Triivivad laevad. 5 kuulsamat kummituslaeva

Kummaline asi: keset merd kohata triivivat laeva, mille pardal pole elumärke. Tühi. Siin pole kedagi. Vaikus. Ja ta kõigub lainetel - rahulikult, rahulikult, nagu see peakski nii olema, nagu poleks tal kedagi teist vaja. Tundus, nagu oleks ta juba nende "merevallutajatega" end täis ujutanud, ja ta oli neist nii tüdinud, et oli hea meel vaid aeg-ajalt neist lahku minna ... Jube.

Meremehed ütlevad, et ookeanis - eriti Atlandil - juhtub seda sageli: seal on tühje kalapaate, väikeseid jahte, vahel isegi liinilaevu - näiteks "" otsib endiselt viimast varjupaika. Enamikel juhtudel, välimus Kohe on selge, mis sellega juhtus, ja merekatastroofide peamiseks põhjuseks on loomulikult alati loodus - tormi pole kerge ületada isegi kogenud meremeeste jaoks. Kuid mõnikord on meeskonna kadumist lihtsalt võimatu seletada.

Kujutage ette: täiesti terve, kahjustusteta paat, selle mootorid ja generaatorid töötavad, raadio ja kõik avariisüsteemid on korras, söögilaual on puutumata toit ja töötav sülearvuti, justkui peituks meeskond teie eest kuhugi hoidke minut tagasi, kuid otsisite kõike ja - ei leidnud pardal ühtegi hinge. Võib arvata, et see on veel üks mereratas, kuid tegelikult on see väljavõte politsei aruandest katamaraanjahi KZ-II kolme meeskonnaliikme kadumise kohta 2007. aasta aprillis.

Eeldame, et oleme teid nüüd huvitanud? Selles materjalis oleme kogunud kõige kuulsamad ja salapärasemad lood laevadest, mis leiti erinevatel aegadel merelt kõige müstilisematel asjaoludel: ilma meeskonnata pardal või koos teadmata põhjusel surnud surnud meremeestega või kummitustena mineviku traagilised sündmused.

MV Joyita, 1955

See oli luksusjaht, mis ehitati 1931. aastal Los Angeleses filmirežissöör Roland Westile. Teise maailmasõja ajal oli MV Joyita varustatud ja tegutses Hawaii ranniku lähedal patrulllaevana kuni sõja lõpuni.

3. oktoobril 1955 sõitis MV Joyita Samoalt Tokelau saarele - umbes 270 meetri kaugusele meremiili... Vahetult enne reisi avastas naine peamootoril siduri rikke, mida nad ei suutnud kohapeal parandada, jaht läks merre purjede all ja ühe abimootoriga. Pardal oli 25 hinge, sealhulgas riigiametnik, kaks last ja kirurg, kes pidi Tokelaus operatsiooni tegema.

Reis pidi kestma mitte rohkem kui 2 päeva, kuid MV Joyita ei jõudnud sihtsadamasse. Laev ei andnud hädasignaale, kuigi selle kurss kulges üsna tiheda liiklusega marsruudil, millel rannavalvelaevad sageli liiguvad ja mida teatejaamad hästi katavad. Jahti otsiti 100 000 ruutmeetri suurusel territooriumil. miili õhujõudude poolt, kuid MV Joyitat ei õnnestunud leida.

Alles viis nädalat hiljem, 10. novembril 1955, leiti laev üles. See triivis planeeritud marsruudilt 600 meetri kaugusel pooleldi vee all. Puudus 4 tonni kaupa, meeskonda ja reisijaid. VHF-raadio oli häälestatud rahvusvahelisele hädasagedusele. Üks abimootor ja pilsipump töötasid endiselt ja kajutites põlesid tuled. Kõik kellad pardal peatusid kell 10:25. Arstikotist leiti neli verist sidet. Puudusid sõidupäevik, sekstant ja kronomeeter koos kolme päästeparvega.

Otsingumeeskond uuris laeva hoolikalt kere kahjustuste osas, kuid ei leidnud neid. Meeskonna ja reisijate saatust polnud võimalik kindlaks teha. Põnev oli asjaolu, et korgist siseruumidega MV Joyita oli praktiliselt uppumatu ja meeskond oli sellest hästi teadlik. Ka kadunud last jäi saladuseks.

Esitatud on erinevaid teooriaid, alates kõige veideramatest, näiteks Jaapani merevägi, mis pole pärast II maailmasõja lõppu endiselt vaenutegevust lõpetanud ja asub ühel saartel mõnes isoleeritud baasis. Versioonidena peeti ka kindlustuspettusi, piraatlust ja mässu.

MV Joyita on ümber ehitatud, kuid tõenäoliselt on needuse kinnitamiseks mitu korda luhtunud. 1960. aastate lõpus müüdi laev vanarauaks.

Ourang Medan (Orang Medan ehk Oranž Medan), 1947

"Kõik on surnud, see tuleb minu jaoks" ja "Ma olen suremas" olid kaks viimast sõnumit, mis saadi kaubalaeva Ourang Medan meeskonnalt Malacca lahel 1947. aasta juunis. Need võeti koos SOS-signaalidega vastu korraga kahe laevaga - Suurbritannia ja Hollandi -, mis on selle müstilise loo õigsuse järjekordne kinnitus.

Esimene teade tuli morsekoodiga, teine \u200b\u200braadio teel. Hätta sattunud laeva otsiti mitu tundi ja esimesena leidis selle Suurbritannia hõbetäht. Pärast ebaõnnestunud katseid tervitada Ourang Medanit signaaltulede ja viledega otsustati väike meeskond maha jätta. Päästjad läksid kohe roolikambrisse, kust oli kuulda töötava raadio helisid, ja leidsid sealt mitu meeskonnaliiget.

Kõik nad, ka kapten, olid surnud. Rohkem tekke leiti lastitekilt. Väidetavalt olid kõik Ourang Medani meremehed kaitsvatel positsioonidel ja õuduseväljendused näol. Paljud olid pakasega kaetud ja koos ühe meeskonnaga leiti surnud koer, kes tardus, jäikus nagu kuju, neljal jalal, urises kellegi peale tühjusesse.

Äkki kostis kusagil lastiteki sügavuses plahvatus ja algas tulekahju. Päästjad tulega ei võitnud ja tormasid laeva surnuid täis lahkuma. Järgmise tunni jooksul kõlas Ourang Medanil veel mitu plahvatust ja see vajus.

On mõistlik arvata, et Ourang Medani lugu, kui temaga peaks juhtuma mõni katastroof, on enamasti ilukirjandus. Mõni väidab, et sellist laeva polnud olemas - vähemalt ei leidnud nime "Ourang Medan" Lloydi nimekirjadest. Kuid vandenõuteoreetikud usuvad, et laeva nimi oli fiktiivne, kuna meeskond tegeles salakauba vedamisega ja tragöödia põhjustas see sama salakaup - kunagi ei tea, mis lasti pardal oli.

Octavius \u200b\u200b(Octavius), 1762–1775

Suurbritannia kaubalaev Octavius \u200b\u200bavastati Gröönimaast läände triivimas 11. oktoobril 1775. Whaler Herald vaalapüügi pardameeskond astus pardale ja leidis kogu meeskonna surnuna ja külmununa. Kapteni surnukeha oli tema kajutis, surm leidis, et ta kirjutas midagi sõidupäevikusse, ta istus ikka veel sulgi käes laua taga. Kajutis oli veel kolm tuima keha: naine, tekkesse mähitud laps ja madrus, kes hoidis käes tuhmakasti.

Pardajõud lahkusid Octaviuselt kiirustades, võttes kaasa ainult sõidupäeviku. Kahjuks kannatas dokument külma ja vee all nii palju, et lugeda sai ainult esimest ja viimast lehekülge. Ajakiri lõppes sissekandega 1762. aastal. See tähendas, et laev oli surnud juba 13 aastat.

Octavius \u200b\u200blahkus Inglismaalt ja läks Ameerikasse 1761. aastal. Aja kokkuhoiuks otsustas kapten järgida toona uurimata Loodekäiku, mis õnnestus esimest korda edukalt läbida alles 1906. aastal. Laev on kinni jäänud arktiline jää, ettevalmistamata meeskond tardus surnuks - avastuse jäänused ütlevad, et see juhtus piisavalt kiiresti. Oletatakse, et mõni aeg hiljem vabastas Octavius \u200b\u200bend jääst ja triivis koos surnud meeskonnaga avamerel. Pärast vaalapüüdjatega kohtumist 1775. aastal ei nähtud laeva enam kunagi.

KZ-II, 2007

Austraalia katamaraanjahi KZ-II meeskond kadus ebaselgetel asjaoludel 2007. aasta aprillis. Lugu sai laialdase avalikkuse vastuse, kuna meenutab sarnast juhtumit brigantiini Mary Celeste (Maria Celeste) meeskonnaga.

15. aprillil 2007 väljus KZ-II Airlie rannalt Townsville'i. Pardal oli kolm meeskonnaliiget, sealhulgas omanik. Päev hiljem lakkas jaht suhtlemast ja 18. aprillil avastati juhuslikult Suure Vallrahu lähedalt triivimas. 20. aprillil maandus patrull KZ-II peal ega leidnud pardal ühtegi meeskonnaliiget.

Samal ajal ei saanud laev mingit kahju, välja arvatud purunenud puri, kõik süsteemid töötasid korralikult, generaator ja mootor olid sisse lülitatud ning söögilauale leiti puutumata toit ja sisse lülitatud sülearvuti. Meremeeste otsimine jätkus 25. aprillini, kuid tulemusi see ei toonud.

Juhtumi ametlik versioon oli rida sündmusi, mis on osaliselt taastatud KZ-II pardal leitud videokaamera salvestistelt. Arvatakse, et algul sukeldus üks madrus mingil põhjusel merre. Ehk tahtis ta sassis söödanööri vabastada. Samal hetkel hakkas tuul jahti küljele puhuma, vees esimese meremehega juhtus midagi ja teine \u200b\u200bmadrus tormas talle appi. Kolmas pardale jäänud meremees üritas jahti oma sõpradele lähemale juhtida, selleks lülitas ta mootori sisse, kuid sai kiiresti aru, et tuul segas liikumist. Ta üritas purje kiiresti eemaldada ja sel hetkel oli ta teadmata põhjusel ise üle parda. Jaht hakkas iseenesest avamerele minema ja meremehed ei suutnud talle enam järele jõuda ning uppusid lõpuks.

Noor Teazer, 1813

Privaatne kuunar Young Teazer ehitati 1813. aasta alguses. See oli hämmastavalt kiire ja paljulubav alus, mis juba jahi esimestel kuudel näitas end Halifaxi ranniku lähedal asuvatel kaubateedel väga hästi. Juunis 1813 jälitas Teazer Šoti briga Sir John Sherbrooke'i. Kuuner suutis end udusse peita, kuid peagi ründas 74-relvane lahingulaev HMS La Hogue tema rada ja ajas Teazeri Nova Scotia poolsaare lähedal Mahone lahes lõksu. Hämaruses liitus HMS La Hogue'iga HMS Orpheus ja nad hakkasid valmistuma rünnakuks eraisikule, kellel polnud nüüd enam kuhugi minna. HMS La Hogue saatis Young Teazeri juurde viis pardatiimi, kuid niipea, kui nad lähenesid, plahvatas kuunar. Young Teazeri meeskonna 7 ellujäänud liiget väitsid seejärel ühehäälselt, et laskemoona lõhkas just leitnant Frederick Johnson, hävitades nii laeva kui ka tema enda ning veel 30 meeskonnaliiget, kelle tänaseks tuvastamata jäänused puhkavad Mahone'i lahe anglikaani kalmistul .

Varsti pärast traagilisi sündmusi hakkasid kohalikud väitma, et nägid leegitsevat Noort Teazerit sügavusest tõusmas. 27. juunil 1814 nägid Mahone lahe inimesed imestusega, et nägid kuunari kummitust samas kohas, kus see hävitati. Tont ilmus välja ja kadus siis vaikselt leegi- ja suitsupuhangus. See lugu levis kogu riigis nii kiiresti, et järgmisel juunil hakkasid pealtnägijad Mahone lahele spetsiaalselt kogunema. Väidetavalt ilmus noor Teazer sel ajal ja siis igal aastal uuesti ning kohalikud elanikud väidavad endiselt, et kuunarit on udustel öödel perioodiliselt näha - eriti esimesel päeval pärast täiskuud.

Mary Celeste (Marie Celeste), 1872

See laev võib julgelt nõuda kõigi aegade suurima meresaladuse tiitlit. Siiani pole selle meeskonna kadumise uurimine edenenud ainsatki sammu ja isegi 143 aastat hiljem on see palju arutelusid tekitanud.

7. novembril 1872 lahkus brigantiin Mary Celeste New Yorgist ja suundus alkoholikoormaga Genovasse. 5. detsembri pärastlõunal avastati ta Gibraltarist 400 miili kaugusel ilma meeskonnata. Alus sõitis ülestõstetud purjedel, kahjustusi polnud ja nagu hiljem selgus, ei puudutatud isegi väärtusliku lasti trümmi.

Brigantiini avastas ja tuvastas kapten Morehouse teiselt paralleelsel kursil sõitnud kaubalaevalt. Ta, nagu hiljem selgus, tundis Mary Celeste omanikku kapten Briggsi ja austas teda kui andekat meremeest, mistõttu Morehouse oli väga üllatunud, kui mõistis, et kohatud brigantiin kaldub teadaolevalt kursist täiesti absurdselt kõrvale. Morehouse üritas möllata ja ei saanud vastust ning asus brigantiini jälitama. Kaks tundi hiljem maandus tema meeskond Mary Celeste juures.

Tundus, et laev oli kiirustades hüljatud. Isiklikke asju, sealhulgas ehteid, rõivaid, toiduvarusid, samuti kogu last ei puudutatud. Paate ei olnud, nagu ka kõik paberid kapteni kabiinis, välja arvatud päevik, kus viimane sissekanne on kuupäevaga 25. november ja teatab, et Mary Celeste lahkus Assooridelt.

Pardal ei olnud vägivalla märke. Ainus nähtav kahjustus oli tekil olnud rohke veerada, mis viitas sellele, et meeskond hülgas ilmade tõttu laeva. See oli aga vastuolus kapten Briggsi isiksusega, keda sugulased, sõbrad ja partnerid iseloomustasid osava ja vapra meremehena, kes otsustas laevast lahkuda ainult hädaolukorras ja surmava ohu korral.

Morehouse võttis brigantiini üle kontrolli ja viis selle 13. detsembril Gibraltarile. Seal tehti laeva põhjalik ülevaatus, mille käigus leidsid inspektorid kapteni salongist mitu kuivatatud verena näivat kohta. Samuti leidsime rööbastelt mitu märki, mille võis jätta nüri ese või kirves, kuid uuringu ajal Mary Celeste pardal sellist relva polnud. Laev ise tunnistati puutumatuks.

Juhtumi versioonideks peeti piraatlust, kindlustuspettusi, tsunamit, veost tekkinud auru põhjustatud plahvatust, saastunud jahust ergotismi, mille tõttu meeskond hullus, mässu ja mitut üleloomulikku selgitust. Samuti on versioon, et Mary Celeste meeskond jõudis Hispaania rannikule, kus nad leidsid 1873. aastal tundmatult laevalt mitu paati ja neis mitu tuvastamata laipa.

Järgmise 17 aasta jooksul läks Mary Celeste 17 korda ühelt omanikult teisele, sageli traagiliste ja surmaga lõppenud õnnetustega. Brigantiini viimane omanik uputas selle kindlustusjuhtumi korraldamiseks.

Ljubov Orlova, 2013

Üks kõige rohkem kuulsad kummituslaevad viimastel aastatel - liinilaev "Lyubov Orlova", mis kaotati 2013. aastal Kariibi meres pukseerimisel ja ilmus sellest ajast siia-sinna Atlandil.

Kuulsa nime kandev liinilaev nõukogude näitleja, ehitati 1976. aastal ja kuulus Kaug-Ida laevakompanii laevastikku. 1999. aastal müüdi laev ettevõttele Maltalt ja värvati regulaarlendudeks Arktikasse. 2010. aastal arreteeriti laev võla pärast ja pärast kahte aastat tegevusetust Kanadas saadeti puksiiriga Dominikaani Vabariiki vanarauaks. Kariibi mere piirkonnas pukseerimise ajal oli tugev torm ja puksiirköied ei pidanud seda vastu. Puksiirimeeskond üritas kontrolli alt väljunud laeva tabada, kuid ilmastikuolude tõttu polnud see võimalik - laev hülgati neutraalsetes vetes.

Laeva otsimine ei õnnestunud. Selle automaatne identifitseerimissüsteem - süsteem, mis edastab laevade geograafilist asukohta - oli võrguühenduseta, mis muutis asukoha tuvastamise võimatuks. Kanada võimud teatasid, et kuna laev saab niikuinii olla ainult neutraalsetes vetes, ei kanna Kanada enam oma saatuse eest vastutust - otsingud on peatatud. Usuti, et "Ljubov Orlova" on igaveseks Atlandi ookeani põhjaosas kadunud.

Ootamatult nähti "Lyubov Orlovat" 1. veebruaril 2013 Iirimaa rannikust 1700 km kaugusel triivimas. Selle avastas Kanada naftatanker Atlantic Hawk, mis takistas nüüdseks kuulsa "kummituslaeva" muutumist reaalseks ohuks lähedal asuvatele naftapuurplatvormidele, pukseerides laeva neutraalsesse vette, kust ta oli sunnitud uuesti lahkuma . 4. veebruaril oli Ljubov Orlova 463 km kaugusel Kanadast St. Kanada ametivõimud keeldusid jällegi meetmete võtmisest ja selle laeva eest vastutas täielikult omanik. Mõni päev hiljem kaotati Ljubov Orlova uuesti.

Aasta jooksul õnnestus 4250-tonnisel laeval, mille jäänuste maksumus on hinnanguliselt 34 miljonit rubla, vältida omanikfirma otsingumeeskondade ja vanametalli jahimeeste kontrolli. Kummituslaeva populaarsus kasvas enne selle ilmumist aastal suhtlusvõrgustikes võltsitud kasutajad nime "Lyubov Orlova" / "Lyubov Orlova" ja saidi whereisorlova.com all, mis on siiski pühendatud teistele kummituslaevadele. Lause "Kus on Ljubov Orlova?" muutus meemiks ja nagu öeldakse, hakati seda T-särkidele ja kruusidele trükkima.

2014. aasta jaanuaris nähti kummituslaeva taas 2,4 tuhande km kaugusel. Iirimaa lääneranniku lähedal. Eksperdid uskusid, et laev suundus Suurbritannia kaldale, kus hiljutised tormid teda surusid. Suurbritannia võimud valmistusid kuulsusega kohtumiseks, eriti kartes, et triivivas laevas võivad asuda inimsööja rotid, kuid Ljubov Orlova kadus taas.

Lady Lovibond, 1748

18. sajandil uskusid meremehed kindlalt ennustesse ja üsna sageli aitasid nende ebausku olukorrad, mis on tänapäevaste standardite järgi mõistetavad ja isegi proosalised. Võib-olla just seetõttu muutis purjelaeva Lady Lovibond “arendav” ajalugu selle nii populaarseks ja legendi nii kauakestvaks.

13. veebruaril 1748 asusid äsja abiellunud Simon Reed ja Annette Mesinädalareisile Suurbritanniast Portugali Reedi laevaga Lady Lovibond. Juba enne merele minekut armus Reedi esimene tüürimees John Rivers kapteni abikaasasse ning hullutas nüüd armastust ja armukadedust. Reevesil hakkasid tekkima kontrollimatud vihahood, ühel päeval kukkus ta tüürimehele ja kaotas enesetunde ning tappis ta. Seejärel võttis Rivers laeva enda kätte ja saatis selle La Manche’i väina kurikuulsasse panka Goodwin Sands. Laev oli avariiline, kedagi ei päästetud.

1848. aastal, sada aastat pärast kirjeldatud traagilisi sündmusi, nägid kohalikud kalurid Goodwini liival purjekat alla kukkunud. Õnnetuspaigale saadeti päästepaadid, kuid ühtegi laeva ei leitud. 1948. aastal, sada aastat hiljem, märkas kapten Ball Prestwick Goodwini liival taas Lady Lovibondi kummitust ja kirjeldas tema poolt täpselt kui 1748. aasta algset laeva, ehkki õudse roheka helgiga. Kummituslaeva järgmine ilmumine on oodata 2048. aastal. Ootame.

Eliza lahing, 1858

Indiana osariigis 1852. aastal ehitatud Eliza Battle oli luksuslik puidust auruti presidentide ja VIPide meelelahutuseks. 1858. aasta veebruari külmal ööl puhkes Tombigby jõel auriku peakorrusel tulekahju ja tugev tuul aitas tulel kogu laeval levida. Selle lennu pardal oli umbes 100 inimest, kellest 26 inimest ei pääsenud. Täna ütlevad kohalikud, et kevadiste üleujutuste ajal, suure kuu ajal, ilmub Tombigby jõel uuesti Eliza lahing. Ta hõljub muusika peal ja põhitekil tuledega ülesvoolu. Mõnikord näevad nad ainult auriku siluetti. Kalurid usuvad, et Eliza lahingu ilmumine tõotab katastroofi teistele laevadele, mis veel sellel jõel liiglevad.

Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921

Viiemastiline kaubalaev Carrol A Deering ehitati 1911. aastal ja sai nime omaniku poja järgi. 2. detsembril 1920 alustas ta lendu Rio de Janeirost USA-sse Norfolki. Kaks kuud hiljem leiti meeskond hätta jäetud ja hüljatud.

USA kaubandusministri Herbert Hooveri juhendamisel läbi viidud Carrol A Deeringi meeskonna kadumise asjaolude uurimine võimaldas osaliselt taastada kuunari kadumisele eelnenud sündmuste ahela ja koguda pealtnägijaid kontod.

Niisiis tehti kindlaks, et jaanuari alguses 1921. aastal tegi Carrol A Deering teel USA-sse vahepeatuse Barbadose saarel, kus kapten Warmelli ja First Mate McLellani vahel tekkis tüli ning viimane ähvardas tappa. kapten. Pärast tüli McLellaniga otsis McLellan tööd teistel laevadel, väites, et Carrol A Deeringi meeskond ei täitnud korraldusi ja kapten Warmell ei lubanud tal meremehi karistada. McLellan keeldus tööle võtmast. Järgmistel päevadel Barbadosel nähti teda koos Carrol A Deeringi meeskonnaga sageli purjus, sest jäljendamine sattus McLellani koguni vanglasse, kust kapten Warmell ta päästis. 9. jaanuaril 1921 asus kuunar merele ja mis temaga juhtus, jääb tänaseni mõistatuseks.

16. jaanuaril 1921 nähti Carol A Deeringit Bahama saarte lähedal. Ta läks vaatamata soodsatele ilmastikuoludele ühe purjega ja sooritas kummalisi manöövreid, liikudes perioodiliselt vastupidisele kursile. 18. jaanuaril märgati teda Canaverali neemel, 23. jaanuaril - Cape Fear Majakas. 25. jaanuaril kadus samas piirkonnas jäljetult kaubaaurik SS Hewitt, mis kulges samal kursil kui Carrol A Deering - see asjaolu sattus ka Carrol A Deeringu materjalidesse, kuid vahejuhtumite vahel polnud otsest seost. .

29. jaanuaril möödus kuunar täispurjes Cape Lookouti tuletornist. Majakavaht tegi sellest isegi foto. Tema sõnul karjus Carrol A Deeringi pardal olnud punajuukseline meremees valjuhääldi kaudu, et kuuner on tormi ajal kaotanud ankrud, ja palus edastada sõnumi laevaomanikele. Majahoidjal ei õnnestunud sõnumit edastada majaka juures olnud katkise raadioaparaadi tõttu. Hiljem märkis ta, et oli üllatunud, et kuunari meeskond tungles kvartalis, kus ainult kaptenil ja tema abilistel on õigus olla, ning laevast rääkis temaga lihtne madrus, mitte kapten ega abiline.

30. jaanuaril nähti kuunarit Hatterase neeme juurest täis purjega seilamas ja 31. jaanuaril teatas USA rannavalve samas piirkonnas karile sõitnud viie mastiga purjekast. Tema purjed heisati, paadid puudusid. Tormise ilma tõttu pääses Carrol A Deeringini alles 4. veebruaril - inimesi pardal ei leitud. Puudusid isiklikud asjad, dokumendid, sealhulgas sõidupäevik, navigatsiooniseadmed ja ankrud. Kapteni salongist leiti kolm paari erineva suurusega kingi. Taastatud kaardi viimane märk oli dateeritud 23. jaanuariga ja seda ei tehtud kapten Warmelli käekirjaga.

1922. aastal lõpetati Carrol A Deeringi uurimine ilma ametlike järeldusteta. Aeglaselt madalikule lagunev kuuner, mis võib meretranspordile ohtu kujutada, lasti õhku. Selle luustik püsis pikka aega samas kohas, kuni 1955. aastal orkaan selle lõplikult hävitas.

Baychimo (Baychimo), 1931

Baychimo ehitati Rootsis 1911. aastal Saksa kaubandusettevõtte jaoks. Pärast Esimest maailmasõda läks see Suurbritanniasse ja teenis järgmised neliteist aastat regulaarselt Kanada looderannikul kulgevatel liinidel karusnahku vedades. 1931. aasta oktoobri alguses halvenes ilm järsult ja paar miili rannikust Barrow linna lähedal oli laev jääs kinni. Meeskond hülgas laeva ajutiselt ja leidis peavarju mandril. Nädal hiljem ilm selgines, meremehed naasid pardale ja jätkasid purjetamist, kuid 15. oktoobril kukkus Baychimo taas jäälõksu.

Seekord oli lähimasse linna pääsemine võimatu - meeskond pidi korraldama ajutise peavarju kaldal, kaugel laevast, ja siin olid nad sunnitud veetma terve kuu. Novembri keskel puhkes mitu päeva kestnud lumetorm. Ja kui ilm selgines 24. novembril, ei olnud Baychimo seal. Meremehed uskusid, et laev suri tormis, kuid mõni päev hiljem teatas kohalik hülgemehest Baychimot nende laagrist umbes 45 miili kaugusel. Meeskond leidis laeva üles, eemaldas sellest kalli lasti ja jättis selle igaveseks.

Baychimo lugu sellega ei lõppenud. Järgmise 40 aasta jooksul oli teda aeg-ajalt näha triivimas mööda Kanada põhjarannikut. Laevale üritati minna, mõned olid üsna edukad, kuid ilmastikutingimuste ja kere kehva seisukorra tõttu jäeti laev uuesti maha. Viimati oli Baychimo 1969. aastal ehk 38 aastat pärast meeskonna lahkumist - tol ajal oli külmunud laev osa jäämassiivist. 2006. aastal üritas Alaska valitsus leida Arktika kummituslaeva, kuid kõik katsed leida laev olid ebaõnnestunud. Kus Baychimo praegu on - kas see asub põhjas või on tundmatuseni üle kasvanud jää - jääb saladuseks.

Lendav hollandlane, 1700. aastad

See on ilmselt maailma kõige kuulsam kummituslaev, mille populaarsust lisasid Kariibi mere piraadid ja isegi koomiks Paavo Ruutpüksid", Kus üks tegelastest sai nimeks Frying Dutchman - Frying Dutchman.

Selle laevaga, mis igavesti ookeanis eksleb, on palju legende ja peamine puudutab Hollandi kaptenit Philip Van der Deckenit (mõnikord on tema nimi Van Straaten), kes naasis 1700. aastatel Ida-Indiast ja kandis noorpaari edasi. pardal ... Tüdrukule meeldis kapten nii väga, et ta võltsis kihlatu surma ja tegi talle ettepaneku. Tüdruk keeldus Van der Deckenist ja heitis end leinas üle parda.

Kohe pärast seda neeme juures Hea Lootus laev jäi tormi kätte. Ebausklikud meremehed hakkasid nurisema. Mässu ennetamiseks pakkus navigaator mõnes lahes halva ilma ära ootamist, kuid kapten, olles meeleheitel ja joobes kallima enesetapu, lasi ta maha ja veel mitu rahulolematut. Üks populaarseid legendi versioone ütleb, et pärast navigaatori mõrva vandus Van der Decken ema luid, et keegi ei lähe kaldale enne, kui laev neemist möödub; ta tõi needuse alla ja on nüüd määratud igaveseks reisiks.

Tavaliselt jälgivad inimesed lendavat hollandlast meres kaugelt. Legendi järgi üritab meeskond selle lähedale jõuda kaldale sõnumi saata inimestele, kes on juba ammu surnud. Samuti arvatakse, et kohtumine "hollandlasega" tõotab haigust ja isegi surma. Viimast seletatakse kollapalavikuga, mida levitavad toiduveega anumates paljunevad sääsed. Selline haigus võib hävitada kogu meeskonna ja kohtumine sellise nakatunud laevaga võib tõesti saatuslikuks saada: sääsed ründasid elusaid meremehi ja nakatasid neid.

Kõik on kuulnud laevast nimega Flying Dutchman - maailma tuntuim kummituslaev. See pole aga kaugeltki ainus. Kunagi uppunud laeva kummitus on üsna populaarne teema, seega on selliste nähtuste kohta väga erinevaid lugusid. Nüüd saate teada neist kuulsaimad.

"El Kaleuche"

El Caleuche on kummituslaev, mis legendi järgi hõljub Tšiili ranniku lähedal vetes. See kummitus ujub alati eranditult öösel ja ilmub alati ootamatult udusest või udusest vee kohale. Laev kaitseb vett, millel ujub, ja karistab ka neid, kes ookeani kahjustavad, samuti selles elavaid olendeid. Nad ütlevad, et tema meeskond koosneb laevavrakis hukkunud meremeestest ja ka nõidadest. Nõiad jätavad laeva tohutute merihobuste taha. Kuid tuleb märkida, et nii meremehed kui ka nõiad moodustavad rõõmsameelse ja õnneliku meeskonna, kuna rahulike ja vaiksete ööde ajal võib sellest laevast kuulata muusikat ja valju naeru.

HMS Erebus ja HMS Terror

19. mail 1845 lahkusid kaks pommilaeva Inglismaalt ja suundusid Kanada Arktika poole. Nende eesmärk oli äärmiselt keeruline - sõita läbi Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani eraldava Loode väina ohtlikest vetest. Sir John Franklini juhtimisel pidid laevad proovid koguma ja käituma teaduslikud uuringud tee peal. Kahe laeva pardal olnud 134 inimesest ei tulnud aga ükski tagasi. Hiljem avastati mõlemad laevad kuningas Williami saare lähedalt - seal olid nad jääs kinni. Sõidupäeviku kannete põhjal suri Franklin 11. juunil 1847 ja meeskonnad hülgasid laevad 22. aprillil 1848. Ellujääjad üritasid üle jää saada ja pääseda mandrile, täpsemalt Kanadasse. Hiljuti avastati uppunud laeva HMS Erebus vrakk ekspeditsioonil Victoria väinas.

"Kopenhaagen"

14. detsembril 1928 lahkus Ida-Aasia kampaanias osalev Taani purjelaev Copenhagen Rio de la Platast, Uruguay ja Argentina vahelisest alast, et sõita Austraaliasse. See oli tähelepanuväärne viie masti olemasolu korraga. See oli hea laev, mis oli varustatud raadiosaatja, abimootori ja laiade, mahukate paatidega. See oli õppelaev 60-liikmelise meeskonnaga, kellest enamik olid kadetid. Osa neist kuulus kuulsatele ja jõukatele Taani perekondadele. 21. detsembril võttis laev raadio teel ühendust Norra auriku William Bloomeriga, kuid pärast seda ei kuulnud keegi sellest enam ühtegi sõna. Pärast "Kopenhaageni" kadumist hakkasid kohe ilmuma kõige uskumatumad teooriad, kuid tõenäoliselt tabas laev pimeduses või udus lihtsalt jäämäge. 1930. aastal teatati, et veest nähti viie mastiga laeva kummitust ning 2012. aastal leiti Tristan da Cunha saarelt laeva rusud, mis võisid olla Kopenhaagen.

"Eurydice"

1878. aastal kadus Wighti saarelt maha sõites mereväe õppelaev Eurydice. Äkiline lumetorm uputas laeva, võttes kaasa 364 meeskonnaliiget, ehkki päev oli esialgu uskumatult rahulik, ei aimanud miski ilmamuutusi. Torm tabas nii ootamatult, et meeskonnal polnud isegi aega reageerida. Tuul kandis Eurydice'i teadmata suunas tõstetud purjedega, kuni laev silmist kadus. Lõpuks jäi ellu ainult kaks inimest, laev oli ujutatud, millel ta istus, kuid oli nii kahjustatud, et otsustati see vanarauaks lahti võtta. Sellest ajast alates on kuuldavasti hõljunud tont piirkonnas, kus Eurydice karile jooksis. Paljud inimesed, kes on sattunud Wighti saare lähedale, teatasid seal kummituslaeva nägemisest.

"Maria Celeste"

4. detsembril 1872 avastas Briti brigantiin Dei Gratia Assooride lähistel aastal laeva "Maria Celeste". Atlandi ookean... Laev hüljati, sealt ei leitud ühtegi inimest. Hiljem sai teada, et laeval oli kümme inimest ja ühtegi neist ei leitud kunagi. Üks päästepaat oli kadunud, kuid sõidupäevikus ei olnud ühtegi kannet selle kohta, miks meeskond võiks laevalt lahkuda. Pardal oli 1700 barrelit alkoholi, osa tünne oli lahti. Laev oli kergelt kahjustatud, kergelt üle ujutatud, kuid oli vee peal. Kui kahju kõrvaldati, hakkasid Briti võimud uurima, mis laeval juhtus, kuid nad ei osanud selget vastust anda. Esitatud on erinevaid ideid. Näiteks võimalus, et tünnide alkoholiga lekkimine võib tekitada hirme laeva süttimise ees. Seetõttu võis kapten Benjamin Briggs käsu kogu meeskonnal laevalt lahkuda. Samuti oletati, et Briggs võis arvata, et laeva kahjustused olid palju hullemad kui tegelikult, mis oli evakuatsiooni põhjus. Muud ideed hõlmavad merekoletisi, piraate ja isegi mässu.

"Lendav hollandlane"

Kuulsaim kummituslaev on lendav hollandlane, mis terroriseerib Lõuna-Aafrika lähedal asuvat Hea Lootuse neeme. Muide, termin "Lendav hollandlane" ei tähenda laeva ennast, nagu paljud usuvad, vaid selle kaptenit. Lool on mitu versiooni, kuid neist tuntuim on see, kus 17. sajandil elanud ja Hollandi Ida-India ettevõttes teeninud laeva kapten Hendrik van der Decken jäi tormis tema laevale. Hea Lootuse neeme lähedal. Ta lubas, et vaatamata kõigele, mis Issand oli tema peale toonud, viib ta oma laeva sihtkohta. Kuid see ei olnud määratud täituma - laev sõitis vastu kivi ja uppus koos kogu meeskonnaga. Selle karistusena peavad kapten ja tema kummituslik meeskond nüüd pidevalt sõitma Hea Lootuse neeme vetes, oodates andestust, mida ei pruugi kunagi tulla. Laeva ei lubata ühessegi sadamasse, nii et see on sunnitud alati liikuma, kündama ookeani avarusi, oodates nende needuse aja lõppemist ja nad saavad ohutult teise maailma tagasi pöörduda.

Lugu lendavast hollandlasest, kummituslaevast, mis toob õnnetust meremeestele, kes teda teel kohtavad, ei tekkinud tühjalt kohalt. Poolele vette vajunud laeval, mis on meeskonna poolt hüljatud, kuid pole kunagi uppunud, on komistamine merre surmav.

Paljud inimesed arvavad, et kummituslaevad on midagi möödunud sajanditest. Tegelikult triivivad ookeanides ka täna meeskonna hüljatud laevad, tekitades nii kaubalaevadel kui ka reisiliinidel palju probleeme.

"Baichimo" foto: Raami youtube.com

"Baichimo": "Lendav hollandlane" Arktika jääl

Kaubalaev "Baichimo" ehitati 1911. aastal Rootsis Saksamaa tellimusel. Laev oli mõeldud ulukite loomade naha transportimiseks. Pärast I maailmasõda lendas laev Suurbritannia lipu all ja sõitis mööda Kanada ja USA polaarrannikut.

1931. aasta sügisel kukkus karuskoormaga Baichimo Alaska ranniku lähedal jäälõksu. Sulatuse ja laeva vangistusest vabastamise ootuses läks meeskond kaldale. Siis puhkes torm ja meremehed, kes naasid sinna, kuhu Baichimo oli jäetud, leidsid, et seda pole seal. Meeskond leidis, et laev uppus.

Mõne aja pärast tuli aga teave, et laev on taas jäävangi jäänud ja asub umbes 45 miili kaugusel meeskonna laagrist.

Nad jõudsid Baichimo juurde, kuid laeva omanikud leidsid, et selle kahjustused on nii tõsised, et see paratamatult upub. Laev jäeti kohale, kuid jäävangist vabanenud, asus ta tasuta reisile.

Järgmise 40 aasta jooksul tuli regulaarselt teavet selle kohta, et Baichimo jätkas oma lõputut teekonda läbi jää.

Viimane selline teave on dateeritud 1969. aastaga. 2006. aastal käivitas Alaska valitsus operatsiooni Baichimo leidmiseks, kuid see ei õnnestunud. Tõenäoliselt uppus laev ikkagi, kuid selle kohta pole usaldusväärset teavet. Seega on võimalik, et põhjapoolne "Lendav hollandlane" meenutab end ikkagi.

Reuun Maru: traaler, kes ei tahtnud surra

Jaapani kalatraaler Reuun Maru määrati Aomori prefektuuri Hachinohe sadamasse. Laeva tavapärane ajalugu lõppes 11. märtsil 2011, kui võimsa tsunami ajal viidi laev avamerele.

Omanikud pidasid laeva uppunuks. Kuid aasta hiljem, 2012. aasta märtsis, nähti traalerit Kanadas Briti Columbia ranniku lähedal. "Reuun Maru" roostetas, kuid püsis vee peal üsna kindlalt.

1. aprillil 2012 ületas laev USA veepiiri. Rannavalve järeldas, et traaler kujutab potentsiaalset ohtu laevandusele. Kuna Jaapani omanikud ei tundnud huvi selle saatuse vastu, otsustati "Reuun Maru" hävitada.

5. aprillil tulistas rannavalve laev traaleri alla. "Reuun Maru" näitas suurt elujõudu: vaatamata sellele suur hulk kahju, läks kummituslaev põhja alles nelja tunni pärast. Traaler puhkab 305 meetri sügavusel Alaska rannikust 240 kilomeetri kaugusel.

Kaz-II: Austraalia katamaraani saladus

Jaht Kaz-II. Foto: Raami youtube.com

Austraalia katamaraanjaht Kaz-II on olnud vaid paar päeva kummituslaeva staatuses, kuid see ei muuda tema lugu vähem huvitavaks.

18. aprillil 2007 märgati jahti juhuslikult Bolshoi piirkonnas vabalt ujuvast kopterist. Vallrahu... Kaks päeva hiljem astus jahi pardale mereväe patrull, kes leidis laeva ideaalses töökorras: mootor töötas, vigastusi ei olnud, laualt leiti puutumatu toit ja sülearvuti. Kuid inimesi pardal polnud.

On teada, et 15. aprillil väljus Kaz-II Airlie rannalt Townsville'i. Pardal oli 3 inimest: 56-aastane jahi omanik Derek Battenja vennad Peeter ja James Tansteads, Vastavalt 69 ja 63 aastat. Õnnetusest ega mõrvast polnud märke.

Laev pukseeriti täiendavaks uurimiseks Townsville'i sadamasse. Kadunud inimesi ei olnud võimalik leida ega usaldusväärselt kindlaks teha, mis täpselt juhtus.

Kõige tõenäolisem versioon on see, et üks vendadest hüppas vette, püüdes kinni jäänud õngenööri vabastada, teine \u200b\u200bvend kiirustas sugulasele appi ning jahiomanik, üritades katamaraani sõpradele lähemale pöörata, koputati purjega ookeani. Selle tulemusena uppusid kõik kolm ja Kaz-II jätkas oma reisi ilma inimesteta.

Kõrge eesmärk 6: Laeva mäss

Kõrge eesmärk 6. Foto: Flickr.com / Ben Jensz

8. jaanuaril 2003 nähti Taiwani laeva High Aim 6 Austraalia looderanniku lähedal.

Kalalaev väljus 31. oktoobril 2002 Taiwani sadamast Indoneesia lipu all. Viimane suhtlus omaniku ja kapteni vahel toimus 2002. aasta detsembris.

Avastamise ajal triivis kõrge eesmärk 6 rahulikes vetes. Laeval ei olnud tõsiseid kahjustusi, meeskonna asjad jäid pardale, trümmid täideti tuuniga, mis oli juba hakanud halvenema, kuid pardal inimesi ei olnud.

Oletuse, et inimesi saab üle parda pesta, lükkasid meteoroloogid tagasi: High Aim 6 navigatsioonipiirkonnas olid peaaegu ideaalsed ilmastikutingimused. Ka versioon laevade kaaperdamisest piraatide poolt ei tundunud veenev, kuna nii lasti kui ka meeskonnaliikmete väärisesemed jäid terveks.

14 pardal olnud inimest kadus jäljetult. Uurimise käigus saadi ütlused ühelt indoneeslaselt, kes väitis, et High Aim 6 pardal puhkes meeskonna mäss, mille käigus tapeti kapten ja tema abiline. Pärast seda läksid meeskonna moodustanud indoneeslased paati ja lahkusid ning naasid siis koju.

Selle versiooni kohta pole siiski usaldusväärset kinnitust saadud.

Jugoslaavias NSV Liidu korraldusel 1976. aastal ehitatud kahekorruseline kruiisilaev on Kaug-Ida laevakompanii koosseisus ustavalt tegutsenud üle 20 aasta.

Pärast seda müüdi "Lyubov Orlova" Maltal registreeritud, tõsiselt ümberehitatud ettevõttele, mida kasutatakse Arktika merereisidel.

Uued omanikud kukkusid lõpuks läbi ja 2010. aastal arreteeriti laev võlgade eest Kanada sadamas.

Seal seisis "Ljubov Orlova" kaks aastat, misjärel laev müüti vanarauaks.

Alus pukseeriti kõrvaldamiseks Dominikaani Vabariiki, kuid puhkes torm, köied lõhkesid ja Ljubov Orlova sõitis neutraalsetes vetes.

Nad ei otsinud seda laeva, uskudes, et see varsti upub.

Arvati, et Ljubov Orlova uppus, kuni 2013. aasta veebruaris avastas USA riiklik georuumide agentuur laeva Iirimaa rannikust 1700 km kaugusel asuvalt satelliidilt.

2014. aasta jaanuaris teatas The Mirror, et Suurbritannia ja Iirimaa rannateenistused on valves, kuna endine Nõukogude kruiisilaev Lyubov Orlova läheneb Atlandi ookeani sügavusest nende riikide territoriaalvetele. Teavet aga ei kinnitatud.

Ekspertide arvates oleks Ljubov Orlova pidanud tugevate tormide tõttu vajuma 2013. aastal. Kuid kummituslaeva surma kohta pole endiselt kinnitust.

Paljud neist kadusid jäljetult ja mõned leiti, kuid pardale ei jäänud mitte ühtegi elavat hinge. Tundus, et kõik meeskonnaliikmed olid õhku kadunud või surnud. Meeskonna kadumise või surma põhjused jäävad endiselt saladuseks. Ainus versioon on see, et kadunud laevad langesid kohutavate üleloomulike nähtuste ohvriks. Muud ratsionaalset seletust veel pole.

Merelind

Rhode Islandi (USA) rannikualade elanikud avastasid 19. sajandi lõpus ebatavalise leiu - kaljudesse kukkunud laev "Seabird". Kui juhtunu pealtnägijad otsustasid laeva üle vaadata, olid nad imestunud: hoolimata asjaolust, et pardal oli hiljuti viibinud inimesi (tulel keev toit, taldrikul värske toidu ülejäägid), ei olnud keegi meeskonnaliikmetest leitud purjelaevalt. Ainus elusolend on hirmunud koer. Tundus, et kiirustanud meremehed lahkusid laevalt. Mis aga pani neid põgenema ja kuhu nad kadusid, pole selge.

"Maria Celeste"

Varem "Amazoniks" nimetatud laeva loeti juba selle olemasolu esimestest päevadest needunuks. Traagilised sündmused kummitasid laeval töötanud meremehi. Näiteks suri Amazoni esimene kapten kogemata üle parda kukkudes. Et saatus ei kiusataks, nimetati laev ümber. Laev, nüüd "Mary Celeste", oli aga hukule määratud. 1872. aastal kadus ta müstiliselt. Kadunud laev leiti kuu aega hiljem, kuid pardal polnud ühtegi hingelist. Kõik meremeeste asjad jäid paika. Aga kuhu on nende omanikud kadunud?

"Beichimo"

Kaubalaeva lugu meenutab lugu Lendav hollandlane... Aastatel 1911–1931 tegi laev üheksa väga edukat reisi. Ühel päeval jäi ta aga Arktika jäässe kinni. Meeskond otsustas halva ilma ära oodata lähimas eskimote asulas. Laevalt lahkudes lootis kapten sinna naasta kohe, kui olukord normaliseerus. Kuid pärast järjekordset talvist tormi polnud laev paigas. Eeldades, et "Beichimo" uppus, lõpetas käsk selle otsimise. Siiski oli pealtnägijaid, kes väitsid, et nad mitte ainult ei näinud Arktika vetes salapärast laeva, vaid isegi astusid sinna. Nende tunnistused olid väga usutavad, kuna nad oskasid täpselt kirjeldada, kuidas "Beichimo" välja nägi. Paljude aastakümnete jooksul on laev kadunud, ilmunud siis uuesti meremeeste vaatevälja. Kuidas juhtimata laev suutis nii palju aastaid ookeani vetes kruiisida - keegi ei oska seda seletada.

2007. aasta kevadel teele asunud Austraalia kalastusjaht leiti nädal hiljem hüljatuna. Alusel kahju ei olnud, kuid kõik kolm meeskonnaliiget kadusid. Pardalt leitud esemed (raadio sisse lülitatud, töötav arvuti, kaetud laud) näitasid, et keegi ei kavatse jahtist lahkuda. Meeskonna otsimine tulemusi ei toonud. Vastavalt ametlik versioon, hakkas üks kaluritest ootamatult uppuma ja tema kaks sõpra tormasid uppuvat kamraadi aitama. Kõik kolm tapeti. Kuid selle versiooni kohta pole otseseid tõendeid leitud. Mis tahes juhtumi selgitustel pole kinnitust.

Neid nimetatakse kummituslaevadeks või fantoomideks. Need on üks paljudest saladustest, mida ookeanid inimese eest varjavad. Meremehed ei pidanud oma lugudega neist igal ajal midagi maksma, et surmale hirmutada inimest, kes oli kaldu kuulma vooludega merel ja ookeanil triivivatest kummituslaevadest. Kuigi enamasti on meremeeste lood tõesed. Arvatakse, et ookeanides leidub endiselt palju fantomeid. Mõnes neist laevadest pole meeskonda ega reisijaid. Teised ilmuvad lihtsalt silme ette ja kaovad siis udusse. Altpoolt leiate nimekirja kümnest fantoomlaevast, mis ka praegu ookeane kummitavad.

✰ ✰ ✰

10

Kaleuche

See on Tšiili kuulsaim kummituslaev. Väidetavalt on seda nähtud igal õhtul Tšiili ranniku lähedal Chiloe saare lähedal. Samuti arvatakse, et pardal on saare piirkonnas uppunud inimeste hinged. Kaleuche ilmub pimedas, eredalt valgustatud ning valju muusika ja naeruga. Mõne minuti pärast kaob kummitus.

✰ ✰ ✰

9

SS Valencia

Ookeanilaev SS Valencia ehitati spetsiaalselt Venezuela ja New Yorgi vahelise marsruudi jaoks. Hispaania-Ameerika sõja ajal kasutati seda laeva vägede transportimiseks. Laev uppus 1906. aastal Briti Columbias Vancouveri ranniku lähedal ja sellest sai üks kuulsamaid kummituslaevu. Laev läks kursilt maha pärast seda, kui oli Mendocino neeme lähedal tugevalt kannatada saanud. Ainult 37 inimest elas õnnetuse üle. Hiljem väitis üks kohalik kalur, et nägi läheduses päästeparve koos meeskonna jäänustega.

✰ ✰ ✰

8

Urang Meda

Indoneesia vetes salapärastel asjaoludel see laev uppus ja kogu selle meeskond hukkus. Selle fantoomi lugu on üsna müstiline. Kaks Ameerika laeva kuulsid Malaisia \u200b\u200branniku lähedal hädakutsumist. Kõne tuli kummituslaevalt. Arvatakse, et meeskond oli selleks ajaks surnud. Viimane sõnum laevalt koosnes vaid kahest sõnast: "Ma suren ära".

✰ ✰ ✰

7

Carroll A. Deering

See laev on laialt tuntud Ameerika Ühendriikide idaranniku kummituslaevade seas. See uppus 1921. aastal Põhja-Carolinas. Õnnetust kuulis rannavalve, kes läks kohe appi. Kui nad laeva leidsid, polnud pardal kedagi. Laev oli peaaegu roogitud ja päästepaate polnud. Keegi teine \u200b\u200bei kuulnud laeva reisijatest.

✰ ✰ ✰

6

Baichimo

Beichimo on kaubaaurik koos huvitav lugu kummituslaev. See ehitati Rootsis 1914. aastal ja selle omanik oli Hudsoni lahe ettevõte. Aurikut kasutati nahkade transportimiseks mööda Victoria saare rannikut. Kui laev jäässe kinni jäi, hülgas meeskond selle ja tühi aurik triivis Alaskal nelikümmend aastat. Viimati nähti teda 1969. aastal.

✰ ✰ ✰

5

Octavius

Arvatakse, et Octavius \u200b\u200bon legend ja mitte tegelik laev. Siiski on ta üks tuntumaid fantomeid. See oli vaalapüügilaev, mis hävis 1775. aastal. Meeskond ja kõik reisijad tardusid. Juttude järgi suri laeva kapten otse oma töölaual, täites laeva logi. Laev triivis 13 aastat, kuni teised laevad selle avastasid.

✰ ✰ ✰

4

Joyta

Kalapaat, mis leiti 1955. aastal täielikult hüljatuna. Meeskond, samuti 25 reisijat, kadusid. Laev saadi kätte enam kui 600 miili kaugusel kohast, kus see kadus 5 nädalat enne avastamist. Täna peetakse Joyta 20. sajandi üheks kuulsamaks kummituslaevaks.

✰ ✰ ✰

3

Lady Lavibond

See kummituslaev on pärit Suurbritanniast. Alus asus oma viimasele reisile 1748. aastal, kuid paraku uppus. Kõik pardal viibijad tapeti. Väidetavalt on selle laeva kapten pulmi tähistanud, samal ajal kui tema esimene tüürimees, samuti armunud kapteni kihlatusse, tüüris laeva liivaste parvede piirkonda. Selle tagajärjel uppus laev koos meeskonnaga. See fantoom ilmub Kenti lähedal iga 50 aasta tagant.

✰ ✰ ✰

2

Maria Celeste

Maria Celeste on kaubalaev, mis avastati 1872. aastal sihitult Atlandi ookeanil hõljumas. Kui laev leiti, oli see suurepärases seisukorras, ehkki see sai üheks kummituslaevaks. Kaubaruum oli täis, kuid päästepaate polnud. Puudus ka kogu meeskond. Laevalt ei leitud võitluse märke. Kõik meeskonna ja reisijate isiklikud asjad jäid oma kohale. Täna peetakse "Maria Celestet" kõige salapärasemaks kummituslaevaks.

✰ ✰ ✰

1

Lendav hollandlane

Lendav hollandlane on võib-olla kõige kuulsam kummituslaev maailmas. 1700. aastate lõpus ilmusid temast esmakordselt meremehed ja kalurid. Ja nüüd on endiselt teateid, et kuulsat fantoomlaeva ja selle meeskonda näidatakse meremeestele. Isegi Walesi prints nägi seda laeva korra.