Crveni brod. Ledolomac „Krasin. Muzej "Ledolomac" Krasin "na fotografiji

2017. obilježava se 100 godina od najpoznatijeg ledolomca na svijetu - legendarnog broda Krasin, simbola istraživanja Arktika i ruskog pomorskog nasljeđa. Sada, kako i dolikuje veteranu, ledolomac, koji je dobio status objekta kulturne baštine, postao je plutajući spomenik - ogranak Muzeja Svjetskog okeana u Sankt Peterburgu.

Uz podršku Fondacije Istorija otadžbine snimljen je dokumentarni film o ledolomcu Krasin, čije je predstavljanje održano 20. januara 2018. u Lenfilmu.

Porijeklom iz Engleske

"Krasin"- vrhunac inženjerske brodogradnje na početku 20. veka, naslednik najboljih tradicija ruske flote za probijanje leda. Teško je naći brod u istoriji Rusije, čija bi sudbina bila toliko isprepletena sa istorijom zemlje. Pojavivši se u najtragičnijoj i najzanimljivijoj godini ruske istorije - 1917., ledolomac je postao ne samo svjedok, već i aktivan učesnik burnih događaja ruske i svjetske istorije 20. stoljeća.

Početkom prošlog stoljeća ruska vlada odlučila je izdvojiti sredstva za proširenje istraživanja i komercijalni razvoj arktičkih mora. I do kraja 1915. Vijeće ministara izradilo je i usvojilo program izgradnje flote ledolomaca. Narudžbu za izgradnju tada najmoćnijeg ledolomca na svijetu dobila je najveća engleska industrijska kompanija Armstrong, Mitchell & Co., koja se bavi gradnjom brodova i nalazi se u britanskom gradu Newcastle.

"Svyatogor"(kasnije preimenovan u Krasin) postao je drugi arktički ledolomac nakon Yermaka. Napravljen prema njegovim crtežima, razlikovao se od svog prethodnika po većoj snazi ​​mašina. Sama izgradnja počela je u februaru 1916. godine, a u martu naredne godine ledolomac je bio potpuno spreman i prošao je morska ispitivanja. 31. marta 1917. na Svyatogoru je podignuta zastava Svetog Andrije. Ovaj datum se smatra rođendanom ledolomca.

Zahvaljujući ugrađenom dizajnu, Svyatogor je lako mogao savladati led debljine do dva i po metra. Prema ovom pokazatelju, dvije decenije smatran je najmoćnijim ledolomcem na svijetu.

Sudbina "Svyatogora" dramatično se razvila od trenutka rođenja. Svijet je bio zahvaćen ratom, a Rusija je bila u revolucijama. Ledolomac je učestvovao u odbrani Arhangelska od Britanaca. Kako bi spriječile neprijateljske brodove da uđu u ušće Sjeverne Dvine u avgustu 1918. godine, vlasti Arhangelska odlučile su poplaviti Svyatogor. Međutim, Britanci su ipak uspjeli zauzeti grad. Kapetan broda Svyatogor, Nikolaj fon Drejer, i mornari koji su učestvovali u potonuću su streljani.

Nekoliko godina kasnije ledolomac je podignut, a već u februaru 1920. prevezen je u Englesku kao trofej. Međutim, nekoliko mjeseci kasnije, Svyatogor je ponovo završio u sovjetskim vodama, ovaj put kao iznajmljeni brod. U ledu Karskog mora stradao je ledolomac Solovey Budimirovich, na kojem je bilo 85 ljudi, uključujući žene i djecu.

Spasioci su se uspješno nosili sa svojim zadatkom. 19. juna 1920. "Svyatogor" i ledorezac "III Internacional" su krenuli do "Slavuja Budimirovića" i nekoliko dana kasnije izvukli ga iz leda. Spaseni brod se zajedno sa "III internacionalom" vratio u Arhangelsk, ali je "Svyatogor" morao nazad u Englesku.

U decembru 1921. sovjetska vlada je ponudila da kupi ledolomac od Britanaca. Bila je potrebna ozbiljna borba između diplomate Leonida Borisoviča Krasina i svjetski poznatog brodograditelja akademika Alekseja Nikolajeviča Krilova da se dogovore o povratku ukradenog ledolomca Svyatogor od strane britanskog Admiraliteta. Za brod je bilo potrebno platiti dio ukupne cijene u iznosu od 75.000 funti (od ukupne vrijednosti ugovora od 375.000 funti). 1921. godine, nakon plaćanja, ledolomac je prebačen u Rusiju. Vrativši se u domovinu, ledolomac je 1923-1926 pružao pratnju na ledu za transportne brodove na Baltiku, opslužujući zimi trgovačku luku Lenjingrad, preko koje je mlada Sovjetska republika, koja je bila u teškoj ekonomskoj situaciji, trgovala s drugim državama.

Tokom ledene kampanje 1925-1926, brod je oslobodio oko 30 parobroda iz ledenog zatočeništva, zaglavljenog ledom u Finskom zalivu u oblasti Sommers-Gogland: brodovi su, uprkos velikom ledu, dovedeni u Lenjingrad i dijelom u Zapad.

Godine 1927, s obzirom na izvanredne usluge Leonid Borisovič Krasin prije partije i države, sovjetska vlada je preimenovala ledolomac Svyatogor u Krasin.

Za zasluge za otadžbinu

1928. godina je bila prekretnica za ledolomca: "Krasin" postao poznat širom sveta. Njegov najbolji čas bilo je spašavanje ekspedicije aeronauta koja je dirižablom "Italia" krenula u osvajanje Sjevernog pola pod vodstvom italijanskog konstruktora Umberta Nobilea. Nobile je dizajnirao svoj prvi dirižabl Norge 1926. godine i po prvi put stigao do Sjevernog pola. A 1928. odlučio je da ponovi let sa italijanskom posadom na dirižablu "Italia". Posadu je činilo 16 ljudi. Sam Papa je blagoslovio učesnike za let.

25. maja 1928. "Italia" je krenula sa Svalbarda i stigla do Sjevernog pola. Ali na povratku, vrijeme se naglo pogoršalo, zračni brod je postao leden, prekriven korom leda, počeo je opadati i kao rezultat toga snažno udario u led. U trenutku katastrofe u gondoli - kabini na dnu trupa dirižablja bilo je 10 ljudi. Svi su pali na led i povrijeđeni, uključujući i samog Umberta Nobilea, a jedna osoba je preminula. Još šest osoba odneseno je zajedno sa trupom zračnog broda u nepoznatom pravcu. Kako korpus nikada nije pronađen, sudbina ovog dijela ekspedicije je još uvijek nepoznata. A preostalih devetoro ljudi je ulogorilo kamp pravo na ledenoj plohi, podiglo crveni šator i živjelo na ledenoj plohi skoro dva mjeseca, čekajući pomoć. Sreća barem što je uz gondolu na led bačena hrana i rezervna radio stanica, iako dugo nije bilo moguće uspostaviti radio kontakt.

Tek 3. juna ruski radio-amater Nikolaj Šmit iz sela na obali Arktičkog okeana primio je signal za pomoć. Tako je svijet saznao za sudbinu ekspedicije Nobile. Mnoge zemlje (18 brodova, 21 avion) ​​pokušale su da spasu srušene aeronaute.

Švedski pilot Lundborg uspio je 25. juna sletjeti na led i izvaditi Nobilea. Dizajnera su tada do kraja života optuživali da je prvi napustio logor. Tokom drugog leta Lundborgov avion se srušio, a on je sam završio na ledu. Preživjeli su i dalje čekali pomoć, a letovi nisu nastavljeni zbog lošeg vremena.

Italijanska vlada je zatražila od Rusije da pošalje Krasin da spasi ekspediciju. I uprkos činjenici da je ledolomac bio u Lenjingradu i da se pripremao za popravku, pripremljen je za samo četiri dana i sedam sati.

21. juna "Krasin" stigao u Bergen, tamo proveo dva dana, nakon čega je krenuo prema Svalbardu. Na brodu su bile 132 osobe, uključujući sedam novinara. Ekspediciju je pratio cijeli svijet. "Krasin" je morao da ode tamo gde niko pre njega nije bio, da pronađe šator sa aeronautima. 12. jula "Krasin" se približio mestu, ljudi su spaseni, a ledolomac je postao svetski poznat.

Ali teškoće ne napuštaju ledolomac "Krasin". A već u povratku, Krasin je dobio SOS signal s njemačkog putničkog broda Monte Cervantes, čiji su putnici nagovorili kapetana da priđe ruti ledolomca duž sjevernih mora kako bi svojim očima vidjeli legendarni ledolomac. Na brodu je bilo 1.500 ljudi. Dok je putovao kroz sjeverna mora, Monte Servantes je zadobio rupu. Brod je mogao ostati na površini ne više od 16 sati. Uprkos oštećenju Krasina - polomljena je lijeva elisa i oštećen kormilo, kapetan Carl Aggie je promijenio kurs i otišao u pomoć. Ronioci iz ekipe su na rupu stavili specijalni malter, ali voda nije popuštala. Na drugoj strani pronađena je još jedna rupa. Da bi ga eliminisali, uklonili su metalne ploče sa palube motora ledolomca. Kao rezultat toga, Monte Servantes je spašen.

Nakon popravke u Norveškoj 5. oktobra 1928. Krasin se trijumfalno vratio u Lenjingrad, gdje ga je 200.000 građana oduševljeno dočekalo. Tokom ovog putovanja, ledolomac Krasin i cijela posada odlikovani su Ordenom Crvene zastave rada za posebne zasluge prema otadžbini.

Drugo rođenje

Nebrojeni su teretni brodovi kojima je ledolomac Krasin plovio kroz plutajući led 1930-ih, nebrojene milje koje je morala savladati u svim morima Arktičkog okeana. Vozio je karavane, "vukao" brodove kroz plutajući led, lomio moćne ledene barijere između prostora bistre vode, vješto manevrirao u opasnim tjesnacima među otocima. S ledolomca su provedena znanstvena istraživanja, što je omogućilo značajno proširenje znanja o Arktiku, koji je, uz veliku nevoljnost, dijelio svoje tajne s istraživačima.

Godine 1941., na dan kada je Njemačka objavila rat Sovjetskom Savezu, ledolomac Krasin bio je usidren u zalivu Provideniya na Čukotki, čekajući sljedeću arktičku plovidbu. Tokom Velikog domovinskog rata "Krasin" se bavio svojim direktnim poslom - vodio je karavane brodova sa nacionalnim ekonomskim i odbrambenim teretom kroz led u arktičkim morima, kao i u Bijelom moru.

Istorija polarnih konvoja jedna je od najherojskih i najtragičnijih stranica Drugog svjetskog rata. Ruta konvoja išla je pored obale Norveške, gdje su bile bazirane njemačke podmornice i locirani aerodromi njemačke avijacije. Niti jedan konvoj nije uspio izbjeći gubitke. Posade trgovačkih brodova konvoja formirane su samo od dobrovoljaca i bile su međunarodne. Konvoji su nosili oružje i municiju, hranu, lijekove i gorivo.

"Krasin" je u sastavu konvoja PQ -15 napustio islandsku luku Rejkjavik 26. aprila 1942. godine. Karavan je napadnut od strane neprijateljskih aviona. Od pet aviona koje su oborili brodovi konvoja, dva su oborili članovi posade ledolomca, a sam brod je ozbiljno oštećen.

Danas je Krasin jedini brod u Rusiji koji je učestvovao u bitkama Velikog domovinskog rata i još uvijek je na površini.

U poslijeratnom periodu, do ranih 1950-ih, Krasin je radio na Sjevernom morskom putu bez značajnijeg restrukturiranja i modernizacije. U to vrijeme počeo se osjećati akutni nedostatak arktičkih linearnih ledolomaca. U ovoj situaciji odlučeno je da se ide na veliki remont ledolomca u DDR.

Za Krasina je to značilo "drugo rođenje", jer se radilo o gotovo potpunoj rekonstrukciji broda. Stara elektrana je zamijenjena novom, ugrađena je nadgradnja moderne arhitekture i rasporeda, dvije cijevi zamijenjene jednom, a na krmi je opremljen heliodrom. Izgled ledolomca se promijenio gotovo do neprepoznatljivosti.

Nakon dugotrajne popravke i rekonstrukcije 1960. godine, ledolomac Krasin je ponovo pušten u rad i odmah poslan u pratnju brodova duž Sjevernog morskog puta, gdje je radio više od 10 godina. U oktobru 1971. godine, ledolomac se vratio sa svoje posljednje arktičke navigacije. Radio je na Arktiku, Baltiku i Dalekom istoku 54 godine.

Sedamdesetih godina Krasin je prebačen u Ministarstvo geologije SSSR-a i nastavio je djelovati u Barentsovom i Grenlandskom moru i na Svalbardu. Krajem 1980-ih, brod je postupno stavljen iz upotrebe.

Na račun legendarnog ledolomca, spašavanja mnogih brodova i ljudi, ali u burnim 1990-im i njemu samom je počela potrebna pomoć. Da bi se "Krasin" zaštitio od pokušaja prodaje u inostranstvu i sačuvao kao istorijski relikt, organizovan je Javni odbor. Ledolomac je ostao u Rusiji, ali njegovi vlasnici nikada nisu mogli dobiti pristojna sredstva potrebna za spas broda. Ledolomac je tiho umirao. Ali javnost i brižni ljudi iznova su postavljali pitanje pronalaženja organizacije sposobne da udahne novi život ledolomcu. I takva organizacija je pronađena - u Kalinjingradu!

Godine 2004., nakon brojnih pregovora, odlučeno je da se ledolomac Krasin prebaci na bilans Muzeja svjetskog okeana Ministarstva kulture Ruske Federacije. Muzej je već imao iskustva u očuvanju istorijskih brodova i formirao je u Kalinjingradu jedini nasip istorijske flote u Rusiji. Krasin je od 1996. godine privezan na nasipu poručnika Šmita.

Dana 31. marta 2017. godine na ledolomcu Krasin održani su svečani događaji posvećeni 100. godišnjici isticanja zastave Andreevsky na brodu. U garderobi ledolomca-muzeja održan je moleban - molitva Jovana Kronštatskog, prvi put pročitana 19. marta 1899. godine povodom dolaska prvog ruskog arktičkog ledolomca Yermak u Kronštat. Potom, na palubi gornjeg mosta ledolomca, akcija "Zujalica do Krasina" i podizanje Andrijeve zastave, kao i otvaranje spomen znaka "Pomorsko nasleđe Rusije" na ledolomcu, održan. Zvanična ceremonija završena je skupom. Uz zvuke orkestra upriličen je svečani prolaz kadeta Mornaričke akademije. Svečanost je završena nastupom-koncertom „Stranice istorije ledolomca Krasin“.

U sklopu proslave 100. godišnjice legendarnog broda, tokom cijele godine održan je niz događaja: filmski festival Sea Calls, konferencija Polar Readings i festival ledolomaca. Izložba „Ledolomac Krasin” otvorena je u sedištu Ruskog geografskog društva u Sankt Peterburgu. 100 godina podviga.

U studiju Lenfilm 20. januara 2018. godine održana je premijera novog dokumentarnog filma Ledolomac Krasin: Misija spasavanja, autora TV i radio kompanije Plejada. Film o slavnom ledolomcu publici su predstavili scenarista Natalija Spiridonova, rediteljka Inna Kokorina, snimatelj Aleksej Gorbatov i producentkinja Natalija Spiridonova. Svim prisutnima se pozdravnim govorom obratio izvršni direktor Fondacije Istorija otadžbine.

Tekst: Elena Steblyuk, Viktor Pavlov

Foto: arhiv Muzeja svjetskog okeana Ministarstva kulture Ruske Federacije, Alexander Shalgin

U aprilu sam posetio Sankt Peterburg i divio se ledolomcu Krasin, ali nisam uspeo da ga posetim.
Analizirajući arhivske fotografije, odlučio sam da detaljnije proučim njenu istoriju.

Arktički ledolomac ruske i sovjetske flote, od 1980-ih - brod muzej.
Izgradili W. G. Armstrong, Whitworth & Co. doo u gradu Newcastle upon Tyne u Velikoj Britaniji 1916-1917.
U septembru 1916. formiran je tim, a 1. oktobra iste godine ledolomac je uvršten u spisak brodova ruske mornarice pod imenom "Svyatogor".
Godine 1927. preimenovan je u čast sovjetskog političara Leonida Krasina.
15. septembra 1917. ledolomac se pridružio flotili Arktičkog okeana.

2. Ledolomac sa prosječnom potrošnjom uglja od oko 100 tona dnevno i punim opterećenjem uglja imao je autonomiju goriva od oko mjesec dana. Britanski parni kotlovi dizajnirani su za korištenje visokokvalitetnog kardifskog uglja, što je naknadno otežavalo bunkeriranje na visokim geografskim širinama. Sovjetski ugalj Kuznjeck nije dozvolio da razvije puni kapacitet.

3. Nekoliko decenija bio je najmoćniji arktički ledolomac na svetu.
Ledolomac je odmah korišćen za pratnju britanskih brodova sa vojnim teretom do Arhangelska.
Vojna služba Svyatogora nije dugo trajala i završila se 1918. - ledolomac je potopljen u plitku vodu blizu ušća rijeke Čižovke na njenom ušću u Sjevernu Dvinu u Arhangelsku. Cilj je bio blokirati put intervencionističkim brodovima do Arhangelska, ali, kako se ispostavilo, bilo je dovoljno zatvoriti kingstones i ispumpati vodu za podizanje broda.
U decembru 1921. Sovjetski Admiralitet kupio je ledolomac od Engleske.
Godine 1928. dirižabl "Italia" se srušio pri povratku sa Sjevernog pola. Preživjeli članovi ekspedicije generala Umberta Nobilea i on sam našli su se usred ledene pustinje. Od svih brodova poslatih u pomoć, samo je "Krasin" uspio doći do ledenog kampa ekspedicije i spasiti ljude.
U povratku je pomogao njemačkom putničkom brodu "Monte Servantes" sa 1.500 putnika na njemu, koji je udario u led zadobio rupe. Za ovaj herojski pohod, ledolomac je odlikovan Ordenom Crvene zastave rada.

4. Drugi svjetski rat pronašao je ledolomac na Dalekom istoku. "Krasin" je bio prisiljen da pređe Tihi i Atlantski okean, Panamski kanal, kako bi stigao na vrijeme za početak plovidbe u zapadnom sektoru Arktika. Posljednji dio njegovog putovanja odvijao se u sastavu sjevernog konvoja PQ-15.
U ulozi ledolomca "Krasin" je radio do 1972. godine.

5. Dana 10. avgusta 1989. godine, ekspedicija za istraživanje morskog Arktika predala je ledolomac Leonid Krasin na bilans Međunarodne fondacije za istoriju nauke, brod je poslan u Lenjingrad da nastavi da služi na davno zasluženoj i počasnoj poziciji muzejski brod.
Sada je parking ledolomca nasip poručnika Šmita, kod Rudarskog instituta. Trenutno je to ogranak Kalinjingradskog muzeja svjetskog okeana.
Evo jedne tako zanimljive priče o ledolomcu Krasin.

6. U blizini parkinga za ledolomce nalaze se zanimljivi brodovi.
Na suprotnoj strani nasipa nalazila se podmornica u popravci.

7. Moderni ledolomci.
Linearni dizel-električni ledolomac "Murmansk".

8. Olovni ledolomac "Vladivostok".

9. Ranije su mnogi oduševljeni Arktikom, sanjali da otkriju nove zemlje, bave se naukom, sada je manje takvih entuzijasta.
Radeći u školi, pitao sam učenike šta žele da budu, a nijedan nije odgovorio - mornar ili polarni istraživač...

Brod, poznat cijelom svijetu kao ledolomac Krasin, porinut je u januaru 1917. godine. Izgrađen je u Engleskoj po narudžbi ruskog vojnog ministarstva uz učešće ruskih inženjera. Njegovo ime je "Svyatogor".

U jesen 1917. Svyatogor je poslan u Arhangelsk. Zbog prijetnje da će Britanci zauzeti Arhangelsk 1918. godine, brod je potopljen u plovnom putu Sjeverne Dvine. Britanci su ga uspješno podigli, nakon čega je "Svyatogor" pod engleskom zastavom baziran u Norveškoj.

1921. godine brod je kupio Narodni komesarijat za spoljnu trgovinu RSFSR-a. Inicijativa za takvu kupovinu potekla je od sovjetskog opunomoćenika, državnika Leonida Borisoviča Krasina. Ledolomac je dobio ime po njemu 1927.

U ljeto 1928. godine ledolomac "Krasin" učestvovao je u spašavanju učesnika u letu vazdušnog broda "Italia". Na ovom zračnom brodu, polarni istraživač U. Nobile trebao je stići do Sjevernog pola, što se završilo padom u led Arktika i spasilačkom ekspedicijom nekoliko zemalja. Prva koja se sa žrtvama približila ledenoj plohi bila je sovjetska ekspedicija na ledolomcu Krasin. U povratku, ledolomac je spriječio smrt njemačkog parobroda Monte Servantes sa 1818 putnika na brodu, koji se srušio kada se sudario sa santom leda.

Krajem 1920-ih - 1930-ih, ledolomac Krasin pružao je plovidbu Baltičkim i Bijelim morem i služio je kao istraživački brod. Tokom Velikog domovinskog rata, učestvovala je u pratnji konvoja, koristila se kao teretni brod. Godine 1942. ledolomac Krasin bio je dio polarnog konvoja PQ-15.

Do 1952. godine ledolomac Krasin ostao je najmoćniji na svijetu. Godine 1952-1959. prošla je modernizaciju, do 1970-ih radila je na Arktiku kao istraživački brod i plutajuća elektrana. 1992. godine brod je prebačen Međunarodnoj fondaciji za istoriju nauke u Sankt Peterburgu. Do 1996. godine izvršena je popravka, nakon čega se ledolomac Krasin pričvrstio za mol na nasipu poručnika Schmidta. Trenutno je status broda ogranak Muzeja svjetskog okeana "ledolomac "Krasin".

Biografija ledolomca "Krasin":
• 1916, 21. januar- početak izgradnje ledolomca
• 1916, 1. oktobar- ledolomac "Svyatogor" uvršten je na spiskove vojne flotile Arktičkog okeana
• 1917, 31. mart- Andrejeva zastava je istaknuta na "Svyatogor"
• 1918 - po naredbi revolucionarne vlade potopljen je na ušću Sjeverne Dvine, podignut od Britanaca, postao vlasništvo Velike Britanije, plovio pod norveškom zastavom
• 1920 - iznajmila sovjetska vlada da spasi ledolomac "Solovej Budimirovič"
• 1921 - otkupljeno od britanske vlade uz učešće L. B. Krasina i A. N. Krylova
• 1927 - ledolomac je dobio novo ime "Krasin"
• 1922 - 1928 - radi na Baltiku
• 1928 - spašavanje ekspedicije U. Nobile (Italija) i putničkog broda "Monte Cervantes" (Njemačka)
• 1928 - 1934 - radi na Arktiku
• 1934 - učestvuje u spašavanju trafostanice Chelyuskin
• 1937 - 1941 - pruža pomoć u ledu transportnim brodovima
• 1941 - 1942 - iz Vladivostoka prelazi Tihi okean, prolazi Panamski kanal, stiže u luku Halifax (Kanada)
• 1942 - slijedi u Reykjaviku (Island)
• 1942 - kao dio savezničkog konvoja od 20 brodova, PQ-15 stiže u Murmansk
• 1942 - 1943 - pruža pomoć u ledu za konvoje u Bijelom i Karskom moru
• 1943 - vraća se u Vladivostok, završavajući plovidbu započetu 1941
• 1943 - 1950 - rad u istočnom sektoru Arktika
• 1950 - 1956 - radi u Murmanskom brodarstvu
• 1956 - 1959 - u fazi modernizacije u brodogradilištu Wismar (DDR)
• 1959 - 1972 - obavlja ledenu pratnju transportnih plovila duž Sjevernog morskog puta
• 1972 - 1989 - predat Ministarstvu geologije SSSR-a, osigurava rad istraživačkih ekspedicija na Arktiku
• 1992 - dobio status istorijskog spomenika nacionalnog značaja "Krasin"
• 1995 - otvorena prva muzejska postavka
• 10. februara 2004- prebačen je bilans Muzeja Svetskog okeana, organizovan je Ogranak Muzeja Svetskog okeana u Sankt Peterburgu "Ledolomac Krasin"
• 31. marta 2007- Andrejevska zastava ponovo je podignuta na ledolomcu
• 2008 - 80 godina od spasavanja ekspedicije U. Nobilea i trijumfalnog povratka u Lenjingrad

Taktičko-tehničke karakteristike:
• Vrstu: linijski ledolomac
• ime:"Krasin"
• Mjesto gradnje: Newcastle, Engleska, brodogradilište "Armstrong, Whitward and Co"
• Dužina Širina: 99,8 m, 21,8 m
• nacrt: utovareno/istovareno 7/9 m
• Pomak: stacionarni/puni 8330/10200 tona
• brzina: maksimalno/ekonomično 16/15 čvorova
• domet krstarenja: 6800 milja
• Energetski resursi: 10000 KS - 15 h x 3350 KS
• Ukupno posade: 112 ljudi
• autonomija: 56 dana
• Opskrba gorivom: 2993 tona

U blizini nasipa poručnika Šmita u Sankt Peterburgu, svoj vječni parking pronašao je najstariji ruski arktički ledolomac "Krasin", o kojemu se pričaju legende.

"Krasin" je jedna od najzanimljivijih "tehničkih" znamenitosti Sankt Peterburga. Posjetivši ga, možete dotaknuti pravu povijest i osjetiti živu romantiku polarnog istraživanja.

Ledolomac "Krasin" je jedinstveno plovilo. Godine 2017. navršava se 100 godina od kako je zastava Andrejevskog istaknuta na ledolomcu. Ali svi njegovi sistemi su ispravni i, ako je potrebno, može se ponovo uključiti u borbu protiv leda, ali ne sa tako moćnim kao prije. Ledolomac podliježe pravilima pomorskog registra i dio je ruske flote.

Istorija "Krasina"

Povijest broda započela je davne 1916. godine, kada su engleska brodogradilišta dobila nalog ruske vlade za izgradnju novog ledolomca. Rođenje Svyatogora, ovo je ime koje je izvorno dato brodu, usko je povezano s viceadmiralom Stepanom Osipovičem Makarovim. On je dobro shvatio koliko su za Rusiju važni severni morski putevi. Na njegovu inicijativu, krajem 19. stoljeća, iz zaliha je porinut Yermak, moćno plovilo za probijanje leda koje u to vrijeme nije imalo analoga.

Svyatogor, koji se pojavio kasnije, postao je poboljšani, mnogo moćniji analog Yermaka (usput rečeno, Krasin je bio najmoćniji ledolomac na svijetu u prvoj polovini 20. stoljeća).

U avgustu 1916. godine brod je porinut. Nakon neophodnih poboljšanja, 31. marta 1917. nad njim se zavijorila zastava Andrejevskog i ledolomac je ušao u flotilu Arktičkog okeana sa postskriptumom u luku Arhangelsk. Ovdje je potopljena 1918. kako bi se blokirao plovni put za brodove engleskih osvajača koji su se približavali Arhangelsku. Međutim, poplava je bila neuspješna.

Britanci su podigli ledolomac, izvršili potrebne popravke i do 1921. godine, dok je brod, uz učešće L.B. Krasin nije vraćen u domovinu, "Svyatogor" je otišao pod britansku zastavu.

Godine 1927. ledolomac je promijenio ime i postao Krasin. Dvadesete i tridesete godine prošlog stoljeća bile su značajne za brod. U to vrijeme, ledolomac je postao vodeći brod ekspedicije koja je spasila posadu zračnog broda Umberto Nobile, učestvovao je u 9. Kara ekspediciji, prvi je stigao do rta Želanija i po prvi put upravljao ratnim brodovima duž sjevernog morskog puta .

"Krasin" je postao vođa transportne ekspedicije Lena, što je rezultiralo ulaskom Jakutije u okean. Za svoja dostignuća, ledolomac dobija orden Crvene zastave rada.

Tokom ratnih godina na Krasinu je postavljeno oružje. Bio je angažovan na obezbjeđivanju pratnje vojnih konvoja u ledenim uslovima. Po nalogu vlade, "Krasin" je 1941. otišao u Sjedinjene Države kako bi pomogao u organizaciji iskrcavanja na Grenlandu. Godinu i po kasnije, u sastavu vojnog konvoja PQ-15, brod se vratio u domovinu, gdje je do kraja rata nastavio voziti konvoje arktičkim vodama. Krajem pedesetih, ledolomac je modernizovan.

Godine 1972., nakon još jedne rekonstrukcije, Krasin, koji je izgubio dio svoje sposobnosti za prolazak leda, postao je istraživački brod. U tom svojstvu, ledolomac je radio na Svalbardu, u Grenlandskom i Barentsovom moru. Krasin je na svoje posljednje putovanje krenula 1989. godine.

1992. godine plovilo je dobilo potvrdu o zaštiti i postalo je spomenik od nacionalnog značaja. Prva muzejska izložba na brodu otvorena je 1995. godine, a od 2004. godine ledolomac je postao ogranak Muzeja Svjetskog okeana. Ovdje su prikupljene autentične fotografije i dokumenti vezani za istoriju Krasina i cijele ruske flote ledolomaca. Naučna i tehnička arhiva muzeja čuva crteže, karte i zanimljivu unikatnu filmsku građu. Glavne zbirke smatraju se zbirkom navigacijskih predmeta iz različitih vremena, polarnog porculana, predmeta brodskog namještaja i svakodnevnog života, te naučnih instrumenata. Stalne postavke muzeja posvećene su povijesti Krasina, ekspediciji u potrazi za Italijom i modernim navigacijskim uređajima.

Fotografije ledolomca

Ledolomac "Krasin".

Ledolomac "Krasin" je član svjetske asocijacije povijesnih brodova, koju čini 175 brodova i plovila različite namjene. Udruženje uključuje legendarne brodove kao što su krstarica Aurora, američki bojni brod Missouri, britanski tea clipper Cutty Sark i grčki bojni brod Averof.

Orden Crvene zastave rada.

25. maja 1928. zračni brod Italia srušio se tokom povratnog leta sa Sjevernog pola.

Preživjeli članovi posade, predvođeni generalom Nobileom, završili su na ledenoj plohi u Arktičkom okeanu. "Krasin", jedini od brojnih brodova koji su hitali u pomoć ekspediciji, uspio je doći do ledenog logora i spasiti ljude. Nekoliko dana kasnije, Krasin je morao da spasava nemački brod za krstarenje Monte Servantes, koji je naleteo na santu leda. Smiješno je da je brod žurio na Arktik kako bi pogledao čuveni ledolomac.

Za ovu kampanju Krasin je odlikovan Ordenom Crvene zastave rada.

Brodska pijaca. Moram reći da prema pomorskim tradicijama nije uobičajeno mijenjati rynda ni pod kojim okolnostima. Međutim, ledolomac nije imao sreće s imenom. Nakon otkupa iz Engleske, ledolomac je preimenovan, a zvono prerađeno.

Sidrena vitla.

Na palubi...

U enterijerima "Krasina" dominiraju "sovjetski klasici".

Kabina-kompanija.

Potvrda o prolazu Panamskog kanala "Krasin".

Još jedan VEF.

Ledolomac žirokompas.

Ako želite posjetiti "Krasin" - zapišite koordinate...

Ispod kobilice je samo 90 centimetara.

Mašinski telegraf.

Zapravo, u ovom trenutku, Krasin ima samo 1 parnu mašinu koja je ostala ...

Prije modernizacije 1950-ih, ledolomac je imao 3 parne mašine i 10 kotlova na ugalj. Tokom restrukturiranja na ledolomac su postavljena 4 kotla na lož ulje. Početkom 70-ih, 2 parne mašine su demontirane.

Na suprotnoj strani Neve nalaze se Admiralitetska brodogradilišta. Sa Krasina se vidi dizel-električna podmornica Novorosijsk (projekat 636.3 Varšavjanka). Brod je bio dovršen u vrijeme ove fotografije. 22. avgusta 2014. mornarička zastava je istaknuta u Novorosijsku. Brod će biti dio Crnomorske flote.

Kapetanski most "Krasina".