Щодо перевезень небезпечних вантажів морським транспортом у Російській Федерації прийнято правила національного та міжнародного рівнів. Учасникам ЗЕД, які займаються зовнішньою торгівлею сировиною та товарами даного класу, необхідно знати методичні рекомендації щодо їх транспортування.

Для початку розберемося, які речовини та матеріали потрапляють під цю категорію та яка їхня класифікація, а потім ознайомимося з основними правилами морського транспортування відповідно до МК МОПОГ. Торкнемося правил упаковки, маркування та супровідних документів, необхідних для перевезення небезпечного вантажу.

Що таке небезпечний вантаж?

Небезпечні вантажі – це будь-які об'єкти, характеристики та властивості можуть:

• загрожувати життю та здоров'ю людини;
• завдати непоправної шкоди для довкілля;
• призвести до псування матеріальних об'єктів.

Під це позначення підпадають речовини:

• що можуть вибухнути через тертя або детонацію, залишивши масштабні руйнування;
• можуть легко спалахувати під дією температури або інших факторів;
• що викликають корозійний процес у звичайній тарі під зберігання, що може спричинити викид речовини;
• що відносяться до категорії сильних отрут, небезпечних для життя та здоров'я людини.

МК МОПОГ - основний документ, що регламентує перевезення небезпечного вантажу морем.

Класифікація

Відповідно до ГОСТу, виділяються класи небезпечних вантажів:

1. речовини, здатні спричинити вибух;
2. стислі, розчинені під тиском газові речовини;
3. рідини, що легко і швидко займаються;
4. тверді речовини, що відрізняються легкістю займання; самозаймисті речовини; вантажі, що при впливі води викидають гази, схильні до займання;
5. окислювальні вантажі; органічні пероксиди;
6. отруйні вантажі, і навіть вантажі, здатні викликати інфекцію;
7. радіоактивні вантажі;
8. їдкі речовини, і навіть речовини, здатні викликати корозію;
9. інші вантажі, небезпечні для людини та навколишнього середовища.

Існує виділення виходячи з їх характеристик і ступеня небезпеки.

За готовність судна до перевезення небезпечного вантажу відповідає капітан.

Правила транспортування

Міжнародний кодекс морського перевезення небезпечних вантажів (МК МОПОГ) розроблено Міжнародною морською організацією (ІМВ). Кодекс часто редагується, доповнюється. Включає 4 частини, виходячи з них можна виділити ключові правила транспортування по МК МОПОГ.

1. Небезпечні вантажі повинні бути розміщені та закріпленітак, щоби не порушувалися норми безпеки. Метод закріплення вантажу залежить з його властивостей, класу небезпеки.
2. Вантажі, що належать до вибухового класу, укладаються у спеціальні приміщення. Приміщення мають бути замкнені під час транспортування. Поряд з таким вантажем не повинно бути детонаторів.
3. Вантажі, що належать до класу речовин, що виділяють небезпечні пари, укладаються у спеціальне приміщення, де передбачена вентиляція.
4. До вантажів, що відносяться до класу рідин або газів, схильних до займання., повинні застосовуватись спеціальні заходи, що дозволяють не допустити пожежі.
5. На судні, за допомогою якого виробляються експортні чи імпортні транспортування, повинен бути комплект МК МОПОГ.
6. Імпортне або експортне перевезення небезпечних вантажів не може здійснюватися без дотримання МК МОПОГ, проте у разі форс-мажору можливі дії, що не є в кодексі, направлення на порятунок людей та вантажу.
7. При транспортуванні вантажів, для яких необхідний спеціальний температурно-вологісний режим, перевізнику потрібно надати Свідоцтво про характеристики вантажу.
8. У судні має бутиспеціальне вантажне приміщення, вогнегасний засіб, що відповідають даному типу вантажу.
9. У разі транспортування несумісних вантажів, на судні мають бути відповідні умови розміщення.

Крім МК МОПОГ, морські перевезення небезпечного вантажу регламентуються міжнародною конвенцією МАРПОЛ 73/78 (запобігання забрудненню суден) та СОЛАС-74 (міжнародна конвенція, спрямована на охорону людського життя на морі).

При транспортуванні вантажів іноземних фрахтувальників упаковка, маркування, документація, клас вантажу повинні відповідати МК МОПОГ.

Вимоги до упаковки

Відповідно до ГОСТу (26319-84) та правил перевезення небезпечних вантажів вантажовідправник зобов'язаний упаковувати вантаж таким чином, щоб упаковка зводила до мінімуму можливі ризики при транспортуванні та завантаженні та розвантаженні. Упаковка має відповідати ряду характеристик.

• Висока якість, Хороші експлуатаційні характеристики.
• Наявність внутрішньої поверхніяка не спровокує ризик створення форс-мажору при зіткненні з нею вантажу.
• Експлуатаційні властивості, які дозволять витримати ризик при завантаженні-розвантаженні та морському транспортуванні.

До прокладочного матеріалу, необхідного для транспортування небезпечних рідин, також пред'являється ряд вимог. Він повинен:

• запобігати небезпечному впливу, який може надавати вантаж;
• перешкоджати переміщенню судини з рідиною, щільно прилягати до неї;
• по можливості обсяг матеріалу повинен бути таким, щоб його вистачило на поглинання рідини при псуванні тари;
• у тарі для небезпечних рідин, при відповідному температурному режимі рідини при наповненні, повинен залишатися вільний простір. Об'єм вільного простору залежить від максимальної робочої температури під час транспортування;
• Якщо на судні є неочищена порожня тара, в якій раніше знаходилася небезпечна рідина, до неї також застосовуються вищевикладені правила. Виняток становлять ємності, щодо яких було вжито дій, які роблять їх безпечними.

Маркування

Про те, що на борту судна є небезпечний вантаж, повідомляють спеціальні знаки.Вимоги до маркування регулюються ГОСТом (19433-88) та правилами МОПОГ.

Під час перевезення небезпечного вантажу морем маркується упаковка та тара, в якій знаходиться вантаж. Спеціальні ярлики встановлюються і сам вантаж, і транспортний засіб, перевозящее його.

Маркування небезпечних вантажів має відповідати таким вимогам:

1. наявність вказівки правильної технічної назви вантажу. Вказівка ​​лише комерційної назви суперечить правилам;
2. знаки небезпеки, що відповідають класу вантажу, що чітко вказують на його небезпечні характеристики;
3. незалежно від способу нанесення маркування, вона не повинна стиратися при знаходженні в морській воді протягом щонайменше трьох місяців. При виборі способу нанесення маркування повинна враховуватися надійність засобів, що застосовуються, особливості поверхні упаковки;
4. на кожну упаковку повинні наноситися знаки небезпеки та маркування. Винятки становлять лише вантажі зі зниженим ступенем небезпеки та вантажі, що транспортуються у малій кількості. Винятки також належать до особливих обставин, коли допускається укладання товару на вантажні місця, що мають відповідні знаки небезпеки.

Супровідні документи

До супровідної документації під час транспортування небезпечних вантажів також застосовуються правила.

1. На судні, що виконує перевезення небезпечного вантажу, в обов'язковому порядку має знаходитись їх опис, маніфест або вантажний план, в якому вказується технічне найменування, характеристики, клас небезпеки вантажу, а також місця його розташування. Копії цього документа мають бути представлені офіційним особам порту для відходу транспортного засобу.
2. До документів, що належать до вантажу, що транспортується, додається підписане свідоцтво, що засвідчує в тому, що небезпечний вантаж має належну упаковку, маркування, забезпечений знаками небезпеки, може транспортуватися. Документ має подати особу, відповідальну за упаковку.
3. У тому випадку, якщо є обґрунтовані сумніви щодо невідповідності вантажної транспортної одиниці (CTU) вищевикладеним правилам контейнерів, то вона не повинна бути прийнята до відвантаження. Аналогічне правило застосовується за відсутності свідоцтва про правильно зроблене укладання в контейнері/автотранспортному засобі.
4. За наявності будь-яких порушень упаковки (тара деформована, пошкоджена, залишає сліди, плями) небезпечний вантаж не занурюється на судно.
5. Вантажні транспортні місця розміщуються та закріплюються виходячи з Настанови щодо кріплення вантажу, який отримав схвалення Адміністрації.

Відправники вантажу часто фрахтують судна для перевезення небезпечного вантажу. Інформація про те, як відбувається розрахунок фрахту

47.) Дії з надання допомоги судну, що зазнає лиха, і порятунок людей після його загибелі.

48. Фазові рНЗ. Точні навігаційні системи удс. Оцінка точності.

49. Визначення місця за зірками та планетами. Оцінка точності.

50. Управління буксирними складами та їх формування.

51. Показники персональних комп'ютерів. Завдання, які вирішуються з їх допомогою на судні.

52. Визначення виправлення компаса.

53. Тропічні циклони та розходження з ними.

54. Складання вантажного плану

55. Вивіряння секстану

1. Перевірка паралельності оптичної осі зорової труби площини азимутального лімбу

2. Перевірка перпендикулярності великого дзеркала площини азимутального лімбу

3. Перевірка перпендикулярності малого дзеркала площини азимутального лімбу

56. Плавання за допомогою РЛС

1. Спосіб віяла пеленгів та відстаней.

2. Спосіб траверзних відстаней (рис. 21.2).

21.3.2. Визначення місця судна на відстані до кількох орієнтирів

1. Відстань вимірюється до точкових орієнтирів (рис. 21.3).

2. Відстань вимірюється до ділянки берегової межі з плавними обрисами та «точковим» орієнтиром (рис. 21.4).

3. Відстань вимірюється до ділянок берегової межі з плавними обрисами (рис. 21.5).

21.3.3. Визначення місця судна по радіолокаційному пеленгу та відстані до одного орієнтиру (рис. 21.6)

57. Міжнародні документи щодо безпечного перевезення вантажів

58.Судовий Хронометр. Вимірювання часу на судні. Гринвічський, міжнародний, стандартний коригований, поясний, місцевий та судновий час.

59. Сигнали суднових тривог. Обов'язки членів екіпажу з тривог. Аварійні партії, склад та постачання. Тренування членів аварійних партій та груп.

60. Контроль технічного стану судна. Класифікаційні товариства технічного нагляду

61. Читання українських, англійських та російських навігаційних карт. Умовні позначення на картах.

62. Якірний пристрій

63. Перевезення небезпечних грузов. Кодекс із перевезення небезпечних вантажів (imdg-Code)

Частина I - Інформація та інструкції для всіх небезпечних вантажів, включаючи Алфавітний таОн числові списки

Частина II - Класи 1, 2 та 3:

Частина III - Класи 4.1, 4.2, 4.3, 5.1 та 5.2:

Частина IV - Класи 6.1, 6.2, 7, 8 та 9:

64. Добірка англійських чи російських карт та посібників на перехід. Навігаційне опрацювання та підготовка до переходу.

65. Вантажний пристрій. Люкові закриття. Оцінка міцності. Правила технічної експлуатації

66. Перевезення сипких вантажів

67. Організація вахтової служби при плаванні в особливих обставинах

69.Особливості перевезення вантажів на танкерах

70. Посібник «Океанські шляхи світу». Рекомендовані шляхи. Системи розподілу руху. Принципи вибору шляху переходу.

71. Характеристика хвилювання та елементів хвилі. Штормування суден. Діаграми Ремеза та Богданова

72. Міжнародна конвенція про вантажну марку 1966р. Види суднових вантажних марок. Запас плавучості

72. Міжнародна Конвенція про вантажну марку 1966г.Види вантажних марок.Запас плавучості.

73. Англійські та російські лоції.

74. Ковенція солас-74

75. Удиферентування та усунення крену з використанням суду.Документації та приладів

76. Передрахування висоти рівнів припливів та приливних течій за таблицями та картами

77. Міжнародна конвенція з підготовки, дипломування моряків та несення вахти (пднв 78/95)

78. Контроль загальної та місцевої міцності з використанням суднової документації та приладів.

79. Умовні позначення на факсимільних картах погоди та хвилювання.

80. Міжнародна конвенція щодо захисту морського середовища від забруднення(марпол73/78) та недопущення розливу нафтопродуктів(ойлпол)

81. Основні течії у Світовому океані.

82. Основні характеристики баричних утворень: циклонів, антициклонів, фронтів

83. Основні суднові документи та документація суднового містка

84. Забезпечення непотоплюваності аварійного судна. Оперативна інформація про непотоплюваність

85. Система огородження навігаційних небезпек мамс

86. Плавання судів у особливих випадках

87. Міжнародний кодекс з управління безпекою судів та захисту середовища (МКУБ)

88. Харчування річок.Особливості весняного,літнього та зимового режиму.Течі в річковому потоці

89. Інформація капітану про стійкість та міцність судна, її використання при складанні вантажного плану судна.

90. Кодекс Торговельного Мореплавання України

63. Перевезення небезпечних грузов. Кодекс із перевезення небезпечних вантажів (imdg-Code)

Вимоги до суден, які перевозять небезпечні вантажі.

До перевезення небезпечних вантажів можуть бути допущені судна, які мають відповідний запис у класифікаційному свідоцтві Реєстру. Можна здійснювати перевезення лише тих класів небезпечних вантажів, які обумовлені цим записом. Судно, яке спеціально не пристосоване для перевезення небезпечних вантажів, може бути дообладнане та пред'явлене Регістру для отримання відповідного запису у класифікаційному свідоцтві.

На початок навантаження небезпечних вантажів на судно судова адміністрація зобов'язана перевірити готовність судна до перевезення. До комплексу підготовчих заходів входять:

зачищення, миття та сушіння вантажних приміщень;

перевірка технічного стану обладнання судна – засобів пожежогасіння, системи пожежної сигналізації, газоаналізаторів систем освітлення, осушувальної системи, системи вентиляції тощо;

інструктаж членів екіпажу про властивості вантажу, характер його небезпеки, види упаковки вантажу, призначення знаків небезпеки, правила укладання, методи обережності та першу допомогу потерпілим, правила техніки безпеки; з аварійною партією слід провести заняття з відпрацювання методів гасіння пожеж та ліквідації аварійних розливів та розсипання вантажу.

Капітан несе повну відповідальність за готовність судна до перевезення небезпечних вантажів.

Вимоги до тари та упаковки. Розміщення небезпечних вантажів на судні.

Вимоги до тари та упаковки кожного небезпечного вантажу дано у картці на вантаж та у розділах перевезення конкретного класу вантажу. Міцність тари повинна бути такою, щоб вона змогла протистояти звичайним умовам морського перевезення та оберігала вантаж від витоку, утряски та усушки. У Правилах МОПОГ надано визначення видів закупорювання тари для небезпечних вантажів: герметично закупорене - паронепроникне закупорювання; ефективно закрите - закупорювання, непроникне для рідини; надійно закрите - закупорювання, при якому сухий вміст не може висипатися за звичайних умов обігу та перевантаження.

Матеріал, що використовується для виготовлення тари, повинен бути інертним по відношенню до вантажу або мати спеціальне покриття з інертного матеріалу в місцях зіткнення з вантажем. На суднах, що перевозять небезпечні вантажі, повинні складатися докладні вантажні плани із зазначенням місця розташування кожної окремої партії вантажу, класу вантажу, кількості місць та маси, виду тари. Якщо вантаж пожежонебезпечний, то вантажний план узгоджується із представниками ВОХР, а якщо вантаж небезпечний у санітарному відношенні, то з представниками санепідемстанції. Сумісність небезпечних вантажів різних класів визначається таблицею сумісності (див. Правила МОПОГ маргінальні № 400, 464, 509 та с. 67513).

На судні вантаж розміщують на розсуд капітана, однак він не може бути занурений на палубу без письмової згоди відправника. Якщо небезпечний вантаж розміщується на палубі, він не повинен займати більше половини площі палуби. При цьому повинен бути забезпечений вільний прохід шириною не менше 1 м. до пожежних ріжків, замірних трубок лляв, палубних механізмів та пристроїв, а робоча площа у механізмів та пристроїв повинна бути не менше 1 на 1 м. Вантаж повинен бути надійно закріплений і до нього необхідно забезпечити можливість вільного доступу як у звичайній, так і в аварійній ситуації; він має бути захищений від впливу морської води та метеорологічних факторів. Вогненебезпечні вантажі повинні розміщуватись на відстані не менше 7,5 м від рятувальних шлюпок.

Під час розміщення небезпечного вантажу під палубою необхідно забезпечити можливість контролю за станом вантажу в рейсі, а також ведення боротьби з пожежею та аваріями. Для цього необхідно не завантажувати лази у трюмах та на твіндеках, що забезпечують спуск людей у ​​трюм. При укладанні небезпечного вантажу прагнуть мати можливість доступу до вантажу для ліквідації аварії та вилучення всього або частини вантажу з вантажного приміщення.

Вантаж слід укладати щільними штабелями, що виключають його рух, з умовою забезпечення відповідної вентиляції (аерації) всього завантаженого в трюм вантажу, а якщо необхідно, то й кожного окремого штабеля вантажу. Висота штабелювання кожного виду небезпечного вантажу визначається міцністю тари та упаковки. Вона вказується у картці на вантаж.

Перевезення небезпечних вантажіврегламентована правилами глави VII Конвенції СОЛАС.

Відповідно до цих правил Міжнародною морською організацією (ІМО) розроблено та постійно вдосконалюється Міжнародний кодекс морського перевезення небезпечних вантажів (МК МПОГ)

МК МПОГскладається з 4 частин та Доповнення:

Кодекс встановлює основні принципи, докладні рекомендації для окремих речовин, матеріалів та виробів, а також низку рекомендацій для хорошої оперативної практики, включаючи консультації з питань термінології, упаковки, маркування, складування, поділу та обробки та дії у надзвичайних ситуаціях.

Міжнародний морський кодекс з небезпечних вантажів - ММОГ

ММОГ— служить цілям забезпечення безпечного транспортування небезпечних вантажів морем, захисту екіпажів суден та запобігання забрудненню морського середовища. Основні положення кодексу базуються на рекомендаціях ООН щодо перевезення небезпечних вантажів. Водночас у кодексі містяться такі важливі положення щодо специфіки морського перевезення небезпечних вантажів, як розміщення та поділ небезпечних вантажів на борту суден, дії у надзвичайних ситуаціях, перевезення забруднювачів моря та інші питання, пов'язані із забезпеченням транспортної безпеки на морі загалом.

Перевезення небезпечних вантажів

Останнє видання 2010 року, що діє на даний момент, включає поправки 35-10, дійсне до 2013 року і складається з двох томів і доповнення.

1 том

Частина 1. Загальні положення, визначення та підготовка персоналу:

• Загальні положення;
• Визначення, одиниці виміру та скорочення;
• Підготовка персоналу;
• Положення щодо забезпечення безпеки;
• Загальні положення щодо небезпечного вантажу класу 7.

Частина 2. Класифікація:

1. Вступ;
2. Класи 1-9;
3. Забруднювачі моря.

• Вибухові речовини та вироби;
• Гази;
• Легкозаймисті рідини;
• Легкозаймисті тверді речовини, речовини, здатні до самозаймання;
• Речовини, що виділяють займисті гази при взаємодії з водою;
• Окислювальні речовини та органічні пероксиди;
• Токсичні та інфекційні речовини;
• Радіоактивні матеріали;
• Корозійні речовини;
• Інші небезпечні речовини та вироби.

Частина 3. Перелік небезпечних речовин, спеціальні положення та винятки див. том 2.

Частина 4. Положення щодо упаковки та цистерн:

• Використання тари, включаючи контейнери середньої вантажопідйомності для масових вантажів (КСГМГ) та великогабаритну тару;
• Використання переносних цистерн та багатоелементних газових контейнерів (МЕГК);
• Використання контейнерів для навантажувальних вантажів.

Частина 5. Процедури відправлення:

• Загальні положення;
• Маркування та знаки небезпеки вантажних одиниць, включаючи (КСГМГ);
• Ярлики небезпеки та маркування вантажних транспортних одиниць;
• документація;
• Спеціальні положення.

Частина 6. Конструкція та випробування тари, контейнерів середньої вантажопідйомності для масових вантажів (КСГМГ), великогабаритної тари, знімних цистерн, багатоелементних газових контейнерів (МЕГК) та автоцистерн:

• Положення про конструкцію та випробування тари;
• Положення про конструкцію та випробування судин під тиском, аерозольних розпилювачів та малих ємностей, що містять газ (газових картриджів) та паливних секційних картриджів, що містять зріджений горючий газ;
• Положення про конструкцію та випробування тари для речовин інфекційних субстанцій категорії А;
• Положення про конструкцію, випробування та затвердження упаковок та матеріалів класу 7;
• Положення про конструкцію та випробування контейнерів середньої вантажопідйомності для навалочних вантажів (КСГМГ);
• Положення про конструкцію та випробування великогабаритної тари;
• Положення про оформлення, конструкцію, перевірку та випробування переносних цистерн та багатоелементних газових контейнерів (МЕГК);
• Положення про автоцистерни;
• Положення про оформлення, конструкцію, перевірку та випробування контейнерів для навалочних вантажів.

Частина 7. Положення щодо транспортних операцій:

• Розміщення небезпечних вантажів;
• сепарація небезпечних вантажів;
• Спеціальні положення на випадок аварії та пожежна безпека, пов'язані з небезпечними вантажами;
• Перевезення вантажних транспортних одиниць на судах;
• Перевезення небезпечних вантажів у ліхтерах на ліхтеровозах;
• Положення контролю температури;
• Перевезення відходів;
• Винятки, схвалення та свідоцтва.

2 том

Частина 3. Перелік небезпечних вантажів, спеціальні положення та винятки:

• Загальні положення;
• Перелік небезпечних вантажів;
• Спеціальні положення, що застосовуються до деяких субстанцій, матеріалів та виробів;
• Обмежені кількості;
• Упаковка небезпечних вантажів у виняткових кількостях.

Міжнародний кодекс з управління безпечною експлуатацією - МКУБ

Міжнародний кодекс управління безпекою — означає міжнародний кодекс управління безпечною експлуатацією судів і запобігання забруднення.

Управління безпекою на судні

Цілі міжнародного кодексу з управління безпекою полягають у забезпеченні безпеки на морі, запобіганні нещасним випадкам або загибелі людей та уникненні заподіяння шкоди навколишньому середовищу, зокрема морському середовищу та майну.

Міжнародний кодекс з будівництва та обладнання суден, що перевозять небезпечні хімічні вантажі наливом — IBC

Кодекс IBC— забезпечує міжнародний стандарт для безпечного перевезення морем небезпечних та шкідливих рідких хімічних речовин наливом, щоб звести до мінімуму ризики для суден, їх екіпажів та навколишнього середовища; кодекс передбачає проектування та будівництво за стандартами суден та обладнання, яке вони мають, з урахуванням властивостей вантажів, що перевозяться. .

Безпечне перевезення хімічних вантажів

Метою кодексу є встановлення міжнародного стандарту щодо безпечного морського перевезення наливом, небезпечних хімічних вантажів та шкідливих рідких речовин, перерахованих у кодексі. Кодекс наказує норми проектування та конструкції суден незалежно від тоннажу, що використовуються для такого перевезення, а також обладнання, яке вони повинні мати, щоб з урахуванням властивостей продуктів, що перевозяться, скоротити до мінімуму небезпеку для судна, його екіпажу та навколишнього середовища.

Міжнародний кодекс з будівництва та обладнання суден, що перевозять скраплені гази наливом — IGC

Цей кодекс був розроблений з метою забезпечити міжнародний стандарт для безпечного морського перевезення наливом, зріджених газів та деяких інших речовин. Кодекс визначає дизайн та конструктивні особливості таких судів та обладнання, яке вони повинні мати.

Устаткування суден переливають скраплені гази наливом

Метою коду є забезпечення міжнародного стандарту для безпечного транспортування морем, наливом зріджених газів та деяких інших речовин, завданням на проектування та будівництво за стандартами суден, що беруть участь у такому перевезенні. Наявність обладнання необхідна, щоб мінімізувати ризик для судна, його екіпажу та навколишнього середовища, з урахуванням властивостей вантажу, що перевозиться.

Міжнародна конвенція щодо безпечних контейнерів кодекс — КБК

Конвенція щодо безпечних контейнерів має дві цілі:

• Перша- підтримання високого рівня безпеки людського життя на транспорті та при обробці контейнерів, надання загально прийнятних процедур випробувань та відповідних вимог до міцності;
• Друга— полягає у полегшенні міжнародних перевезень контейнерів, забезпечуючи єдині міжнародні правила техніки безпеки, що однаково застосовуються до всіх видів наземного транспорту. Таким чином, поширення різних національних правил безпеки можна уникнути.

Вимоги конвенції поширюються на більшість вантажних контейнерів, що використовуються на міжнародному рівні, за винятком тих, що призначені спеціально для перевезення повітрям.

Безпечні вантажні контейнери

Конвенція обмежує мінімальний розмір контейнерів, потребує наявність кутових фітингів - пристрої, що дозволяють кріпити або укладати контейнери.

Технічні програми

Конвенція включає два додатки:

• Додаток I - включає правила тестування, перевірки, і змісту контейнерів;
• Додаток II включає структурні вимоги безпеки та тестів, у тому числі деталі процедур випробувань.

Міжнародний кодекс із безпечного перевезення для твердих навантажувальних вантажів — IMSB

Містить рекомендації для власників та капітанів балкерів, фрахтувальників, операторів терміналів та інших зацікавлених сторін для безпечного переміщення, навантаження та вивантаження твердих навантажувальних вантажів. Рекомендації, що містяться в кодексі, можуть відповідати вимогам терміналу та порту або національним стандартам.

В першу чергу вона охоплює безпеку суден, що виробляють навантаження, вивантаження твердих навантажувальних вантажів, за винятком зерна та відображає поточні питання, передової практики та законодавчих вимог. Більш широкі вимоги безпеки та запобігання забруднення навколишнього середовища, проблеми такі як ті, що охоплені СОЛАС, МАРПОЛ та конвенцією про вантажну марку, які раніше не були спеціально включені до кодексу.

Міжнародний кодекс з безпечного перевезення відпрацьованого ядерного палива, плутонію та високорадіоактивних відходів у тарі на судах — кодекс ВЯП

Кодекс встановлює специфікацію матеріалів та відповідності суден для перевезення радіоактивних вантажів.

Список матеріалів, зазначених у коді включає:

• Опромінене ядерне паливо — матеріал, що містить уран, торій та ізотопи плутонію, який використовувався для підтримки ланцюгової ядерної реакції, що самопідтримується;
• Плутоній - отриману суміш ізотопів внаслідок вилучення шляхом переробки опроміненого ядерного палива;
• Високий рівень радіоактивних рідких відходів, що утворюються в ході видобутку та переробки радіоактивних матеріалів.

Конкретні положення у кодексі охоплюють низку питань, у тому числі:

• Збитки стабільності;
• Пожежна охорона;
• контроль температури вантажних приміщень;
• структурні зміни;
• Вантажні кріпильні пристрої;
• Електротехнічне обладнання;
• Радіологічний захист обладнання та планів управління;
• Навчання суднового екіпажу діям за надзвичайної ситуації.

Кодекс встановлює три категорії суден, що перевозять ВЯП залежно від сумарної активності вантажу:

• Клас INF 1 - судна для перевезення вантажу з сумарною активністю менше 4000 TBq (вимір радіоактивності) або (4-х 1015Bq);
• Клас INF 2 - судна для перевезення опроміненого ядерного палива або високоактивних радіоактивних відходів із сумарною активністю менше 2-х l6TBq, (2-х 1018Bq) та судна, які сертифіковані для перевезення плутонію з сумарною активністю менше 2-х 105TBq (2-х 1017Bq) );
• Клас INF 3 - судна для перевезення опроміненого ядерного палива або високоактивних радіоактивних відходів, плутонію, без обмеження максимальної сукупної реактивності матеріалів.

Кодекс ВЯП— зобов'язує судновласника отримувати міжнародний сертифікат відповідності судна для перевезення небезпечних вантажів та надалі проводити огляди відповідно до СОЛАСу.

Статті 46 та 49 C.F.R. - Кодексу Федеральних правил США

Стаття 46 C.F.R.- Містить правила про перевезення наливом небезпечних вантажів, сумісність вантажів (Compatibility of Cargoes). Наведено список несумісних вантажів та правила поводження з ними. Основний документ щодо сумісності вантажів, «Compatibility chart», представлений у вигляді таблиці з найменуваннями вантажів розташованими так, що при зіставленні виходить необхідна відповідь щодо сумісності передбачуваних до навантаження різноіменних небезпечних та інших вантажів.

Підрозділ С— небезпечні матеріали, положення Training requirements (Вимоги до підготовки) — містить опис вимог щодо підготовки персоналу HAZMAT (Hazardous Materials), тобто всіх учасників перевезення небезпечних вантажів, методи попередження та безпечного сервісу всієї логістики переміщення небезпечних вантажів. Періодичність тренувань і теоретичного навчання, ведення необхідної звітності та доповідей за станом і можливих обставин, що складаються.

Стаття 49 C.F.R.- має назву «Транспортування небезпечних вантажів», відноситься тільки до перевезення вантажів в упаковці і не поширюються на вантажі, що перевозяться навалом або наливом.

У ній передбачені спеціальні вимоги до командного та рядового складу, відповідального за вантажні операції на суднах, що перевозять небезпечні речовини в упаковці.

Підготовка персоналу, відповідального за проведення вантажних операцій під час перевезення небезпечних вантажів, має складатися з трьох частин:

1. Загальна частина - поняття, визначення, основні вимоги щодо обробки та зберігання небезпечних вантажів на борту судна;
2. Застосування основних принципів обробки небезпечних вантажів до експлуатації судна;
3. Забезпечення безпеки - розуміння шкідливості тієї чи іншої речовини, використання засобів захисту, дії в аварійних ситуаціях, пов'язаних із перевезенням небезпечних вантажів.

Незважаючи на те, що згідно з усіма міжнародними вимогами, відповідна підготовка персоналу з обробки небезпечних вантажів повинна проводитися кожні 5 років, берегова охорона США вимагає, щоб така підготовка персоналу проводилася з інтервалом не менше ніж один раз на два роки. Усі вимоги щодо оформлення відвантажувальних документів, необхідних для перевезення небезпечних вантажів, зазначені у підрозділі «С». При заповненні документів слід дотримуватись певної послідовності та вимог.

По перше, якщо небезпечний матеріал, призначений для перевезення, не включений до переліку цих правил, то його опис повинен бути внесений у вантажні документи кольором, що відрізняється від тексту документа, виділено маркером або ж літери «X» або «RQ» повинні бути розташовані перед назвою матеріалу. Опис матеріалу не повинен містити кодів та скорочень, не передбачених цими правилами.

По-другеопис матеріалу може містити додаткові відомості про вантаж, якщо інформація не суперечить необхідним правилам опису.

По-третє, якщо вантажні документи містять більше однієї сторінки, то на першій сторінці має бути вказана загальна кількість сторінок, а кожна наступна сторінка має бути відмаркована так, щоб було вказано номер сторінки із загальної кількості сторінок.

По-четверте, у документах мають бути зазначені телефони для аварійного зв'язку, у разі інциденту з вантажем, оскільки визначено у підрозділі «С» цих правил.

Маркування на небезпечних вантажах

Кожне пакувальне місце має містити маркування, передбачене цими правилами та ідентифікаційний номер. Більше того, якщо упаковка містить понад 1000 галонів небезпечного матеріалу, то маркування має бути нанесене на кожну сторону та кожний край упаковки. Якщо ж упаковка містить менше 1000 галонів небезпечного матеріалу, то маркування має бути нанесено на дві протилежні сторони упаковки. Маркування має бути надійним, виконаним на чорному або контрастному з упаковкою кольором, написи повинні бути виконані англійською мовою, розташоване маркування має бути окремо від усіх інших видів маркування.

Основна відмінність вимог CF.R. від вимог IMDG щодо маркування в тому, що C.F.R. передбачають спеціальне маркування небезпечних вантажів на внутрішніх перевезеннях. Крім UN номера, маркування має включати і ТЕХНІЧНУ НАЗВУ вантажу, а також адресу відправника. Далі даються чіткі інструкції щодо розмірів написів, їх розташування на тарі та транспортних одиницях, спеціальні символи та позначення, що використовуються під час маркування кожного класу небезпеки. Відповідно до вимог цих правил, всі небезпечні вантажі поділені на класи.

Правила першої медичної допомоги у разі інцидентів, пов'язаних із небезпечними вантажами — MFAG

Посібник з надання першої медичної допомоги у випадках, пов'язаних з небезпечними вантажами (MFAG), є додатком до міжнародного медичного керівництва для суден. Вказівки, дані в цьому посібнику, відносяться до речовин, матеріалів та предметів, які включені до кодексу міжнародних морських небезпечних вантажів та матеріалів, включених до додатку У кодексу безпечного перевезення навалочних вантажів. Цей посібник має застосовуватись у поєднанні з інформацією, що отримується з IMDG. Воно призначене для рекомендацій, необхідних для діагностики та лікування хімічного отруєння в межах можливостей, доступних на борту судна. Інформація щодо лікування захворювань загальної природи та не пов'язаних з хімічним отруєнням може бути знайдена в IMGS.

Невеликі травми, включаючи хімічні, зазвичай не викликають тяжких наслідків, якщо вжито відповідних заходів першої допомоги, описаних у цьому посібнику. Хоча кількість відомих серйозних нещасних випадків невелика, випадки, включаючи і з хімічними речовинами, які токсичні або корозивні, можуть бути небезпечними і повинні розглядатися як потенційні серйозні доти, доки кожен із потерпілих повністю не одужав або поки не отримано відповідного медичного висновку. Будь-яка людина, яка постраждала від хімічного отруєння, має бути обстежена лікарем у наступному порту заходу.

У Посібнику хімічні речовини згруповані в таблиці за своїми хімічними властивостями.
Усередині групи може бути різний ступінь токсичності. Там, де хімічна речовина, хімічний розчин або суміш відносяться до розряду Н. В. К., тобто не вказані конкретно в кодексі IMDG, вони включаються до таблиці, яка складається з медичних проявів токсичності, що очікуються від отруєння цією речовиною. Для таких вантажів може бути заявлено число, відмінне від тих, що зазначені в кодексі IMDG, якщо таке число є більш відповідним. Іноді взагалі неможливо зібрати таблицю через велику різноманітність можливих медичних наслідків і для цих ситуацій дається загальний посібник із відповідного лікування.

Самі таблиці дають загальну інформацію про окрему групу хімічних речовин і вказують на можливий токсичний ефект. Лікування, що рекомендується в цьому посібнику, розглядається або у відповідному розділі, або у відповідній таблиці. Однак, існують відмінності між країнами щодо певних типів лікування, і коли ці відмінності є, вони різняться у відповідному національному медичному керівництві.

За цих обставин, коли підозрюють, але точно не впевнені, що хворий страждає на хімічне отруєння, слід ознайомитися з потрібною інформацією в розділі «Діагнози отруєння» цього посібника.

Пропонується до прочитання:

До небезпечних вантажів відносяться речовини, матеріали, вироби, відходи виробництва та іншої діяльності, які в силу властивих їм властивостей та особливостей за наявності певних факторів у процесі перевезення, при виробництві вантажно-розвантажувальних робіт та зберіганні можуть завдати шкоди навколишньому природному середовищу, спричинити вибух , пожежі або пошкодження транспортних засобів, пристроїв, будівель та споруд, а також загибелі, травмування, отруєння, опіків або захворювання людей, тварин та птахів.

• Підготовка кваліфікованих фахівців, які володіють знаннями теоретичних та практичних засад забезпечення безпечного перевезення небезпечних вантажів

Від небезпечних вантажів походять різні небезпеки. Це можуть бути, наприклад:

• вибухобезпека
• тиск газів;
• легкозаймистість;
• пожежна небезпека;
• здатність до самозаймання;
• спонтанні реакції (полімеризація);
• небезпечні реакції з водою чи іншими речовинами;
• підвищена отруйність, небезпека здоров'ю;
• роз'їдає, корозійну дію;
• виділення токсичних газів при горінні;
• загроза забруднення водного середовища;
• радіоактивність;
• задушлива дія
• небезпека зараження;

екзотермічні реакції та підвищена температура тощо.

Небезпечні властивості вантажів є основою їх класифікації. Перевезення небезпечних вантажів допускається лише за дотримання встановлених правилами умов або заборонено. Спираючись на небезпечні властивості та рекомендації ООН, запроваджено класифікаційні коди, які самі собою розкриватимуть небезпечні властивості небезпечного вантажу, наприклад:

A
"Аварійна температура"означає температуру, за якої мають бути вжиті аварійні заходи у разі втрати можливості регулювати температуру.
"Автоцистерна"означає транспортний засіб, виготовлений для перевезення рідин, газів або порошкоподібних або гранульованих речовин і включає одну або кілька вбудованих цистерн. На додаток до власне транспортного засобу або вузлів ходової частини, що його замінюють, автоцистерна складається з одного або декількох корпусів, їх елементів обладнання та фітингів для їх кріплення до транспортного засобу або до вузлів ходової частини.
"Аерозоль", "Аерозольний розпилювач"означає будь-яку посудину одноразового використання з металу, скла або пластмаси, що містить під тиском газ або суміш газів, з рідиною, пастою або порошком або без них, та оснащений

випускним пристроєм, що дозволяє проводити викид вмісту або у вигляді зважених у газі твердих або рідких частинок, піни, пасти або порошку або в рідкому або газоподібному стані.

Б
"Баллон"означає переносну посудину високого тиску місткістю не більше 150 літрів (див. також "Зв'язування балонів (кліть)").
"Барабан"означає тару циліндричної форми з плоскими або опуклими днищами, виготовлену з металу, картону фібрового, пластмаси, фанери або інших відповідних матеріалів. Це визначення включає також тару інших форм, наприклад, у формі конуса, що звужується або розширюється (у формі відра). Дане визначення не охоплює дерев'яні бочки та каністри.
"Барабан під тиском"означає зварний переносний посуд під тиском місткістю понад 150 літрів, але не більше 1000 літрів (наприклад, циліндричні судини, забезпечені обручами катання, судини на санках і судини в рамах).
"Біологічна/технічна назва"
"Бобіна"(клас 1) означає виріб, виготовлений із пластмаси, дерева, фібрового картону, металу або іншого відповідного матеріалу і що складається з центральної осі, яка з кожної з її сторін забезпечена або не забезпечена фланцями. Вироби та речовини можуть намотуватися на вісь та утримуватися фланцями.
"Великий контейнер"означає контейнер, що має внутрішній об'єм більше 3 м3 і такого розміру, що площа, укладена між чотирма зовнішніми нижніми кутами становить не менше 14 м2 (150 кв.ф.) або не менше 7 м2 (75 кв. ф.) за наявності верхніх кутових фітінгів.
"Бочка дерев'яна"означає тару, виготовлену з природної деревини, з поперечним перерізом у формі кола, з опуклими стінками, що складається із скріплених обручами клепок та днищ.

У
"Вакуумна цистерна для відходів"означає вбудовану або знімну цистерну, що використовується головним чином для перевезення небезпечних відходів і має спеціальні конструкційні характеристики та/або обладнання для полегшення завантаження та вивантаження відходів.
"Вакуумний клапан"означає підпружинений пристрій, що автоматично спрацьовує під дією тиску і служить для захисту цистерни від

неприпустимого внутрішнього розрідження.
"Вкладиш"означає трубу або мішок, вкладені в тару, включаючи великогабаритну тару та КСГМГ, але не є їх невід'ємною частиною, а також затвори отворів.
"Внутрішня судина"означає посудину, що вимагає наявності зовнішньої тари для виконання функції утримання продукту.
"Вбудована цистерна"означає цистерну, що має місткість понад 1000 літрів, стаціонарно встановлену на транспортному засобі (що стає в цьому випадку автоцистерною) або невід'ємну частину рами такого транспортного засобу.

Г
"Газ"означає речовину, яка при температурі 50°C має тиск пари понад 300 кПа (3 бари); або повністю газоподібним при температурі 20°C і нормальному тиску 101,3 кПа.
"Газовий балончик"означає будь-яку ємність одноразового використання, що містить газ чи суміш газів під тиском. Він може бути обладнаний випускним пристроєм.
"Газовий балончик під тиском": див. “Аерозольний розпилювач”.
"Герметично закрита цистерна"означає цистерну, отвори якої герметично закриті і не обладнана запобіжними клапанами, розривними мембранами або іншими аналогічними запобіжними пристроями. Цистерни, що мають запобіжні клапани, розташовані після розривних мембран, вважаються герметично закритими.
"Держава відправлення"означає держава, біля якої вантаж був спочатку занурений на повітряне судно.
"Держава реєстрації"означає державу, до реєстру якої занесено повітряне судно.
"Держава експлуатанта"означає державу, де знаходиться основне місце діяльності експлуатанта або, якщо експлуатант не має такого місця діяльності, постійне місце його перебування.
"Вантаж"означає будь-яку упаковку або будь-яку упаковку або будь-яку партію небезпечних вантажів, представлені відправником вантажу для перевезення.
"Вантажозахопний пристрій"(для м'яких КСГМГ) означає будь-яку вантажопідйомну петлю, вушко, скобу або раму, прикріплену до корпусу КСГМГ або утворену продовженням матеріалу корпусу КСГМГ.

"Вантажовідправник"означає підприємство, яке здійснює відправку небезпечних вантажів для власних цілей або для третьої сторони. Якщо транспортна операція здійснюється згідно з договором перевезення, вантажовідправником є ​​вантажовідправник згідно з цим договором перевезення.
"Вантажоодержувач"означає вантажоодержувача згідно з договором перевезення. Якщо вантажоодержувач призначає третю сторону відповідно до положень договору перевезення, то ця особа розглядається як вантажоодержувач. Якщо транспортна операція здійснюється без договору перевезення, то підприємство, якому передаються небезпечні вантажі після прибуття, розглядається як одержувач вантажу.
"Група упаковки"означає групу, до якої для цілей упаковки можуть бути віднесені деякі речовини в залежності від ступеня небезпеки, якою вони характеризуються. Групи упаковки мають такі значення:
група упаковки I:речовини з високим ступенем небезпеки;
група упаковки II: речовини із середнім ступенем небезпеки;
група упаковки III: речовини з низьким ступенем небезпеки
ПРИМІТКА: Деякі вироби, що містять небезпечні вантажі, належать до групи упаковки.

Д
"Тиск наповнення"означає найбільший тиск, який фактично досягається в цистерні під час її наповнення під тиском (див. також “Розрахунковий тиск”, “Тиск спорожнення”, “Максимальний робочий тиск (манометричний тиск)” та “Випробовувальний тиск”).
"Тиск спорожнення"означає найбільший тиск, який фактично досягається в цистерні під час спорожнення під тиском (див. також “Розрахунковий тиск”, “Тиск наповнення”, “Максимальний робочий тиск (манометричний тиск)” та “Випробувальний тиск”).
"Дерев'яний КСГМГ"означає жорсткий або розбірний дерев'яний корпус із внутрішнім вкладишем (але без внутрішньої тари) та відповідного сервісного та конструкційного обладнання.
"Директива ЄС"означає положення, прийняті компетентними установами Європейського співтовариства і які мають з точки зору результату, що має бути досягнутий, обов'язкову силу для кожної держави-члена, якій вони адресовані, але при цьому надають національним органам свободи вибору форми та методів.

"Ємність"(клас 1) включає ящики, пляшки, банки, барабани, каністри та трубки, включаючи будь-які засоби закупорювання, що використовуються у внутрішній або проміжній тарі.
"Ємність мала, що містить газ": див. "Газовий балончик".

Ж
“Жорстка внутрішня ємність”(Для складних КСГМГ) означає ємність, яка зберігає свою загальну форму в порожньому стані без закривають пристроїв і без зовнішньої оболонки. Будь-яка внутрішня ємність, яка не є "жорсткою", вважається "м'якою".
"Жорсткий пластмасовий КСГМГ"означає жорсткий пластмасовий корпус, який може бути обладнаний конструкційним обладнанням та відповідним сервісним обладнанням.
"Рідина"означає речовину, яка при температурі 50° має тиск пари не більше 300 кПа (3 бара), не є повністю газоподібним при температурі 20°С і тиску 101,3 кПа і має температуру плавлення або початку плавлення 20°С або менше при тиску 101,3 кПа, або є рідким згідно з випробуванням за методом ASTM D 4359-90, або не є пастоподібним відповідно до критеріїв, що застосовуються при випробуванні для визначення плинності (випробування з використанням пенетрометра).
ПРИМІТКА : “Перевезення у рідкому стані”для цілей вимог, що висуваються до цистерн, означає: перевезення рідин, що відповідають наведеному вище визначенню, або перевезення твердих речовин, що пред'являються до транспортування у розплавленому стані.

З
"Закритий транспортний засіб"означає транспортний засіб із кузовом, який може закриватися.
"Закритий контейнер"означає контейнер із суцільною оболонкою, що має жорсткий дах, жорсткі бічні стінки, жорсткі торцеві стінки та настил основи. Цей термін включає контейнери з дахом, що відкривається, яка може бути закрита під час перевезення.
"Затвор"означає пристрій, що закриває отвір у посудині.
"Захищений КСГМГ"(для металевих КСГМГ) означає КСГМГ, забезпечений додатковим захистом від удару у вигляді, наприклад, багатошарової

конструкції (типу "сендвіч"), конструкції з подвійними стінками або каркаса у вигляді металевої решетування.

І
"Виняток", "вилучення"- положення, відповідно до якого на конкретний вид небезпечних вантажів не поширюються вимоги, що зазвичай застосовуються до такого виду.
"Випробування на герметичність"означає випробування з метою визначення герметичності цистерни, тари або КСГМГ, а також їх обладнання та пристроїв, що закривають.
"Випробувальний тиск"означає найбільший фактичний тиск, який досягається в цистерні під час її випробування під тиском (див. також "Розрахунковий тиск", "Тиск спорожнення", "Тиск наповнення" та "Максимальний робочий тиск (манометричний тиск)").

До
"Каністра"означає металеву або пластмасову тару, що має у поперечному перерізі форму прямокутника або багатокутника, з одним або декількома отворами.
"КБК"означає Міжнародну конвенцію з безпечних контейнерів (Женева, 1972) з поправками, опубліковану Міжнародною морською організацією (ІМО), Лондон.
"Кліти"(клас 2): див. "Зв'язування балонів".
"Компетентний орган"означає орган чи органи влади або будь-який інший орган або будь-які інші органи, призначені як такі у кожній державі та у кожному окремому випадку відповідно до внутрішнього законодавства.
"Конструкційне обладнання"
a) корпусів автоцистерн або знімних цистерн – означає підсилюючі, кріпильні, захисні або стабілізуючі зовнішні або внутрішні елементи корпусу;
b) корпусів контейнерів-цистерн – означає підсилювальні, кріплячі, захисні або стабілізуючі зовнішні або внутрішні елементи корпусу;
c) елементів транспортного засобу-батареї або МЕГК – означає підсилюючі, кріпильні, захисні або стабілізуючі зовнішні або внутрішні елементи корпусу або посудини;
d) КСГМГ, крім м'яких КСГМГ, означає підсилювальні, кріплячі, вантажозахоплювальні, захисні або стабілізуючі елементи корпусу (включаючи піддон основи складових КСГМГ із пластмасовою внутрішньою ємністю).

"Контейнер"означає предмет транспортного обладнання (клітину або інше подібне обладнання):
– має постійний характер і тому досить міцний, щоб служити для багаторазового використання;
– спеціально сконструйований для полегшення перевезення вантажів одним чи декількома видами транспорту без проміжного навантаження вантажів;
– з пристроями, що полегшують його кріплення та обробку, зокрема при його перевантаженні з одного перевізного засобу на інший;
– сконструйований таким чином, щоб його можна було легко завантажувати та розвантажувати (див. також “Закритий контейнер”, “Великий контейнер”, “Відкритий контейнер”, “Критий брезентом контейнер” та “Малий контейнер”).
Знімний кузов - це контейнер, який відповідно до європейського стандарту EN 283 (видання 1991 року) має такі характеристики:
- з точки зору механічної міцності він виготовлений тільки для перевезення на залізничній платформі або транспортному засобі по суші та на ролкерних судах;
– він не підлягає штабелюванню;
– він може завантажуватися з транспортних засобів за допомогою обладнання, що знаходиться на транспортному засобі, та на його власні опори та може знову завантажуватись на транспортні засоби.
ПРИМІТКА Термін "контейнер" не включає звичайні типи тари, КСГМГ, контейнери-цистерни або транспортні засоби.
"Контейнер середньої вантажопідйомності для масових вантажів"(КСГМГ) означає жорстку або м'яку переносну тару, яка відрізняється від тари і має місткість: не більше 3 м3 для твердих речовин та рідин груп упаковки II та III, не більше 1,5 м3 для твердих речовин групи упаковки I, коли використовуються м'які , жорсткі пластмасові, складові, картонні або дерев'яні КСГМГ, не більше 3 м3 для твердих речовин групи упаковки I, коли використовуються металеві КСГМГ, не більше 3 м3 для радіоактивного матеріалу класу 7. Вона призначена для механізованої обробки, витримує навантаження, що виникають при вантажно- розвантажувальних операціях та перевезенні (див. також “Складовий КСГМГ з пластмасовою внутрішньою ємністю, “КСГМГ з фібрового картону”, “М'який КСГМГ”, “Металевий КСГМГ”, “Жорсткий пластмасовий КСГМГ” та “Дерев'яний.
ПРИМІТКА 1: Контейнери-цистерни не вважаються контейнерами середньої вантажопідйомності масових вантажів (КСГМГ).
ПРИМІТКА 2: Контейнери середньої вантажопідйомності для масових вантажів

(КСГМГ) не вважаються контейнерами для цілей ДОПІГ.
"Контейнер-цистерна"означає предмет транспортного обладнання, що відповідає визначенню терміна “контейнер”, що складається з корпусу та елементів обладнання, включаючи обладнання, що забезпечує можливість переміщення контейнера-цистерни без значної зміни його положення, що використовується для перевезення газоподібних, рідких, порошкоподібних або гранульованих речовин і має місткість понад 0 45 м3 (450 літрів).
"Контрольна температура"означає максимальну температуру, за якої може здійснюватися безпечне перевезення органічного пероксиду або самореактивної речовини.
"Корпус"(Для всіх категорій КСГМГ, крім складових КСГМГ) означає власне ємність, включаючи отвори та їх затори, за винятком сервісного обладнання.
"Корпус"означає оболонку, що містить речовину (включаючи отвори та їх затвори).
ПРИМІТКА 1: Це визначення не застосовується до судин.
"Кріогенна судина"означає переносний посуд з теплоізоляцією для охолоджених зріджених газів місткістю трохи більше 1000 літрів.
"Велика габаритна тара"означає тару, що складається із зовнішньої тари, що містить вироби або внутрішню тару, та яка призначена для механізованої обробки; має масу нетто більше 400 кг або місткість понад 450 літрів, але її об'єм не перевищує 3 м3.
"Критий брезентом транспортний засіб"означає відкритий транспортний засіб, з брезентом для запобігання вантажу.
"Критий контейнер" означає відкритий контейнер, з брезентом для запобігання вантажу.
"КСГМГ": див. “Контейнер середньої вантажопідйомності для масових вантажів”.
"КСГМГ з фібрового картону"означає виготовлений з фібрового картону корпус зі знімними верхньою та нижньою кришками або без них, при необхідності з внутрішнім вкладишем (але без внутрішньої тари), а також з відповідним сервісним та конструкційним обладнанням.

Л
“Легковозаймистий компонент”(для аерозолів та газових балончиків) означає газ, який легко запалюється в повітрі при нормальному тиску, або речовина або препарат у рідкій формі, що має температуру спалаху не більше

100°С.
"Лоток" (клас 1) означає лист з металу, пластмаси, фібрового картону або іншого відповідного матеріалу, який міститься у внутрішню, проміжну або зовнішню тару з точною посадкою. Поверхні лотка може бути надана така форма, щоб тара або вироби могли бути вставлені, надійно закріплені та відокремлені один від одного.

М
"Максимальна місткість"означає максимальний внутрішній обсяг судин або тари, включаючи контейнери середньої вантажопідйомності для масових вантажів (КСГМГ) та великогабаритну тару, виражену в кубічних метрах або літрах.
"Максимальна маса нетто"означає максимальну масу нетто вмісту в одиночній тарі або максимальну сукупну масу внутрішньої тари та її вмісту, виражену в кілограмах.
"Максимально допустима маса брутто"
а) (для всіх категорій КСГМГ, крім м'яких КСГМГ) означає масу корпусу, його сервісного та конструкційного обладнання та максимально допустимого навантаження;
b) (для цистерн) масу порожньої цистерни та максимального навантаження, дозволеного для перевезення. (Для м'яких КСГМГ) означає максимальну масу нетто, на яку розрахований КСГМГ і яка дозволена для перевезення в ньому.
"Максимальний робочий тиск (манометричний тиск)"означає найбільший із наступних трьох тисків:
a) найбільшого фактичного тиску, допустимого у цистерні при наповненні (максимально допустимий тиск наповнення);
b) найбільшого фактичного тиску, допустимого в цистерні при випорожненні (максимально допустимий тиск випорожнення);
c) фактичного манометричного тиску, якому піддається цистерна під впливом її вмісту (включаючи сторонні гази, які можуть бути в ній) при максимальній робочій температурі.
Якщо не передбачається інше, то числове значення цього робочого тиску (манометричного тиску) не повинно бути нижчим за тиск пари (абсолютного тиску) наповнюючої речовини при температурі 50°C.
Однак для цистерн, обладнаних запобіжними клапанами (з розривними мембранами або без них), максимальний робочий тиск (манометричний тиск) дорівнює запропонованому тиску спрацьовування цих запобіжних клапанів (див. також “Розрахунковий тиск”, “Тиск спорожнення”, “Тиск наповнення” та “ Випробувальний тиск”).
"Малий контейнер"означає контейнер із внутрішнім об'ємом не менше 1 м3 та не більше 3 м3.
"Маса упаковки"означає масу брутто упаковки, якщо не вказано інше. У масу брутто не включається маса контейнерів та цистерн, що використовуються для перевезення вантажів.
"Міжнародна система одиниць СІ"- раціональна та єдина система одиниць, що є основою одиниць вимірювання, що використовуються в повітряних та наземних операціях.
"Металевий КСГМГ"означає металевий корпус з відповідним сервісним та конструкційним обладнанням.
"Мішок"означає м'яку тару, виготовлену з паперу, полімерної плівки, текстилю, тканинного матеріалу або інших відповідних матеріалів.
"МКМПОГ"означає Міжнародний кодекс морського перевезення небезпечних вантажів для застосування частини А глави VII Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі 1974 (Конвенція СОЛАС), опублікований Міжнародною морською організацією (ІМВ) у Лондоні.
"Багатоелементний газовий контейнер"(МЕГК) означає контейнер, що складається з елементів, з'єднаних між собою колектором і встановлених у рамній конструкції. Елементами багатоелементного газового контейнера вважаються: балони, трубки, барабани під тиском та зв'язування балонів, а також цистерни для перевезення газів класу 2, що мають місткість понад 450 літрів.
"МПОГ"означає Правила міжнародного перевезення небезпечних вантажів залізницями [додаток 1 до додавання B (Єдині правила щодо договору міжнародного перевезення вантажів залізничним транспортом (МГК) до Конвенції про міжнародне перевезення вантажів залізничним транспортом (КОТІФ)]).
"МЕГК": див. “Багатоелементний газовий контейнер”.
"М'яка сталь"означає сталь із мінімальною міцністю на розрив від 360 до 440 Н/мм2.
"М'який КСГМГ"означає корпус, виготовлений із плівки, тканого матеріалу або будь-якого іншого м'якого матеріалу або їх комбінації і має, при необхідності, внутрішнє покриття або вкладиш, разом з відповідним сервісним обладнанням та вантажозахоплювальними пристроями.

Н
"Номер Організації Об'єднаних Націй"означає чотиризначний ідентифікаційний номер речовини чи виробу, взятий із Типових правил ООН.
"Номінальна місткість судини"означає номінальний обсяг небезпечної речовини, що міститься в посудині, виражений в літрах. У разі балонів для стиснутого газу номінальною місткістю балона є його місткість у воді.

"Забезпечення якості"означає програму систематичних заходів контролю та інспекцій, яка здійснюється будь-якою організацією чи органом і спрямована на забезпечення достатньої впевненості в тому, що норми безпеки дотримуються практично.
"Забезпечення дотримання"(Радіоактивні матеріали) означає програму систематичних заходів, що здійснюються компетентним органом з метою забезпечення виконання вимог на практиці.
"Обрешітка"означає зовнішню тару з непорушними поверхнями.
"Небезпечна реакція"означає: а) горіння та/або виділення значної кількості тепла; b) виділення легкозаймистих, задушливих, окислюючих та/або токсичних газів; с) утворення корозійних речовин; d) утворення нестійких речовин; або е) небезпечне підвищення тиску (тільки для цистерн).
"Небезпечні вантажі"означають речовини та вироби, які не допускаються до перевезення або допускаються до неї лише з дотриманням вказаних умов.
"Оператор контейнера-цистерни/переносної цистерни"означає будь-яке підприємство, на ім'я якого зареєстровано контейнер-цистерну/зареєстровано переносну цистерну.
"Оператор переносної цистерни": див. “Оператор контейнера-цистерни/переносної цистерни”.
"Відповідальний за наповнення"означає будь-яке підприємство, що завантажує небезпечний вантаж у цистерну (автоцистерну, знімну цистерну, переносну цистерну або контейнер-цистерну) та/або транспортний засіб, великий контейнер або малий контейнер для масових вантажів або транспортний засіб-батарею або МЕГК.
"Відкритий транспортний засіб"означає транспортний засіб, платформа якого не має надбудови або забезпечена лише бічними бортами та заднім бортом.
"Відкритий контейнер"означає контейнер, відкритий згори, або контейнер на базі платформи.

"Відходи"означають речовини, розчини, суміші або вироби, які не призначені для безпосереднього використання, але які перевозяться з метою їхньої переробки, поховання, знищення шляхом спалювання або видалення іншими способами.

"Пакет"(транспортний) означає оболонку, що використовується одним відправником вантажу для об'єднання однієї або декількох упаковок в окрему одиницю з метою полегшення вантажно-розвантажувальних операцій і укладання під час перевезення.
Прикладами пакета є: а) пристосування для пакетного завантаження, як, наприклад, піддон, на який поміщаються або на якому штабелюються кілька упаковок, що закріплюються за допомогою пластмасової стрічки, термозбіжного матеріалу, плівки, що розтягується, або інших відповідних засобів; або b) захисна зовнішня тара, наприклад ящик або решетування.
"Пасажирське повітряне судно"- повітряне судно, що здійснює перевезення будь-якої особи, яка не є членом екіпажу, співробітником експлуатанта при виконанні службових обов'язків, уповноваженим представником відповідного національного органу або супроводжуючим партію вантажу або інший вантаж.
"Перевезення"означає зміну місцезнаходження небезпечних вантажів, включаючи зупинки, що вимагаються відповідно до умов перевезення, та будь-який час знаходження небезпечних вантажів у транспортних засобах, цистернах та контейнерах, що вимагається відповідно до умов перевезення до, під час та після зміни їхнього місцезнаходження.
Дане визначення також охоплює проміжне тимчасове складування небезпечних вантажів з метою зміни виду транспорту або перевізних засобів (перевантаження). Це положення застосовується за умови, що на вимогу повинні подаватися документи, в яких зазначено місце відправлення та місце отримання, і що під час проміжного складування упаковки та цистерни не повинні відкриватися, крім для цілей перевірки компетентними органами.
“Перевезення навалом/насипом”означає перевезення неупакованих твердих речовин чи виробів у транспортних засобах чи контейнерах. Цей термін не застосовується до упакованих вантажів та речовин, що перевозяться в цистернах.
"Перевізник"означає підприємство, яке здійснює транспортну операцію за договором перевезення чи без такого.

"Переносна цистерна"означає цистерну для змішаних перевезень місткістю понад 450 літрів, що відповідає визначенням.
"Повторно використовувана пластмаса"означає матеріал, рекуперований із використаної промислової тари, очищений та підготовлений для переробки у нову тару.
"Навантажувач"означає будь-яке підприємство, що здійснює завантаження небезпечних вантажів у транспортний засіб або великий контейнер.
"Позиція "Н.У.К."(не зазначені конкретно)” означає зведену позицію, до якої можуть бути віднесені речовини, суміші, розчини або вироби, якщо вони: а) не названі конкретно та b) мають хімічні, фізичні та/або небезпечні властивості, що відповідають класу, класифікаційному коду, групі упаковки та найменуванню та опису позиції “н.у.к.”. означає будь-який вантаж, який відправляється одним відправником вантажу, для перевезення якого використовується весь транспортний засіб або весь великий контейнер і всі операції з навантаження і вивантаження якого виконуються відповідно до інструкцій відправника вантажу або одержувача вантажу.
ПРИМІТКА: Відповідним терміном для класу 7 є виняткове користування
"Правила ЄЕК"означають правила, що додаються до Угоди про прийняття одноманітних технічних приписів для колісних транспортних засобів, предметів обладнання та частин, які можуть бути встановлені та/або використані на колісних транспортних засобах, та про умови взаємного визнання офіційних тверджень, що видаються на основі цих приписів (Угода 1958) року із поправками).
"Запобіжний клапан"означає пружний пристрій, що автоматично спрацьовує під дією тиску і служить для захисту цистерни від неприпустимого надлишкового внутрішнього тиску.
"Підприємство"означає будь-яку фізичну особу, будь-яку юридичну особу, яка здійснює комерційну чи некомерційну діяльність, будь-яку асоціацію чи будь-яку групу осіб, яка не має правосуб'єктності та здійснює комерційну чи некомерційну діяльність, а також будь-яку офіційну організацію, яка сама володіє правосуб'єктністю або залежить від будь-якого органу, що володіє правосуб'єктністю.
"Проміжна тара"означає тару, поміщену між внутрішньою тарою або виробами та зовнішньою тарою.

Р
"Розширення"видається відповідним національним повноважним (компетентним) органом.
"Розрахунковий тиск"означає теоретичний тиск, що дорівнює, принаймні, випробувальному тиску, який залежно від ступеня небезпеки речовини, що перевозиться, може бути вище або нижче робочого тиску. Воно служить тільки для визначення товщини стінок корпусу, незалежно від будь-яких зовнішніх або внутрішніх пристроїв, що підсилюють (див. також “Тиск спорожнення”, “Тиск наповнення”, “Максимальний робочий тиск (манометричний тиск)” і “Випробувальний тиск”).
“Посібник з випробувань та критеріїв”означає третє переглянуте видання Посібника з випробувань та критеріїв Рекомендацій Організації Об'єднаних Націй щодо перевезення небезпечних вантажів, опубліковане Організацією Об'єднаних Націй (ST/SG/AC.10/11/Rev.3).

"Зведена позиція"означає позицію для чітко визначеної групи речовин чи виробів
"Зв'язування балонів (кліть)" означає переносний комплект балонів, з'єднаних колектором і міцно скріплених між собою.
"Сервісне обладнання"
a) цистерни – це пристрої для наповнення, спорожнення, вентилювання, запобіжні, нагрівальні та теплоізоляційні пристрої, а також вимірювальні прилади;
b) елементів транспортного засобу-батареї або МЕГК – означає пристрої для наповнення та спорожнення, включаючи колектор, а також запобіжні пристрої та вимірювальні прилади;
c) КСГМГ – це пристрої для наповнення та спорожнення, пристрої для скидання тиску або вентилювання, запобіжні, нагрівальні та теплоізоляційні пристрої та вимірювальні прилади.
“Складовий КСГМГ"з пластмасовою внутрішньою ємністю" означає КСГМГ, що складається з конструкційного обладнання у вигляді жорсткої зовнішньої оболонки, в яку поміщена пластмасова внутрішня ємність разом з сервісним або іншим конструкційним обладнанням. Він виготовлений таким чином, що в зібраному вигляді внутрішня ємність та зовнішня оболонка складають єдиний збірний виріб, який наповнюється, зберігається, перевозиться або випорожнюється як єдине ціле.

ПРИМІТКА: "Пластмаса", коли цей термін використовується щодо внутрішніх ємностей складових КСГМГ, означає також інші полімерні матеріали, наприклад гуму і т.п.
"Посудина"означає ємність для приміщення та утримання в ній речовин або виробів, включаючи будь-які засоби закупорювання. Це визначення не застосовується до корпусів (див. також “Кріогенний посуд”, “Внутрішній посуд”, “Жорстка внутрішня ємність” та “Газовий балончик”).
ПРИМІТКА: До судин для газів класу 2 відносяться балони, трубки, барабани під тиском, кріогенні судини та зв'язки балонів (клітини).
"Стандартна сталь"означає сталь із міцністю на розрив 370 Н/мм2 та подовженням при розриві 27%.
"Знімна цистерна"означає цистерну, за винятком вбудованої цистерни, переносну цистерну, контейнер-цистерну або елемент транспортного засобу-батареї або МЕГК місткістю понад 450 літрів, які не призначені для перевезення вантажів без перевантаження та зазвичай підлягають обробці тільки в порожньому стані.
"Знімний кузов": див. “Контейнер”.
"Знімний кузов-цистерна"вважається контейнером-цистерною.

Т
"Тара"означає посудину (ємність) та будь-які інші компоненти або матеріали, необхідні для виконання посудиною функції утримання продукту (див. також “Тара комбінована”, “Тара складова (з пластмаси)”, “Тара складова (зі скла, фарфору або кераміки)”, "Тара внутрішня", "Контейнер середньої вантажопідйомності для масових вантажів (КСГМГ)", "Тара проміжна", "Тара великогабаритна", "Тара легка металева", "Тара зовнішня", "Тара відновлена", "Тара реконструйована", "Тара багаторазового використання”, “Тара аварійна” та “Тара щільна”).
"Тара аварійна"означає спеціальну тару, яка відповідає застосовним вимогам і в яку поміщаються пошкоджені, що мають дефекти або дають текти упаковки з небезпечними вантажами або небезпечні вантажі, що просочилися або прокидалися, для перевезення з метою рекуперації або видалення.
"Тара внутрішня"означає тару, яка під час перевезення укладається у зовнішню тару.
"Тара відновлена"означає, зокрема:
- металеві барабани, які очищені до їх вихідних конструкційних матеріалів з видаленням усього колишнього вмісту, внутрішньої та зовнішньої корозії, зовнішніх покриттів та знаків; які відновлені до первісної форми та профілю, причому повинні бути випрямлені та закладені закраїни (якщо такі є) та замінені всі знімні прокладки; і які перевірені після очищення, але до фарбування, причому відбраковується тара з видимою точковою корозією, помітним зменшенням товщини матеріалу, втомою металу, з пошкодженим різьбленням або затворами або з іншими значними дефектами;
– пластмасові барабани та каністри, які очищені до їх вихідних конструкційних матеріалів з видаленням усього колишнього вмісту, зовнішніх покриттів та знаків; у яких замінено всі знімні прокладки; і які перевірені після очищення, причому відбраковується тара з такими видимими ушкодженнями, як розриви, перегини або тріщини, або з пошкодженим різьбленням або затворами, або з іншими значними дефектами.
"Тара комбінована"означає тару, що складається із зовнішньої (транспортної) тари та вкладених у неї однієї чи кількох одиниць внутрішньої тари.
ПРИМІТКА: “Внутрішні компоненти” “комбінованої тари” завжди визначаються як “внутрішня тара”, а не “внутрішні судини”. Одним із прикладів такої “внутрішньої тари” є скляна сулія.
"Тара легка металева"означає тару з круглим, еліптичним, прямокутним або багатокутним (також конічним) поперечним перерізом, а також тару, що звужується або розширюється (у формі відра), виготовлену з металу, з товщиною стінки менше 0,5 мм (наприклад, з листового олова), з плоским або опуклим днищем, з одним або декількома отворами, що не охоплюється визначеннями барабанів або каністрів.
"Тара багаторазового використання"означає тару, яка була перевірена і визнана такою, що не має дефектів, що можуть вплинути на її здатність витримати експлуатаційні випробування. Цей термін включає тару, що заповнюється тим же вмістом або вмістом аналогічної сумісності і перевозиться по ланцюгах розподілу, контрольованим відправником вантажу.
"Тара зовнішня"означає зовнішній захист складової або комбінованої тари з будь-яким абсорбуючим та прокладним матеріалом та будь-якими іншими компонентами, необхідними для утримання та захисту внутрішніх судин та внутрішньої тари.
"Тара щільна"означає тару, непроникну для сухих речовин, включаючи тверді матеріали, що подрібнюються під час перевезення.
"Тара реконструйована"означає, зокрема:

1. a) металеві барабани, що виготовляються як тип тари ООН з типу тари, що не відповідає вимогам ООН; які перетворюються з одного типу тари ООН на інший тип тари, що відповідає вимогам ООН; або у яких замінюються невід'ємні конструкційні елементи (наприклад, незнімні днища);
   b) пластмасові барабани, які перетворюються з одного типу тари ООН на інший тип тари ООН (наприклад, з 1H1 в 1H2); або у яких замінюються невід'ємні конструкційні елементи.
   На реконструйовані барабани поширюються ті самі вимоги, що й вимоги до нових барабанів того ж типу.
   "Тара складова (з пластмаси)"означає тару, що складається з пластмасової внутрішньої посудини та зовнішньої тари (з металу, фібрового картону, фанери і т. д.). У зібраному вигляді така тара залишається неподільною одиницею, яка наповнюється, зберігається, перевозиться та спорожняється як така.
   ПРИМІТКА: див. ПРИМІТКА до терміну “Тара складова (зі скла, фарфору або кераміки)”.
   "Тара складова (зі скла, фарфору або кераміки)"означає тару, що складається зі скляної, фарфорової або керамічної внутрішньої посудини та зовнішньої тари (з металу, дерева, фібрового картону, пластмаси, пінопласту тощо). У зібраному вигляді така тара залишається неподільною одиницею, яка наповнюється, зберігається, перевозиться та спорожняється як така.
   ПРИМІТКА: "Внутрішні складові" "складової тари" зазвичай визначаються як "внутрішні судини". Наприклад, “внутрішній посудина” є “внутрішньою складовою” складової тари типу 6HA1 (з пластмаси), оскільки вона зазвичай не призначена для виконання функції утримання продукту без його “зовнішньої тари” і тому не є “внутрішньою тарою”.
   "Тверда речовина"означає речовину, що має температуру плавлення або початку плавлення вище 20°C при тиску 101,3 кПа; або речовина, яка не є рідкою згідно з випробуванням за методом ASTM D 4359-90 або є пастоподібною відповідно до критеріїв, що застосовуються при випробуванні для визначення плинності (випробування з використанням пенетрометра).
   "Температура спалаху"означає найнижчу температуру рідини, при якій її пари утворюють легкозаймисту суміш з повітрям.
   "Температура розкладання, що самоприскорюється"(ТСУР) означає найбільш низьку температуру, при якій може відбуватися розкладання речовини, що самоприскорюється, в тарі, що використовується під час перевезення. Положення, що стосуються визначення ТСУР та ефектів нагрівання в замкнутому просторі, містяться в частині II Посібника з

випробуванням та критеріям.
"Технічні інструкції ІКАО"означають Технічні інструкції з безпечного перевезення небезпечних вантажів повітрям, які доповнюють додаток 18 до Чиказької конвенції про міжнародну цивільну авіацію (Чикаго, 1944 рік), опубліковані Міжнародною організацією цивільної авіації (ІКАО) в Монреалі.
"Технічна/біологічна назва"означає назву, що вживається нині у науково-технічних довідниках, періодичних виданнях та публікаціях. Торгові найменування для цієї мети не повинні використовуватися.
"Типові правила ООН"означають Типові правила, що додаються до одинадцятого переглянутого видання Рекомендацій щодо перевезення небезпечних вантажів, опублікованого Організацією Об'єднаних Націй (ST/SG/AC.10/1/Rev.11).
"Тканий пластичний матеріал"(Для м'яких КСГМГ) означає матеріал, виготовлений з тягнутої стрічки або одиничних ниток відповідного полімерного матеріалу.
"Паливний обігрівальний прилад"означає пристрій, в якому безпосередньо використовується рідке або газоподібне паливо і не споживається відхідна теплота двигуна, що приводить в рух транспортний засіб.
"Транспортна одиниця"означає автотранспортний засіб, до якого не причеплено причеп, або склад, що складається з автотранспортного засобу та зчепленого з ним причепа.
"Транспортний засіб": див. “Транспортний засіб-батарея”, “Закритий транспортний засіб”, “Відкритий транспортний засіб”, Критий брезентом транспортний засіб” та “Автоцистерна”.
"Транспортний засіб-батарея"означає транспортний засіб з комплектом елементів, з'єднаних між собою колектором та стаціонарно встановлених на транспортній одиниці. Елементами транспортного засобу-батареї вважаються: балони, трубки, зв'язки балонів (також звані клітями), барабани під тиском, а також цистерни, призначені для перевезення газів класу 2, місткістю понад 450 літрів.
"Трубка"(клас 2) означає безшовну переносну посудину під тиском місткістю понад 150 літрів, але не більше 5000 літрів.
"ТСУР":див. “Температура розкладання, що самоприскорюється”

У
"Упаковка"означає завершений продукт операції пакування, що складається з

тари, великогабаритної тари або КСГМГ та їх вмісту, підготовлений для відправки. Цей термін включає судини для газів, визначені в цьому розділі, а також вироби, які внаслідок їх розміру, ваги або конфігурації можуть перевозитися невпакованими або перевозитися в рамах, решетування або транспортно-завантажувальних пристосуваннях. Цей термін не застосовується до вантажів, що перевозяться навалом/насипом, та до вантажів, що перевозяться в цистернах.
"Пакувальний комплект"– ємності та будь-які компоненти або матеріали, які необхідні для забезпечення функції ємності з утримання вмісту та для відповідності мінімальним вимогам щодо пакування (повітряні перевезення).
"Пакувальник"означає будь-яке підприємство, яке заповнює небезпечними вантажами тару, включаючи великогабаритну тару та контейнери середньої вантажопідйомності для масових вантажів (КСГМГ), і, у разі потреби, готує упаковки для перевезення.

"Цистерна"означає корпус, включаючи його сервісне та конструкційне обладнання. Коли термін "цистерна" використовується окремо, він означає контейнер-цистерну, переносну цистерну, цистерну, що знімається, або вбудовану цистерну, визначення яких наведені в цій частині, включаючи цистерни, що є елементами транспортних засобів-батарей або МЕГК (див. також "Знімна цистерна", “Вбудована цистерна”, “Переносна цистерна” та “Многоелементний газовий контейнер”).

Я
"Ящик"означає тару із суцільними прямокутними або багатокутними стінками, виготовлену з металу, деревини, фанери, деревного матеріалу, фібрового картону, пластмаси або інших відповідних матеріалів. Наявність невеликих отворів, призначених для зручності обробки чи відкриття або необхідних у зв'язку з класифікаційними розпорядженнями, допускається в тому випадку, якщо ці отвори не впливають на цілісність тари під час перевезення.