljan u prosjeku više od četiri puta.

Zajedno sa masovnom proizvodnjom oklopnih vozila tokom Velikog domovinskog rata, Crvena armija je dobila tenkove i samohodne topove koji su dolazili iz Velike Britanije, Kanade i Sjedinjenih Država pod Lend-Lease-om. Prijevoz oklopnih vozila odvijao se uglavnom na tri rute: sjever - preko Atlantika i Barencovog mora, jug - kroz Indijski okean, Perzijski zaljev i Iran, i istok - preko Tihog oceana. Prvi transport sa tenkovima stigao je u SSSR iz Velike Britanije u septembru 1941. godine. A do početka 1942. Crvena armija je dobila 750 britanskih i 180 američkih tenkova. Mnogi od njih korišteni su u bici za Moskvu u zimu 1941-1942. Ukupno, tokom Velikog domovinskog rata za Sovjetski Savez, prema zapadnim izvorima, u Veliku Britaniju je otpremljeno 3805 tenkova, uključujući 2394 Valentine, 1084 Matilda, 301 Churchill, 20 Tetrarch, 6 Cromwell. Ovome treba dodati 25 tenkova mosta za Valentinovo. Kanada je SSSR-u dostavila 1.388 tenkova Valentina. U Sjedinjenim Državama, 7172 tenka su ukrcana na brodove pod Lend-Lease-om, uključujući 1676 lakih MZA1, 7 lakih M5 i M24, 1386 srednjih MZAZ, 4102 srednjeg M4A2, jedan M26, kao i 707 protutenkovskih samohodnih topova ( uglavnom M10 i M18), 1.100 protivavionskih samohodnih topova (M15, M16 i M 17) i 6666 oklopnih transportera. Međutim, nisu sva ova vozila učestvovala u neprijateljstvima. Tako je pod udarima njemačke flote i avijacije na morsko dno poslano 860 američkih i 615 britanskih tenkova zajedno s brodovima arktičkih konvoja. Sa prilično visokim stepenom pouzdanosti, može se reći da je za četiri godine rata SSSR-u isporučeno 18.566 oklopnih vozila, od čega 10.395 tenkova, 6.242 oklopna transportera, 1802 samohodna topa i 127 oklopnih vozila, koje su korišćene u jedinicama, formacijama i jedinicama za obuku Crvene armije.

Sovjetske tenkovske posade tokom Velikog Domovinskog rata pokazale su primjere efikasne upotrebe oklopnog naoružanja, iako je neprijatelj bio jak i imao vrlo moćnu vojnu opremu. Domovina je zasluženo zabilježila podvig sovjetskih tenkova: u njihovim redovima bilo je 1.150 heroja Sovjetskog Saveza (uključujući 16 - dvaput heroja), a više od 250.000 je odlikovalo ordenima i medaljama. Dana 1. jula 1946. godine, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, ustanovljen je profesionalni praznik „Dan tenkova“ u znak sećanja na velike zasluge oklopnih i mehanizovanih trupa u pobedi nad neprijateljem tokom Velikog otadžbinskog rata, tj. kao i za zasluge konstruktora tenkova u opremanju Oružanih snaga zemlje oklopnim vozilima. Duboko je simbolično da je legendarni tenk T-34 često postavljan na postolje spomenika u čast oslobođenja sovjetskih gradova od nacističkog zarobljeništva, a mnogi od sovjetskih tenkova tog vremena zauzeli su svoje počasno mjesto u mnogim ruskim muzejima.

U svom modernom obliku, oklopne snage predstavljaju glavnu udarnu snagu Kopnene vojske, kao moćno sredstvo oružane borbe, namijenjeno rješavanju najvažnijih zadataka u različitim vrstama borbenih dejstava. Značaj tenkovskih snaga kao jednog od glavnih rodova Kopnene vojske ostaće iu bliskoj doglednoj budućnosti. Istovremeno, tenk će zadržati svoju ulogu vodećeg univerzalnog borbenog sredstva Kopnene vojske. U poslijeratnim godinama oklopne snage su dobile brojne moderne modele tenkova, samohodnih artiljerijskih jedinica, oklopnih transportera, borbenih vozila pješaštva i zračnih borbenih vozila, koji su oličavali najnovija dostignuća domaće nauke i tehnologije.

Njemačka vojska, naš glavni neprijatelj tokom Velikog Domovinskog rata, imala je vrlo moćne oklopne trupe (Panzerwaffe). Versajski mirovni sporazum iz 1919. zabranio je Njemačkoj da ima tenkovske trupe i proizvodi oklopna vozila. Međutim, kršeći njegove uslove, Nemci su već krajem 1920-ih počeli tajno raditi na polju izgradnje tenkova, a dolaskom Hitlera na vlast u januaru 1933., sva ograničenja Versajskog ugovora su bila pao, a stvaranje masovne vojske počelo je ubrzanim tempom u Njemačkoj. Tenkovi su u njemu imali posebno mjesto.

Inicijator izgradnje oklopnih snaga i teoretičar njihove upotrebe u ratu bio je general G. Guderian. Prema njegovim stavovima, tenkovi su se masovno koristili u sastavu velikih mehanizovanih udarnih formacija u saradnji sa drugim rodovima oružanih snaga, prvenstveno sa avijacijom. Nakon što su probili neprijateljsku odbranu i ne čekajući pješadiju, tenkovi moraju izaći u operativni prostor, razbiti pozadinu, ometajući komunikaciju i paralizirajući rad neprijateljskog štaba. Naveo je prednosti tenkova sljedećim redoslijedom: pokretljivost, naoružanje, oklop i komunikacije.

Tokom Drugog svjetskog rata, njemački Panzerwaffe je postao osnova "blickriga", čineći glavnu udarnu snagu kopnenih snaga Trećeg Rajha. Wehrmacht je odustao od podjele tenkova po namjeni - na pješadijske i krstareće. Tenkovi, okupljeni u velike formacije, morali su obavljati bilo koju funkciju, ako je bilo potrebno: i tenkove za pratnju pješaštva i tenkove za razvoj uspjeha. Iako se potpuno odbacivanje relativno malih tenkovskih jedinica dizajniranih za blisku interakciju s pješadijskim formacijama i jedinicama također ne može smatrati uspješnim. Wehrmacht je (slično kao i Crvena armija) prešao na podjelu tenkova na lake, srednje i teške. Ali ako je u SSSR-u takav kriterij bio samo masa tenka, onda su u Njemačkoj tenkovi dugo vremena bili podijeljeni u klase, i po masi i po naoružanju. Na primjer, originalni tenk Pz. Krfw. IV se smatralo teškim borbenim vozilom, na osnovu svog naoružanja - topa od 75 mm - i takvim se smatralo do ljeta 1943. godine.

Svi tenkovi koji su ušli u službu Wehrmachta dobili su slovnu skraćenicu Pz. Krfw. (skraćeno od Ranzegkampfwagen - oklopno borbeno vozilo) i serijski broj. Izmjene su označene slovima latinice i skraćenicom Ausf. - (skraćeno Ausfuhrung - model, opcija). Komandni tenkovi su nosili oznaku Pz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Istovremeno s ovom vrstom označavanja, korišten je i end-to-end sistem za sva mobilna sredstva Wehrmachta. Prema sistemu od kraja do kraja, većina oklopnih vozila Wehrmachta (uz neke izuzetke) dobila je oznaku Sd. Kfz. (skraćeno Sonderkraftfahrzeug - vozilo posebne namjene) i serijski broj.

Samohodne artiljerijske instalacije, koje su smatrane sredstvom za pojačanje pješaštva i tenkova na bojnom polju, bile su drugačije označene, jer su Wehrmacht i SS trupe imale veliki broj svojih klasa i tipova u službi. Jurišne topove imale su svoj sistem označavanja, samohodne haubice, ZSU i protutenkovske instalacije su imale svoje. Istovremeno, u službenu oznaku gotovo bilo kojeg ACS-a u pravilu su uključene i informacije o šasiji tenka na temelju koje je stvoren. Kao i tenkovi, većina samohodnih artiljerijskih nosača također je imala indekse s kraja na kraj sa serijskim brojevima u Sd. Kfz. Klasifikacija samohodnih artiljerijskih instalacija Wehrmachta razlikovala se u nekoliko glavnih klasa: jurišni topovi (Sturmgeschutz; StuG); jurišne haubice (Sturmhaubitze; StuH); samohodne kočije i šasije (Selbstfahrlafetten; Sf.); jurišni pješadijski topovi (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); jurišni tenkovi (Sturmpanzer; StuPz.); razarači tenkova / samohodni protutenkovski topovi (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); samohodne topove haubice (Panzerhaubitze; Rz.N); samohodne protivavionske topove (Flakpanzer, Fl.Pz). Poremećaj sa klasifikacijom i oznakama pogoršala je činjenica da su mašine jednog od tipova, nakon modernizacije i promene u dizajnu, dobile potpuno drugačija svojstva, tzv. 75 mm StuG jurišni top. III, koji se, nakon što je u njega ugradio top duge cijevi kalibra 75 mm, zapravo pretvorio u razarač tenkova, ali se i dalje vodio kao jurišno oružje. Samohodna protutenkovska postrojenja "Marder" također su doživjela promjene u nazivu, umjesto originalnog "Rak Slf" (samohodni protutenkovski top), postali su poznati kao "Panzerjager" (razarač tenkova).

Laki Pz je bio prvi serijski njemački tenk. Krfw. Ja sam stupio u vojsku 1934. Sljedeće godine pojavio se drugi laki tenk Pz. Krfw. II. Ova vozila su testirana u borbenim uslovima tokom Španskog građanskog rata 1936-1939.

Stvaranje srednjih tenkova u Njemačkoj je odgođeno zbog nestabilnih taktičkih i tehničkih zahtjeva za njih, iako su neke firme 1934. godine počele razvijati prototip sa 75 mm topom. Guderian je smatrao da je neophodno imati dva tipa srednjih tenkova: glavni tenk (Pz. Krfw. III) sa topom kalibra 37 mm i tenk za podršku sa topom kratke cevi od 75 mm (Pz. Krfw. IV). Proizvodnja Pz tenkova. Krfw. III i Pz. Krfw. IV je počeo tek 1938. godine.

Nakon zauzimanja Češke, u martu 1939. godine, Wehrmacht je dobio više od 400 modernih čeških tenkova LT-35 (Pz. Krfw. 35 (t)). Osim toga, nemačke tenkovske snage su značajno ojačane tenkovima LT-38 (Pz.Krfw. 38 (t)) proizvedenim u okupiranoj Moravskoj, ali već po nemačkim naređenjima, koji su imali veće borbene karakteristike od tenkova Pz. Krfw. I i Pz. Krfw. II.

Dana 1. septembra 1939. godine tenkovska flota Wehrmachta u borbenim, trenažnim jedinicama i u bazama brojala je 3195 vozila. U aktivnoj vojsci bilo ih je oko 2.800.

Gubici Nijemaca u oklopnim vozilima tokom poljske kampanje bili su mali (198 uništeno i 361 oštećeno) i industrija ih je brzo popunila. Nakon septembarskih (1939.) bitaka godine, Guderian je zahtijevao jačanje oklopa i vatrena moć tenkova i povećati proizvodnju Pz. Krfw. W i Pz. Krfw. IV. Do početka pohoda na Francusku (10. maja 1940.) 5 njemačkih tenkovskih korpusa imalo je 2.580 tenkova. Britanski i francuski tenkovi nadmašili su neprijatelja u pogledu oklopa i naoružanja, ali su njemačke tenkovske snage imale veću obuku i borbeno iskustvo, a bile su i bolje kontrolirane. Korišćeni su masovno, dok su saveznici vodili tenkovske bitke u malim grupama, ponekad ne sarađujući ni međusobno ni sa pešadijom. Pobjeda je pripala njemačkim šok grupama.

Za napad na Sovjetski Savez, njemačka komanda, sastavljena od 17 tenkovskih divizija, koncentrirala je 3582 tenka i samohodnih topova. To je uključivalo 1.698 lakih tenkova: 180 Pz. Krfw. I; 746 Pz. Krfw. II; 149 Pz. 35 (t); 623 Pz. 38 (t) i 1404 srednji tenkovi: 965 Pz. Krfw. III; 439 Pz. Krfw. IV, kao i 250 jurišnih topova. Trupe su imale još 230 komandnih tenkova koji nisu imali topovsko naoružanje. Borbe na sovjetsko-njemačkom frontu otkrile su niz tehničkih nedostataka njemačkih tenkova. Pokazalo se da je njihova prohodnost i pokretljivost na tlu niska. Što se tiče naoružanja i oklopa, bili su znatno inferiorniji od sovjetskih T-34 i KV. Komandi Wehrmachta postalo je jasno da su trupama potrebne snažnije mašine. Dok je bio u toku razvoj novih srednjih i teških tenkova, počelo je prenaoružavanje Pz. Krfw. IV (ugrađen je pištolj duge cijevi od 75 mm s istovremenim povećanjem njegovog oklopa). To ga je privremeno izjednačilo sa sovjetskim tenkovima u smislu naoružanja i oklopa. Ali prema ostalim podacima, T-34 je zadržao svoju superiornost.

Čak i na vrhuncu Drugog svetskog rata, Nemci nisu odmah počeli da forsiraju oslobađanje vojne opreme, već tek kada se pred njima nadvio duh poraza. Istovremeno, u toku neprijateljstava, materijalni dio njemačkih tenkovskih snaga kontinuirano se poboljšavao u kvaliteti i povećavao kvantitet. Od 1943. Nijemci su počeli masovno koristiti srednji tenk Pz na ratištima. Krfw. V "panter" i teški Pz. Krfw. VI "Tigar". U ovim novim tenkovima Wehrmachta oružje je bilo bolje razvijeno, a njihov nedostatak je prije svega bila velika masa. Debeli oklop nije spasio vozila Wehrmachta od granata sovjetskih topova postavljenih na tenkove T-34-85 i IS-2 i samohodne topove SU-100 i ISU-122. Kako bi se stekla superiornost nad sovjetskim tenk IS-2, novi teški tenk Pz.Krfw stvoren je 1944. godine. VI U "Kraljevskom tigru". Bio je to najteži proizvodni tenk u Drugom svjetskom ratu. Tokom rata, njemačka industrija počela je proizvoditi sve više samohodnih artiljerijskih nosača za različite namjene. Kako je Wehrmacht prešao na odbrambene operacije, udio samohodne artiljerije rastao je u odnosu na tenkove. Godine 1943. proizvodnja samohodnih jedinica premašila je proizvodnju tenkova, a u poslednjih meseci rat ga je tri puta premašio. Na sovjetsko-njemačkom frontu u različito vrijeme bilo je otprilike 65 do 80% oklopnih vozila Wehrmachta.

Ako su se oklopna vozila Njemačke, nastala u periodu 1934. - 1940., uglavnom odlikovala visokom pouzdanošću, jednostavnošću i lakoćom održavanja i rada, lakoćom upravljanja, tada se oprema stvorena tijekom ratnih godina više nije mogla pohvaliti takvim pokazateljima. Žurba i žurba u razvoju i puštanju u proizvodnju tenkova Pz.Krfw.V "Panther", Pz.Krfw.VI Ausf.E "Tiger" i Pz.Krfw.VI Ausf. B ("Royal Tiger") negativno je utjecao na njihovu pouzdanost i performanse, posebno tenkove "Panther" i "Royal Tiger". Osim toga, Wehrmacht je koristio i zarobljena oklopna vozila, ali u prilično ograničenom broju. Zarobljeni tenkovi su u pravilu bili zastarjeli i od male vrijednosti za front (osim čehoslovačkog modela LT-38). Wehrmacht ih je koristio u sekundarnim pozorištima vojnih operacija, za okupacione snage i borbu protiv partizana, kao i za obuku tankera.

Zarobljena oprema korištena je i za preradu samohodne artiljerije, oklopnih transportera za isporuku municije itd. Za njemački Wehrmacht radile su i sve fabrike evropskih država koje su okupirali Nijemci. Dvije velike fabrike u Češkoj "Škoda" (Plzen) i SKD (Prag), preimenovane u VMM, do kraja rata proizvodile su tenkove i samohodne topove na njihovoj osnovi. Ukupno su češke fabrike proizvele više od 6.000 tenkova i samohodnih topova. Fabrike tenkova u Francuskoj uglavnom su se bavile prepravkom zarobljenih francuskih tenkova, njihovom popravkom ili proizvodnjom nekih rezervnih delova za njih, ali tamo nije sastavljen nijedan novi tenk ili samohodni top. U Austriji, pripojenoj Trećem Rajhu tokom anšlusa 1938. godine, tokom Drugog svetskog rata osnovana je fabrika za sklapanje tenkova Niebelungwerke (Steyr-Daimler-Puch) u Sent Valentinu. Njeni proizvodi bili su uključeni u ukupnu proizvodnju njemačkih fabrika. Nakon predaje Italije 1943. godine, njenu teritoriju djelimično su okupirale njemačke trupe. Neke fabrike tenkova u severnoj Italiji, na primer, Fiat-Ansaldo (Torino), nastavile su da proizvode tenkove i samohodne topove za nemačke formacije koje deluju u Italiji. Između 1943. i 1945. godine proizveli su preko 400 vozila. Ukupno, od septembra 1939. do marta 1945. godine, njemačka industrija je proizvela oko 46.000 tenkova i samohodnih topova, od kojih su potonji činili više od 22.100 jedinica. Osim ovih vozila, u Njemačkoj su se tokom Drugog svjetskog rata proizvodili i oklopni transporteri na gusjenicama, kotačima i polugusjenicama, oklopna vozila, te transportni traktori.

Prvi britanski tenkovi Mk V stigli su u Japan 1918. godine, a 1921. godine - tenkovi Mk A i francuski Renault FT 17. Od ovih vozila su 1925. godine formirane dvije tenkovske čete. Japanci su započeli vlastitu izgradnju tenkova tek 1927. godine, kada je stvoreno nekoliko prototipova tenkova s ​​više kupola teških oko 20 tona. Iste godine kupljeni su britanski tenkovi Vickers-6 tona i tanketa Carden-Loyd MkVI, francuski tenkovi Renault NC1 (potonji su bili u upotrebi do 1940. pod oznakom Otsu). Na njihovoj osnovi, japanske firme su počele razvijati tankete i lake tenkove.

Od 1931. do 1936. godine u malim serijama proizvodi se srednji tenk Type 89. Ovu oznaku vojne opreme usvojile su oružane snage na osnovu japanske hronologije, prema kojoj je japanska 2589. godina odgovarala 1929. godini po gregorijanskom kalendaru. Godine 1933. japansko rukovodstvo i vojna komanda odlučili su da mehaniziraju japansku vojsku i izdali su odgovarajuća naređenja industriji. U početku su japanski dizajneri preferirali tankete. Prvi od njih - tip 92 (1932), a potom i mali tenk tip 94 (1934) i mali tenk tip 97 "Te-ke" (1937). Ukupno je napravljeno više od 1000 tanketa do 1937. Međutim, dalja proizvodnja ove klase vozila, zbog njihovih niskih borbenih kvaliteta, je prestala, iako je upravo u Japanu dizajn tankete dostigao svoj najveći razvoj.

Od sredine 1930-ih, japanska industrija tenkova potpuno se prebacila na razvoj lakih i srednjih vozila. Godine 1935. stvoren je najmasovniji laki tenk "Ha-go", a 1937. - srednji "Chi-ha". Potonji je do kraja Drugog svjetskog rata bio glavni model japanskih oklopnih snaga. Godine 1937. tempo proizvodnje tenkova se povećao zbog zaliha Kvantungske vojske u Mandžuriji. Istovremeno je izvršena modernizacija mašina "Ha-go" i "Chi-ha". Sredinom 1930-ih, komanda japanske vojske prvi put je pokazala interes za proizvodnju amfibijskih tenkova, koji su bili neophodni za izvođenje amfibijskih operacija u budućem ratu. U to vrijeme razvijali su se uzorci amfibijskih tenkova.

Japansku tenkovsku izgradnju 1920-ih - 1930-ih karakterizira temeljno proučavanje stranog iskustva; hobi za klinove; koncentracija napora na stvaranju lakih i srednjih tenkova za naoružavanje Kwantung vojske u Kini, kao i, počevši od 1933., korištenje dizel motora u tenkovima. Japanski tenkovi su testirani u borbi tokom vojnih operacija 1930-ih i ranih 1940-ih na Dalekom istoku protiv kineskih i mongolskih trupa, kao i jedinica Crvene armije. Iskustvo stečeno u borbenoj upotrebi tenkova natjeralo je japanske dizajnere, prije svega, da traže načine za povećanje vatrene moći i poboljšanje oklopne zaštite. Ukupno, 1931-1939, japanska industrija je proizvela 2020 tenkova. Razvijeno je 16 uzoraka, uključujući 7 serijskih.

Sa izbijanjem rata u Evropi, proizvodnja tenkova u Japanu dobija na zamahu: 1940. godine proizvedeno je 1023 vozila, 1941. - 1024. Uzimajući u obzir ostrvski položaj zemlje, japansko vojno rukovodstvo nije nastojalo da izgradi svoje tenk i trupe. U uputstvu o obuci trupa, objavljenom 1935. godine, navedeno je: "Glavna svrha tenkova je borba u bliskoj saradnji sa pješadijom." S taktičke tačke gledišta, tenkovi su smatrani samo sredstvom za podršku pješadiji i svedeni su na male jedinice. Razmatrani su njihovi glavni zadaci: borba protiv vatrenih tačaka i poljske artiljerije i prolazak pešadije u barijere. Tenkovi su se mogli slati u "bliske napade" izvan prednjeg ruba neprijateljske odbrane do dubine od najviše 600 m. U isto vrijeme, narušivši njegov odbrambeni sistem, morali su se vratiti svojoj pješadiji i podržati njen napad. Najmanevarniji vid borbenih dejstava bili su "duboki naleti" zajedno sa konjicom, motorizovanim pješadijom u vozilima, saperima i poljskom artiljerijom. U defanzivi, tenkovi su korišteni za izvođenje čestih kontranapada (uglavnom noću) ili za pucanje iz zasjede. Borba protiv neprijateljskih tenkova bila je dozvoljena samo kada je to bilo apsolutno neophodno. U novembru 1941. godine, prema operativnom planu štaba, glavne snage flote i avijacije bile su uključene u zauzimanje Filipinskih ostrva, Malaje, Burme i drugih teritorija, a iz kopnene snage.

Do decembra 1941. godine tenkovska flota japanske vojske sastojala se od oko 2.000 vozila: uglavnom lakih tenkova "Ha-go" i tanketa, srednjih tenkova "Chi-ha" bilo je nekoliko stotina. Od 1940. godine, glavni tenkovi "Ha-go" i "Chi-ha" su modernizovani. Kao rezultat toga, laki tenk "Ke-nu" i srednji "Chi-he" izgrađeni su u zapaženim količinama tokom ratnih godina. 1942. godine dizajneri su stvorili amfibijski tenk Ka-mi, koji stručnjaci smatraju najboljim primjerom u povijesti japanske tenkovske izgradnje. Ali njegovo izdanje bilo je izuzetno ograničeno. Iste godine, japanskoj vojsci je poslat ograničen broj samohodnih artiljerijskih jedinica da se bore protiv tenkova saveznika i da podrže njihove trupe.

Japanski tenkovi su imali slabo naoružanje i oklop, zadovoljavajuću pokretljivost, a takođe nisu bili dovoljno pouzdani i nisu imali dobra sredstva za posmatranje i komunikaciju. Ova vozila su po naoružanju, zaštiti i drugim karakteristikama zaostajala za modelima drugih zaraćenih zemalja. Stoga su do kraja rata japanski priručnici već smatrali tenkove jednim od najefikasnijih protutenkovskih oružja, a često su tenkovi u odbrani bili zakopani u zemlju. Glavna karakteristika japanske tenkogradnje bila je široka upotreba dizel motora. Tokom rata, japanska tenkogradnja je iskusila stalni nedostatak sirovina (čelika) i kvalifikovane radne snage. Proizvodnja tenkova u Japanu dostigla je vrhunac 1942. godine, a zatim je počela da opada. Ukupno je japanska industrija proizvela 2.377 tenkova i 147 samohodnih topova 1942-1945.

Centralni muzej Velikog otadžbinskog rata uporno radi na identifikaciji i prikupljanju materijalnih dokaza o herojskoj i tragičnoj prošlosti. Sa svakom narednom godinom nakon rata, sve je teže raditi na upotpunjavanju svojih kolekcija novim modelima oklopnih vozila. Trenutno se u muzeju nalaze tenkovi i druga oklopna vozila. domaća proizvodnja predratne, vojne i poslijeratnih perioda proizvodnja. To omogućava da se otkriju glavne faze domaće tenkogradnje, da se prikaže intenzivan rad radnika, inženjera, dizajnera, tehnologa, organizatora proizvodnje, svih domaćih radnika u postizanju Pobjede u nevjerovatno teškim uvjetima.

Zbirku oklopnih vozila SSSR-a, Velike Britanije, SAD-a, Njemačke i Japana stvaraju djelatnici muzeja od 1990. godine. Veliku pomoć u ovom poslu pružila je Glavna automobilska i oklopna uprava Ministarstva odbrane. Ruska Federacija, rukovodstvo graničnih trupa FSB Rusije, vojno-patriotska javna udruženja, grupe za pretragu, veteranske organizacije tankera. Muzej rekreira nestale uzorke oklopnih vozila gradeći njihove modele od preživjelih fragmenata koje su pronašla udruženja za pretraživanje. Na taj način je rekreiran model teškog tenka KV-1 i modeli japanskih tenkova. Jedan broj eksponata restaurirali su stručnjaci 38. naučnoistraživačkog instituta za ispitivanje oklopnih vozila Ministarstva odbrane Ruske Federacije prije nego što su postavljeni na izložbu oružja.

Osinnikov Roman

1. Uvod
2. Vazduhoplovstvo
3. Tenkovi i samohodni topovi
4. Oklopna vozila
5. Ostala vojna oprema

Skinuti:

Pregled:

Da biste koristili pregled prezentacija, kreirajte sebi Google račun (nalog) i prijavite se na njega: https://accounts.google.com

Naslovi slajdova:

Vojna oprema Velikog domovinskog rata 1941-1945 Svrha: upoznavanje sa raznim materijalima o Velikom domovinskom ratu; saznajte kakva je vojna oprema pomogla našim ljudima da pobijede. Završio: Dudanov Valera učenik 4. razreda Rukovodilac: Matiaschuk Larisa Grigorievna

Oklopna vozila Ostala vojna oprema Tenkovi i samohodni topovi Vazduhoplovstvo

Šturmovik IL - 16

Šturmovik Il - 2 Šturmovik Il - 10

Bomber Pe-8 Bomber Pe-2

Bombarder Tu-2

Fighter Yak-3 Yak-7 Yak-9

Fighter La-5 Fighter La-7

ISU tenk - 152

Tenk ISU - 122

Tenk SU - 85

Tenk SU - 122

Tenk SU - 152

Tenk T - 34

Oklopno vozilo BA-10 Oklopno vozilo BA-64

Borbeno vozilo raketne artiljerije BM-31

Borbeno vozilo raketne artiljerije BM-8-36

Borbeno vozilo raketna artiljerija BM-8-24

Borbeno vozilo raketne artiljerije BM - 13N

Borbeno vozilo raketna artiljerija BM-13

2.http: //1941-1945.net.ru/ 3.http: //goup32441.narod.ru 4.http: //www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Pregled:

Vojna oprema Velikog domovinskog rata 1941-1945.

Plan.

1. Uvod

2. Vazduhoplovstvo

3. Tenkovi i samohodni topovi

4. Oklopna vozila

5. Ostala vojna oprema

Uvod

Pobjeda nad fašističkom Njemačkom i njenim saveznicima izvojevana je zajedničkim naporima država antifašističke koalicije, naroda koji su se borili protiv okupatora i njihovih saučesnika. Ali odlučujuću ulogu u ovoj oružanoj borbi odigrao je Sovjetski Savez. Upravo je sovjetska zemlja bila najaktivniji i najdosljedniji borac protiv fašističkih osvajača koji su nastojali porobiti narode cijelog svijeta.

Na teritoriji Sovjetskog Saveza formiran je značajan broj nacionalnih vojnih formacija sa ukupnim brojem od 550 hiljada ljudi, u čije je naoružanje oko 960 hiljada pušaka, karabina i mitraljeza, više od 40,5 hiljada mitraljeza, 16,5 hiljada topova i donirani su minobacači, preko 2300 aviona, preko 1100 tenkova i samohodnih topova. Značajna pomoć je pružena i u obuci kadrova nacionalne komande.

Rezultati i posljedice Velikog domovinskog rata su grandioznih razmjera i istorijski značaj... Crvenu armiju do briljantne pobede nije dovela „vojna sreća“, niti slučajnosti. Sovjetska ekonomija se tokom cijelog rata uspješno nosila sa obezbjeđivanjem fronta potrebnim oružjem i municijom.

Sovjetska industrija 1942-1944 proizvodila preko 2 hiljade tenkova mesečno, dok je nemačka industrija samo u maju 1944. dostigla maksimum od 1.450 tenkova; Terenski topovi u Sovjetskom Savezu proizvedeni su više od 2 puta, a minobacači 5 puta više nego u Njemačkoj. Tajna ovog "ekonomskog čuda" leži u činjenici da su radnici, seljaci i inteligencija, ispunjavajući napete planove ratne privrede, pokazali masovno radničko herojstvo. Prateći slogan „Sve za front! Sve za pobjedu!”, bez obzira na sve nedaće, domobranci su činili sve da se vojska opskrbi savršenim oružjem, da se vojnici obuče, obuju i nahrane, da osiguraju nesmetan rad transporta i cjelokupne narodne privrede. Sovjetska vojna industrija nadmašila je njemačkog fašista ne samo po količini, već i po kvaliteti glavnih vrsta oružja i opreme. Sovjetski naučnici i dizajneri radikalno su poboljšali mnoge tehnološke procese, neumorno stvarali i unapređivali vojnu opremu i oružje. Tako se, na primjer, s pravom smatra srednji tenk T-34, koji je prošao nekoliko modifikacija najbolji tenk Veliki domovinski rat.

Masovno herojstvo, neviđena postojanost, hrabrost i predanost, nesebična odanost domovini sovjetskih ljudi na frontu, iza neprijateljskih linija, radni podvizi radnika, seljaka i inteligencije bili su najvažniji faktor u postizanju naše pobjede. Istorija nije poznavala takve primjere masovnog herojstva i radničkog entuzijazma.

Može se navesti hiljade slavnih sovjetskih vojnika koji su izvršili izuzetne podvige u ime domovine, u ime pobjede nad neprijateljem. Više od 300 puta u Velikom otadžbinskom ratu besmrtni podvig pešadije A.K. V.V. Pankratov Vasilkovsky i A.M. Matrosov. Imena Yu.V. Smirnova, A.P. Maresjev, padobranac K.F. Olšanski, heroji Panfilovci i mnogi, mnogi drugi. Imena D.M. Karbyshev i M. Jalil. Imena M.A. Egorova i M.V. Kantaria, koji je podigao zastavu pobjede nad Rajhstagom. Više od 7 miliona ljudi koji su se borili na frontovima rata odlikovalo je ordene i medalje. 11358 ljudi dobilo je najviši stepen vojnog odlikovanja - titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Nakon gledanja raznih filmova o ratu, slušanja u medijima o približavanju 65. godišnjice Velikog otadžbinskog rata, zapitao sam se kakva je vojna oprema pomogla našem narodu da porazi nacističku Njemačku.

Avijacija

U kreativnom nadmetanju dizajnerskih biroa koji su krajem tridesetih godina razvili nove lovce, tim na čelu sa A.S. Yakovlevom postigao je veliki uspjeh. Iskusni lovac I-26 koji je kreirao prošao je testove i pod markom Yak-1 primljen je u masovnu proizvodnju. Po svojim akrobatskim i borbenim kvalitetama, Jak-1 je bio među najboljim borbenim lovcima.

Tokom Velikog domovinskog rata, nekoliko puta je modificiran. Na njegovoj osnovi stvoreni su napredniji lovci Yak-1M i Yak-3. Jak-1M - lovac jednosed, razvoj Jak-1. Stvoren 1943. u dva primjerka: prototip br. 1 i rezervna kopija. Jak-1M je bio najlakši i najupravljiviji lovac na svijetu za svoje vrijeme.

Konstruktori: Lavočkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Predstavljanje aviona nije prošlo glatko, jer su avion i njegovi nacrti bili još prilično "sirovi", nedovršeni za serijsku proizvodnju. Nije bilo moguće uspostaviti linijsku proizvodnju. Puštanjem serijskih aviona i njihovim dolaskom u vojne jedinice počele su se javljati želje i zahtjevi za jačanjem naoružanja i povećanjem zapremine tenkova. Povećanje kapaciteta rezervoara za gas omogućilo je povećanje dometa leta sa 660 na 1000 km. Ugrađene su automatske letvice, ali su u seriji bili i konvencionalniji avioni. Fabrike, koje su proizvele oko 100 mašina LaGG-1, počele su da grade njegovu verziju - LaGG-3. Sve je to izvedeno u najvećoj mogućoj mjeri, ali je avion postao teži, a njegove letne kvalitete opadale. Osim toga, zimska kamuflaža - hrapava površina boje - pogoršala je aerodinamiku aviona (a prototip boje tamne trešnje je uglačan do sjaja, zbog čega je nazvan "klavir" ili "radio"). Opšta kultura težine u avionima LaGG i La bila je niža nego u avionima Jak, gde je usavršena. Ali preživljavanje LaGG-a (a potom i La) dizajna je bilo izuzetno.LaGG-3 je u prvom periodu rata bio jedan od glavnih borbenih lovaca. Godine 1941-1943. fabrike su izgradile preko 6,5 hiljada LaGG aviona.

Bio je to konzolni niskokrilni avion glatkih linija i stajnog trapa koji se može uvlačiti sa repnim kotačem; bio je jedinstven među borcima tog vremena jer je imao drvenu konstrukciju, sa izuzetkom upravljačkih površina koje su imale metalni okvir i posteljinu; Trup, perje i krila imali su drvenu nosivu konstrukciju, na koju su dijagonalne trake šperploče bile pričvršćene pomoću fenol-formaldehidne gume.

Napravljeno je više od 6.500 LaGG-3, a kasnije verzije su imale zadnji točak koji se uvlači i mogućnost nošenja ispuštenih rezervoara za gorivo. Naoružanje je uključivalo top od 20 mm koji je pucao kroz glavčinu propelera, dva mitraljeza kalibra 12,7 mm (0,5 inča) i podkrilne nosače za nevođene rakete ili lake bombe.

Naoružanje serijskog LaGG-3 sastojalo se od jednog topa ŠVAK, jednog ili dva BS i dva ŠKAS, 6 granata RS-82 je takođe suspendovano. Postojali su i serijski avioni sa 37 mm topom Shpitalny Sh-37 (1942) i Nudelman NS-37 (1943). LaGG-3 sa topom Sh-37 nazvan je "razarač tenkova".

Sredinom 30-ih, možda, nije postojao lovac koji bi uživao tako široku popularnost u krugovima avijacije kao I-16 (TsKB-12), koji je dizajnirao tim na čelu s N. N. Polikarpovom.

Po izgledu i letačkim kvalitetima I-16 oštro se razlikovao od većine svojih serijskih savremenika.

I-16 je kreiran kao brzi lovac, u kojem se istovremeno težilo postizanja maksimalne manevrisanja za zračnu borbu. Zbog toga je centar gravitacije u letu bio poravnat sa centrom pritiska za približno 31% MAR-a. Vjerovalo se da bi u ovom slučaju avion bio lakši za manevrisanje. U stvari, pokazalo se da je I-16 postao praktički nedovoljno stabilan, posebno u planiranju, zahtijevao je puno pažnje od pilota, reagirao na najmanji pokret ručke. A uz to, možda nije bilo aviona koji bi svojim brzinskim kvalitetima ostavio tako veliki utisak na savremenike. Mali I-16 utjelovio je ideju brzog aviona, koji je, osim toga, vrlo efikasno izvodio akrobatiju i povoljno se razlikovao od bilo kojeg dvokrilca. Nakon svake modifikacije, brzina aviona, plafon i naoružanje su se povećavali.

Naoružanje I-16 iz 1939. godine sastojalo se od dva topa i dva mitraljeza. Avioni prve serije dobili su vatreno krštenje u borbama s nacistima na nebu Španije. Na mašinama kasnijih izdanja sa instalacijama za rakete, naši piloti su razbili japanske militariste na Khalkhin Golu. I-16 su učestvovali u borbama sa nacističkim avionima u prvom periodu Velikog domovinskog rata. Ovi borci su se borili i izvojevali mnoge pobjede dva puta Heroji Sovjetskog Saveza G. P. Kravčenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov i drugi piloti.

I-16 tip 24 učestvovao je u početnom periodu Velikog domovinskog rata. I-16, prilagođen za ronilačke bombe /

Jedan od najstrašnijih borbenih aviona Drugog svetskog rata, Iljušin Il-2, proizveden je u ogromnim količinama. Sovjetski izvori navode brojku od 36163 aviona. Karakteristična karakteristika dvoseda aviona TsKB-55 ili BSh-2, koji su 1938. godine razvili Sergej Iljušin i njegov Centralni konstruktorski biro, bila je oklopna školjka, koja je bila integralna sa strukturom trupa i štitila posadu, motor, radijatore i rezervoar za gorivo. Avion je savršeno odgovarao ulozi jurišnog aviona koji je za njega definisan, jer je bio dobro zaštićen prilikom napada sa malih visina, ali je napušten u korist lakšeg jednoseda - aviona TsKB-57, koji je imao AM -38 motor snage 1268 kW (1700 KS).od.), podignuta, dobro oblikovana nadstrešnica kokpita, dva topa 20 mm umjesto dva od četiri mitraljeza postavljena na krilu, kao i podkrilni raketni bacači . Prvi prototip poleteo je 12. oktobra 1940. godine.

Označene serijske kopije IL-2, općenito su bili slični modelu TsKB-57, ali su imali modificirano vjetrobransko staklo i skraćeni oklop za stražnji dio nadstrešnice kokpita. Jednosjedna verzija Il-2 brzo se pokazala kao vrlo efikasno oružje. Međutim, gubici tokom 1941-42. zbog nedostatka boraca, pratnja je bila veoma velika. U februaru 1942. odlučeno je da se vrati na dvosjednu verziju Il-2 u skladu s prvobitnim Iljušinovim konceptom. Na avionu Il-2M pucač se nalazio u zadnjem kokpitu pod zajedničkom nadstrešnicom. Dva takva aviona prošla su letne testove u martu, a serijski avioni su se pojavili u septembru 1942. Nova verzija aviona Il-2 Tip 3 (ili Il-2m3) prvi put se pojavila u Staljingradu početkom 1943. godine.

Ratna mornarica SSSR-a koristila je avione Il-2 za protivbrodske operacije, a razvijeni su i specijalizovani torpedni bombarderi Il-2T. Na kopnu je ovaj avion korišćen kada je bilo potrebno za izviđanje i postavljanje dimnih zavesa.

Posljednje godine Drugog svjetskog rata avione Il-2 koristile su poljske i čehoslovačke jedinice koje su letjele zajedno sa sovjetskim. Ovi jurišnici ostali su u službi ratnog vazduhoplovstva SSSR-a nekoliko posleratnih godina i nešto duže u drugim zemljama istočne Evrope.

Da bi se obezbedila zamena za jurišni avion Il-2, 1943. su razvijena dva različita prototipa aviona. Varijanta Il-8, iako je zadržala blisku sličnost sa Il-2, bila je opremljena snažnijim motorom AM-42, imala je novo krilo, horizontalni rep i stajni trap, u kombinaciji sa trupom aviona Il-2 kasnije proizvodnje. Prošao je letne testove u aprilu 1944., ali je napušten u korist Il-10, koji je bio potpuno novi razvoj potpuno metalne strukture i poboljšanog aerodinamičkog oblika. Masovna proizvodnja počela je u avgustu 1944. godine, a evaluacija u aktivnim pukovnijama dva mjeseca kasnije. Ovaj avion je prvi put korišćen u februaru 1945. godine, a do proleća je njegova proizvodnja dostigla vrhunac. Prije predaje Njemačke, mnogi pukovi su ponovo opremljeni ovim jurišnim avionima; značajan broj njih učestvovao je u kratkim ali velikim akcijama protiv japanskih osvajača u Mandžuriji i Koreji tokom avgusta 1945. godine.

Tokom Velikog domovinskog rata Pe-2 bio je najmasovniji sovjetski bombarder. Ovi avioni su učestvovali u borbama na svim frontovima, koristili su ih kopnena i pomorska avijacija kao bombarderi, lovci i izviđački avioni.

U našoj zemlji, prvi ronilački bombarder bio je A.A. Ar-2. Arhangelsk, koji je predstavljao modernizaciju Vijeća sigurnosti. Bombarder Ar-2 je razvijen gotovo paralelno sa budućim Pe-2, ali je brzo pušten u masovnu proizvodnju, budući da je bio baziran na dobro razvijenom avionu. Međutim, dizajn SB-a je već bio prilično zastario, tako da praktički nije bilo izgleda za daljnji razvoj Ar-2. Nešto kasnije, SPB N.N. Polikarpov, koji je nadmašio Ar-2 po naoružanju i karakteristikama leta. S obzirom da su se tokom letnih ispitivanja desile brojne nezgode, nakon dužeg usavršavanja ove mašine, radovi su obustavljeni.

Tokom testiranja "tkanja" dogodilo se nekoliko nezgoda. Desni motor aviona Stefanovskog je otkazao, a on je jedva sleteo na deo za održavanje, čudesno "preskočivši" hangar i koze navučene oko njega. Nesreću je doživio i drugi avion, "poduka", kojim su letjeli A.M. Khripkov i P.I. Perevalov. Nakon polijetanja na njemu je izbio požar, a pilot je, zaslijepljen dimom, sjeo na prvo sletište, zgnječivši ljude koji su se tamo nalazili.

Uprkos ovim nesrećama, avion je pokazao visoko karakteristike leta i odlučeno je da se napravi serijski. Eksperimentalno "tkanje" demonstrirano je na prvomajskoj paradi 1940. Državna ispitivanja "tkanja" završena su 10. maja 1940. godine, a 23. juna avion je primljen u serijsku proizvodnju. Proizvodni avion je imao neke razlike. Najuočljivija vanjska promjena bilo je pomjeranje kokpita naprijed. Iza pilota, malo udesno, nalazilo se navigatorsko sedište. Nosni dio je bio zastakljen na dnu, što je omogućilo nišanjenje tokom bombardiranja. Navigator je imao mitraljez ShKAS koji je pucao nazad na stožeru. Iza leđa

Serijska proizvodnja Pe-2 razvijala se vrlo brzo. U proleće 1941. ova vozila su počela da ulaze u borbene jedinice. 1. maja 1941. puk Pe-2 (95. pukovnik S.A. Pestov) preletio je Crveni trg u paradnoj formaciji. Ove mašine je "prisvojila" 13. vazduhoplovna divizija FP Polynova, koja ih je, samostalno proučavajući, uspešno koristila u borbama na teritoriji Belorusije.

Nažalost, do početka neprijateljstava piloti su još uvijek slabo savladali avion. Komparativna složenost aviona je igrala ulogu ovdje, i taktika bombardiranja ronjenja, fundamentalno nova za sovjetske pilote, i odsustvo dvokontroliranih aviona, i nedostaci u dizajnu, posebno nedovoljna amortizacija stajnog trapa i loše zaptivanje trupa, što je povećalo opasnost od požara. Naknadno je također uočeno da je polijetanje i slijetanje na Pe-2 mnogo teže nego na domaći SB ili DB-3, ili američki Douglas A-20 Boston. Osim toga, letačko osoblje brzo rastućeg sovjetskog ratnog zrakoplovstva bilo je neiskusno. Na primjer, u Lenjingradskom okrugu, više od polovine letačkog osoblja završilo je vazduhoplovne škole u jesen 1940. i imalo je vrlo malo sati letenja.

I pored nabrojanih poteškoća, jedinice naoružane Pe-2 uspješno su se borile već u prvim mjesecima Velikog otadžbinskog rata.

U popodnevnim satima 22. juna 1941. godine, 17 aviona Pe-2 5. bombarderskog avijačkog puka bombardovalo je Galatski most preko rijeke Prut. Ova brza i dovoljno manevarska letelica mogla je da deluje tokom dana u uslovima neprijateljske nadmoći u vazduhu. Tako je 5. oktobra 1941. godine posada stanice. Poručnik Gorslikhin se borio sa devet njemačkih lovaca Bf 109 i oborio tri od njih.

12. januara 1942. V. M. Petljakov je poginuo u avionskoj nesreći. Avion Pe-2, kojim je konstruktor leteo, na putu za Moskvu zapao je u jake snežne padavine, izgubio je orijentaciju i srušio se u brdo kod Arzamasa. Mjesto glavnog projektanta nakratko je zauzeo A.M. Izakson, a zatim ga je zamijenio A.I.Putilov.

Frontu su bili prijeko potrebni moderni bombarderi.

Od jeseni 1941. Pe-2 se već aktivno koristio na svim frontovima, kao iu pomorskoj avijaciji Baltičke i Crnomorske flote. Formiranje novih jedinica odvijalo se ubrzanim tempom. Za to su privučeni najiskusniji piloti, među kojima i probni piloti Instituta za istraživanje ratnog zrakoplovstva, iz kojeg je formiran poseban avionski puk Pe-2 (410.). Tokom kontraofanzive kod Moskve, Pe-2 su već činili oko četvrtinu bombardera koncentrisanih za operaciju, a jedan Pe-3, odnosno oko 8%.

Pe-2 pukovi su često bacani s mjesta na mjesto, koristeći ih u najopasnijim područjima. Kod Staljingrada se proslavio 150. puk pukovnika I. S. Polbina (kasnije general, komandant vazdušnog korpusa). Ovaj puk je obavljao najvažnije zadatke. Pošto su dobro savladali ronilačko bombardovanje, piloti su tokom dana zadavali snažne udarce neprijatelju. Na primjer, uništeno je veliko skladište plina u blizini farme Morozovski. Kada su Nemci organizovali "vazdušni most" do Staljingrada, ronilački bombarderi su učestvovali u uništavanju nemačkih transportnih aviona na aerodromima. Dana 30. decembra 1942. šest Pe-2 150. puka spalilo je 20 njemačkih tromotornih aviona Junkers Ju52/3m u Tormosinu. U zimu 1942–1943, ronilački bombarder Baltičke flote bombardovao je most preko Narve, oštro ometajući snabdijevanje njemačkih trupa u blizini Lenjingrada (most je obnovljen mjesec dana).

U toku „bitki“ menjala se i taktika sovjetskih ronilačkih bombardera. Na kraju Staljingradske bitke već su korištene udarne grupe od 30-70 aviona umjesto dosadašnjih "trojki" i "devetki". Ovdje je rođen čuveni Polbinsk "gramofon" - gigantski nagnuti kotač od desetina ronilačkih bombardera koji pokrivaju jedni druge s repa i naizmenično nanose dobro ciljane udare. U uslovima uličnih borbi, Pe-2 je delovao sa malih visina sa izuzetnom preciznošću.

Međutim, iskusni piloti i dalje su bili u nedostatku. Bombe su bačene uglavnom iz horizontalnog leta, mladi piloti nisu dobro letjeli na instrumentima.

Godine 1943. V. M. Myasishchev, također bivši "narodni neprijatelj", a kasnije poznati sovjetski konstruktor aviona, tvorac teških strateških bombardera, postavljen je za šefa projektantskog biroa. Pred njim je bio zadatak modernizacije Pe-2 u odnosu na nove uslove na frontu.

Neprijateljska avijacija se brzo razvijala. U jesen 1941. prvi lovci Messerschmitt Bf 109F pojavili su se na sovjetsko-njemačkom frontu. Situacija je zahtevala da se karakteristike Pe-2 uskladi sa mogućnostima novog neprijateljskog aviona. To treba uzeti u obzir maksimalna brzina Pe-2 proizveden 1942. čak je neznatno smanjen u odnosu na avione predratne proizvodnje. Na to je utjecala i dodatna težina uzrokovana snažnijim oružjem, oklopima, te pogoršanje kvalitete montaže (u tvornicama su uglavnom bile žene i tinejdžeri kojima je, uz sav trud, nedostajala vještina redovnih radnika). Uočeno je nekvalitetno zaptivanje aviona, loše pristajanje platna i sl.

Od 1943. godine Pe-2 zauzima prvo mjesto po broju aviona ovog tipa u bombarderskoj avijaciji. Godine 1944. Pe-2 je učestvovao u gotovo svim glavnim projektima ofanzivne operacije Sovjetska armija. U februaru je 9 Pe-2 direktnim pogocima uništilo most preko Dnjepra kod Rogačova. Nemce pritisnute na obalu uništile su sovjetske trupe. Na početku Korsun-Ševčenkovske operacije, 202. vazdušna divizija je zadala snažne udare na aerodrome u Umanu i Kristinovki. U martu 1944. Pe-2 36. puka uništio je nemačke prelaze na reci Dnjestar. Ronilački bombarderi pokazali su se veoma efikasnim u planinskim uslovima Karpata. U avijacijskoj obuci prije ofanzive u Bjelorusiji učestvovalo je 548 Pe-2. 29. juna 1944. Pe-2 je uništio most preko Berezine - jedini izlaz iz bjeloruskog "kotla".

Mornarička avijacija je naširoko koristila Pe-2 protiv neprijateljskih brodova. Istina, mali domet i relativno slaba instrumentacija aviona su tu ometali, ali u uslovima Baltičkog i Crnog mora ovi avioni su delovali prilično uspešno - uz učešće ronilačkih bombardera, nemačke krstarice Niobe i niza velikih transportera su delovali. potonuo.

Godine 1944. prosječna preciznost bombardiranja u odnosu na 1943. porasla je za 11%. Tu je značajan doprinos dao već dobro savladani Pe-2.

Ne bez ovih bombardera u završnoj fazi rata. Delovali su širom istočne Evrope, prateći sovjetsku ofanzivu. Važnu ulogu odigrao je Pe-2 u napadu na Konigsberg i pomorska baza Pillau. U Berlinskoj operaciji učestvovalo je ukupno 743 ronilačka bombardera Pe-2 i Tu-2. Na primjer, 30. aprila 1945. jedna od meta Pe-2 bila je zgrada Gestapoa u Berlinu. Navodno, posljednji borbeni nalet Pe-2 u Evropi dogodio se 7. maja 1945. Sovjetski piloti su uništili pistu na aerodromu Sirava, odakle su njemački avioni trebali letjeti za Švedsku.

Pe-2 je učestvovao u kratkom pohodu na Daleki istok. Konkretno, ronilački bombarderi 34. bombarderskog puka, tokom napada na luke Racine i Seišin u Koreji, potopili su tri transporta i dva tankera i oštetili još pet transportera.

Proizvodnja Pe-2 je prestala u zimu 1945-1946.

Pe-2 - glavni avion sovjetske bombarderske avijacije - odigrao je izuzetnu ulogu u postizanju pobjede u Velikom domovinskom ratu. Ovaj avion je korišćen kao bombarder, izviđački avion, lovac (nije korišćen samo kao torpedo bombarder). Pe-2 se borio na svim frontovima iu pomorskoj avijaciji svih flota. U rukama sovjetskih pilota, Pe-2 je u potpunosti otkrio svoje mogućnosti. Brzina, upravljivost, moćno naoružanje plus snaga, pouzdanost i preživljavanje bili su njegova obilježja. Pe-2 je bio popularan među pilotima koji su često preferirali ovaj avion od stranih. Od prvog do posljednjeg dana Velikog otadžbinskog rata, "Pion" je služio vjerno.

Plane Petlyakov Pe-8 bio je jedini teški četvoromotorni bombarder u SSSR-u tokom Drugog svetskog rata.

Oktobra 1940. kao standardnu ​​elektranu izabran je dizel motor, a bombardovanje Berlina u avgustu 1941. pokazalo je da su i oni nepouzdani. Odlučeno je da se prestane koristiti dizel motore. Do tada je oznaka TB-7 promijenjena u Pe-8, a do kraja serijska proizvodnja oktobra 1941. godine izgrađeno je ukupno 79 takvih aviona; do kraja 1942. godine, motori AŠ-82FN ugrađeni su na oko 48 od ukupnog broja aviona. Jedan avion sa motorima AM-35A izvršio je veličanstven let sa međuslijetanjima iz Moskve u Vašington i nazad od 19. maja do 13. juna 1942. godine. Preživeli avioni su intenzivno korišćeni 1942-43. za blisku podršku, a od februara 1943. za isporuku bombi od 5000 kg za precizne napade na posebne ciljeve. Nakon rata, 1952. godine, dva Pe-8 su odigrala ključnu ulogu u osnivanju arktičke stanice, vršeći neprekidne letove dometa od 5000 km (3107 milja).

Kreiranje aviona Tu-2 (prednji bombarder) započeo je krajem 1939. godine od strane dizajnerske grupe na čelu sa A.N. Tupoljevim. Januara 1941. prototip aviona označen kao "103" izašao je na testiranje. U maju iste godine počela su ispitivanja njegove poboljšane verzije "103U", koja se odlikovala jačim odbrambenim naoružanjem, promijenjenom lokacijom posade koju su činili pilot, navigator (po potrebi je mogao biti i topnik), radio operater i topnik. Avion je bio opremljen visinskim motorima AM-37. Tokom testiranja, avioni "103" i "103U" pokazali su izvanredne letačke kvalitete. Po brzini na srednjim i velikim visinama, dometu leta, opterećenju bombom i snazi ​​odbrambenog naoružanja značajno su nadmašili Pe-2. Na visinama preko 6 km letjeli su brže od gotovo svih serijskih lovaca, i sovjetskih i njemačkih, odmah iza domaćeg lovca MiG-3.

U julu 1941. odlučeno je da se "103U" pokrene u seriju. Međutim, u uvjetima izbijanja rata i velike evakuacije zrakoplovnih poduzeća, nije bilo moguće organizirati proizvodnju motora AM-37. Stoga su dizajneri morali promijeniti avion za druge motore. Bili su to M-82 A.D. Shvedkov, koji je tek započeo masovnu proizvodnju. Avioni ovog tipa koriste se na frontovima od 1944. godine. Proizvodnja ovog tipa bombardera nastavljena je nekoliko godina nakon rata, sve dok ih nisu zamijenili mlazni bombarderi. Izgrađeno je ukupno 2.547 aviona.

Podignuto sa frontovskog aerodroma, 18 lovaca Jak-3 crvene zvezde jednog julskog dana 1944. susrelo se sa 30 neprijateljskih lovaca iznad bojnog polja. U brzoj i žestokoj borbi, sovjetski piloti su izvojevali potpunu pobjedu. Oborili su 15 fašističkih aviona i izgubili samo jedan. Bitka je još jednom potvrdila visoku vještinu naših pilota i odlične kvalitete novog sovjetskog lovca.

Avion Yak-3 stvorio je 1943. tim na čelu sa A.S. Yakovlevom, razvijajući lovac Jak-1M koji se već opravdao u borbama. Jak-3 se razlikovao od svog prethodnika po manjem krilu (površina mu je 14,85 kvadratnih metara umjesto 17,15) sa istim dimenzijama trupa i nizom aerodinamičkih i dizajnerskih poboljšanja. Bio je to jedan od najlakših boraca na svijetu u prvoj polovini četrdesetih.

Uzimajući u obzir iskustvo borbene upotrebe lovca Yak-7, komentare i sugestije pilota, A.S. Yakovlev je napravio niz značajnih promjena na avionu.

U suštini, radilo se o novom avionu, iako su fabrike morale da izvrše vrlo male promene u tehnologiji proizvodnje i opremi tokom njegove izrade. Stoga su uspjeli brzo savladati moderniziranu verziju lovca, nazvanu Yak-9. Od 1943. godine Jak-9 je postao, u suštini, glavni avion u vazdušnoj borbi. Ovo je bio najmasovniji tip borbenog aviona fronta u našem ratnom vazduhoplovstvu tokom Velikog otadžbinskog rata, a po brzini, manevarskoj sposobnosti, dometu leta i naoružanju Jak-9 je nadmašio sve serijske lovce nacističke Nemačke. Na borbenim visinama (2300-4300 m), lovac je razvio brzinu od 570, odnosno 600 km / h. Za set od 5 hiljada metara bilo mu je dovoljno 5 minuta. Maksimalni plafon je dostigao 11 km, što je omogućilo upotrebu Jak-9 u sistemu protivvazdušne odbrane zemlje za presretanje i uništavanje neprijateljskih aviona na velikim visinama.

Tokom rata, konstruktorski biro je napravio nekoliko modifikacija Yak-9. Od glavnog tipa razlikovali su se uglavnom po rezervama naoružanja i goriva.

Tim konstruktorskog biroa, na čelu sa S. A. Lavočkinom, u decembru 1941. završio je modifikaciju serijski izgrađenog lovca LaGG-Z pod radijalnim motorom ASh-82. Izmjene su bile relativno male, dimenzije i dizajn aviona su sačuvani, ali je zbog veće sredine novog motora na bočne strane trupa dodana druga, neradna obloga.

Već u septembru 1942. borbeni pukovi opremljeni mašinama La-5 , učestvovao u bici kod Staljingrada i postigao velike uspjehe. Borbe su pokazale da novi sovjetski lovac ima ozbiljne prednosti u odnosu na nacistički avion iste klase.

Efikasnost izvođenja velikog obima završnih radova tokom ispitivanja La-5 u velikoj je mjeri određena bliskom interakcijom Projektnog biroa S.A. Lavochkin sa Institutom za istraživanje ratnog zrakoplovstva, LII, TsIAM i Projektnim biroom A.D.Shvetsova. Zahvaljujući tome, bilo je moguće u najkraćem mogućem roku riješiti mnoga pitanja vezana uglavnom za raspored elektrane, te dovesti La-5 u seriju, prije nego što se na pokretnoj traci umjesto LaGG pojavi još jedan lovac.

Proizvodnja La-5 se brzo povećavala, a već u jesen 1942. pojavile su se prve avijacije u blizini Staljingrada, koje su bile naoružane ovim lovcem. Moram reći da La-5 nije bio jedina opcija za pretvaranje LaGG-Z u motor M-82. Čak i u leto 1941. slična modifikacija izvršena je u Moskvi pod vodstvom MI Gudkova (avion je nazvan Gu-82). Ovaj avion je dobio dobru recenziju od Instituta za istraživanje vazduhoplovstva. Naknadna evakuacija i, po svemu sudeći, u tom trenutku potcjenjivanje važnosti takvog posla uvelike je odgodilo testiranje i razvoj ovog lovca.

Što se tiče La-5, brzo je stekao priznanje. Visoke brzine leta, dobra stopa penjanja i odziv na gas, u kombinaciji sa boljom vertikalnom manevrisanjem od LaGG-Z, doveli su do oštrog kvalitativnog skoka u tranziciji sa LaGG-Z na La-5. Motor sa zračnim hlađenjem imao je veću izdržljivost od motora hlađenog tekućinom, a istovremeno je služio i kao svojevrsna zaštita pilota od vatre s prednje hemisfere. Koristeći ovo svojstvo, piloti koji su letjeli na La-5 hrabro su krenuli u frontalne napade, namećući neprijatelju povoljnu taktiku borbe.

Ali sve prednosti La-5 na frontu nisu se odmah pojavile. U početku su, zbog niza "dječijih bolesti", njegove borbene kvalitete bile značajno smanjene. Naravno, s prelaskom na serijsku proizvodnju, podaci o letu La-5 su se donekle pogoršali u odnosu na njegov prototip, ali ne toliko značajno kao kod drugih sovjetskih lovaca. Dakle, brzina na malim i srednjim visinama smanjena je za samo 7-11 km / h, brzina penjanja se gotovo nije promijenila, a vrijeme skretanja zbog ugradnje letvica čak se smanjilo sa 25 na 22,6 s. Međutim, bilo je teško ostvariti maksimalne sposobnosti borca ​​u borbi. Pregrijavanje motora ograničilo je vrijeme korištenja maksimalne snage, trebalo je poboljšati uljni sistem, u kokpitu je temperatura zraka dostigla 55-60°C, trebalo je poboljšati sistem hitnog pražnjenja nadstrešnice i kvalitet pleksiglasa. Godine 1943. proizvedeno je 5047 lovaca La-5.

Lovci La-5 od prvih dana pojavljivanja na frontovima pokazali su se odličnim u borbama s njemačkim fašističkim osvajačima. Pilotima se svidjela upravljivost La-5, njihova lakoća upravljanja, moćno naoružanje, izdržljiv motor u obliku zvijezde koji je dobro štitio od vatre sprijeda i prilično velika brzina. Naši piloti su na ovim mašinama izvojevali mnoge briljantne pobjede.

Dizajnerski tim S.A. Lavočkina uporno je poboljšavao dokazanu mašinu. Krajem 1943. godine objavljena je njegova modifikacija - La-7.

La-7 u serijskoj proizvodnji Prošle godine rata postao jedan od glavnih boraca na frontu. Na ovom avionu, I. N. Kozhedub, nagrađen sa tri zlatne zvjezdice Heroja Sovjetskog Saveza, osvojio je većinu svojih pobjeda.

Tenkovi i samohodni topovi

Tenk T-60 nastao je 1941. godine kao rezultat duboke modernizacije tenka T-40, provedene pod vodstvom N.A. Astrova u uslovima izbijanja Velikog domovinskog rata. U poređenju sa T-40, imao je poboljšanu oklopnu zaštitu i snažnije naoružanje - top od 20 mm umjesto mitraljeza velikog kalibra. Ovaj serijski rezervoar bio je prvi koji je koristio uređaj za grijanje rashladne tekućine motora zimi. Modernizacijom je postignuto poboljšanje glavnih borbenih karakteristika uz pojednostavljenje dizajna tenka, ali su istovremeno borbene mogućnosti sužene - eliminisana je uzgona. Poput tenka T-40, šasija T-60 koristi četiri gumirana kotača sa svake strane, tri potporna kotača, pogonski točak koji se nalazi ispred i stražnji nepovratni točak. Pojedinačno ogibljenje torzione šipke.

Međutim, suočeni s nedostatkom tenkova, glavna prednost T-60 bila je jednostavnost proizvodnje u automobilskim pogonima uz široku upotrebu automobilskih komponenti i mehanizama. Tenk je proizveden istovremeno u četiri fabrike. Za samo kratko vrijeme proizvedeno je 6045 tenkova T-60, koji su odigrali važnu ulogu u bitkama u početnom periodu Velikog Domovinskog rata.

Samohodna instalacija ISU-152

Teška samohodna artiljerija ISU-122 bila je naoružana poljskim topom od 122 mm modela iz 1937., prilagođenom za ugradnju u SU. A kada je dizajnerski tim, na čelu s F.F.Petrovom, stvorio tenkovski top od 122 mm modela iz 1944. godine, on je također instaliran na ISU-122. Vozilo sa novim oružjem zvalo se ISU-122S. Pištolj modela iz 1937. imao je klipni vijak, a model iz 1944. imao je poluautomatski klin. Osim toga, bio je opremljen i njuškom kočnicom. Sve je to omogućilo povećanje brzine paljbe sa 2,2 na 3 metaka u minuti. Oklopni projektil oba sistema težio je 25 kg i imao je početnu brzinu od 800 m/s. Municija se sastojala od odvojenih metaka za punjenje.

Vertikalni uglovi navođenja topova bili su malo drugačiji: na ISU-122 kretali su se od -4 ° do + 15 °, a na ISU-122S - od -2 ° do + 20 °. Horizontalni uglovi navođenja bili su isti - 11° u svakom smjeru. Borbena težina ISU-122 bila je 46 tona.

Samohodni top ISU-152 na bazi tenka IS-2 nije se razlikovao od ISU-122 osim artiljerijskog sistema. Opremljen je 152-milimetarskom haubicom-puškom sa klipom modela 1937, čija je brzina paljbe bila 2,3 metaka u minuti.

Posada ISU-122, kao i ISU-152, sastojala se od komandanta, topnika, punjača, brave i vozača. Šestougaoni vojni toranj je potpuno oklopljen. Pištolj postavljen na stroj (na ISU-122S u maski) pomaknut je na desnu stranu. U borbenom odeljku, pored oružja i municije, nalazili su se rezervoari za gorivo i ulje. Vozač je sjedio ispred lijevo od topa i imao svoje uređaje za osmatranje. Nedostajala je komandantska kupola. Komandir je pratio kroz periskop na krovu kormilarnice.

Samohodna instalacija ISU-122

Čim se teški tenk IS-1 pojavio u upotrebi krajem 1943. godine, odlučeno je da se na temelju njega stvori potpuno oklopni samohodni top. U početku je to naišlo na poteškoće: uostalom, IS-1 je imao tijelo znatno uže od KV-1, na osnovu čega je bio teški samohodni top SU-152 sa 152-mm haubicom. nastao 1943. Međutim, napori dizajnera fabrike Kirov u Čeljabinsku i artiljeraca pod vodstvom F. F. Petrova okrunjeni su uspjehom. Do kraja 1943. proizvedeno je 35 samohodnih topova, naoružanih haubicom kalibra 152 mm.

ISU-152 odlikovao se snažnom oklopnom zaštitom i artiljerijski sistem, dobre vozne karakteristike. Prisutnost panoramskih i teleskopskih nišana omogućila je pucanje i direktnom paljbom i sa zatvorenih vatrenih položaja. Jednostavnost uređaja i rada doprinijela je brzom razvoju njegovih posada, što je u ratno vrijeme bilo izuzetno važno. Ovo vozilo, naoružano haubičkim topom kalibra 152 mm, masovno se proizvodilo od kraja 1943. godine. Njegova masa je bila 46 tona, debljina oklopa 90 mm, posada se sastojala od 5 ljudi. Dizel 520 KS sa. ubrzao automobil do 40 km/h.

Kasnije je na bazi samohodne šasije ISU-152 razvijeno još nekoliko teških samohodnih topova na koje su ugrađeni topovi velike snage kalibra 122 i 130 mm. Masa ISU-130 bila je 47 tona, debljina oklopa 90 mm, posada se sastojala od 4 osobe. Dizel motor kapaciteta 520 litara. sa. omogućio brzinu od 40 km/h. Top od 130 mm montiran na samohodni top bio je modifikacija pomorskog topa, prilagođen za ugradnju u komandni toranj vozila. Da bi se smanjio sadržaj gasa u borbenom odjeljku, snabdjeven je sistemom za puhanje cijevi komprimiranim zrakom iz pet cilindara. ISU-130 je prošao front-line testove, ali nije primljen u službu.

Teška samohodna artiljerijska jedinica ISU-122 bila je naoružana poljskim topom od 122 mm uzorka

Teške sovjetske samohodne artiljerijske jedinice odigrale su veliku ulogu u postizanju pobjede. Pokazali su se odličnim tokom uličnih borbi u Berlinu i prilikom napada na moćna utvrđenja Konigsberga.

U 50-im godinama su samohodne topove ISU koje su ostale u službi sovjetske armije, poput tenkova IS-2, modernizirane. Sve u svemu, sovjetska industrija je proizvela više od 2.400 ISU-122 i više od 2.800 ISU-152.

Godine 1945., na bazi tenka IS-3, dizajniran je još jedan teški samohodni top, koji je dobio isto ime kao i stroj razvijen 1943. - ISU-152. Značajka ovog stroja bila je da je općoj prednjoj ploči dat racionalni kut nagiba, a donje bočne ploče trupa imale su suprotne kutove nagiba. Kombinovani su borbeni i kontrolni odjeli. Mehaničar je bio smješten u borbenom tornju i nadgledan preko periskopskog uređaja za posmatranje. Sistem označavanja cilja posebno kreiran za ovo vozilo povezao je komandanta sa strijelcem i vozačem. Međutim, uz mnoge prednosti, veliki kut nagiba zidova kormilarnice, značajan trzaj cijevi topa-haubice i kombinacija odjeljaka značajno su otežavali rad posade. Stoga ISU-152 modela iz 1945. nije primljen u službu. Auto je napravljen u jednom primjerku.

Samohodni top SU-152

U jesen 1942., u fabrici Kirov u Čeljabinsku, dizajneri na čelu sa L. S. Troyanovom stvorili su samohodni top SU-152 (KV-14) na bazi teškog tenka KB-1s, dizajniran za pucanje na trupe. koncentracije, dugotrajna uporišta i oklopna vozila.

O njegovom nastanku u „Historiji Velikog domovinskog rata” skromno se spominje: „Po uputstvu Državnog komiteta za odbranu u fabrici Kirov u Čeljabinsku, u roku od 25 dana (jedinstveno vreme u istoriji svetske tenkovske izgradnje! ), prototip samohodne artiljerijske jedinice SU-152, koja je ušla u proizvodnju u februaru 1943.

Vatreno krštenje samohodne puške SU-152 primljeno je na Kurskoj izbočini. Njihova pojava na bojnom polju bila je potpuno iznenađenje za njemačke tankere. Ovi samohodni topovi pokazali su se odličnim u pojedinačnoj borbi s njemačkim tigrovima, panterima i slonovima. Njihove oklopne granate probijale su oklop neprijateljskih vozila, skidale s njih kule. Zbog toga su frontovci teške samohodne topove rado nazivali "kantarionom". Iskustvo stečeno u dizajnu prvih sovjetskih teških samohodnih topova kasnije je iskorišteno za stvaranje sličnog vatrenog oružja na bazi teških IS tenkova.

Samohodni top SU-122

Državni komitet za obranu je 19. oktobra 1942. godine odlučio stvoriti samohodne topničke instalacije - lake s topovima kalibra 37 mm i 76 mm i srednje sa topovima od 122 mm.

Proizvodnja SU-122 nastavljena je u Uralmašzavodu od decembra 1942. do avgusta 1943. godine. Za to vrijeme fabrika je proizvela 638 SPG-ova ovog tipa.

Paralelno sa izradom crteža za serijsku samohodnu jedinicu, u januaru 1943. godine počelo se raditi na njenom temeljnom poboljšanju.

Što se tiče serijskog SU-122, formiranje samohodnih artiljerijskih pukova sa istim tipom vozila počelo je u aprilu 1943. godine. U takvom puku bilo je 16 samohodnih topova SU-122, koji su do početka 1944. godine nastavili da se koriste za pratnju pješaštva i tenkova. Međutim, ova upotreba nije bila dovoljno efikasna zbog male početne brzine projektila - 515 m / s - i, posljedično, niske ravnosti njegove putanje. Ušao u trupe od avgusta 1943. godine u značajnoj meri velike količine nova samohodna artiljerijska jedinica SU-85 brzo je zamijenila svog prethodnika na bojnom polju.

Samohodni top SU-85

Iskustvo upotrebe instalacija SU-122 pokazalo je da one imaju prenisku stopu paljbe za izvršavanje zadataka pratnje i potpore tenkova, pješaštva i konjice vatrom. Trupama je bila potrebna instalacija naoružana većom brzinom paljbe.

Samohodni topovi SU-85 ušli su u službu pojedinačnih samohodnih artiljerijskih pukova (16 jedinica u svakom puku) i naširoko su korišteni u bitkama Velikog domovinskog rata.

Teški tenk IS-1 razvijen je u konstruktorskom birou čeljabinske fabrike Kirov u drugoj polovini 1942. godine pod vodstvom Ž.Ya.Kotina. Kao osnova uzet je KV-13, na osnovu kojeg su proizvedena dva prototipa nove teške mašine IS-1 i IS-2. Razlika je bila u naoružanju: IS-1 je imao top od 76 mm, IS-2 je imao top haubice kalibra 122 mm. Prvi prototipovi tenkova IS imali su donji stroj s pet valjaka, izrađen prema tipu donjeg stroja tenka KV-13, od kojeg su također pozajmljeni obrisi trupa i generalni izgled vozila.

Gotovo istovremeno sa IS-1 počela je proizvodnja snažnije naoružanog modela IS-2 (objekat 240). Novostvoreni tenkovski top 122 mm D-25T (koji je prvobitno imao klipni vijak) s početnom brzinom projektila od 781 m/s omogućio je gađanje svih glavnih tipova njemačkih tenkova na svim borbenim udaljenostima. Na probnoj osnovi, na IS tenk su ugrađeni top velike snage 85 mm s početnom brzinom projektila od 1050 m/s i top S-34 kalibra 100 mm.

Pod markom IS-2, u oktobru 1943. tenk je pušten u masovnu proizvodnju, koja je pokrenuta početkom 1944. godine.

1944. godine IS-2 je nadograđen.

Tenkovi IS-2 ušli su u službu pojedinačnih teških tenkovskih pukova, koji su tokom formiranja dobili naziv "garda". Početkom 1945. godine formirano je nekoliko zasebnih gardijskih teških tenkovskih brigada, od kojih se svaka sastojala od tri teška tenkovska puka. IS-2 je prvo korišćen u operaciji Korsun-Ševčenko, a zatim je učestvovao u svim operacijama završnog perioda Velikog domovinskog rata.

Posljednji tenk stvoren tokom Velikog domovinskog rata bio je teški IS-3 (objekat 703). Razvijen je 1944-1945 u eksperimentalnoj fabrici br. 100 u Čeljabinsku pod vodstvom vodećeg dizajnera MF Balzhija. Serijska proizvodnja počela je u maju 1945. godine, tokom koje je proizvedeno 1.170 borbenih vozila.

Tenkovi IS-3, suprotno uvreženom mišljenju, nisu korišćeni u neprijateljstvima Drugog svetskog rata, ali je 7. septembra 1945. godine jedan tenkovski puk koji je bio naoružan ovim borbena vozila, učestvovao je na paradi jedinica Crvene armije u Berlinu u čast pobjede nad Japanom, a IS-3 je ostavio snažan utisak na zapadne saveznike SSSR-a u antihitlerovskoj koaliciji.

Tank KV

U skladu sa dekretom Komiteta za odbranu SSSR-a krajem 1938. godine u fabrici Kirov u Lenjingradu počelo je projektovanje novog teškog tenka sa protivtopovskim oklopom, koji je dobio ime SMK („Sergej Mironovič Kirov“). Drugi teški tenk, nazvan T-100, razvio je Kirov Lenjingradski pogon eksperimentalne mašinerije (br. 185).

U avgustu 1939. godine tenkovi SMK i KB su napravljeni od metala. Krajem septembra oba tenka su učestvovala u demonstraciji novih modela oklopnih vozila na poligonu NIBT u Kubinki kod Moskve, a 19. decembra teški tenk KB je primljen na usvajanje od strane Crvene armije.

KB tenk je pokazao svoju najbolju stranu, ali je brzo postalo jasno da je top L-11 kalibra 76 mm slab za obračun sa sanducima. Stoga su u kratkom vremenu razvili i izgradili tenk KV-2 s predimenzioniranom kupolom, naoružan haubicom M-10 kalibra 152 mm. Do 5. marta 1940. tri KV-2 su poslata na front.

Zapravo, serijska proizvodnja tenkova KV-1 i KV-2 počela je u februaru 1940. godine u Lenjingradskoj tvornici Kirov.

Međutim, u uslovima blokade bilo je nemoguće nastaviti proizvodnju tenkova. Stoga je od jula do decembra fabrika Kirov evakuisana iz Lenjingrada u Čeljabinsk u nekoliko faza. 6. oktobra Čeljabinska tvornica traktora preimenovana je u Kirovsku tvornicu Narodnog komesarijata za tenkovsku industriju - ChKZ, koja je postala jedini proizvođač teških tenkova do kraja Velikog domovinskog rata.

Tenk iste klase kao i KB - "Tigar" - pojavio se kod Nijemaca tek krajem 1942. godine. A onda je sudbina odigrala drugu okrutnu šalu s KB-om: odmah je zastarjela. KB je jednostavno bio nemoćan protiv "Tigra" sa svojom "dugom šapom" - topom od 88 mm s dužinom cijevi od 56 kalibara. "Tigar" je mogao pogoditi KB na udaljenostima koje su bile van domašaja potonjeg.

Pojava KV-85 omogućila je da se situacija donekle ublaži. Ali ove mašine su savladane sa zakašnjenjem, malo su puštene i nisu mogle dati značajan doprinos borbi protiv njemačkih teških tenkova. Ozbiljniji protivnik Tigrova mogao bi biti KV-122, serijski KV-85 naoružan na eksperimentalni način sa 122 mm topom D-25T. Ali u to vrijeme, prvi tenkovi serije IS već su počeli napuštati radionice ChKZ. Ova vozila, koja su na prvi pogled nastavljala liniju KB, bila su potpuno novi tenkovi, koji su po svojim borbenim kvalitetima bili daleko nadmoćniji od neprijateljskih teških tenkova.

U periodu od 1940. do 1943. godine, lenjingradske fabrike Kirov i Čeljabinsk Kirov proizvele su 4.775 KB tenkova svih modifikacija. Bili su u službi tenkovskih brigada mješovite organizacije, a zatim su konsolidovani u zasebne probojne tenkovske pukove. Teški tenkovi KB su učestvovali u neprijateljstvima Velikog domovinskog rata do njegove završne faze.

Tenk T-34

Prvi prototip T-34 je proizveden u fabrici br. 183 u januaru 1940. godine, drugi u februaru. Istog meseca počela su fabrička testiranja, koja su prekinuta 12. marta, kada su oba vozila krenula za Moskvu. 17. marta u Kremlju, na Ivanovskoj trgu, demonstrirani su tenkovi J. V. Staljinu. Nakon demonstracije, automobili su krenuli dalje - rutom Minsk - Kijev - Harkov.

Prva tri serijska vozila u novembru - decembru 1940. godine podvrgnuta su intenzivnim ispitivanjima gađanjem i vožnjom na relaciji Harkov - Kubinka - Smolensk - Kijev - Harkov. Testove su izvršili službenici.

Treba napomenuti da je svaki proizvođač napravio neke izmjene i dopune u dizajnu tenka u skladu sa svojim tehnološkim mogućnostima, pa su tenkovi različitih tvornica imali svoj karakterističan izgled.

Tenkovi minolovci i polagači mostova proizvodili su se u malim količinama. Proizvedena je i komandantska verzija "trideset četvorke", čija je karakteristična karakteristika prisustvo radio stanice RSB-1.

Tenkovi T-34-76 bili su u službi u tenkovskim jedinicama Crvene armije tokom Velikog Domovinskog rata i učestvovali su u gotovo svim vojnim operacijama, uključujući i juriš na Berlin. Pored Crvene armije, srednji tenkovi T-34 bili su u službi Poljske vojske, Narodnooslobodilačke vojske Jugoslavije i Čehoslovačkog korpusa, koji su se borili protiv nacističke Nemačke.

Oklopna vozila

Oklopno vozilo BA-10

Godine 1938. Crvena armija je usvojila srednji oklopni automobil BA-10, koji je godinu dana ranije u fabrici Izhora razvila grupa dizajnera na čelu sa poznatim stručnjacima kao što su A. A. Lipgart, O. V. Dybov i V. A. Grachev.

Oklopni automobil je napravljen po klasičnom rasporedu sa prednjim motorom, prednjim volanima i dvije stražnje pogonske osovine. Posada BA-10 se sastojala od 4 osobe: komandir, vozač, nišandžija i mitraljezac.

Od 1939. godine počela je proizvodnja nadograđenog modela BA-10M, koji se od osnovnog vozila razlikovao po pojačanoj oklopnoj zaštiti prednje projekcije, poboljšanom upravljanju, vanjskoj lokaciji rezervoara za plin i novom radio stanicom od 8 t.

Vatreno krštenje BA-10 i BA-10M dogodilo se 1939. godine tokom oružanog sukoba u blizini rijeke Khalkhin-Gol. Oni su činili glavninu flote oklopnih vozila 7, 8 i 9 i motorizovanih oklopnih brigada. Njihovu uspješnu primjenu olakšao je stepski teren. Kasnije su oklopna vozila BA 10 učestvovala u oslobodilačkoj kampanji i sovjetsko-finskom ratu. Tokom Velikog otadžbinskog rata koristile su ih trupe do 1944. godine, au pojedinim jedinicama i do kraja rata. Dobro su se dokazali kao sredstvo izviđanja i borbenog obezbeđenja, a pravilnom upotrebom uspešno su se borili protiv neprijateljskih tenkova.

Godine 1940. Finci su zarobili izvestan broj oklopnih vozila BA-20 i BA-10 koji su kasnije aktivno korišteni u finskoj vojsci. 22 jedinice BA 20 su puštene u upotrebu, a pojedinačna vozila su korišćena kao vozila za obuku do ranih 1950-ih. Bilo je manje oklopnih automobila BA-10, njihove domaće motore od 36,7 kilovata Finci su zamijenili sa 62,5 kilovata (85 KS) osmocilindričnim V8 motorima u obliku slova V. Finci su Šveđanima prodali tri automobila, koji su ih testirali za dalju upotrebu kao kontrolna vozila. U švedskoj vojsci BA-10 je dobio oznaku m/31F.

Nijemci su koristili i zarobljene BA-10, zarobljena i restaurirana vozila, stupila u službu nekih pješadijskih jedinica policijskih snaga i jedinica za obuku.

Oklopno vozilo BA-64

U prijeratnom periodu, Gorki automobilski pogon bio je glavni dobavljač šasija za laka mitraljeska oklopna vozila FAI, FAI-M, BA-20 i njihovih modifikacija. Glavni nedostatak ovih vozila bila je njihova mala prohodnost, a njihov oklopni trup nije imao visoka zaštitna svojstva.

Početak Velikog domovinskog rata zatekao je zaposlene u automobilskoj tvornici Gorky koji su savladali proizvodnju GAZ-64 - lakog vojnog terenskog vozila razvijenog pod vodstvom vodećeg dizajnera V. A. Gracheva početkom 1941. godine.

Uzimajući u obzir iskustvo stečeno 30-ih godina u stvaranju dvoosovinskih i troosovinskih šasija za oklopna vozila, stanovnici Gorkog su odlučili napraviti lako mitraljesko oklopno vozilo na bazi GAZ-64 za vojsku na terenu.

Uprava fabrike je podržala Gračevu inicijativu i projektantski rad je započeo 17. jula 1941. godine. Izgled mašine izvršio je inženjer F.A. Lependin, a za glavnog projektanta je imenovan G.M. Wasserman. Projektovani oklopni automobil, kako spolja, tako i po borbenim sposobnostima, oštro se razlikovao od prethodnih vozila ove klase. Dizajneri su morali uzeti u obzir nove taktičke i tehničke zahtjeve za oklopne automobile, koji su nastali na osnovu analize borbenog iskustva. Vozila su trebalo da se koriste za izviđanje, za komandovanje trupama tokom borbe, u borbi protiv desantnih snaga, za pratnju konvoja, kao i za protivvazdušnu odbranu tenkova u maršu. Takođe, određeni uticaj na dizajn novog automobila imalo je i upoznavanje radnika fabrike sa nemačkim zarobljenim oklopnim automobilom Sd Kfz 221, koji je 7. septembra dostavljen GAZ-u na detaljno proučavanje.

Unatoč činjenici da su dizajneri Yu.N. Sorochkin, B.T.Komarevsky, V.F. Samoilov i drugi morali po prvi put dizajnirati oklopni trup, oni su, uzimajući u obzir iskustvo svojih prethodnika, uspješno nosili zadatak. Sve oklopne ploče (različite debljine) bile su postavljene pod nagibom, što je značajno povećalo izdržljivost zavarenog trupa kada su pogođeni oklopnim mecima i velikim fragmentima.

BA-64 je bio prvi domaći oklopni automobil sa svim pogonskim kotačima, zahvaljujući kojem je uspješno savladavao padine preko 30° na čvrstom tlu, brodove dubine do 0,9 m i klizave padine sa nagibom do 18°.

Automobil ne samo da je dobro hodao po oranicama i pijesku, već se i samouvjereno kretao s takvih tla nakon zaustavljanja. Istaknuta karakteristika trupovi - veliki prevjesi sprijeda i pozadi olakšavali su BA-64 savladavanje jarkova, rupa i kratera. Preživljivost oklopnog automobila povećana je gumama otpornim na metke GK (spužvasta komora).

Proizvodnja BA-64B, započeta u proleće 1943. godine, nastavljena je do 1946. godine. 1944. godine / Uprkos svom glavnom nedostatku - maloj vatrenoj moći - oklopna vozila BA-64 uspješno su korištena u desantnim operacijama, izviđanju, za pratnju i čuvanje pješadijskih jedinica.

Ostala vojna oprema

Borbeno vozilo raketne artiljerije BM-8-36

Paralelno sa stvaranjem i puštanjem u serijsku proizvodnju borbenih vozila BM-13 i projektila M-13, radilo se na adaptaciji raketa vazduh-vazduh RS-82 za upotrebu u poljskoj raketnoj artiljeriji. Ovaj posao je završen 2. avgusta 1941. usvajanjem rakete M-8 kalibra 82 mm. Tokom rata, projektil M-8 je nekoliko puta modificiran kako bi se povećala snaga i domet mete.

Kako bi skratili vrijeme ugradnje, uz izradu novih jedinica, dizajneri su naširoko koristili jedinice instalacije BM-13 koje su već savladane u proizvodnji, na primjer, podnožje, te koristili vodilice tipa "flauta". proizvedeni po nalogu Ratnog vazduhoplovstva kao vodiči.

Uzimajući u obzir iskustvo u proizvodnji instalacija BM-13, pri izradi nove instalacije posebna pažnja je posvećena osiguranju paralelnosti vodilica i čvrstoće njihovog pričvršćivanja kako bi se smanjilo raspršivanje granata prilikom gađanja.

Novu instalaciju usvojila je Crvena armija 6. avgusta 1941. godine pod oznakom BM-8-36 i puštena u masovnu proizvodnju u moskovskim fabrikama „Kompresor“ i „Krasnaja presnja“. Do početka septembra 1941. godine proizvedene su 72 instalacije ovog tipa, a do novembra - 270 instalacija.

Instalacija BM-13-36 se etablirala kao pouzdano oružje sa vrlo moćnom salvom. Njegov značajan nedostatak bila je nezadovoljavajuća terenska sposobnost šasije ZIS-6. U toku rata ovaj nedostatak je u velikoj mjeri otklonjen na račun.

Borbeno vozilo raketne artiljerije BM-8-24

Šasija troosovinskog kamiona ZIS-6 korišćena u stvaranju borbenog vozila BM-8-36, iako je imala visoku sposobnost prolaska na putevima različitih profila i površina, bila je od male koristi za vožnju po močvarnim površinama. neravnim terenima i zemljanim putevima, posebno na blatnjavim putevima u jesen i proljeće. Osim toga, tijekom vođenja neprijateljstava u situaciji koja se brzo mijenjala, borbena vozila često su se našla pod neprijateljskom artiljerijskom i mitraljeskom vatrom, zbog čega su proračuni pretrpjeli značajne gubitke.

Iz tih razloga, već u kolovozu 1941. godine, projektni biro tvornice Kompresor razmatrao je pitanje izrade lansera BM-8 na šasiji laki tenk T-40. Razvoj ove instalacije obavljen je brzo i do 13. oktobra 1941. godine uspješno je završen. Nova instalacija, nazvana BM-8-24, imala je artiljerijsku jedinicu opremljenu nišanskim mehanizmima i nišanskim uređajima sa vodilicama za lansiranje 24 rakete M-8.

Artiljerijska jedinica bila je postavljena na krovu tenka T-40. Sve potrebne električne instalacije i uređaji za upravljanje vatrom nalazili su se u borbenom odjeljku tenka. Nakon što je tenk T-40 u proizvodnji zamijenjen tenk T-60, njegova šasija je na odgovarajući način modernizirana za korištenje kao šasija za instalaciju BM-8-24.

Lanser BM-8-24 se masovno proizvodio u početnoj fazi Velikog domovinskog rata i odlikovao se svojom visokom manevarskom sposobnošću, povećanim uglom vatre duž horizonta i relativno malom visinom, što je olakšalo njegovo kamufliranje na tlo.

Lanser M-30

Dana 5. jula 1942. godine, na Zapadnom frontu kod grada Beleva, prvi put su rafalnom gađanjem neprijateljskih utvrđenih punktova 68. i 69. gardijski minobacački pukovi četiri divizije, koji su bili naoružani novim lanserima za lansiranje teških visokoeksplozivne rakete M-30.

Projektil M-30 je bio namijenjen za suzbijanje i uništavanje zaštićenog vatrenog oružja i ljudstva, kao i uništavanje obrambenih snaga neprijatelja.

Lanser je bio kosi okvir od čeličnih ugaonih profila, na koji su u jednom redu bila postavljena četiri zatvarača sa raketama M-30. Ispaljivanje je izvedeno primjenom impulsa električne struje na projektil kroz žice iz konvencionalne mašine za razminiranje. Mašina je opsluživala grupu lansera preko posebnog razvodnog uređaja "rakova".

Već prilikom kreiranja projektila M-30, dizajnerima je bilo jasno da domet njegovog leta ne zadovoljava u potpunosti potrebe trupa. Stoga je krajem 1942. Crvena armija usvojila novu tešku visokoeksplozivnu raketu M-31. Ovaj projektil, teži 20 kg od projektila M-30, također je nadmašio svog prethodnika u dometu leta (4325 m umjesto 2800 m).

Iz lansera M-30 lansirane su i granate M-31, ali je i ova instalacija modernizirana u proljeće 1943. godine, zbog čega je postalo moguće dvoredno slaganje granata na okvir. Tako je iz svakog takvog lansera ispaljeno 8 granata umjesto 4.

Lanseri M-30 bili su u službi gardijskih minobacačkih divizija, koje su formirane od sredine 1942. godine, od kojih je svaka imala tri brigade od četiri divizije. Salvo brigade iznosilo je 1152 granate ukupne težine preko 106 tona. Ukupno je divizija imala 864 lansera koji su istovremeno mogli izbaciti 3456 granata M-30 - 320 tona metala i vatre!

Borbeno vozilo raketne artiljerije BM-13N

Zbog činjenice da je proizvodnja lansera BM-13 hitno raspoređena u nekoliko preduzeća sa različitim proizvodnim mogućnostima, učinjene su manje ili više značajne promjene u dizajnu instalacije, zbog tehnologije proizvodnje koja je usvojena u ovim preduzećima.

Osim toga, u fazi pokretanja serijske proizvodnje lansera, dizajneri su unijeli niz promjena u njegov dizajn. Najvažnija od njih bila je zamjena vodiča tipa "spark" koji se koristio na prvim uzorcima sa savršenijim vodičem tipa "beam".

Tako su trupe koristile do deset varijanti lansera BM-13, što je otežavalo obuku osoblja gardijskih minobacačkih jedinica i negativno uticalo na rad vojne opreme.

Iz tih razloga razvijen je unificirani (normalizirani) lanser BM-13N koji je pušten u upotrebu u aprilu 1943. godine. Prilikom izrade instalacije, dizajneri su kritički analizirali sve dijelove i sklopove u nastojanju da poboljšaju proizvodnost njihove proizvodnje i smanje troškove. Sve jedinice instalacije dobile su nezavisne indekse i postale su, u suštini, univerzalne. Nova jedinica, podokvir, uveden je u dizajn jedinice. Nosila su omogućila da se kompletan artiljerijski dio lansera (kao jedinstvena jedinica) montira na njega, a ne na šasiju, kao što je to bilo prije. Kada je sastavljena, artiljerijsku jedinicu bilo je relativno lako montirati na šasiju bilo koje marke automobila uz minimalnu reviziju potonjeg. Stvoreni dizajn omogućio je smanjenje intenziteta rada, vremena proizvodnje i troškova lansera. Težina artiljerijske jedinice smanjena je za 250 kg, trošak za više od 20 posto.

Bitno su poboljšane i borbene i operativne kvalitete instalacije. Zbog uvođenja rezervisanja rezervoara za gas, gasovoda, bočnih i stražnjih zidova vozačke kabine, povećana je preživljavanje lansera u borbi. Povećan je sektor paljbe, povećana je stabilnost lansera u spremljenom položaju. Poboljšani mehanizmi za podizanje i okretanje omogućili su povećanje brzine usmjeravanja instalacije na metu.

Razvoj serijskog borbenog vozila BM-13 konačno je završen stvaranjem ovog lansera. U ovom obliku borila se do kraja rata.

Borbeno vozilo raketna artiljerija BM-13

Nakon usvajanja raketa vazduh-vazduh 82 mm RS-82 (1937) i 132 mm raketa vazduh-zemlja RS-132 (1938), Glavna artiljerijska uprava postavila je razvojnog projektila - Institut za raketna istraživanja - zadatak stvaranja višestrukog raketnog sistema na terenu baziranog na projektilima RS-132. Revidirani taktičko-tehnički zadatak izdat je institutu juna 1938. godine.

U skladu sa ovim zadatkom, institut je do ljeta 1939. razvio novi 132-milimetarski visokoeksplozivni fragmentacijski projektil, koji je kasnije dobio službeni naziv M-13. U poređenju sa avionom RS-132, ovaj projektil ima veći domet leta (8470 m) i znatno snažniji bojeva glava(4,9 kg). Povećanje dometa se postiže povećanjem količine pogonskog goriva. Za smještaj većeg raketnog punjenja i eksploziva bilo je potrebno produžiti raketu i glavu projektila za 48 cm.Projektil M-13 ima nešto bolje aerodinamičke karakteristike od RS-132, što je omogućilo postizanje veće preciznosti.

Za projektil je razvijen i samohodni višestruki lanser. Terenska ispitivanja instalacije obavljena u periodu od decembra 1938. do februara 1939. godine pokazala su da ne ispunjava u potpunosti zahtjeve. Njegov dizajn omogućio je lansiranje raketa samo okomito na uzdužnu osu automobila, a mlazovi vrućih plinova oštetili su elemente instalacije i automobila. Također, nije osigurana sigurnost pri kontroli vatre iz kabine automobila. Lanser se snažno zaljuljao, što je pogoršalo preciznost ispaljivanja raketa.

Punjenje lansera sa prednje strane šina bilo je nezgodno i dugotrajno. Vozilo ZIS-5 imalo je ograničenu manevarsku sposobnost.

Tokom testiranja otkrivena je važna karakteristika salvo ispaljivanja raketa: uz istovremeni rafal nekoliko granata u ograničenom području iz različitih smjerova, djeluju udarni valovi, čiji dodatak, odnosno nadolazeći udari, značajno povećava destruktivnu efekat svakog projektila.

Na osnovu rezultata terenskih ispitivanja koja su završena u novembru 1939. godine, institutu je naručeno pet lansera za vojna ispitivanja. Još jednu instalaciju naručila je Uprava za artiljeriju Ratne mornarice za upotrebu u sistemu obalske odbrane.

Dakle, u uslovima već izbijanja Drugog svetskog rata, rukovodstvu Glavne artiljerijske uprave očito se nije žurilo da usvoji raketnu artiljeriju: zavod, koji nije imao dovoljne proizvodne kapacitete, proizveo je samo šest naručenih lansera. u jesen 1940, tek u januaru 1941.

Situacija se dramatično promijenila nakon što je instalacija predstavljena vođama Svesavezne komunističke partije (boljševika) i sovjetske vlade na smotri naoružanja Crvene armije 21. juna 1941. godine. Istog dana, samo nekoliko sati prije početka Drugog svjetskog rata, odlučeno je da se hitno pokrene serijska proizvodnja raketa M-13 i lansera, koji su dobili službeni naziv BM-13 (borbeno vozilo 13).

Proizvodnja jedinica BM-13 organizovana je u fabrici Voronjež po imenu V.I. Kominterne iu moskovskom pogonu "Kompresor". Jedno od glavnih preduzeća za proizvodnju raketa bila je moskovska fabrika. Vladimir Iljič.

Prva baterija poljske raketne artiljerije, upućena na front u noći 1. na 2. jula 1941. pod komandom kapetana I.A. Flerova, bio je naoružan sa sedam instalacija koje je izradio Jet Research Institute. Prvom salvom u 15 sati i 15 minuta 14. jula 1941. godine, baterija je zbrisala železnički čvor Orša zajedno sa nemačkim ešalonima sa trupama i vojnom opremom na njemu.

Izuzetna efikasnost djelovanja baterije kapetana I.A. Flerov i još sedam takvih baterija formiranih nakon nje doprinijeli su brzom povećanju stope proizvodnje mlaznog oružja. Do jeseni 1941. na frontovima je djelovalo 45 trobaterijskih divizija, svaka sa po četiri lansera po bateriji. Godine 1941. proizvedene su 593 BM-13 instalacije za njihovo naoružanje. Istovremeno, na površini od preko 100 hektara uništena je ljudstvo i vojna tehnika neprijatelja. Zvanično, pukovi su se zvali Gardijski minobacački artiljerijski pukovi rezerve Vrhovne komande.

Književnost

1.Vojna oprema, oprema i oružje 1941-1945

Moderni rat će biti rat motora. Motori na zemlji, motori u vazduhu, motori na vodi i pod vodom. U ovim uslovima pobjednik će biti onaj koji ima više motora i veći zalih snage.
Joseph Staljin
Na sednici Glavnog vojnog saveta, 13. januara 1941. god

Tokom godina predratnih petogodišnjih planova, sovjetski dizajneri stvorili su nove modele malokalibarskog oružja, artiljerije, minobacača i aviona. U službu su ulazili sve sofisticiraniji razarači, krstarice, patrolni brodovi, a posebna pažnja posvećena je razvoju podmorničke flote.

Kao rezultat toga, prije početka Velikog Domovinskog rata, SSSR je posjedovao prilično moderan sistem naoružanja i vojne opreme, a prema nekima taktičko-tehničke karakteristikečak je nadmašio nemačke kolege u oružju. Stoga se glavni razlozi poraza sovjetskih trupa u početnom periodu rata ne mogu pripisati greškama u tehničkoj opremi trupa.

TENKS
Na dan 22. juna 1941. Crvena armija je imala 25.621 tenk.
Najmasovniji su bili laki T-26, kojih je bilo skoro 10 hiljada vozila, i predstavnici porodice BT - bilo ih je oko 7,5 hiljada. Značajan udeo su bili klinovi i mali amfibijski tenkovi - ukupno skoro 6 hiljade su bile u službi sovjetskih trupa, modifikacije T-27, T-37, T-38 i T-40.
Najmoderniji tenkovi KV i T-34 u to vrijeme brojali su oko 1,85 hiljada jedinica.

Tenkovi KV-1

Teški tenk KV-1

KV-1 je ušao u službu 1939. i serijski se proizvodio od marta 1940. do avgusta 1942. godine. Masa tenka iznosila je do 47,5 tona, što ga je činilo znatno težim od postojećih njemačkih tenkova. Bio je naoružan topom kalibra 76 mm.
Neki stručnjaci smatraju KV-1 prekretnicom za svjetsku tenkovsku izgradnju, koja je imala značajan utjecaj na razvoj teških tenkova u drugim zemljama.

Sovjetski tenk je imao takozvani klasični raspored - podjelu oklopnog trupa od pramca do krme uzastopno na kontrolni odjeljak, borbeni odjeljak i odjeljak za prijenos motora. Dobio je i neovisni ovjes torzijske šipke, svestranu zaštitu od granata, dizel motor i jedno relativno snažno oružje. Ranije su se ovi elementi nalazili na drugim tenkovima odvojeno, ali u KV-1 su prvo spojeni.
Prvo borbena upotreba KV-1 pripada sovjetsko-finskom ratu: prototip tenka raspoređen je 17. decembra 1939. tokom proboja Mannerheimove linije.
U periodu 1940-1942 proizvedeno je 2.769 tenkova. Do 1943. godine, kada se pojavio njemački tigar, KV je bio najmoćniji tenk u ratu. Na početku Velikog domovinskog rata od Nijemaca je dobio nadimak "duh". Standardne granate Wehrmachtovog protutenkovskog topa kalibra 37 mm nisu probile njegov oklop.

Tenk T-34

Srednji tenk T-34
U maju 1938. godine, Oklopna uprava Crvene armije predložila je postrojenje br. 183 (danas Harkovski transportni pogon V. A. Malyshev) za stvaranje novog gusjeničnog tenka. Model A-32 nastao je pod vodstvom Mihaila Koškina. Rad se odvijao paralelno sa stvaranjem BT-20, poboljšane modifikacije već serijski proizvedenog tenka BT-7.

Prototipovi A-32 i BT-20 bili su spremni u maju 1939. godine, a na osnovu rezultata njihovih testova u decembru 1939. godine, A-32 je dobio novo ime - T-34 - i stavljen je u upotrebu uz uslov da se modifikuje tenk. : dovesti glavnu rezervaciju na 45 milimetara, poboljšati vidljivost, ugraditi top od 76 mm i dodatne mitraljeze.
Do početka Drugog svjetskog rata proizvedeno je ukupno 1.066 T-34. Nakon 22. juna 1941., proizvodnja ovog tipa je raspoređena u fabrici Krasnoje Sormovo u Gorkom (danas Nižnji Novgorod), Čeljabinskoj traktorskoj fabrici, Uralmašu u Sverdlovsku (danas Jekaterinburg), fabrici br. 174 u Omsku i Uralvagonzavodu (Nižnji Tag). ).

Godine 1944. započela je serijska proizvodnja modifikacije T-34-85 s novom kupolom, ojačanim oklopom i topom od 85 mm. Također, rezervoar se dobro pokazao zbog svoje jednostavnosti u proizvodnji i održavanju.
Ukupno je proizvedeno više od 84 hiljade tenkova T-34. Ovaj model je učestvovao ne samo u Velikom domovinskom ratu, već je posjetio mnoge oružane sukobe u Evropi, Aziji i Africi 1950-1980-ih. Poslednji dokumentovani slučaj borbene upotrebe T-34 u Evropi je njihova upotreba tokom rata u Jugoslaviji.

Do početka Drugog svjetskog rata, sovjetska avijacija je bila naoružana mnogim tipovima borbenih aviona. U 1940. i prvoj polovini 1941. godine, trupe su dobile skoro 2,8 hiljada modernih mašina: Jak-1, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, Il-2.
Tu su bili i lovci I-15 bis, I-16 i I-153, bombarderi TB-3, DB-3, SB (ANT-40), višenamjenski R-5 i U-2 (Po-2).
Novi avioni Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije nisu bili inferiorni u odnosu na avione Luftwaffea u pogledu borbenih sposobnosti, a čak su ih i nadmašili u nizu pokazatelja.

Il-2 jurišni avion

Il-2 jurišni avion
Oklopni jurišni avion Il-2 je najmasovniji borbeni avion. Ukupno je proizvedeno više od 36 hiljada automobila. Zvali su ga "leteći tenk", rukovodstvo Wehrmachta - "crna smrt" i "gvozdeni Gustav". Njemački piloti prozvali su Il-2 "betonski avion" zbog njegove visoke borbene sposobnosti.

Prvi borbene jedinice, koji su bili naoružani ovim mašinama, stvoreni su neposredno prije rata. Jedinice jurišnih aviona uspješno su korištene protiv mehaniziranih i oklopnih neprijateljskih jedinica. Na početku rata Il-2 je bio praktično jedini avion koji se, u uslovima nadmoći nemačke avijacije, borio protiv neprijatelja u vazduhu. Odigrao je veliku ulogu u odvraćanju neprijatelja 1941.
Tokom ratnih godina stvoreno je nekoliko modifikacija aviona. Il-2 i njegov daljnji razvoj - jurišni avion Il-10 - aktivno su korišteni u svim velikim bitkama Velikog Domovinskog rata iu Sovjetsko-japanskom ratu.
Maksimalna horizontalna brzina aviona pri zemlji bila je 388 km/h, a na visini od 2000 m - 407 km/h. Vrijeme uspona na visinu od 1000 m je 2,4 minute, a vrijeme okretanja na ovoj visini je 48-49 sekundi. Istovremeno, u jednom borbenom zaokretu, jurišnik je dostigao visinu od 400 metara.

Lovac MiG-3

MiG-3 noćni lovac
Dizajnerska grupa, koju su predvodili A. I. Mikoyan i M. I. Gurevich, 1939. je vrijedno radila na borcu za ratovanje na velikim visinama. U proljeće 1940. izgrađen je prototip koji je dobio marku MiG-1 (Mikoyan i Gurevich, prvi). Kasnije je njegova modernizirana verzija nazvana MiG-3.

Uprkos značajnoj težini pri polijetanju (3350 kg), brzina serijskog MiG-3 na zemlji premašila je 500 km / h, a na visini od 7 hiljada metara dostigla je 640 km / h. To je bila najveća brzina u to vrijeme postignuta na serijskim avionima. Zbog visokog plafona i velike brzine na visini od preko 5 hiljada metara, MiG-3 se efikasno koristio kao izviđački avion, ali i kao lovac protiv PVO. Međutim, loša horizontalna upravljivost i relativno slabo naoružanje nisu mu omogućili da postane punopravni borac na prvoj liniji.
Prema riječima poznatog asa Aleksandra Pokriškina, inferioran horizontalno, MiG-3 je značajno nadmašio njemački Me109 u vertikalnom manevru, što bi moglo poslužiti kao ključ pobjede u okršaju s nacističkim lovcima. Međutim, samo piloti vrhunske klase mogli su uspješno upravljati MiG-3 u vertikalnim zaokretima i pri maksimalnim preopterećenjima.

FLOTA
Do početka Drugog svetskog rata sovjetska flota je imala ukupno 3 bojna broda i 7 krstarica, 54 vođe i razarača, 212 podmornica, 287 torpedni čamci i mnogi drugi brodovi.

Predratni program brodogradnje predviđao je stvaranje "velike flote", čiju bi osnovu činili veliki površinski brodovi - bojni brodovi i krstarice. U skladu s tim, 1939-1940. postavljeni su bojni brodovi tipa "Sovjetski savez" i teške krstarice "Kronštat" i "Sevastopolj", nedovršena krstarica "Petropavlovsk" kupljena je u Nemačkoj, ali planovi za radikalnu obnova flote nije bila suđena.
U prijeratnim godinama sovjetski mornari dobili su nove lake krstarice tipa Kirov, vođe razarača projekata 1 i 38, razarača projekta 7 i druge brodove. Izgradnja podmornica i torpednih čamaca je cvjetala.
Mnogi brodovi su završeni tokom rata, neki od njih nikada nisu učestvovali u bitkama. To uključuje, na primjer, krstarice projekta 68 "Chapaev" i razarače projekta 30 "Ognevoy".
Glavne vrste površinskih brodova iz predratnog perioda:
lake krstarice tipa "Kirov",
vođe tipa "Lenjingrad" i "Minsk",
razarači tipa "Gnevni" i "Savvy",
minolovci tipa "Fugas",
torpedni čamci "G-5",
morski lovci "MO-4".
Glavne vrste podmornica iz predratnog perioda:
male podmornice tipa "M" ("Baby"),
srednje podmornice tipa "Sh" ("Pike") i "C" ("Medium"),
podvodni minopolagači tipa "L" ("lenjinistički"),
velike podmornice tipa "K" ("Cruising") i "D" ("Decembrist").

Krstarice klase "Kirov".

Krstarice klase "Kirov".
Lake krstarice klase Kirov postale su prvi sovjetski površinski brodovi ove klase, ne računajući tri krstarice Svetlana položene pod Nikolom II. Projekat 26, prema kojem je izgrađen Kirov, konačno je odobren u jesen 1934. i razvio je ideje talijanskih lakih krstarica porodice Condottieri.

Prvi par krstarica, Kirov i Vorošilov, položen je 1935. godine. U službu su stupili 1938. i 1940. godine. Drugi par, "Maksim Gorki" i "Molotov", izgrađen je prema modifikovanom projektu i pridružio se sovjetskoj floti 1940-1941. Na Dalekom istoku su položene još dvije krstarice, pred kraj Velikog domovinskog rata samo jedna od njih, Kalinjin, puštena je u rad. Dalekoistočne krstarice su se također razlikovale od svojih prethodnika.
Ukupni deplasman krstarica klase Kirov kretao se od oko 9450-9550 tona za prvi par do skoro 10.000 tona za drugi. Ovi brodovi su mogli postići brzinu od 35 čvorova ili više. Njihovo glavno naoružanje bilo je devet topova B-1-P kalibra 180 mm smještenih u kupolama s tri topove. Na prve četiri krstarice, protivvazdušno naoružanje bilo je predstavljeno sa šest B-34 instalacija kalibra 100 mm, 45 mm 21-K i 12,7 mm mitraljeza. Osim toga, Kirovci su nosili torpeda, mine i dubinske bombe, te hidroavione.
"Kirov" i "Maksim Gorki" su gotovo čitav rat proveli podržavajući branioce Lenjingrada topovskom paljbom. Vorošilov i Molotov, izgrađeni u Nikolajevu, učestvovali su u operacijama flote u Crnom moru. Svi su preživjeli Veliki Domovinski rat - bili su predodređeni za dugu službu. Posljednji sastav flote 1974. napustio je "Kirov".

Podmornica "Štuka"

Podmornice tipa "Štuka".
"Štuka" je postala najmasovnije sovjetske podmornice Velikog domovinskog rata, ne računajući "Bebu".

Izgradnja prve serije od četiri podmornice počela je na Baltiku 1930. godine, a Ščukovi su ušli u službu 1933.-1934.
Radilo se o podmornicama srednje klase, čiji je podvodni deplasman iznosio oko 700 tona, a naoružanje se sastojalo od šest torpednih cijevi kalibra 533 mm i 45 mm topa 21-K.
Projekt se pokazao uspješnim, a do početka Velikog domovinskog rata bilo je u upotrebi više od 70 Shchuka (ukupno je izgrađeno 86 podmornica u šest serija).
Podmornice tipa "Sh" aktivno su se koristile u svim pomorskim ratnim pozorištima. Od 44 koja su se borila, "Ščuk" je poginuo 31. Neprijatelj je u njihovim akcijama izgubio skoro 30 brodova.

Unatoč brojnim nedostacima, "Štuke" su se odlikovale uporednom jeftinošću, upravljivošću i preživljavanjem. Iz serije u seriju - nastalo je ukupno šest serija ovih podmornica - poboljšavale su svoju sposobnost za plovidbu i druge parametre. Godine 1940. dvije podmornice tipa "Sh" prve su u sovjetskoj floti dobile opremu koja je omogućavala ispaljivanje torpeda bez propuštanja zraka (što je često demaskiralo podmornicu u napadu).
Iako su samo dvije Pike posljednje serije X-bis ušle u službu nakon rata, ove podmornice su dugo ostale u floti i povučene su iz upotrebe kasnih 1950-ih.

ARTILERIJA
Prema sovjetskim podacima, uoči Drugog svetskog rata vojska je imala skoro 67,5 hiljada pušaka i minobacača.

Vjeruje se da su borbene kvalitete sovjetske poljske artiljerije bile čak i superiornije od njemačkih. Međutim, bila je slabo snabdjevena mehaniziranom vučom: kao traktori su korišteni poljoprivredni traktori, a do polovice oruđa transportovano je uz pomoć konja.
Vojska je bila naoružana mnogim vrstama artiljerijskih oruđa i minobacača. Protuavionska artiljerija bila je predstavljena topovima kalibra 25, 37, 76 i 85 milimetara; haubica - modifikacije kalibra 122, 152, 203 i 305 milimetara. Glavni protutenkovski top bio je model 45 mm iz 1937. godine, pukovski je bio model 76 mm iz 1927. godine, a divizijski je bio model 76 mm iz 1939. godine.

Protutenkovski top koji puca na neprijatelja u borbama za Vitebsk

45 mm protutenkovski top model 1937
Ovaj pištolj postao je jedan od najpoznatijih predstavnika sovjetske artiljerije Velikog domovinskog rata. Razvijen je pod vodstvom Mihaila Loginova na bazi topa 45 mm iz 1932. godine.

Glavne borbene kvalitete papira od 45 milimetara bile su upravljivost, brzina paljbe (15 metaka u minuti) i probojnost oklopa.
Do početka rata vojska je imala više od 16,6 hiljada topova modela iz 1937. Ukupno je proizvedeno preko 37,3 hiljade takvih pušaka, a proizvodnja je prekinuta tek 1944. godine, unatoč prisutnosti modernijih modela ZiS-2 i sličnog kalibra M-42.

Odbojka "Katyusha"

Borbeno vozilo raketne artiljerije "Katyusha"
Dan prije početka Velikog domovinskog rata, borbeno vozilo raketne artiljerije BM-13, kasnije nazvano "Katyusha", preuzela je Crvena armija. Postala je jedan od prvih višestrukih raketnih sistema na svijetu.

Prva borbena upotreba dogodila se 14. jula 1941. u blizini željezničke stanice u gradu Orša (Bjelorusija). Baterija pod komandom kapetana Ivana Flerova rafalnom je vatrom uništila nakupinu njemačke vojne opreme na željezničkom čvoru Orsha.
Zbog svoje visoke efikasnosti upotrebe i jednostavnosti u proizvodnji, do jeseni 1941. godine u gradu BM-13 je bio široko korišten na frontu, što je značajno utjecalo na tok neprijateljstava.
Sistem je omogućio izvođenje salve cijelog punjenja (16 projektila) za 7-10 sekundi. Postojale su i modifikacije s povećanim brojem vodiča i drugih verzija projektila.
Tokom rata izgubljeno je oko 4 hiljade BM-13. Ukupno je proizvedeno oko 7 hiljada jedinica ovog tipa, a Katjuša je povučena iz proizvodnje tek nakon rata - u oktobru 1946.

WEAPON
Unatoč raširenom uvođenju tenkova i zrakoplova, jačanju artiljerije, pješačko oružje ostalo je najmasovnije. Prema nekim procjenama, ako je u Prvom svjetski rat gubici od malokalibarsko oružje nisu prelazili 30% od ukupnog broja, zatim su u Drugom svjetskom ratu porasli na 30-50%.
Prije Velikog domovinskog rata, opskrba trupama puškama, karabinama i mitraljezima rasla je, ali je Crvena armija bila značajno inferiorna u odnosu na Wehrmacht u smislu zasićenja automatskim oružjem, kao što su mitraljezi.

Snajperisti Rosa Shanina, Alexandra Yekimova i Lydia Vdovina (s lijeva na desno). 3. beloruski front

Mosin puška
Puška Mosin kalibra 7,62 mm, usvojena 1891. godine, ostala je glavno oružje pješaka Crvene armije. Ukupno je proizvedeno oko 37 miliona ovih pušaka.

Modifikacije modela 1891/1930 morale su se boriti u najtežim mjesecima početka Velikog domovinskog rata. Zbog niske cijene i pouzdanosti, oružje je zaobišlo svoje mlade samopunjajuće rivale.
Posljednja verzija "trolinije" bila je karabin modela iz 1944., koji se odlikovao prisustvom bajoneta igle koji se ne može ukloniti. Puška je postala još kraća, tehnologija je pojednostavljena, a borbena manevarska sposobnost je povećana - kraći karabin je lakši za vođenje bliske borbe u šikarama, rovovima i utvrđenjima.
Osim toga, upravo je Mosinov dizajn bio osnova za snajpersku pušku, koja je puštena u upotrebu 1931. godine i koja je postala prva sovjetska puška posebno stvorena za "gađanje i uništavanje na prvom mjestu komandno osoblje neprijatelja“.

Sovjetski i američki vojnici. Sastanak na Elbi, 1945

PPSh
Špaginov mitraljez kalibra 7,62 mm usvojen je 1941. godine.

to legendarno oružje postao dio slike pobjedničkog vojnika - može se vidjeti na najpoznatijim spomenicima. PPSh-41 se zaljubio u borce, dobivši njihov ljubazni i poštovani nadimak "tata". Snimao je u gotovo svim vremenskim uslovima, a u isto vrijeme bio je relativno jeftin.
Do kraja rata, PPSh je bio naoružan sa oko 55% boraca. Ukupno je proizvedeno oko 6 miliona jedinica.

-Kada sam video Ruse, bio sam iznenađen. Kako su Rusi stigli od Volge do Berlina u tako primitivnim mašinama? Kad sam vidio njih i konje, pomislio sam da to ne može biti. Tehnički napredna njemačka i artiljerija bili su mnogo inferiorniji od ruske tehnologije. Da li znaš zašto? Kod nas sve mora biti tačno. A snijeg i blato ne pomažu preciznosti. Kada sam zarobljen, imao sam "Sturmgever", moderno oružje, ali je odbio nakon tri hica - dobio je pijesak... - Gunther Kuehne, vojnik Wehrmachta

Svaki rat je sukob ne samo trupa, već i industrijskih i ekonomskih sistema zaraćenih strana. Ovo pitanje se mora imati na umu kada se pokušava procijeniti zasluge određenih vrsta vojne opreme, kao i uspjesi trupa postignuti ovom opremom. Prilikom procjene uspjeha ili neuspjeha borbenog vozila, potrebno je jasno zapamtiti ne samo njegove tehničke karakteristike, već i troškove koji su uloženi u njegovu proizvodnju, broj proizvedenih jedinica i tako dalje. Jednostavno rečeno, važan je integrisani pristup.
Zato se procjena jednog tenka ili aviona i glasne izjave o „najboljem“ modelu ratovanja svaki put moraju kritički ocijeniti. Moguće je stvoriti nepobjediv tenk, ali pitanja kvalitete gotovo su uvijek u sukobu s pitanjima jednostavnosti proizvodnje i masovnosti takve opreme. Nema smisla stvarati nepobjediv tenk ako industrija ne može organizirati svoju masovnu proizvodnju, a cijena tenka će biti ista kao i za nosač aviona. Važna je ravnoteža između borbenih kvaliteta opreme i sposobnosti brzog uspostavljanja velike proizvodnje.

S tim u vezi, zanimljivo je kako su ovu ravnotežu posmatrale zaraćene sile na različitim nivoima vojno-industrijskog sistema države. Koliko je i kakve vojne opreme proizvedeno i kako je to uticalo na rezultate rata. Ovaj članak je pokušaj da se objedine statistički podaci o proizvodnji oklopnih vozila u Njemačkoj i SSSR-u tokom Drugog svjetskog rata i sljedećeg predratnog perioda.

Statistika.

Dobijeni podaci su sažeti u tabeli, koja zahtijeva određena objašnjenja.

1. Približne brojke su označene crvenom bojom. U osnovi se odnose na dvije vrste - zarobljenu francusku opremu, kao i na broj samohodnih topova proizvedenih na šasijama njemačkih oklopnih transportera. Prvi je povezan sa nemogućnošću da se tačno utvrdi koliko su zapravo trofeja Nemci koristili u trupama. Drugi je zbog činjenice da se puštanje ACS-a na šasiju oklopnog transportera često provodilo naknadnom ugradnjom već puštenih oklopnih transportera bez teškog naoružanja, ugradnjom topa sa alatnom mašinom na šasiju oklopnog transportera.

2. Tabela sadrži podatke o svim topovima, tenkovima i oklopnim vozilima. Na primjer, linija "jurišnih topova" uključuje njemačke samohodne topove sd.kfz.250/8 i sd.kfz.251/9, koje predstavljaju šasiju oklopnog transportera s ugrađenim topom kratke cijevi od 75 cm. broj linearnih oklopnih transportera je isključen iz reda "oklopni transporteri" itd.

3. Sovjetski samohodni topovi nisu imali usku specijalizaciju i mogli su se boriti s oba tenka i podržavati pješadiju. Međutim, oni su kategorizirani u različite kategorije. Na primjer, sovjetski prodorni samohodni topovi SU / ISU-122/152, kao i samohodni topovi podrške pješadiji Su-76, bili su najbliži njemačkim jurišnim topovima prema zamisli dizajnera. A takvi samohodni topovi, kao što su Su-85 i Su-100, imali su izražen protutenkovski karakter i klasifikovani su kao "razarači tenkova".

4. Kategorija "samohodne artiljerije" uključuje topove namijenjene prvenstveno za gađanje sa zatvorenih položaja izvan vidokruga ciljeva, uključujući i raketne minobacače na oklopnim šasijama. Sa sovjetske strane, samo je BM-8-24 MLRS na šasijama T-60 i T-40 spadao u ovu kategoriju.

5. Statistika uključuje svu proizvodnju od 1932. do 9. maja 1945. godine. Upravo je ta tehnika, na ovaj ili onaj način, predstavljala potencijal zaraćenih strana i korištena je u ratu. Tehnika ranije proizvodnje do početka Drugog svjetskog rata bila je zastarjela i nije imala ozbiljniji značaj.

SSSR

Dobiveni podaci dobro se uklapaju u poznatu istorijsku situaciju. Proizvodnja oklopnih vozila u SSSR-u bila je raspoređena u nevjerojatnim, masovnim razmjerima, što je u potpunosti odgovaralo težnjama sovjetske strane - priprema za rat za opstanak na ogromnim područjima od Arktika do Kavkaza. U određenoj mjeri, zarad masovnosti, žrtvovan je kvalitet i otklanjanje grešaka vojne opreme. Poznato je da je opremljenost sovjetskih tenkova visokokvalitetnom komunikacijskom opremom, optikom i unutrašnjom dekoracijom bila znatno lošija od one njemačkih.

Očigledna neravnoteža sistema oružja je upadljiva. Zarad proizvodnje tenkova ne postoje čitave klase oklopnih vozila - oklopni transporteri, SPAAG-ovi, kontrolna vozila itd. Na kraju, ali ne i najmanje važno, ova situacija je određena željom SSSR-a da prevaziđe ozbiljno zaostajanje u glavnim vrstama naoružanja, koje je naslijeđeno nakon raspada Republike Ingušetije i građanskog rata. Pažnja je bila usmjerena na zasićenje trupa glavnom udarnom snagom - tenkovima, dok su vozila za podršku ignorirana. To je logično – glupo je ulagati napore u projektovanje mostova i ARV vozila u uslovima kada proizvodnja glavnog oružja – tenkova – nije dobro uhodana.

Transporter municije TP-26

Istovremeno, u SSSR-u su shvatili nedostatak takvog sistema naoružanja, pa su već uoči Drugog svjetskog rata aktivno projektirali široku paletu prateće opreme. To su oklopni transporteri, samohodna artiljerija, remontna i spasilačka vozila, mostovnici itd. Većina ove tehnologije nije stigla da se uvede u proizvodnju prije početka Drugog svjetskog rata, a već u toku rata njen razvoj je morao biti zaustavljen. Sve to nije moglo a da ne utiče na nivo gubitaka u toku neprijateljstava. Tako je, na primjer, nedostatak oklopnog transportera negativno utjecao na gubitke pješaštva i njihovu mobilnost. Prateći mnoge kilometre pješačkih marševa, pješaci su gubili snagu i dio svoje borbene sposobnosti i prije kontakta s neprijateljem.

Iskusni oklopni transporter TR-4

Praznine u sistemu naoružanja bile su djelimično popunjene zalihama od saveznika. Nije slučajno da su oklopni transporteri, samohodni topovi i SPAAG-ovi na šasiji američkih oklopnih transportera isporučeni u SSSR. Ukupan broj takvih vozila bio je oko 8.500, što nije mnogo manje od broja primljenih tenkova - 12.300.

Njemačka

Njemačka strana krenula je potpuno drugačijim putem. Nakon poraza u Prvom svjetskom ratu, Njemačka nije izgubila svoju dizajnersku školu i nije izgubila svoju tehnološku superiornost. Podsjetimo - u SSSR-u i nije bilo šta izgubiti, u Rusko carstvo tenkovi nisu proizvedeni. Dakle, Nijemci nisu morali u divljoj žurbi prevladati put od agrarne države do industrijske.

Počevši da se spremaju za rat, Nijemci su bili itekako svjesni da mogu pobijediti brojne i ekonomski jake protivnike u liku Velike Britanije i Francuske, a potom i SSSR-a, samo osiguravanjem kvalitetne nadmoći koju, već tradicionalno, Nijemci su odličan u. Ali pitanje masovnog karaktera za Njemačku nije bilo tako akutno - oslanjanje na blickrig strategiju i kvalitet oružja davalo je šansu za pobjedu s malim snagama. Prvi pokušaji su potvrdili uspjeh odabranog kursa. Iako ne bez problema, Nemci su uspeli da savladaju Poljsku, pa Francusku i tako dalje. Prostorna skala neprijateljstava u centru kompaktne Evrope bila je sasvim u skladu s brojem tenkovskih snaga kojima su Nijemci raspolagali. Očigledno, ove pobjede su još više uvjerile njemačku komandu u ispravnost odabrane strategije.

Zapravo, zato su Nemci u početku obraćali veliku pažnju na balans svog sistema naoružanja. Ovdje vidimo razne vrste oklopnih vozila - ZSU, transportere municije, vozila za prednje osmatrače, ARV. Sve je to omogućilo da se izgradi dobro funkcionirajući mehanizam za vođenje rata, koji je kao parni valjak išao širom Evrope. Ovako brižan odnos prema tehnologiji podrške, koja takođe doprinosi postizanju pobede, može biti samo za divljenje.

Zapravo, prvo sjeme budućeg poraza položeno je u ovaj sistem oružja. Nemci - oni su Nemci u svemu. Kvalitet i pouzdanost! Ali kao što je već spomenuto, kvalitet i masovnost gotovo uvijek dolaze u sukob. A kada su Nemci započeli rat, gde je sve bilo drugačije - napali su SSSR.

Već u prvoj godini rata došlo je do kvara blickrig mehanizma. Ruski otvoreni prostori bili su apsolutno ravnodušni prema savršeno podmazanoj, ali maloj njemačkoj opremi. Ovdje je bio potreban drugačiji obim. I iako je Crvena armija trpjela poraz za porazom, Nijemcima je postalo teško manevrirati sa skromnim snagama koje su imali. Gubici u dugotrajnom sukobu su rasli, a već 1942. godine postalo je očito da je nemoguće proizvesti kvalitetnu njemačku opremu u količinama potrebnim da se nadoknade gubici. Naprotiv, nemoguće je u istom načinu rada privrede. Morao sam da počnem da mobilišem privredu. Međutim, ove akcije su kasnile - bilo je potrebno pripremiti se za situaciju prije napada.

Tehnika

Prilikom procjene potencijala stranaka, potrebno je jasno razdvojiti opremu prema namjeni. Odlučujući uticaj na ishod bitke imaju prvenstveno mašine "bojnog polja" - oprema koja se bavi uništavanjem neprijatelja direktnom vatrom u prednjim ešalonima trupa. To su tenkovi i samohodni topovi. Treba priznati da je u ovoj kategoriji SSSR imao apsolutnu nadmoć, koji je proizveo 2,6 puta više vojne opreme.

Laki tenkovi sa mitraljeskim naoružanjem, kao i tankete, raspoređeni su u posebnu kategoriju. Formalno kao tenkovi, predstavljali su vrlo nisku borbenu vrijednost za 1941. godinu. Ni njemački Pz. Ja, niti sovjetski T-37 i T-38, jezik se ne svrstava u red sa strašnim T-34, pa čak i lakim BT ili T-26. Strast prema ovoj tehnici u SSSR-u treba smatrati ne baš uspješnim eksperimentom.

Samohodna artiljerija je naznačena posebno. Razlika između ove kategorije oklopnih vozila od jurišnih topova, razarača tenkova i drugih samohodnih topova leži u sposobnosti pucanja iz zatvorenih položaja. Za njih je uništavanje trupa direktnom vatrom prije izuzetak od pravila nego tipičan zadatak. Zapravo, to su obične terenske haubice ili MLRS postavljene na šasiju oklopnih vozila. Trenutno je ova praksa postala norma, u pravilu se svaki artiljerijski top vuče (na primjer, 152-mm haubica MSTA-B) i samohodni (MSTA-S). U to vrijeme to je bila novost, a Nijemci su među prvima implementirali ideju o samohodnoj artiljeriji pokrivenoj oklopom. SSSR se ograničio samo na eksperimente na ovom području, a izgrađene samohodne topove koje koriste haubice nisu korištene kao klasična artiljerija, već kao probojno oružje. Istovremeno su proizvedena 64 mlazna sistema BM-8-24 na šasiji T-40 i T-60. Postoje informacije da su trupe njima bile zadovoljne, a zašto njihova masovna proizvodnja nije organizovana nije jasno.

MLRS BM-8-24 na šasiji lakog tenka

Sljedeća kategorija su kombinirana oklopna vozila, čija je zadaća podrška opremi prve linije, ali nisu dizajnirana za uništavanje ciljeva na bojnom polju. Ova kategorija uključuje oklopne transportere i SPAAG na oklopnim šasijama, oklopna vozila. Važno je shvatiti da takva vozila po svojoj konstrukciji nisu namijenjena za vođenje borbe u istoj formaciji s tenkovima i pješadijom, iako bi trebala biti smještena iza njih u neposrednoj blizini. Pogrešno se vjeruje da je oklopni transporter bojno vozilo. Zapravo, oklopni transporteri su prvobitno bili namijenjeni za transport pješaštva u zoni fronta i zaštitu od gelera artiljerijskih granata na početnim linijama napada. Na bojnom polju oklopni transporteri, naoružani mitraljezom i zaštićeni tankim oklopom, nisu mogli pomoći ni pješadiji ni tenkovima. Njihova velika silueta čini ih lijepom i lakom metom. Ako su u stvarnosti ušli u bitku, ona je bila prisiljena. Vozila ove kategorije utječu na ishod bitke indirektno - spašavajući živote i snagu pješadije. Njihova vrijednost u borbi znatno je manja od vrijednosti tenkova, iako su i oni neophodni. U ovoj kategoriji, SSSR praktički nije proizvodio vlastitu opremu, a tek je sredinom rata nabavio mali broj automobila isporučenih po Lend-Lease-u.

Iskušenje da se oklopni transporter klasifikuje kao tehnika na bojnom polju potaknuto je prisustvom vrlo slabi tenkovi u redovima Crvene armije, na primjer, T-60. Tanak oklop, primitivna oprema, slab top - zašto je njemački oklopni transporter gori? Zašto je tenk sa tako slabim karakteristikama borbeno vozilo, ali ne i oklopni transporter? Prije svega, tenk je specijalizirano vozilo, čiji je glavni zadatak upravo uništavanje ciljeva na bojnom polju, što se ne može reći za oklopni transporter. Iako im je oklop sličan, niska, zdepasta silueta tenka, njegova pokretljivost, mogućnost pucanja iz topa jasno govore o njegovoj namjeni. Oklopni transporter je upravo transporter, a ne sredstvo za uništavanje neprijatelja. Ipak, oni njemački oklopni transporteri koji su dobili specijalizirano oružje, na primjer, protutenkovske topove od 75 cm ili 3,7 cm, uzimaju se u obzir u tablici u odgovarajućim redovima - protutenkovske samohodne topove. To je tačno, budući da je ovaj oklopni transporter na kraju napravljen u vozilo dizajnirano da uništi neprijatelja na bojnom polju, iako sa slabim oklopom i visokom, jasno vidljivom siluetom transportera.

Što se tiče oklopnih vozila, ona su uglavnom bila namenjena za izviđanje i obezbeđenje. SSSR je proizvodio ogroman broj vozila ove klase, a borbene sposobnosti brojnih modela približile su se mogućnostima lakih tenkova. Međutim, ovo se prvenstveno odnosi na predratnu tehnologiju. Čini se da su snage i sredstva utrošena na njihovu proizvodnju mogla biti utrošena najbolja korist... Na primjer, ako su neki od njih bili namijenjeni za transport pješaštva, poput konvencionalnih oklopnih transportera.

Sljedeća kategorija su specijalna vozila bez oružja. Njihov zadatak je da obezbede trupe, a rezervacija je potrebna prvenstveno radi zaštite od slučajnih gelera i metaka. Njihovo prisustvo u borbenim formacijama treba da bude kratkotrajno, ne moraju stalno da prate trupe koje napreduju. Njihov zadatak je na vrijeme i na pravom mjestu, napredujući iz pozadine, rješavati konkretne zadatke, izbjegavajući kontakt s neprijateljem kad god je to moguće.

Nemci su proizveli oko 700 jedinica vozila za popravku i spasavanje, plus oko 200 je prepravljeno od ranije puštene opreme. U SSSR-u su takve mašine stvorene samo na bazi T-26 i proizvedene u količini od 183 jedinice. Teško je u potpunosti procijeniti potencijal snaga za popravku stranaka, budući da stvar nije bila ograničena samo na ARV lijekove. Osjetivši potrebu za ovom vrstom tehnologije, i Njemačka i SSSR su se bavili zanatski preradom zastarjelih i djelimično neispravnih tenkova u kamione za vuču i tegljače. U Crvenoj armiji je bilo dosta takvih vozila sa demontiranim kupolama na bazi tenkova T-34, KV i IS. Njihov tačan broj nije moguće utvrditi, jer se svi izrađuju u borbenim jedinicama vojske, a ne u fabrikama. U njemačkoj vojsci, unatoč prisutnosti specijalizovanih ARV-a, proizvodili su se i slični domaći proizvodi, a njihov broj je također nepoznat.

Transporteri municije bili su namenjeni Nemcima prvenstveno za snabdevanje naprednih artiljerijskih jedinica. U Crvenoj armiji isti zadatak rješavali su obični kamioni, čija je sigurnost, naravno, bila niža.

Artiljercima su uglavnom bila potrebna vozila za prednje posmatrače. U savremenoj vojsci, njihovi parnjaci su vozila viših oficira baterija i mobilnih izviđačkih punktova PRP-a. Međutim, tih godina SSSR nije proizvodio takve mašine.

Što se tiče mostara, njihovo prisustvo u Crvenoj armiji može biti iznenađujuće. Ipak, SSSR je prije rata proizveo 65 ovih vozila na bazi tenka T-26 pod oznakom ST-26. Nemci su, s druge strane, proizveli nekoliko ovih vozila na bazi Pz IV, Pz II i Pz I. Međutim, ni sovjetski ST-26, ni nemački mostari nisu imali nikakvog uticaja na tok rata.

Most tenk ST-26

Konačno, Nijemci su proizvodili prilično masovno takve specifične strojeve kao što su slagači punjenja za miniranje. Najrasprostranjenija od ovih mašina, Golijat, bila je daljinski upravljana tanketa za jednokratnu upotrebu. Ova vrsta mašina se teško može pripisati bilo kojoj kategoriji, pa su njihovi zadaci jedinstveni. SSSR nije proizvodio takve mašine.

zaključci

Analizirajući uticaj proizvodnje naoružanja na posljedice rata, moraju se uzeti u obzir dva faktora – uravnoteženost sistema naoružanja i ravnoteža opreme u odnosu kvaliteta/kvantiteta.

Uravnoteženost sistema naoružanja njemačke vojske je visoko cijenjena. U predratnom periodu SSSR nije bio u stanju stvoriti ništa slično, iako je rukovodstvo bilo svjesno potrebe za tim. Nedostatak pomoćne opreme negativno se odrazio na borbene sposobnosti Crvene armije, pre svega na mobilnost jedinica za podršku i pešadije. Od sveg širokog spektra pomoćne opreme, vrijedno je žaliti zbog nedostatka u Crvenoj armiji, prije svega, oklopnih transportera i samohodnih protivvazdušne instalacije... Odsustvo egzotičnih vozila kao što su daljinsko miniranje i vozila artiljerijskih posmatrača moglo bi se prevazići bez suza. Što se tiče ARV-a, njihovu ulogu su prilično uspješno riješili traktori na bazi tenkova sa uklonjenim naoružanjem, a u vojsci još uvijek nema oklopnih transportera municije, a trupe se s tim zadatkom općenito nose uz pomoć običnih kamiona.

Proizvodnja oklopnih transportera u Njemačkoj treba smatrati opravdanom. Poznavajući cijenu vojne opreme, nije teško izračunati da je proizvodnja cijele flote oklopnih transportera Nijemce koštala oko 450 miliona maraka. Za ovaj novac, Nemci su mogli da naprave oko 4000 Pz. IV ili 3000 Pz.V. Očigledno, toliki broj tenkova ne bi mnogo utjecao na ishod rata.

Što se tiče SSSR-a, njegovo rukovodstvo je, prevazilazeći tehnološko zaostajanje za zapadnim zemljama, ispravno procijenilo važnost tenkova kao glavne udarne snage trupa. Naglasak na poboljšanju i razvoju tenkova na kraju je dao SSSR-u prednost nad njemačkom vojskom direktno na bojnom polju. Uz visoke prednosti tehnologije podrške, mašine na bojnom polju, koje su u sovjetskoj vojsci imale najveći prioritet razvoja, odigrale su odlučujuću ulogu u ishodu bitaka. Veliki broj Kao rezultat toga, pomoćna vozila nisu ni na koji način pomogla Njemačkoj da pobijedi u ratu, iako je svakako spasila značajan broj života njemačkih vojnika.

Ali ravnoteža između kvaliteta i kvantiteta na kraju nije bila u korist Njemačke. Tradicionalna sklonost Nijemaca da u svemu nastoje postići ideal, čak i tamo gdje je vrijedno zanemariti, odigrala je okrutnu šalu. Pripremajući se za rat sa SSSR-om, bilo je potrebno posvetiti veliku pažnju masovnoj proizvodnji opreme. Čak ni najnaprednija borbena vozila, u malom broju, nisu u stanju da preokrenu tok događaja. Jaz između borbenih sposobnosti sovjetske i njemačke tehnologije nije bio toliki da bi njemačka kvalitetna superiornost mogla igrati odlučujuću ulogu. Ali pokazalo se da je kvantitativna superiornost SSSR-a mogla ne samo da nadoknadi gubitke iz prvog perioda rata, već i da utiče na tok rata u cjelini. Sveprisutni T-34, dopunjeni malim Su-76 i T-60, bili su posvuda, dok Nijemci od samog početka Drugog svjetskog rata nisu imali dovoljno opreme za zasićenje ogromnog fronta.

Govoreći o kvantitativnoj superiornosti SSSR-a, nemoguće je zanemariti raspravu o tradicionalnom šablonu „ispunjenim leševima“. Otkrivši tako upečatljivu superiornost Crvene armije u tehnologiji, teško je odoljeti iskušenju da iznesemo tezu da smo se borili brojčano, a ne vještinom. Takve izjave treba odmah prekinuti. Ni jedan, pa čak i najtalentovaniji komandant, neće odustati od kvantitativne nadmoći nad neprijateljem, čak i ako se može boriti sa puta manje trupa. Kvantitativna nadmoć daje komandantu najšire mogućnosti za planiranje bitke i nikako ne znači nesposobnost da se bori sa malim brojem. Ako imate puno trupa, to ne znači da ih odmah entuzijastično bacate u frontalni napad, u nadi da će svojom masom slomiti neprijatelja. Kakva god da je kvantitativna superiornost, ona nije beskonačna. Pružanje mogućnosti vašim trupama da djeluju u većem broju najvažniji je zadatak industrije i države. I Nemci su to savršeno razumeli, pošto su 43-45 istisnuli iz svoje privrede sve što se moglo postići u pokušaju da ostvare barem ne superiornost, već paritet sa SSSR-om. Nisu to uradili na najbolji način, ali je sovjetska strana to uradila odlično. Koji je postao jedan od mnogih gradivnih blokova u temelju pobjede.

P.S.
Autor ovaj rad ne smatra iscrpnim i konačnim. Možda postoje stručnjaci koji mogu značajno dopuniti predstavljene informacije. Svaki čitatelj može se detaljno upoznati sa prikupljenim statističkim podacima preuzimanjem pune verzije statističke tabele predstavljene u ovom članku sa linka ispod.
https://yadi.sk/i/WWxqmJlOucUdP

Reference:
A.G. Solyankin, M.V. Pavlov, I.V. Pavlov, I.G. Zheltov „Domaća oklopna vozila. XX vijek." (u 4 toma)
W. Oswald. "Kompletan katalog vojnih vozila i tenkova Njemačke 1900 - 1982."
P. Chamberlain, H. Doyle, "Enciklopedija njemačkih tenkova Drugog svjetskog rata."