Kuulsaimad kummituslaevad maailmas. Kadunud ookeanis. Viis lugu kaasaegsetest kummituslaevadest
Ajaloos on olnud palju juhtumeid, kus suured ja usaldusväärsed laevad kadusid meredesse ja ookeanidesse jäljetult. Nad lihtsalt kadusid ja neid ei leitud enam kunagi. Kas on ime, et Lõuna-Korea reisiliin on hiljuti kadunud ja keegi ei leia seda? Vaadake, kui palju laevu puudus, isegi täna ei tea keegi, kuhu nad kõik läksid.
Salapärased kadumised. Kadunud laevad. Isegi täna ei tea keegi, kus nad praegu on.
1.USS Wasp - kadunud valvur
Seal oli tegelikult mitu laeva nimega USS Wasp, kuid kõige kummalisem oli Wasp, mis kadus 1814. aastal. 1813. aastal Inglismaale sõjaks ehitatud Wasp oli ruudukujulise purjega 22-püssiline ja 170-liikmeline meeskond. Herilane on olnud seotud 13 eduka operatsiooniga. 22. septembril 1814 vallutas laeva Suurbritannia kaubandusbrigaat Atalanta. Tavaliselt põletas Herilase meeskond lihtsalt vaenlase laevu, kuid Atalantat peeti hävitamiseks liiga väärtuslikuks. Selle tulemusena saadi käsk Atalanta eskortida ametiühingu sadamasse ja Wasp läks Kariibi mere poole. Teda ei nähtud enam kunagi.
2. Mereväävli kuninganna - Bermuda kolmnurga ohver
See laev oli 160-meetrine tanker, mida algselt kasutati nafta transportimiseks Teise maailmasõja ajal. Hiljem ehitati laev sulaväävli kandmiseks ümber. Mereväävelkuninganna oli suurepärases seisukorras. 1963. aasta veebruaris, kaks päeva pärast väävlilastiga Texase juurest lahkumist, sai laev tavalise radiogrammi teatega, et kõik on korras. Pärast seda laev kadus. Paljud eeldavad, et see lihtsalt plahvatas, teised süüdistavad Bermuda kolmnurga "maagia" kadumist. 39 meeskonnaliikme surnukeha ei leitud, ehkki saadi kätte päästevest ja lauatükk, millel oli sissekanne "arine SULPH".
3. USS Porpoise - tapeti taifuunis
Purjelaevade kuldajal ehitatud Porpoise oli algselt tuntud kui hermafrodiidi briga, kuna selle kahel mastil kasutati kahte erinevat tüüpi purje. Hiljem muudeti see traditsiooniliseks brigantiiniks, mille mõlemal mastil olid kandilised purjed. Algul kasutati laeva piraatide jälitamiseks ja 1838. aastal saadeti see uurimisretkele. Meeskonnal õnnestus reisida mööda maailma ja kinnitada Antarktika olemasolu. Pärast paljude Vaikse ookeani lõunaosa saarte uurimist sõitis pringel 1854. aasta septembris Hiinast, pärast mida keegi temast ei kuulnud. Tõenäoliselt kohtus meeskond taifuuniga, kuid selle kohta pole tõendeid.
4. FV Andrea Gail - "täiusliku tormi" ohver
Andrea Gai kalastustraaler ehitati Floridas 1978. aastal ja seejärel omandas selle Massachusettsis asuv ettevõte. Andrea Gail seilas kuueliikmelise meeskonnaga edukalt 13 aastat ja kadus reisil Newfoundlandile. Rannavalve jätkas otsinguid, kuid leidis vaid laeva avariimajaka ja mõned rusud. Pärast nädalat kestnud otsinguid teatati, et laev ja selle meeskond olid kadunud. Arvatakse, et Andrea Gail sai hukka, kui kõrgsurvefront kukkus massiivsesse madalrõhkkonna piirkonda, algav taifuun sulandus orkaani Grace jäänustega. See haruldane kolme eraldi ilmastikukombinatsiooni kombinatsioon sai lõpuks nimeks “täiuslik torm”. Ekspertide hinnangul võis Andrea Gail kohata üle 30 meetri kõrguseid laineid.
5. SS Poet - laev, mis ei saatnud hädakutset
Algul kandis see laev nime "Omar Bundy" ja seda kasutati vägede transportimiseks Teise maailmasõja ajal. Hiljem kasutati seda terase transportimiseks. 1979. aastal omandas laeva Hawaii Eugenia Corporation, mis pani sellele nimeks "Luuletaja". 1979. aastal lahkus laev 13 500 tonni maisiga Philadelphiast Port Saidi, kuid ei jõudnud kunagi sihtkohta. Viimane suhtlus Luuletajaga juhtus vaid kuus tundi pärast Philadelphia sadamast lahkumist, kui üks meeskonnaliige vestles oma naisega. Pärast seda ei jõudnud laev kavandatud 48-tunnisele seanssile ja laev ei saatnud hädasignaali. Eugenia Corporation ei teatanud kadunud laevast kuue päeva jooksul ja rannavalve ei vastanud pärast seda veel 5 päeva. Laevalt ei leitud jälgi.
6. USS Conestoga - kadunud miinijahtija
USS Conestoga ehitati 1917. aastal ja oli miinipilduja. Pärast Esimese maailmasõja lõppu muudeti see puksiiriks. 1921. aastal viidi laev Samoasse, kus sellest pidi saama ujuvjaam. 25. märtsil 1921 sõitis laev teele, sellest pole muud teada.
7. Nõidus - lõbusõidulaev, mis kadus jõulude ajal
1967. aasta detsembris otsustas Miamis asuv hotelliomanik Dan Burak imetleda linna jõulutulesid oma isiklikust luksuspaadist Witchcraft. Isa Patrick Hogani saatel läks ta merele umbes 1,5 km. On teada, et paat oli täiesti korras. Umbes kell 21 palus Buraki raadio tagasi muulile vedada, teatades, et tema paati tabas tundmatu ese. Ta kinnitas rannavalvele oma koordinaadid ja täpsustas, et ta käivitab signaalraketi. Päästjad jõudsid sündmuskohale 20 minutiga, kuid Witchcraft kadus. Rannavalve kammis üle 3100 ruutkilomeetri ookeani, kuid Dan Burakit, Patrick Hoganit ega Nõidust ei leitud kunagi.
8. USS Insurgent: sõjalaeva salapärane kadumine
USA mereväe fregatt "Insurgent" tabasid ameeriklased 1799. aastal lahingus prantslastega. Alus teenis Kariibi merel, kus ta võitis palju hiilgavaid võite. Kuid 8. augustil 1800 sõitis laev Virginia Hampton Roadsilt ja kadus müstiliselt.
9. SS Awahou: paadid ei aidanud
1912. aastal ehitatud 44-meetrine kaubalaev Awahou vahetas omanikku, enne kui selle lõpuks ostis Austraalia Carr Shipping & Trading Company. 8. septembril 1952 sõitis laev 18-liikmelise meeskonnaga Sydneyst ja sõitis Lord Howe erasaarele. Austraaliast lahkudes oli laev heas vormis, kuid 48 tunni jooksul saadi laevalt hägune krõmpsuv raadiosignaal. Kõnet oli peaaegu võimatu välja anda, kuid näis, nagu oleks Awahou halva ilmaga. Ehkki pardal oli kogu meeskonna jaoks piisavalt päästepaate, ei leitud vrakist ega laipadest märke.
10. SS Baychimo - arktiline kummituslaev
Mõni nimetab seda kummituslaevaks, kuid Baychimo oli tegelikult päris laev. Ehitatud 1911. aastal, oli Baychimo tohutu aurukaubalaev, mis kuulus Hudsoni laheettevõttele. Laeva kasutati peamiselt karusnaha transportimiseks Põhja-Kanadast. Esimesed üheksa lendu olid suhteliselt rahulikud. Kuid viimasel laevareisil, 1931. aastal, saabus talv väga vara. Halbadeks ilmadeks täiesti ettevalmistamata laev jäi jäässe kinni. Suurem osa meeskonnast päästeti lennukiga, kuid kapten ja mitmed Baychimo meeskonnast otsustasid halva ilma ära oodata, seades laevale laagri. Algas äge tuisk, mis varjas laeva täielikult silme eest. Kui torm vaibus, kadus Baychimo. Kuid mitme aastakümne jooksul on väidetavalt Baychimot nähtud Arktika vetes sihitult rohkem triivimas.
Allikas
Suurbritannia ja Iiri rannavalve ohvitserid piiluvad ärevalt merre. Briti saared ootavad Atlandi ookeani põhjaosas eelmise aasta jaanuarist alates triivinud kummituslaeva Lyubov Orlova, endist Nõukogude Arktika kruiisilaeva.
Paanika tekkis seetõttu, et värskeima teabe kohaselt võib 1976. aastal Jugoslaavia laevatehases ehitatud 90-meetrine 4250 tonni kaaluv laev suunduda Suurbritannia saarte poole ja võib peagi visata kuhugi Iirimaa, Šotimaa või Cornwalli läänerannikule. ...
"Lyubov Orlova" on kummituslaev. Nii nimetatakse meeskonna ja reisijate poolt erinevatel põhjustel hüljatud laevu, mis seilavad siis meredel ja ookeanidel ning hirmutavad lähenevaid laevu oma kurjakuulutava välimusega.
Ljubovi Orlova pardal pole ühtegi inimest. Seal pole kedagi, välja arvatud rotihordid, kes selleks, et mitte nälga surra, üksteist tõenäoliselt õgivad.
Arktika liinilaev vahetas mitu omanikku. Viimane omanik otsustas ta vanarauaks lasta ja vedas ta Newfoundlandist, kus ta oli olnud viimased kaks aastat, Dominikaani Vabariiki. Tugeva tormi ajal oli meeskond sunnitud üle minema puksiirile. Siis purunes kaabel ja "Ljubov Orlova" kadus udusse.
Algul üritas Kanada rannavalve jälitada kummituslaeva, millel pole vedajaid. Siis viidi see rahvusvahelistesse vetesse ja kanadalased rahunesid.
Pärast mitu nädalat rännamist Atlandi ookeani ääres näis "Lyubov Orlova" ilmuvat umbes 1700 km kaugusel Iirimaa Valentia saarest. Otsingud olid aga halva ilma tõttu ebaõnnestunud.
Eelmise aasta veebruari lõpus detoneeriti Edela-Iirimaal Kerrini maakonnast 1300 kilomeetri kaugusel asuvas kummituslaevas avariimajak. Poid hakkavad vette sattudes signaale edastama. Iiri rannavalve uus otsing ei andnud jällegi tulemusi.
Märtsis märkas satelliit Šotimaa looderanniku lähedal piisavalt suurt objekti, et olla laev, kuid lennukid seda ei leidnud. Ka päästjate otsimine ei õnnestunud. Päästjaid huvitab boonus - laeva metall maksab u. 1 miljon dollarit.
Eksperdid usuvad, et mootorlaev Lyubov Orlova triivib jätkuvalt üle Atlandi põhjaosa. Majaka signaalide osas on kõige tõenäolisem, et päästeparv, millel see asub, kanti tormi ajal üle parda.
Muidugi pole "Ljubov Orlova" kaugel esimesest ja peab mõtlema - kaugel viimasest kummituslaevast, mis kündab merede ja ookeanide vett.
1. Lendav hollandlane
Kummituslaevu nimetatakse sageli ka neist kõige kuulsamate järgi lendavateks hollandlasteks. Legend põhineb faktidel. Aastal 1680 oli laev, mille alluvuses oli Hendrik Vanderdeken lahkus Amsterdamist ja suundus Hollandi Ida-India (Indoneesia) sadamasse Bataviasse. Keebi seelik Hea lootus, sattus laev tugevasse tormi ja läks koos meeskonnaga põhja. Väidetavalt karistati kangekaelsuse eest Vanderdeken, kes eelseisva tormi hoiatustest hoolimata otsustas edasi sõita, ja tema laev käskida igavesti ookeani künda Hea Lootuse neeme lähedal.
Üks esimestest kohtumistest salapärase laevaga leidis aset 1835. aastal. Tormi kätte sattunud Briti fregati meremehed nägid ühtäkki täispurjes neile kiirustavat vana laeva. Päris viimasel hetkel, kui tundus, et kokkupõrget ei ole võimalik vältida, kadus laev ära.
1881. aastal Lendav hollandlane nägi kahte kaubalaeva Bachchant meremeest. Järgmisel päeval kukkus üks neist mastist alla ja kukkus surnuks.
1939. aasta märtsis ilmus Lõuna-Aafrika rannikule kummituslaev. Kümned puhkajad kirjeldasid salapärast laeva selgelt, kuigi enamik neist ei olnud 17. sajandi laevu varem isegi piltidel näinud.
Viimane kohtumine lendava hollandlasega toimus 1942. aastal Kaplinna lähedal. Nelja inimese ees sisenes purjekas Table Bay sadamasse ja ... kadus õhku.
2. "Maria Celeste"
1861. aastal on kõige rohkem "pr umbes neetud "laev navigatsiooniajaloos -" Amazon ". Kapten suri teadmata põhjusel 48 tundi hiljem. Kahemastilise brigantiini esimene reis lõppes kere auguga ja pardal puhkes pardal tuli. Atlandi ookeani ületades põrkas Amazon kokku teise alusega.
1872. aastal ilmus "vandenõuline" brigantiin uus omanik ja nimi on "Maria Celeste". 7. november Benjamin Briggs läks merele ja suundus Genova poole. Pardal oli 1701 barrelit veini ja alkoholi.
Lisaks kapten Briggsile, kogenud meremehele, kes muide ei võtnud tilkagi alkoholi suhu, oli pardal sama kogenud abiline, kokk ja neli madrust. Purjetama asus ka kapteni naine koos oma kaheaastase tütrega.
4. detsembril 1872 nägid nad nädal hiljem New Yorgist lahkunud ja peaaegu sama kurssi läbinud Dei Grazia pardal 600 miili kaugusel Gibraltarist, umbes poolel teel Assooride ja Portugali vahel, ja nägid kahemastilist elumärkideta brigantiini.
Kaks tundi hiljem ronisid Dei meremehed Celestesse. Kõik asjad, välja arvatud mõned dokumendid ja kronomeeter, jäid paigale. Viimane sissekanne sõidupäevikusse tehti 24. novembril. Temast järeldus, et ujumine sujus.
Assooride piirkonna ookean oli terve nädala tormine. Pump osutus vigaseks, trümm oli põlvini vees. Paat oli kadunud.
Mõni päev hiljem sisenes Deja Grazia Gibraltari sadamasse, vedades Celestet vedama. Uurimisel jõuti järeldusele, et meeskond lahkus laevalt mingil teadmata põhjusel. Uurija Briggs otsustas, nähes, et pump ei tööta, ja kartes, et Celeste vajub või last lastiruumis plahvatab, istus ta paati ja sidus selle brigantiini külge (pardal leiti köietükk). Ootamatu tuulepuhang murdis köie ja paat kanti laevalt minema. Ta võib kohe ära vajuda või ujus mõnda aega tormises ookeanis. Inimestel polnud võimalust sellises tormis ellu jääda.
Pärast seda kummalist juhtumit vahetas "Maria Celeste" sageli omanikku. 1884 uppus ta Haiti ranniku lähedal. Kapten tegi esimese tüürimehe ja omanikega kokkumängu. Ta laadis laeva odavate kummikute ja kassitoiduga ning pani ta tahtlikult karile. Siis ütles ta, et vedas väga väärtuslikku lasti, ja nõudis kindlustusseltsilt hüvitist. Tema õnnetuseks ei läinud "Maria Celeste" kohe põhja. Kindlustusseltsi esindajatel õnnestus teda pardal külastada ja näha, et lasti maksis palju vähem kui madrus nõudis. Kapten ja tema abi saadeti vanglasse.
Tõenäoliselt oleks "Maria Celeste" jäänud vähetuntud laevaks, kui mitte ... Arthur Conan Doyle.Tema loo "J. Habakuk Jepsoni avaldus" kangelane, väljamõeldud laevaarst Jepsonoli ainus, kes elas üle kristlastele džihaadi kuulutanud Aafrika bandiitide rünnaku. Arsti päästis temaga olnud püha kivi.
Lugu oli kirjutatud nii elavalt ja veenvalt, et Suurbritannia ja Ameerika võimud alustasid ametlikku uurimist. Conan Doyle avaldas loo anonüümselt, nii et see omistati korraks pliiatsile. Robert Stevenson ja võrreldi stiiliga Edgar Poe... Kirjandusisa kerge käega Sherlock Holmes sellest ajast alates hakati brigantiini kutsuma mitte "Maarjaks", vaid "Maarjaks".
Pärast loo ilmumist, mille eest Conan Doyle sai 1883. aastal umbes 30 guinea, korralikku raha, puhkes Celestes suur huvi, mis pole enam kui sada aastat vaibunud.
Nüüd ei ole enam võimalik kindlaks teha, kust pärinesid lood, et pardalt leiti veriseid relvi ja purjede verd. Nendes osades oli 19. sajandi teisel poolel tõepoolest palju piraate, kuid see ei seleta tõsiasja, et nad ei puudutanud seifi raha ja lastiga, mis muide maksis 35 tuhat dollarit, peaaegu kolm korda rohkem kui brigantiin ise.
Samuti ütlesid nad, et Celestest leidsid nad väidetavalt veel aurava kohviga tassid ja toidujäägid. See ei vastanud tõele juba seepärast, et "Dey" inimesed ronisid brigantiinile alles kaks tundi pärast selle avastamist.
Muidugi esitasid teooriad ja tulnukate röövimised ning kohtumised hiiglasliku kaheksajalaga ja tohutu laine, mis uhtus kõigi inimeste laualt. Keegi sensatsioonihuvilistest oli isegi nõus süüdistama inimeste kadumist "Celestest" Morenhaus, "Dei" kapten. Väidetavalt veenis ta tagasi New Yorgis kolme meremeest suure raha eest laeva haarama, mille ta hiljem "leidis" ja sai selle eest hea boonuse. Kuid seda teooriat, nagu kümneid teisi, ei toeta faktid. Tegelik põhjus, mis sundis kapten Briggsi ja tema mehi laevalt lahkuma, jääb ilmselt igaveseks saladuseks.
3. "Urang Medan"
Kaks Ameerika laeva Malacca väinas juunis 1947 said hädasignaali. See tuli Hollandi kaubalaevalt Urang Medanilt. Iga sekundiga nõrgeneva häälega mees suutis öelda, et kapten ja kõik tema kaaslased tundusid olevat surnud. Tema viimased sõnad olid: "Ka mina suren", pärast mida oli vaikus.
Kui Hõbetäht Hollandi laevale lähenes, oli see täiesti terve. Raadiooperaatoril oli õigus: pardal ei olnud elavaid inimesi. Päästjad juhtisid tähelepanu asjaolule, et kõigi meremeeste nägu moonutasid kohutavad grimassid, nagu oleksid nad kas millestki hirmunud või sureksid kohutavas piinas.
"Hõbetähe" madrused tahtsid minna alla trümmi, kust puhus külm, kuid neid hoidis alt ootamatult alla valatud suits ja tulekahju.
Ta oli nii tugev, et ameeriklased pidid kiiresti oma laeva juurde tagasi pöörduma. Nad olid vaevu ohutusse kaugusesse sõitnud, kui vägivaldse plahvatuse tagajärjel paiskus Urang Medan õhku.
Urang Medani meeskonna ja laeva enda surmast on palju teooriaid. Kõige tavalisem ütleb, et laevaga transporditud nitroglütseriin ja kaaliumtsüaniid lekkisid kuidagi välja ja moodustasid mereveega kokku puutudes vesiniktsüaniidi, mis inimesi mürgitas. Mis puutub plahvatusse, siis see võis olla pärit nitroglütseriinist.
4. "Carroll A. Deering"
Omaniku poja järgi nime saanud viiemastiline kuuner ehitati 1911. aastal ja oli mõeldud kaupade transportimiseks. 2. detsembril 1920 väljus laev Rio de Janeirost Ameerika Ühendriikidesse. Pardal oli 12 meeskonnaliiget.
28. jaanuaril 1921 möödus Laukani neeme tuletornist möödudes kuunar, et kõik tema ankrud olid puhutud. Hooldaja oli viimane inimene, kes nägi Carroll A. Deeringit. Enda sõnul paluti tal tahvli kaudu megafoni kaudu Norfolkile teada anda, et puksiir tuleks ette valmistada.
Kolm päeva hiljem leiti Carroll A. Deering Põhja-Carolinas Hatterase neeme lähedal madalikule. Inimesi pardal ei olnud. Samuti puudusid kaks paati, sõidupäevik ja navigatsiooniseadmed. Võistkonnaliikmete isiklike asjade seisu järgi otsustades oli neil kiire.
Carroll A. Deering oli täielikult töökorras. Asjaolu, et umbes samal ajal kadus neis osades salapäraselt veel mitu laeva, võimaldas ametivõimudel järeldada, et kuuner ja teised laevad olid piraatide rünnakute ohvrid või pardal toimus rahutus.
5. "Beichimo"
Kaubalaev Beichimo ehitati 1914. aastal naha ja karusnahkadega kauplemiseks ning Kanada loodeosas asuvate eskimote asulate varustamiseks. Järgmisel reisil oktoobris 1931 jäi laev jäässe kinni. Kuna Beichimot ei õnnestunud vabastada, lahkus sellest 36 meeskonnaliiget.
Tormi ajal murdis laev välja jäävangistus, kuid sai meremeeste arvates tõsise kahju, mis ei võimaldanud selle toimimist. "Beichimo" visati täie kindlusega, et ta läheb väga kiiresti põhja. Kuid laev mitte ainult ei uppunud, vaid triivis peaaegu neli aastakümmet mööda Alaska rannikut.
Viimati nähti teda 1969. aastal, kui ta jälle jäässe kinni jäi. 2006. aastal üritasid Alaska võimud leida "Beichimo", kuid kõik otsingud ei õnnestunud. "Arktika kummituslaev", nagu seda nimetatakse, kas uppus või jätkab triivimist Arktika vetes.
Kõik, mis Maal võib regulaarselt kaduma minna, kaob. Need on lennukid, rongid, autod, jõgi ja merelaevad, inimesed. Sel juhul puudutame sellist teemat nagu laevad jäljetult kadunud. Inimtsivilisatsiooni ajaloo jooksul on selliseid juhtumeid kogunenud palju. Kuid pole mõtet neid kõiki üles loetleda, kuna paljud neist on äärmiselt sarnased. Laev läks mööda, kadus ja keegi ei näinud seda enam. Seetõttu peatume ainult üksikutel traagilistel episoodidel, mis annavad probleemist üldise ettekujutuse.
"Evredika"
1881. aasta juulis kadus Iiri merel jäljetult Briti mereväe õppelaev Eurydica. Päev oli äärmiselt rahulik. Kuid äkki puhkes torm. Oletatakse, et see algas nii ootamatult, et laeva meeskond ei osanud ilmastikutingimuste järsule muutusele kuidagi reageerida. Laev ülestõstetud purjedega, kandis teadmata suunas ja keegi teine \u200b\u200bei kuulnud sellest midagi.
Pardal oli 358 inimest. Kuid hiljem ei leitud päästepaate ega inimesi. Tundus, et laev aurus õhku. Mõni aasta hiljem levisid kuulujutud, et Eurydice'ist on saanud kummituslaev. Laevasiluetti nähti udus mitu korda. Kuid kummaline laev ei reageerinud signaalidele ja kadus sama ootamatult kui ilmus.
"Maria Celeste"
1887. aasta detsembris kadus Briti laev "Mary Celeste" jäljetult. Ta läks Assooride poole ja kadus Atlandi ookeani vetes. Meeskonnas oli 29 inimest. Laev kandis suur hulk alkohol tünnides. Aasta hiljem avastati Portugalis Roca neeme lähedal paat. Kõrval oleva pealdise järgi otsustades kuulus see kadunud laevale. Kuid Maria Celestet ennast ega inimesi pole kunagi leitud. Esitati hüpoteese laeva mässu, piraatide rünnaku, nakkushaiguse ja salapäraste merekoletiste rünnaku kohta.
Möödus kümme aastat ja meremehed hakkasid ootamatult rääkima Portugali ranniku lähedal kruiisivast jube kummituslaevast. Keegi teatas, et nägi selle laeva nime selgelt. Selle nimi oli "Maria Celeste". Meeskond koosnes surnutest, kes pidasid oma kohuseks mööduvaid laevu tervitada. Veel mõne aasta pärast see vestlus vaibus ja võimud seostasid seda nähtust meremeeste rikkaliku kujutlusvõimega.
Arvestades sellist teemat nagu kadunud laevad, ei saa mainimata jätta Taani purjelaeva "Copenhagen". 1928. aasta detsembris sõitis eelnimetatud alus Uruguay rannikult ja suundus Austraalia poole. See oli 5 mastiga purjekas, see oli varustatud raadioside, abimootori ja paatidega. Laeva peeti õppelaevaks ja mehitas 60 kadetti. Osa neist kuulus jõukatesse Taani perekondadesse. Viimati võttis laev ühendust 22. detsembril ja pärast seda ei kuulnud keegi sellest midagi.
Kopenhaageni kadumise kohta on ilmnenud väga erinevaid teooriaid. Valitses versioon, et ta tabas jäämäge ja vajus. 1931. aastal teatati, et meremehed näevad Austraalia rannikuvetes aeg-ajalt viie mastiga kummituslaeva. XXI sajandi alguses leiti Atlandi ookeanilt Tristan da Cunha saarelt vana laeva rusud. Eksperdid eeldasid, et nad kuuluvad kadunud Kopenhaagenisse.
"Erebus" ja "Terer"
1846. aasta mais sõitsid kaks laeva, Erebus ja Terer, Inglismaa rannikult ja suundusid põhja poole. Nad seadsid endale eesmärgiks ületada Loodeväin ja sealt pääseda Atlandi ookean kuni Vaikne. Mõlemas meeskonnas oli 134 inimest. Ekspeditsiooni juhtis John Franklin. Sellelt reisilt ei naasnud ükski inimene. On oletatud, et laevad jäid jäässe kinni ja inimesed üritasid kontinendile pääseda, kuid surid. Juba meie sajandil avastati ühe laeva uppunud rusud. Leiti ka sõidupäevik. Selles öeldi, et Franklin suri 1847. aasta juunis.
1979. aastal lahkus laev Sings Philadelphiast, suundudes Port Saidi. Pardal oli umbes 14 tonni nisu. Kuid inimesed ei oodanud seda väärtuslikku toodet, kuna laev ei jõudnud sihtsadamasse. Suhtlust temaga hoiti mitu tundi, kuid katkes siis ootamatult. Laev ei andnud SOS-signaali ja selle omanikud ei teatanud kahjumist terve nädala jooksul. "Laulab" ja meeskonnaliikmeid ei leitud kunagi. Tundus, et laev oli lahustunud lõpututes ookeanivetes.
"Nõidus"
Teine kadunud laevadega seotud juhtum juhtus 1968. aasta sügisel Miami vetes. Peo ajal soovis hotelli omanik koos kahe külalisega oma isikliku jahi küljelt linnatulesid imetleda. Seltskond läks merele umbes 2 km kaugusel rannikust. Samal ajal oli jaht täielikult töökorras. Kuid 2 tunni pärast saadi temalt puksiiri saatmiseks raadiosõnum, kuna laev lagunes. Rannavalve palus koordinaate ja tulistas signaalraketti. Puksiir jõudis märgitud kohta 25 minutiga, kuid purunenud Nõidust ei leidnud. Päästjad kammisid mitu päeva rannikuvett, kuid ei leidnud sealt ei jahti ega inimesi.
Purjetamine on 21. sajandil endiselt ohtlik okupatsioon. Isegi tehnikaga relvastatud mees on mere ees abitu. Ajalugu teab palju juhtumeid, kui laevad koos meeskondadega kadusid merre jäljetult. Oleme kogunud 10 kõige salapärasemat laevavrakki, mille põhjused jäävad tänapäeval mõistatuseks.
1.USS Wasp - kadunud valvur
Tegelikult oli mitu laeva, millele kutsuti USS Herilane kuid kõige kummalisem oli Herilane, kes kadus 1814. aastal. 1813. aastal Inglismaale sõjaks ehitatud Wasp oli ruudukujulise purjega 22-püssiline ja 170-liikmeline meeskond. Herilane on olnud seotud 13 eduka operatsiooniga. 22. septembril 1814 vallutas laeva Suurbritannia kaubandusbrigaat Atalanta. Tavaliselt põletas Herilase meeskond lihtsalt vaenlase laevu, kuid Atalantat peeti hävitamiseks liiga väärtuslikuks. Selle tulemusena saadi käsk Atalanta eskortida ametiühingu sadamasse ja Wasp läks Kariibi mere poole. Teda ei nähtud enam kunagi.
2. Mereväävli kuninganna - Bermuda kolmnurga ohver
See laev oli 160-meetrine tanker, mida algselt kasutati nafta transportimiseks Teise maailmasõja ajal. Hiljem ehitati laev sulaväävli kandmiseks ümber. Mereväävelkuninganna oli suurepärases seisukorras. 1963. aasta veebruaris, kaks päeva pärast väävlilastiga lahkumist Texast, saadi laevalt tavaline radiogramm teatega, et kõik on korras. Pärast seda laev kadus. Paljud eeldavad, et see lihtsalt plahvatas, teised süüdistavad Bermuda kolmnurga "maagia" kadumist. 39 meeskonnaliikme surnukehasid ei leitud, kuigi päästevest ja lauatükk, millel oli sissekanne "arine SULPH", saadi kätte.
3. USS Porpoise - tapeti taifuunis
Purjelaevade kuldajal ehitatud Porpoise oli algselt tuntud kui “hermafrodiitide brig”, kuna selle kahel mastil kasutati kahte erinevat tüüpi purje. Hiljem muudeti see traditsiooniliseks brigantiiniks, mille mõlemal mastil olid kandilised purjed. Algul kasutati laeva piraatide jälitamiseks ja 1838. aastal saadeti see uurimisretkele. Meeskonnal õnnestus reisida mööda maailma ja kinnitada Antarktika olemasolu. Pärast paljude Vaikse ookeani lõunaosa saarte uurimist sõitis pringel 1854. aasta septembris Hiinast, pärast mida keegi temast ei kuulnud. Tõenäoliselt kohtus meeskond taifuuniga, kuid selle kohta pole tõendeid.
4. FV Andrea Gail - "täiusliku tormi" ohver
Andrea Gai kalatraller ehitati Floridas 1978. aastal ja selle omandas seejärel Massachusettsi ettevõte. Andrea Gail seilas kuueliikmelise meeskonnaga edukalt 13 aastat ja kadus reisil Newfoundlandile. Rannavalve alustas otsimist, kuid leidis vaid laeva avariimajaka ja mõned rusud. Pärast nädalat kestnud otsinguid teatati, et laev ja selle meeskond olid kadunud. Arvatakse, et Andrea Gail sai hukka, kui kõrgsurvefront põrkas massiivsesse madalrõhkkonna piirkonda ja seejärel ühines sündiv taifuun orkaani Grace jäänustega. See haruldane kolme eraldi ilmastiku kombinatsioon sai lõpuks nime "täiuslik torm". Ekspertide hinnangul võis Andrea Gail kohata üle 30 meetri kõrguseid laineid
5. SS Poet - laev, mis ei saatnud hädakutset
Algul nimetati seda laeva Omar Bundy'ks ja seda kasutati vägede transportimiseks Teise maailmasõja ajal. Hiljem kasutati seda terase transportimiseks. 1979. aastal omandas laeva Hawaii Eugenia Corporation, mis pani sellele nimeks Luuletaja. 1979. aastal sõitis laev 13 500 tonni maisiga Philadelphiast Port Saidi, kuid ei jõudnud kunagi sihtkohta. Viimane suhtlus Poetiga juhtus vaid kuus tundi pärast Philadelphia sadamast lahkumist, kui üks meeskonnaliige rääkis oma naisega. Pärast seda ei jõudnud laev kavandatud 48-tunnisele seanssile ja laev ei saatnud hädasignaali. Eugenia Corporation ei teatanud kadunud alusest kuus päeva ja rannavalve ei vastanud pärast seda veel 5 päeva. Laevalt ei leitud jälgi.
6. USS Conestoga - kadunud miinijahtija
USS Conestoga ehitati 1917. aastal ja oli miinipilduja. Pärast Esimese maailmasõja lõppu muudeti see puksiiriks. 1921. aastal viidi see Ameerika Samoasse, kus sellest pidi saama ujuvjaam. 25. märtsil 1921 sõitis laev teele ja selle kohta pole midagi muud teada.
7. Nõidus - lõbusõidulaev, mis kadus jõulude ajal
1967. aasta detsembris otsustas Miamis asuv hotelliomanik Dan Burak imetleda linna jõulutulesid isiklikust luksusest paadid Nõidus... Isa Patrick Hogani saatel läks ta merele umbes 1,5 km. On teada, et paat oli täiesti korras. Umbes kell 21 palus Buraki raadio pukseerida tagasi dokki, teatades, et tema paati tabas tundmatu ese. Ta kinnitas rannavalvele oma koordinaadid ja täpsustas, et ta käivitab signaalraketi. Päästjad jõudsid sündmuskohale 20 minutiga, kuid Witchcraft kadus. Rannavalve kammis üle 3100 ruutkilomeetri ookeani, kuid Dan Burakit, Patrick Hoganit ega Nõidust ei leitud kunagi.
8. USS Insurgent: sõjalaeva salapärane kadumine
USA mereväe fregatt Mässaja ameeriklased vangistati 1799. aastal prantslastega. Alus teenis Kariibi merel, kus tal oli palju hiilgavaid võite. Kuid 8. augustil 1800 sõitis laev Virginia Hampton Roadsilt ja kadus müstiliselt.
9. SS Awahou: paadid ei aidanud
1912. aastal ehitatud 44-meetrine kaubaaurik Awahou muutis paljusid omanikke, enne kui selle ostis lõpuks Austraalia Carr Shipping & Trading Company. 8. septembril 1952 sõitis laev 18-liikmelise meeskonnaga Sydneyst ja sõitis Lord Howe erasaarele. Austraaliast lahkudes oli laev heas vormis, kuid 48 tunni jooksul saadi laevalt udune, “krõmpsuv” raadiosignaal. Kõnet oli peaaegu võimatu välja anda, kuid näis, nagu oleks Awahou halva ilmaga. Ehkki pardal oli kogu meeskonna jaoks piisavalt päästepaate, ei leitud vrakist ega laipadest märke.
10. SS Baychimo - arktiline kummituslaev
Mõni nimetab seda kummituslaevaks, kuid tegelikult Baychimo oli tõeline laev. Ehitatud 1911. aastal, oli Baychimo tohutu aurukaubalaev, mis kuulus Hudsoni laheettevõttele. Seda kasutati peamiselt karusnaha transportimiseks Põhja-Kanadast ning Baychimo esimesed üheksa reisi olid suhteliselt rahulikud. Kuid viimasel laevareisil 1931. aastal saabus talv väga vara. Halva ilma jaoks täiesti ettevalmistamata laev jäi jäässe kinni. Suurem osa meeskonnast päästeti lennukiga, kuid kapten ja mitmed Baychimo meeskonnast otsustasid halva ilma ära oodata, seades laevale laagri. Algas äge tuisk, mis varjas laeva täielikult silme eest. Kui torm vaibus, kadus Baychimo. Väidetavalt on Baychimot juba mitu aastakümmet nähtud Arktika vetes sihitult triivimas.
Populaarsuselt teine \u200b\u200b"Lendava hollandlase" järel on kummituslaev - ehkki erinevalt sellest oli see tõesti olemas. "Amazon" (nagu laeva esimest korda kutsuti) oli kurikuulus. Laev vahetas mitu korda omanikku, esimene kapten suri esimese reisi ajal, siis paiskus torm tormis madalikule ja lõpuks ostis selle ettevõtlik ameeriklane. Ta nimetas "Amazoni" ümber "Mary Celeste" -ks, uskudes, et uus nimi päästab laeva probleemidest.
Aastal 1872 avastas laev Dei Grazia New Yorgist Genovasse suunduva laeva, mille pardal oli alkoholilast, ilma et pardal oleks ühtegi inimest. Kõik meeskonna isiklikud asjad olid oma kohtades, kapteni kajutis oli kast naise ehetega ja tema enda pooleliõmmeldud õmblusmasin. Tõsi, sekstant ja üks paat kadusid, mis viitab sellele, et meeskond lahkus laevalt.
"Lady Lovibond"
Legendi järgi võttis laeva kapten Simon Reed vastupidiselt merenduslikele veendumustele laevale naise, oma noore naise. Ühe versiooni kohaselt oli tema abiline salaja armunud nooresse proua Reedi ja öösel saatis ta laeva liivakaldale. Teise sõnul soovisid meeskonnaliikmed kapteni naise naudinguid ja olles ta ise üles poos, vägistas naise ja jõi kolm päeva. Selle tagajärjel kukkus laev alla. Nii või teisiti oli selles süüdi naine.
Täpselt viiskümmend aastat pärast Lady Lovibondi uppumist väitsid mitmed kaubalaevade meeskonnad, et nad nägid Daami õnnetuspaigas. Sinna saadeti päästepaadid, kuid päästjatel ei õnnestunud kedagi leida.
"Octavius"
Üks esimesi kummituslaevu. Selliseks muutus Octavius \u200b\u200bseetõttu, et selle meeskond külmus 1762. aastal surnuks (vähemalt viimane päevaraamatu kanne on sellel aastal dateeritud) ning laev triivis veel 13 aastat ja lõpetas purjetamise pardal olevate surnutega. Kapten proovis leida otseteed Hiinast Inglismaale läbi Loodekäigu (meretee läbi Põhja-Jäämeri), kuid laev oli jääga kaetud.
"Beichimo"
1911. aastal ehitati kaubalaev, mis viis nahad Kanada loodeossa. 1931. aastal jäi laev järgmise reisi ajal jäässe kinni. Alles nädala pärast murdus jää laeva raskuse all ja reisi jätkati. Kuid 8 päeva pärast ajalugu kordus. Meeskond läks kaldale, plaanides sula oodata. Kuid järgmisel päeval kadus laev ära. Meeskond otsustas, et laev uppus, kuid rannavalvur ütles, et nägid Baichimot jääs 60 kilomeetrit avamerest. Omanikfirma otsustas laeva jätta, kuna see sai tugevalt kannatada, kuid see põgenes taas jäävangist ja kündis veel 38 aastat Beringi väina. 2006. aastal käivitas Alaska valitsus Baychimo tabamiseks kampaania, kuid otsing ei õnnestunud.
"Carroll A. Deering"
Põhja-Carolinas (USA) Hatterase neeme lähedal hülgas meeskond teadmata asjaoludel ameerika viiemastilise kaubikuuniku. Laev naasis Rio de Janeirost, kus ta vedas kivisütt.
9. jaanuaril 1921 lahkus kuunar Barbadoselt, kus tegi vahepeatuse. Pärast seda nähti teda mõni päev hiljem Bahama saartel, seejärel Canaverali neemel ja 31. jaanuaril leiti ta maandatult Hatterali neeme juurest. Pardal polnud ühtegi inimest. Ka päästepaate ei olnud, kuid kambüüsis valmistati toitu. Päästjad leidsid tekilt ka halli kassi, mille nad kaasa võtsid.
"Urang Medan"
1947. aasta juunis sai Hõbetäht Malacca lahel Hollandi laevalt Ourang Medan hädasignaali. Koos signaaliga ilmus teade „Kõik on surnud. Varsti tuleb see minu jaoks. " Sellest elujaatavast sõnumist inspireerituna asus Silver Star püüdlustele. Laev leiti, kuid kogu meeskond, sealhulgas laevakoer, oli surnud. Hoolimata asjaolust, et surm toimus umbes 8 tundi tagasi, olid laibad endiselt soojad. Surnukehadel ei olnud vägivalla märke, kuid kõigi ohvrite käed sirutati ettepoole, nagu kaitseksid nad ennast.
Laev otsustati sadamasse pukseerida, kuid sellel algas tulekahju ja siis see plahvatas. Nagu hiljem selgus, ei määratud Ourang Medanit ühtegi sadamasse. Ühe versiooni kohaselt sai Teise maailmasõja ajast üle jäänud nitroglütseriini või närvigaasi salakaubavedu meeskonna ja laeva enda surma põhjuseks.
Valencia
Reisilaev "Valencia" uppus Vancouveri ranniku lähedal 1906. aastal. Kõigile ei jätkunud päästepaate (tundub, et me mitte ainult midagi sellist ei kuulnud, vaid isegi Leonardo DiCaprioga filmi vaatasime ...) ja enamik reisijaid suri. See tõi muidugi kaasa asjaolu, et traagiline lugu oli täis müüte ja kohalikke meremehi näeb "Valenciat" enne tormi regulaarselt. Ja 1970. aastal uhus suurepärases korras kaldale täiesti tühi Valencia päästepaat.
