glavni » Hrana i pice » Uniformne propise koji se odnose na odobrenje vozila u vezi s plasmanom papučice upravljanja. Prijava za odobrenje

Uniformne propise koji se odnose na odobrenje vozila u vezi s plasmanom papučice upravljanja. Prijava za odobrenje

Možete se upoznati sa tekstom službenog dokumenta referencom:

UJEDINJENI NARODI

Evropska ekonomska komisija

Razvoj pravne osnove sustava jedinstvenog prozora u međunarodnoj trgovini

prvo izdanje koje je usvojilo komercijalni olakšavanje trgovine i elektroničkom poslovanju Ujedinjenih nacija (UN / CEFACT)

__________________________________________________________________

Ženeva, decembar 2010 ECE / TRADE / 401

Izrada pravne osnove sustava jedinstvenog prozora
u međunarodnoj trgovini

Sažetak

Ova se preporuka podnosi u skladu s odlukom od 07-13 Centra za ujedinjene nacije za olakšavanje trgovine i elektroničkih poslovanja usvojenih na njenom trinaestoj sjednici (ECE / Trgovina / C / Cefact / 2007/29).

UN / CEFACT pruža zemljama i ekonomiju praktičnih alata za promociju uvođenja mehanizma "jedinstvenog prozora" i osigurati njihovu sposobnost interakcije. Ova preporuka proširuje takvu podršku, pomažući zemljama i ekonomijama u rješavanju pravnih pitanja vezanih za nacionalnu i međunarodnu razmjenu trgovačkih podataka potrebnih za sustav pojedinačnih prozora.

Ova je preporuka prvobitno dostavljena na odobrenje za petnaesto plenarno zasjedanje UN-a UN-a u novembru 2009. godine. U skladu sa odlukom 09-08 ovog sastanka, naknadno je naknadno dostavljen na odobrenje međusesijskog procesa, uz ekskluzivno dugoročno podnošenje komentara do 1. maja 2010. U tom periodu su dobili komentare Ruske Federacije i Komisije Ujedinjenih nacija za međunarodnu trgovinsku komisiju (UNCITRAL). Ovi komentari su bili uključeni u dokument ECE / TRGOVINA / C / CEFACT / 2010/23 / Rev.2

Sadržaj

		Bodovi	P.
Uvođenje		1 - 3
	Opseg	4 - 5
	Pozitivni rezultati
III.	Korištenje međunarodnih standarda	7 - 8
IV.
Aplikacije
	Kontrolna lista pravnih pitanja za aktivnosti "pojedinačnog prozora"
II.	Smjernice za kontrolni popis
III.	Set alata

Uvođenje

1. Mehanizam "pojedinačnog prozora" se provodi širom svijeta kako bi pojednostavio i povećao efikasnost i efikasnost podnošenja podataka o izvozu uvoza. U mnogim zemljama i ekonomijama uvođenje takvog mehanizma donijelo je značajan dobitak i za vladu i kupovinu i kupovinu krugove 1 , Brojne regionalne organizacije (Udruženje država jugoistočne Azije (ASEAN), euroazijska ekonomska zajednica (eurosec) i Azijsko-pacifička ekonomska saradnja (APEC)) trenutno razmatraju izglede za provedbu regionalnog sistema "Jedinstveni prozor" 2 .

2. Istovremeno, stvaranje "jedinstvenog prozora" je složen proces koji zahtijeva, posebno, takve mjere kao analiza uspostavljene prakse koja reguliše kretanje podataka o trgovini. On podrazumijeva promjenu i pojašnjenje procesa razmjene podataka i, prema tome, sada postojećih zakona i titlova. Stoga je stvaranje povoljnih pravnih uvjeta za sustav jedinstvenog prozora u međunarodnoj trgovini jedan od glavnih zadataka za zemlje i ekonomije koje stvaraju takav nacionalni sistem i / ili traženje razmjene informacija s drugim "pojedinačnim prozorima".

3. Centar za olakšavanje Ujedinjenih nacija za postupak i elektroničko poslovanje (UN / CEFACT) pruža praktične alate za olakšavanje implementacije mehanizama "jedinstvenog prozora". Ova preporuka proširuje ovu podršku, pomažući zemljama i ekonomiji da riješe pravna pitanja koja se odnose na nacionalnu i međunarodnu razmjenu trgovačkih podataka potrebnih za sustave pojedinačnih prozora.

I. SPOPE

4. U kontekstu ove preporuke, pravni osnov jedinstvenog prozora u međunarodnoj trgovini definiran je kao skup mjera koje se mogu zahtijevati za rješavanje pravnih pitanja vezanih za nacionalnu i međunarodnu razmjenu trgovačkih podataka potrebnih za pojedinačni prozor sistem.

5. Stvaranje "jedinstvenog prozora" često zahtijeva promjenu trenutnih zakona i propisa, poput zakona o elektroničkom podnošenju dokumenata, elektronički potpisi, uključujući, posebno digitalni potpisi, potvrdu korisnika i komunikaciju, razmjenu podataka, sigurnost, Uništavanje i arhiviranje podataka i elektronska potvrda. Međutim, sistem "Jedinstvenog prozora" može se stvoriti bez značajnih zakonodavnih promjena. U svim slučajevima, sada postojeći propisi i prakse koje reguliraju pokret trgovinskih podataka utječu na izbor komercijalnog i operativnog modela sistema "pojedinačnog prozora". Stoga je pravovremena analiza postojećih i potencijalnih pravnih prepreka povezana s razmjenom trgovačkih podataka prvi je važan korak za stvaranje i uspostavljanje rada "pojedinačnog prozora". Ova vrsta analize treba uzeti u obzir širi kontekst međunarodne trgovine u kojoj postoji "jedinstveni prozor".

II. Pozitivni rezultati

6. Za sve operacije iz "Jedinstvenog prozora", neophodna je transparentnost i sigurnost razmjene trgovačkih podataka. Pouzdan zakonski režim, što omogućava prikupljanje podataka, pristup njima i njihovu distribuciju i pojašnjenje načina povjerljivosti, neobjavljivanje i odgovornosti, omogućava vam da stvorite pouzdanu osnovu za funkcioniranje takvog mehanizma i uspostavite odnos između Sve zainteresovane strane.

III. Korištenje međunarodnih standarda

7. Upotreba međunarodnih standarda ključni je element implementacije i upotreba "pojedinačnog prozora". To vam omogućava da se pruže pružene usluge i osiguravaju lakšu suradnju svih sudionika u međunarodnom lancu opskrbe. Budući da je "jedinstveni prozor" namijenjen komunikaciji između privatnih struktura i vladinih agencija i između vladinih agencija, potrebno je obratiti pažnju na činjenicu da je njihovo funkcioniranje kompatibilno s postojećim rješenjima u odnosima privatnih struktura, privatnih struktura i vladinih agencija i između vladinih agencija.

8. Rad na pravnom kodifikaciji elektroničke trgovine, koje su održale Ujedinjene nacije prema Komisiji za međunarodnu trgovinu na Međunarodnoj trgovinskoj komisiji (UNCITRAL) moraju se uzeti u obzir i ako je moguće, koristiti kao referencu pri kreiranju pravne infrastrukture "Jedinstvenog prozora" kako se primjenjuje na nacionalnu, tako i međunarodne operacije.

9. Centar za olakšavanje postupaka i elektroničko poslovanje (UN / CEFACT), koji će se priznati da podrže aktivnosti "jedinstvenog prozora" u međunarodnoj trgovini, pouzdanim pravnim okvirom, preporučuje da vlade i strukture koje sudjeluju u međunarodnoj trgovini i Premještanje robe:

a) Proveden je studij (uključujući pravnu referentnu analizu elektroničke trgovine i analize praznina radi utvrđivanja relevantnog skupa mjera koje mogu biti potrebne za rješavanje pravnih pitanja vezanih za domaću i međunarodnu razmjenu trgovačkih podataka potrebnih za aktivnosti saveta Sistem prozora;

b) Koristili su UN CEFACT kontrolnu listu i njegove smjernice (aplikacije I i II) kako bi se osiguralo da su najčešća pravna pitanja koja se odnose na domaću i međunarodnu razmjenu trgovačkih podataka odražavale na ovu pravnu osnovu;

(c) Izmjene i dopune trenutno zakonodavstva, propisa, naredbi itd. Po potrebi, za rješavanje identificiranih pravnih problema i praznina;

(d) Razumijevanje međunarodnih standarda, međunarodnih pravnih akata, kao i opcionalni propisi, ako je moguće, tokom čitavog procesa stvaranja potrebnog pravnog okruženja za jedinstveni prozorski sistem u međunarodnoj trgovini.

Prilog I.

Kontrolni popis pravnih pitanja za
Aktivnost "Jedinstveni prozor"

Prilikom stvaranja nacionalnog ili regionalnog "pojedinačnog prozora", mogu se pojaviti pravna pitanja navedena na ovoj listi 3 . Ova lista nije iscrpan. Ovisno o stvarnoj primjeni mehanizma "jedinstvenog prozora", mogu se pojaviti pravna pitanja koja nisu spomenuta u ovoj aplikaciji. Za mnoge vlade, ovaj početni popis pravnih pitanja bit će osnova za identificiranje drugih problema vezanih ne samo na poslovanje "poslovanje" i "državnom - poslovnom", već i sa širom "poslovnim poslovanjem" okruženju širom zemlje u cijeloj zemlji i međunarodno:

a) Da li je proučavao / stvorio pravni osnov za provedbu mehanizma "pojedinačnog prozora"?

b) Da li je odabrana odgovarajuća organizaciona struktura stvaranja i rada mehanizma "pojedinačnog prozora"?

c) Da li su relevantni postupci identifikacijskih postupaka, provjere autentičnosti i autorizacije?

d) Ko ima ovlasti za potrebe za podacima iz "pojedinačnog prozora"?

e) Kada i kako se podaci mogu zajednički koristiti u bilo koje okolnosti i sa kakvim organizacijama u sistemu državnih tijela ili sa državnim tijelima drugih zemalja i ekonomija?

f) Da li su kreirani odgovarajući mehanizmi zaštite podataka?

g) Postoje li mjere za osiguranje tačnosti i integriteta podataka? Ko je odgovoran za ovo?

h) Da li su pitanja u vezi sa odgovornošću koja može nastati kao rezultat aktivnosti "jedinstvenog prozora"?

i) Da li su kreirani mehanizmi za rješavanje sporova?

j) Da li su procedure za elektroničko arhiviranje i stvaranje sistema kontrolnih zapisa?

k) da li su razmatrana pitanja intelektualno vlasništvo i

nekretnina za baze podataka?

l) Postoje li neke situacije u kojima se mogu pojaviti natječajnička pitanja?

Prilog II.

Smjernice za kontrolni popis

Pitanje

Smjernice

Pravni

fondacija

implementacija

mehanizam "jedan

prozor "

Važno je uspostaviti pravnu osnovu za aktivnosti "jedinstvenog prozora" u zakonodavstvu i regulatornim aktima zemlje. Temeljna analiza trenutnog zakonodavstva, subtitualnih akata i naloga mora se provesti tako da se rad mehanizma "jedinstvenog prozora" odgovara trenutnom zakonodavstvu na silu u zemlji i međunarodno pravo I identificirati bilo koji "prostore", koji mogu postojati, kao i metode ili metode za njihovo uklanjanje. Kada razvijaju zakonodavstvo i regulatorna akti na nacionalnom nivou, važno je odražavati "međunarodne standarde" i najbolje prakse da bi mogli postići međunarodnu "pravnu interoperabilnost" kao trgovinu putem nacionalnih "pojedinačnih prozora". Na primjer, principi "nediskriminacije" između papira i elektroničkih dokumenata ili izvještaja i "tehnološka neutralnost" važna su razmatranja i za interni pravni okvir i za pravnu interoperabilnost na međunarodnom nivou.

Ako nacionalno zakonodavstvo nema pravnu osnovu za stvaranje "jedinstvenog prozora", onda je potrebno stvoriti. Prilikom kreiranja zakonskog okvira za nacionalni "pojedinačni prozor", države bi trebale direktno odobriti međunarodne poslove u takvim zakonima i aktima podnaslova i / ili naredbe. Kada nacionalni ujedinjeni Windows sustavi surađuju na međunarodnom nivou, često je potrebno zaključiti multilateralne ili bilateralne sporazume za reguliranje aktivnosti svakog "pojedinačnog prozora" i računovodstvo različitih pravnih pitanja i ekonomije kako bi se osiguralo Pravna funkcionalna kompatibilnost između nacionalnog i / ili regionalnog "pojedinačnog prozora". Jedno od ključnih pitanja u takvim sporazumima bit će zaključeno u kontekstu međusobnog priznavanja elektroničkih dokumenata i informativnih poruka, razmjenu koja se može izvršiti pomoću mehanizama "pojedinačnog prozora" (kao i u privatnim dijelovima " Jedinstveni prozor "Mehanizmi). Osnova takvih sporazuma o priznavanju bit će razmatranja vezana za mjere sigurnosti (na primjer, razinu šifriranja, što može biti potrebno), pitanja sigurnog skladištenja podataka, zahtjeva za priznavanje, ako je potrebno, međunarodne potvrde itd.

Pravni

fondacija

implementacija

mehanizam "jedan

prozor "
(nastavak)

Prepoznato je da upravljanje bilateralnim i / ili multilateralnim sporazumima kao zemljama i ekonomije rastu - trgovinski partneri koristeći "jedinstveni prozor" mogu biti izazovan zadatak, barem do trenutka kada se pojave "međunarodne temelje" takvih sporazuma. Zemlje i ekonomije trebale bi u ranoj fazi napora da stvore "jedinstveni prozor" kako bi privukli svoja ministarstva vanjskih poslova na ovaj rad kako bi pomogli uredbi ovog procesa. [Napomena: Postoje i druga područja u kojima se primjećuje upotreba ovakvih sporazuma i na koje se primjenjuju ista razmatranja.]

U slučaju sporova, biti na nacionalnom ili međunarodnom nivou, ili između vladinih agencija i struktura privatnog sektora, ili između struktura privatnog sektora, posebna pažnja Trebalo bi da se isplati na problemima koje se mogu pojaviti u pogledu prihvatljivosti elektronskih dokaza na sudovima ili administrativnim pravosudnim tijelima (uključujući procese pričvršćivanja informacija i podataka u elektroničkom obliku). Načelo "nediskriminacije" papira i elektroničkih dokumenata treba primijeniti na pravosudne norme dokaza kako bi elektronički dokumenti i informativni poruke ne gube dokaze u proizvodnji na ovim sudovima. To će, naravno, dovesti do karakteristika većine dokaznih zahtjeva za razmatranja, skladištenje, podršku itd. Elektronski dokumenti i podaci kako bi se osiguralo nivo pouzdanosti potrebne za dokumente ili informacijske poruke koji su dozvoljeni kao dokaz u takvom postupku. Pored toga, ta bi se razmatranja trebala uzeti u obzir u međunarodnim operacijama kako bi se osiguralo da su elektroničke dokumente i informativne poruke dopuštene u sudskim postupcima na sudovima drugih zemalja, kao i prihvatljivi kao dokaz u sudovima zemlje.

Drugo razmatranje u vezi sa međunarodnim operacijama "Jedinstveni prozor" je pitanja nadležnosti u vezi sa kolegama koje poslovanje čine koristeći nacionalni "pojedinačni prozor" dve ili više zemalja, kao i izbora pitanja prava, kao i izbora prava na prava, kao i izbora prava prava, kao i izbora prava prava, kao i izbora prava prava, kao i izbora prava prava, kao i izbora prava prava, kao i izbora prava prava, kao i izbora pitanja prava Zakonodavstvo zemlje koje će se primijeniti na kolege, između kojih je spor nastao, ili u krivičnom ili izvršnom poslu. Ova vrsta pitanja treba direktno utjecati kako u zakonodavstvu zemlje i njegovim podnaslovnim aktima, tako i u bilo kojem bilateralnom ili multilateralnom sporazumu između suradnje nacionalnih mehanizama "jedinstvenog prozora".

(Jedno bi primijetio da na nivou privatnog sektora I.E. Između stranaka na ugovore o prodaji robe ove stranke mogu odlučiti da usklade uslove u svojim međunarodnim ugovorima koji se odnose na nadležnost i izbor zakona, barem Niste potrebne državne mjere za osiguranje poštivanja i takvi uvjeti ne krše javni red u zemljama ili u ekonomiji u kojima takve privatne kolege zaključuju međusobne ugovore)

Struktura I.

organizacija

mehanizam "jedan

prozor "

Mehanizmi "pojedinačnog prozora" mogu se kreirati na različite načine - ne samo sa tehničkim, već i sa organizacionog stanovišta. Važna uloga u mogućoj pojavi specifičnih pravnih pitanja koja se odnose na takve mehanizme igra se strukturom potonjeg.

"United Windows" mogu stvoriti vladine organizacije (poput carinske uprave), privatna preduzeća ili javno-privatna partnerstva. Svaki od različitih organizacijskih obrazaca mora biti u skladu s jasnim odredbama zakonodavstva koje uspostavljaju uslove odnosa i zadatke mehanizma "jedinstvenog prozora".

Pored toga, kada su brojne organizacije sudjeluju u stvaranju i radu mehanizma "jedinstvenog prozora", važno je da se službeni sporazumi zaključuju između strana u kojima je jasno i posebno definirano različite uloge, funkcije i odgovornosti svakog sudionika. Na primjer, upotreba memoranduma i sporazuma (mod), različite vrste sporazuma o razini usluga i sporazumi o sigurnosti informacija mogu biti potrebni ovisno o specifičnoj organizacijskoj situaciji.

Konačno, sa korisnicima mehanizma "jedinstvenog prozora" (kao što su trgovačka preduzeća, špediterske kompanije, agenti, banke itd.) "Ugovori o krajnjem korisniku" moraju se zaključiti. Takvi sporazumi trebaju uključivati \u200b\u200bodredbe koje se odnose na pristup i sigurnosne mjere kontrole i postupke, elektroničke potpise (ako je potrebno za IKT okruženje), pitanja pouzdanosti itd.

Zaštita podataka

Pitanje zaštite podataka u okviru "jedinstvenog prozora" je od velikog značaja. Zaštita podataka odnosi se na pitanja poput pristupa i integriteta i tačnosti podataka. Bez odgovarajućeg mehanizma zaštite podataka, mehanizmi "pojedinačnih prozora" ne smiju se koristiti. Da biste to učinili, morate stvoriti potrebne sigurnosne i pristupne protokole na osnovu mehanizama identifikacije, autentifikacije i autorizacije (vidi i pitanja identifikacije, autentifikaciju i autorizaciju).

Upotreba metoda analize rizika u području "pojedinačne prozore" može biti posebno korisna za identifikaciju faktora ranjivosti "pojedinačnih prozora" sistema kako bi se spriječio integritet podataka.

Pitanje za zaštitu podataka usko je povezano sa pitanjem povjerljivosti (na primjer, zaštitu ličnih podataka), kao i zaštitu podataka koja čini vlasništvo kompanija i povjerljive podatke trgovanja. Kada se lični podaci obrađuju pomoću mehanizma "Jedinstveni prozor", potrebno je utvrditi da li odgovara svim zakonima o zaštiti podataka.

Zaštita podataka

(nastavak)

Neki nacionalni pravni režimi mogu razlikovati pitanja "zaštite od intervencija", posebno onima koji se odnose na lično identificirane informacije i pitanja povjerljivosti povezana sa podacima o trgovanju i informacijama za trgovanje. Vlade možda žele razmotriti kako se ta dva područja treba razmotriti u zemlji i u međunarodnom okruženju. Međutim, sljedeće komentare treba ih shvatiti kao u vezi s pitanjima za pravnu zaštitu. privatni životi pravna pitanja poverljivosti.

Zemlje i ekonomije koje nemaju zakone o zaštiti podataka trebali bi ozbiljno razmotriti ažuriranje svog regulatornog okvira kako bi se osigurali potrebni uvjeti za funkcioniranje mehanizma "pojedinačnog prozora". Iako trenutno ne postoji "uniformiran" pristup zaštiti privatnosti, postoji niz modela koji se mogu uzeti u obzir za predmet nacionalne regulacije. Pored toga, ovi faktori mogu biti važni za mehanizam "jedinstvenog prozora" vlade prilikom uspostavljanja interakcije s "jedinstvenim prozorom" druge zemlje, gdje postoje zakoni ili povjerljivi aktima privatnosti. U slučaju zaključka sa sistemom "Jedinstveni prozor", ugovor sa mehanizmom "Jedinstveni prozor" u drugoj zemlji koji ima zakone ili registraciju akti o zaštiti privatnosti, mnogo se pažnje treba posvetiti ovoj oblasti.

Zakon o pristupu I.

prijenos podataka

između

stanje

institucije

Treba uzeti u obzir zakonodavstvo i regulatorni akti koji su utvrdili koje vladine agencije mogu zahtijevati informacije iz "jedinstvenog prozora" i pružiti ga podacima. Vlade trebaju poduzeti propise u pogledu upotrebe podataka, poput pohrane povjerljivosti, preraspodjele ili razmjene. Takva se razmatranja mogu odnositi na politike privatnosti i politike skladištenja podataka.

U svjetlu rastućeg značaja zakonodavstva i registracije na privatnosti, kao što je gore navedeno, trebalo bi dati pitanje kako i pod kojim uvjetima treba odobriti pristup podacima koji su dali "jedinstveni prozor" i preko zemlje i u cijeloj zemlji i u odnosima sa "do prozora" druga država, regija ili međunarodni "pojedinačni prozor". Neke zemlje i ekonomije koristeći "pojedinačni prozor" koriste posebnu vrstu pristupa, pružajući zaključak u ovom području memoranduma o sporazumu (mod) o razmjeni podataka između vladinih agencija. U svakom slučaju, pravila za pristup podacima u "Jedinstvenom prozoru" moraju biti u skladu sa međunarodnim i nacionalnim regulatornim aktima. Zemlje i ekonomija također su pozvani da provode redovne "procjene utjecaja povjerljivosti" (HVK) da budu sigurni da mogu utvrditi rizike koji će se uzeti u obzir u ovom području. Kao što je gore navedeno, potrebno je razmotriti mogućnost zaključivanja bilateralnih i, možda multilateralnih sporazuma da ispune zahtjeve i zakonodavstva u zemlji i regionalnim propisima i regulacijom. U idealnom slučaju, takvi međunarodni sporazumi trebaju biti ujedinjen što je više moguće.

Identifikacija certifikata

autentičnost I.

autorizacija

Da bi se osigurala zaštita, kvalitet, tačnost i integritet podataka u mehanizmu "Jedinstveni", potrebni su odgovarajući mehanizmi identifikacije, provjeru autentičnosti i autorizacije korisnika (oba operatora i krajnjih korisnika). Budući da u ovom području nema globalnih pravnih, proceduralnih i tehničkih standarda, trenutno su operatori mehanizama "jedinstvenog prozora" trebaju primjenjivati \u200b\u200bna zakonodavstvo zemalja. (Očigledno je razvijena sve veća tendencija upotrebe "potvrde o autentifikaciji" u ovom području.) U pogledu regionalnih mehanizama "jedinstvenog prozora", vlade koje sudjeluju i procedure i procedure. Istovremeno, takvi regionalni mehanizmi "jedinstvenog prozora" uglavnom moraju preuzeti međunarodne standarde i najbolje prakse da su regionalni "pojedinačni prozori" kompatibilni sa mehanizmima.pojedinačni prozori širom svijeta.

Pitanja kvaliteta

podaci

Kvaliteta podataka (I.E., tačnost i integritet podataka) prerađeni u okruženju "Jedinstveno" je od suštinskog značaja. Stoga je važno odrediti odgovornost za unos takvih podataka u mehanizam "Jedinstveni prozor" i naknadnu obradu takvih podataka unutar mehanizma "pojedinačnog prozora".

Kada govorimo O obradi podataka u okviru mehanizma "Jedinstveni prozor" potrebno je odrediti, za svaki korak koji kontrolira podatke. Da biste to učinili, potrebno je uspostaviti kontrolne lance koristeći registraciju, identifikaciju, provjeru autentičnosti i autorizacije i odgovarajuće mehanizme upravljačkih časopisa i registracije.

Pitanja

odgovornost

(Obaveze I.

odgovornost)

Upotreba netačnih, nepotpunih ili netačnih podataka korisnika od strane mehanizma "pojedinačnog prozora" mogu oštetiti. Zbog prirode "jedinstvenog prozora", moguće je da ponovna upotreba Netačni, nepotpuni ili netačni podaci mogu rezultirati štetom u mnogim slučajevima. S tim u vezi potrebno je razmotriti pitanja odgovornosti, poput privlačenja nacionalne i međunarodne pravne odgovornosti i moguće nadoknadu nastalih štete.

Arbitraža I.

nagodba

sporovi

Zbog troškova i često produženog vremena postupka u mnogim pravosuđu potrebno je revidirati zakonodavstvo o temi odredbi u vezi sa alternativnim mehanizmima rješavanja sporova. Odredbe o arbitražnim ili sličnim metodama za rješavanje sporova između kolega moglo bi se uzeti u obzir u standardnim sporazumima o konzorcijumu i ugovorima o krajnjim korisničkim ugovorima koji mogu koristiti "pojedinačni prozor". Sličan položaj može biti uključen u sporazum u slučajevima u kojima "jedinstveni prozor" upravlja privatno ili javno-privatno preduzeće u ime države državnog tijela. Takva bi se razmatranja mogla odnositi na civilne sporove, iako, na primjer, nije potrebno, u takvim situacijama u kojima kršenje jednog ili drugog zakona ili regulatornog zakona koji uključuje sankciju.

U tim situacijama u kojima nacionalni "pojedinačni prozor" djeluje sa "pojedinačnim prozorima" drugih zemalja i ekonomija (poput regionalnih mehanizama "jedinstvenog prozora"), sporazumi bi trebali uključivati \u200b\u200bslične odredbe o arbitraži i rješavanju sporova. Odredbe o pravnoj zaštiti u odnosu na treće strane (I.E., pojedinci ili organizacije koje nisu stranke u sporazumu) također trebaju uzeti u obzir.

Elektronski dokumenti

Da bi se povećala efikasnost i efikasnost "jedinstvenog prozora", vlade bi trebale povećati funkcionalnu ekvivalentnost papira i elektroničkih dokumenata.

U zakonodavstvu o e-trgovini, formulacija se često koristi, izjednačava elektroničke zapise u papirnim dokumentima. Takva zakonodavna metoda može se koristiti i u odnosu na zakonodavstvo o elektroničkom javne uprave Za uklanjanje prepreka u granicama prihvatljive u skladu s relevantnim zakonima. Nakon toga, potrebno je obratiti pažnju na činjenicu da ovakav dokument zadovoljava zahtjeve drugih relevantnih zakona, poput zakona o računovodstvu itd. 4

Elektronsko arhiviranje

Da bi se osiguralo poštivanje nacionalnih i međunarodnih informacija o arhiviranju informacija (I.E. Podešavanje podataka), potrebno je razviti odgovarajuće elektroničke procedure arhiviranja. Takođe uključuje mjere za uspostavljanje "kontrolnog lanca" kada koristite "Jedinstveni prozor". Kao rezultat stvaranja kontrolnog lanca, pitanja odgovornosti mogu se smatrati nakon događaja.

Od pravila za očuvanje podataka i elektronskog arhiviranja u zemljama nejednakog, operatora "jedinstvenog prozora" moraju osigurati poštivanje relevantnih standarda njihove zemlje. U slučaju regionalnih mehanizama "jedinstvenog prozora", potrebno je zaključiti sporazume između država sudjelovanja koji ispunjavaju zahtjeve nacionalnog zakonodavstva u tim zemljama ili ekonomijama, osim ako takvi sporazumi ne zamjenjuju nacionalne zakone u vezi s tim Operacije "Jedinstveni prozor". Pored toga, sporazum koji se odnosi na elektroničko arhiviranje treba uzeti u obzir razmatranja povjerljivosti i zaštite podataka, kao i, moguće, potrebe za pretragom i korištenjem arhivskih podataka, na primjer, u svrhu prakse provođenja zakona. Pored toga, trebalo bi razmotriti povezanost ovih pitanja sa međunarodnim operacijama i mogućim zahtjevima elektronskog arhiviranja između trgovačkih partnera.

Intelektualno vlasništvo Baza prava i nekretnina

Pitanja se mogu pojaviti u vezi s ko "posjeduje" podatke i koje strane, ako postoje, uključujući vladu, mogu posjedovati podatke ili imati interese intelektualnog vlasništva. Na primjer, u nekim zemljama i ekonomijama, državna tijela, pored carinskih vlasti mogu privući ili kontrolirati podatke, posebno trgovinske podatke.

Prirodno, trgovinske strukture privatnog sektora (na primjer, proizvođači i prodavači) mogu imati određena prava vlasništva u informacijama koje pružaju "jedinstveni prozor". Pažljivo proučavanje zakonodavnih ili regulatornih ovlasti u odnosu na takvu kontrolu, posebno u situacijama u kojima je "Operator pojedinačnog prozora" privatni ili kvazi-postupak koji djeluje ili "pojedinačni prozor" radi u bilateralnom ili multilateralnom okruženju (na primjer , Regionalni ili subregionalni medij "Unified Windows").

Potrebno je proučiti mogućnost utjecavanja na aktivnosti "pojedinačnog prozora" treće strane, što može vlastiti prava patentnih prava (ili druga intelektualna svojina) na proces koji može biti sličan procesu koji se planira koristiti za "jedan prozor". U takvim slučajevima, kada se razvoj podataka "pojedinačni prozor" prenosi na vanjske ugovorne organizacije, u sporazumi o razvoju trebaju uključivati \u200b\u200bgarancije prava na rezultate takvih razvoja (softver, firmver itd.), Garancije ne krše vlasništvo intelektualnog prava bilo koje treće strane, prava na licence, poput IP itd.

Takmičenje

Neophodno je uzeti u obzir mogućnost da se aktivnost "pojedinačnog prozora" može organizirati na takav način da će uzrokovati zabrinutost zbog antitrustovskih zakona i protekcionizma. Ove karakteristike, iako su malo vjerovatno, mogu uzrokovati zabrinutost onima koji mogu koristiti međunarodni mehanizam "pojedinačnog prozora" i blokirati razvoj i pojednostavljenje trgovinskih postupaka. Pored toga, prilikom stvaranja mehanizama "pojedinačnih prozora", zemlje i ekonomije trebaju razmotriti svoje obveze u skladu s općim dogovorom o tarifama i trgovini (GATT) (posebno članovima V, VIII i X) i drugim međunarodnim ugovorima i konvencijama u vezi zakonodavstvo o konkurenciji.

Prilog III

Set alata

1. Da bi se "pojedinačni prozor" mehanizam efikasan, efikasan i najvažnije, mora biti u skladu sa svim zakonima zemlje i njegovih međunarodnih sporazuma. Budući da se pravila koja upravljaju aktivnostima "pojedinačnog prozora" razlikuju između zemalja i regija i podregija i ovise o stvarnim vagama i funkcijama mehanizma, savladajući iscrpan popis relevantnih propisa. Ova je aplikacija cilj predstavljanje nekoliko korisnih resursa za operatere ili potencijalne "sudhrane" operatere.

2. Ovaj "Toolkit" uključuje reference na brojne međunarodne organizacije koje razvijaju instalacijske dokumente za upotrebu vlada i privatnog sektora, uključujući ugovore i konvencije, modele za kreiranje nacionalnog "pojedinačnog prozora" . Pored objavljenih dokumenata međunarodne organizacijeNeke industrijske udruženja razvili su tipične sporazume i ugovore koji mogu dati i korisne upute. Oni bi se trebali proučavati kako bi se utvrdili je li detaljan pristup može odgovarati

izrada regulatornog okvira mehanizama "pojedinačnih prozora".

I. TRADE ZAKON

3. Pored poštivanja zakonodavstva zemalja, međunarodna aktivnost "Jedinstveni prozor" mora biti u skladu sa zakonom međunarodne trgovine. Pri korištenju (regionalnog), mehanizmi "pojedinačnih prozora" treba uzeti u obzir sljedeće (tipične) zakone i sporazume:

a) Konvencija Ujedinjenih nacija o upotrebi

e-poruke u međunarodnim ugovorima (Konvencija UN-a)

elektronske poruke) (2005);

(b) tipično uncitralno zakon o e-trgovini (1996);

osnovni principi OECD-a o elektroničkom certifikatu

autentičnost (2007);

(e) Opći dogovor o tarifama i trgovini (gatts).

II. Privatnost i zaštita podataka

4. Poštivanje povjerljivosti i pravilne zaštite podataka - važni faktori "jedinstvenog prozora". Iako nema globalnih pravnih normi privatnosti, postoje dokumenti koji uspostavljaju opće smjernice za zaštitu podataka i povjerljivosti.

a) Smjernice OECD-a koje reguliraju ne-obelodanjivanje i prekogranične teče podatke (1980);

Osnovni principi OECD-a koji se tiču \u200b\u200belektroničke provjere autentičnosti (2007).

III. INTELEKTUALNO VLASNIŠTVO

5. Intelektualno vlasništvo takođe je važno prilikom stvaranja i

aktivnosti "pojedinačnog prozora". Važno je napomenuti da je u vrijeme objavljivanja ove preporuke, globalni ugovor o zaštiti baze podataka bio odsutan. Na regionalnom nivou (na primjer, u Europskoj uniji), stvorena su pravila zaštite baza podataka.

a) Berne Konvencija o zaštiti književnog i umjetničkim radovima (1886);

(b) Pariška konvencija o zaštiti industrijske imovine (1883);

IV. Arbitraža

UNCITRALNI ARBITRACIJSKI PROPISI (1976).

V. Konkurencija

Opći dogovor o tarifama i trgovini (GATT).

VI. Važne organizacije

6. Navedene organizacije mogu dostaviti dodatne savjete i pomoć za (potencijalne) operatere "pojedinačnih prozora" mehanizama.

Centar Ujedinjenih nacija za olakšavanje trgovine i elektroničke poslovne operacije

7. Un cefact 5 Podržava aktivnosti usmjerene na širenje poslovnih prilika, trgovinskih i upravnih tijela razvijenih zemalja, u razvoju zemalja i zemalja sa ekonomijama na efikasan način za razmjenu proizvoda i srodnih usluga. Glavni fokus je promocija nacionalnih i međunarodnih trgovinskih operacija zasnovanih na pojednostavljivim i objedinjavanjem procesa, procedura i međunarodnih tokova i pomoći, pa, na taj način rast globalne trgovine.

Komisija za međunarodno trgovinsko povjerenje Ujedinjenih nacija

8. Komisija Zakona o međunarodnoj trgovini Ujedinjenih nacija o međunarodnoj trgovini 6 (UNCITRAL) je osnovno pravno tijelo Ujedinjenih nacija u oblasti međunarodnog trgovinskog prava. Zadatak UNCITRAL-a uključuje i modernizaciju i koordinaciju pravila međunarodnog poslovanja; Pored toga, odgovorno je za razvoj međunarodnih konvencija i (tipičnih) zakona, ali pruža i praktične preporuke u obliku smjernica i zakonske smjernice. Pored toga, Generalna skupština Ujedinjenih nacija odobrila je rad u oblasti koordinacije međunarodnih organizacija u oblasti međunarodne trgovine. Direktna vrijednost za međunarodni regulatorni okvir "jedinstvenog prozora" ima činjenicu da je na svom plenarnom zasjedanju 2008. godine, UNCITRAL komisija odobrila zajednički projekt sa svijetom trgovačka organizacijaŠto će razviti detaljne politike i praktične smjernice za vladinu i pravne poduzeće, primijećene u preporuci br. 35. Pretpostavlja se da će ovaj projekt uključivati \u200b\u200bvlade i druge međunarodne organizacije.

Svjetska carinska organizacija

9. Svjetska carinska organizacija 7 (VTAM) - Jedina međunarodna organizacija koja se bavi isključivo carinskim pitanjima. WMO-ov rad pokriva razvoj globalnih standarda, pojednostavljenja, ujedinjavanja i modernizacije carinskih postupaka (uključujući promociju upotrebe ICT metoda), osiguravajući sigurnost programa za programiranje, pojednostavljenje međunarodnih trgovinskih postupaka, intenziviranje aktivnosti za osiguranje aktivnosti Usklađenost sa zakonodavstvom u carinskoj sferi, inicijativa za suzbijanje krivotvorenja i piraterije, država - incidentskih partnerstava, poštivanje profesionalne etike i održivih programa za stvaranje globalnog carinskog potencijala. VTAMO takođe vodi međunarodnu nomenklaturu robe dogovorenog sistema i bavi se tehničkim aspektima sporazuma o WTO-u o carini i pravilima porijekla. Pored toga, kao što je gore navedeno, VTAM i UNCITRAL sarađuju sa drugim međunarodnim organizacijama u velikom globalnom programu pravni problemipovezan sa međunarodnim "jedinstvenim prozorom".

Konferencija za trgovinu i razvoj Ujedinjenih nacija

10. Konferencija za trgovinu i razvoj Ujedinjenih nacija 8 Akumulirano znatno iskustvo u carinskom području kao dijelu svog rada koji se odnosi na razvoj trgovine. Mnoge zemlje i ekonomije koriste svoj automatizirani sistem obrade carinskih podataka (ASOTD).

Međunarodna privredna komora

11. Međunarodna privredna komora 9 (MTP) je međunarodno tijelo privatnog sektora koje predstavlja interese globalnih poslovnih krugova. Cilj MTP-a je potaknuti globalnu ekonomiju na osnovu stvaranja pravila i standarda, promovirajući rast i prosperitet i širenje poslovnog iskustva. MTP je razvio brojne tipične ugovore i sporazume koji pokrivaju poslovne komponente isporuke robe u okviru međunarodnih prodajnih ugovora, kao što su tipičan međunarodni ugovor o prodaji, tipičan trgovinski intergencijski sporazum i tipičan sporazum o trgovini.

Organizacija ekonomske saradnje i razvoja

12. Organizacija ekonomske saradnje i razvoja 10 - Međunarodno tijelo kao dio od 30 zemalja članica. Njegovi ciljevi su podrška održivog ekonomskog rasta, razvoja zapošljavanja, podizanje životnog standarda, održavanje financijske stabilnosti, promoviranjem ekonomskog razvoja drugih zemalja i ekonomije i doprinijeti rastu svjetske trgovine.

Haška konferencija o međunarodnom privatnom zakonu

13. Haška konferencija o međunarodnom privatnom zakonu 11 - Globalna međuvladina organizacija. Budući da je "topljenje kotla" raznih pravnih tradicija, razvija se i služi multilateralnim pravnim aktima koji zadovoljavaju globalne potrebe.

Svjetska organizacija intelektualnog vlasništva

14. Svjetska organizacija za intelektualno vlasništvo 12 - Specijalizirana institucija Ujedinjenih nacija, koja se bavi stvaranjem uravnoteženog i pristupačnog međunarodnog sistema intelektualnog vlasništva (IP), što potiče kreativnost, podstiče inovacije i doprinosi ekonomskom razvoju dok je simultana ograda kompanije.

-------

1 Opća analiza, pogledajte UN / CEFACT SEDITELNO SPOSITETOR AT

2 Poruke na simpozijumu EO.

3 Važno je razlikovati nacionalni i regionalni (ili transnacionalni) "pojedinačni prozori". Ako se stvara nacionalni pojedinačni prozor, pažnja se prvenstveno isplaćuje zakonskog režima relevantnog stanja, uključujući međunarodne sporazume, obavezno za državu. Istovremeno, regionalni jedni prozor mora, u principu, u skladu sa zahtjevima svih država koje služi, a istovremeno pamti na šire mogućnosti trgovanja pripadnicima takve regionalne grupe izvan same država članica.

4 Vlade bi trebale pažljivo razmotriti Tekstove koji su sastavili Komisija Ujedinjenih nacija za međunarodnu trgovinsku komisiju, kako bi se dobilo jasne pokazatelje u ovoj oblasti. Relevantno je kao u konvenciji UN-a o porukama e-pošte i njenom modelu e-trgovinske akcije, kao i prateći njihove note za tumačenje.

5 Za dobijanje za više informacija Molim vas posetite

Gost 27815-88 (UNECE N 36) autobusi. Opći sigurnosni zahtjevi za dizajn (s promjenom u N 1) (otkazan na teritoriji Ruske Federacije)

Usvojen 31. avgusta 1988. godine
Državni komitet SSSR-a o standardima

Gost 27815-88
(Pravila UNECE n 36)
Grupa D21.
Državni standard SSR unije
Autobusi
Opći sigurnosni zahtjevi za dizajn
Autobusi. Sigurnost izgradnje. Opšti zahtjevi.
OKP 45 1700.
Valjanost 01.01.89
Do 01.01.94 *

_______________________________
* Ograničenje roka isteka
prema protokolu br. 3-93 Međudržavnog vijeća
prema standardizaciji, mjeritelogiji i certificiranju
(IUS N 5-6, 1993). - Napomena "kod".

Detalji o informacijama
1. Razvijen i izvršio Ministarstvo automobilske industrije SSSR izvođača
V.i.gnipovich, kandz. Tehn Nauke (šef tema); Yu.n.sidorov; Ya.m.stomko; L.S. Garonin, Cand. Tehn nauke; S.P.Zamsky; Yu.s. Chukhuustov
2. Odobreno i uvedeno rezoluciju Državnog komiteta SSSR na standarde od 31.08,88 N 3086
3. Standard je autentičan tekst UNECE N 3D pravila. Uniformne recepteŠto se tiče dizajna vozilo Opća upotreba ", stupila na snagu 01.03.76:
4. Umjesto Gost 10022-75, Gost 21777-76, Gost 20774-75
Promjena u N 1, odobrena i donesena rezolucijom Državnog odbora USSR-a za upravljanje kvalitetom proizvoda i standarde 11.12,90 N 3091 C 01.07.91 i objavljeno u Juse N 3, 1991
Promjena n 1 koju je napravio zakonski biro "Kodeks" na tekstu JUS N 3, 1991
Ovaj standard uvodi pravila UNECE br. 36 "Uniformna zahtjeva koji se tiču \u200b\u200bdizajna zajedničkih vozila" priloženi kao dodatak sporazumu o usvajanju jedinstvenih uvjeta za odobrenje objekata, opreme i dijelova mehaničkih vozila "zaključeno u Ženevi 20. marta 1958.
Odjeljci 2 (str.2.2 i 2.3), 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, Dodaci 1 i 2, koji se tiču \u200b\u200bslužbenog odobrenja vrste poprspa, pripadaju autobusima namijenjenim izvozu u zemlje koje primjenjuju ove pravila UNECE N 36.
Standard se odnosi na autobuse namijenjene za implementaciju u SSSR-u.
Standard se ne odnosi na autobuse čija je proizvodnja započela prije uvođenja ovog standarda.
Svi zahtjevi standarda, osim Dodatka 6, obavezni su.
1. Distributivni prostor
Ovaj se standard odnosi na jednokatni jednospratni i artikulirani opći autobusi sa kapacitetom više od šesnaest i sjedećih putnika, osim vozača.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
2. Izrazi i njihove definicije
2.1. Zajednički autobus je motorno vozilo koje je dizajnirano i opremljeno za prijevoz, kao javni prijevoz, više od 8 putnika. Postoje tri klase zajedničkih autobusa: klasa I - gradski autobus; Klasa II - autobus i klasa III na daljinu - autobus na daljinu. Istovremeno, autobus bilo koje od navedenih klasa može se pripisati više razreda. U ovom slučaju može se zvanično odobriti u svakoj od nastave sa kojima odgovara.
2.1.1. Gradski autobus (klasa I) - autobus, dizajniran i opremljen za urbani i prigradski promet; U autobusu ove klase nalazi se sjedišta, kao i mjesta izvan odlomka namijenjene stalnim putnicima; Dizajn ovih autobusa predviđa mogućnost pokretnih putnika prema čestim zaustavljanjima.
2.1.2. Autobus na davnoj udaljenosti (klasa II) - autobus, dizajniran i opremljen za prevoz na duže starije; U autobusu ove klase izvan odlomka nema mjesta posebno dizajnirana za stajanje putnika, ali može se prevoziti u prolazu putnika na kratke udaljenosti.
2.1.3. Autobus na daljinu (klasa III) - autobus, dizajniran i opremljen za prijevoz samo sjedećih putnika na velike udaljenosti sa prilično visokim stepenom komfora.
2.1.4. Zglobni autobus je klasa klase I, II ili III, koji se sastoji od dva kruta dijela, potpuno povezana jedni s drugima uz pomoć rotacijskog dijela. U autobusima ovog tipa, prepuštaju se putničke prostorije i krutih presjeka međusobno povezane. Okretni odjeljak omogućava putnicima da se slobodno kreću iz jednog krutog odjeljka na drugi.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
2.2. Vrsta buse je kategorija autobusa koji nemaju značajne razlike u pogledu karakteristika dizajna na koji su predstavljeni zahtjevi ovog standarda.
2.3. Službena tvrdnja autobusa je službena tvrdnja vrste autobusa u odnosu na karakteristike dizajna na koji su predstavljeni zahtjevi ovog standarda.
2.4. Putnička vrata - vrata koje putnici koriste u normalnim radnim uvjetima kada je vozač na radnom mjestu.
2.5. Dvostruka vrata - vrata koja imaju dva odlomka ili prolaz jednaku dvije prolaze.
2.6. Vrata u hitnim slučajevima - vrata su pokrivena pored putničkih vrata i namijenjene za upotrebu putnicima kao izlaz samo u izuzetnim okolnostima, a posebno u slučaju opasnosti.
2.7. Alarmni prozor - prozor, ne nužno ostakljen, namijenjen korištenju putnika kao izlaz samo u slučaju opasnosti.
2.8. Dvostruki prozor za hitne slučajeve - hitni prozor, prilikom dijeljenja koji su dva dijela imaginarne vertikalne linije (ili ravnine), takva dva dijela, od kojih svaka ispunjava zahtjeve za veličine i pristupom nametnutoj prozoru.
2.9. Hitni otvor - krovni otvor namijenjen za upotrebu putnika kao izlaz samo u slučaju opasnosti.
2.10. Izlaz u slučaju nužde - vrata u nuždi, hitni prozor ili izložba u nuždi.
2.11. Izlaz je putnička vrata ili hitni izlaz.
2.12. Pod ili igralište je dio tijela na kojem se putnici nalaze na kojima se nalaze noge sjedećih putnika i vozača i koji služi i za pričvršćivanje sjedala.
2.13. Prolaz je prostor dizajniran za pristup putnicima s bilo kojeg sjedišta ili više mjesta na bilo koje drugo sjedalo ili niz sjedala ili bilo koje ulazne prolaze iz bilo kojeg suvozačkih vrata. U prolazu ne uključuje prostor unutar do 30 cm ispred sjedišta ili više mjesta, koji je namijenjen za stavljanje nogu sjedećih putnika, a također ne uključuje stubište, korake ili bilo koji drugi prostor ispred Sjedište ili niz sjedala, koja je namijenjena samo putnicima, zauzmite ovo sjedište ili niz sjedala.
2.12, 2.13. (Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
2.14. Odvajanje vozača je prostor namijenjen isključivo vozaču, u kojem se nalaze upravljač, kontrola, uređaji i drugi uređaji potrebni za kontrolu autobusa.
2.15. Masa ispušnog autobusa - masa autobusa u valuti bez vozača, putnika i prtljaga, ali s gorivom, rashladnim tekućinom, podmazivanjem, alatom i rezervnim kotačem, ako su dostupni.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
2.16. Kompletna strukturalna masa je dozvoljena maksimalna masa koju je proizvođač autobusa proglasio i priznao nadležno tijelo koje pruža odobrenje (ova misa može preći "maksimalno dozvoljenu masu" koji upravlja nacionalno nadležno tijelo).
2.17. Priključak u buci dvaju dijelova zglobnog autobusa - spoj koji se može isključiti samo opremom dostupnom samo u radionici.
3. Prijava za odobrenje
3.1. Zahtjev za službeno odobrenje vrste autobusa u odnosu na karakteristike njegovog dizajna zastupaju preduzetniku autobusa ili zvanično ovlašteni predstavnik.
3.2. Svaka aplikacija mora biti priključena na sljedeće dokumente i informacije u tri primjeraka:
3.2.1. Detaljan opis Vrsta autobusa u odnosu na njegov dizajn, veličine, oblike i materijale koji se koriste.
3.2.2. Crteži sabirnice i njena unutrašnja oprema.
3.2.3. Podaci u nastavku su:
3.2.3.1. Potpuna konstrukcijska težina u kilogramima, za zglobni autobus, za svaki od svojih dijelova mora se odrediti kompletna strukturna masa zasebno.
3.2.3.2. Opterećenje iz kompletne konstrukcijske mase, koja dolazi do svake osi, u kilogram-viljuške.
3.2.3.3. Masa ispušnog autobusa u iznosu s masom od 75 kg, koja uzima u obzir masu vozača, u kilogramima.
3.2.4. Uređaji za prijevoz prtljage, ako su predviđeni.
3.2.5. Ukupna količina prijevoza za prtljagu (osim ručni prtljag) U kocki. Mjerači i ukupna težina prtljaga koja se mogu prevoziti u ovim granama u kilogramima (ako su navedeni takva odjela za prijevoz prtljage).
3.2.6. Ukupna površina, dodijeljena za prijevoz prtljaga na krovu u trgu. Mjerači i ukupna masa prtljaga koja se može prevoziti na ovom području u kilogramima (ako je takva površina osigurana).
3.2.7. Horizontalna projekcija ukupne površine dizajnirane za sjedenje i stojeći putnike na trgu. Mjerači.
3.2.8. Vodoravna projekcija ukupne površine dizajnirane za stajanje putnika na trgu. Mjerači izračunati u skladu sa stavkom 5.2.
3.2.9. Broj sjedala.
3.2.10. Ukupni ukupni broj putnika.
3.2.11. Klasa ili časovi na koje autobus pripada službenom odobrenju pripada.
3.3. Tehnička služba ovlaštena za provođenje ispitivanja za odobrenje mora biti predstavljen autobus koji predstavlja vrstu buse koji će biti odobren.
4. Službena izjava
4.1. Ako se autobus podnese na službeno odobrenje na osnovu pravila UNECE-a sa zahtjevima Odjeljka 5. ovog standarda, ova vrsta autobusa pruža se odobrenjem.
4.2. Službeni broj odobrenja dodeljen je svakom šefru, čijom prve dvije znamenke ukazuju na broj izmjena i dopuna UNECE pravila (trenutno "02", što odgovara izmjenama i dopunama serije 02, koji su stupili na snagu 7. septembra 1986.), što odgovara posljednjim značajnim tehničkim promjenama donesenih ovim pravilima u vrijeme pružanja odobrenja. Ista ugovorna strana ne može dodijeliti isti broj drugom vrstu autobusa definiranih u skladu sa stavkom 2.2.
4.3. Strane Sporazuma koje primjenjuju pravila UNECE-a N 36 su obaviještene o službenom odobrenju ili odbijanju da se odobri tipa buse na temelju ovog standarda u obliku koji odgovara uzorku navedenom u Dodatku 1 na ovaj standard i crteži autobusa Izgradnja (podnela je preduzeće koje je podnijelo prijavu za službenu tvrdnju), maksimalno A4 format (210x297 mm) ili višestrukim formatom i u odgovarajućem obimu.
4.4. Svaki autobus koji odgovara vrsti autobusa zvanično odobrenog na osnovu ovog standarda treba staviti na istaknuto i lako dostupno mjesto naznačeno na službenoj registracijskoj kartici odobrenja:
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
4.4.1. Međunarodni znak odobrenja, koji se sastoji:
4.4.1.1. Iz kruga u kojem se nalazi slovo "", nakon čega slijedi razlikovni broj zemlje koja je odobrila službenu izjavu *

_________________
* 1 - Francuska, 2 - Francuska, 3 - Italija, 4 - Holandija, 5 - Švedska, 6 - Belgija, 7 - Mađarska, 8 - Čehoslovačka, 9 - Španjolska, 10 - Jugoslavija, 11 - Velika Britanija, 12 - Austrija, 13 - Luksemburg, 14 - Švicarska, 15 - Norveška, 17 - Finska, 18 - Danska, 19 - Rumunija, 20 - Poljska, 21 - Sindikat sovjetskih republika; Sledeći se sektorni brojevi bit će dodijeljeni drugim zemljama u hronološkom redoslijedu ratifikacijskih sporazuma "o usvajanju jedinstvenih uvjeta odobrenja o međusobnom priznavanju odobrenja opreme i dijelova mehaničkih vozila" ili u redoslijedu njihovog pristupanja ovom sporazumu , a brojevi dodijeljeni na ovaj način bit će prijavljeni generalni sekretar Ujedinjene nacije ugovaraju se sa ugovorom o sporazumu.

4.4.1.2. Od broja "36", koji je nametnut desno od kruga, predviđen je za klauzulu 4.4.1.1, a zatim slovo, crtica i broj odobrenja.
4.4.1.1, 4.4.1.2. (Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
4.4.2. Dodatna oznaka odvojena od sobe navedene u odredbi 4.4.1.2, vertikalna linija i sastoji se od rimske brojke koja odgovara klasi (klasama) u kojoj je autobus zvanično odobren.
4.5. Ako se autobus odgovara vrsti autobusa, službeno odobren u SSSR-u na osnovu drugih pravila vezanih za sporazum, ne bi trebao ponoviti oznaku predviđenu u klauzuli 4.4.1.1; U ovom slučaju, broj naveden u klauzumi 4.4.1.2, kao i broj zvaničnih tvrdnji i dodatnih oznaka drugih UNECE pravila, u skladu s kojom se službeno odobrenje pruža u SSSR-u, trebalo bi biti smješteno u vertikalnim stubovima koje se postavljaju Pravo na oznaku predviđeno u P.4.4.1.1.
4.6. Oznaka odobrenja mora biti jasna i nestabilna.
4.7. Oznaka odobrenja postavljena je pored proizvođača priložen po tvornici, koja prikazuje karakteristike autobusa ili je pričvršćena na ovom tabletu.
4.8. Primjeri ocjena odobrenja prikazani su u Dodatku 2.
5. Tehnički zahtevi
5.1. Raspodjela tereta
5.1.1. Raspodjela tereta iz autobusa koji stoji na vodoravnoj dijelu puta trebao bi biti takav da barem ne manje od: prednja osovina ili osovina:
5.1.1.1. 25% opterećenja od mase opremljenog autobusa u iznosu s težinom 75 kg postavljenog na vozačko sjedalo, a ova vrijednost može se smanjiti na 20% za autobuse koji pripadaju klasi I.
5.1.1.2. 25% opterećenja iz kompletne konstruktivne mase autobusa u uvjetima kada se učitava zbrojem mase postavljenih na svakom sjedalu, zbroj mase postavljenih na mjestima predviđene za stalnim putnicima i ravnomjerno raspoređenim na području, Masa je ravnomjerno raspoređena u prtljažnim pretincima, a, odgovarajućim slučajevima, masa ravnomjerno raspoređena na prtljagu na krovu.
5.1.1.3. Za zglobne autobuse - 20% mase mase u opremljenoj državi, kao što je naznačeno u klauzulama u zahtjevu 5.1.1.1, a iz kompletne strukturne mase, kako je navedeno u odredbi 5.1.1.2.
(Uvedeno dodatno, mjere. N 1).
5.1.2. Vrijednosti za različite autobuse klase prikazane su u P.5.3.
5.1.3. Numerička vrijednost u kilogramima uzima se na osnovu činjenice da bi ta vrijednost trebala biti najmanje 100, izražena u kocki. Mjerači.
5.1.4. Vrijednost se uzima na izračunu distribucije mase prtljaga na prtljagu prekrivenom krovu na krovu najmanje 75 kg / m.
5.2. Trg namijenjen putnicima
5.2.1. Ukupna površina namijenjena putnicima određuje se oduzimanjem od ukupnog unutarnjeg područja autobusa autobusa:
5.2.1.1. Trg vozačeve kancelarije;
5.2.1.2. Kvadrat koraka na vratima i bilo koji drugi korak u dubini ne više od 30 cm;
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
5.2.1.3. Kvadrat bilo koje web lokacije sa slobodnim prostorom sa visinom od 135 cm od nivoa poda ili platforme dizajniranih za smještaj nogu sjedećeg putnika;
5.2.1.4. Kvadrat bilo kojeg dijela okretnog dijela zglobnog autobusa, koji stoji iza rukohvata i / ili ograde.
5.2.2. Određuje se područje namijenjeno za stojeće putnike (samo za autobuse klase I i II u kojem su prijevoz putnika dozvoljen) oduzimanjem od:
5.2.2.1. Za autobuse klase I:
5.2.2.1.1. Trg lokacija smještenih izvan prolaza, gdje je pristranost poda je najmanje 6%, a za parcele naznačene u P.5.6,6, prelazi 8%;
5.2.2.1.2. Područje parcele koje nisu dostupne za stojeći putnik sa svim zauzetim sjedalima;
5.2.2.1.3. Površina parcela, gdje je besplatna visina iznad poda, a za mjesta iza poprečne vertikalne ravnine, koja se nalazi na udaljenosti od 1,5 m ispred osi zadnje osovine - manje od 180 cm (u Ovaj slučaj, rukohvati i ručke ne uzimaju u obzir);
5.2.2.1.4. Područje smještene ispred vertikalnog ravnina prolazi kroz sredinu površine vozačevog sjedišta (kada se nalazi u njenom ekstremnom stražnjem položaju) i sredinu vanjskog retrovizora zadnjeg pogleda na suprotnoj strani autobusa;
5.2.2.2. Za autobuse klase II:
Kvadrat svih web lokacija smještenih izvan prolaza.
5.3. Broj mjesta
5.3.1. Autobus mora biti osiguran za sjedenje, u skladu sa zahtjevima P.5.6.8, od kojih broj ne bi trebao biti manji od broja kvadratnih metara područja, zaokruženog na najbliži cijeli broj.
5.3.2. Kapacitet putnika izračunava se formulom:
,
Gde i - u tablici 1.
Tabela 1

_________________
* Uključujući masu ručno izrađenih bala jednaka 3 kg.

** Ako autobus klase II ili klase III službeno odobrava kao klasa I Buse, masa prtljage koja se prevozi u prtljažnim pretincima dostupnim samo izvan autobusa ne uzima se u obzir samo izvan autobusa.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
5.3.3. Kompletna konstruktivna masa autobusa i opterećenja na osovini treba odrediti na osnovu putnika i mase za prtljag () u kilogramima.
5.4. Zaštita od požara
5.4.1. Motorni pretinac
5.4.1.1. U motornom pretincu nije dopušteno koristiti bilo koji zapaljiv ili upijajući materijal za gorivo i ulje, ako nije prekriven nepropusnim za materijal za gorivo i ulje.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
5.4.1.2. Dizajn motornog pretinca trebao bi isključiti mogućnost nagomilavanja goriva ili ulja na bilo kojem mjestu, za koji, ako je potrebno, mogu se pružiti drenažne rupe.
5.4.1.3. Između motora ili bilo kojeg drugog izvora topline (kao što je uređaj namijenjen apsorpciji energije, na primjer, moderator ili grijač sobe, osim vruće vode koji koristi za njegove funkcije) i ostatak autobusa treba staviti particiju iz vatrenog materijala.
5.4.2. Cisterne za gorivo
5.4.2.1. Rezervoari za gorivo trebaju biti dostupni samo izvan autobusa.
5.4.2.2. Rezervoari za gorivo trebaju biti postavljene najmanje 50 cm od bilo kojeg vrata, ako je rezervoar za gorivo dizajniran za benzin, a najmanje 25 cm - ako je namijenjen dizel gorivu; Ne treba ih smjestiti u putničku sobu ili se razdvajanje vozača. Lokacija rupa prljave Gorlowina trebala bi biti takva da je mogućnost unošenja goriva u unosu motora ili izduvnog sustava tokom punjenja iz punjenja.
5.4.2.3. Propuštanje goriva kroz utikač punila ili putem uređaja za poravnavanje pritiska u spremniku nije dopušteno, čak ni u slučaju kada se rezervoar potpuno prevrnu, ali je provodila.
5.4.2.4. Ako se utikač nađe na strani autobusa, utikač u zatvorenom položaju ne smije biti iza susjedne površine tijela.
5.4.2.5. Dizajn priključnih pluta mora eliminirati mogućnost njihovog spontanog otvora.
5.4.3. Cisterne za gorivo
5.4.3.1. Dizajn rezervoara za pričvršćivanje goriva treba biti pouzdan. Lokacija tenkova trebala bi biti takva da njihova zaštita osigurava izgradnju autobusa u slučaju frontalnog sudara. Nijedan elementi rezervoara za gorivo ne smije biti na udaljenosti od 60 cm od prednje površine tijela.
5.4.3.2. Nijedan od elemenata rezervoara za gorivo ne bi trebao biti iza ukupne širine tijela.
5.4.3.3. Svi rezervoari za gorivo podvrgavaju se hidrauličkim testiranjem na učincima unutarnjeg pritiska, provedenog na zasebnom setu sa uvalnom cijevi, vratom i cijevi serijske proizvodnje. Tenk je potpuno napunjen vodom. Nakon isključivanja bilo kakve komunikacije s vanjskim atmosferom u rezervoaru kroz cijev za gorivo, postepeno povećavajte relativni pritisak na vrijednost, dvostruko radni, ali ne manji od 0,3 bara, koji se održava na minut. Za to vrijeme ni pukne ni curenja ne smiju pojaviti u zidovima tenka, ali preostala deformacija je dozvoljena.
5.4.3.4. Cisterne za gorivo moraju biti otporne na koroziju.
5.4.3.5. Svaka višak ili bilo koji pritisak koji prelazi rad treba automatski resetirati pomoću odgovarajućih kompenzacijskih uređaja (ventila, sigurnosnih ventila itd.). Dizajn ovih uređaja mora u potpunosti eliminirati mogućnost požara.
5.4.4. Sustav opskrbe
5.4.4.1. U odjeljenjima namijenjenim putnicima i vozaču ne bi trebalo postojati uređaji i elementi sustava goriva.
5.4.4.2. Postavljanje cevovoda za gorivo i ostale elemente sistema za gorivo trebalo bi maksimizirati njihovu zaštitu od oštećenja.
5.4.4.3. Sušenje, fleksibilne deformacije i vibracije cjelokupnog dizajna autobusa ili njegove elektrane ne bi trebali uzrokovati prekomjerne napone u linijama goriva.
5.4.4.4. Dizajn i ugradnja priključaka cijevi ili creva s krutim elementima elektroenergetskog sustava trebaju osigurati njihovu nepropusnost pod radnim uvjetima, bez obzira na prirodno starenje, distorziju, fleksibilne deformacije i vibracije cjelokupnog dizajna za gorivo ili njegovu elektranu.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
5.4.4.5. Postavljanje elemenata sustava za gorivo treba biti takav da u slučaju propuštanja goriva pada samo na putu i potpuno eliminira mogućnost da pada na elemente izduvnog sustava.
5.4.5. Hitni prekidač
5.4.5.1. Autobus mora biti opremljen prekidačem za hitne slučajeve koji se nalazi na dosegu vozačevog radnog mjesta i namijenjen istodobnom provođenju sljedećih funkcija:
5.4.5.1.1. Brzo zaustavljanje motora;
5.4.5.1.2. Postavljanje uređaja za zaustavljanje opskrbe gorivom, što se mora instalirati na liniju za gorivo, moguće je bliže spremniku za gorivo;
5.4.5.1.3. Aktiviranje prekidača za baterije, koji se mora montirati može biti bliži i moći da onemogući barem jedan od njegovih terminala iz mreže električne opreme, osim lanca koji osigurava funkcije navedene u klauzuli 5.4.5.1.4 i lanci prehrane tahografa;
5.4.5.1.4. Automatsko uključivanje alarmnog sistema autobusa.
5.4.5.2. Prekidač za slučaj nužde mora biti jasno naznačen i jasan opis načina donošenja u akciju.
5.4.5.3. Pored prekidača za slučaj nužde, funkcije prikazane u stavku 5.4.5.1 mogu se izvesti i pojedinim kontrolama, pod uvjetom da ovi organi ne ometaju prekidač odgovora.
5.4.6. Električna oprema
5.4.6.1. Sve električne žice moraju biti čvrsto izolirane, a svi elementi električne opreme moraju izdržati efekte temperature i vlage na koju su izloženi. U motornom odjeljku svi elementi električne opreme moraju izdržati učinak odgovarajućih temperatura, ulja i isparavanja.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
5.4.6.2. Nijedna žica električnog kruga nije dopuštena strujom, koja od koje se sila prelazi dozvoljena vrijednost za ovu žicu, uzimajući u obzir metodu njegove instalacije i maksimalne temperature okoline.
5.4.6.3. Svaki električni krug bilo kojeg elementa opreme, osim startera, krug paljenja (u slučaju prisilnog paljenja), svećice, stajalište motora, lanac za punjenje i bateriju, trebaju biti opremljeni osiguračem ili automatskim disperzijom. Međutim, lanci koji hrane uređaje sa malim strujom struje mogu biti opremljeni zajedničkim osiguračem ili automatskom disperzijom, pod uslovom da se snaga struje prolaska kroz njega neće prelaziti 16
5.4.6.4. Sve žice moraju biti pouzdano zaštićene i čvrsto ojačane kako bi se isključila mogućnost njihove litice, iskorjenjivanja ili habanja.
5.4.6.5. U slučajevima kada se vrijednost napona RMS-a u jednom ili više električnih autobusnih krugova prelazi 100 V, na svakom terminalu instaliranog ručnog prekidača mora se instalirati na svakom terminalu neosnovnog izvora energije, što vam omogućuje da isključite sve navedene električne krugove iz glavnog izvora električnih krugova; Ovi prekidači moraju biti smješteni u autobusu na području dosega sa vozačevog radnog mjesta, pod uslovom da nijedan od ovih prekidača ne bi trebao isključiti električni krug snage obveznih vanjskih svjetala autobusa.
5.4.6.6. Potrebno je imati najmanje dva lanca unutarnjeg osvjetljenja tako da se neuspjeh jednog od njih ne odražava u operaciji drugog. Lanac koji služi samo za trajno osvjetljenje i izlaznu rasvjetu može se smatrati jednim od ovih lanaca.
5.4.7. Punjive baterije
5.4.7.1. Baterije treba postaviti na lako dostupno mjesto i biti dobro fiksno.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
5.4.7.2. Odjeljak za baterije mora se odvojiti od putničke sobe i razdvajanja vozača i dobro je prozračen vanjskim zrakom.
(Uvedeno dodatno, mjere. N 1).
5.4.8. Kompleti za gašenje požara i medicinski setovi za pomoć
5.4.8.1. Autobus mora biti osiguran za instalacije za instaliranje jednog ili više aparata za gašenje požara, dok bi jedna od mjesta trebala biti u blizini vozačevog sjedišta. Lokacija koja se osigurava za svaki aparat za gašenje požara mora imati veličinu od najmanje 600x200x200 mm.
5.4.8.2. Autobus mora sadržavati razmake za instaliranje jedne ili više setova za medicinsku pomoć. Mjesto namijenjeno svakom kompletu za prvu pomoć mora imati veličinu najmanje 360x200x100 mm.
5.4.9. Materijali
U roku od 10 cm od ispušnih cijevi ne bi se trebalo stavljati zapaljivi materijali ako nisu pravilno zaštićeni.
5.5. Izlazi
5.5.1. Broj
5.5.1.1. Za autobuse klase I, broj putničkih vrata treba biti barem u tablici 2.
Tabela 2

_________________
* Isključujući vozača.

5.5.1.2. Za autobuse klase II i III, broj vrata treba biti najmanje dva: bilo jedan putnik i jedan hitan slučaj ili dva putnica.
5.5.1.3. Putnička vrata autobusa svih razreda sa servom pogonom smatraju se rezultatima samo ako se lako mogu otvoriti ručno nakon što djeluju, ako je potrebno, kontrole iz P.5.5.4.1.1.
5.5.1.4. Minimalni broj vanrednih rezultata trebao bi biti takav da ukupan broj izlaza odgovara navedenom u tablici 3.
Tabela 3.

_________________
* Isključujući vozača.

Bilješka. U broju rezultata, hitni izlozi smatraju se samo jednim od izlaza u hitnim situacijama.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
5.5.1.5. Pri izračunavanju minimalnog broja izlaza, koji bi se trebao osigurati za zglobni autobus, svaki kruti dio treba smatrati uvjetno kao zaseban autobus. Broj putnika za svaki odjeljak trebao bi biti određen prije i nakon vertikalnog poprečnog aviona, izveden kroz sredinu rotacijskog kruga.
5.5.1.6. Ako pristup premisima putnika nije osiguran iz razdvajanja vozača, razdvajanje vozača mora imati dva izlaza koja ne bi trebala biti smještena na istoj strani; Ako je jedan od tih rezultata prozor, tada se mora u skladu sa zahtjevima za hitni prozor dati u stavku 5.5.4.3.
5.5.1.7. Dvostruka putnička vrata smatra se dva vrata, a dvostruki prozor za hitne slučajeve - poput dva Windows Windows.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
5.5.1.8. U prisustvu vanrednih izleta na krovu njihov broj ne bi trebao biti manje naveden u tablici 4.
Tabela 4.

_________________
* Isključujući vozača.

5.5.2. Lokacija
5.5.2.1. Putnička vrata autobusa moraju biti smještena s najbližom stranom bočne strane *, dok je barem jedan od njih u prednjoj polovini autobusa.

_________________
* "Najbliža strana strane" ovisi o zemlji u kojoj je vozilo registrovano za rad.

5.5.2.2. U svakoj polovici autobusa, prednje i stražnje, mora postojati barem jedna vrata, dok bi se trebali nalaziti tako da je udaljenost između prosječnih vertikalnih aviona dvojice ta vrata okomita na srednju uzdužnu ravninu autobusa bila u najmanje 40% ukupne dužine IT-a.
5.5.2.3. Izlazi trebaju biti smješteni na takav način da je u svakom bočnom zidu bilo gotovo istog broja njihovih otvora. Autobus bi trebao biti barem jedan hitni izlaz kroz prednje ili zadnje zidove, ili kroz hitni otvor (otvori) u krovu. Istovremeno, za zglobni autobus, svaki kruti dio treba smatrati uvjetno kao zaseban autobus, a njihova veza ne smatra izlaz.
5.5.2.4. Izlazi smješteni na istoj strani autobusa moraju se ravnomjerno postaviti po svojoj dužini.
5.5.2.5. U zadnjem zidu autobusa, vrata su dozvoljena, pod uslovom da nije putnik.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
5.5.2.6. Ako u autobusu postoje hitni otvori, moraju se nalaziti na sljedeći način: Ako postoji samo jedan otvor, mora biti smješten u srednjem dijelu krova, ako postoje dva otvora, udaljenost između njih, mjerena u liniji , paralelno sa prosječnim uzdužnim autobusnim avionom, mora biti najmanje 2 m.
5.5.3. Minimalne dimenzije
5.5.3.1. Izlazi različitih vrsta moraju biti veličine, čije vrijednosti nisu manje naznačene u tablici.5.
Tabela 5.
Veličina Veličina klase I klase II III Dodatni uslovi Visina vrata, cm 180 - Širina, vidi Ova se veličina može smanjiti za 10 cm kada se mjeri na nivou rukohvata. Visina vrata, vidi - Širina, vidi Trg, vidi U otvoru prozora treba biti pravokutnik s visinom od 50 cm i 70 cm širine - U otvoru prozora treba biti pravokutnik sa visinom 35 cm i širinom 15 cm, dok se njegovi uglovi mogu zaokružiti radijusom do 25 cm Hitna pomoć Trg, vidi U otvoru otvora mora smjestiti pravokutnik od 50x70 cm
Vrste izlaza
Putnička vrata 165
Jednostruka vrata: 65 Dvokrevetna vrata: 120
Vrata za hitne slučajeve 125
55
Hitni prozor 4000
Window Window u zadnjem zidu * -
Pregled Luca 4000

_________________
* Window Window u stražnjem zidu za ovaj zahtjev može se izvesti ako nije moguće osigurati veličine mitra naznačene gore navedene u tablici.

(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
5.5.4. Tehnički zahtjevi
5.5.4.1. Putnička vrata
5.5.4.1.1. U sistemu daljinskog upravljanja treba osigurati svaka vrata za prisustvo kontrola koje pružaju njihovo otvaranje, koje se moraju nalaziti u blizini ovih vrata i iznutra i izvan autobusa, dok vanjska kontrola treba postaviti u posebno gnijezdo.
5.5.4.1.2. Putnička vrata trebala bi ih moći ručno otvoriti iznutra i izvana. Dozvoljeno je da uređaj za zaključavanje vrata vani ako je moguće otvoriti vrata iznutra nakon zaključavanja.
5.5.4.1.3. Vanjski operativni autoritet otvora vrata trebao bi biti smješten na nadmorskoj visini od najviše 180 cm od nivoa ceste tokom opremljenog stanja autobusa koji stoji na ravnom vodoravnoj površini.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
5.5.4.1.4. Jednokukida vrata, koja se otvaraju samo ručno, treba umetnuti na petlje ili šarke na takav način da se u slučaju autobusa kreću naprijed s otvorenim vratima kada je riječ o ukupnoj širini autobusa s bilo kojim fiksnim objektom, Vrata su se tražila zatvoriti.
5.5.4.1.5. Ako su vrata opremljena automatski zaključanim ("engleskim") bravama, tada moraju biti tip s dva položaja.
5.5.4.1.6. Na unutrašnjosti vrata ne bi trebalo biti uređaja koji pokrivaju unutarnje korake sa zatvorenim vratima.
5.5.4.1.5, 5.5.4.1.6. (Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
5.5.4.1.7. Ako je direktna vidljivost sa radnog mjesta web lokacija u blizini putničkih vrata vani i iznutra nedovoljna, moraju se pružiti optički uređaji, pružajući vozaču na vidljivost ovih odjeljaka.
5.5.4.2. Hitna vrata
5.5.4.2.1. Vrata u hitnim slučajevima moraju imati uređaje za otvaranje ručno s unutarnje i izvana. Prisutnost uređaja za zaključavanje vrata izvana dopuštena je ako ih je moguće otvoriti iznutra nakon zaključavanja pomoću uobičajenog mehanizma za otvaranje.
5.5.4.2.2. Vrata u hitnim slučajevima ne bi trebale imati uređaje koji uključuju upotrebu bilo kakvih izvora energije (osim mišićava) za njihovo otvaranje ili zatvaranje i ne bi trebali biti klizni tip.
5.5.4.2.3. Vanjska ručka hitnih vrata trebala bi biti smještena na nadmorskoj visini od najviše 180 cm od razine puta tokom jedinstvenog stanja autobusa koji stoji na ravnom vodoravnoj površini.
(Izmijenjeno izdanje. Promjena. N 1).
5.5.4.2.4. Hitna vrata trebaju biti samo ispred prednje strane. Ako postoje uređaji koji ograničavaju otvaranje vrata, moraju omogućiti otvaranje vrata u kut od najmanje 100 ° i omogućiti da ostane u ovom položaju.
5.5.4.2.5. Hitna vrata trebala bi se otvoriti, dizajn njih bi trebao biti takav da je vjerojatnost zaglavljenja, čak i u slučaju deformacije tijela Buse kao rezultat štrajka, bio minimalan.
5.5.4.2.6. Vrata vozača ne mogu se smatrati hitnim vratima za izlazak iz putnika ako mora koristiti prostor između vozačevog sjedala i upravljača.
5.5.4.2.7. Hitna vrata, pregled, čija je pregled iz vozačevog sjedišta, mora biti opremljena zvučnim uređajima Upozorenjem upravljačkog programa koji vrata nisu zatvorena, a ne fiksna. Ovi uređaji trebaju napajati brave na vratima, a ne njenim kretanjem.
5.5.4.3. Hitni prozori
5.5.4.3.1. Window Hintren bi trebao imati brzi uređaj za uklanjanje iz otvora, bilo lako i brzo otvoren iznutra i izvana, ili imati jednostavno slomljeno sigurno staklo. * Dozvoljeno je da se uređaj za zaključavanje hitne pomoći vani moguće je otvoriti prozor iznutra nakon zaključavanja.

__________________
* Potonje eliminira mogućnost korištenja staklastiranja hitnog prozora od slojevitih stakla ili plastike.

5.5.4.3.2. Ako se prozor u hitnim slučajevima otvara na šarkama koji se nalazi uz gornji dio njega, uređaj mora biti naveden koji drži prozor u otvorenom položaju. Otvoreni ili uklonjeni Windows Hitni Windows mora otvoriti ili izložiti.
5.5.4.3.3. Visina rubnih ploča iz hitnog prozora iznad poda u prozoru ne smije biti više od 100 i najmanje 50 cm. Posljednja vrijednost može se smanjiti u prisutnosti otvora prozora, instaliranih na nadmorskoj visini Najmanje 50 cm, a dio hitnog prozora koji se pojavljuje ograda mora imati dimenzije koje omogućuju pravokutnik naveden u stavku 5.5.3.1.
5.5.4.3.4. Svi hitni prozori, od kojih je pregled iz vozačevog sjedišta, osim onih čija upotreba predviđa njihovo uklanjanje ili pucanje, mora biti opremljeno zvučnim uređajima Upozorenjem upravljačkog programa koji Windows nisu zatvoreni i nisu osigurani. Ovi uređaji trebaju se aktivirati zaključanim prozorima, a ne na njegovom pokretu.
5.5.4.4. Hitne mašine
5.5.4.4.1. Hitni otvori moraju biti klizni ili odbačeni tip. Sklopivi otvori nisu dozvoljeni. Svaki hitni otvor trebao bi djelovati na takav način kao da ne spriječi slobodan pristup unutar autobusa ili iz nje.
5.5.4.4.2. Hitni otvori treba lako otvoriti i iznutra i izvana. Ovaj se zahtjev ne smije smatrati eliminiranjem mogućnosti zaključavanja hitnog otvora kako bi se spriječilo neriješeno prodor u autobus, pod uslovom da se otvor za hitne slučajeve uvijek može otvoriti s unutarnjeg mehanizma za otvaranje.
5.5.4.5. KORAKI POTROŠAVANJA
Uvlasni koraci (koraci), ako su dostupni, trebali bi ispuniti sljedeće zahtjeve:
5.5.4.5.1. Oni moraju postupiti sinkrono s odgovarajućim putničkom ili hitnim vratima.
5.5.4.5.2. Sa zatvorenim vratima, nijedan element uvlačnog koraka ne bi trebao djelovati više od 10 mm za konture susjednih dijelova tijela.
5.5.4.5.3. Sa otvorenim vratima i proširenim korakom koji se uvlači, njegova površina treba u skladu sa zahtjevima P.5.6.7.
5.5.4.5.4. Mogućnost pokretanja autobusa s mjesta sa svojim motorom sa stepeničnim korakom mora biti isključena.
5.5.4.5.5. Sposobnost proširenja koraka tokom kretanja autobusa mora biti isključena. U slučaju kvara pogona, treba ga ukloniti i ostati u položaju za podešavanje. Međutim, takav kvar ili oštećenje koraka ne bi trebao poremetiti rad odgovarajućih vrata.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
5.5.4.5.6. Ako putnika stoji na pokrajinom koraku, mogućnost zatvaranja odgovarajućih vrata mora biti isključena. Poštivanje ovog zahtjeva provjerava se stavljanjem u sredinu koraka tereta za vaganje 15 kg koji odgovara masi malog djeteta. Ovaj zahtjev nije predan na vratima direktno u polje vidljivosti vozača.
5.5.4.5.7. Kretanje povoljnog koraka ne bi trebao biti uzrok ozljede putnika ili osoba koje čekaju autobus na stanicama.
5.5.4.5.8. Vanjski uglovi kontura koraka koji se uvlači moraju se zaokružiti radijusom od najmanje 5 mm; Rubovi koraka moraju biti zaokruženi radijusom od najmanje 2,5 mm.
5.5.4.5.9. Uz otvorena putnička vrata, korak u povučenju mora biti sigurno držan u položaju. Kada se postavi u sredinu, koraci jedne vrata tereta težine 136 kg ili dvostruka vrata - teret težine 272 kg, odstupanje bilo koje točke koraka ne bi trebalo biti više od 10 mm.
5.5.5. Natpis
5.5.5.1. Svaki izlaz u slučaju nužde mora biti označen natpisom "Hitni izlaz" izvana i u autobusu.
5.5.5.2. Putnička vrata i svi hitni izlazi iznutra i izvan autobusa moraju biti označeni ili odgovarajućim simbolom ili čistom natpisom.
5.5.5.3. Sva tijela za upravljanje u hitnim slučajevima ili blizu njih trebaju imati jasne upute o tome kako ih koristiti.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
5.5.5.4. Jezik u kojem su natpisi navedeni u PP.5.5.5.1-5.5.5.3 utvrđuju administrativni organi registracije autobusa autobusa.
5.6. Planiranje putnika
5.6.1. Pristup putničkoj vratima (vidi Dodatak 3, Chert.1)
5.6.1.1. Kroz slobodni prostor u autobusu, sa bočnog zida u kojem se nalaze vrata, trebaju biti slobodno kroz vertikalni uzorak koji se sastoji od pravokutnog 10 cm debljine, širine 40 cm i visine 70 cm i simetrično smješten na njemu a Drugi štit širok 55 cm i visoko instaliran za odgovarajuću klasu autobusa u stavku 5.6.1.2. Ovaj predložak mora ostati paralelna vrata vrata dok se predložak pomiče iz izvornog položaja, u kojem je bočna strana okrenuta prema unutra sabirnice tangentna na vanjsku ivicu vrata, na položaj na kojem će dodirnuti prvi korak , nakon čega treba premjestiti korake, imati okomito na vjerovatni smjer kretanja osobe koja koristi ovaj izlaz.
5.6.1.2. Za autobuse klase I, visina gornjeg štita mora biti 110 cm, za klasu II - 95 cm, za klasu III - 85 cm.
5.6.1.3. Nakon što se osi prednje strane predloška premještena na udaljenost od 40 cm od izvornog položaja i predložak dodiruje pod, treba ga čuvati u ovom položaju. Izvođenje uslova pristupa Prednja strana ovog predloška u odlomak treba provjeriti cilindričnu figuru koja se koristi za praćenje zahtjeva P.5.6.5.
5.6.1.4. Kada prolazite ravni predložak, udaljenost između njega i prednje ivice nekomprimiranog jastuka bilo kojeg sjedišta u svojoj visini treba biti najmanje 30 cm.
5.6.1.5. U slučaju sklopivih sjedala, udaljenost po zahtjevu 5.6.1.4 treba kontrolirati nužno nezavršenim položajem sjedala.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
5.6.1.6. Nagib poda u prolazu do vrata ne smije biti veći od 3% prilikom mjerenja autobusa u rubnici koji stoji na ravnomjernom horizontalnom dijelu puta.
5.6.2. Pristup hitnim vratima (vidi Dodatak 3, Chert.2).
5.6.2.1. Prostor između prolaza i otvaranja nuždnih vrata trebao bi osigurati nesmeštenu promociju slike koja se sastoji od vertikalnog cilindra promjera 30 cm i visine od 70 cm iznad površine nosača na kojem je drugi vertikalni cilindar promjera 55 cm je instaliran, dok visina slike treba biti 140 cm.
5.6.2.2. Baza prvog cilindra mora biti unutar projekcije drugog cilindra.
5.6.2.3. U prisustvu sklopivih sjedišta na putu pomicanja figure za vrata do vrata, kontrola prostora za prolazak ove slike treba provesti s netaknutim položajem sjedala.
5.6.3. Pristup hitnim prozorima.
Neposredno prije svakog hitnog prozora, na svim udaljenostima do 43 cm, iz njega treba osigurati slobodan prostor čijeg presjeka koji paralelno s prozorom mora imati širinu od 60 cm i površine 2300 cm. Istovremeno, uglovi ovog odjeljka mogu se zaokružiti radijusom ne više od 25 cm. Za hitni prozor smješten u stražnjem zidu autobusa i izrađen u skladu s fusnotom u stavak 5.5.3.1, neposredno prije ovoga Prozor, na udaljenosti od do 35 cm, iz njega treba osigurati slobodan prostor čijeg presjeka koji paralelno s prozorom prozora mora imati visinu od 35 cm i površinu od najmanje 5000 cm. Istovremeno, uglovi ovog odjeljka mogu se zaokružiti radijusom ne više od 25 cm.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
5.6.4. Pristup hitnom otvoru
Hitni otvori moraju se smjestiti u odnosu na sjedala i bilo koje druge podrške tako da se pruža pristup izlaznicama.
5.6.5. Odlomci (vidi Dodatak 3, Chert.3)
5.6.5.1. Prolazi u autobusima trebaju osigurati besplatan prolazak cifre koji se sastoji od dva koaksijalna cilindara i obrnuti skraćeni konus između njih i imaju dimenzije čije vrijednosti moraju odgovarati navedenom u tablici 6.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
Tabela 6.
Veličine u Vidjeti
5.6.5.2. Za autobuse klase I, promjer donjeg cilindra kontrolne figure može se smanjiti do 40 cm za bilo koji dio prolaza iza sebe:
5.6.5.2.1. Poprečna vertikalna aviona koja se nalazi na udaljenosti od 1,5 m ispred osi zadnje osovine;
5.6.5.2.2. Poprečni vertikalni avion proveo je kroz stražnji rub stražnjih suvozačkih vrata.
5.6.5.3. Položaj klase III, smještena na jednoj strani odlomka ili s obje strane, mogu imati dizajn koji im omogućava da ih premještaju u poprečni smjer, a širina odlomka u ovom slučaju dopuštena je da se smanji na veličinu koja Osigurava prolazak kontrolne figure promjera donjeg cilindra 22 cm pod uvjetom, tako da je kontrola uređaja za pomak svakog sjedala lako dostupan licem lica i omogućila je da se automatski vrati u položaj koji odgovara vašem položaju Minimalna širina odlomka od 30 cm, čak i ako je sjedište zauzeto.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
5.6.5.4. Dozvoljeno je da smanji visinu gornjeg cilindra testne figure za 10 cm za bilo koji dio prolaza iza sebe:
5.6.5.4.1. Poprečna vertikalna aviona koja se nalazi na udaljenosti od 1,5 m ispred osi zadnje osovine;
5.6.5.4.2. Poprečni vertikalni avion proveo je kroz stražnji rub stražnjih suvozačkih vrata.
5.6.5.5. U zglobnim autobusima treba osigurati besplatan prolazak kontrolnih ličnosti navedenih u stavku 5.6.5.1., Također kroz okretni odjeljak. Nema elemenata mekog premaza rotacijskog dijela, uključujući elemente valovitog spoja, ne bi se trebali pojavljivati \u200b\u200bunutar prolaza.
5.6.5.6. Odlomak je dozvoljen u odlomku, pod uslovom da je visina svakog koraka od 15 do 25 cm, dok dubina koraka mora biti najmanje 20 cm, a širina nimalo stvarna širina prolaza na nivou gornjeg ivica koraka.
5.6.5.7. Instalacija u sedištima odlomka nije dozvoljena.
5.6.5.8. Autobusima nisu dozvoljeni da se mjere pomicanjem u bočnom smjeru, koji u jednoj od njihovih odredbi mogu djelovati u odlomku, osim autobusa klase III pod uvjetima predviđenim u P.5.6.5.3.
5.6.6. Ravnoteža
Pristranost poda na mjesta namijenjenim stalnim putnicima ne bi trebala biti jednaka ili više od 6%; Međutim, na područjima koja se nalaze iza poprečne vertikalne ravnine, smještene na udaljenosti od 1,5 m ispred osi zadnje osovine, pristranost je dopuštena 8%, dok se provjerava u autobusu u rubniku u ravnom mjestu Horizontalna površina.
5.6.7. Koraci na putničkoj vratima (vidi Dodatak 3, Chert.4)
5.6.7.1. Maksimalna dopuštena visina i minimalna potrebna dubina koraka moraju odgovarati navedenom u tablici 7.
Tabela 7.
Veličine u Vidjeti
Napomene:
1. Za autobuse klase I koji imaju vrata (vrata) iza zadnje osovine, visina koraka ovih vrata (vrata) je dopuštena do 30 cm.
2. Prilikom provjere izvršenja ovih zahtjeva, visina treba mjeriti u sredini koraka.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
5.6.7.2. Visina prvog koraka iznad ceste treba provjeriti kada je autobus opremljen, dok gume i pritisak u njima moraju biti u skladu s podacima koje pruža proizvođač Enterprise za autobus s kompletnom strukturnom masom proglašenom u skladu s klauzulom 3.2. 3.
5.6.7.3. Ako postoji više od jednog koraka, dozvoljeno je potkopati prvi korak za vodoravnu projekciju drugog koraka ne više od 10 cm.
5.6.7.4. Širina koraka trebala bi biti takva da se na bilo kojem koraku pojedinačnih vrata može postaviti pravokutnik veličine 40x20 cm, a dvostruka vrata - dva pravougaonika veličine 40x20 cm svaki. Ovaj se zahtjev smatra da se vrši ako se nalazi najmanje 95% pravokutničkog područja (pravokutnika) u svakoj fazi.
5.6.8. Putnička sjedala
5.6.8.1. Veličine za sjedišta (vidi Dodatak 3, Chert.5 i 7)
Vrijednosti veličina svakog sjedišta mjerene od prosječne vertikalne ravnine ovog mjesta ne moraju biti manje naznačene u tablici 8.
Tabela 8.
Veličine u Vidjeti

Vrsta sjedala Veličina Veličina klase I Klasa II Klasa III Jednostruka sjedala širina dijela jastuka sjedala sa svake strane 22,5 Širina dijela slobodnog prostora, mjerena vodoravno na svaku stranu duž stražnje strane sjedala u cijelom visinu raspona od 27 do 65 cm iznad nekomprimiranog jastuka sjedala Dvo- i višesjedaonica širine širine dijela sjedišta na svakom putniku sa svake strane 22,5 Širina dijela slobodnog prostora za svakog putnika, izmjerena vodoravno na svaku stranu duž stražnje strane sjedala u cijelom visinu raspona od 27 do 65 cm iznad nekomprimiranog jastuka sjedala 35

20
25
20
22,5
Visina jastuka sjedala		Visina jastuka u nekomplikovanom stanju u odnosu na nivo podaka na kojem se nalaze noge sjedećeg putnika, trebale bi biti takva visina vodoravne ravnine, tangenta na površinu jastuka sjedala, iznad Ovaj se dio kretao od 40 do 50 cm; Iznad kotača natkrivene navlake ove su visine umanjiti do 35 cm, a ne manje
Dubina jastuka sjedala		40

5.6.8.2. Lokacija sjedišta (vidi Dodatak 3, Chert.6).
5.6.8.2.1. Za sjedišta u jednom smjeru, udaljenost između prednje površine naslona sjedala i stražnje površine naslona ispred sjedala, izmjerena vodoravno u rasponu od vodoravne ravnine, tangenta na površinu jastuka sjedala, do Vodoravna aviona koja se nalazi na visini od 62 cm iznad poda za noge sjedećeg putnika mora biti najmanje:
Za klasu I - 65 cm;
Za klasu II - 68 cm;
Za klasu III - 75 cm.
5.6.8.2.2. Sva mjerenja trebaju biti napravljena na nekomprimiranim jastucima sjedala i leđima u srednjem vertikalnom ravninu svakog sjedišta za sjedenje.
5.6.8.2.3. Za poprečno uređena sjedala okrenuta jedni prema drugima, udaljenost između prednjih površina leđa tih sjedala, mjerena duž linije koja prolazi kroz gornja točka jastuka sjedala, trebala bi biti najmanje 130 cm.
5.6.8.2.4. Ako se sjedalo izvuče na particiju, mora postojati slobodan prostor od najmanje 28 cm ispred poprečnog vertikalnog ravnina, tangenta na prednjoj strani, jastuk sjedala. Ovaj prostor treba povećati na veličinu od najmanje 35 cm na podu od poda do visine 10 cm iznad njega ili zbog iskopavanja u particiji, ili zbog slobodnog prostora ispod sjedala iza aviona za tangenta prednji dio sjedala ili kombiniranjem ove dvije metode.. U slučaju kada se za to koristi sjedalo, trebao bi se proširiti do visine 10 cm od poda, a zatim njegova kontura treba odrediti nagnutim ravninom koji prolazi kroz prednju ivicu okvira sjedala direktno ispod prednje strane Dio jastuka sjedala (vidi Dodatak 3, prokleto .eight).
5.6.8.3. Besplatna visina zbog mjesta sjedenja
Iznad svakog sjedišta za sjedenje treba osigurati slobodnim prostorom za visinu od najmanje 90 cm od gornje tačke nekomprimiranog sjedišta i najmanje 135 cm od poda za pod sjedećih putnika. Ovaj prostor treba osigurati preko cijelog sjedišta sjedišta sjedišta sa dijelom podova pored njega. Ovaj prostor može biti stražnji dio drugog mjesta.
5.7. Umjetna unutrašnja rasvjeta
5.7.1. Interni sistem za električnu rasvjetu trebao bi osigurati osvjetljenje:
5.7.1.1. Mjesta za smještaj putnika, kao i okretni dio zglobnog autobusa;
5.7.1.2. Svi koraci;
5.7.1.3. Pristupi svim rezultatima;
5.7.1.4. Interne oznake i natpisi i tijela interne upravljanja po svim rezultatima;
5.7.1.5. Sva mjesta na kojima postoje prepreke.
5.8. Okretni dio zglobnog autobusa
5.8.1. Dizajn gramofon koji povezuje tvrde dijelove zglobnog autobusa, trebali bi omogućiti njegovim kutnim pokretima u odnosu na vodoravne poprečne i vertikalne osi. Ove osi se moraju presijecati po artikulacijskoj točki.
5.8.2. Veličina otključanog jaza između rubova kata okretnog presjeka i ivica kata uz njega, tvrdi dijelovi zglobnog autobusa u državi sustava ugrađeni na ravnu vodoravnu površinu ne smiju biti više
5.8.2.1. 1 cm ako su svi točkovi zasnovani na jednom ravninu;
5.8.2.2. 2 cm Ako su točkovi najbliži rotacijskom dijelu osi zasnovani na avionu koji se nalazi 15xx iznad aviona na kojem se nalaze kotači preostala osi.
5.8.3. Razlika između nivoa zupčanika prekretnog presjeka i poda visokog dijelova, mjerena u zglobovima, ne bi trebala biti više:
5.8.3.1. 2 cm, pod uvjetima prikazanim u stavku 5.8.2.1;
5.8.3.2. 3 cm, pod uvjetima prikazanim u P.5.8.2.2.
5.8.4. U rotacijskom presjeku moraju se osigurati rukohvati i / ili particije za sprečavanje pristupa putnika u bilo kojem području, gdje:
U katu se nalazi otključani jaz, čija vrijednost ne u skladu sa zahtjevima P.5.8.2; Pod ne podnosi opterećenje putnika; Pomicanje zidova je opasno za putnike.
5.9. Manevriranje
5.9.1. Prilikom kretanja na skretanju i desno i lijevo, autobus mora biti u potpunosti u potpunosti praćen najnupropusivnijom tačkom tijela ili odbojnika u krug s polumjerom od 12,0 m.
5.9.2. Kad se autobus kreće na red, i udesno i lijevo, kada najelepušičanije točke tijela ili branika opisuju krug s polumjerom od 12,0 m, autobus se mora uklopiti u hodnik od 6,7 m (vidi Dodatak 4 , Prokletstvo.
5.9.3. Kada se autobus nalazi u stacionarnom stanju, a njeni kontrolirani točkovi rotiraju se s desne strane ili su lijevo tako da kada slijedi kretanje, najčešća prednjoj tački tijela ili branika je opisala krug od 12,0 m, a Na površini puta gleda se u trag vertikalne ravnine u odnosu na put do centra rotacije pored autobusa. Za zglobni autobus staza ovog aviona gleda se kada se kruti dijelovi nalaze na jednoj ravnijoj liniji. Kad se autobus kreće naprijed, a lijevo oko obima sa polumjerom od 12,0 m, ne treba se pojaviti element za gore spomenutu vertikalnu ravninu za više od 0,8 m - za jedan autobus (vidi dodatak 4, prokleti .) Ili više od 1,2 m - za zglobni autobus (vidi Dodatak 4, prokletstvo.
5.10. Kretanje zglobnih autobusa u pravoj liniji
Kada se zglobni autobus preselio u ravnu liniju, prosječna vertikalna uzdužna ravnina njegovih krutih dijelova treba se podudarati jedni s drugima i formirati neprekidni avion bez odstupanja.
5.11. Rukohvati i čvorovi
5.11.1. Opšti zahtjevi
5.11.1.1. Rukovališta i ručke moraju imati odgovarajuću snagu.
5.11.1.2. Dizajn i ugradnja rukohvata i ručica trebaju isključiti mogućnost trauma koji putnika.
5.11.1.3. Dimenzije rukohvata i ručica trebaju pružiti jednostavnu upotrebu. Bilo koja veličina njihovog dijela trebala bi biti od 2,0 cm do 4,5 cm, osim rukohvata i ručica instaliranih na krilama i sjedalama na vratima; Za takve rukohvate i ručke, minimalna veličina presjeka od 1,5 cm dozvoljena je, pod uvjetom da će njegova druga veličina biti najmanje 2,5 cm.
5.11.1.4. Veličina slobodnog prostora između rukohvata ili ručke i najbližih elemenata tijela autobusa treba biti najmanje 4,0 cm. U slučaju ugradnje rukohvata ili ručica na vratima ili sjedala na vratima, minimalna veličina slobodnog prostora je dozvoljena minimalna veličina slobodnog prostora .
5.11.2. Rukovališta i ručke za stalni putnike (autobusi klase I i II).
5.11.2.1. Za bilo koji dio poda, namijenjen stalnim putnicima u skladu sa stavkom 5.2.2, treba osigurati rukohvat ili ručke u dovoljnim količinama. Ovaj se zahtjev smatra da se vrši ako za sve moguće odredbe kontrolnog uređaja navedene u crtežu u Dodatku 5, njegova mobilna poluga; Simulirajući ruku putnika, ne uzima manje od dva rukohvata ili olovke. U ovom slučaju, kontrolni uređaj je dozvoljeno zakretanje oko svoje vertikalne osi.
5.11.2.2. Prilikom provjere provjere prema zahtjevu 5.11.2.1, uzimaju se u obzir samo one rukovanje i ručice koje se nalaze sa 80 do 190 cm iznad poda.
5.11.2.3. Za svaku moguću lokaciju stojećeg putnika, barem jedan od dva potrebna rukohvata ili ručke trebaju biti smještena na visini ne više od 150 cm iznad nivoa poda na ovom mjestu.
5.11.2.4. U područjima za stoji putnici uz autobuse moraju se osigurati vodoravno i paralelni zidovi rukohvata, koji se moraju ugraditi na visinu od 80 do 150 cm od poda.
5.11.3. Rukovodi i ručke u putničkoj vratima
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
5.11.3.1. Putnička vrata mogu biti opremljena ručkama ili ručicama s obje strane. Za dvostruku prolazu vrata, ovaj zahtjev se može smatrati izvedenim ako je središnji štand ili rukohvat instaliran u srednjem dijelu otvora.
5.11.3.2. Rukovališta, regali ili ručke u prolazima putničkih vrata trebaju biti smještene na takav način da osiguraju prisustvo web lokacija na njima, za koje osoba koja stoji na putu na putničkoj vratima i na bilo kojem koraku. Ova područja moraju biti smještena okomito na nadmorskoj visini od 80 do 100 cm od površine puta ili sa površine svakog koraka, i vodoravno:
1) za osobu koja stoji na putu - ne moraju se braniti prema unutra više od 40 cm u odnosu na vanjski rub prvog koraka;
2) Za osobu koja stoji na bilo kojem koraku - ne morate biti prema van za vanjsku ivicu ovog koraka, a također će se braniti unutar autobusa više od 40 cm u odnosu na unutrašnju granicu istog koraka.
5.12. Ograde otvora za korake
U slučajevima kada se putnik sjedi na bilo kojem mjestu može ući u otvor za korake, kao rezultat oštre kočenja, mora se osigurati odgovarajuća ograda. Ova ograda mora imati visinu od najmanje 80 cm od poda na kojem se nalaze putničke noge i blokiraju mjesto od zida tijela unutar sobe ili najmanje 10 cm za prosječnu uzdužnu ravninu sjedište za sjedalo, na kojem je putnik u riziku ili do kraja otvaranja za korake; Istovremeno je dopušteno najmanje ove dvije širine ograde.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
5.13. Police za ručne gajive, zaštitu vozača
Vozač mora biti zaštićen od predmeta koji mogu ispasti od polica za ručno izrađene vreće u slučaju oštre kočenja.
5.14. Lida Hatch
Poklopac svakog otvora u katu autobusa mora biti instaliran i popravljen tako da se njegova pomak uklanja pod utjecajem vibracija. Iznad površine poda ne bi trebala vršiti uređaje za podizanje ili ugradnju poklopca izlica.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
6. Promjene u tipu autobusa
6.1. Svaka promjena izgradnje autobusa dovedena je na pažnju upravnog tijela, što je omogućilo odobrenje ovog Boba. Ovo tijelo može:
6.1.1. Ili dođite do zaključka da su promjene napravljene neće imati značajan negativan utjecaj i da u svakom slučaju ovaj autobus još uvijek ispunjava zahtjeve ovog standarda;
6.1.2. Bilo potreban novi protokol iz tehničke službe ovlaštene za provođenje testova.
6.2. Izvještaj o potvrđivanju odobrenja ili odbijanja formalnog odobrenja s popisom promjena vođeni su stranke u sporazumu koji primjenjuju pravila UNECE N 36 u skladu s postupkom predviđenom u stavku 4.3 ovog standarda.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
7. Usklađenost proizvodnje
7.1. Svaki autobus koji ima oznaku odobrenja na osnovu pravila UNECE br. 36, mora biti u skladu sa službenim odobrenim vrstom kupe.
7.2. Da biste provjerili usklađenost navedenu u stavku 7.1, provedite dovoljan broj selektivnih inspekcija serijskih proizvodni autobusa koji imaju znak odobrenja na osnovu UNECE N 36 pravila.
8. Sankcije izrečene neusklađenosti
8.1. Službena tvrdnja tipa buse predviđene na osnovu ovog standarda (pravila UNECE-a n 36) može se otkazati ako se stanje određeno u stavku 7.1 ovog standarda ne slijedi.
8.2. U slučaju da svaka strana sporazuma, primjena UNECE-ova pravila, otkazuje službeno odobrenje, odmah izvijestilo o drugim stranama u Sporazumu koji se primjenjuje tim pravilima, putem kopije registracijske kartice, koja je na dnu velikih slova Mark "službeno odobrenje otkazano", a potpis i datum su pričvršćeni.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
9. Konačni prestanak proizvodnje
Ako službeni vlasnik odobrenja u potpunosti prestaje proizvodnju autobusa, službeno je odobren u skladu sa ovim standardom (UNECE N 36 pravila), on to izvještava nadležno tijelo koje je odobreno. Nakon primitka ove poruke, nadležno tijelo to izvještava o drugim strankama Sporazumu primjenjujući pravila UNECE N 36, putem kopije registracijske kartice, na kojoj je "proizvodnja prekinuta" napravljena na dnu velikih slova i Potpis i datum su pričvršćeni.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
10. Prelazne položaje
10.1. Počev od službenog datuma stupanja na snagu izmjena i dopuna 02. na pravila UNECE N 36, ugovorne strane koje primjenjuju ova pravila ne mogu u skladu s pravilima UNECE-a u UNECE-u br. 36, izmijenjenih izmjenama i dopunama serija odbiti izdati službeno odobrenje.
10.2. Nakon 24 meseca. Nakon službenog datuma stupanja na snagu izmena i dopuna iz stava 10.1, ugovorne strane koje primjenjuju pravila UNECE N 36 pružaju odobrenje samo ako autobus ispunjava zahtjeve ovih pravila sa izmjenama i dopunama serije.
10.3. Nakon 24 mjeseca nakon službenog datuma navedenog u stavku 10.1, ugovorne strane koje primjenjuju pravila UNECE N 36 mogu odbiti da priznaju navedene službene izjave koje ne odgovaraju izmjenama i dopunama serije 02 na ovim pravilima.
(Modifikovano izdanje, mjere. N 1).
11. Naslovi i adrese tehničkih usluga ovlaštene za provođenje testova za odobrenje i administrativne organe
Strane Sporazuma koje primjenjuju UNECE N 36 izveštavaju Sekretarijat Ujedinjenih nacija za nacije i adresu tehničkih usluga, ovlaštene za provođenje testova za odobrenje, kao i administrativne organe koje pružaju odobreno odobrenje izdatim u drugim zemljama, službenicima za odbijanje odobrenje ili otkazivanje odobrenja.
12. Primjedbe u vezi s dozvoljenim opterećenjem na osi ili kompletnu strukturnu masu autobusa
U skladu sa članom 3 Sporazuma naveden u uvodnom dijelu ovog standarda, ugovorne strane Sporazuma mogu zabraniti registraciju na njenoj teritoriji službeno odobrenoj prema vrsti izgradnje u skladu s pravilima UNECE-a u druge ugovorne strane Autobusi, koji imaju puno putnika i prtljaga tako da opterećenje na bilo kojoj osi ili kompletnu strukturnu masu autobusa prelazi njihove dozvoljene granične vrijednosti postavljene na svojim teritorijama.

Predgovor

1 koji je razvio all-ruski istraživački institut za standardizaciju i certificiranje u mašinskom inženjerstvu (Vniinmash) na osnovu pravila UNECE br. 35, koju je usvojila Radna grupa za dizajn vozila KWC-a UNECE

Poslao državni standard Rusije

3 Ovaj standard je autentični tekst pravila UNECE br. 35, revizija 1 (dokument E / ECE / 324-ECE / Trans / 505 / Rev.L / Add.34 / Rev.L, datum stupanja na snagu 11.09. 92) "Uniformne recepte u vezi sa odobrenjem vozila u vezi s plasmanom pedala za upravljanje"

4 uvedeno prvi put

1 područje upotrebe. 2.

2 Definicije. 2.

3 Aplikacija za odobrenje. 3.

4 službeno odobrenje. 3.

5 recepta (vidi Dodatak 4) 4

6 Promjena vrste vozila i širenje odobrenja. pet

7 Usklađenost sa proizvodnjom. pet

8 Sankcije izrečene odstupanja proizvodnje. pet

9 Završno prestanak proizvodnje. pet

10 imena i adrese tehničkih usluga ovlaštenih za provođenje testova za odobrenje i administrativne organe. 6.

Dodatak 1 Poruka. 6.

Dodatak 2 sheme ocjena odobrenja. 7.

Dodatak 3 Postupak za određivanje tačke H i stvarni ugao nagiba tijela u sjedećem položaju u mehaničkim vozilima. 7.

Dodatak 4 Lokacija upravljačkih papučica. šesnaest

Gost R 41.35-99
(Pravila UNECE br. 35)

1 površina upotrebe

Ova se pravila primjenjuju na lokaciju i metode djelovanja pedala kontrole putničkih (putničkih) vozila bez obzira na lokaciju upravljača.

2 Definicije

Ova pravila primjenjuju sljedeće pojmove sa odgovarajućim definicijama:

2.1 službeno odobrenje vozila: Službeno odobrenje vrste vozila u odnosu na kontrolne papučice u značenju odjeljka 1.

2.2 auto: Automobil, osim motocikala, dizajniran za prijevoz maksimalno devet ljudi.

2.3 tip vozila: Kategorija mehaničkih vozila koja nemaju konstruktivne razlike, kao i razlike u zatvorenoj opremi, što može utjecati na plasman ili funkcioniranje kontrolnih papučica.

2.9 izvorni avion R (vidi sliku 1): poprečna ravnina, okomito na ravnu liniju koja povezuje tačku R. Sa spotom Ali, Gde:

2.9.1 Ali - Točka koja se nalazi na površini papučice gasa i istezanje 200 mm od poenta U;

2.9.2 U - Isprekidana tačka u vozilu u kojoj se nalazi vozač peta i koji je naznačen proizvođačem vozila.

Slika 1 - Postavljanje kontrolnih papučica

2.10 particije: Trajni konstrukcijski elementi (na primjer, protuljenje tunela iznad kardanskog osovine, kore i bočne poklopce).

3 aplikacija za odobrenje

3.1 Prijava za službeno odobrenje vrste vozila u odnosu na lokaciju menadžerskih papučica izgleda proizvođač vozila ili njegov adekvatno ovlašteni predstavnik.

3.2 Sljedeći dokumenti u tri slučaja priložen su na aplikaciju i naznačeni su sljedeći podaci:

3.2.1 Sasvim detaljno i napravljeno u odgovarajućim crtežima dijelova strukture, na koji su recepti ovih pravila.

3.3 Tehnička služba ovlaštena za provođenje ispitivanja za odobrenje, vozilo mora biti zastupljeno koje predstavljaju vrstu vozila koje treba odobriti.

4 Službena izjava

4.1 Ako se vrstu vozila dostavi na odobrenje u skladu s ovim pravilima, zadovoljava recepte sljedećeg odjeljka 5, ova vrsta vozila se smatra službeno odobrenim.

4.2 Svaka zvanična odobrena vrsta vozila dodjeljuje se broj odobrenja. Prve dvije znamenke ovog broja (trenutno 00 za pravila u svojoj početnoj verziji) ukazuju na niz amandmana koji uključuju najnovije značajne tehničke promjene u pravilima u vrijeme odobrenja. Ista ugovorna strana ne može dodijeliti ovaj broj drugoj vrsti vozila.

4.3 Strane Sporazuma Primjena ovih pravila obavještavaju se o službenom odobrenju, širenje odobrenja, o odbijanju odobrenja, o ukidanju odobrenja ili konačnog prestanka proizvodne vrste vozila na temelju tih pravila putem ovih pravila kartice koja odgovara uzorku navedenom u Dodatku 1 ovih pravila.

4.4 Na svakom vozilu koji odgovara vrsti zvanično odobrenog na osnovu ovih pravila moraju se pričvrstiti na istaknuto i lako dostupno mjesto navedeno u kartici odobrenja, međunarodnoj ocjeni odobrenja koji se sastoji od:

4.4.1 Krug u kojem se pričvršćuje slovo "e", nakon čega slijedi razlikovni broj zemlje koji je dao odobrenje 1) i

4.4.2 Broj ovih pravila nakon čega slijedi slovo "R", crtica i službeni broj tvrdnje, koji su povezani s pravom kruga predviđene u stavku 4.4.1.

*) 1 - Njemačka, 2 - Francuska, 3 - Italija, 4 - Holandija, 5 - Švedska, 6 - Belgija, 7 - Mađarska, 8 - Češka, 10 - Jugoslavija, 11 - Velika Britanija, 12 - Austrija, 13 - Luksemburg, 14 - Švicarska, 15 - Nije dodijeljeno, 16 - Norveška, 17 - Finska, 18 - Danska, 19 - Rumunija, 20 - Poljska, 21 - Portugal, 22 - Ruska Federacija, 23 - Grčka, 24 - Nije dodijeljeno, 25 - Hrvatska, 26 - Slovenija, 27 - Slovačka, 28 - Belorusija, 29 - Estonija, 31 - Bosna i Hercegovina, 32-36 - Nije dodijeljeno, 37 - Turska, 38 - 39 - Nije dodijeljeno i 40 - Bivša Jugoslovenska Republika Makedonija. Naknadni redni brojevi dodjeljuju se drugim zemljama u hronološkom redoslijedu ratifikacijskih sporazuma o usvajanju jedinstvenih tehničkih recepti za vozila, opremu i dijelove koji se mogu instalirati i (ili) koriste se na vozilima kotača i uvjetima za međusobno priznanje službenog Izjave izdati na osnovu ovih recepata ili kako bi im pristupili ovom sporazumu. Brojevi koji su im dodijeljeni na ovaj način komunicira generalni sekretar Ujedinjenih nacija ugovora o ugovoru.

4.5 Ako se vozilo odgovara vrsti vozila službeno odobreno na osnovu ostalih vezanih za Sporazum, pravila u istoj zemlji koja je dala odobrenje na osnovu ovih pravila, u stavu 4.4.1 ne bi trebalo da se predviđa u stavku 4.4.1. biti ponovljen; U ovom slučaju dodatni brojevi i notacija svih pravila u vezi sa odobrenjem u zemlji koja je pružila odobrenje na osnovu ovih pravila nalazi se u vertikalnim stupcima postavljenim u stavu 4.4.1 .

4.6 Oznaka odobrenja mora biti jasna i nestabilna.

4.7 Oznaka odobrenja postavljena je pored proizvođača koji je pripisao proizvođač, na kojem su date karakteristike vozila ili se primjenjuju na ovaj znak.

4.8 u Prilogu 2. ovih pravila, kao primjer sheme odobrenja.

5 recepta (vidi Dodatak 4)

5.1 Ako pogledate vozačko sjedalo, kontrolne papučice trebaju biti smještene u sljedećem redoslijedu s lijeva na desno: papučica kvačila, ako postoji papučica radne kočnice i papučice radne kočnice i papučice za rad.

5.2 Lijeva noga u neradnom položaju treba se normalno moći osloniti na površinu poda ili za zaustavljanje za stopalo tako da se ne može zaglaviti u papučici.

5.3 Morate biti u mogućnosti pritisnuti prije kvara bilo koje papučice bez nehotičnog pritiska na tipke ili druge papučice za kontrolu stopala.

5.4 Udaljenost između mjesta kontura ortogonalnih projekcija na potpornim površinama papučice za gašenje i papučicu radne kočnice u avionu R, Naznačeno u prilogu 4 slova E, treba biti? 100 mm i? 50 mm.

5.5 Udaljenost između ostataka ortogonalnih projekcija potpornih površina radne papučice kočnice i kvačila u originalnu ravninu R Mora biti< 50 мм.

5.6. Udaljenost između mjesta tačaka kontura projekcijskog papučica kvačila za avion R A raskrižje najbližeg septuma s ovim avionom bi trebao biti? 50 mm.

5.7 Udaljenosti između projekcije papučice radne kočnice na izvornom planu R i raskrižje svake particije s ovom ravninom, označenom u Dodatku 4, respektivno, slova N. i J., mora biti? 130 mm s desne strane i? 160 mm na levoj strani za vozila sa tri papučice i? 130 mm s desne strane i? 120 mm sa lijeve strane za vozila sa dvije papučice.

6 Promjena vrste vozila i raspodjelu odobrenja

6.1 Svaka promjena vrste vozila dovedena je na pažnju administrativnog tijela, što je omogućilo odobrenje ove vrste vozila. Ovo tijelo može:

6.1.1 ili zaključiti da su promjene napravljene neće imati značajne negativne posljedice, a da u svakom slučaju ovo vozilo još uvijek ispunjava recepte.

6.1.2 Zahranjeni su novi protokol za testiranje tehničkih usluga ovlaštenih za provođenje testova.

6.2 Potvrda o odobrenju ili odbijanja odobrenja, ukazujući na promjene, stranke se šalje u sporazum koji primjenjuje ova pravila u skladu s postupkom navedenom u 4.3.

6.3 Nadležno tijelo na odgovarajući način dodjeljuje odgovarajući serijski broj i obavještava druge strane u sporazumu iz 1958. godine, primjenjujući ove uvjete, putem poruke s porukama koja odgovara uzorku navedenom u Dodatku 1 ovih pravila.

7 Usklađenost proizvodnje

7.1 Svako vozilo koje ima oznaku odobrenja na osnovu ovih pravila mora biti u skladu sa zvanično odobrenim vrstom vozila, posebno u pogledu lokacije pedala za upravljanje.

7.2 Da biste potvrdili usklađenost sa zahtevima 7.1, postoji dovoljan broj selektivnih inspekcija na serijskim proizvodnim vozilima koja imaju znak sa odobravanjem na osnovu ovih pravila.

8 sankcija izrečene neusklađenosti

8.1 Službeno odobravanje vrste vozila na osnovu ovih pravila može se otkazati ako se ne poštuju uvjeti navedeni u 7.1 ili ako su rezultati provjere vozila koji su osigurani u 7.2 nezadovoljavajući.

8.2 Ako bilo koja strana sporazuma, primenu ovih pravila, otkazuje službeno odobrenje koje je pružilo ranije, to odmah izveštava o drugim ugovornim stranama, primjenjujući ove pojmove, putem kopije poruke koja odgovara uzorku navedenom u prilogu 1 od ovih Pravila.

9 završni prestanak proizvodnje

Ako službeni vlasnik odobrenja u potpunosti zaustavi proizvodnju vrste vozila, službeno je odobren na osnovu ovih pravila, on to izvještava nadležno tijelo koje je odobreno. Nakon primitka relevantnog izvještaja, nadležno tijelo obavještava ostale strane u sporazumu iz 1958. godine, primijenite ova pravila pomoću poruke s porukom koja odgovara uzorku navedenu u Dodatku 1 ove uredbe.

10 imena i adrese tehničkih usluga ovlaštenih za provođenje testova za odobrenje i upravna tijela

Strane Sporazuma koje primjenjuju ova pravila izvještavaju o sekretarijatu Ujedinjenih nacija za nacije i adrese tehničkih usluga ovlaštenih za provođenje testova za odobrenje, kao i administrativna tijela koja pružaju odobrenje i koji bi trebali biti usmjereni u druge zemlje službene registracije odobrenja Karte izdane u drugim zemljama. Odobrenje ili otkazivanje odobrenja.

Prilog 1

(Obavezno)

Poruka,

[Maksimalni format: A4 (210? 297 mm)]

Što se tiče 2): Odobrenje,

Širenje odobrenja,

Odbijano službeno odobrenje

Otkazivanje odobrenja

Završni prestanak proizvodnje

vrsta vozila u odnosu na postavljanje kontrolnih papučica na osnovu pravila br. 35

Službena izjava br.: ___________ Distribucija br.: _________

1 Tvornica ili trgovačka marka vozila __________________________

2 Vrsta vozila _____________________________________________

3 proizvođač biljaka i njegova adresa ______________________________________________

4 Prema potrebi, ime i adresa predstavnika proizvođača ___

5 Kratki opis Vrsta vozila u odnosu na lokaciju kontrolnih papučica _________________________________________________________________

6 vozila se podnosi za odobrenje (datum) __________

7 Tehnička služba ovlaštena za provođenje testova za odobrenje ____________________________________________________________________

8 Datum ispitivanja protokola izdanog ovom uslugom ____________________________

9 Broj testnog protokola izdanog ovom uslugom __________________________

10 službeno odobrenje / službeno odobrenje distribuirano / službeno odobrenje je odbijeno / službeno odobrenje otkazano 2) _____________________________________________________________

11 mjesta stanica na vozilu znaka odobrenja __

12. mjesto _______________________________________________________________

13 Datum ________________________________________________________________

14 Potpis _____________________________________________________________

Ovaj izvještaj priložen je popisu dokumenata koji polože upravno tijelo koje je odobreno, a koje se mogu dobiti na odgovarajućem zahtjevu.

1) karakterističan broj zemlje koji je pružio / distribuirao / odbio / otkazao odobrenje (vidi odredbe ovih pravila koja se odnose na odobrenje).

2) nepotreban križ.

Dodatak 2.

(Obavezno)

Sheme formalnog znakova odobrenja

Uzorak A.

(Vidi klauzulu 4.4 ove uredbe)

Gore navedeni znak odobrenja na vozilu ukazuje na to da je ova vrsta vozila službeno odobrena u Holandiji (E 4) u odnosu na plasman menadžerskih papučica na broju 002439. Prve brojeve formalnog odobrenja Navedite da je službeno odobrenje osigurano u skladu sa zahtjevima pravila br. 35 u njihovoj početnoj verziji.

Uzorak B.

(Vidi odlomak 4.5 ove uredbe)

Gore navedeni znak odobrenja pričvršćenog na vozilu ukazuje da je ova vrsta vozila službeno odobrena u Holandiji (E 4) na osnovu pravila br. 35 i 24 1). (U najnovijim pravilima prilagođena veličina koeficijenta apsorpcije iznosi 1,30 m -1). Službeni brojevi odobrenja ukazuju na to da u vrijeme pružanja odgovarajućih službenih tvrdnji, pravilo br. 35 nije promijenjen, a Uredba br. 24 uključuje izmjene i dopune serije 03.

1) Drugi broj je dat kao primjer.

Dodatak 3.

(Obavezno)

Postupak definicije tačke N. I stvarni ugao nagiba tijela u sjedećem položaju u mehaničkim vozilima

1 gol

Ovdje opisani postupak osmišljen je za određivanje položaja tačke. N. i stvarni ugao nagiba tijela za jednu ili više web lokacija za sjedenje u automobilu i provjeriti omjer između izmjerenih parametara i konstruktivnih specifikacija koje je odredio proizvođač 1).

1) u odnosu na bilo koja sjedala, s izuzetkom prednjih sjedala za koja točka N. ne može se odrediti primjenom mehanizma za definiranje volumetrijske tačke N. ili odgovarajuće metode, kao kontrolna točka može se primijeniti, po nahođenju nadležnog organa, R, određen proizvođač.

2 Definicije

Ovaj aneks primjenjuje sljedeće pojmove sa odgovarajućim definicijama:

2.1 kontrolni parametri: Jedna ili više sljedećih karakteristika sjedenja:

2.1.1 Point H. i bod R. i njihov omjer;

2.1.2 Stvarni ugao nagiba tijela i strukturalnog ugla nagiba tijela i njihovog omjera.

2.2 mehanizam volumetrijske tačke H. (3-D mehanizam H.): Uređaj koji se koristi za određivanje tačke H. i stvarni ugao nagiba tijela. Opis ovog uređaja dat je u Dodatku 1 na ovaj aneks.

2.3 tačka H. : Središte rotacije tijela i bokovima mehanizma 3-D H.instaliran na sjedalo vozila u skladu s receptima sljedećeg odjeljka 4. točka H. Smješten na sredini centralne linije uređaja koji prolaze između vidnih tragova poantu H. S obje strane mehanizma 3-D H.. Teoretski točka H. Odgovara (tolerancije - vidi dolje od stava 3.2.2) Point R. Nakon određivanja tačke H. U skladu s postupkom opisanom u odjeljku 4, vjeruje se da je ova tačka fiksirana s obzirom na jastuk sjedala i pomiče se s njim prilikom podešavanja sjedala.

2.4 tačka R. ili kontrolna točka sjedala: Konvencionalna tačka koju je proizvođač odredio za svako mjesto za sjedenje i postavlja u odnosu na trodimenzionalni koordinatni sustav.

2.5 linija toyline: Centralna linija PIN 3-D H.Kada je PIN u ekstremnom stražnjem položaju.

2.6 stvarni ugao nagiba tijela: Ugao mjeren između vertikalne linije koja prolazi kroz točku H.i Torso linija pomoću kružnog sektora 3-D mehanizma H.. Teoretski, stvarni ugao nagiba tijela odgovara strukturnom uglu nagiba tijela (tolerancije su prikazane u 3.2.2).

2.7 torping ugao ugla: Ugao mjeren između vertikalne linije koja prolazi kroz točku R, i Torso linija u položaju koji odgovara konstruktivnom položaju sigurnosnog dijela sjedišta koji je odredio proizvođač vozila.

2.8 centralna ravnina vozača ili putnika (C / lo): prosječna ravnina 3-D mehanizma H.Smješten na svakom određenom mjestu sjedišta; Predstavlja ga koordinatnom točkom. H. Što se tiče osi Y. Na odvojenim sjedalima, središnja ravnina sjedala poklapa se sa središnjim avionima vozača ili putnika. Na drugim sjedištima, proizvođač određuje centralna ravnina vozača ili putnika.

2.9 trodimenzionalni koordinatni sustav: Sistem opisano u Dodatku 2 na ovaj aneks.

2.10 izvor Referentne točke: Fizičke točke (rupe, avioni, etikete i udubljenja) na tijelu vozila koje je odredio proizvođač.

2.11 položaj za mjerenje na vozilu: Položaj vozila utvrđen koordinatama izvornih referentnih točaka u trodimenzionalnom koordinatnom sustavu.

3 recepta

3.1 Prezentacija podataka

Za svako mjesto za sjedenje čiji su kontrolni parametri koriste za provjeru usklađenosti s odredbama ovih pravila, predstavljaju sve ili odgovarajući uzorak sljedećih podataka kako je navedeno u Dodatku 3 na ovaj aneks:

3.1.1 Koordinate točke R. u odnosu na trodimenzionalni koordinatni sustav;

3.1.2 Konstruktivni kut nagiba tijela;

3.1.3 Sva uputstva potrebna za regulisanje sjedišta (ako je podesivo sjedalo) i uspostavite ga na položaj mjerenja definiran u 4.3 ove aplikacije.

3.2 Omjer primljenih podataka i konstruktivnih specifikacija

3.2.1 Point koordinate H. i vrijednost stvarnog ugla nagiba tijela, uspostavljena u skladu s postupkom navedenim u odjeljku 4, u odnosu na koordinate poantu R. i veličina strukturnog ugla nagiba tijela, koju je odredio proizvođač.

3.2.2 Relativna tačka R. i bodove H. a omjer između strukturnog ugla Torsa i stvarni ugao Torsa smatra se zadovoljavajućim za prostor za sjedenje koji se razmatra ako je tačka H.određeno svojim koordinatama nalazi se na trgu, horizontalne i vertikalne strane od kojih su 50 mm, imaju dijagonale koje se presijecaju u točki R, A ako se stvarni ugao Torsa ne razlikuje od konstrukcijskog ugla nagiba tijela za više od 5 °.

3.2.3 U slučaju zadovoljstva ovih uslova, poenta R.a konstruktivan kut nagiba tijela koristi se za provjeru usklađenosti s odredbama ovih pravila.

3.2.4 Ako je točka H. ili stvarni ugao nagiba tijela nije u skladu sa receptima gornjeg stavka 3.2.2, onda poentu H. A stvarni ugao nagiba Torsa određuje se dva puta (samo tri puta). Ako rezultati dvije od ove tri dimenzije ispunjavaju zahtjeve, tada se primjenjuju odredbe stavka 3.2.3 ovog aneksa.

3.2.5 Ako se rezultati najmanje dvije od tri dimenzije definirani u stavku 3.2.4 ne zadovoljavaju zahtjeve gornjeg stavka 3.2.2 ili ako test nije moguć zbog činjenice da proizvođač vozila radi ne podnosite podatke koji se odnose na pozicije točke R. ili konstruktivni kut Tilt Torso, Centroidni centar dobivenih tri boda ili prosječne vrijednosti tri mjerenja uglova smatrat će se prihvatljivim u svim slučajevima kada se ta tačka spominje u tim pravilima R. ili konstruktivan kut nagiba tijela.

Definicija 4 točke N. i stvarni ugao nagiba tijela

4.1 Testno vozilo mora se održavati na temperaturi od (20 ± 10) ° C za izbor proizvođača, kako bi se temperatura materijala iz kojeg se nalazi sjedište, dosegnuta soba. Ako se testovito sjedište nikada nije koristilo, mora ga biti postavljeno na njega dva puta za jednu minutu osobe ili uređaj težak od 70 do 80 kg, kako bi se razbili jastuk sjedala i nazad. Na zahtjev proizvođača, svi setovi sjedala čuvaju se u istovarenom stanju najmanje 30 minuta prije uspostavljanja mehanizma 3-D H..

4.2 Vozilo bi trebalo da preuzme merni položaj definiran u 2.11 ove aplikacije.

4.3 Ako je sjedalo podesivo, prvo se instalira na krajnje straga - normalno kada se kontrolira ili koristi - položaj koji pruža proizvođač vozila, zbog samo jedne uzdužnoj kontroli sjedala i bez pokretanja koje se pruža u svrhu osim normalne kontrole ili upotrebe. U slučaju drugih načina za regulisanje sjedišta (vertikalno, ugao naslona za naslon itd.) Trebalo bi biti u položaju koji odredi proizvođač vozila. Za sklopive sjedala, kruta fiksacija sjedišta u vertikalnom položaju trebala bi odgovarati normalnom položaju kada je proizvođač odredio proizvođač.

4.4 Površina sjedišta za sjedalo s kojim dolazi 3-D mehanizam H.Premazan muslinskim pamučnim tkaninom dovoljne veličine i odgovarajuće teksture, definirane kao glatka pamučna tkanina koja ima 18,9 niti na centimetrom i masi 1 m 2 0,228 kg, ili poput pletenog ili netkanog materijala, imajući slične karakteristike. Ako se test izvodi na sjedištu izvan vozila, pod na kojem se postavlja sjedište mora imati iste glavne karakteristike 1) kao pod vozilo u kojem će se postavljati takvo sjedište.

1) kut nagiba, razlika u visini pričvršćivanja sjedala, površinske teksture itd.

4.5 Postavite bazu i poleđini mehanizma 3-D H. Tako da se središnja aviona vozača ili putnika (C / LO) podudara sa središnjim ravninom 3-D mehanizma H.. Na zahtjev tvornice proizvođača, 3-D mehanizam H. Može se premjestiti iznutra u odnosu na C / LO ako se nalazi vani i ivica sjedišta ne dozvoljava vam da ga poravnate.

4.6 Pričvrstite stopala i noge u bazu kućišta ili zasebno ili pomoću šarke T. Linija koja prolazi kroz vidljive tačke tačke definicije H.Mora biti paralelno tlo i okomito uzdužno centralno mjesto za središnje sjedeće.

4.7 Karakteristike i stopala mehanizma 3-D H. Na sledeći način:

4.7.1 vozačka sjedala i putnički pored vozača.

4.7.1.1 stopa i noge kreću se na način na način da noge uzimaju prirodni položaj ako je potrebno između radnih papučica. Lijeva noga je postavljena na takav način da je na približno istoj udaljenosti od lijeve strane središnje ravnine 3-D mehanizma H.Koja je desna noga na desnoj strani. Koristeći nivo provjere poprečne orijentacije uređaja, odvože se u vodoravni položaj zbog regulacije, ako je potrebno, osnova kućišta ili pomicanjem stopala i nogu. Linija koja prolazi kroz vidokrug točke H treba biti okomito na uzdužno centralno mjesto sjedala.

4.7.1.2 Ako lijevo stopalo ne može biti paralelno s desnom nogom, a lijevo stopalo se ne može instalirati na dizajnerski elementi vozila, a zatim je potrebno pomaknuti lijevu nogu na takav način da ga postavimo na podršci. Horizontalnost se određuje oznakama viđenja.

4.7.2 Zadnja vanjska sjedala

Što se tiče stražnjih ili isprekidanih sjedala, noge moraju biti postavljene kako je propisao proizvođač. Ako se stopala temelje na podu raznim nivoima, a zatim četvrti da je prvi dodirnuo prednje sjedište služi kao početno, a drugo stopalo na takav način da osigura vodoravno mjesto uređaja Provjereno koristeći nivo poprečne orijentacije. Osnove trupa.

4.7.3 Ostala sjedala

Opći nalog treba slijediti gore u stavku 4.7.1, osim postupka uspostavljanja stopala, koji određuje proizvođač vozila.

4.8 Postoje li opterećenja na nogama i bokovima i instalirajte 3-D mehanizam H. U vodoravnom položaju.

4.9 Nagnuta je stražnji dio baze tijela naprijed na zaustavljanje i ukloniti 3-D mehanizam H. Sa stražnjeg dijela sjedala uz pomoć zgloba koljena T. Ponovo priključite mehanizam na prethodno sjedište na sjedalu kroz jednu od sljedećih metoda:

4.9.1 Ako je 3-D mehanizam H. Klizna natrag, morate učiniti kako slijedi: Dajte 3-D mehanizam H. Mogućnost klizanja leđa dok ne nestane potreba za korištenjem prednje restriktivnog vodoravnog opterećenja na zglobu koljena T, To jest dok stražnji dio mehanizma ne dođe sa stražnjim dijelom sjedala. Ako je potrebno, promijenite položaj noge i stopala.

4.9.2 Ako je 3-D mehanizam H. Ne klizi se natrag, morate učiniti kako slijedi: gurnite mehanizam 3-D H. Povratak kroz upotrebu vodoravnog stražnjeg opterećenja pričvršćenog na šarku koljena T, Sve dok stražnji dio mehanizma ne uđe u kontakt sa stražnjom stranom sjedala (vidi sliku 2 dodataka 1 ovom prilogu).

4.10 Primijenite opterećenje (100 ± 10) n na stražnji dio i bazu mehanizma 3-D H. Na raskrižju kružnog sektora bedara i zglob koljena T. Ovaj napor bi trebao biti sve vrijeme usmjeren prema liniji koji prolazi kroz gornji raskrižje do točke koja je malo iznad bokova hip nosača (vidi sliku 2 Dodatak 1 na ovaj aneks). Nakon toga pažljivo se vratio stražnji dio mehanizma za kontakt sa stražnjim dijelom sjedala. Preostali postupak mora se provesti s oprezom, kako bi se spriječilo pucanje mehanizma 3-D H. Naprijed.

4.11 Stavite teret na desni i lijevi dijelove temelja tijela, a zatim naizmjenično osam roba na poleđini. Vodoravni položaj mehanizma 3-D H. Provjerite koristeći nivo.

4.12 Nagnite stražnju stranu mehanizma 3-D H. Naprijed za uklanjanje pritiska na stražnjem dijelu sjedala. Provesti tri puni ciklusi Stvarni mehanizam za ljuljanje 3-D H. na luku na 10 ° (5 ° do svake strane iz vertikalne centralne ravnine) kako bi se otkrili i eliminirali moguće trenje između 3-D mehanizma H. i sjedište.

Tokom ljuljanja, zglob koljena T. 3-D mehanizam H. Može odstupiti od instaliranih vodoravnih i vertikalnih smjerova. Stoga, za vrijeme ljuljanja šarke mehanizma T. Moraju se održati odgovarajućim poprečnim silom. Kada držite šarku T. i ljuljajući mehanizam 3-D H. Mora se voditi računa da se spriječi pojavu nepredviđenih vanjskih vertikalnih ili uzdužnih tereta.

Ne treba držati noge mehanizma 3-d H. ili ograničiti njihovo kretanje. Ako stopala promijene svoj položaj, moraju ostati neko vrijeme u novom položaju.

Pažljivo vratite stražnju stranu mehanizma da biste kontaktirali stražnji dio sjedala i izlaže oba nivo u nultu poziciju. U slučaju pokreta stopala tokom ljuljanja mehanizma 3-D H. Oni bi trebali biti ponovno uspostavljeni na sljedeći način:

Alternativno podignite svaku nogu sa poda na minimalnu visinu potrebnu za sprečavanje njegovog dodatnog pokreta. U ovom slučaju potrebno je držati noge tako da se mogu rotirati; Isključena je upotreba bilo koje uzdužne ili poprečne sile. Kad je svako stopalo ponovo postavljeno na donji položaj, peta mora ući u kontakt s odgovarajućim elementom dizajna.

Izlažu poprečni nivo na nultu poziciju; Ako je potrebno, primijenite poprečno opterećenje na vrh naslona za naslon mehanizma; Vrijednost opterećenja mora biti dovoljna za uspostavljanje u vodoravnoj poziciji naslona mehanizma 3-D H. Na sedištu.

4.13 Držite zglob koljena T. Kako bi se spriječio 3-D mehanizam za klizanje H. Naprijed na jastuku sjedala, a zatim:

a) vratite stražnju stranu mehanizma za kontakt sa stražnjim dijelom sjedala;

b) Naizmenično pričvršćen i uklonite horizontalno opterećenje u zadnjem smjeru i ne prelazi 25 h, do kutne bare spužve na visini otprilike središta teretnih montaža na stražnji dio, dok se sektor kružnog kuka ne prikazuje nakon eliminacije Operacija opterećenja postiže se stabilan položaj. Potrebno je osigurati da mehanizam je 3-D H. Nijedna vanjska sila nije usmjerena prema dolje ili u stranu. Ako je potrebno, ponovljena orijentacija mehanizma 3-D H. Vodoravni smjer nagnut je natrag na stražnju stranu mehanizma, ponovo provjerite svoj horizontalni položaj i ponovite postupak naveden gore u 4.12.

4.14 Provedite sve mere:

4.14.1 Point koordinate H. Mjera u odnosu na trodimenzionalni koordinatni sustav.

4.14.2 Stvarni ugao nagiba tijela određuje se kružnim sektorom nagiba 3-D mehanizma H., a PIN bi trebao biti u ekstremnom stražnjem položaju.

4.15 U slučaju ponovnog uspostavljanja 3-D mehanizma H. Sjedište mora biti bez ikakvih tereta najmanje 30 minuta prije nego što se počne uspostavljanje. 3-D mehanizam H. Ne ostavljajte na sjedištu tokom vremena koje trebate izvesti ovaj test.

4.16 Ako se sjedala koja su u istom redu mogu smatrati istom (višesjedno sjedalo, identična sjedala itd.) Trebali biste definirati samo jednu tačku H. I jedan stvarni ugao nagiba sjedala za svaki red, postavljanje 3-D mehanizma H., Opisano u Dodatku 1 na ovaj aneks, na mjesto koje se može smatrati tipičnim za ovu seriju sjedala. Ovo mesto je:

4.16.1 u prednjem redu - vozačko sjedalo;

4.16.2 u zadnjem redu ili redovima - jedna od ekstremnih mjesta.

Dodatak 3. Doplata 1

(Obavezno)

Opis mehanizma za određivanje volumetrijske tačke N. (3-D mehanizam N)

1 leđa i bazu

Leđa i baza izrađene su od ojačanja plastike i metala; Oni simuliraju tijelo i bokove osobe i mehanički su pričvršćeni jedna za drugu H.. Na PIN-u fiksirano na točki H.Cirkularni sektor postavljen je za mjerenje stvarnog ugla naginje leđa. Podesivi šarki kuka koji se može povezati s bazom tijela određuje središnju liniju bedara i služi kao početna linija za kružnu padinu bedara.

2 ćelije i elementi nogu

Elementi koji simuliraju noge i noge povezani su na bazu tijela pomoću zgloba koljena T, što je uzdužni nastavak podesivog nosača hip. Za mjerenje ugla zavoja koljena, elementi nogu i gležanj opremljeni su kružnim sektorima. Elementi koji simuliraju noge imaju diplomu za određivanje ugla korijena. Orijentacija uređaja pruža se upotrebom dva nivoa. Opterećenja postavljenim na telo postavljene su u odgovarajućim centrima gravitacije i pružaju pritisak na jastuk sjedala jednak onom koji se ispostavi da je putnik - čovjek težak 76 kg. Sve artikulacije 3-D mehanizma H. Mora se provjeriti kako bi se osiguralo njihovo slobodno kretanje i isključiti bilo koju primjetnu trenje.

1 - nazad; 2 - nosač kičmene robe; 3 - nivo ugla naslona; 4 - kružni sektor bedara; 5 - baza; 6 - Nosač labave robe; 7 - kanalni spoj T; Osam - pin; 9- Položaj kružnog sektora nagiba; 10 - Visigar točka oznake N.; 11 - Os rotacije tačke N; 12 - poprečni nivo; 13 - Držač za nosače; 14 - Sektor za savijanje kružnog koljena; 15 - kružni sektor stopala stopala

Slika 1 - Oznaka elemenata mehanizma 3-D N.

Dimenzije u milimetrima

1 - Spinalna opterećenja; 2 - Opterećenja sedatima; 3 - labava roba; 4 - snimke; 5 - smjer i točka opterećenja aplikacije

Slika 2 - Veličine elemenata mehanizma 3-D H. i distribucija tereta

Dodatak 3. Doplata 2

(Obavezno)

Trodimenzionalni koordinatni sistem

1 Trodimenzionalni koordinatni sustav određuje tri ortogonalna aviona, instalirala postrojenje - proizvođač vozila (vidi sliku) *.

* Koordinatni sistem ispunjava zahtjeve ISO 4130-78.

2 Položaj mjerenja na vozilu postavljen je zbog sobe ovog vozila na površini podrške na način da koordinate izvorne referentne točke odgovaraju vrijednostima koje su specificirala fabrika proizvođača.

3 koordinate točke R. i H. Postavite u odnosu na početne tačke reference koje je postrojenje odredio proizvođač vozila.

1 - Izvorni avion X. (vertikalna poprečna izvorna ravnina); 2 - Izvorni avion Y. (vertikalni uzdužni izvorni avion); 3 - Izvorni avion Z. (vodoravni izvorni avion); 4 - Podrška

Slika - trodimenzionalni koordinatni sistem

Dodatak 3. Doplata 3

(Obavezno)

Početni podaci koji se odnose na mjesta sjedenja

1 kodiranje izvornih podataka

Izvorni podaci navedeni su uzastopno za svako mjesto za sjedenje. Sijeđa sjedala određena su dvocifrenim kodom. Prvi znak je arapska figura i znači više mjesta; Brojanje sjedala su ispred leđa. Drugi znak je veliko slovo, koje označava lokaciju sjedišta za sjedenje zaredom, okrenut prema smjeru vozila naprijed; Istovremeno se koriste sljedeća slova:

C - centralni;

R je pravo.

2 Određivanje položaja vozila uspostavljenog za mjerenje

2.1 Koordinate polaznih tačaka:

Y. ........................................

Z. ........................................

3 Lista izvornih podataka

3,1 sjedište za sjedenje:

3.1.1 Koordinate točke R:

X. ........................................

Y. ........................................

Z. ........................................

3.1.2 Konstruktivan nagibni ugao:

3.1.3 Položaj regulacije lokacije *

horizontalno: ................................

vertikalna: .......................................................................

{!LANG-4088f21a9bdfb4758aa2aefe120e97f0!}

{!LANG-5ac6e6d11f6c2c2451bc8ab063775a30!}

{!LANG-0678aad704fe98fe0f87478af2aa2a37!}

{!LANG-c908f94df3bf51018d0a1f75b6bf81d8!}

{!LANG-680e026a4ea1725c259082a91001b52f!}

(Obavezno)

{!LANG-ab90d8ceb3e9a9c8c50840c661217a42!}

{!LANG-f7aabec38ac2ef738ebd5ecfddb12378!}

{!LANG-7b46d8ccf6fb68656cbf386352bc495e!}

{!LANG-ff102db38bb37d711b0ecdb608422cb3!}

{!LANG-23905721c5fece03a500300a978d1c48!}

{!LANG-19cec6eac86bcf51871137218b648b2c!}

{!LANG-c928a93d0ad00657f35bd19fb3ffd842!}{!LANG-2512f1eaa8cd1be5b408fa2462217019!}

Gost R 41.35-99
{!LANG-0bb0e4fc42790d4b19cd21cf3f9795a9!}

{!LANG-a8d2ce532c51d5198600b9d475cc8fac!}

{!LANG-c18ea9eb60e9c9f1fa041f28ffd81fbc!}

{!LANG-9e18411a03a4fd4f438c62ef21ab0c44!}
{!LANG-fcd7e455d649dc1e6bfde4d6917de02c!}
{!LANG-a317dd77a1b22e30c22a6f02a363c156!}

{!LANG-e118b1930262d6b5d56143878cd9575d!}
{!LANG-4578fa7df95df8e49bd52ef33e603899!}

{!LANG-c656dfbf779d735e9929acfc5d44651f!}
{!LANG-f4a7847d36767b98152ad173c7fbdf39!}

{!LANG-2e05b6e768786a23ed23c55dcfa5a029!}

Predgovor

{!LANG-60da6ea1a0d30a601efbc51f839fab52!}
________________
{!LANG-71444c0e66d21bf2a7f2e1794e84c3aa!}

Poslao državni standard Rusije

{!LANG-978fec2c7a4aa892632e8458878e78f7!}

{!LANG-6dd60752d810dbd560d592c14efe228a!}

4 uvedeno prvi put

{!LANG-5aa01b401315a9477b03107ae1556e33!}

1 površina upotrebe

{!LANG-a398a91c14d35cc691a28fabc4895530!}

2 Definicije

{!LANG-ef53cef9f26acfdd19b6ffd984c164c9!}

2.1 službeno odobrenje vozila:{!LANG-2617920a98ecdd5aec14df7982a7b8f9!}

2.2 auto:{!LANG-eb5c9f3f6c8c2227fa756ea49316a1de!}

2.3 tip vozila:{!LANG-80c09a87850b728d4447550f0053cef0!}

2.4 {!LANG-60cba25a5d578e19c92cd11afbba8469!}{!LANG-ad8f89fc5bc801999dda2207122410ae!}

2.5 {!LANG-8bfcf6d34f7067b66d2e78f657e2c466!}{!LANG-977d4b0bf41f81e2a9078338b3cf8252!}

2.6 {!LANG-ea153b384f804f31ed53e5f853fd7e99!}{!LANG-d78d7a6c45e289763a60888db8d1662b!}

2.7 {!LANG-f1f5526329f9eb8cd6d2c1f28a77583b!}{!LANG-cc1a9a233ebe66a0bac28d08f2ece477!}

2.8 {!LANG-23483d061708b1f9e0bf78671464f0bb!}{!LANG-9c9d41455747b1ce162492b17bf3b9f5!}

2.9 izvorni avion{!LANG-6d0313d2325a4dbef736236cf1125d99!}

{!LANG-a1b3aa86e04f7aa1a9cd0aa8be899fb3!}

{!LANG-8aa2f6e91db812f56dbd4e702605e4a2!}

Slika 1 - Postavljanje kontrolnih papučica

2.10 particije:{!LANG-7193031af4de24678fd4a3c45412c69a!}

{!LANG-b4e3f7de142b4019ea4cfc38abcefe2d!}

{!LANG-bbfa99bc692f36f5b4b45856c3fc2e51!}

{!LANG-852c66a42d4588846a626434e63aeb25!}

{!LANG-397a6ed3d464b34edbc064c465895f4d!}

{!LANG-711abddc66b626cb540b68ea11b5b811!}

4 Službena izjava

{!LANG-ffbf0b79363678d67975e36d5322e7f9!}

{!LANG-ce2e8f2066a79d4cc4fc5269cc43412d!}

{!LANG-2cd5884df03a748eb3a0e1b88ab5575f!}

{!LANG-745700e3453bf99992cd5b2886fe1edd!}

{!LANG-809050608b0acaa7dfc6cffe1851a5e9!}

{!LANG-61c769d1cdf19e8d9221df12a4308d3b!}
________________
{!LANG-84dc9f3959aee13331f91540ab76ec44!}

{!LANG-3af038cff0b1d4af352b749e339ff398!}

{!LANG-30f03ad272f1055d1347f2deb650d369!}

{!LANG-db9e5c87d47fefc25a21bd7363ed9888!}

{!LANG-40b9bcb4fce8d85e37e4ac78b37cd983!}

5 recepta (vidi Dodatak 4)

{!LANG-40a4440393254d85e5a352f66e58f3b0!}

{!LANG-464658150ede63b6a61f70712104f8e5!}

{!LANG-561aadd7d085cc4171e1c438f691bc35!}

{!LANG-6fc22c36b110aac6b4d8122f28de56f6!}

{!LANG-8a5dbb717e090a16938b760e798c5477!}<50 мм.

{!LANG-6900fe3f9775ce18427d502f92c80e41!}

{!LANG-55a29e9b421a467185779fc1cfca44f9!}

{!LANG-5c7c9c8ea617e325d4628470cc39ff86!}

{!LANG-f6cd50bca16892b3781cf42eee8cd1b5!}

{!LANG-411af79a5bf46845ac0a9f6e543c1a7e!}

{!LANG-124ba1ef052119b0785b3488204b72e4!}

{!LANG-b457e6412b000fa4e4e5733bd1068977!}

{!LANG-bef9aa4dddad7a52e34edc082a4bd5a5!}

7 Usklađenost proizvodnje

{!LANG-0154312e6a0d8fe22ef140b3902e46fa!}

{!LANG-04a8ea3ca59c347fc471ad217149db17!}

{!LANG-ffec402bf08938d5c72443fe0d0c01a0!}

{!LANG-3bfcab4cb5c86a79b02e0ca2024f5d68!}

{!LANG-5557a20b8092ddea38a497530d6dc65b!}

{!LANG-39cfcda8e017f76ce25ffa39ae9c8bb8!}

{!LANG-c97fad9f62da5bba93149ad3b70f6f6b!}

{!LANG-f26513d28302525343f8adce7f2187dd!}

{!LANG-345d608759038f86972bb2aea40f06bd!}

{!LANG-650d197827f9ac8450e8642668886550!}

Prilog 1
(Obavezno)

Poruka,

{!LANG-3f9d5026d0f0c1e755d3f42a81f205a8!}


	{!LANG-6f393636833bf14e62a2aa6f6dd0875b!}
		{!LANG-9901c255c414ebd180d965b2de505a7d!}

________________
{!LANG-7e4597d8bfe5565fe0bbcfd377353b4f!}


{!LANG-ad5b69ca13fde94117b470b217907acc!}	{!LANG-8bb7949f58f4774d2fdf6534aa11f099!} {!LANG-d9944e5afe760c79516f860fc6034e98!} {!LANG-24438477a863f00c4e5a0e3f925e6ed2!} {!LANG-666f3e93e4077a91399cca467e31a95e!} Završni prestanak proizvodnje

{!LANG-6f1cf33cd4929f1da229c80aac3bc34f!}
_______________

{!LANG-c1236f603cedff2897ddf063a5f54d2f!}

{!LANG-8cc81b2a357c0eddef1c2e1724d610c3!}

{!LANG-a0cc496670278c9992d8eb33a648814f!}

{!LANG-d636699e1d7a1c3bfb727a2b820cc081!}

{!LANG-4a6ee8c2a8fedc0cbed77a566d8366f4!}

{!LANG-450b08a07107cce4605a59b2ba214e26!}

{!LANG-d064382d0a4abf93c66547e3484fcf2c!}

{!LANG-0fb985f19e89ba9ca4e700c4d59288e7!}

{!LANG-b881de17198d882d81bd2af81ce9d253!}

{!LANG-9cc105184f90d2caa1f641232cbb3762!}

{!LANG-ae05e18091860d87c3b245343d48fff6!}
________________
{!LANG-545361df7978fbd4ad9748875806bb5a!}

{!LANG-0dc2f69a79e916c04517c15a2c953c18!}

{!LANG-1d580e3b5c41dd287dea955492a11135!}

{!LANG-10d087b16768987d79eab4b107df708d!}

{!LANG-c61209ff42c72bf18edf4e92a347e083!}

{!LANG-78525abc3e62790fda90e814f085e2ec!}

Dodatak 2.
(Obavezno)

{!LANG-06ada29667b48f883aaab39d02862bb7!}

Uzorak A.
(Vidi klauzulu 4.4 ove uredbe)

{!LANG-4a5c0078056dacd7befc9acde9a55fa6!}

{!LANG-bcdcfc83022f75f3d52f3a4900bddae5!}

Uzorak B.
(Vidi odlomak 4.5 ove uredbe)

{!LANG-0a3c9b1eb97ed13b4f2bbfe054e7ca85!}
________________
{!LANG-11c6010bf19d1bd475e603b51159f881!}

{!LANG-cc183a2b083e460a9f45f6fd674c2233!}

Dodatak 3.
(Obavezno)

{!LANG-a263b57681dc7c099d1fc998b8080c07!}
{!LANG-76ed88c52a682a66a07dee4bb40ea849!}
{!LANG-e9bfde6fba4268dd0cdc9a5c916a7d37!}

1 gol

{!LANG-b4adc75d665a3d66b709a68a68f25056!}
________________
{!LANG-b39494d6c48cea838b0a1669d5efab51!}

2 Definicije

{!LANG-62a2f1e527ef77d8b47ff4b882b59da8!}

2.1 kontrolni parametri:{!LANG-facff6845d06c4ae177b061e3756ad6b!}

{!LANG-e2b4a6a1f937baac2badeef8f750f1e8!}

{!LANG-efe754b5099e339deabbef1e8f4936e1!}

2.2 mehanizam volumetrijske tačke{!LANG-da99a29e035828a1ab403b7c25f5dbd9!}

2.3 tačka{!LANG-0f9ece318721c91b3cf67998098d84db!}

2.4 tačka ili {!LANG-1de18b9c6450aacfe3980fc00bcd5cf1!}{!LANG-ef2a5a9468e1bec86e5b5f86d39924fc!}

2.5 linija toyline:{!LANG-7474609ecc713d8d2c2b1c3a3c597c11!}

2.6 stvarni ugao nagiba tijela:{!LANG-ebc859939dbd9fc7f24646494442e666!}

2.7 torping ugao ugla:{!LANG-7ff41ec4039c1f994c156b3371dfd88d!}

2.8 centralna ravnina vozača ili putnika{!LANG-b1038797809c471158658fddab932cf1!}

2.9 trodimenzionalni koordinatni sustav:{!LANG-3b07e4cdb0e930d12d7d196eae34c1fc!}

2.10 izvor Referentne točke:{!LANG-eb01cd74b4ab1cf9fde1b219b04fd5ca!}

2.11 {!LANG-aaaaef7edcc8ce7499ce4884efd3c5a9!}{!LANG-45395d8ac884f6f4c2b48dc61c91ac3d!}

{!LANG-58fa6de794b669d4eaa6eda675a6471f!}

3.1 Prezentacija podataka

{!LANG-18c0b903e9eb93a48fd4fbecc57bc667!}

{!LANG-43c83577846f65b27055b1dee986bc6a!}

3.1.2 Konstruktivni kut nagiba tijela;

{!LANG-9bcc10318d7471ed50d4b2c93f6df30e!}

{!LANG-01b0c8c31d153b10870bf5730b982c5e!}

{!LANG-332b433f6bc1f29121ddf3b2d3758d60!}

{!LANG-39c85f125d823a4f2022aab446458a52!}

{!LANG-45bbb6c74b873beee933c8305bce3e2a!}

{!LANG-1149464821fc92c47c617513ab9a8c7d!}

{!LANG-1e86b3b0e010f2c3cee4d11e05be2cc2!}

{!LANG-aa34fd96d22ec0f2cbd75ad5c618ec48!} {!LANG-4e831918f523f9f1290128e044a950c8!}

{!LANG-5f8e9a0291dc0c98ff5dbd684d772038!}

{!LANG-e195392cd18f464263b397380699ffa9!}

{!LANG-1b9d1c79d5c256730a284e51c1c4423b!}

{!LANG-55a9e706efca93af28bb8790400c0e85!}
________________
{!LANG-313673bb8a3102c9cf83d290d95046cb!}

{!LANG-8c6cc076a36f78b9df4028836ea9d787!}

{!LANG-596e92845c51a2bb5ac0cd4524447320!}

{!LANG-1afdafc33899bba0e9fadd478c4392e1!}

{!LANG-db5e738112e319b178c1c7b38412e058!}

{!LANG-33f57442fcbd888cd655d249e152118f!}

{!LANG-cd00fcf7e78c6eb54d5873ae4d0d48b8!}

4.7.2 Zadnja vanjska sjedala

{!LANG-3249edbd4a3ee765ea7ca3d425c10c62!}

4.7.3 Ostala sjedala

{!LANG-cf482983778c33b62440971a2d0ac2c0!}

{!LANG-0c8f8449cd2b59a4490cdf7336aa36e9!}

{!LANG-638d56321a6ee8dbd29caa958966eefa!}

{!LANG-cb692b20b6cd3aa591dace3a6965fbd4!}

{!LANG-0f28c6220fcd67316a1bed7c76b483d4!}

{!LANG-1620cd71956e1d5b83ce33834095f19b!}

{!LANG-bf4666cfbb34fbf5f862fe4d8c39444d!}

{!LANG-a849ea9acfd32536ac369e63fe6102f6!}

{!LANG-62321ecb02cd5cc51557662edf3328ae!}

{!LANG-17065d0d189a84ef0c45c22beeb1cd64!}

{!LANG-e4c79330ab66b99eed179a4d019d871c!}

{!LANG-39d9459e94b85a8926788a75f6dbf653!}

{!LANG-3828b3bb34f9c335955f5b1a1fbc0cbd!}

{!LANG-3909067f76a4a7d22eec0a010a3e34da!}

{!LANG-e77761cb55d76c34ecb7db76da630e75!}

{!LANG-91cf4e95b9bcab8eaaeea7eb250f5efc!}

4.14 Provedite sve mere:

{!LANG-c9329a1b961299e0f2d73502701df387!}

{!LANG-50deb8568f5dc907c065b9b9e4804636!}

{!LANG-d98ce5e42f76ce213b09b5c79f2fef8f!}

{!LANG-6202c1408b1587583c00786c26ad65c2!}

4.16.1 u prednjem redu - vozačko sjedalo;

4.16.2 u zadnjem redu ili redovima - jedna od ekstremnih mjesta.

{!LANG-50101b8070c28198420392baea34d59a!}

Dodatak 3. Doplata 1
(Obavezno)

{!LANG-477c30bb0b8cfcc9ddfda161eea41c34!}

1 leđa i bazu

{!LANG-6b739ab91f082fe2bd26f8c8a63a648c!}

2 ćelije i elementi nogu

{!LANG-b60097305cbf30a5e15ff64e708ad4f8!}

{!LANG-4a5b04bbbdb17e0de9072d3411f872c5!}

{!LANG-d3fd928370ae2249e558a3cd797bf2f2!}

{!LANG-cff05ba884d1aeb13cf25948c885af39!}
{!LANG-19806aaebf3e88648027d422acc4d36e!}
{!LANG-ce05f11434a511bccac14b4aa35b2837!}
{!LANG-8960c0db461a00a3f308a04c23466173!}

{!LANG-0c4682cc058a3f45576e2c42c94556c8!}

{!LANG-b885523a8398fe789e25efe31ae4d38f!}

{!LANG-690513107950b539b93ecb35fa79a54a!}
{!LANG-0ea8a6d218a1dbf260cbe9042972b6ba!}

{!LANG-a3bf1d22a68ac8a23a059115993c703a!}

{!LANG-f0207bd3ea02a1a2628fd0fbcc73bddc!}

Dodatak 3. Doplata 2
(Obavezno)

{!LANG-7a537b01afc73c014cd48f979baaf71d!}
_______________
{!LANG-2b4c603c76deb1a8f6ba31a73f4d0edb!}

{!LANG-b2d163184f08875f585a95d97488ec69!}

{!LANG-1a7c7d31af8faa0c5a8cc103e87b4650!}

{!LANG-02e2d48a1c1fa0ce6234797140b707fb!}
{!LANG-986571afb9b2470ea72a7cd839e05f60!}
{!LANG-c6fe7c7df0e11313a05f5123ad214b19!}

Slika - trodimenzionalni koordinatni sistem

{!LANG-0cf3790afc366325f1d1cb2442640ca6!}

Dodatak 3. Doplata 3
(Obavezno)

1 kodiranje izvornih podataka

{!LANG-a788b12e2380d0950f2fc68be105a7fb!}

{!LANG-4ed9ee16a28022b9482f7dba49cdeb24!}

C - centralni;

R je pravo.

{!LANG-b32978346363ddd7f7472bcd50ac49b3!}

2.1 Koordinate polaznih tačaka:

3 Lista izvornih podataka

3,1 sjedište za sjedenje:

{!LANG-ae6cd4c0938da288a03882a69bf7af3a!}

3.1.2 Konstruktivan nagibni ugao:

{!LANG-92383b10a974984044801f380b6ca6c3!}

{!LANG-ffefda4d4b098a0e71fb3abae51a4e69!}

{!LANG-c19172259014b326ed3a3ab7ae013e6d!}

{!LANG-3632d85763cccfd77eb545a0a65865ba!}

{!LANG-616cf29175e2f7af1be1babbffd919c7!}
________________
{!LANG-c908f94df3bf51018d0a1f75b6bf81d8!}

{!LANG-096fe67e5e13ce1d8a3a3b77dae9f465!}

{!LANG-55adf7d5dec20ebf2db4ad730b96f0a3!}

{!LANG-680e026a4ea1725c259082a91001b52f!}
(Obavezno)


{!LANG-f7aabec38ac2ef738ebd5ecfddb12378!}	{!LANG-7b46d8ccf6fb68656cbf386352bc495e!}
	{!LANG-ff102db38bb37d711b0ecdb608422cb3!}	{!LANG-23905721c5fece03a500300a978d1c48!}

{!LANG-e61540bae9de2a6daa6e55abf23c2704!}


{!LANG-f7aabec38ac2ef738ebd5ecfddb12378!}	{!LANG-7b46d8ccf6fb68656cbf386352bc495e!}
	{!LANG-ff102db38bb37d711b0ecdb608422cb3!}	{!LANG-23905721c5fece03a500300a978d1c48!}

{!LANG-09cb45c603f427537977aa31027cef1e!}

{!LANG-247e81ac8a5730e41f1a6d74e22e19c2!}
{!LANG-56e209b958429178947f05ab45118d9b!}
{!LANG-73ead8c51677dc7bf7ad189a1c085716!}

{!LANG-b0c57cf49511e02f1038b1417f31ef54!} {!LANG-e5a9074232a8428664e54429aef00230!}{!LANG-575e3c96c2cc57189af81478cad9be35!}

{!LANG-753e331233eff1680949a61a2e4d0d71!}

{!LANG-600951bdc24a93e55771c35b644b66cb!}
{!LANG-e22e814254263eb82ea8440d8f69ee48!}

{!LANG-a25475d18343b8148bfb08f58e37f77b!}
{!LANG-b7c3ef1d873dd1b2ae6c97466adb87df!}
{!LANG-7091a5d5cff0ef152eef1d11f7b8f9dc!}
{!LANG-35d25a924e23a845e2acf4bdfd33a17a!}
{!LANG-a916e1fb80c938c40deb78c1258772aa!}
{!LANG-4207b2544c6659a464a703e276787257!}
{!LANG-4cea1ba6b7b4b154b487a186d858c4b5!}
{!LANG-962e63f579b59e973841ab0ac96d4cd9!}
{!LANG-70c1fe92a09f5490ec9417943f94ee91!}
{!LANG-7f4567c2fd4d9f2f5446f9484c05b385!}
{!LANG-12cc042c1e45c4910e3356ac54949336!}
{!LANG-0b004caad18f25b6a43630cc8b879193!}
{!LANG-f70f601e701743c047258228aa69c5a8!}
{!LANG-bd894a6598650ed5cfac44fb400c2fb3!}
{!LANG-4d09aa26b3f23508c2134f9e77a1d2dd!}
{!LANG-178e90ae42528870d28282159a46b85b!}
{!LANG-e63433d41ba4d2656c68a804ae0f1e8b!}

________________
{!LANG-7830f6d57d4c88cd66243d26bd3c8831!}
{!LANG-1d9076dc4815c829048f98c05c3b1f41!}

{!LANG-7ed3f0e62180655beae74c0191371e69!}
{!LANG-f8d4b06772bc585d345c00403a6f2114!}
{!LANG-3b521755daa3d963853f51c667ed5458!}
{!LANG-2ce5765e6664276a280c43f91ce4f569!}
{!LANG-0918a19fea2992fbb66a82f09a967acc!}
{!LANG-326f9a167eed1a4fcf1010aea1fc6219!}
{!LANG-a3c95afea4fe7892a8d87c5b20c6b080!}
_________________
{!LANG-288f44979d8c1afa9df5ef0227fc1390!}
{!LANG-4c0fc05fb725275c14c05f57e93276ea!}
{!LANG-2c644b3c0fc6306d0b8f50911cc02c7e!}
{!LANG-326f9a167eed1a4fcf1010aea1fc6219!}
{!LANG-ad1ad4102bc658be221b85ef3087dfd5!}
_________________
{!LANG-e99c509db7084c93802e43f6b64baa36!}
{!LANG-f74592051fccd6ba7aa9aea6e4e98987!}
{!LANG-937cd49061766e2a8679cffd30e54c71!}
{!LANG-8b14096c94de211b8037506f7bdfac2d!}
{!LANG-ac07ba3e12ac7b997d602efa0451eabe!}
{!LANG-e4b649b06966c7fa4f556a24756e304a!}
{!LANG-574a66afbdb07e879a32b355404a8a6b!}
{!LANG-881b0f171f64e67da4415bd8c92a0042!}
{!LANG-bcd3799244dbf4a88a0c721e21f338c3!}
{!LANG-3a310055a88bb59bdbc2b54898ca14e5!}
{!LANG-93acf34079d095907cbd87d7b966395b!}
{!LANG-c679cb992e0a851b848208751f739966!}
{!LANG-f128d72550c2529aec409c9fa2dbe1c2!}
{!LANG-d8009a082118d552534cce2514dfa588!}
{!LANG-1266ca2443ab76c650e899b679b17501!}
{!LANG-264fed165816fb81329959a07298af24!}
{!LANG-73527b6abd65499c1c04825efffad838!}
{!LANG-786ffbe1a7b7bf9c4f57aa891c9a5984!}
{!LANG-89c1c42d45767dd8977ad07fee148b3c!}
{!LANG-806811bb731de101463d403dbb65d68e!}
{!LANG-3c65c2dfeb0c56aba57431c683060b86!}
{!LANG-c3db616fdfeb25a3d063bd1b3d10d98b!}
{!LANG-995783494de6c4c2339b8859b531b16d!}
{!LANG-d411b189524ef23384c925431e4db2c3!}
{!LANG-eb1ed740f7e4b6f0d0e148816e913692!}
{!LANG-b8be362c07749e65463a985c72cbf32c!}
{!LANG-44edcee3c87565986b27cefd433fcb46!}
{!LANG-2bceafd09457f0013cb6b3e1102f8b8a!}
{!LANG-1e36e9835f2d57de391d7c2937722098!}
{!LANG-27a2ec7b3cb514be58cc2587d93b7d95!}
{!LANG-7516f6def588548fe1b1c71dae0f8630!}
{!LANG-5bcf6d069ae62434d6e26732c7996d5e!}
{!LANG-b800fa4230234f4206f357a1f972c33a!}
{!LANG-709ab3f9ee36d78072fe64cb42c42a69!}
{!LANG-b4bdc661bf19c50d85810f61e8d41335!}
{!LANG-7126531b69662ff6cdc1fed1cf4ba88e!}
{!LANG-5c951492c8f7e9592ac036e7b27318d9!}
{!LANG-326f9a167eed1a4fcf1010aea1fc6219!}
{!LANG-6478ba2699108c60eb92e1d59cfa31aa!}
{!LANG-49dd9dd91c8631585cefa3e1a0fcc9a3!}
{!LANG-326f9a167eed1a4fcf1010aea1fc6219!}
{!LANG-c76c851ca2b51931efa05b295df724e4!}
_________________
{!LANG-5129c833f1e86039fb8a2ccb26d176fd!}
{!LANG-6b4adc2cb24ae8f88ddaf17931ee0a53!}

_______________

{!LANG-c231c12933234a17664efc32576f9ab3!}
Tabela 1

{!LANG-277cf645e8a1d1592a7141d262ccd4d7!} {!LANG-cd9ebc6400e850e8493a2a5a4e847bec!}{!LANG-cf61c9625193904070ece30cf640ef43!} {!LANG-05c2563d851a94e471180aec1f28a75e!}{!LANG-202df02718249d4103ee83b6901e4f24!} {!LANG-ca1b3b4ec0f2d97ea28ed765b3bd8234!} {!LANG-7a31c06c676bc9279cc5c9f162a76726!}{!LANG-9fad2853b2645044b89d949df3b47fe0!} {!LANG-d2452a9934a4f400dd55351512af9fc0!}{!LANG-b48d67244a167291e5eea53b87961486!}{!LANG-938a4408d17bf74797d02b1eea1ecedd!}{!LANG-96322735f1de79c8310b248e30a623fa!}{!LANG-a9bdec3945b4941ae8f4ed0347ac0207!} {!LANG-3ac33b3218c7d27c82a22ad7612b77b8!}

{!LANG-69fc78c908c67e51192f3086a51ef3e5!}
{!LANG-dadcdaa7e62ead345e2ae9684e16284a!}
{!LANG-03d1bc7cc1b0c3a28966027861686c35!}
{!LANG-227336be7a01602fcbc7242bd292af0e!}
10,0
2,0
{!LANG-39767916fb699c015b6c351f7e095ce7!}
{!LANG-def23507cb4c80c0c9774473765188c1!}

{!LANG-095aee3e88474272b8003ec580a65101!}

_______________
{!LANG-25e82fd15cd1bffb6f26411102f65317!}

Vrste izlaza
Putnička vrata	165
	Jednostruka vrata: 65 Dvokrevetna vrata: 120
Vrata za hitne slučajeve	125
	55
Hitni prozor		4000
Window Window u zadnjem zidu *		-
Pregled Luca	4000

Gost 27815-88 (UNECE N 36) autobusi. Opći sigurnosni zahtjevi za dizajn (s promjenom u N 1) (otkazan na teritoriji Ruske Federacije)

1 površina upotrebe

2 Definicije

3 aplikacija za odobrenje

4 Službena izjava

5 recepta (vidi Dodatak 4)

6 Promjena vrste vozila i raspodjelu odobrenja

7 Usklađenost proizvodnje

8 sankcija izrečene neusklađenosti

9 završni prestanak proizvodnje

10 imena i adrese tehničkih usluga ovlaštenih za provođenje testova za odobrenje i upravna tijela

Prilog 1

Poruka,

vrsta vozila u odnosu na postavljanje kontrolnih papučica na osnovu pravila br. 35

Dodatak 2.

Sheme formalnog znakova odobrenja

Dodatak 3.

Postupak definicije tačke N. I stvarni ugao nagiba tijela u sjedećem položaju u mehaničkim vozilima

{!LANG-680e026a4ea1725c259082a91001b52f!}

{!LANG-ab90d8ceb3e9a9c8c50840c661217a42!}

1 površina upotrebe

2 Definicije

{!LANG-b4e3f7de142b4019ea4cfc38abcefe2d!}

4 Službena izjava

5 recepta (vidi Dodatak 4)

{!LANG-5c7c9c8ea617e325d4628470cc39ff86!}

7 Usklađenost proizvodnje

{!LANG-ffec402bf08938d5c72443fe0d0c01a0!}

{!LANG-39cfcda8e017f76ce25ffa39ae9c8bb8!}

{!LANG-f26513d28302525343f8adce7f2187dd!}

{!LANG-650d197827f9ac8450e8642668886550!}

{!LANG-78525abc3e62790fda90e814f085e2ec!}

{!LANG-06ada29667b48f883aaab39d02862bb7!}

{!LANG-bcdcfc83022f75f3d52f3a4900bddae5!}

{!LANG-cc183a2b083e460a9f45f6fd674c2233!}

{!LANG-50101b8070c28198420392baea34d59a!}

{!LANG-4a5b04bbbdb17e0de9072d3411f872c5!}

{!LANG-b885523a8398fe789e25efe31ae4d38f!}

{!LANG-f0207bd3ea02a1a2628fd0fbcc73bddc!}

{!LANG-0cf3790afc366325f1d1cb2442640ca6!}

{!LANG-55adf7d5dec20ebf2db4ad730b96f0a3!}

{!LANG-753e331233eff1680949a61a2e4d0d71!}

{!LANG-93668347ea2279ba4273c303e698ece8!}