Suurimad katastroofid läbi aegade. Maailma suurim lennuõnnetus. Kõige kohutavam lennuõnnetus maailmas. Mehhiko lahe naftaplatvormi plahvatus
17.04.2013
Looduskatastroofid ettearvamatu, hävitav, neid ei saa peatada. Võib-olla just seetõttu kardab inimkond neid kõige rohkem. Pakume teile ajaloo kõrgeimat reitingut, nad nõudsid tohutult palju elusid.
10. Banqiao tammi avarii, 1975
Tamm ehitati nii, et see sisaldaks iga päev umbes 12 tolli vihma. Kuid augustis 1975 sai selgeks, et sellest ei piisa. Tsüklonite kokkupõrke tagajärjel tõi taifuun Nina endaga kaasa tugevat vihma –7,46 tolli tunnis, mis tähendab 41,7 tolli päevas. Lisaks ei saanud tamm ummistumise tõttu enam oma rolli täita. Mõne päevaga purskas selle kaudu 15,738 miljardit tonni vett, mis pühkis surmava lainega läbi läheduses asuva laine. Hukkus üle 231 000 inimese.
9. Haiyani maavärin, Hiina, 1920
Maavärina tagajärjel, mis asub 9. kohal reas surmavaimad loodusõnnetused ajaloos mõjutati 7 Hiina provintsi. Ainuüksi Haini piirkonnas suri 73 000 inimest, kogu riigis hukkus üle 200 000 inimese. Värisemine jätkus järgmiseks kolmeks aastaks. See põhjustas maalihkeid ja suuri maapinnalisi pragusid. Maavärin osutus nii tugevaks, et mõned jõed muutsid kurssi, mõnes paistsid looduslikud paisud.
8. Tangshani maavärin, 1976
See leidis aset 28. juulil 1976 ja seda nimetatakse 20. sajandi tugevaimaks maavärinaks. Epitsentriks oli Tangshani linn, mis asus Hiinas Hebei provintsis. Tihedalt asustatud suurest tööstuslinnast 10 sekundiga ei jäänud peaaegu midagi järele. Ohvrite arv on umbes 220 000.
7. Antakye maavärin (Antiookia), 565
Vaatamata vähestele osadele, mis on tänapäevani säilinud, maavärin on muutunud üheks hävitavamaks ja nõudis üle 250 000 inimelu ning põhjustas majapidamisele tohutut kahju.
6. India ookeani / tsunami maavärin, 2004
See juhtus 24. detsembril 2004, just jõulude ajal. Epitsenter asus Indoneesias Sumatra ranniku lähedal. Enim mõjutatud Sri Lanka, India, Indoneesia, Tai. Teise maavärina suurusjärk 9,1–9,3. see oli põhjuseks mitmetele teistele maakerale ümber maakera, näiteks Alaskale. Lisaks viis surmava tsunamini. Hukkus üle 225 000 inimese.
5. India tsüklon, 1839
1839. aastal jõudis Indiasse äärmiselt suur tsüklon. 25. novembril hävitas torm praktiliselt Coringi linna. Ta hävitas sõna otseses mõttes kõik, millega ta kokku puutus. Lammutati 2000 sadamas dokitud laeva. Linna pole taastatud. Tema tormilained tapsid rohkem kui 300 000 inimest.
4. Bol'i tsüklon, 1970
Pärast tsükloni Bola kõndimist läbi Pakistani maade oli enam kui pool põllumaast reostunud ja kahjustatud, väike osa riisi ja teravilja päästetud, kuid nälga ei saanud enam vältida. Lisaks suri tema põhjustatud tugevate vihmade ja üleujutuste tagajärjel umbes 500 000 inimest. Tuulejõud –115 meetrit tunnis, orkaan - 3. kategooria.
3. Shaanxi maavärin, 1556
Kõige laastavam maavärin läbi aegade toimus 14. veebruaril 1556 Hiinas. Selle kese asus Wei orus ja selle tagajärjel sai kannatada umbes 97 provintsi. Hooned hävisid, pooled neis elavatest inimestest tapeti. Mõne teate kohaselt suri 60% Huaascia provintsi elanikest. Kokku suri 830 000 inimest. Treemor jätkus veel kuueks kuuks.
2. Kollase jõe üleujutus, 1887
Hiinas asuv kollane jõgi on üleujutustele ja ülevooludele eriti kalduv. 1887. aastal viis see üleujutuse 50 000 ruutmiili ümber. Mõnede sõnul nõudis üleujutus 900 000 - 2 000 000 inimese elu. Põllumehed ehitasid jõe omadusi teades tammid, mis päästsid nad iga-aastastest üleujutustest, kuid sel aastal lammutas vesi nii põllumehed kui ka nende kodud.
1. Kesk-Hiina üleujutus 1931. aastal
Statistika kohaselt sai 1931. aastal aset leidnud üleujutus ajaloo halvim. Pärast pikka põuda sai Hiina kohe 7 tsükloni, mis tõid endaga kaasa sadu liitreid vihma. Selle tagajärjel ujutasid kaldad kolm jõge. Üleujutus tappis 4 miljonit inimest.
Sadade aastate jooksul erinevatel laevadel, purjelaevadel ja pargastel purjetades üle merede ja ookeanide on juhtunud palju võimalikke õnnetusi ja laevavrakke. Neist mõne kohta on isegi filme tehtud, millest populaarseim on muidugi Titanic. Millised laevavrakid olid laeva suuruse ja inimohvrite arvu osas kõige suuremad? Selles hinnangus anname vastuse sellele küsimusele, esindades suurimaid mereõnnetusi.
11
Reitingu avab Briti reisilennuk, mille torpedeeris Saksamaa allveelaev U-20 7. mail 1915 Kaiseri valitsuse poolt veealuse sõja tsooniks määratud tsoonis. Värvitud nimega purjetav laev, mis ei tõstnud ühtegi lippu üles, uppus 18 minutiga 13 kilomeetrit Iirimaa rannikust. 1959. aastal pardal viibinud 1198 inimest tapeti. Selle laeva hävitamine seadis paljude riikide avaliku arvamuse Saksamaa vastu ja aitas kaasa Ameerika Ühendriikide sisenemisele Esimesse maailmasõda kaks aastat hiljem.
10
Ühe kruviga laeva mahutavus oli 7142 registritonni, pikkus 132 meetrit, laius 17 meetrit ja maksimaalne kiirus 11 sõlme. 12. aprillil 1944 laaditi Bombay sadama muulilt maha lõhkekehadega laev kogumassiga üle 1500 tonni. Pardal oli ka teisi veoseid - 8700 tonni puuvilla, 128 kuldplaati, väävlit, puitu, mootoriõli jne. Umbes 14 tundi pardal algas tulekahju ja selle likvideerimisele ei aidanud kaasa ükski tegevus. Kell 16.06 toimus plahvatus, millest tekkis sellise jõu tõusulaine, et 17-meetrise lao katusel oli Jalampada laev, mille veeväljasurve oli peaaegu 4000 tonni. 34 minuti pärast teine \u200b\u200bplahvatus müristas.
Põles puuvill, mis oli laiali hajutatud 900 meetri raadiuses epitsentrist ja pani tule põlema kõigele: laevadele, ladudele, majadele. Mere tugev tuul ajas tuleseina linna peale. Tulekahjud suudeti likvideerida alles 2 nädala pärast. Sadama taastamine võttis umbes 7 kuud. Ametlik statistika teatas 1376 surnust, haiglatesse lubati 2408 inimest. Tuli hävitas 55 000 tonni teravilja, tuhandeid tonne seemneid, õli, õli; tohutul hulgal sõjatehnikat ja peaaegu üks ruut miil linnaosadest. 6 tuhat ettevõtet läks pankrotti, 50 tuhat inimest kaotas töö. See hävitati palju väikeseid ja 4 suurt laeva, kümneid.
9
Just selle laevaga juhtus vee peal kuulsaim katastroof. Briti aurulaev White Star Line oli teine \u200b\u200bkolmest olümpiavõidurist ja ehituse ajal suurim reisijate liinivedru maailmas. Kogutonnaaž 46 328 registreeritud tonni, veeväljasurve 66 000 tonni. Laev on 269 meetrit pikk, 28 meetrit lai ja 52 meetrit kõrge. Masinaruumis oli 29 katlat ja 159 söeahju. Maksimaalne kiirus 25 sõlme. Esimese lennu ajal 14. aprillil 1912 põrkas ta kokku jäämäega ja uppus 2 tunni pärast 40 minutit. Pardal oli 2224 inimest. Neist päästeti 711 inimest, hukkus 1513. Titanicu katastroof sai legendaarseks, selle krundil tehti mitu mängufilmi.
8
Kanada linna Halifaxi sadamas põrkas 6. detsembril 1917 kokku Prantsuse sõjaväe kaubalaev “Mont Blanc”, mis oli täielikult laetud ühe lõhkeaine - TNT, püroksüliini ja pikriinhappega - Norra laevaga “Imo”. Tugeva plahvatuse tagajärjel hävis sadam ja märkimisväärne osa linnast täielikult. Ligikaudu 2000 inimest hukkus plahvatuse tagajärjel hoonete killustiku all ja pärast plahvatust tekkinud tulekahjudes. Umbes 9000 inimest sai vigastada, 400 inimest kaotas nägemise. Halifaxi plahvatus on üks tugevamaid inimkonna korraldatud plahvatusi, seda plahvatust peetakse tuumaeelse ajastu võimsaks plahvatuseks.
7
See Prantsuse abikruiser oli lipulaev ja osales Kreeka laevastiku neutraliseerimises. Maht - 25 000 tonni, pikkus - 166 meetrit, laius - 27 meetrit, võimsus - 29 000 hobujõudu, kiirus - 20 sõlme, reisikiirus - 4700 miili 10 sõlme juures. Ta uppus Vahemeres Kreeka ranniku lähedal 26. veebruaril 1916 pärast Saksa allveelaeva U-35 torpeedorünnakut. 4000 pardal olnud inimesest hukkus 3130, 870 pääses.
6
Pärast 1944. aastat muudeti see saksa reisijate ookeanilaevandus ujuvhaiglaks, osales peamiselt haavatud sõjaväelaste ja Ida-Preisimaast pärit põgenike evakueerimisel edasiarendavast Punaarmeest. Liinilaev lahkus Pillau sadamast 9. veebruaril 1945 ja suundus Kieli poole, pardal oli üle 4000 inimese - haavatud sõdurid, sõdurid, põgenikud, meditsiinitöötajad ja meeskonnaliikmed. Ööl vastu 10. veebruari kell 00.55 torpedeeris Nõukogude allveelaev S-13 kahe torpeedoga vooderdise. Laev uppus 15 minuti pärast, surma sai 3608 ja päästa 659 inimest. Laevalaeva torpedeerimisel oli allveelaevaülem veendunud, et tema ees ei olnud mitte reisijalaev, vaid sõjaväe ristleja.
5
Filipiinidel registreeritud reisiparvlaev Doha Paz uppus 20. detsembril 1987 Marinduke saare piirkonnas umbes kell 10 pärast kokkupõrget tankeriga Vector. Samal ajal hukkus umbes 4375 inimest, mis teeb sellest merekatastroofist rahu ajal suurima.
4
See Adzharia tüüpi reisilaev ehitati 1928. aastal Leningradi Balti laevatehasesse ja 7. novembril 1941 uppusid sakslased Krimmi ranniku lähedal. Hukkunuid oli erinevatel hinnangutel 3000 kuni 4500 inimest. Laeval oli mitu tuhat haavatud sõdurit ja evakueeritud kodanikud, sealhulgas 23 sõjaväe- ja tsiviilhaigla töötajad, pioneerlaagrite juhtkond ja osa Krimmi parteijuhtimisest. Evakueeritud laadimisega oli kiire ja nende täpne arv pole teada. On olemas versioon, et selle mereõnnetuse põhjuseks olid Musta mere laevastiku juhtimise kriminaalsed vead. Kaukaasiasse ülemineku asemel lasti ületäitunud laev käsuga Jaltasse.
3
Norras Oslos ehitatud kaubalaev lasti käiku 4. aprillil 1940. Sakslased konfiskeerisid selle pärast Norra okupeerimist Saksamaa poolt. Algul kasutati seda Saksa allveelaevade meeskondade väljaõppe tingimusliku sihtmärgina. Hiljem osales laev edenevast Punaarmeest inimeste meritsi evakueerimisel. See oli relvastatud lahingupüstolitega. See laev suutis teha neli reisi, mille käigus evakueeriti 19785 inimest. Ööl vastu 16. aprilli 1945 torpedeeris Nõukogude allveelaev L-3 viienda kruiisilaeva, mille järel uppus Goya Läänemerre. Katastroof tappis rohkem kui 6900 inimest.
2
3. mail 1945 toimus Läänemerel tragöödia, milles hukkus umbes 8000 inimest. Briti lennukid koorisid sakslaste laeva Cap Capona ja kaubalaeva Tilbek evakueeritud koonduslaagritest vange. Selle tagajärjel hukkus Cap Arkonil üle 5000 inimese ja Tilbekis umbes 2800. Ühe versiooni kohaselt oli see rünnak Briti õhujõudude eksimus, kes arvasid, et laevadel on Saksa väed, ja teiselt poolt kästi pilootidel kõik hävitada. piirkonnas asuvad vaenlase laevad.
1
Vee peal juhtus kõige rohkem selle Saksa reisilennukiga, mis on 1940. aastast alates muudetud ujuvaks haiglaks. Teise maailmasõja ajal kasutati seda haiglana, allveelaevade 2. väljaõppe meeskonna hostelina. Laeva hukkumist, mille torpedeeris 30. jaanuaril 1945 Nõukogude allveelaev S-13 A. I. Marinesko juhtimisel, peetakse merendusajaloo suurimaks katastroofiks - mõne ajaloolase sõnul võib tegelik kahju ulatuda enam kui 9000 inimeseni.
Kell 21:16 tabas esimene torpeedo laeva vööri, hiljem puhus teine \u200b\u200btühja basseini, kus olid mereväe abipataljoni naised, ja viimane tabas masinaruumi. Meeskonna ja reisijate ühisel jõupingutusel käivitati mõned päästepaadid, kuid siiski oli jäävees palju inimesi. Laeva tekilt tuli õhutõrjepüstol ja purustas ühe paati inimesi täis. Umbes tund pärast rünnakut uppus “William Gustloff” täielikult.
Mõnikord on konkreetse globaalse katastroofi ulatust üsna keeruline hinnata, kuna mõne neist tagajärjed võivad ilmneda mitu aastat pärast juhtumit ise.
Selles artiklis tutvustame 13 kõige kohutavat katastroofi maailmas. Nende hulgas on laialt tuntud juhtumid, mis toimusid vees, õhus ja maapinnal inimese süül ja temast mitteolenevatel põhjustel, ning juhtumid, millest ei tea väga suur hulk inimesi.
Titanicu superlineri kokkuvarisemine
Kuupäev Kellaaeg: 14.04.1912 - 15.04.1912
Peamised ohvrid: vähemalt 1,5 tuhat inimest
Teisene ohver: teadmata
Briti superlaev Titanic, mida nimetati oma aja kõige luksuslikumaks laevaks ja uppumatuks, on kogu maailmas kuulsust kogunud. Kahjuks - kurb. Ööl vastu 14. – 15. Aprilli, oma esimese lennu ajal, põrkas superliner kokku jäämäega ja uppus enam kui kahe tunni pärast. Katastroofiga kaasnesid arvukad õnnetused reisijate ja meeskonna seas.
10. aprillil 1912 purjetasid liinilaevad oma viimasel lennul Southamptoni sadamast Ameerika New Yorki, pardal oli peaaegu 2,5 tuhat inimest - reisijad ja meeskond. Katastroofi üheks põhjuseks oli asjaolu, et liinilaeva marsruudil ilmnes pingeline jääolukord, kuid Titanicu kapten Edward Smith ei nimetanud seda mingil põhjusel isegi pärast seda, kui oli saanud arvukalt hoiatusi ujuvate jäämägede kohta teistelt laevadelt. Vooderdis liikus peaaegu maksimaalsel kiirusel (21–22 sõlme); on olemas versioon, et Smith täitis Titanicule kuulunud ettevõtte White Star Line mitteametlikku nõuet saada esimesel lennul “Atlandi ookeani sinine pael” - auhind ookeani kiireima ületamise eest.
Hilisõhtul, 14. aprillil, põrkas superliner kokku jäämäega. Jääplokk, mida tulevikku vaatav inimene õigel ajal ei märganud, oli võrdeline laeva viie vööri sektsiooniga tüürpoordi küljel, mis hakkas veega täituma. Probleem oli selles, et disainerid ei arvestanud laeva 90-meetrise augu väljanägemisega ja siin oli kogu ellujäämissüsteem jõuetu. Lisaks polnud „üliohutusel” ja „uppumatu” laeval piisavalt päästepaate ning neid, mida enamasti kasutati, irratsionaalselt kasutati (esimestel paatidel purjetas 12–20 inimest, viimasel 65 inimest) -80 mahutavusega 60 inimest). Katastroofi tagajärjel hukkus eri allikate andmetel 1496–1522 reisijat ja meeskonda.
Täna puhkavad Titanicu jäänused Atlandi ookeani umbes 3,5 km sügavusel. Laeva kere variseb järk-järgult ja kaob lõpuks XXI ja XXII sajandi vahetusel.
Tšernobõli tuumaelektrijaama 4. jõuallika plahvatus
Kuupäev Kellaaeg: 26.04.1986
Peamised ohvrid: Tulekahju kustutama saabus 31 inimest Tšernobõli-4 teenistusvahetusest ja tuletõrjebrigaadidest
Teisene ohver: 124 inimesel oli äge kiiritushaigus, kuid nad jäid ellu; 10 aasta jooksul pärast likvideerimist suri kuni 4000 likvideerijat; radioaktiivse saastamise tagajärgede likvideerimine mõjutas 600 000 kuni miljonit ning viibimine saastunud aladel või radioaktiivse pilve suunas
Tšernobõli tuumaelektrijaamas toimunud õnnetus on inimese põhjustatud katastroof Ukrainas Pripyati ja Tšernobõli linnade vahel. Tšernobõli 4. tuumaelektrijaama plahvatuse tagajärjel eraldus atmosfääri suur hulk radioaktiivseid aineid, mis viis ümbritsevate territooriumide nakatumiseni ja radioaktiivse pilve moodustumiseni, mis pühkis läbi NSV Liidu territooriumi, Euroopa ja jõudis USA-sse.
Õnnetus leidis aset mitme teguri tõttu - Tšernobõli juhtkonna kiirustamine, Tšernobõli-4 tööajavahetuse ebapiisav pädevus, vead RBMK-1000 reaktori ja tuumaelektrijaama enda projekteerimisel ja ehitamisel. 26. aprilli hommikul olid Tšernobõli tuumaelektrijaamas 4 kavandatud reaktori katsed, mis pidid demonstreerima reaktori jahutussüsteemi töötamise võimalust reaktori segamise ja avariiliste diiselgeneraatorite käivitamise vahel. Mõne teguri tõttu lükati katse siiski üleöö 26. aprillist 27. aprillini, mille tõttu see viidi läbi ettevalmistamata ja enneolematu vahetusega ning reaktorisse kogunes ksenoongaas 10 tunniks tühikäigul.
See kõik viis kokku selleni, et reaktori kunstliku väljalülitamise korral langes selle võimsus kõigepealt alla kriitilise taseme ja hakkas siis kasvama nagu laviin. Katsed aktiveerida AZ-5 (hädakaitse) hädaolukorra kõrvaldamise asemel toimisid täiendava katalüsaatorina reaktori temperatuuri tõstmisel ja selle tagajärjel toimus võimas plahvatus. Otse plahvatuse ajal hukkus ainult üks inimene, teine \u200b\u200bsuri mõne tunni pärast vigastustest. Ülejäänud ohvrid said tulekahju kustutamisel ja tagajärgede esialgsel likvideerimisel šoki kiirgusdoose, mille tagajärjel suri 1986. aasta järgnevatel kuudel veel 29 inimest.
Esimese 10-kilomeetrise ja seejärel Tšernobõli tuumaelektrijaama ümber asuva 30-kilomeetrise vööndi elanikud asustati ümber. Ümberasustatud inimestele öeldi, et nad naasevad kolme päeva pärast. Tegelikult aga ei tulnud enam keegi tagasi. Tšernobõli plahvatuse tagajärgede likvideerimine võttis rohkem kui aasta, maksis miljardeid rublasid, aastatel 1986-1987 läbis TšEZ-i 240 tuhat inimest. Pripyati linn hüljati täielikult, sajad külad ja külad lammutati, Tšernobõli-4 on nüüd osaliselt asustatud linn - seal elavad ülejäänud kolme Tšernobõli üksuse sõjaväelased, politsei ja töötajad.
Terroriakt 9/11
Kuupäev Kellaaeg: 11.09.2001
Peamised ohvrid: 19 terroristi, 2977 politseinikku, sõjaväelast, tuletõrjujat, meedikut ja tsiviilisikut
Teisene ohver: Kadunud on 24 inimest, vigastatute täpne arv pole teada
11. septembri 2001. aasta terroriaktid (paremini tuntud kui 11. september) on Ameerika ajaloo suurimad terroriaktid. Nelja kooskõlastatud terrorirünnaku seeria nõudis umbes kolm tuhat inimelu ja põhjustas rünnatud hoonete massilise hävitamise.
Sündmuste ametliku versiooni kohaselt võtsid 11. septembri hommikul neli rühmitust kokku 19-st terroristist, mis olid relvastatud ainult plastikust nugadega, neli reisilennukit, suunates nad sihtmärkidele - New Yorgi Maailma Kaubanduskeskuse tornidesse, Pentagoni ja Valgesse Majja (või Kapitooliumi) Washington Kolm esimest lennukit tabasid sihtmärke, neljanda pardal juhtunu pole kindlalt teada - ametliku versiooni kohaselt põrkasid reisijad kokku terroristidega, mille tõttu lennuk kukkus Pennsylvanias alla, kuid ei jõudnud sihtmärgini.
Rohkem kui 16 tuhandest inimesest, kes olid WTC mõlemas tornis, hukkus vähemalt 1966 inimest - peamiselt need, kes viibisid lennukite rünnakukohtades ja kõrgematel korrustel ning ka tornide kokkuvarisemise ajal, abistasid ohvreid ja viisid läbi evakuatsiooni. Pentagoni hoones hukkus 125 inimest. Hukkusid ka kõik vallutatud lennukite 246 reisijat ja meeskonnaliiget ning 19 terroristi. Rünnaku tagajärgede likvideerimise käigus tapeti 341 tuletõrjujat, 2 parameedikut, 60 politseinikku ja 8 kiirabiametnikku. Ainuüksi New Yorgis hukkus kokku 2 606 inimest.
11. septembri terroriakt oli tõeline tragöödia Ameerika Ühendriikides, samuti veel 91 riigi kodanikele. Rünnak kutsus esile USA sissetungi Afganistani, Iraaki ja hiljem - Süürias terrorismivastase võitluse sildi all. Vaidlused rünnaku tegelike põhjuste ja sündmuste käigu kohta sellel traagilisel päeval pole seni vaibunud.
Fukushima 1 õnnetus
Kuupäev Kellaaeg: 11.03.2011
Peamised ohvrid: Kiirgusinfektsiooni tagajärjel suri 1 inimene, evakueerimise käigus suri umbes 50 inimest
Teisene ohver: radioaktiivse saastatuse tsoonist evakueeriti kuni 150 000 inimest, rohkem kui 1000 neist suri aasta jooksul pärast katastroofi
11. märtsil 2011 aset leidnud katastroof ühendab samal ajal tööstus- ja loodusõnnetuste tunnused. Massiivne üheksaastmeline maavärin, millele järgnes hiidlaine, põhjustas Daiichi tuumarajatise toitesüsteemi rikke, mille tagajärjel tuumakütuse reaktorite jahutamine peatati.
Lisaks maavärina ja tsunami põhjustatud koletule hävitamisele põhjustas see juhtum territooriumi ja veeala tõsise radioaktiivse saastamise. Lisaks pidid Jaapani ametivõimud evakueerima kuni sada viiskümmend tuhat inimest, kuna raske kiirgusega kokkupuutumise tagajärjel on tõsine haigus raske. Kõigi nende tagajärgede kombinatsioon annab õiguse, et Fukushima õnnetust võib nimetada kahekümne esimese sajandi üheks kohutavaks katastroofiks maailmas.
Õnnetuse kogukahju on hinnanguliselt 100 miljardit dollarit. See summa sisaldab leevendamise ja hüvitamise kulusid. Kuid samal ajal ei tohi unustada, et katastroofi tagajärgede likvideerimisega seotud tööd jätkatakse tänapäevani, mis vastavalt suurendab seda summat.
2013. aastal suleti Fukushima tuumaelektrijaam ametlikult ning selle territooriumil tehakse ainult õnnetuse tagajärgede likvideerimisega seotud töid. Asjatundjate arvates kulub hoone ja saastunud ala puhastamiseks vähemalt nelikümmend aastat.
Fukushima õnnetuse tagajärjed on tuumatööstuses ohutusmeetmete ümberhindamine, loodusliku uraani hinna langus ja uraani kaevandavate ettevõtete aktsiate vastavate hindade langus.
Kokkupõrge Los Rodeose lennujaamas
Kuupäev Kellaaeg: 27.03.1977
Peamised ohvrid: 583 inimest - mõlema lennuki reisijad ja meeskond
Teisene ohver: teadmata
Võib-olla oli lennuki kokkupõrkest maailma suurim katastroof kahe lennuki kokkupõrge Kanaari saartel (Tenerife saar) 1977. aastal. Los Rodeose lennuväljal, rajal, põrkasid kokku kaks lennukit Boeing 747, mis kuulusid KLMile ja Pan Americanile. Selle tagajärjel hukkus 644 inimesest 583, sealhulgas nii reisijad kui ka lennukilennukite meeskond.
Sellise olukorra tekkimise üks peamisi põhjuseid oli terrorirünnak Las Palmase lennuväljal, mille viisid läbi organisatsiooni MPAIAC (Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario) terroristid. Rünnak ise ei toonud kaasa inimohvreid, kuid lennujaama administratsioon sulges lennujaama ja lõpetas lennukite vastuvõtmise, kartes korduvaid juhtumeid.
Seetõttu oli Los Rodeos ülekoormatud, sest Las Palmasse lendavad lennukid, eriti kaks Boeing 747 lendu PA1736 ja KL4805, saatsid ta minema. Samal ajal ei saa märkimata jätta asjaolu, et Pan Americanile kuuluvatel lennukitel oli piisavalt lennujaama maandumiseks piisavalt kütust, kuid piloodid kuulasid lennujuhi korraldust.
Kokkupõrke põhjuseks oli udu, mis piiras tõsiselt nähtavust, samuti raskused lennujuhtide ja pilootide vahelistes läbirääkimistes, mille põhjustasid lennujuhtide tugev aktsent ja tõsiasi, et piloodid segasid pidevalt üksteist.
Kokkupõrge « Donja Paz "tankeriga « Vektor "
Kuupäev Kellaaeg: 20.12.1987
Peamised ohvrid: kuni 4386 inimest, neist 11 on tankeri Vector meeskonnaliikmed
Teisene ohver: teadmata
20. detsembril 1987 põrkas Filipiinidel registreeritud Doña Paz reisiparvlaev (Doña Paz) naftatankeriga Vector, mis tõi kaasa maailma suurima katastroofi, mis leidis aset rahu ajal vees.
Kokkupõrke ajal sõitis parvlaev tavapärasel Manila-Catalogani marsruudil, mida ta sõitis kaks korda nädalas. 20. detsembril 1987 umbes kell 06.30 purjetas Donya Paz Taclobanist ja suundus Manilasse. Umbes kell 22.30 möödus parvlaev Marinduke lähedal Tablase väinast, ellujäänud tunnistajate sõnul oli ilm selge, kuid merel oli põnevust.
Kokkupõrge toimus pärast reisijate magama jäämist, parvlaev põrkas kokku tankeriga Vector, mis vedas bensiini ja naftatooteid. Vahetult pärast kokkupõrget tekkis tugev tulekahju, kuna naftatooted lekkisid üle mere. Tugev löök ja tulekahju tekitasid reisijate seas peaaegu kohe paanika, lisaks polnud parvlaeval ellujäänute sõnul õiges koguses päästeveste.
Ellujäänud olid vaid 26 inimest, neist 24 olid Doni Pazi reisijad ja kaks veoautotankist Vector.
Massimürgitus Iraagis, 1971
Kuupäev Kellaaeg: sügis 1971 - märtsi lõpp 1972
Peamised ohvrid: ametlikult - 459–6000 surma, mitteametlikult - kuni 100 000 surma
Teisene ohver: erinevate allikate andmetel kuni 3 miljonit inimest, kes oleksid võinud ühel või teisel moel kannatada mürgituse all
1971. aasta lõpus toodi Mehhikost Iraaki partii metüülelavhõbedaga töödeldud teravilja. Muidugi polnud teravili ette nähtud toiduaineteks töötlemiseks ja seda oleks tulnud kasutada ainult istutamiseks. Kahjuks ei osanud kohalikud elanikud hispaania keelt ja sellest tulenevalt ei saanud aru kõigist hoiatusmärkidest, mille peal oli kiri “Ära söö”.
Samuti ei saa märkimata jätta asjaolu, et teravili toimetati Iraaki hilja, kuna istutushooaeg on juba möödunud. Kõik see viis asjaolu, et mõnes külas hakati toiduks võtma metüülelavhõbedaga töödeldud teravilja.
Pärast selle teravilja söömist toidus täheldati selliseid sümptomeid nagu jäsemete tuimus, nägemise kaotus, koordinatsiooni halvenemine. Kriminaalse hooletuse tagajärjel sai elavhõbedaga mürgituse umbes sada tuhat inimest, neist 459–6000 suri (mitteametlikel andmetel näitavad muud maalingud - kuni 3 miljonit ohvrit, kuni 100 tuhat surma).
See juhtum on pannud Maailma Terviseorganisatsiooni teravilja ringluse kontrollimisel olema ettevaatlikum ja võtma potentsiaalselt ohtlike toodete märgistamist tõsisemalt.
Varblaste massiline hävitamine Hiinas
Kuupäev Kellaaeg: 1958–1961
Peamised ohvrid: vähemalt 1,96 miljardit varblast, inimkahjusid pole
Teisene ohver: 10–30 miljonit hiinlast, kes surid nälga aastatel 1960–1961
Suure hüppega majanduspoliitika raames viidi Hiinas kommunistliku partei ja Mao Zedongi juhtimisel läbi ulatuslik kahjuritõrje, mille hulgas Hiina võimud tuvastasid neli halvimat - sääsed, rotid, kärbsed ja varblased.
Hiina zooloogia teadusinstituudi töötajate hinnangul kadusid varblaste tõttu aasta jooksul teravilja maht, millega oleks võimalik toita umbes kolmkümmend viis miljonit inimest. Selle põhjal töötati välja nende lindude hävitamise kava, mille Mao Zedong kiitis heaks 18. märtsil 1958.
Kõik talupojad hakkasid linde aktiivselt jahtima. Kõige tõhusam meetod oli nende maapinnale kukkumise ärahoidmine. Selle eest karjusid täiskasvanud ja lapsed, peksid pottides, kaubamärgiga postid, kaltsud jne. See võimaldas varblasi hirmutada ja takistada neil viisteist minutit maapinnal maanduda. Selle tagajärjel jäid linnud lihtsalt surnuks.
Pärast aastast varblaste küttimist suurenes saak tõesti. Hiljem hakkasid aga aktiivselt vohama röövikud, rohutirtsud ja muud võrsed söönud kahjurid. See viis asjaolu, et aasta hiljem langes saagikus järsult ja tekkis näljahäda, mille tagajärjel hukkus 10–30 miljonit inimest.
Piper Alpha õliplatvormi krahh
Kuupäev Kellaaeg: 06.07.1988
Peamised ohvrid: 167 inimest platvormi töötajatest
Teisene ohver: teadmata
Piper Alpha platvorm ehitati 1975. aastal ja naftatootmine algas sellel 1976. aastal. Aja jooksul muudeti see gaasitootmiseks. Kuid 6. juulil 1988 toimus gaasi leke, mis viis plahvatuseni.
Personali otsustusvõimetu ja halvasti läbimõeldud tegevuse tõttu suri platvormis viibinud 226 inimesest 167 inimest.
Muidugi, pärast seda sündmust lõpetati nafta ja gaasi tootmine sellel platvormil täielikult. Kindlustatud kahjud ulatusid umbes 3,4 miljardi dollarini. See on üks kuulsamaid naftatööstusega seotud katastroofe maailmas.
Araali mere surm
Kuupäev Kellaaeg: 1960 - täna
Peamised ohvrid: teadmata
Teisene ohver: teadmata
See juhtum on suurim keskkonnakatastroof endise Nõukogude Liidu territooriumil. Kunagi oli Arali meri suuruselt neljas järv, Kaspia mere järel Ülemjärv Põhja-Ameerikas, Victoria järv Aafrikas. Nüüd on tema kohal Aralkumi kõrb.
Araali mere kadumise põhjuseks on uute niisutuskanalite loomine Türkmenistani põllumajandusettevõtetele, mis võtsid vett Süüria Darja ja Amu Darya jõgedest. Seetõttu tagus järv rannikust suuresti, mis tõi kaasa meresoola, pestitsiidide ja kemikaalidega kaetud põhja kokkupuute.
Araali mere loodusliku aurustumise tõttu ajavahemikul 1960–2007 kaotas meri umbes tuhat kuupkilomeetrit vett. 1989. aastal jagunes veekogu kaheks osaks ja 2003. aastal moodustas vee maht umbes 10% algsest.
Selle juhtumi tagajärjel ilmnesid olulised muutused kliimas ja maastikus. Lisaks oli Araali meres elanud 178 selgroogsete liigist alles vaid 38.
Deepwater Horizon õliplatvormi lööklaine
Kuupäev Kellaaeg: 20.04.2010
Peamised ohvrid: 11 inimest platvormipersonalist, 2 õnnetusele reageerijat
Teisene ohver: Platvormi töötajatest 17 inimest
20. aprilli 2010. aasta plahvatust Deepwater Horizon naftaplatvormil peetakse üheks suurimaks inimtegevusest põhjustatud katastroofiks, millel on keskkonnale negatiivne mõju. Plahvatuse tagajärjel hukkus 11 ja sai vigastada 17. Katastroofi tagajärjel hukkus veel kaks inimest.
Tulenevalt asjaolust, et plahvatus kahjustas torusid 1500 meetri sügavusel, voolas 152 päeva jooksul merre umbes 15 miljonit barrelit naftat, mis tekitas pleki pindalaga 75 tuhat kilomeetrit, lisaks oli reostunud 1770 kilomeetrit rannikut.
Naftareostus ohustas 400 loomaliiki ja tingis ka kalapüügi.
Mont Pele'i vulkaanipurse
Kuupäev Kellaaeg: 8.05.1902
Peamised ohvrid: 28–40 tuhat inimest
Teisene ohver: pole tegelikult installitud
8. mail 1902 toimus inimajaloo üks hävitavamaid vulkaanipurskeid. See juhtum viis vulkaanipursete uue klassifikatsiooni ilmnemiseni ja muutis paljude teadlaste suhtumist vulkanoloogiasse.
Vulkaan ärkas 1902. aasta aprillis ja kuu jooksul kogunes sinna kuuma auru ja gaasi, aga ka laavat. Kuu aega hiljem puhkes vulkaani jalamil tohutu hallikas värvi pilv. Selle purske eripäraks on see, et laava ei tulnud välja ülaosast, vaid nõlvadel asuvatest külgkraatritest. Võimas plahvatuse tagajärjel hävis täielikult Martinique'i saare üks peamisi sadamaid, Saint Pierre'i linn. Katastroof nõudis vähemalt 28 tuhande inimese elu.
Troopiline tsüklon Nargis
Kuupäev Kellaaeg: 02.05.2008
Peamised ohvrid: kuni 90 tuhat inimest
Teisene ohver: vähemalt 1,5 miljonit vigastatut, 56 tuhat kadunud
See katastroof arenes järgmiselt:
- Tsüklon Nargis moodustati 27. aprillil 2008 Bengali lahes ja liikus algselt India rannikule loode suunas;
- 28. aprillil see enam liikuma ei hakka, kuid spiraalsete turbulentside korral hakkas tuule kiirus märkimisväärselt tõusma. Seetõttu hakati tsükloni liigitama orkaaniks;
- 29. aprillil ulatus tuule kiirus 160 kilomeetrini tunnis ja tsüklon jätkas liikumist, kuid juba kirde suunas;
- 1. mail muutus tuule liikumise suund itta, tuul aga tugevnes pidevalt;
- 2. mail ulatus tuule kiirus 215 kilomeetrini tunnis ja keskpäeval jõuab see Myanmari provintsi Irrawaddy rannikuni.
ÜRO andmetel kannatas vägivalla tagajärjel 1,5 miljonit inimest, neist 90 tuhat hukkus ja 56 tuhat kadus. Lisaks sai Yangoni suur linn tõsiselt kannatada ja paljud asulad hävitati täielikult. Osa riigist jäeti ilma telefoniteenuste, Interneti ja elektrita. Tänavad olid prahist, hoonete kildudest ja puudest täis.
Selle katastroofi tagajärgede likvideerimiseks oli vaja paljude maailma riikide ühendatud jõude ning selliseid rahvusvahelisi organisatsioone nagu ÜRO, EL ja UNESCO.
Katastroofid on teada juba pikka aega - need on vulkaanipursked, võimsad maavärinad ja tornaadod. Eelmisel sajandil on vee peal olnud palju katastroofe ja kohutavaid tuumakatastroofe.
Kõige hullemad veeõnnetused
Mees hõljub sadu aastaid purjelaevadel, laevadel, laevadel ookeanide ja merede kohal. Selle aja jooksul juhtus tohutult palju katastroofe, laevaõnnetusi ja õnnetusi.1915 torpedeeris Saksa allveelaev Briti reisilennuki. Laev uppus kaheksateist minutiga, asudes Iiri rannikust kolmeteistkümne kilomeetri kaugusel. Tapeti tuhat ükssada üheksakümmend kaheksa inimest.
1944. aasta aprillis juhtus Bombay sadamas kohutav katastroof. Kõik algas sellest, et ühe kruviga auruti, mis oli koormatud raskete ohutusrikkumistega, mahalaadimisel toimus tugev plahvatus. On teada, et laeval oli poolteist tonni lõhkekehi, mitu tonni puuvilla, väävlit, puitu ja kuldmulda. Pärast esimest plahvatust kõlas teine. Põlev puuvill laiali laiali ligi kilomeetri raadiuses. Peaaegu kõik laevad ja laod põlesid ning linnas algasid tulekahjud. Nad suutsid kustutada alles kahe nädala pärast. Selle tagajärjel viidi haiglasse umbes kaks ja pool tuhat inimest, tuhat kolmsada seitsekümmend kuus inimest tapeti. Sadamat oli võimalik taastada alles seitsme kuu pärast.
Vee katastroofidest kuulsaim on Titanicu surm. Esimese merereisi ajal silmitsi jäämäega, uppus laev. Hukkus üle pooleteise tuhande inimese.
Detsembris 1917 põrkas Halifaxi linna lähedal Prantsuse sõjalaev "Mont Blanc" kokku Norra laevaga "Imo". Toimus tugev plahvatus, mille tagajärjel hävis mitte ainult sadam, vaid ka osa linnast. Fakt on see, et Mont Blanci laaditi eranditult lõhkeainetega. Hukkus umbes kaks tuhat inimest, üheksa tuhat sai vigastada. See on tuumaeelse ajastu võimas plahvatus.
Pärast Saksa allveelaeva 1916. aastal toimunud torpeedorünnakut hukkus Prantsuse ristlejal kolm tuhat ükssada kolmkümmend inimest. Saksa ujuva haigla "General Stoiben" torpedeerimise tagajärjel suri umbes kolm tuhat kuussada kaheksa inimest.
1987. aasta detsembris põrkas tankeriga Vector kokku Filipiini reisiparvlaev nimega Donya Pas. Hukkus neli tuhat kolmsada seitsekümmend viis inimest.
1945. aasta mais juhtus Läänemerel tragöödia, milles hukkus umbes kaheksa tuhat inimest. Kaubalaev “Tilbek” ja liinilaev “Cap Arkona” kooriti Briti lennukitega. Laeva Goya Nõukogude allveelaeva poolt 1945. aasta kevadel torpedeerimise tagajärjel hukkus kuus tuhat üheksasada inimest.
"William Gustlov" - see oli Saksa reisilennuki nimi, mille ujutas Marinesco juhtimisel allveelaev jaanuaris 1945. Ohvrite täpset arvu pole teada, umbes üheksa tuhat inimest.
Kõige rängemad katastroofid Venemaal
Venemaa territooriumil on juhtunud mitu kohutavat katastroofi. Nii juhtus 1989. aasta juunis Ufa lähedal Venemaa üks suuremaid raudteeõnnetusi. Äge vägivaldne plahvatus müristas, samal ajal möödusid kaks reisirongi. Plahvatas piiramatu pilv kütuse-õhu segu, mis tekkis läheduses asuval torustikul toimunud õnnetuse tagajärjel. Mõnede allikate kohaselt suri viissada seitsekümmend viis inimest, teiste sõnul kuussada nelikümmend viis. Veel kuussada inimest sai vigastada. 
Araali mere hukkumist peetakse endise NSV Liidu territooriumi raskeimaks keskkonnakatastroofiks. Mitmel põhjusel: pinnas, sotsiaalne, bioloogiline, on Araali meri viiekümne aasta jooksul peaaegu täielikult kuivanud. Enamikku kuuekümnendatel aastatel oma lisajõgedest kasutati niisutamiseks ja mõneks muuks põllumajanduse vajaduseks. Arali meri oli suuruselt neljas järv maailmas. Kuna magevee sissevool oli märkimisväärselt vähenenud, suri järv järk-järgult.
2012. aasta suvel toimus Krasnodari territooriumil ulatuslik üleujutus. Seda peetakse Venemaa suurimaks katastroofiks. Kahe juulikuu päeva jooksul sadas viis kuud vihmasadu. Krymski linn pesi veega peaaegu täielikult ära. Ametlikult tunnistati surnuks 179 inimest, kellest 159 olid Krymski elanikud. Kannatada sai üle 34 tuhande kohaliku elaniku.
Halvimad tuumakatastroofid
Tuumakatastroofide käes on tohutu hulk inimesi. Nii plahvatas 1986. aasta aprillis Tšernobõli tuumaelektrijaama üks üksus. Atmosfääri sattunud radioaktiivsed ained asusid elama lähedalasuvatesse küladesse ja linnadesse. See õnnetus on üks laastavamaid. Õnnetuse likvideerimisel osales sadu tuhandeid inimesi. Hukkus või sai vigastada mitusada inimest. Tuumaelektrijaama ümber moodustas kolmekümne kilomeetri pikkune keelutsoon. Siiani pole katastroofi ulatust täpsustatud.Jaapanis toimus 2011. aasta märtsis Fukushima-1 tuumaelektrijaamas maavärina ajal plahvatus. Seetõttu sattus atmosfääri suur hulk radioaktiivseid aineid. Alguses eirasid ametnikud katastroofi ulatust.
Pärast Tšernobõli katastroofi on kõige olulisem tuumaõnnetus, mis juhtus 1999. aastal Jaapani linnas Tokaimura. Uraani töötlemisettevõttes on juhtunud õnnetus. Kiirgust sai kuussada inimest, neli inimest suri.
Inimkonna ajaloo halvim katastroof
Kogu inimkonna eksisteerimise kõige saatuslikum katastroof biosfääri jaoks on 2010. aastal Mehhiko lahes asuva naftaplatvormi plahvatus. Platvorm ise läks pärast plahvatust vee alla. Selle tagajärjel langes ookeanidesse tohutul hulgal naftasaadusi. Lekk kestis sada viiskümmend kaks päeva. Õlifilm kattis Mehhiko lahe piirkonnas seitsekümmend viis tuhat ruutkilomeetrit. 
Ohvrite arvu järgi peetakse 1984. aasta detsembris Indias Bhapoli linnas aset leidnud katastroofi kõige levinumaks. Ühes taimes oli kemikaalide leke. Tapetud kaheksateist tuhat inimest. Siiani pole selle katastroofi põhjuseid täielikult välja selgitatud.
On võimatu mitte öelda kõige kohutavama tulekahju kohta, mis toimus Londonis 1666. aastal. Tuli levis välgukiirusega kogu linnas, hävis umbes seitsekümmend tuhat maja, hukkus umbes kaheksakümmend tuhat inimest. Tulekahju kestis neli päeva.
Kohutavad pole mitte ainult katastroofid, vaid ka meelelahutus. Sellel saidil on ülevaade maailma kõige kohutavatest vaatamisväärsustest.
Telli meie kanal Yandex.Zenis
Katastroofid on alati olnud: keskkonna- ja inimtegevusest põhjustatud. Viimase saja aasta jooksul on neid olnud palju.
Suurimad katastroofid vee peal
Inimesed ületavad meresid ja ookeane sadu aastaid. Selle aja jooksul juhtus palju laevavrakke.
Nii näiteks tulistas üks Saksa allveelaev 1915. aastal torpeedo ja plahvatas Briti reisilennuki. See juhtus mitte kaugel Iiri rannikust. Laev uppus mõne minutiga. Hukkus umbes 1200 inimest.
1944. aastal leidis katastroof aset otse pommitamissadamas. Laeva lossimise ajal toimus võimas plahvatus. Kaubalaev sisaldas lõhkeaineid, kuldpulme, väävlit, puitu ja puuvilla. Kilomeetri raadiuses laiali puistatud puuvill põhjustas kõigi sadamas asuvate laevade, ladude ja isegi paljude linnarajatiste tulekahju. Linn põles kaks nädalat. Hukkus 1300 inimest, vigastada sai üle 2000. Sadam läks oma töörežiimi alles 7 kuud pärast katastroofi.
Kõige kuulsam ja suuremahuline katastroof vee peal on kuulsa "Titanicu" kokkuvarisemine. Oma esimese reisi ajal läks ta vee alla. Hiiglane ei saanud kurssi muuta, kui otse tema ette ilmus jäämägi. Vooderdis uppus ja koos sellega poolteist tuhat inimest.
1917. aasta lõpus toimus Prantsuse ja Norra laevade - Mont Blanci ja Imo - kokkupõrge. Prantsuse laev oli täis lõhkekehi. Võimas plahvatus koos sadamaga hävitas osa Halifaxi linnast. Selle plahvatuse tagajärjed inimeludele: 2000 hukkunut ja 9000 haavatut. Seda plahvatust peetakse kõige võimsamaks kuni tuumarelvade tulekuni.
1916 torpedeerisid sakslased Prantsuse laeva. Hukkus 3130 inimest. Pärast rünnakut Saksamaa haiglas (kindral Steuben), hukkus 3600 inimest.
1945. aasta alguses tulistas Marinesco juhtimisel allveelaev torpeedo Saksa liinilaevale Wilhelm Gustlov, mis vedas reisijaid. Tappis vähemalt 9000 inimest.
Suurimad katastroofid Venemaal
Meie riigi territooriumil on toimunud mitu katastroofi, mida peetakse suurimaks riigi olemasolu ajaloos. Nende hulka kuulub õnnetus raudteel Ufa lähedal. Õnnetus juhtus torustikul, mis asus raudtee ääres. Reisirongide kohtumise hetkel õhku kogunenud kütuse segu tagajärjel müristas plahvatus. Hukkus 654 ja sai vigastada umbes 1000 inimest.
Venemaa territooriumil juhtus ka suur keskkonnakatastroof mitte ainult riigis, vaid kogu maailmas. Jutt on Araali merest, mis on peaaegu ära kuivanud. Sellele aitasid kaasa paljud tegurid, sealhulgas sotsiaalne ja pinnas. Arali meri oli umbes pool sajandit kadunud. Eelmise sajandi 60. aastatel kasutati paljudes põllumajanduses Araali mere lisajõgede värsket vett. Muide, Arali merd peeti üheks suurimaks järveks maailmas. Nüüd on selle koht hõivatud maaga.
Veel ühe kustumatu jälje isamaa ajaloos jättis 2012. aastal Krasmsdari linnas Krymski linnas aset leidnud üleujutus. Siis oli kahe päeva jooksul nii palju sademeid kui 5 kuu jooksul. Loodusõnnetuse tõttu hukkus 179 inimest ja kannatada sai 34 tuhat kohalikku elanikku.
Suurim tuumakatastroof
Tšernobõli tuumaelektrijaamas 1986. aasta aprillis toimunud õnnetus kandis mitte ainult Nõukogude Liidu, vaid kogu maailma ajalugu. Jaama energiaplokk plahvatas. Selle tagajärjel eraldus atmosfääri võimas kiirgus. Praeguseks peetakse plahvatuse epitsentrist 30 km raadiuses keelutsooni. Selle kohutava katastroofi tagajärgede kohta pole siiani täpseid andmeid.
Samuti toimus tuumaplahvatus 2011. aastal, kui Fukushima-1 tuumareaktor ebaõnnestus. See juhtus Jaapanis toimunud tugeva maavärina tõttu. Atmosfääri sadas tohutult kiirgust.
Inimkonna ajaloo suurimad katastroofid
2010. aastal plahvatas Mehhiko lahes naftaplatvorm. Pärast hämmastavat tulekahju läks platvorm kiiresti vee alla, kuid õli kallas ookeani veel 152 päeva. Teadlaste sõnul ulatus õlifilmiga kaetud ala 75 tuhande ruutkilomeetrini.
Surmajuhtumite hulgast halvim ülemaailmne katastroof oli keemiatehase plahvatus. See juhtus India linnas Bhapol 1984. aastal. Tapeti 18 tuhat inimest, suur hulk inimesi sai kiirgust.
1666 puhkes Londonis tulekahju, mida peetakse siiani ajaloo võimsaimaks tulekahjuks. Tuli kustutas 70 tuhat maja ja hukkus 80 tuhande linna elaniku elu. Tulekahju likvideerimiseks kulus 4 päeva.
