MITSUBISHI Outlander 3.0 Mootor Milline usaldusväärsus. Mitsubishi Outlander XL: Kõik on aus. Täielik dokumentide kogum
Mootor BU MITSUBISHI Outlander HL 3.0
Osta MITSUBISHI Outlander XL 3.0 Mootori bensiin
Lepingu mootorMittSubishi Outlander XL. 3.0 2007-2015
Mootori mudel: 6B31, 6B31
Mootori töömaht: 3.0
Võimsus HP-s 220-233
Garantii: 14 päeva pärast enesetasandamist või teie linna vastuvõtmist. Määrake juhi viimane aeg.
Kui kauba ajal tellimus puudub meie ladudes me kohe edastada see transiidilao 1-3 päeva! Kõik üksuste fotod, mida vajate - soovi korral! (P.S. videofunktsioonidega)
Linna telefon: +7-495-230-21-41
Fototaotluse jaoks: + 7-926-023-54-54 (Viber, mis app)
Meie ettevõttes ei ole teisi telefone!
******************************************************************************************************************
Me anname tõelise garantii! Ostate "White Company"!
Kohaletoimetamine Moskvas.
Regiooni saatmine transpordifirma kaudu!
Täielikud dokumendid.
Te ostate täitematerjali Moskvas asuvate mootorite suurimast laost.
Kõik meie ettevõttele müüdud autoosad enne müüki testite tegemiseks.
Firmast:
Tema ladu Moskvas
Me kaupleme kättesaadavusest - kutsutud - saabus - ostis
Me saame teha foto taotluse tk kõik kaubad meie ladudes.
Oma demonteerimise Inglismaal, USAs ja Koreas.
4 Transiitlaos, tarneaeg 1-4 päeva
Allahindlused kauplustes ja teenustes Saame kauba saata 5-15% oma linna ettemaks ja ülejäänud summa, mida maksate pärast selle kättesaamist.
Küsimusega: - Ma ei kine, petta, ärge petta -?!?! - Kõik on kirjutatud eespool! Või külastada või tellida ettemakstud, hindame oma ja meie aega
,
Joonis mootori Outlander 3.0 6B31 Laos laos Moskvas, toonud USA dokumentidega ja ametlikult kustutatud.
Mootori Outlander 3.0 Väikese läbisõit ja osalise kinnitusega toodud Jaapanist ilma vahendajateta ja on valmis autot installima.
Ostate mootori mITSUBISHI Mootori Outlander HL 3.0 6B31suurimast MITSUBISHI lepingu mootori laost Venemaal müüme ainult tõestatud mootoreid ilma CIS-i läbisõit ilma dokumentidega.
MITSUBISHI Lepingu sõlmimine Mootori Outlander 3.0 Bensiin on toonud Euroopast dokumentide ja läbinud müügieelse ettevalmistusega - anname tagatise 14 päeva jooksul MITSUBISHI Outlander XL 3.0 Mootor, mida ostate, saame pakkuda ka mootori paigaldamist meie autoteenuses ja pakub 30- päeva garantii.
Kui elate Moskvas ja Moskva piirkonnas Moskva piirkonnas, tuleme meile lepingu mootorite paigaldamiseni Moskvas ja me valime teile mITSUBISHI Mootori Outlander 3.0 Mudel: 6B31 Parimal tehnilises seisundis eemaldatakse mootori kaubaalus ja väntvõlli seisund on näidatud, samuti mootori test pneumotoriga.
Kui te ei ela Moskva piirkonnas, saate sõita mootori üheks meie piirkondlikest ladudest linnades: e katerinburg, Krasnodar, Sank-Petersburg, Krasnojarsk, Nizhny Novgorod.
Teiste linnade Vene Föderatsiooni ja Kasahstani - Me saadame mootori väljapoole Cl 3.0 6B31 Ilma ettemaksuta maksate mootori oma linna vastuvõtmisel. Saame saata mootori Outlander 3.0 järgmistele linnadele: Novosibirsk, Irkutsk, Kazan, Barnaul, Chelyabinsk, Tyumen, Omsk, Volgograd, Rostov-On-Don, Voronezh, Ufa, Surgut.
Kui olete mures kaugava ostu pärast mITSUBISHI Mootori Outlander 3.0 Meie laost Moskvas ei ole raskem kui ükski teine \u200b\u200bMitsubishi varuosa - küsige oma sõpradest, kes elavad meie linnas, lase neil tulla lattu külastama Lepingu sõlmimine MITSUBISHI Outlander 3.0 Moskvas.
Meil on alati hea meel näha teid meie MITSUBISHI AUTLERDER 3.0 laos Moskvas ja Peterburis.
Sõbrad, see olukord on kõige tõelisem hardcore, prügikasti ja avgar. Kindlasti on see üks karm lugusid meie praktikas. 18+, mitte mingil juhul! :) See kõik algas telefonikõne meie saja Mitsubishi alalise kliendiga, kes õpetas sellist lugu. Tema tuttavatel oli MITSUBISHI Outlander XL V6 3.0, auto ostis uue kabiinis, serveeritakse ainult ametlike edasimüüjatega, läbisõit peaaegu 54 000 km. Kõik autoga oli imeline, kuni üks ilus päev väljalasketoru ei läinud Sizy suitsu. Omanikud olid üllatunud ja sõitsid auto teenusesse, kus ta hooldati kogu selle aja jooksul. Nad ütlesid, et mootori sees on palju mustuse ja setete ja teil on vaja kõike täielikult lahti võtta, pesta kõike ja mõista edasi. Ma tuletan teile kõigile meelde, kui töötab 54 000 km. Ja väidetav, õigeaegne ja õige teenus! Olin väga üllatunud kuulda, olukord on mittestandardne. Alguses tundus, et poisid kehtestavad ekstra töö, vajadust seda teha. Lõppude lõpuks, kuidas see võib olla 54 000 km. Mootor tuleb avada ja mis on mustuse jaoks, mida te ei saa antislami lisaainetega pesta?
Leppis kokku, et auto toob meid loomulikult juba puksiirautoga, kuna mootor on osaliselt demonteeritud. Esialgu pidime kontrollima, mis seal juhtus, ja kas mootor tegelikult tuleb lahti võtta. Samuti oli vaja mootori diagnoosida ja sulgeda suitsu välimuse põhjuse summuti. See oli kohe selge, otsustades sümptomite poolt, et õli hakkas põlemisskambritesse langema, kuid kuidas ja miks? See oli vaja aru saada. Aga kui auto meile toodi ja me eemaldasime esimese klapi kate, mis nägi šokeeritud! Mul on raske seda kõike kirjeldada, see on parem üks kord näha, nii et vaata ennast.
Avamise tulemused Klapi kate Mitsubishi Outlander XL V6
Sel hetkel sel hetkel sai selgeks, miks ametlik teeninduspersonal ütles, et mootor peab olema täielikult lahti võetud. Aga seal oli teatud arv uusi küsimusi. Peamine küsimus kõlas üsna lihtne: milline on nende sündmuste põhjus? On mitmeid võimalusi, või mootoriõli ei muutunud piisavalt kaua ja lisandid hakkasid langema tahke sade, või õli on varastatud, hästi, väga kahtlane kvaliteet. Kõigi selle puhul on olemas dokumendid, mis kinnitavad õli õigeaegset asendamist ametlikul teenistuses. Me ei mõista põhjuseid veelgi, ma arvan, et kõik on juba arusaadav. Tahaksin esitada kohtuasi kohtusse ja lõpetasin lõpuni, kuid auto omanikud võtsid vastu veel ühe otsuse - kõik, et panna kõik nende vahenditega. Enne kui me seadistati mootori lahti võtta ja teostada täielikku defektset detaili. Täiendava demonteerimisega ei lase me üllatunud. Vaadake fotosid ja lugege neile allkirju.
Me jätkame mootori lahtiühendamist
Pärast mootori ja puhastamisosade täielikku demonteerimist mustusest (see oli väga raske ja pikk), alustasime mõõtmisi. Õnneks ei olnud üksikasjad peaaegu kanda! Väntvõlli, põlisrahvaste ja ühendavad varraste vooderdised, jaotusvõllid, GRM-mehhanism ja isegi kolvid silindriplokiga - kõik olid paigutatud tolerantsid kulumises ja seal oli veel väga väärt ressurss! Ainus asi, mida me otsustasime asendada, on kolvirõngad ja loomulikult mootori tihendid ja mootori tihendid. Rõnga asendamise otsus oli tingitud õli rõngaste kulumisest ja setted väga tugeva ummistumise tõttu. Õli ei suutnud karvade äravooluavade mustuse tõttu karterile tagasi pöörduda ja balloonides põletada.
Mootori andmed enne kokkupanekut
Mootor oli edukalt kokku pandud ja töötab. Pärast remonti, ta töötas ilma kaebusteta, aga meil ei olnud võimalust vaadata teda pikka aega - auto müüdi. Aga me mäletame seda juhtumit pikka aega, see on kahtlemata. Ja selle loo järeldused teevad seda ise.
Telli meie uuendused, et mitte igatseda kõige huvitavamaks;)
Mootorid MITSUBISHI OVENDER Venemaal on need bensiini agregaadid. Siiski pakutakse diislikütust ka Euroopa turul. Praegu on MITSUBISHI Outlander ostjad saadaval kaks 4-silindrilise rea mootorit töömahuga 2 ja 2,4 liitrit, pluss V6 konfiguratsioonis võimsam 3-liitrine toiteseade.
Täna ütleme teile üksikasjalikult nende mootorite seadme kohta. Rääkigem ajastus, kütusekulu ja dünaamika ajastus. Võib-olla alustan ma põhilise mootoriga MITSUBISHI Outlanderiga töömahuga 2 liitrit. See mootor toodab võimsust 146 hobujõudu 6000 pööret minutis. Pöördemoment on 196 nm. Selle elektriüksuse eripära on see, et ainult temaga saate osta välja Outlanderit nii esirattaveo ja igavese kettaga. Rohkem võimsamaid maksevahendite mootoreid paigaldatakse ainult kõigi rattavedude muutmistele.
2-liitrise seadme klapi mehhanism on klassikaline DOHC, millel on kaks nukkvõlli ja 4 klahvi silindri kohta. TRG-draiv kasutab ketti. Toitesüsteemis kasutatakse hajutatud süstimist. Suurepärane võimsus suhteliselt väikese kütusekulu pakuvad elektrooniline MiveEc gaasijaotuse faasi juhtimissüsteem. Edasi Üksikasjalikud omadused Mootori, kütusekulu ja dünaamika.
MITSUBISHI Mootori Outlander 2.0, Kütusekulu, dünaamika
- Töömaht - 1998 cm3
- Power HP / kW - 146/107 kell 6000 pööret minutis
- Pöördemoment - 196 nM 4,200 pööret minutis
- GRM - ahela
- Esirattaveo maksimaalne kiirus - 190 kilomeetrit tunnis
- Maksimaalne kiirus Full Drive - 185 kilomeetrit tunnis
- Kiirendus kuni esimese saja esipaneeli - 11,5 sekundit
- Kiirendus esimese saja neljarattaveoga - 12,0 sekundit
- Kütuse tüüp - AI 92
- Kütusekulu linnas 2WD / 4WD - 9,0 / 9,8 liitrit
- Kütusekulu segatsüklis 2WD / 4WD - 7,5 / 7,8 liitrit
- Kütusekulu 2WD / 4WD - 6,7 / 6,7 liitrit
Võimsam mITSUBISHI Mootori Outlander 2.4 Seda tehakse ettepanek kombinatsioonis täisrattaveoga 4WD-ga. Sisuliselt on see sama üksus kui kahe liitrine motor, millel on MiveEC gaaside jaotusfaasi juhtimissüsteem. Mootoril 2,4 liitrit on sama klapi mehhanism ahela drive drive ja hajutatud süstimisega ECI-multi. Suurema läbimõõdu silindrite mahu suurenemine suurendas võimsuse ja pöördemomendi suurenemiseni. Mootori silindrid 2.4 on valmistatud alumiiniumisulamist. Kütusena kasutatakse ka 92 bensiini. Järgmisena Miveci 2,4-liitrise mootori omadused.
MITSUBISHI Mootori Outlander 2.4, Kütusekulu, dünaamika
- Töömaht - 2360 cm3
- Silindrite arv / klapid - 4/16
- Power HP / KW - 167/123 kell 6000 pööret minutis
- Pöördemoment - 222 nM 4,100 pööret minutis
- GRM - ahela
- Maksimaalne kiirus Full Drive - 195 kilomeetrit tunnis
- Kiirendus kuni esimese saja neljarattaveotuseni - 10,5 sekundit
- Kütuse tüüp - AI 92
- Ökoloogiline standard - Euro 4
- Kütusekulu linnas 4WD - 10,6 liitrit
- Kütusekulu segatsüklis 4WD - 7,9 liitrit
- Kütusekulu 4WD marsruudil - 6,4 liitrit
Hiljuti oli Venemaa Mitsubishi ostjad väljapoole 3-liitrise bensiini mootorile 6 silindrid, mis asuvad V-kujulisel viisil. Seadme võimsus on umbes 230 hj, see võimaldab teil ületada kõik rattavedu maastur kuni esimese saja 8,7 sekundi jooksul! Loomulikult on vaja maksta orkaani dünaamika eest, nii et kütuse tarbimine on eriti linna tingimustes mitu liitrit rohkem kui 4 silindri mootorit. V6 mootorile on ka 4 ventiilid silindris, ajastuse ajastus vöö. Lisaks on sellise mootoriga auto väga auväärne, nii et ka bensiin on vajalik mitte madalam kui AI 95. Kui 4-sildemmootorid on kombineeritud astmeta CVT Variastiga. Kuni V6 käigukastile pakutakse 6-vahemikku automaatset automaatset automaatset automaatset automaatset automaatset automaatset. Järgmisena parameetrid 3-liitrine motor Mitsubishi Outlander.
MITSUBISHI Mootori Outlander 3.0, Kütusekulu, dünaamika
- Töömaht - 2998 cm3
- Silindrite / ventiilide arv - 6/24
- Power HP / KW - 230/169 kell 6250 pööret minutis
- Pöördemoment - 292 nM 3750 pööret minutis
- Puiduvedu - vöö
- Maksimaalne kiirus - 205 kilomeetri tunnis
- Kiirendus kuni esimese sajani - 8,7 sekundit
- Kütuse tüüp - Ai 95
- Ökoloogiline standard - Euro 4
- Kütusekulu linnas - 12,2 liitrit
- Kütusekulu segatsüklis - 8,9 liitrit
- Kütusekulu maanteel - 7,0 liitrit
Meie lugu ei oleks täielik, kui te ei mainita MITSUBISHI OVENDERi hübriidse elektrijaamaga. Kasutuspõhimõte MITSUBISHI Outlander Phev on järgmine, auto kapuuts on regulaarne bensiini mootori töömahuga 2 liitrit, mis edastab generaatori pöördemomendi, mis omakorda toidab akut. Ja juba akust siseneb elektrienergia kaks elektrimootorit, mis pööravad esi- ja tagatelje pööramist. See tähendab, et üks seisab teise ees tagant. Põhimõtteliselt, kui soovite säästa kütust, saate peamist akut pistikupesast laadida, siis auto liigub ilma osalemiseta bensiini mootor.
Te küsite, miks teil on vaja hübriid maasture Mitsubishi Ourniter? Vastus on lihtne, Outlanderi Phev on võimaluse korral väga ökonoomne, laadige aku regulaarselt uuesti. Järgmisena mõned omadused hübriid elektrijaama Outlander.
MITSUBISHI Mootori Outlander Hübriid 2.0 + 2 Elektrimootorid, kütusekulu, dünaamika
- Bensiini mootori töömaht - 1998 cm3
- Silindrite arv / klapid - 4/16
- Võimsus LS / KW - 121/89 4500 pööret minutis
- Pöördemoment - 190 nM 4500 pööret minutis
- GRM - ahela
- Esi mootori sünkroonne AC - Meidensha S61 (60 kW - 137 nm)
- Tagumine mootori sünkroonne AC - Meidensha Y61 (60 kW - 195 nm)
- Maksimaalne kiirus - 195 kilomeetrit tunnis
- Kiirendus kuni 100 km / h - 11 sekundit
- Kütuse tüüp - Ai 95
- Ökoloogiline standard - Euro 5
- Kütusekulu segatsüklis vastavalt tootjale - 5,4 liitrit
- Power reserv ühel kütuse tankimine - 880 km
- Elektrienergia varude reservi täieliku aku eest - 50 km
- Aeg aku täielikule laengule - 5 tundi majapidamisvõrgu võimsusel 220 W
Tegelikult isegi diislikütuse mudelid autod ei ole nõudluse Venemaal, kuigi nad on väga populaarne Euroopas. Isegi rohkem ebapopulaarne koos meie hübriidautodega. Kuna igaühel on soe garaaž, võime regulaarselt auto uuesti laadida. Ja kuidas hübriid Outlander Phev käitub tugevas külm, keegi ei tea üldse. Seetõttu turuväljavaated väljalangeja hübriidse elektrijaama udune.
M Itsubishi Outlander XL oli varustatud kas ees või täielik draiv. Mis ees, kõik on äärmiselt selge, kuid täis enamiku paketid on ühendatud siin, kuiva haakeseadisega. Siiski on võimalikud valikud: lisaks standardsele edastamisele leiate S-AWC-d Jaapani turu masinatel eelmisel aastal Vabastage V6 mootoriga ja konstantse täisvarustuse elemendid esimesest väljalangejast häälestamise versioonides. Noh, mitmekesine "kollektiivse talu", millel on sõlmede paigaldamine Lancer'ist pärit üsna laialt levinud valik mitte ainult meiega: ameeriklased õnnestunud seda mitte vähem ja mõnede välismaiste autode võib olla selline üllatus ülekandel.
Operatiivsetes tingimustes ei ole tavapärase plug-kindlustatud erilised raskused. See ei ole ideaalne - see juhtub, ülekuumenemine ja keerd tagatelg pöördeid, kuid see teenib pikka aega, kakssada tuhat kilomeetrit, mida ei saa eriti muretseda. Samuti ei nõuta erilist teenust, välja arvatud see, et õli nurga püügivahendis tuleb muuta pärast 60-80 tuhat läbisõitu. Ja seda saab samuti kujundada.
SLS ja võllid on üsna usaldusväärsed, kardaanvõll pärast 100-150 tuhat läbisõit võib vajada kerget remonti. Kuid puhtalt elektroonilised "mured" on võimalikud - näiteks juhtmestiku tõrked või salongikontrolleri režiimid.
Mehaaniliste käigukastid, kõik üldiselt on ka hea. Kui te ei jäta õli taset ja muutke seda vähemalt lähemale sada tuhandele läbisõidule, siis kui me käivitame 200-ni, on nad ikka veel üsna elus. Kui sünkroniseerijad on juba kulutatud ja isegi kui kaua peatuda, võib see "haarata" diferentsiaali "haarata" - kehast väljumise juhtumeid kasti hävitamisega.
Automaatsete ülekannetega on kõik veidi keeruline. Paljud kardavad väga varianti ja mingil põhjusel Omab SOVA oma Aiseni tootmise. Tegelikult paigaldas Outlander CVT ainsa versiooni ja see on laialt levinud JATCO JF 11E. Sarnaseid kaste võib leida kõikidest Mitsubishi platvormi masinatel ja isegi Renault, Nissanis ja isegi Jeepis ja Dodge'is. Kuid midagi üllatavat: vaadake veel kord "Seotud" mudelite loendit, mis kõik on varustatud sarnaste mootorite ja kastidega.
Variator - asi on disaini üsna lihtne. Ja ta peaaegu ei juhtu väikestes jaotustes - ta ega toimib või mitte. Kummaline piisav, see on pluss. Pärast 2008. aasta masinad ei ole lapsepõlve haigusi, tal ei ole väikeseid tõrkeid ja tõrkeid. Mis hoolikas liikumine, 150 ja 200 tuhat kilomeetrit, ilma süvendamata vigadeta, vajate ainult muuta õli sagedamini ja jälgida: vähemalt šokklaevu ja vähe koormust võimalikult äärmuslike käiku suhe.
Kahjuks mootor on 2.4 - peaaegu piiratud võimsusega selle kasti ja suhteliselt raske "tee" variator ei ole liiga pikk. Laagrid kasti on kahjustatud, vöö kannab ja koonused on juba jooksma 150-180 tuhande tüüpilise tööga. Kahe liitri mootoriga serveeritakse kast märgatavalt kauem, sest omanikul on vähem võimalusi jama. Kuid variant on töörežiimi üldiselt üsna tundlik ja "tappa" on suhteliselt lihtne. Lisaks on olemas "üldine haigus" koos õlipumba klapi kastiga: kui õli saastunud õli on kõik võimalused survet kaotada ja saada tõsiseks remondiks, asendades vähemalt pumba või selle taastumise asendamist.
Variator ei tohiks vibreerima ja jäätmed - need on esimesed märgid laagrite või ahela koonuse kahjustustest. Ei tohiks olla müra, isegi roostling - see võib olla märk kulumise või vöö kahjustustega. Ja väikeste pöörete stseeni algus peaks olema sujuv ja üsna jõuline, ilma pöörete tugeva lisamisega. Paljud ei muuda õli kasti enne müra väljanägemist ja tõmbumist, mis viimistleb seeläbi õlipump ja juhtimissüsteem - pärast sellist kaebust võib variatori taastumine väga palju teha.
Kolmekihter V 6 määrati tavalise "hüdraulilise automaatse" jateco JF 613E poolt. See kuuekiiruse kast talub suuremat hetke kui variant, kuid ta on rohkem väikesed probleemid ja ressurss ei ole nii suur. GDT on rahuliku liikumise ajal üsna usaldusväärne ja selles režiimis on peaaegu lõputu ressurss, kuid kolm-liitrise mootorit võetakse tavaliselt rahuliku liikumise jaoks. In režiimis "Pedaal" režiimis on GDT blokeerimise lukustamine üsna kiiresti. Selles automaatses edastamisel ei ole see mõeldud sarnase jäiga suhtumisele: see ei ole ZF, kus selline režiim on peaaegu regulaarne.
Aga isegi mõõdukalt rahuliku liikumisega meenutavad nad hüdrobloki solenoide: nad on väga koormatud kuuekiirusekastidesse ja väikseima õli reostus kiiresti ebaõnnestub. Õnneks on sel juhul õliõli sagedane asendamine olukorra paranemise ja laiendab kasti ressursi tervikuna. On juhtumeid koos läbisõit 300 tuhat ilma remont, kuid see on raske ära arvata näiteks ja enesediagnoos automaatkäigukast ei väljasta täpne kohandus andmed ja prognoositud ressurss. Üldiselt loetakse automaatkäigukast ressursiks ja kuuendaks väga edukaks. Aga kas teil on õnnelikud konkreetse autoga - eraldi küsimus.
Mootorid
Mitsubishi mootorid on traditsiooniliselt head: täielik ja kõrge ressurss ning väga läbimõeldud disain. Tõsi, uue põlvkonna mootorite, mis olid paigaldatud Outlander - 4B 11 ja 4B 12, "on mõned nüansse ahela ressursse, kuid üldiselt on see üks edukamaid mootorid nende suuruse turul. Nad panid need mitte ainult Mitsubishi autodele ja "kloonidele", vaid ka auto HYUNDAI, KIA, CHRYSLERi, Dodge'i ja Jeepi kohta. Nagu V 6 3.0 seeria 6B 31 puhul, vaatamata uuele nimele, on mootor üsna karistus vanus - see on 6G 7 mootori edasise parandamise toode, mis on hästi tuttavad Pajero poolt.
Rank "neli" on kõige "jooksvaid mootorid". Ja ükski õnnetus: 150-170 hobujõudu rohkem kui piisavalt masin puuvillakäitlusega ja 220 Silenoks väljastatud V 6, juba mõned büst, eriti kuna hooldus V 6 on kallim ja kütus küsib märgatavalt rohkem.
Väga hea kvaliteediga uuring mootori juhtimise süsteemi Viimati MITSUBISHI mudelid - üks tugevad pooled Mudelid. Jah, ja mehaanilisel osal ei ole kõik halb, välja arvatud see, et umbes 120-150 tuhat kilomeetri ahela ressursid on väikesed, kuid see on üldine suundumus. Ja asendamise hind on suhteliselt väike, kui kasutate kvaliteetseid mitte-originaalkomponente - vähem kui 15 tuhat rubla.
Generic valus "- välja arvatud ujuva hoogu ja mootorite ajastamise müra. Kui jookseb alla 200 tuhat kilomeetrit, toob sisse hoiuste ventiilid ja sadulad nafta voolu suurenemise ja kolvirühma salakaval. Ülekuumenemise ajal võivad sellised probleemid ilmneda ja märgatavalt varem. Tavaliselt lõpeb see mootori kapitaalremondiga GBC taastamisega ja kolvi rõngaste asendamine - kolvigrupi kulumine on tavaliselt minimaalne. Harva, kuid väntvõlli kahjustuste, vooderdiste ja ühenduskahjustustega on olemas õlisurve kadu ja kõige sagedamini juhtub probleem 2,4 liitri mootoriga. Ja mõnikord ei saa tuvastada surve kadumise põhjust.
Kapteni kapteni hooldatavus on hinnanguliselt madalam: lisandite parandamise suurused ei ole olemas, kuid need sobivad Nissanov SR 20-st, kus kõik on remondi mõõtmetega. Kuid kolvirühm on üsna usaldusväärne, ainult 250 tuhande jooksu ajal on käegakatsutavad silindrid ja kolvid. Kui parandades 2,4 mootorit, on soovitatav alati panna uusi rod-poltide või isegi osta tugevdatud häälestamist.
Juhtkett 4V11 / 4V12
algse hinna hind
3 155 rubla
Kolme liitrit mootorit peetakse usaldusväärsemaks, kuid praktikas hoolduse hinnaga ületab ta ikka veel "neli" ja tõsiste remondi võimalused alla 200 tuhande töötamise ajal on väga kõrged. Usaldusväärne turvavöö ajastuse rakmed ei anna - peate seda õigeaegselt muutma. Kuid suur läbisõit nukkvõllid võivad juba olla "meelitanud" ja nukkvõlli voodi ning tõukurpulkide kadurid on kahjustatud.
Riskitsoonis ja Maslonasos on selle kasulikkus suhteliselt odav, 17 tuhat rubla originaali ja kaks korda rohkem ühilduvamaks. Soovitatav on töötada 100 tuhat mõõta õlisurve ja vajadusel asendada või parandada. Teschi on teine \u200b\u200btõsine mootori probleem. Ja kõik oleks midagi, kuid kui õli langeb ajastusrihmale, on tagajärjed väga tõsised.
Foto: Mitsubishi Outlander "2007-09 Mootori padjad Outlanderi tarbivad: Sageli peate neid muutma iga kolmandiku, mis aktiivse liikumisstiili abil. Lisaks mootor on väga lihtne ülekuumeneda, sest radiaatorid ei hakka toime soojuse kuuma iseloomuga. Vastasel juhul on kõik soodne: kolvirühma ressurss on suur, väikesed probleemid lekete puhul, õli sissetungimine antifriisis ja teistes muredes ei toimu. Lepinguosalised on odavad ja juhtimissüsteem on usaldusväärne, välja arvatud see, et lambda andurid on üsna kapriissed ja katalüsaatorid hakkavad 150 tuhande jooksu pärast murenema - kui ei märganud õigeaegselt, viib see kolvirühma.
Foto: Mitsubishi Outlander "2007-09 Diiselmootorid on esitatud peamiselt Volkswagen kahe liiter-üksuse poolt. Tegelikult on sellise ime omanike peamised probleemid seotud asjaoluga, et see mootor Mitsubishi teenustes lihtsalt ei tea, ja VW-teenuses, omakorda ei tea, millisest lõpuni - kõik Juhtimissüsteemil on oma.
Foto: Mitsubishi Outlander "2007-09 Kokkuvõte
Tundub, et o Utlander XL on hea, päris värske auto. Lisaks suur ja väga "pere" ja on odav. Agregaate võib seostada ka kaasaegsete standardite eelistega, peaaegu kõik garantiiga 200 tuhat kilomeetrit ja mingil hea ja hooldus - ja rohkem. Siin on ainult käitlemise ja ergonoomika ajakirjanike ilukirjanduse ja mitte midagi enamat ja ostja ei loeta kuue seitsmeaastase "Jaapani" korrosioonis. Nii et negatiivsed ülevaated on tavaliselt tõsise pettumuse tagajärg. Väikese ja mitte väga probleemide tulemus ei ole alati varuosade piisav hind: suurem osa "hingamistest" on odav, isegi kui võrrelda Euroopa mudelitega. Ja neoriginalide valik on üldse muljetavaldav, armastab Ameerika Ühendriikide kasu alternatiivseid tootjaid.
MITSUBISHI Outlanderi tehnilised omadused määravad kolm kasutatavate elektrijaamade varianti. Kaks bensiini "neli" maht 2,0 ja 2,4 liitrit annavad 146 ja 167 hj vastavalt. Mootori valitseja peal on Mitsubishi Outlanderi spordi versiooni jaoks ette nähtud 3,0-liitrine V6 mootor. See arendab maksimaalset võimsust 230 hj ja genereerib hetke 292 nm (3750 p / min).
Outlanderi ülemine muudatus hõlmab paigaldamist paari külge 6-pöörlemisseadmega automaatkast Ülekanded. Ristija teised versioonid on varustatud kaheksa põlvkonna JATCO variandiga pöördemomendi konverteriga. Tandem V6 230 HP Ja 6AGP pakub välja Outlanderi spordi versiooni Hea dünaamika - kuni 100 km / h auto kiirendab 8,9 sekundit. Crossoveri variant, mis peidab mistahes 4-silindri üksuse paari kapoti all, ei saa sellise hüpata kiidelda, kulutada rohkem kui 10 sekundit "sadadele".
Keskmine kütusekulu MITSUBISHI Outlanderi varieerub 7,3 kuni 8,9 liitrit. Kõige "rahuldamatu", muidugi on 3,0-liitrine "kuus" vastavalt passi teabele, tarbivad umbes 12,2 liitrit kütust linnatsükli.
Autode keha geomeetrilised parameetrid on huvitavad peamiselt sisenemise nurkade ja kongressi võrdõiguslikkus, millest igaüks ei ületa 21 kraadi. Sama väärtus on kaldnurk. Maanteede kliirens (kliirens) Mitsubishi Outlander on 215 mm.
Jaapani crossover toodetakse eesmises ja kõigis rattaveo muutmisel. Esirattavedu on ette nähtud ainult versioonide jaoks "noorema" 2,0-liitrise mootoriga. Neljarattaveol on kaks võimalikku konfiguratsiooni: kõik rattakontroll (awc) ja super kogu rattakontroll (S-awc). Teine võimalus suure kiirusega pöörete stabiilsuse lisamine ja libedad katted on konstrueeritud spetsiaalselt Outlanderi spordile 3.0.
Spetsifikatsioonid MITSUBISHI Outlander - kokkuvõtlik tabel:
| Parameeter | Outlander 2.0 CVT 146 HP | Outlander 2.4 CVT 167 HP | Outlander Sport 3.0 juures 230 HP | |
|---|---|---|---|---|
| Mootor | ||||
| Mootori tüüp | bensiin | |||
| Süstimise tüüp | jaotatud | |||
| Päris | mitte | |||
| Silindrite arv | 4 | 6 | ||
| Asukohaballoonid | rida | V-kujuline | ||
| Silindri klappide arv | 4 | |||
| Maht, kuubik. cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Võimsus, HP (kell RPM) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Edasikandumine | ||||
| Veoüksus | eesmine | full (AWC) | full (AWC) | full (S-AWC) |
| Edasikandumine | muutuva kiiruse juhtimine | 6ACP | ||
| Peatamine | ||||
| Vajaduse tüüp | sõltumatu tüüp MacPherson | |||
| Tagumise vedrustuse tüüp | sõltumatu, mitmetüübi | |||
| Pidurisüsteem | ||||
| Esipidurid | ketta ventileeritud | |||
| Tagumised pidurid | ketta ventileeritud | |||
| Rool | ||||
| Võimendi tüüp | elektriline | |||
| Rehvid ja kettad | ||||
| Rehvi suurus | 215/70 R16 | 225/55 R18. | ||
| Ketta suurus | 6.5Jx16. | 7.0JX18. | ||
| Kütus | ||||
| Kütuse tüüp | AI-92. | AI-95 | ||
| Mahuti maht, l | 63 | 60 | 60 | |
| Kütusekulu | ||||
| Linnatsükkel, l / 100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Riik tsükkel, l / 100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Segatsükkel, l / 100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| mõõtmed | ||||
| Istekohtade arv | 5 | |||
| Pikkus, mm. | 4695 | |||
| Laius, mm. | 1800 | |||
| Kõrgus (rööbastega), mm | 1680 | |||
| Ratta alus, mm | 2670 | |||
| Kick esirattad, mm | 1540 | |||
| Pigi tagarattad, mm | 1540 | |||
| Pagasiruumi maht (min. / Max.), L | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Maanteede kliirens (kliirens), mm | 215 | |||
| Kaal | ||||
| Lokkis, kg. | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Täis, kg. | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Maksimaalne haagise mass (piduritega), kg | 1600 | |||
| Dünaamilised omadused | ||||
| Maksimaalne kiirus, km / h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Kiirendamisaja kuni 100 km / h | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Mitsubishi Outlander mootorid - spetsifikatsioonid
Kõik kolm mootori risti on varustatud MiveC ventiili tõstekõrguse süsteemiga. See võimaldab sõltuvalt revolutsioonidest muudab ventiilide töörežiimi (avamise aeg, faasi kattuv), mis aitab suurendada mootori võimsust, kütuse säästmist, vähendada kahjulikke heitkoguseid.
Mitsubishi Outlanderi mootori omadused:
| Parameeter | Outlander 2.0 146 HP | Outlander 2.4 167 HP | Outlander 3.0 230 HP |
|---|---|---|---|
| Mootori kood | 4B11 | 4B12. | 6B31 |
| Mootori tüüp | bensiini ilma turbolaaduriteta | ||
| Tarnesüsteem | jaotatud süstimine, MiveC klapi juhtimissüsteem, kaks nukkhaaki (DOHC), veovõlli ahela | jaotatud süstimine, elektrooniline MIVEC klapi juhtimissüsteem, üks nukkvõll iga silindrite seeria jaoks (SOHC), hammasrihma draiv | |
| Silindrite arv | 4 | 6 | |
| Asukohaballoonid | rida | V-kujuline | |
| Klappide arv | 16 | 24 | |
| Silindri läbimõõt, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Kolvi insult, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Kompressioonisuhe | 10:1 | 10.5:1 | |
| Töömaht, kuubik. cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Võimsus, HP (kell RPM) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Pöördemoment, N * M (RPM) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Full Drive System Mitsubishi Outlander
Kõik rattakontroll (AWC) süsteem on esirattakonfiguratsioon, kus tagatelje ühendatakse elektromagnetilise haakeseadisega elektroonika abil. Tagasi 50% -ni veojõudu saab suunata. Seal on kolm režiimi töörežiimi awc - eco, auto ja lukustus. Majanduslikus režiimis edastatakse kogu pöördemoment vaikimisi esiteljel ja taga aktiveeritakse ainult libisemise ajal. Automaatrežiim jaotab jõudu optimaalsel viisil, tuginedes elektroonilise seadme (rattakiirustele, gaasipedaali positsioonile). Blokeerimisrežiim suurendab tagumise ratastele edastatud pöördemomendi kogust, mis tagab ebastabiilse pinna jaoks kindlat kiiremat käitumist. Peamine erinevus automaatse luku vahel peitub asjaolu, et tagumised rattad saavad esialgu rohkem veojõudu, sõltumata sellest, kas libisemine tuvastati või mitte. 
Super kogu rattakontroll (S-AWC) on tavalise AWC-ga täiustatud variatsioon, milles esisillale paigaldatakse aktiivne diferentsiaal (AFD), mis jaotab jõu rataste vahele. Seega ilmub täiendava auto käitumise juhtimise täiendava maharynis. S-AWC võtab stabiliseerimissüsteemi, ABS, elektrilise roolivõimendi ja pidurisüsteemi. Seega võib super kogu rattakontrollisüsteemi juhtimisseade teatud tingimustel alustada ratastooli, näiteks viitekäigu ajal lammutuse ajal lammutamise korral.
S-AWC Full Drive Mode valiku valikul on neli positsiooni: co, normaalne, lumi ja lukk. Snow režiim optimeerib süsteemi seadeid libiseva kattekihile. 
