Carsko zvono: fotografija i opis spomenika ruske livničke umjetnosti 18. stoljeća. Car Bell i njegova loša karma - Zanimljivosti Car Bell u Kremlju

Car-zvono, jedan od kurioziteta Kremlja, stoji u blizini Ivanovskog zvonika na granitnom postolju. Veće je od svih poznatih zvona na svijetu. Mnogi ljudi misle da se zato tako i zove. U stvari, kraljevsko ili carsko zvono u Rusiji se zvalo ono na kojem su bile slike kraljeva.

Car-zvono je teško oko 200 tona. Visina - 6,14 metara. Obim je 6,6 metara, debljina zidova 61 centimetar. Fragment zvona težak je oko 11,5 tona.

Na površini zvona sa obe strane izlivene su slike cara Alekseja Mihajloviča i carice Ane Ivanovne. Iznad njih u okruglim medaljonima nalaze se slike Spasitelja, Majke Božje, jevanđelista i moskovskih svetaca mitropolita - Petra, Aleksija, Jone i Filipa. Sa strane zvona su poduži natpisi o istoriji njegovog nastanka.

Slika cara Alekseja Mihajloviča svedoči da je novo zvono preliveno iz starijeg, napravljenog u vreme ovog vladara u 17. veku.

Slika Ane Ivanovne na poleđini zvona je još opravdanija, jer susedni natpis kaže da je zvono izliveno u njenoj vladavini 7241. godine od stvaranja sveta, odnosno 1733. godine od rođenja Hristovog, teško 10.000. funti. U stvari, i jedno i drugo nije u redu, budući da je zvono nastalo 1735. godine, a njegova težina je 2000 funti veća. Nepodudarnost je nastala zbog činjenice da je natpis na kućištu za odljevak napravljen unaprijed, ali je posao propao prvi put. Zvono je dvije godine kasnije prerađeno sa dodatnom težinom, ali je "rodni list" ostao isti.

Ispod slike carice Ane Ivanovne, na donjem rubu, nalazi se još jedan natpis: "Ruski majstor Ivan Fedorov, sin Motorin, sa svojim sinom Mihailom Motorinom, izlio je ovo zvono." Ukrasne ukrase Car-zvona izradio je kipar Fjodor Medvedev. Nakon livenja počele su da se kovaju, ali zbog požara 1737. godine
nije završio godinu. Stoga su neke od slika ostale neobrađene.

Na postolju je fiksiran natpis koji kaže da je zvono bilo u zemlji 103 godine i postavljeno je ovde 4. avgusta 1836. godine po nalogu cara Nikole I. Ponavlja i netačnost u pogledu godine izlivanja zvona.

Car-zvono je napravljeno od limene bronze koja sadrži nečistoće i metale. Sastav legure: bakar - više od 170 tona (oko 85%), kalaj - oko 26,5 tona (više od 13%), sumpor - 2,5 tona (više od 1%), cink, arsen i druge nečistoće (zlato i srebro) - oko 2 tone (1%)

1. Lopta sa pozlaćenim krstom je moć, jedan od simbola kraljevske moći.
2. Imena majstora koji su izlili zvono 1735. godine su Ivan i Mihail Motorins.
3. Imena autora livenih slika: vajar Fjodor Medvedev, majstori lovci - Vasilij Kobelev i drugi.
4. Slike kraljeva.
5. Slike svetaca.
6. Komad koji se odlomio usljed požara teškog 11,5 tona.
7. Osmougaoni postolje, koje je dizajnirao Montferrand 1836.
8. Unutar zvona nalazi se jezičak dužine oko 5 m, vjerovatno od prethodnika Car-zvona

Istorija carskog zvona

Za vreme vladavine Alekseja Mihajloviča, 1654. godine, voljom patrijarha Nikona, izlivena je prethodnica Car-zvona.
Zvao se Carski, ili Veliki Uspenski, i težio je 8.000 funti (preko 130 tona). Na njemu su, prema nekim dokazima, bile slike Alekseja Mihajloviča i samog patrijarha. Prema legendi, zvono je izliveno iz olupine još drevnijeg zvona koje je puklo u požaru iz vremena Borisa Godunova. Strani putnik Olearije pisao je o starijem zvonu, da je 1611. visilo na drvenoj kuli visokoj oko pet metara i da su 24 osobe zamahnule njegovim ogromnim jezikom. Sazivao se na velike praznike i na skupove ambasadora. U jednom od požara izgorio je zvonik i puklo zvono. Tokom još jednog požara u Kremlju 19. juna 1700. godine, novo zvono je palo i puklo.

Unutar zvona nalazi se jezičak dužine oko 5 m, vjerovatno od prethodnika Car-zvona

Trideset godina su ogromni fragmenti ležali u blizini Ivana Velikog, izazivajući iznenađenje svih. 1730. godine, nećakinja Petra I Ana Ivanovna postala je ruska carica. Čim je krunisana, odmah je naredila obnovu ove svetinje i dekretom od 26. juna 1730. godine, sa zaista kraljevskom vagom, zaokružila težinu budućeg zvona na 10.000 funti (oko 164 tone). Niko na svijetu nije bacio takva zvona.

Francuski arhitekta i akademik Germain koji je učestvovao u radu izrazio je velike sumnje u realnost projekta, ali je napravio crteže. Prebačeni su na izvršenje u livnicu zvona Ivana Motorina u Puškarskoj Slobodi.

Od januara 1733. do novembra 1734. u Kremlju su se odvijali pripremni radovi. U jednom od dvorišta između manastira Čudov i zvonika Ivana Velikog trebalo je izgraditi malu livnicu. Pored peći je iskopana rupa dubine 10 metara i prečnika 10 metara.

Prvi kasting je bio neuspješan, ali majstor Ivan Motorin nije se htio povući. Napravio je svoje crteže, dodao još 2000 funti na težinu, ali je ubrzo umro. U novembru 1735. godine odlijevanje je napravio njegov sin Mihail.

Zatim su zvono, koje je ostalo u jami, na rešetkastoj platformi, obrađivali majstori goniči poslati iz Sankt Peterburga. Po veličini i cijeni, liveno zvono je nadmašilo sva postojeća zvona na svijetu.

Dana 29. maja 1737. godine, na dan Presvetog Trojstva, u Moskvi se dogodio jedan od najjačih požara, nazvan Troicki. Zapalio se drveni krov iznad jame, a na zvono su počele da padaju zapaljena cjepanica. Ljudi su u žurbi pohrlili da poliju usijani metal vodom. Kada je požar ugašen, otkriveno je da se na zvonu pojavilo mnogo pukotina i da je otpao komad težak 11,5 tona.

Nakon toga, Car-zvono je ležalo u jami oko 100 godina.
Konačno, 1835. godine, car Nikolaj I naložio je da se postavi na pijedestal. Slučaj je poveren arhitekti Augustu Montferrandu, koji je prvi put pregledao zvono davne 1819. godine, tek što je stigao u Rusiju. Od tada je podigao Isaakovsku katedralu i podigao Aleksandrov stup u Sankt Peterburgu.
Međutim, prvi pokušaj da se zvono izvuče iz jame nije uspio.

A onda je došao 23. jul 1836.
Uprkos ranom jutru, u Kremlju su zauzeta sva najbolja mesta oko livnice. U 06:55 vojnici su ponovo uzeli vitla i ovaj put je sve prošlo u najboljem redu. Zvono se 42 minuta i 33 sekunde kretalo po kosom podu do granitnog postolja. Njegovo poslednje putovanje pratila je služba u Sabornoj crkvi Uspenja (tog dana je bio praznik Počajevske ikone Bogorodice), koja se završila upravo kada je Car-zvono podignuto na postolje.

Car-zvono možete vidjeti na svim izletima

Težina Car-zvona u Moskovskom Kremlju je 201 tona i 924 kilograma.

Spomenik je poznat po tome što je tokom kovanja u maju 1737. godine izbio požar i zvono je oštećeno - sa njega se odlomio komad težak 11,5 tona (oko pet funti za tadašnji proračun težine). Pripremni radovi na izradi giganta trajali su više od godinu i po dana, za topljenje metala bilo je potrebno 36 sati, a sam proces livenja trajao je 1 sat i 12 minuta. Datum izlivanja zvona je 25. novembar 1735. godine. Nakon završenog livenja, majstori su pristupili radovima jurenja, pri čemu je izbio požar, prema jednoj verziji, zapalila se skela postavljena oko zvona. Prilikom gašenja požara voda je dospjela na usijani metal, što je dovelo do njegovog oštećenja. U ljevačkoj jami zvono je stajalo više od stotinu godina. Godine 1836. Car-zvono je uklonjeno iz svog skladišta i postavljeno na teritoriju Moskovskog Kremlja.

Istorija nastanka Car-zvona

Dimenzije spomenika su impresivne do danas: njegova visina (zajedno sa ušima je 6,14 m), prečnik zvona je 6,6 m).

Za izradu zvona, carica je naredila sinu feldmaršala Minhena da pronađe majstora u Parizu. Dvor je ponudio da preuzme ovaj posao kraljevskom mehaničaru Germainu, ali je on tu ponudu smatrao šalom i odustao je od projekta.

Težina Car-zvona je 201 tona i 924 kilograma.

Ruski majstori su preuzeli kasting: Ivan Motorin i njegov sin Mihail. Lijevanje je obavljeno u Topovskom dvorištu (nalazi se na Ivanovskoj trgu) u posebno pripremljenom zemljanom kalupu dubine oko deset metara, kućište je zaštićeno od ogromnog pritiska rastopljenog metala slojem gusto nabijene zemlje i cigle. Glineni ingot je odredio unutrašnji oblik strukture, slike i natpise izradili su majstori P. Galkin, P. Serebryakov, Kokhtev, P. Lukovnikov i V. Kobelev.

Po završetku procesa oseke, zvono je postavljeno na željeznu rešetku, koja je bila pričvršćena na dvanaest hrastovih šipova zabijenih u zemlju. Preko jame za topljenje je izgrađen drveni sanduk koji je izazvao požar. Verziju cijepanja Carskog zvona ne prihvaćaju svi istoričari, postoji pretpostavka da se deset uzdužnih pukotina pojavilo kao rezultat kršenja proizvodne tehnologije - rashladni proizvod mogao bi ostati na šipki, kao rezultat do čega je došlo do njegovog delimičnog uništenja, a požar je postao samo uverljiv izgovor za opravdanje. Dokazom ove verzije smatra se i činjenica da je majstor za rad dobio samo 1000 rubalja i čin majstora livnice, dok je za lijevanje zvona za Trojice-Sergijevu lavru i Novodeviški manastir manje veličine i složenosti, majstor dobio 8000 rubalja svaki.

Za izlivanje džinovske konstrukcije upotrijebljen je ne samo novi metal u količini od 1276 funti, već i legura metala Velikog Uspenskog zvona (izlio ruski majstor Grigorij Aleksandrov), koji je rascjepkan tokom požara u Kremlj 1701. Sastav legure Car Bell uključuje:

U procesu pripreme oseke stalno su se javljale nepredviđene okolnosti koje su zahtevale brzo rešenje: završni proces topljenja uspeo je tek treći put, prve dve su završene neuspešno - dve peći za topljenje su otkazale u prvom pokušaju, izbio je požar u drugom vrijeme. Ivan Motorin je umro pred kraj topljenja zvona, njegov posao dostojno je završio njegov sin Mihail.

Restauracija Car-zvona

U početku je Car-zvono trebalo da bude u funkciji, planirano je da se okači na zvonik zvonika Ivana Velikog nakon izgradnje nekoliko galerija na različitim visinama. Svrha izgradnje galerija povezanih sa zvonikom bila je da se čitavom kompleksu građevina pruži stabilnost i zaštiti od teške zvonjave Car-zvona. Realizaciju projekta spriječio je požar 1737. godine, koji je uništio dio grada oko Car-zvona.

Pokušaji podizanja građevine 1792. i 1819. godine završili su neuspjehom, masivni spomenik proveo je više od jednog stoljeća u zemlji. Godine 1836. Auguste Montferrand je predvodio operaciju vađenja zvona iz zemaljske tamnice. I svete osobe koje su ranije bile na vlasti pokušale su da pronađu načine da zvono podignu na površinu. Tako je car Pavle I 1792. godine, prilikom jedne od svojih poseta Moskvi, dao zadatak mehaničaru J. Guirtu da smisli način da premesti zvono na drugo mesto. Ali projekt koji je izradio inženjer nije implementiran zbog straha da će se div slomiti kada se podigne. Nekoliko godina kasnije, car Aleksandar I je takođe dao zadatak generalu Fabru da preuredi spomenik. No, Car-zvono se pojavilo na površini tek za vrijeme vladavine Nikole I. U početku je car odlučio sagraditi zvonik za diva, ali se pokazalo da je restauracija zvona nemoguća zbog veličine bakarnog diva.

Operacija podizanja zvona sa zemlje sastojala se od nekoliko faza. Napravljen je iskop oko konstrukcije, na dubini od 30 stopa, a izgrađena je i blok kuća za jačanje zidova konstrukcije. Zatim je nekoliko pumpi potpuno ispumpalo vodu i spomenik je pregledan. Uspon je počeo rano ujutro, pucala su dva užeta od maksimalnog opterećenja i blok za pričvršćivanje je odbio u skelu. Zbog toga je došlo do iskošenja i div je počeo da pada na bok. Samo hrabrost jednog od radnika, koji se spustio u jamu i uredio izbor hrastovih trupaca, uspjela je ispraviti situaciju. Kolos je spušten na oslonac i uspon je zaustavljen. Razlog kvara bili su konopci, koji su bili vlažni i djelimično istrulili, u iščekivanju dolaska Montferranda. Naručene su nove sajle, a broj kapija je povećan na dvadeset. Nova operacija bila je zakazana za 23. jul, pokazala se uspješnom i trajala je 42 minute i 33 sekunde, kolos je uklonjen i stavljen na klizače, čime je Car-zvono dopremljeno na unaprijed napravljeni postolje. Unatoč vekovima zaborava, livnički spomenik je u potpunosti zadržao svoj prvobitni izgled, a nakon čišćenja na njemu su se jasno pojavili bareljefi cara Alekseja Mihajloviča i carice Ane Joanovne.

Težina "braće" Cara - zvona

Pored grandioznog istorijskog zdanja koje počiva na teritoriji Moskovskog Kremlja, poznata su i Carska zvona, koja su nastala početkom 12. veka i 1654. godine. Posljednje zvono bilo je teško oko 130 tona. Godine 1748. izliveno je zvono, koje se nazivalo i kraljevsko, čija je težina bila 64 tone ili 4 hiljade funti. Uništena je 1930. godine. Najveće zvono Trojice-Sergijeve lavre takođe nosi ime "Car". Najmasivnije moderno zvono izliveno je 2004. godine, teško je 72 tone. Metalni div je simbolika na markama, slikama, novčanicama. Izdat u doba revolucije 1917. i momentalno obezvređeni novac "Kerenki" sa likom Car-zvona, narod je dobio nadimak "zvona". Mnogo godina kasnije, spomenik livačke umetnosti i dalje ostaje jedna od najmasovnijih i najveličanstvenijih građevina u svetskoj kulturi.

Da, to zvono nikada nije zazvonilo (kao djevojka kojoj si dao telefon u baru). Danas se navršava 180 godina od postavljanja u Kremlj. Ali generalno, on je 280. Štaviše, proveo je 100 godina pod zemljom. Već zanimljivo!

01

Carsko zvono ima lošu karmu. Izlivena je od ostataka zvona napravljenog 1654. godine i teškog 128 tona. Da to nazovemo, bili su potrebni napori stotinu ljudi! (Ili deset Valueva.) Srušio se tokom požara 1701. godine. Važno je napomenuti da je i ovo zvono izliveno od svog prethodnika, koje je napravljeno početkom 17. veka po nalogu Borisa Godunova, bilo je teško 35 tona i takođe se srušilo tokom požara.

02

Prvo je posao livenja zvona ponuđen francuskom "kraljevskom zlataru i članu Akademije nauka" Germainu, ali je on odbio, smatrajući da je projekat neizvodljiv. Tada su se latili posla ruski majstori livnice Motorine, otac Ivan i sin Mihail. Priprema i livenje zvona trajalo je godinu i po dana, a za to vreme je umro Motorin stariji.

03

Kako bi bacio svoje ime na zvono, Mihail Motorin je podnio posebnu peticiju Senatu, a carica Ana Joanovna ju je lično odobrila. Očigledno je, u ovo nedemokratsko vrijeme, zakonodavna vlast u potpunosti ovisila o šefu zemlje. (Da, pretpostavio sam da je ironično.)

04

Nakon godinu i po dana kovanja i ukrasnog ukrašavanja zvona, u Moskvi je počeo čuveni Trojstveni požar (kako ne vjerovati u karmu?!), koji je uništio četvrtinu grada. Zapalile su se drvene grede koje su podupirale oblik, a kako se zvono ne bi ponovo istopilo, odlučeno je da se ohladi vodom. Ali zvono nije izdržalo temperaturnu razliku, napuklo je i od njega se odlomio komad težak 11,5 tona. Prema drugoj verziji, do čipa je došlo zbog kršenja tehnologije.

05

Iskopana je rupa duboka 10 metara za buduće zvono na Ivanovskom trgu, gdje je postavljen obrazac. U blizini su izgrađene četiri livničke peći. Proces topljenja metala i livenja zvona trajao je 36 sati i završio se 25. novembra 1735. godine. Sigurnost je nadziralo 400 policajaca sa vatrogasnom opremom.

06

Stotinu godina kasnije, odlučili su da podignu Carsko zvono na površinu. Zadatak je povjeren Augustu Montferrandu, arhitekti Isaakovske katedrale, koji se uspješno nosi sa tim i 17. avgusta 1836. postavi zvono na postolje, koje je sam projektirao.

07

Znate, naravno, da Car-zvono nikada nije zvonilo. Dodajemo samo da za njega nikada nisu ni bacili jezik. A onaj koji leži na postolju je uzet sa drugog.

08

U avgustu 1919. Bijela armija je počela izdavati vlastiti novac. Car-zvono je bilo prikazano na hiljaditoj novčanici, pa je narod novac nazvao „zvona“.

Čuveno moskovsko zvono, koje se s pravom smatra jednim od najvećih na svijetu, staro je 282 godine. Car-zvono je poznato i po tome što nikada ne zvoni. Međutim, ne bi bilo naodmet napomenuti da su njegovi tvorci planirali da zvono koriste za predviđenu namjenu, a ova tišina bila je samo rezultat spleta okolnosti. Ovaj tihi gigant jedinstveno je djelo ljevačke umjetnosti iz 18. stoljeća. Junak naše priče sa sigurnošću se može nazvati pravim dugovječnim, sa nezavidnom i dramatičnom sudbinom.

Masa Car-zvona je 203 tone. Danas se vjeruje da je gigant Kremlja po svojoj težini i veličini drugi nakon Velikog Dhammasedi zvona u Burmi, koje je teže 94 tone više. Ipak, najveće i najpoznatije rusko zvono nalazi se na postamentu u samom centru glavnog grada - Moskovskom Kremlju, ali rekorderku iz Burme već dugo niko nije video. Kako vrijeme odmiče, priča o Shwedagonu sve više liči na legendu.

Činjenica je da je početkom 17. stoljeća, tokom međusobnih ratova u Burmi, portugalski avanturista po imenu Felippe de Brito-Nicote zauzeo područje gdje se nalazio Švedagon. Nikote je odlučio da ovaj spomenik kulture pretopi u topove i čak je uspio da ga utovari na splavove za transport. Međutim, plutajuće konstrukcije nisu mogle izdržati opterećenje i prevrnule su se. Dalje se nalazi na mjestu gdje je potonuo. Pokušaji da se izdignu na površinu završeni su neuspješno.

Istorija našeg Car-zvona je duža i ništa manje dramatična. Svoju solidnu veličinu duguje carici Ani Joanovni, koja je naredila da se od komada starog, slomljenog zvona izlije novi div. Desilo se da naš šampion iz moskovskog Kremlja ima impresivnu istoriju sa teškom sudbinom.

Genealogija našeg najpoznatijeg zvona datira još iz 17. veka, kada je Boris Godunov naredio da se izlije najveće zvono koje se zvalo Car-zvono. Bilo je teško 35 tona, ali je zvono jednog dana zahvatio požar tokom kojeg je otpalo i uništeno u padu. Iz njegovih fragmenata, već po nalogu suverena Alekseja Mihajloviča, izliveno je novo zvono, koje je, međutim, uspjelo zazvoniti samo nekoliko puta i također se srušilo.

Iz ostataka nekadašnjeg zvona 1654. godine nastalo je još jedno, već teško 128 tona, Veliko Uspenje. Ali, ovo umjetničko djelo, ponavljajući sudbinu svojih prethodnika, palo je i srušilo se, to se dogodilo nakon požara u Kremlju. Tako smo došli do vremena koje se smatra datumom rođenja modernog Car-zvona. Prema tužnom predanju, izlivena je 1730. godine od onoga što je ostalo od nekadašnjeg zvona.

Što se tiče tačnih dimenzija, visina Car-zvona je 6 metara 24 centimetra, a prečnik - 6 metara 60 centimetara.
Tokom Trojskog požara u Moskvi 20. maja 1737. godine, vatra je zahvatila drvenu konstrukciju iznad jame u kojoj se nalazilo zvono. Kako bi spriječili da se zvono istopi od vatre, lokalni stanovnici počeli su polivati ​​vodom usijanu leguru zvona. Ovako oštar pad temperature nije mogao a da ne utiče na integritet ovog glomaznog, ali istovremeno krhkog muzičkog instrumenta. Kao rezultat toga, formirano je deset prolaznih pukotina, zbog čega je zvono izgubilo impresivan fragment - odlomio se fragment težak 11,5 tona.

Zvono je bilo toliko oštećeno da je odlučeno da se ostavi u jami za livenje, gde je ostalo skoro stotinu godina. Svi završni radovi su zaustavljeni. Tek 1836. podignuto je zvono, postavljeno u podnožju zvonika „Ivan Veliki“.

Zanimljiva informacija

Zanimljive činjenice o Car Bellu:

1. Carsko zvono nikada nije zvonilo. Vrijedi napomenuti da je za njega čak i bačen jezik. Iako je ono na postamentu pripadalo drugom zvonu.
2. Slično ime ima i najveće zvono Trojice-Sergijeve lavre. Izlivena 1748. godine, teška je 64 tone, ali je uništena 1930. godine. Početkom 2000-ih na zvoniku Lavre postavljeno je novo "Car zvono" teško 72 tone.
3. Na početku Velikog domovinskog rata, u Carskom zvonu se nalazio komunikacijski centar Kremljskog puka. I sam je bio prefarban i maskiran od zračnih napada.
4. General Denjikin je tokom građanskog rata izdao novčanice od hiljadu rubalja, na kojima je bilo prikazano Car-zvono. Krimljani su deprecirani novac nazvali "zvončićima".
5. Prema hemijskoj analizi, legura Car-zvona sadrži 525 kilograma srebra i 72 kilograma zlata.

Dva puta se pokušalo obnoviti Car-zvono, međutim, na kraju su odlučili odustati od ove ideje, pretpostavljajući da nakon procesa lemljenja zvuk zvona neće biti dovoljno dobar. Godine 1936. ovaj primjer dostignuća ruske livničke umjetnosti postaje samostalan spomenik, koji se nalazi na postolju u Moskovskom Kremlju. Ova legendarna znamenitost postoji i danas.

Rusija je od pamtivijeka bila poznata po zvonjavi. Stoga ne čudi što je jedna od glavnih atrakcija naše zemlje Car-zvono.

„Glas“ jedinstvenog zvona nikada nije zazvučao, što je vremenom postalo jedan od razloga za pojavu šale o velikoj zemlji u kojoj postoji Car-top koji ne puca, Car-zvono koje ne zvoni itd.

Ali, pošteno rečeno, vrijedi reći da je zvono izliveno u prilično praktične svrhe, a njegova tišina je ista koincidencija kao i ozloglašeni nagib Krivog tornja u Pizi.

Zapravo, to Car Bell, koje je danas poznato cijelom svijetu, je nasljednik cijele „kraljevske dinastije“. Prvo rusko "Car-zvono" izliveno je početkom 17. veka i verno je služilo Moskovljanima oko 50 godina. Ali kao rezultat jakog požara u Moskvi, 40 tona težak trup srušio se na zemlju i srušio.

Godine 1654. izliveno je novo Car-zvono, a metal koji je ostao od prethodnika također je otišao na njegovo livenje. Ovaj "monarh", težak više od 130 tona, ponovio je sudbinu svog prethodnika - nakon što je služio pola veka, tokom sledećeg moskovskog požara 1701. godine, pao je sa zvonika i srušio se.

Petar Veliki, koji se više zanimao za oružje i brodove, nije bio do zvona.

Glavno zvono Rusije trebalo je da napravi Francuz

Pitanje izlivanja novog Car-zvona 1730. godine pokrenulo je Carica Ana Joanovna. Ovaj put, težina kraljevskog giganta trebala je dostići 200 tona.

Planirano je da se realizacija ovako velikog zadatka povjeri strancima. U Francuskoj je velikodušnu ponudu dao ruski predstavnik pariskom "kraljevskom zlataru i članu Akademije nauka" Germainu.

Međutim, strani specijalista, nakon što je saznao šta Rusi žele od njega, glatko je odbio. Kao rezultat toga, zadatak je dodijeljen poznati ruski majstor Ivan Fedorovič Motorin I njegov sin Mihail Ivanovič Motorin.

Priprema projekta i njegovo odobrenje trajalo je tri godine. Prema tradiciji, dio metala za izradu novog zvona uzet je iz fragmenata njegovog prethodnika.

S obzirom na veličinu Car-zvona, odlučeno je da se napravi upravo u Kremlju. Na Ivanovskom trgu iskopana je jama dubine 10 m za oblikovanje proizvoda. Kako bi kućište izdržalo pritisak rastopljenog metala, cijeli prostor između zvonastog oblika i zidova jame za livenje je bio prekriven zemljom, pažljivo nabijen.

Izgrađene su četiri livničke peći i uređaj za podizanje kućišta.

Konačno, po završetku svih pripremnih radova 26. novembra 1734. godine, u Uspenskoj katedrali je održana svečana služba i primljen crkveni blagoslov. Nakon toga je počelo topljenje metala.

Sin za oca

Reći da je proces bio težak znači ne reći ništa. Dva dana kasnije, dvije od četiri peći su otkazale. Popravci su bili u toku, a možda je zbog toga i došlo do nove katastrofe - usljed eksplozije su izgorjele gotovo sve drvene konstrukcije, što je ozbiljno ugrozilo projekat.

Proces livenja zvona, posebno slične veličine, je prilično spor. Bilo je u punom jeku kada je 19. avgusta 1735. iznenada umro Ivan Motorin. Cijeli teret posla pao je na ramena njegovog sina Mihaila Motorina.

Konačno, 25. novembra 1735. godine završeno je livenje Car-zvona. Visina gotovog proizvoda bila je 6,24 m, prečnik 6,6 m, a težina oko 200 tona.

Kada se metal ohladio, počeli su jurnjavi radovi - na zvono su aplicirani ukrasni ukrasi i natpisi. Sve to vrijeme zvono je bilo u jami, stajalo je na gvozdenoj rešetki, koja se oslanjala na 12 hrastovih šipova zabijenih u zemlju. Preko jame je napravljen drveni pod.

U proleće 1737. godine radovi na ukrašavanju Car-zvona bili su pri kraju, a uskoro je njegov „glas“ trebalo da se oglasi nad Moskvom.

Great Schism

Ali tu je stvar intervenisala... da, naravno, još jedan požar u Moskvi. Trojice ili Veliki požar u maju 1737. godine izazvao je mnogo nevolja u Moskvi, uključujući i promjenu sudbine Car-zvona.

Iznad jame u kojoj se nalazilo zvono zapalila se drvena zgrada. Zapaljena trupca su počela da padaju. Moskovljani koji su pritrčali vatri počeli su da polivaju zvono vodom, bojeći se da se ne otopi od visoke temperature.

Međutim, neravnomjerno i brzo hlađenje izazvalo je stvaranje više od desetak pukotina, zbog čega se komad težak 11 tona odlomio od zvona.

Postoje još dvije verzije kako je fragment nastao. Prema jednom od njih, razlog za to je pad zvona prilikom podizanja. Prema drugom, pukotine su nastale zbog tehnoloških grešaka u livenju zvona, a zatim su „otpisane“ na vrlo pogodnu vatru.

Bilo kako bilo, interesovanje za rascepanog giganta se izgubilo, a on je ostao u jami čitav vek.

Vremenom su se počeli organizovati izleti u jamu za radoznale, koji su svojim očima želeli da vide najveće zvono. Projekti za podizanje zvona pokrenuti su krajem 18. i početkom 19. stoljeća, ali su zbog složenosti i visoke cijene odustali. Bilo je i prijedloga da se zvono restaurira lemljenjem, ali je odbijen - zvuk "obnovljenog" Car zvona bi bio neispravan. A lažno zvono je mnogo gore od tihog.

Turisti posjećuju Carsko zvono. Foto: www.globallookpress.com

U mom mjestu

Konačno, 1836. godine odlučeno je da se Car-zvono podigne iz jame i postavi na posebno postolje u Kremlju. Zadatak je dodijeljen Francuski arhitekta Auguste Montferrand, koji je podigao Aleksandrov stup u Sankt Peterburgu i obnovio Isakovsku katedralu.

17. avgusta 1836. godine završena je najteža operacija podizanja Car-zvona. Div je postavljen na postolje koje je dizajnirao Montferrand.

Od tog trenutka, zvono, koje nikada nije zazvonilo, postalo je jedna od glavnih ruskih znamenitosti za koju zna cijeli svijet.