Aurulaevade kummitus. Kummituslaevad: lendavad hollandlased, kadunud laevade kurja saatuse anomaalia

Kindlasti on paljud kuulnud kummituslaevadest, mida mõnikord nimetatakse lendavateks hollandlasteks. Need on laevad, mis kunagi asusid teekonnale, kuid ei tulnud enam tagasi. Kõigil neil on üks ühine joon - laev leitakse üle ookeani triivimas, kuid pardal pole ühtegi elavat meeskonnaliiget. Ja mõnikord pole meeskonnaliikmeid üldse.

"Octavius" ajalugu peetakse üheks kuulsamaks. 1775. aastal vaatas vaalapüügilaev Herald Gröönimaa ranniku lähedal Octaviust.

veebisaidil

Kapten ja mitmed madrused otsustasid kellegi teise laeva uurida. Oma õuduseks leidsid nad peaaegu kogu meeskonna külmunud laibad, kes kõik koos vöörikabiinist lebasid. Kapteni kajutist leidsid nad veel neli tardunud inimest - kapteni, tema naise ja poja ning ühe abilise, kes tardus tulekahju proovides.

Sõidupäeviku säilinud lehekülgedelt sai teada, et laev osutus mingil tundmatul viisil ootamatult kaugele kavandatud marsruudist ja sattus jäävangistus... Alaska Barrow neemest umbes sada miili põhja pool sõdis laeva meeskond 17 päeva külmaga.

Soodsa tuule ootel seisis laev "Herald" terve öö surnute laeva kõrval. Heraldi meeskonnale tundus, et akendes, kus Octaviuse meeskond oli külmunud, põles valgus, nad ulgusid koera ja koidikul nägi vahtkond valvurit käes tumedat kuju, latern käes. tankini.

Niipea kui kohapeal puhus hommikune tuul, kiirustas Herald pardal olnud surnud kaubaga laevalt minema.

2) "Joyta"

1955. aastal leidsid päästjad Vaikse ookeani lõunaosast meeskonnata laeva. Joyta suundus Tokelau saartele, kui midagi juhtus. Mõne tunni jooksul läks päästekomando neile appi. Kuid laev avastati alles 5 nädalat hiljem. Pardal ei olnud reisijaid, meeskonda, lasti ega päästepaate ning üks külg sai tõsiselt kahjustada. Kadumise saladust ei avaldatud kunagi.

3) "Lady Lavibond"

13. veebruaril 1748 läks Lady Lavibondi kapten Simon Peel pärast pulmi oma noore naisega oma laeval kruiisile. Kuid ka tema esimene tüürimees oli armunud oma naisesse ja viis armukadeduse käes laeva liivakallale. Laev uppus, võttes endaga kaasa kogu meeskonna elu.

Ürituse veebisaidi teise versiooni kohaselt ei olnud meeskond naise olemasolu tõttu pardal väga rahul. Pärast ühte joomiskorda poosid purjus meremehed kapteni üles ja nördisid tema noort naist. Järgmised mitu päeva hõljus laev, mida purjus meeskond peaaegu ei suutnud juhtida, lainete korraldusel, kuni see tabas Goodwin Sandsi.

1798. aastal nägi laeva Edinbridge meeskond Lady Lavibondi uppumise esimest ajahoogu, põrkudes peaaegu kokku ootamatult ilmuva uppuva laevaga, mis tundus väga reaalne. Sellest ajast peale on neis kohtades iga 50 aasta tagant vaadatud kummituslikku "Lady Lavibondi" surma stseeni.

1848. aastal tormasid teise laeva kogenud meremehed, jälgides laevavraki väga realistlikku ajaskaala, hädas olevaid inimesi päästma, kuid lähenedes ei leidnud nad uppujaid ega laeva jäänuseid.

Aastal 1898 töötas teatud vapruse poolest kuulus Curtis kohalikus rannapäästeteenistuses. IN korra veel sureva laeva kiirustamisele kiirustanud laeva päästekoha "Lady Lavibond" meeskonna uppumise kronimeimi ilmumine. Vetelpäästja Curtis hüppas uppunute abistamiseks jäisesse vette, kuid äkki kadus kõik ootamatult. Kuid seekord kadus koos kummitustega ka päästja Curtis.

1948. aastal sai päästeteenistus taas häire ja ta tuli hädas vana purjelaevale appi. Seekord päästeti ainult üks inimene ja see inimene osutus keegi teine \u200b\u200bkui Theodore Curtis, kes kadus 50 aastat tagasi. Briti luureteenistuse esindajad ei vaevunud pärast Curtise 19. sajandi lõpu üksikasjade ärakuulamist isegi tema lugu arhiivimaterjalidega võrdlema, sest tol ajal huvitasid neid rohkem Vene spioonid kui aeg rändurid. Edasine saatus Curtis pole teada.

1998. aasta veebruaris olid La Manche’i väina kohal väga tihedad udu, ilmselt seetõttu ei märganud laeva kronoomi keegi. Alale jääb oodata 2048. aastat ja tõenäoliselt ilmub taas salapärase "Lady Lavibondi" kummitus.

4) "Maria Celeste"

Maria Celeste on meeskonna hüljatud kaubalaev, mis sõidab üle Atlandi ookeani.

New Yorgist Genovasse suundunud laeva "Deo Grazia" meeskond avastas 4. detsembri 1872 keskpäeval Ameerika kaubalaeva "Maria Celeste" 38 ° 20 põhjalaiusel ja 13 ° 37 läänepikkusel. Laev oli heas seisukorras, purjed ülestõstetud, täis toit ja kaup puutumata. Kuid kõik päästepaadid, kapteni logi ja kogu meeskond kadusid müstiliselt. Võitlusest polnud märke ning kogu meeskonna alkohol ja asjad jäid puutumata, välja arvatud piraadid. Kõige tõenäolisem teooria on see, et torm või tehniline rike sundis meeskonda laeva hülgama.

Mõlemad laeva lastiruumid avati, lasti, mis koosnes 1700 tünnist puhastatud konjakist, jäi puutumata. Tünnide vahel pritsis vett. Trümmi koha veetase oli umbes meeter. Kõik ahtri pealisehituse kuus akent olid kaetud presentide ja plangutega. Kapteni kajutis oli katuseaken lahti. Tekk, vaheseinad ja kõik asjad salongis olid märjad. Puudusid laeva dokumendid. Samuti puudusid sekstandid, kronomeetrid ja navigatsiooniraamatud.

Marie Celeste sõidupäevikus oli viimane kanne 24. novembril 1872. Selle järgi asus laev Assooridest umbes 100 miili läänes, s.t. 10 päevaga läbis laev 500 miili itta!

Paljude asjade seis laeval viitas sellele, et meri oli rahulik, kuna midagi polnud voolanud ja see oli normaalses asendis. Ja kõik näitas, et kui meeskond jättis laeva mingil põhjusel maha, siis see juhtus üsna hiljuti.

Laeva kohta saadi teada: "Mary Celeste", mis ehitati Šotimaal 1862. aastal ja kus see saal ületas palju edukalt Atlandi ookeani ning seda peeti üheks parimaks purjelaevaks Ameerika Ühendriikide kirderannikul. Laev lahkus New Yorgist Genovasse 4. novembril 1872 kapten Benjamin S. Briggsi juhtimisel, parandatud konjakilasti. Meeskond oli täielikult komplekteeritud. "Mary Celeste" pardal seilates oli seal kapten Briggs koos naise ja kaheaastase tütre Sophie'ga, vanemtüürimees, paadisõitja, kuus meremeest ja kokk - ainult 12 inimest.

Mitu aastat pärast selle sündmuse ilmumist ilmus mees, kes väitis, et on ainus Maria Celeste meeskonna liige, kellel õnnestus põgeneda. Ta ütles, et kapten kutsus vanemtüürimehe võistlusele: kes küll ujuks kiiremini ümber laeva, kuid haid ründas neid. Meremehed vaatasid seda vaatepilti õudusega, kui järsku tekkis tekile tohutu laine ja igaüks pesti üle parda. "Maria Celeste" jätkas kohapeal seilamist ja kogu meeskond, välja arvatud tema ise, uppus.

5) "Lendav hollandlane"

Võib-olla kõige rohkem kuulus kummituslaev on "Lendav hollandlane". Esimest korda mainiti laeva 1700. aastatel George Barringtoni teekonnas Botaanikasadamasse. Ajaloo järgi oli lendav hollandlane Amsterdamist pärit laev. Kapten oli Van der Decken. Laev suundus Ida-Indiasse, kui Kapi lähedal torm sellest üle võttis Hea Lootus... Otsustanud jätkata, läks Van der Decken hulluks, tappis oma esimese tüürimehe ja lubas neeme ületada. Vaatamata tema jõupingutustele uppus laev ja nagu legendi kohaselt on kapten ja tema kummituslaev määratud igaveseks meredele ekslema.

6) "Carroll Deering"

1911. aastal ehitati 5-mastiline kuunar "Carroll A. Deering", mis sai nime disaineri poja järgi. Pärast 9 asukohaaastat, 1920. aastal, kadus ta nagu ülejäänud 8 laeva Bermuda kolmnurka.

Puistlastilaev Carroll A. Deering avastati aasta hiljem, 31. jaanuaril 1921 Põhja-Carolinas Hatterase neeme lähedal. Laev oli suurepärases korras, kuid mõned instrumendid ja rool olid puudega. Kõik purjed eemaldati, toiduvarud ja meeskonna isiklikud asjad olid paigas, kuid meeskond puudus. Kuid kronomeetrid, navigatsioonikaardid ja laeva logi olid kadunud. Kuid kõige üllatavam oli see, et trümmid olid täis uusi varustusi. Hirmutav laev uputati igaks juhuks põhja, kuid selle kadumise uurimine jätkus kuni 1922. aastani.

7) "Orang Medan"

1948. aasta veebruaris tuvastasid Briti ja Hollandi raadiojaamad Malacca väinas aurik Orang Medani hädasignaali. Pärast mitu "SOS" järgimist: "Kõik ohvitserid ja kapten tapeti ... Võib-olla jäeti see ala üksi elusaks ..."... Siis loetamatu punktide ja kriipsude jada ning seejärel selge: "Ma olen suremas" - ja eeter vaikis.

Hädas laevale tõusnud päästjad ei leidnud pardal ühtegi elavat inimest. Õudusest moonutatud nägudega meeskonna laibad olid üle kogu laeva. Paljud surid, käed ees, nähtavasti end millegi eest kaitstes. Surnukehade uurimisel tehti kindlaks, et kõik meeskonnaliikmed surid umbes 6–8 tundi tagasi, kuid sellele vaatamata ületas nende kehatemperatuur 40 kraadi. Meeskonna ja laeva koera kehal ei olnud haavu ega muid vägivalla märke. Laeva pardal toimunu jäi saladuseks.

Orang Medani alus otsustati edasiseks uurimiseks sadamasse vedada, kuid mõni minut hiljem puhkes pardal tulekahju ja päästemeeskonna liikmed olid sunnitud lahkuma. Kohe pärast seda plahvatas sait ja "Orang Medan" läks põhja.

8) Suur-Ida

1857. aastal ehitatud Great Eastern oli oma aja Titanic. Selle kaubamaht ületas teiste laevade kaubamahtu kuus korda. Laev pidi vette lastama 30. jaanuaril 1858. Kuid laev oli nii raske, et laskumisel purunes mehhanism, mis pidi laeva vette laskma. Rahapuudusel lasti laev vette alles aasta hiljem. Great Eastern ostis remonti teinud ettevõte ja laev lasti vette.

Laeva katsetuse käigus suri vähemalt üks inimene, kelle surnukeha ei leitud. Kuu aega pärast teose valmimist suri selle looja Islambad Brunel insuldi tagajärjel. Hoolimata oma suurusest ja ilust, ei tehtud neetud laevaga kunagi reisilaeva täielik komplekt reisijatele.

1862. aastal toimunud rekordilise reisijate arvuga (1500 inimest) kruiisi ajal purunes laeva põhi, mis maksis kallist remonti. Reisijad väitsid, et kuulsid kedagi laeva põhjast läbi murdmas, nagu oleks teda löönud vasaraga. 1865. aastal otsustati laeva enam mitte opereerida.

Omanikud otsustasid laeva müüa vanarauaks pärast selle kaheteistkümneaastast kaldal viibimist. Laeva lammutamisel leiti laevakerede vahelt luustik. Skelett kuulus laeva kaptenile, kes laeva remondi käigus salapäraselt kadus.

9) "kuninganna Mary"

Kuninganna Mary on üks 20. sajandi kuulsamaid kruiisilaevu. Tänapäeval on see paljude turistide vaatamisväärsus. Laev lasti vette 26. septembril 1934 Glasgow ranniku lähedal. Pealtnägijate sõnul on liinilaev mitmete kummituste peremees.

1966. aastal tapeti teise reisi käigus traagiliselt 17-aastane meremees John Pedder. Hiljem väitis üks laevajuhtidest, et see paik nägi vette langevat noore mehe sünget kuju. Pärast vanade fotode nägemist tundis ta neid John Pedderina.

Turistid väitsid, et on näinud naise kummitust, kes kandis valget kleiti. Kui ta salongi sisenes, järgisid nad teda, kuid ei leidnud sealt midagi.

Laevavaht ütles, et nägi väikest poissi basseini poole suundumas. Pärast seda, kui laps hüppas basseini, kadus ta.

10) "Grifoon"

Üks kuulsamaid vrakke Suurte järvede vetes on Griffon, mis on ehitatud New Yorgis Niagaras ja mille omanik on prantsuse rändur René Robert, Chevalier de La Salle. 60 jalga pikk ja 45 tonni kaaluv Griffon oli tol ajal suurim järvedel sõitnud laev. Laeva ehitamine põhjustas kohalike irokeeside pahameelt, kes uskusid, et see laev on Suurele Vaimule vastumeelne. veebileht irokeeside prohvet Metiomek sõimas laeva ja ütles, et see upub.

Griffon asus oma esimesele reisile 7. augustil 1679. Wisconsini osariigis Washingtoni saarel Detroiti sadamas lahkus La Salle, et jätkata Mississippi jõe allika kanuuuuringuid. Griffon pidi naasma Niagarasse 18. septembril 1679. Kuid ta ei tulnud tagasi.

Legendi järgi üritas laev jääst läbi minna ja kadus. Aastal 1900, pärast seda, kui väidetav "Griffon" leiti Huroni järvest Brusi poolsaare lähedalt, levis laevahuku versioon. Laevahuku hüpotees leidis kinnitust 1955. aastal, kui leitud laeva jäänused tuvastati Griffonile kuuluvatena. "Grifooni" kummitust näeb udustel öödel ikka veel sageli Huroni järve ääres seilamas.

Kadunud laevade sadam

Kolumbuse pika ajaloo oleks võinud unustada põhjusel, et järgnevatel sajanditel andis Bermuda kolmnurk suhteliselt harva tunda, välja arvatud meeldetuletus Sargasso merest oma ainulaadsete omadustega. 1840. aasta sündmused panid meid meenutama salapärast veekogu, kui Bahama pealinna Nassau sadama lähedalt avastati Prantsuse purjelaev Rosalie. Sellel olid kõik purjed üles tõstetud, olemas oli vajalik varustus, kuid samal ajal - meeskonnast ega reisijatest mitte ühtegi elavat hinge.

Pärast purjeka ülevaatamist leiti, et see oli suurepärases seisukorras ja kogu selle last oli terve. Püügipäevikust ei leitud ühtegi kirjet. Algul oli eeldus, et laev sõitis madalikule, meeskond sõitis paatidega ja mõõna ajal kolis "Rosalie" avamerele.

Kuid vähesed uskusid sellist selgitust, arvestades laeva "Lendava hollandlase" - kummituslaeva sarnasusega, mis on pikka aega legendaarne. Oli ka versioon, et purjekas näis olevat langenud mingisse võimsasse keerisesse, milles tegutsevad selgelt ebamaise päritoluga jõud. Sellisel juhul võis kogu meeskond minna põhja ja laev jäi kontrollita.

Sarnast olukorda korrati 30 aastat hiljem brigantiiniga "Maria Celeste", millest sai kogu Bermuda kolmnurga probleemi klassikaline näide. Ta, nagu purjelaev "Rosalie", leiti terve ja terve, kuid ... ilma ühegi meeskonnaliikmena. Umbes 300 tonnise veevärgiga "Maria Celeste" avastas kaubalaev "Dei Gratia" ookeanist 4. detsembril 1872. Enne seda laadisid mõlemad laevad novembri alguses New Yorgis oma trümmi. Brigantine eesotsas Benjamin Briggsiga suundus Genovasse ja kapten David Morehouse juhtimisel "Dei Gratia" suundus Gibraltarile.

Kui kuu aega hiljem kohtus kapten Morehouse "Maria Celestega", siis ta purjetas, kuid nii imelike siksakitega, et oli õige arvata, et midagi on valesti. Kui meremehed brigantiini astusid, selgus, et sellel polnud meeskonda ega ühtegi kaptenit, kes seilas oma naise ja tütrega. Ja veel kord: laev oli ideaalses korras ega kannatanud halva ilma käes. Pealegi ei võtnud kadunud inimesed raha, asju ega muud vara kaasa. Kiirest laevast põgenemisest polnud märke, mis võiks viidata ohule meeskonnale. Kapteni kabiini laual olid kaardid, mis näitasid marsruuti New Yorgist sihtsadamasse. Viimane sissekanne tehti 24. novembril, kui brigantiin oli Assooride lähedal.

Kapten Morehouse'il ei jäänud muud üle, kui võtta laev vedama ja viia see Gibraltarile. Kuud kestnud kadunud kapten Briggsi, tema pere ja meeskonnaliikmete otsingud algasid mitu kuud. Juhtunu kohta tehti ajalehtedes kiiresti teadaandeid, kuid keegi ei vastanud neile. "Maria Celeste" meeskonna surma kohta esitati erinevaid versioone. Nad rääkisid mereröövlite rünnakust, kes võtsid kõik kinni, viskasid laeva, seejärel hukkusid nad ise koos vangidega meresügavuses. Teised pakkusid, et brigantiini saatusesse sekkuksid mõned teispoolsusest pärit jõud.

Nagu sageli juhtub, ei jätnud "Mary Celeste" draama kasutamata kirjanikke, kellest üks oli noor ja tollal vähetuntud Arthur Conan Doyle. Ajakirja Cornhill 1884. aasta jaanuarinumbris avaldas ta loo "J. Hebekuk Jephsoni sõnum". Conan Doyle'i lugu, mis ilmus 11 aastat pärast lugu koos brigantiiniga, usuti kohe ja tingimusteta, kuna selles oli palju tõele lähedast või tuletati tõelistest faktidest.

Alates Conan Doyle'i päevist on Maria Celeste katastroofi välja pakutud versioonid võtnud tohutu ulatuse. Avaldati mõtet, et rikutud toit põhjustas meeskonnas hallutsinatsioone ja inimesed hakkasid kohutavate nägemuste eest põgenema merre. Oli ka selline kuulujutt: "Maria Celeste" omanik veenis meremehi kindlustusmakse saamiseks kapten Briggsiga tegelema ja laeva uputama. Kuid meremehed tegid mingi vea ja surid. Ehk kutsus plaan neid kiirustama merre ja ujuma kaldale, kui laev Assooride lähedal kividele lähenes. Äkiline tuulehoog ajas aga brigantiini ohutusse olukorda ja meremehed uppusid. Vaoshoituma eelduse kohaselt lahkus meeskond laevalt võimsa tornaado tõttu, mis merel pole vähem ohtlik kui maismaal asuv tornaado.

Nii või teisiti, tõde "Mary Celeste" kohta ilmselt keegi kunagi ei tea, sest ka tänapäeval pole brigantiini saatusest teada rohkem kui päeval, mil ta leiti ookeanist.

Vahepeal jätkas Bermuda kolmnurga piirkonnas kadunud laevade nimekiri 19. sajandi lõpus ja eriti 20. sajandil kasvamist. Iga aastakümnega kasvas maailmalaevastik, mis tähendab, et katastroofide ja kadunute arv põrgu ringis mitmekordistus.

1880. aasta jaanuari viimasel päeval viibis piirkonnas Briti õppepurjelaev Atalanta, pardal oli kolmsada ohvitseri ja kadetti. Kuid purjekas ei jõudnud kunagi sihtsadamasse. Teda otsides väljus terve armada laevu, mis läksid üksteisest otsese nähtavuse kaugusele. Asjatult. Kogu tee vältel ei tulnud päästjatel vastu paati ega ühtegi eset, mis võiks Atalantast järele jääda. Muide, 1881. aastal kohtus inglise laev "Ellen Austin" avamerel kuuneriga, mis sõitis ilma meeskonna kohaloleku tunnusteta. Teda ei olnud võimalik peatada, samuti laeva nime lugeda. Võib-olla oli see Atalanta kummitus, mis kadus aasta tagasi?

Mitte vähem hämmastav lugu juhtus 1909. aastal, kui tema aja kuulsaim meremees kapten Joshua Slokam jäi Bermuda kolmnurgas kadunuks. Ta kogus kogu maailmas kuulsust esimese inimesena ajaloos, kes suutis üksi kogu maailmas purjetada. Selle mitu aastat kestnud ja 1898. aastal lõppenud teekonna tegi ta oma suurepärases jahis "Spray". Kaptenil vedas igasugustest raskustest üle: ta põgenes Maroko rannikul teda jälitavatest piraatidest, pidas vastu tormidele, kus lähedal hukkusid suured laevad, tõrjus metslaste rünnakut Magellani väinas ja jätkas purjetamist ka pärast seda, kui tema kaardid said kasutamiskõlbmatu ... Terve nädala oli ta täieliku rahu tõttu Sargasso meres kinni ja New Yorgi lähenedes tabas teda kõige rängem torm, mida ta oli oma teekonna aastate jooksul kogenud. See oli tõeline tornaado, mis põhjustas seejärel New Yorgis tohutu hävingu.

Möödus vaid paar aastat ja seesama Joshua Slokam, kellel oli julgust, meelekindlust ja oskusi ületada kõige raskemad katsumused, mida mere ääres ette valmistati, kadus koos jahiga Bermuda kolmnurga lühikese reisi ajal ühtäkki. 14. novembril 1909 lahkus ta Marta viinamarjasaarelt ja suundus Lõuna-Ameerika... Sellest päevast alates polnud temast enam mingeid uudiseid. Need, kes tundsid kapten Slokumit, olid veendunud, et ta on liiga hea madrus ja Spray liiga hea jaht, et mitte toime tulla ühegi väljakutsega, mida ookeanil võib olla.

Järgmine katastroof juhtus Esimese maailmasõja ajal. 1918. aastal oli Ameerika sõjalaevastiku uhkus 540 jalga söekandja Cyclops, mis oli teel Barbadose saarelt sadamasse.

Baltimore, mille pardal oli 309 inimest, näis lahustuvat kosmosesse. Ka tema intensiivne otsing lõppes ebaõnnestumisega. Muide, Cyclops oli kadunud laevadest esimene, mis varustati raadioseadmetega, kuid millegipärast ei kasutanud ta kunagi SOS-signaali. Pool sajandit hiljem ministeeriumi esindajad mereväed väitis, et ükski paljudest versioonidest ei suuda "Kükloopide" kadumist usaldusväärselt seletada.

1921. aasta jaanuaris avastati kindlalt maandatud kuuper Carroll A. Deering, ülestõstetud purjedega. Kõige kummalisem oli see, et kambüüsis oli lõunasöök, mis oli ette valmistatud meeskonnale, kellele polnud enam määratud seda nautima. Samal aastal kadus Bermuda piirkonnas jäljetult veel kümmekond laeva. Laeva dokumentide järgi läksid nad kõik Puerto Ricosse, kes Miamisse, kes Bermudasse. Kuid nad kõik sattusid samasse piirkonda.

1931. aastal kadus seal ka Norra laev "Stavenger", mille pardal oli 43 inimest. Viimasel minutil edastasid nad raadios: "Kiirusta appi, meid ei päästeta! .."

XX sajandi teisel poolel. laevakatastroofid vaevasid jätkuvalt meremeeste ja laevafirmade omanike kujutlusvõimet. 1955. aastal avastati kõige kolmnurga keskelt jaht Connemara 4 ilma, et pardal oleks ühtegi inimest. Kuid eriti palju kadumisi juhtus millegipärast jõulude ajal. Nii viis kirjastaja Harvey Conover, üks kuulsamaid Ameerika meremehi, 1957. aasta detsembris oma pere võistlusjahile 150-miilisele reisile Miamisse. Ja kuigi jaht kõndis alati rannikust vaatevälja kaugusel, ei jõudnud ta kunagi sihtkohta.

Salapäraste kadumiste puhul oli eriti viljakas 1963. Alguse pani kaubalaev Marine Salfer Queen, mis oli spetsiaalselt varustatud sula väävli transportimiseks. Teel Virginiast Texasesse kadus see Florida lõunatipus pärast standardse sõnumi edastamist, mis ei tekitanud muret. Läbiotsimise tulemusena leiti vaid mõni päästevest. Kõigi nende lugude juures on kõige arusaamatum see, et inimeste jäänuste otsimisel ei leitud neid kunagi. Tundub, et hukkunute surnukehad peaks surf varem või hiljem kaldale viskama, kuid Bermuda kolmnurga piirkonnas pole seda kunagi juhtunud.

1969. aasta juulis leiti vaikse ilmaga meeskonna hüljatud viis laeva. Suurbritannia suurima kindlustusseltsi pressiesindaja ütles, et suurepäraseid ilmastikutingimusi arvestades näib vahejuhtum olevat "täiesti uskumatu sündmus". Kuu aega hiljem kadus kolmnurka kõige kogenum navigaator Bill Verity, kes oli teinud palju üle Atlandi ookeani. Seletamatu kadumine jätkub tänaseni: 1971. aastal vajusid puistlastilaevad Elizabeth ja El Karib teadmatusse ning märtsis 1973 lahkus Norfolkist suurim kaubalaev Anita, kellest keegi teine \u200b\u200bsellest midagi ei kuulnud. Häda ei olnud säästetud ja allveelaevad. Aastatel 1963 ja 1968 kaotasid USA mereväed kaks tuumajõul töötavat allveelaeva Thresher ja Scorpion, mis mõlemad lõpetasid oma viimase reisi Bermuda kolmnurga lähedal.

Õnnetuste uurimise komisjonid ei pea neid elementide selliste levinud ilmingute põhjusteks nagu troopiliste tsüklonite äkiline esinemine, kuid nad kalduvad arvama, et katastroofe võib põhjustada mingisugune atmosfäärihäire, samuti elektromagnetilised ja gravitatsioonilised anomaaliad.

Teised uurijad väidavad, et kogu asi on nn aberratsioonis - ruumi kõveruses, mille tõttu kadunud laevad langevad "neljanda mõõtme" lõksu. Sellega seoses on uudishimulikud mõnede "nägijate" avaldused, kes on kindlad, et ühel ilusal päeval väljuvad kõik laevad Bermuda kolmnurgast ja naasevad koos meeskonnaga oma kodusadamatesse. Nad usuvad, et meremehed on endiselt elus ja nende vanus pole nende kadumise päevast alates üldse muutunud. Veelgi enam, pärast tagasipöördumist paljastavad nad kogu Bermuda kummituslikust servast kaugemal asuva maailma saladuse.

Seda teooriat uurides ütlevad eksperdid, et aeg kui selline voolab erineva kiirusega. See võib seletada arvukaid juhtumeid, kui laevad olid sadade miilide kaugusel kohtadest, kus nad pidid olema. Kui aja kiirus ruumis antud punktis erineb tavapärasest, lakkab sellises ajutises lõksus langenud laev meie maailmas olemast. Osa ajavoost kaldub sel juhul kõrvale põhikanalist, võttes kaasa kõik, mis tema piirkonnas juhtus olema. Siis saab laeva koos õnnetu meeskonna ja reisijatega transportida tulevikku või minevikku ja isegi "paralleelsesse universumisse".

Kuid pragmaatilised teadlased usuvad, et kõik katastroofid on seotud veealuste maavärinatega, kuna ookeanipõhja ootamatute nihkumiste tagajärjel võivad tekkida kuni kakssada jalga kõrged lained.

Kui mereväe ja teiste organisatsioonide eksperdid kummutavad hüpoteesi veealuste vulkaanide ja maavärinate kohta, üritavad teised teadlased süüdistada tormides ja lainetes. Ja kuigi selliste faktide kohta on vähe teada, võib arvata, et traagilised lood on kuidagi seotud ookeanihoovuste või veekeeristega. Selle hüpoteesi haavatavus seisneb selles, et tormide ja lainete korral on vaja tugevat tuult. Kuid kummalisel kombel ei juhtunud ükski Bermuda kolmnurgas registreeritud salapärane kadumine halva ilma korral.

Raamatust Sada tuhat li ahtri taga autor Svet Jakov Mihhailovitš

Sadamale jooksnud sadam Mitusada aastat on Musi jõgi, see Sumatrani Niilus, mudade ja setete tõttu pikendanud oma delta mitmekümne kilomeetri võrra. Kurb saatus tabas paljusid suurte jõgede alamjooksul ja rannikualadel asuvaid linnu

Noa laeva ja kerimiste raamatust Surnumeri autor Cummings Violet M

14. PEATÜKK Puuduvate fotode juhtum Mõni nädal pärast seda, kui prantslane Navarra avastas sügavalt jäässe mattunud laeva kuju, tegi ameeriklane oma avastuse. 1953. aasta hilissuvel tegi George Jefferson Green -

Raamatust Vana-Rooma autor Potrashkov Andrei Sergeevich

Kadunud leegionite saladused Selles peatükis ei keskenduta mitte niivõrd Rooma leegionide kadumise saladustele, ehkki mingil määral neile, vaid kogu Rooma armeele. Õigemini umbes ühest suur mõistatus: miks täpselt Rooma armee suutis alistada ja pikka aega

Pariislaste raamatust. Seiklusjutt Pariisis. autor Robb Graham

3. Kuue tuhande kadunud kurjategija juhtum, 20. juuni 1827, Rue Petite-Sainte-Anne, 6 Ainult kivisüdamlik bürokraat ei tunneks kahju viiskümmend kaks aastat vanast mehest, kes istus üksi oma kabinetis Juuni kolmapäev, küürus suure peale

Raamatust Peterburi ajaloolised piirkonnad A-st Z-ni autor Glezerov Sergei Jevgenievitš

Unustatud Valgevene raamatust autor Deruzhinsky Vadim Vladimirovich

"Kadunud" ohvitseride küsimus

Raamatust Vene Ameerika autor Burlak Vadim Niklasovich

Kadunute järeltulijad? Vitus Beringi ekspeditsiooni liige, Peterburi Teaduste Akadeemia tõlkija Jacob Johann Lindenau uuris aastaid Kirde-Siberi hõime ja rahvaid. Talle kuulub 18. sajandi kuulus teos: „Jalgtunguži kirjeldus või nii

Raamatust juudi maailm [kõige olulisemad teadmised juudi rahvast, selle ajalugu ja usundit (liitrites)] autor Teluškin Joosep

Raamatust Kadunud Venemaa jälgedes autor Muzafarov Aleksander Azizovitš

Keisrinna Mary Little'i sadam on tuntud uute skarpanide ajaloost. Selles asus Alandis Vene vägede ülema peakorter, postkontor, haigla, turg, kohalike ja vene kaupmeeste majad, kes varustasid Bomarzundi ehitajaid. jah ja

Vene Soome raamatust autor Nikita Krivtsov

BOMARZUND, SITKOV JA MARIA SADAM Ahvenamaal on kõik miniatuursed. 6500 saart hõlmavas saarestikus elab ainult 25 tuhat elanikku, pooled neist asuvad Mariehamni põhilinnas. See on Skandinaavia pealinnadest kõige väiksem. Linna väiksus on eriti silmatorkav,

Raamatust Polaarmerede komandörid autor Tšerkašin Nikolai Andreevitš

Puuduvate kaptenite kajutis lähen Krasnaja Presnyasse, kus kohtuekspertiisikeskuse hoone asub vana sisehoovi sügavuses. See pole esimene kord, kui ma sisenen Viktor Nikolajevitš Zvjagini kabinetti ja iga kord koljudega täidetud riiuleid nähes värisema. Ja omanik

Raamatust Moderniseerimine: Elizabeth Tudorist Jegor Gaidarini autor Margania Otar

Raamatust Essays on the History of Architecture 2. kd autor Brunov Nikolai Ivanovitš

Raamatust Avamere seiklused autor Tšerkašin Nikolai Andreevitš

Kadunud kaptenite garderoobis lähen Krasnaja Presnjasse, kus vana sisehoovi sügavuses asub kohtuarstide ekspertkeskuse hoone. See pole esimene kord, kui astun Viktor Nikolajevitš Zvjagini kabinetti ja iga kord Värisen koljudega täidetud riiuleid nähes. Ja omanik

Raamatust Keiser Nikolai II. Elu, armastus, surematus autor Plekhanov Sergei Nikolajevitš

"Sadam oli juba silmapiiril ..." 1917. aasta alguseks töötas Vene sõjatööstus täie hooga, pakkudes armeele kõike vajalikku. Relvade ja laskemoona arsenalid kasvasid kiiresti, täiendati vormiriietuse ja toiduainete ladusid

Vene lipu all olevast raamatust autor Nikita Kuznetsov

6. peatükk Sadam Niipea kui päev kätte jõudis ja halb ilm rauges, hakkasid tüübid, kes meiega paadiga kaasa ei läinud, kannatamatusest aru saama - nad tahtsid näha, kuidas meie laht välja näeb. Kuid meie, kes me sõitsime mootorpaadiga, teadsime lahest vähe (kui me ei leidnud parklat ja kaitset selle eest)

"Lendav hollandlane" - legendaarne purjeloomade laev, mis ei saa maanduda ja on määratud igavesti merd sõitma. Tavaliselt jälgivad inimesed sellist laeva kaugelt, mõnikord ümbritseb seda helendav oreool.

Legendi järgi üritab lendav hollandlane teise laevaga kohtudes saata meeskond kaldale sõnumeid juba ammu surnud inimestele. Merenduslikes tõekspidamistes peeti kohtumist Lendava Hollandlasega halvaks ennustuseks.

Samuti hakati kutsuma laevu, mis leiti ookeanidest hüljatuna koos teadmata põhjustel surnud või täielikult puudunud meeskonnaga. kummituslaevad... Neist kõige kuulsam ja klassikalisem on kindlasti "Maria Celeste"(Mary Celeste).

Detsembris 1872 leidis selle laeva briga "Deya Grazia" kapten. Ta hakkas signaale saatma, kuid "Maria Celeste" meeskond neile ei vastanud ja laev ise kõigutas lainetel nõrgalt. Kapten ja madrused maandusid salapärase brigantiini peal, kuid laev oli tühi.

Viimane sissekanne sõidupäevikusse tehti 1872. aasta novembris. Tundus, et meeskond oli selle laeva alles hiljuti hüljanud. Laeval polnud kahjustusi, köögis oli toitu ja trümmis oli 1700 barrelit alkoholi. Maria Celeste toodi paar päeva hiljem Gibraltari reidile.

Admiraliteet ei suutnud aru saada, kuhu oli kadunud brigantiini meeskond, mille kapteniks oli meremees Briggs, kes oli purjelaevadega sõitnud üle kahekümne aasta. Kuna laevast polnud uudiseid ja selle meeskonda ei ilmunud, lõpetati uurimine.

Kuid inimeste seas levis uudis "Maria Celeste" meeskonna müstilisest kadumisest uskumatu kiirusega. Inimesed hakkasid mõtlema, mis juhtus Briggsi ja tema meremeestega? Mõned kaldusid uskuma, et laeva ründasid piraadid, teised aga arvasid, et probleem on rahutused. Kuid need olid vaid oletused.

Aeg möödus ja "Maria Celeste" mõistatus läks kohalikust kaugemale, sest nad hakkasid temast igal pool rääkima. Väärib märkimist, et uurimise lõppedes lood salapärasest laevast ei lakanud. Lugusid brigantiinist ilmus sageli ajalehtedes, ajakirjanikud kirjeldasid meeskonna kadumise kõige mitmekesisemaid versioone.

Nii kirjutasid nad, et kogu meeskond suri tohutu kaheksajalga rünnaku tagajärjel, et laeval puhkes katkuepideemia. Ja Times ütles, et kapten Briggs tappis kõik laeva reisijad hulluks läinud. Ja ta viskas laibad üle parda. Pärast seda üritas ta paadiga minema sõita, kuid naine vajus koos temaga. Kuid kõik need lood olid vaid väljamõeldised ja oletused.

Aeg-ajalt tulid toimetusse šarlatanid, kes teesklesid end Maria Celeste ellujäänud madrustena. Nad said "päris" lugude eest autoritasu ja läksid siis peitu. Pärast mitut juhtumit oli politsei juba valmis. 1884. aastal kirjutati Londoni almanahhi "Cornhill" sellesse õnnetult laeval viibinud meremehe Shebekuk Jephsoni mälestused. Hiljem selgus aga, et nende "mälestuste" autor oli Arthur Conan Doyle.

Enamik kummituslaevu triivib Atlandi ookeani põhjaosas. Tõsi, hulkurite arvu ei saa keegi kindlalt öelda - see muutub aastast aastasse. Statistika näitab, et mõnel aastal jõudis Atlandi põhjaosas triivivate "hollandlaste" arv kolmsajani.

Üsna palju hulkuvaid laevu leidub laevateedest kaugel asuvatel merealadel ja kaubalaevad külastavad neid harva. Aeg-ajalt meenutavad "Lendavad hollandlased" ennast. Nüüd kannab hoovus neid rannikumadalikele, seejärel viskab tuul tuulekividele või veealustele karidele. Juhtub, et "hollandlased", kes ei kanna öösel navigatsioonitulesid, muutuvad vastutulevate laevadega kokkupõrgete põhjuseks, millel on mõnikord tõsised tagajärjed.

"ANGOSH"

1971. aastal loobus meeskond müstilistel asjaoludel Portugali transpordist "Angos". See juhtus Aafrika idaranniku lähedal. Transport "Angos" kogumahutavusega 1684 registreeritud tonni ja kandevõime 1236 tonni lahkus 23. aprillil 1971 Nacala (Mosambiik) sadamast teise Mosambiigi sadamasse, Porto Ameliasse.

Kolm päeva hiljem avastas Angoshi Panama tanker Esso Port Dixon. Transport triivis ilma meeskonnata kümne miili kaugusel avamerest. Äsja vermitud "Lendav hollandlane" võeti järelveetuna ja toodi sadamasse. Ülevaatus näitas, et laev sai kokkupõrke. Seda tõendasid tema saadud rasked vigastused.

Sild kandis selgeid märke hiljutisest tulekahjust. Eksperdid on kindlaks teinud, et see võis olla siin aset leidnud väikese plahvatuse tulemus. 24 meeskonnaliikme ja ühe Angosha reisija kadumist polnud aga võimalik seletada.

"MALBORO"

Oktoobris 1913 tõi torm kuunari Marlboro Tierra del Fuego saarestiku ühe lahe äärde. Abikaasa ja mitu tema meeskonda ronisid pardale ning olid šokeeritud kohutavast vaatepildist: surnud, muumidena kuivad, meeskonna laibad olid purjelaeval laiali.

Purjeka mastid olid täiesti terved ja kogu kuuner oli hallitusega kaetud. Trümmis juhtus sama: surnud meeskonnaliikmed kõikjal, kuivanud nagu muumiad.

Uurimise tulemusena tuvastati uskumatu fakt: kolmemastiline purjelaev lahkus 1890. aasta jaanuari alguses Littletoni sadamast, suundudes Šotimaale oma kodusadamasse Glasgowi, kuid mingil põhjusel sadamasse ei tulnud.

Mis aga juhtus purjeka meeskonnaga? Kas rahu oli temast tuulepurjed ilma jätnud ja pannud ta sihitult triivima, kuni kõik varud olid ammendatud? joogivesi? Kuidas oleks võinud juhtuda, et surnud meeskonnaga purjelaev ei kukkunud kahekümne nelja aasta triivimise ajal karidele alla?

"ORUNG MEDAN"

1947. aasta juunis (teistel andmetel - 1948. aasta veebruari alguses) said Suurbritannia ja Hollandi kuulamisjaamad, samuti kaks Ameerika laeva Malacca väinas järgmise sisuga hädasignaali: „Kapten ja kõik ohvitserid lamada surnult kokpitis ja sillal. Võib-olla on kogu meeskond surnud. " Sellele sõnumile järgnes loetamatu morsekood ja lühike fraas: "Ma suren ära".

Signaale enam ei tulnud, kuid sõnumi saatmise koht määrati triangulatsioonimeetodi abil ja üks ülaltoodud Ameerika laev suundus kohe selle poole.

Kui laev leiti, selgus, et kogu selle meeskond oli tõepoolest surnud, ka koer. Ohvrite surnukehadelt nähtavaid vigastusi ei leitud, ehkki nende näoilmetest oli ilmne, et nad surid õuduses ja rasketes piinades.

Laev ise samuti kahjustada ei saanud, kuid päästekomando liikmed märkisid trümmi sügavuses ebatavalist külma. Varsti pärast ülevaatuse algust hakkas trümmist ilmuma kahtlast suitsu ja päästjad pidid kiiruga oma laeva tagasi pöörduma.

Mõni aeg pärast seda Orung Medan plahvatas ja uppus, mis muutis juhtunu edasise uurimise võimatuks.

"SIBERD"

1850. aasta juulihommikul olid Rhode Islandi rannikul asuva Eastonsi ranna küla elanikud üllatunud, nähes purjelaeva täispurjekate all mere poole kalda poole sõitmas. See peatus madalas vees.

Inimesed astusid pardale sattudes kambüüsipliidilt keema ja salongis laual taldrikud. Ainus elusolend pardal oli aga hirmust värisev koer, kes oli kajutanud ühe kajuti nurgas. Laeval polnud ühtegi inimest.

Paigal olid lasti, navigatsiooniseadmed, kaardid, juhised ja laevadokumendid. Kõige värskem sõidupäeviku sissekanne ütles: "Oleme jõudnud Brentoni reefini" (see riff on vaid mõne miili kaugusel Eastonsi rannast).

Teadaolevalt merelind sõitis Hondurase saarelt puukoorma ja kohvikoormaga. Kuid isegi ameeriklaste poolt läbi viidud kõige põhjalikum uurimine ei paljastanud selle meeskonna purjelaevalt kadumise põhjuseid.

"ABIY ESS HART"

1894. aasta septembris märgati India ookeanil Saksa aurulaevalt Pikkuben kolmemastilist barki Eby Ess Hart. Mastist lehvis hädasignaal. Kui Saksa meremehed purjelaeva tekil maha astusid, nägid nad, et kõik 38 meeskonnaliiget on surnud ja kapten on hulluks läinud.

TUNDMATU FRIGAAT

Oktoobris 1908 leiti kaugel ühest Mehhiko suuremast sadamast pooleldi uputatud fregatt, mille vasakul küljel oli tugev nimekiri. Purjeka mastid olid purunenud, nime oli võimatu kindlaks teha, meeskonda ei olnud.

Selles ookeani piirkonnas ei olnud sel ajal torme ega orkaane. Otsingud olid ebaõnnestunud ning meeskonna kadumise põhjused jäid selgusetuks, ehkki esitati palju erinevaid hüpoteese.

"LIKE"

1953. aasta veebruaris leidsid Nicobari saartest kakssada miili kaugusel asuva Briti laeva "Reni" madrused ookeanist väikese kaubalaeva "Holchu". Laev sai vigastada, mast purunes.

Kuigi päästepaadid olid paigas, puudus meeskond. Trümmides oli riisilast, punkrites - täielik kütuse- ja veevaru. Kuhu viis meeskonnaliiget kadusid, on endiselt mõistatus.

"KOBENHAVN"

4. detsembril 1928 lahkus Taani õppepurjelaev Cobenhavn Buenos Airesest, et jätkata ümber maailma sõitmist. Purjelaeval olid pardal merekooli meeskond ja 80 õpilast. Nädal hiljem, kui Cobenhavn oli juba läbinud umbes 400 miili, saadi lennukilt radiogramm.

Komando teatas, et reis oli edukas ja laeval oli kõik korras. Purjelaeva ja sellel viibivate inimeste edasine saatus jääb saladuseks. Laev ei jõudnud Kopenhaageni kodusadamasse.

Väidetavalt kohtus ta hiljem aastal mitmeid kordi erinevad nurgad Atlandi ookean. Väidetavalt läks purjekas täis purje alla, kuid inimesi seal ei olnud.

"JOYTA"

Siiani on laeva "Joyta" ajalugu mõistatuseks jäänud. Eeldatav surnud laev leiti ookeanist. See sõitis ilma meeskonna ja reisijateta. “Joyta” nimetatakse teiseks “Maria Celeste’iks”, kuid kui “Maria Celeste’il” aset leidnud sündmused toimusid XIX sajandil, siis inimeste kadumine “Joytast” kuulub 20. sajandi teise poolde. sajandil.

Joyta oli suurepärase merekõlblikkusega. 3. oktoobril 1955 lahkus laev kogenud ja asjatundliku meremehe kapten Milleri juhtimisel Upolu saarel (Lääne-Samoa) Apia sadamast ja suundus Tokelau saarestiku kallastele.

See ei jõudnud sihtsadamasse. Korraldati otsinguid. Päästelaevad, helikopterid ja lennukid uurisid tohutut ookeani piirkonda. Kõik pingutused olid aga asjata. Laev ja pardal olnud 25 inimest lisati kadunute nimekirja.

Möödus üle kuu ja 10. novembril avastati "Joyta" juhuslikult Fidži saartest 187 miili põhja pool. Laev sõitis pooleldi vee all ja tal oli suur nimekiri. Sellel ei olnud inimesi ega lasti.

Purjetamine on 21. sajandil endiselt ohtlik okupatsioon. Isegi tehnikaga relvastatud mees on mereelemendi ees abitu. Ajalugu teab palju juhtumeid, kui laevad koos meeskondadega kadusid merre jäljetult. Oleme kogunud 10 kõige salapärasemat laevavrakki, mille põhjused jäävad tänapäeval mõistatuseks.

1.USS Wasp - kadunud valvur

Tegelikult oli mitu laeva kutsutud USS Herilane kuid kõige kummalisem oli Herilane, kes kadus 1814. aastal. 1813. aastal Inglismaale sõjaks ehitatud Wasp oli ruudukujulise purjega 22-püssiline ja 170-liikmeline meeskond. Herilane on olnud seotud 13 eduka operatsiooniga. 22. septembril 1814 vallutas laeva Suurbritannia kaubandusbrigaat Atalanta. Tavaliselt põletas Herilase meeskond lihtsalt vaenlase laevu, kuid Atalantat peeti hävitamiseks liiga väärtuslikuks. Selle tulemusena saadi käsk Atalanta eskortida ametiühingu sadamasse ja Wasp läks Kariibi mere poole. Teda ei nähtud enam kunagi.

2. Mereväävli kuninganna - Bermuda kolmnurga ohver

See alus oli 160-meetrine tanker, mida kasutati algselt nafta transportimiseks Teise maailmasõja ajal. Hiljem ehitati laev sulaväävli kandmiseks ümber. Mereväävelkuninganna oli suurepärases seisukorras. 1963. aasta veebruaris, kaks päeva pärast väävlilastiga Texase juurest lahkumist, sai laev tavalise radiogrammi teatega, et kõik on korras. Pärast seda laev kadus. Paljud eeldavad, et see lihtsalt plahvatas, teised süüdistavad Bermuda kolmnurga "maagia" kadumist. 39 meeskonnaliikme surnukeha ei leitud, ehkki saadi kätte päästevest ja lauatükk, millel oli sissekanne "arine SULPH".

3. USS Porpoise - tapeti taifuunis

Purjelaevade kuldajal ehitatud Porpoise oli algselt tuntud kui “hermafrodiitide brig”, kuna selle kahel mastil kasutati kahte erinevat tüüpi purje. Hiljem muudeti see traditsiooniliseks brigantiiniks, mille mõlemal mastil olid kandilised purjed. Algul kasutati laeva piraatide jälitamiseks ja 1838. aastal saadeti see uurimisretkele. Meeskonnal õnnestus reisida mööda maailma ja kinnitada Antarktika olemasolu. Pärast paljude Vaikse ookeani lõunaosa saarte uurimist sõitis pringel 1854. aasta septembris Hiinast, pärast mida keegi temast ei kuulnud. Tõenäoliselt kohtus meeskond taifuuniga, kuid selle kohta pole tõendeid.

4. FV Andrea Gail - "täiusliku tormi" ohver

Andrea Gai kalatraller ehitati Floridas 1978. aastal ja selle omandas seejärel Massachusettsi ettevõte. Andrea Gail seilas kuueliikmelise meeskonnaga edukalt 13 aastat ja kadus reisil Newfoundlandile. Rannavalve jätkas otsinguid, kuid leidis vaid laeva avariimajaka ja mõned rusud. Pärast nädalat kestnud otsinguid teatati, et laev ja selle meeskond olid kadunud. Arvatakse, et Andrea Gail sai hukka, kui kõrgsurvefront põrkas massiivsesse madalrõhkkonna piirkonda ja seejärel ühines sündiv taifuun orkaani Grace jäänustega. See haruldane kolme eraldi ilmastiku kombinatsioon sai lõpuks nime "täiuslik torm". Ekspertide hinnangul võib Andrea Gail kokku põrgata üle 30 meetri kõrguste lainetega

5. SS Poet - laev, mis ei saatnud hädakutset

Algul nimetati seda laeva Omar Bundy'ks ja seda kasutati vägede transportimiseks Teise maailmasõja ajal. Hiljem kasutati seda terase transportimiseks. 1979. aastal omandas laeva Hawaii Eugenia Corporation, mis pani sellele nimeks Luuletaja. 1979. aastal sõitis laev 13 500 tonni maisiga Philadelphiast Port Saidi, kuid ei jõudnud kunagi sihtkohta. Viimane suhtlus Poetiga juhtus vaid kuus tundi pärast Philadelphia sadamast lahkumist, kui üks meeskonnaliige rääkis oma naisega. Pärast seda ei jõudnud laev kavandatud 48-tunnisele seanssile ja laev ei saatnud hädasignaali. Eugenia Corporation ei teatanud kadunud alusest kuus päeva ja rannavalve ei vastanud pärast seda veel 5 päeva. Laevalt ei leitud jälgi.

6. USS Conestoga - kadunud miinijahtija

USS Conestoga ehitati 1917. aastal ja oli miinipilduja. Pärast Esimese maailmasõja lõppu muudeti see puksiiriks. Aastal 1921 viidi ta Ameerika Samoasse, kus sellest pidi saama ujuvjaam. 25. märtsil 1921 asus laev teele ja sellest pole rohkem teada.

7. Nõidus - lõbusõidulaev, mis kadus jõulude ajal

1967. aasta detsembris otsustas Miamis asuv hotelliomanik Dan Burak oma isiklikust luksusest imetleda linna jõulutulesid paadid Nõidus... Isa Patrick Hogani saatel läks ta merele umbes 1,5 km. On teada, et paat oli täiesti korras. Kella 21 paiku taotles Buraki raadio muulile tagasitõmbamist, teatades, et tema paati tabas tundmatu ese. Ta kinnitas rannavalvele oma koordinaadid ja täpsustas, et ta käivitab signaalraketi. Päästjad jõudsid sündmuskohale 20 minutiga, kuid Witchcraft kadus. Rannavalve kammis üle 3100 ruutkilomeetri ookeani, kuid Dan Burakit, Patrick Hoganit ega Nõidust ei leitud kunagi.

8. USS Insurgent: sõjalaeva salapärane kadumine

USA mereväe fregatt Mässaja ameeriklased vangistati 1799. aastal prantslastega. Alus teenis Kariibi merel, kus tal oli palju hiilgavaid võite. Kuid 8. augustil 1800 sõitis laev Virginia Hampton Roadsilt ja kadus müstiliselt.

9. SS Awahou: paadid ei aidanud

1912. aastal ehitatud 44-meetrine kaubaaurik Awahou muutis paljusid omanikke, enne kui selle ostis lõpuks Austraalia Carr Shipping & Trading Company. 8. septembril 1952 sõitis laev 18-liikmelise meeskonnaga Sydneyst ja sõitis Lord Howe erasaarele. Austraaliast lahkudes oli laev heas vormis, kuid 48 tunni jooksul saadi laevalt udune, “krõmpsuv” raadiosignaal. Kõnet oli peaaegu võimatu välja anda, kuid näis, nagu oleks Awahou halva ilmaga. Ehkki pardal oli kogu meeskonna jaoks piisavalt päästepaate, ei leitud vrakist ega laipadest märke.

10. SS Baychimo - arktiline kummituslaev

Mõni nimetab seda kummituslaevaks, kuid tegelikult Baychimo oli tõeline laev. Ehitatud 1911. aastal, oli Baychimo tohutu aurukaubalaev, mis kuulus Hudsoni laheettevõttele. Seda kasutati peamiselt karusnaha transportimiseks Põhja-Kanadast ning Baychimo esimesed üheksa reisi olid suhteliselt rahulikud. Kuid viimasel laevareisil 1931. aastal saabus talv väga vara. Halbade ilmade jaoks täiesti ettevalmistamata laev jäi jäässe kinni. Suurem osa meeskonnast päästeti lennukiga, kuid kapten ja mitmed Baychimo meeskonnast otsustasid halva ilma ära oodata, seades laevale laagri. Algas vägivaldne tuisk, mis varjas laeva täielikult silme eest. Kui torm vaibus, kadus Baychimo. Kuuldavasti on Baychimot juba mitu aastakümmet nähtud Arktika vetes sihitult triivimas.

Mope jääb paljude pimedate saladuste hoidjaks. Hoolimata asjaolust, et navigeerimise ohutusstandardid on viimase sajandi jooksul järsult tõusnud, toimub igal aastal viie kuni kümne suure laeva salapärane kadumine, millest pole jälgi jäänud ning keegi ei leia nende kaotuse põhjust. Tuhandete meremüsteeriumide seas põhjustavad meresõitjate seas nii suurt väärarusaama vaid vähesed, näiteks 20 tuhande tonnise veeväljasurvega Ameerika kaubalaeva Cyclops ootamatu kadumine, mis müstiliselt koos mangaanilastiga kadus maagi 1918. aasta märtsi lõpus.

Kolmsada pardal

Küklopsi kaotus, mida süvendas kolmesaja nelja pardal olnud inimese surm, oli tõsine löök tollal maailmasõjas osalenud Ameerika laevastikule. Pealegi ei tundunud üldse, et laev langes vaenlase miinide või torpeedode ohvriks. Viissada jalga pikk see võimas kaubalaev oli täiesti võimeline vastu pidama igale Atlandi tormile. Ja ta kadus vaikse ilmaga. Väga vähesed Cyclopsi viimase reisi faktid võivad väita, et selgitavad laeva kummalise kadumise saladust. 24 tundi pärast sõitu Barbadoselt, kus laevale laaditi 10 000 tonni kestade valmistamiseks kasutatud mangaanimaaki, kõndis Cyclops Buest Airesest New Yorki mööda Vestrise liinilaeva ja edastas teate. Kaubalaeva sõnum ütles, et laev on kõiges täiesti korras. Kuid mitte ükski inimene ei kohanud ei laeva ega ühtegi sellel sõitvat inimest ... Merelaev kadus müstiliselt.

ainult Jumal teab

Kui teatati, et laev on kadunud, saadi hilinenud korraldus kavandatud marsruudi piirkonna ülevaatuseks. Vrakke ei leitud ja USA merevägi ei suutnud kunagi pakkuda rahuldavat selgitust selle kohta, miks laev tegelikult uppus. Atlandi ookeani selles osas miinid puudusid ning Saksa allveelaevade tegevus piirdus tol ajal põhjapoolsemate vetega.

Tragöödiast möödunud aastate jooksul on välja pakutud terve hunnik laeva surma stsenaariume: äkiline kohalik orkaan, diversantide pandud pomm ja isegi meeskonna mäss. Kuid nende teooriate kinnitust pole ilmnenud ja selle kummalise kadumise uurimine, mille laevastiku komisjon viis läbi pärast rahu sõlmimist, näitas, et kükloopide viimase reisi ajal ei olnud tema lähedal ühtegi vaenlase laeva ega allveelaeva. tee. See, et laeva neelas ärritunud meri, tundus kõige uskumatum variant, sest see oli juba ennast Atlandi tormide vastu tugevana näidanud.

Igatahes, nagu uurimine teada sai, märtsi - aprilli alguses Kesk-Ameerika idaranniku lähedal meres tormidest teateid ei olnud. Mereväe sekretär Joseph Daniels kirjutas tragöödiast: „USA mereväe aastaraamatutes pole hirmutavamat saladust kui kükloopide salapärane kadumine. President Woodrow Wilson, kes ise nägi palju vaeva faktide leidmisega, mis võiksid pakkuda saladusele lahenduse, taganes lõpuks ja ütles: "Ainult meri ja Jumal teavad, mis selle laevaga juhtus."

"Vedaja" kadumine

17. juuni 1984 lahkus Panama "Arctic Carter" (kaubalaev, veeväljasurve 17 tuhat tonni) Brasiiliast koos trümmidega mitmesuguseid kaupu. Viimati andis laev end tunda Atlandi ookeani lõunaosas Tristan da Cunhast kirdes kirdes kolmsada miili. Siis kadus laev jäljetult. Mis saatus teda tabas, on raske öelda, ehkki on kindlalt teada, et temalt ei saadetud SOS-signaali ning laevahuku laipu ega rususid ei leitud kunagi. Laev kadus jäljetult.

Kõik nägi välja nagu poleks laeva kunagi olnud. Järgmine sõnastus Lloydi nimekirjas viib saladuse selle loogilise järelduseni: "Tema kummalise kadumise tegelikud põhjused jäävad tõenäoliselt igaveseks saladuseks."

Ristmikul

Oktoobri lõpus 1979. aastal kadus imeliku ilmaga ka planeedi kõige tihedamate marsruutide ristumiskohas Arktika vedajast neli korda suurem laev, Norra maagivedaja Berge Vanya, kuuesaja miili kaugusel Kaplinnast ida pool. Raske on ette kujutada, kuidas meri võiks Berge Vanya nii kiiresti alla neelata, et inimestel ei olnud aega SOS-signaali anda ega isegi raketiheitjat tulistada. Kuid isegi kui see juhtus, siis miks keegi ei näinud, kuidas see ujuv hiiglane põhja läks, hoolimata sellest, et praktiliselt polnud võimalust talle mingit kahju tekitada.

Kadunud "aare"

Panama lipu all sõitva kaubalaeva "Ida aarded" (28 tuhat tonni veeväljasurve) kadumine on veel üks merelugu laeva kummalisest kadumisest. Võttes 12. jaanuaril 1982 Filipiinide Mazinlokis kroomikoormat, jõudis "Ida aare" enne igaveseks kadumist edukalt Port Saidi.

Üllatuslikult jõudsid uurimiskomisjoni liikmed järeldusele, et laev pidi olema piraatide ohver, ehkki neist vetes polnud neist kuulda olnud enam kui sajandi. Kuidas auväärsete ekspertide peas selline hiilgav järeldus vähima tõendusmaterjalita tekkis, võib ainult oletada. Üks ajakirjanik ütles nii: "Nad lihtsalt haarasid õlekõrrest" ...

Kaks korda rohkem kui Titanic

Vahepeal täiendatakse salapäraselt kadunud laevade nimekirja igal aastal ja nüüd saab iga mereriik pakkuda oma riikliku kadumiste registri.

Üks muljetavaldavamaid kahjusid, mis Suurbritannia kaubalaevastikku tabas, on seotud kaubalaeva Derbyshire (170 000 tonni) viimase reisiga. Ehitatud Briti laevatehastes 1980. aastal, sõitis see Ameerika Ühendriikide San Lawrence'i sadamast Jaapanisse Kawasaki. Selle mass oli kaks korda suurem kui Titanicul ja pikkuses mahtus sinna kolm jalgpalliväljakut. Derbyshire oli üldiselt üks suuremaid laevu, mis kunagi Inglise kaupmeeste lipu all seilas. Mõeldud spetsiaalselt nafta ja rauamaak, sel lennul, enne viimast reisi, laaditi ta väga põhjalikult - 157 tuhat tonni. Tohutut laeva opereeris 42-liikmeline meeskond kogenud kapteni Joffrey Underhilli juhtimisel, seega ei saanud navigeerimisega probleeme tekkida. Mõned probleemid on siiski tekkinud ja miks - seda ei saa me kunagi teada. Merelaev kadus kummaliselt.

Viimane seanss

Viimane raadioside seanss Derbyshire'iga toimus 8. septembril, kui see oli siis Tokyost edelas seitsesada miili. Laev pidi Kawasakisse jõudma 11. päeva varahommikul. Ja see optimistlik sõnum osutus lõplikuks. Nagu üks inglise ajaleht kirjutas, "oli igapäevane raadiosõnum - ja igavene puhkus". Miks sellised hiiglaslikud laevad selge ilmaga kaovad, saatmata abikõnesid ja jätmata jälgi, on merenduse spetsialistide jaoks mõistetamatu.

Praegused laevad on paremini ehitatud kui nende eelkäijad. Varajase laevanduse ajastul juhtus enamik katastroofe ainult struktuuri puuduste tõttu. Praegused on riietatud metallist ja nende ehitamisel järgitakse rangelt kõiki ohutusstandardeid. Enne merele minekut läbivad laevad palju kontrolle.

Filibusterite flotill ei käi enam ookeanides ringi ning ilmastiku järskude muutuste võimalust on satelliit-ilmaseiresüsteemide ja usaldusväärsete raadiosideseadmete kasutuselevõtt oluliselt vähendanud. Ja ometi kaovad igas suuruses laevad, sealhulgas kõige massiivsemad aurikud, põhjuseta ja jäljetult.