Läbi aegade suurimad katastroofid. Maailma suurim lennuõnnetus. Halvimad lennuõnnetused maailmas. Mehhiko lahes naftaplatvormi plahvatus

17.04.2013

Looduskatastroofid ettearvamatu, hävitav, neid ei saa peatada. Võib-olla seetõttu kardab inimkond neid kõige rohkem. Pakume teile ajaloo tipphinnangut, need nõudsid tohutult inimelusid.

10. Banqiao tammi varing, 1975

Tamm ehitati nii, et see piiraks iga päev umbes 12 tolli sademete mõju. Kuid 1975. aasta augustis selgus, et sellest ei piisa. Tsüklonite kokkupõrke tagajärjel tõi taifuun Nina tugevat vihmasadu –7,46 tolli tunnis, mis tähendab 41,7 tolli päevas. Lisaks ei suutnud tamm ummistumise tõttu enam oma rolli täita. Mõne päeva jooksul purskas sellest läbi 15,738 miljardit tonni vett, mis veeres surmava lainena üle ümbruskonna. Surma sai üle 231 000 inimese.

9. Maavärin Haiyanis, Hiinas, 1920

Maavärina tagajärjel, mis on tipptasemel 9. real kõige ohvriterikkamad loodusõnnetused ajaloos mõjutas see Hiinat 7 provintsi. Ainuüksi Hainyani piirkonnas on surnud 73 000 inimest, üle kogu riigi on surma saanud üle 200 000 inimese. Värinad jätkusid järgmised kolm aastat. See põhjustas maalihkeid ja suuri maapinnalõhesid. Maavärin osutus nii tugevaks, et mõned jõed muutsid kurssi, mõnes olid looduslikud tammid.

8. Tangshani maavärin, 1976

See juhtus 28. juulil 1976 ja seda nimetatakse 20. sajandi tugevamaks maavärinaks. Maavärina keskpunkt oli Tangshani linn, mis asub Hebei provintsis Hiinas. Tihedalt asustatud, suurtest tööstuslinn 10 sekundi jooksul ei jäänud praktiliselt midagi järele. Ohvrite arv on umbes 220 000.

7. Maavärin Antakya (Antiookia), 565

Hoolimata tänaseni säilinud detailide väikesest arvust, maavärin on muutunud üheks kõige hävitavamaks ning nõudis enam kui 250 000 inimelu ja tekitas majandusele tohutut kahju.

6. India ookeani maavärin / tsunami, 2004

See juhtus 24. detsembril 2004 just jõulude ajaks. Maavärina kese asus Indoneesias Sumatra ranniku lähedal. Kõige rohkem on kannatanud Sri Lanka, India, Indoneesia, Tai. 9,1–9,3 magnituudi ajaloo teine \u200b\u200bmaavärin. see on põhjustanud mitmeid muid maavärinaid kogu maailmas, näiteks Alaskal. See põhjustas ka surmava tsunami. Surma sai üle 225 000 inimese.

5. India tsüklon, 1839

1839. aastal saabus Indiasse äärmiselt suur tsüklon. 25. novembril hävitas torm Koringa linna praktiliselt. Ta hävitas sõna otseses mõttes kõik, millega ta kokku puutus. 2000 sadamas dokitud laeva lammutati. Linna pole uuesti üles ehitatud. Selle meelitatud tormilained tapsid üle 300 000 inimese.

4. Tsüklon Bol, 1970

Pärast seda, kui tsüklon Bola oli läbi Pakistani maade kõndinud, oli enam kui pool haritavast maast reostunud ja kahjustatud, väike osa riisist ja teraviljast päästeti, kuid näljahäda ei õnnestunud enam vältida. Lisaks suri selle põhjustatud tugevate vihmade ja üleujutuste tõttu umbes 500 000 inimest. Tuule jõud - 115 meetrit tunnis, orkaan - 3. kategooria.

3. Shaanxi maavärin, 1556

Ajaloo kõige hävitavam maavärin juhtus 14. veebruaril 1556 Hiinas. Selle epitsenter asus Wei jõe orus ja selle tagajärjel sai kannatada umbes 97 provintsi. Ehitised hävitati, pool nendes elanud inimestest tapeti. Mõne teate kohaselt suri 60% Huasciani provintsi elanikkonnast. Kokku hukkus 830 000 inimest. Värinad jätkusid veel kuus kuud.

2. Kollase jõe uputus, 1887

Hiina kollane jõgi on üleujutustele ja ülevoolule äärmiselt vastuvõtlik. Aastal 1887 põhjustas see umbes 50 000 ruut miili suuruse üleujutuse. Mõne teate kohaselt nõudis üleujutus 900 000 - 2 000 000 inimese elu. Põllumehed, teades jõe omadusi, ehitasid tammid, mis päästis neid iga-aastastest üleujutustest, kuid tol aastal puhus vesi nii talunikele kui ka nende kodudele.

1. Kesk-Hiina üleujutus, 1931

Statistika järgi muutus 1931. aastal aset leidnud üleujutus kõige kohutavam ajaloos... Pärast pikka põuda tulid Hiinasse kohe 7 tsüklonit, mis tõid endaga kaasa sadu liitreid vihma. Selle tulemusel voolasid kolm jõge üle kallaste. Üleujutus tappis 4 miljonit inimest.

Sadu aastaid erinevatel laevadel seilamise, purjelaevade ja pargaste kaudu merede ja ookeanide avarustel on toimunud palju igasuguseid õnnetusi ja laevavrakke. Mõni neist on olnud lausa filmides, millest populaarseim on muidugi Titanic. Kuid millised laevavrakid olid laeva suuruse ja ohvrite arvu poolest kõige suuremad? Selles edetabelis vastame sellele küsimusele, tutvustades suurimaid merekatastroofe.

11

Reitingu avab Suurbritannia reisiliin, mille Saksa allveelaev U-20 torpedeeris 7. mail 1915 Kaiseri valitsuse poolt allveelaevade sõjapiirkonnaks määratud alal. Laev, mis seilab maalitud nimega ega heiskanud ühtegi lippu enda kohal, uppus Iirimaa ranniku lähedal 13 minutiga 13 kilomeetri kaugusel. Tapis pardal olnud 1198 inimest aastast 1959. Selle laeva hävitamine pööras paljudes riikides avaliku arvamuse Saksamaa vastu ja edendas USA sisenemist Esimesse maailmasõda kaks aastat hiljem.

10

Ühe kruviga auruti maht oli 7142 registrit tonni, pikkus 132 meetrit, laius 17 meetrit ja maksimaalne kiirus 11 sõlme. 12. aprillil 1944 seisis Bombay sadama muuli juures mahalaadimiseks lõhkeainetega aurik kogumassiga üle 1500 tonni. Pardal oli teisi lasti - 8700 tonni puuvilla, 128 baari kulda, väävlit, puitu, mootoriõli jne. Laev laaditi ohutusnõudeid rikkudes. Kella 14 paiku puhkes pardal tulekahju ja ükski tegevus ei aidanud seda likvideerida. Kella 16.06 ajal kõlas plahvatus, millest tekkis sellise jõu tõusulaine, et ligi 4000-tonnise veeväljasurvega Jalampada laev oli 17-meetrise lao katusel. 34 min pärast. müristas teine \u200b\u200bplahvatus.

Põlev puuvill hajus epitsentrist 900 meetri raadiuses ja süütas kõik: laevad, laod, majad. Tugev meretuul ajas linna üle tuleseina. Tulekahjud kustutati alles 2 nädala pärast. Sadama taastamine võttis aega umbes 7 kuud. Ametlik statistika teatas 1376 surmast, haiglatesse sattus 2408 inimest. Tulekahjus hävis 55 000 tonni teravilja, tuhandeid tonne seemneid, õli, õli; tohutul hulgal sõjatehnikat ja peaaegu ühe ruut miili kaugusel linnaosadest. 6 tuhat firmat läks pankrotti, 50 tuhat inimest kaotas töö. Hävis palju väikeseid ja 4 suurt laeva, kümneid.

9

Selle laevaga juhtus kõige kuulsam katastroof vee peal. Suurbritannia aurulaev White Star Line oli kolmest olümpiaklassi kaksikutest aurikutest teine \u200b\u200bja ehituse ajal maailma suurim reisilaev. Brutotonnaaž 46328 registrit tonni, veeväljasurve 66000 tonni. Laeva pikkus on 269 meetrit, laius 28 meetrit ja kõrgus 52 meetrit. Masinaruumis oli 29 katelt ja 159 söeahju. Maksimaalne kiirus 25 sõlme. Neitsireisi ajal 14. aprillil 1912 põrkas ta kokku jäämäega ja vajus 2 tunni ja 40 minuti pärast. Pardal oli 2224 inimest. Neist päästeti 711 inimest, hukkus 1513. Titanicu katastroof sai legendaarseks, selle süžee põhjal võeti üles mitu mängufilmi.

8

Kanada Halifaxi linna sadamas põrkas 6. detsembril 1917 Prantsuse sõjaväe kaubalaev Mont Blanc, mis oli täielikult laaditud ühe lõhkeainega - TNT, püroksüliin ja pikriinhape, kokku Norra laevaga Imo. Kõige tugevama plahvatuse tagajärjel hävis sadam ja märkimisväärne osa linnast täielikult. Hoonete killustiku all ja plahvatusele järgnenud tulekahjude tagajärjel hukkus umbes 2000 inimest. Ligikaudu 9000 inimest sai vigastada ja 400 kaotas nägemise. Halifaxi plahvatus on inimkonna üks võimsamaid plahvatusi, seda plahvatust peetakse tuumaeelse ajastu kõige võimsamaks plahvatuseks.

7

See Prantsuse abiristleja töötas lipulaevana ja osales Kreeka laevastiku neutraliseerimises. Veeväljasurve - 25 000 tonni, pikkus - 166 meetrit, laius - 27 meetrit, võimsus - 29 000 hobujõudu, kiirus - 20 sõlme, reisikiirus - 4700 miili 10 sõlme juures. Ta uppus Vahemerel Kreeka ranniku lähedal 26. veebruaril 1916 pärast Saksa allveelaeva U-35 torpeedorünnakut. Pardal olnud 4000 inimesest tapeti 3130, päästeti 870 inimest.

6

Pärast 1944. aastat muudeti see Saksamaa reisijate ookeanilaev ujuvhaiglaks, osales peamiselt haavatud sõdurite ja Ida-Preisimaa põgenike evakueerimisel edenevast Punaarmeest. Lainer lahkus Pillau sadamast 9. veebruaril 1945 ja suundus Kieli poole, pardal oli üle 4000 inimese - haavatud kaitseväelased, sõdurid, pagulased, meditsiinitöötajad ja meeskonnaliikmed. Ööl vastu 10. veebruari kell 00.55 torpedeeris Nõukogude allveelaev S-13 liinilaeva kahe torpeedoga. Laev uppus 15 minutit hiljem, tappes 3608 ja päästes 659 inimest. Laineri torpeedimisel oli allveelaeva komandör veendunud, et tema ees pole mitte reisilaev, vaid sõjaväe ristleja.

5

Filipiinidel registreeritud reisiparvlaev Doña Paz uppus 20. detsembril 1987 umbes kell 22 Marinduke saare piirkonnas pärast kokkupõrget tankeriga “Vector”. Samal ajal hukkus umbes 4375 inimest, mis tegi selle mereõnnetuse rahuajal suurimaks.

4

See "Adjara" tüüpi reisilaevalaev ehitati Leningradi Balti laevatehases 1928. aastal ja 7. novembril 1941 uputasid sakslased Krimmi ranniku lähedal. Hukkunute arv oli erinevatel hinnangutel 3000–4500 inimest. Laeval oli mitu tuhat haavatud sõdurit ja evakueeritut, sealhulgas 23 sõjaväe- ja tsiviilhaigla töötajad, pioneerilaagri juhtkond ja osa Krimmi partei juhtkonnast. Evakueeritavaid laaditi kiirustades ja täpne arv pole teada. On versioon, et selle merekatastroofi põhjuseks olid Musta mere laevastiku juhtimise kuritegelikud eksimused. Ülerahvastatud mootorlaeva saatis Kaukaasiale ülemineku asemel juhtkond Jaltasse.

3

Norras Oslos ehitatud kaubalaev lasti vette 4. aprillil 1940. Sakslased konfiskeerisid selle pärast seda, kui Saksamaa okupeeris Norra. Alguses kasutati seda tingimusliku sihtmärgina Saksa allveelaevade meeskondade väljaõppel. Hiljem osales laev inimeste edutamisel Punaarmeest meritsi. See oli relvastatud lahingukahuritega. Sellel laeval õnnestus teha neli kruiisi, mille käigus evakueeriti 19 785 inimest. Ööl vastu 16. aprilli 1945 torpedeeriti viiendat kruiisi teinud laev Nõukogude allveelaevaga L-3, misjärel "Goya" Läänemerel uppus. Õnnetuses hukkus üle 6900 inimese.

2

3. mail 1945 toimus Läänemerel tragöödia, milles hukkus umbes 8000 inimest. Evakueeritud koonduslaagritest vange vedanud Saksa liinilaev "Cap Arcona" ja kaubalaev "Tilbeck" sattusid Suurbritannia lennukite tule alla. Selle tagajärjel hukkus Cap Arconal üle 5000 inimese, Tilbeckil umbes 2800. Ühe versiooni kohaselt oli see haarang Briti õhujõudude eksimuse tõttu, kes uskus, et laevadel oli Saksa vägesid, teise sõnul kästi pilootidel kõik hävitada. vaenlase laevad selles piirkonnas.

1

Kõige rohkem juhtus vee peal selle Saksa reisiliiniga, mis on alates 1940. aastast muudetud ujuvhaiglaks. Teise maailmasõja ajal kasutati seda allveelaevnike 2. väljaõppebrigaadi haiglas, ühiselamuna. Nõukogude allveelaeva S-13 A. I. Marinesko juhtimisel 30. jaanuaril 1945 torpeeditud laeva surma peetakse suurimaks katastroofiks aastal. mereajalugu - mitme ajaloolase hinnangul võis tegelik kahju olla üle 9000 inimese.

Kell 21:16 tabas esimene torpeedo laeva vööri, hiljem lasi teine \u200b\u200bõhku tühja basseini, kus olid mereväe abipataljoni naised, ja viimane tabas masinaruumi. Meeskonna ja reisijate ühisel jõul lasti osa päästepaatidest vette ja ometi oli jäises vees palju inimesi. Laeva tugevast kannast tuli tekilt maha õhutõrjekahur ja purustas ühe paaditäie inimesi. Umbes tund pärast rünnakut vajus Wilhelm Gustloff täielikult.

Mõnikord on konkreetse maailmakatastroofi ulatuse hindamine üsna keeruline, sest mõne neist tagajärjed võivad avalduda mitu aastat pärast juhtumit ennast.

Selles artiklis tutvustame 13 suurimat katastroofi maailmas. Nende seas on õnnetusi, mis juhtusid vee peal, õhus ja maapinnal inimese süül ja temast mitteolenevatel põhjustel, laialt tuntud ja õnnetusi, mida väga suur hulk inimesi ei tunne.

"Titanicu" superlaineri vrakk

Kuupäev Kellaaeg: 14.04.1912 - 15.04.1912

Esmased ohvrid: vähemalt 1,5 tuhat inimest

Sekundaarsed ohvrid: teadmata

Suurbritannia superliin "Titanic", mida nimetati oma aja kõige luksuslikumaks laevaks ja "uppumatuks", kogus kogu maailmas kuulsust. Kahjuks - kurb. Ööl vastu 14. - 15. aprilli põrkas superliin oma esimese reisi ajal kokku jäämäega ja vajus enam kui kahe tunni pärast. Katastroofiga kaasnesid reisijate ja meeskonna arvukad inimohvrid.

10. aprillil 1912 alustas liinilaev oma viimast reisi Southamptoni sadamast Ameerika New Yorki, pardal oli peaaegu 2,5 tuhat inimest - reisijaid ja meeskonda. Katastroofi üks põhjusi oli see, et liinilaeval oli pingeline jääolukord, kuid millegipärast ei omistanud Titanicu kapten Edward Smith sellele mingit tähtsust isegi pärast seda, kui ta oli teistelt laevadelt saanud hulgaliselt hoiatusi ujuvate jäämägede kohta. Vooder liikus peaaegu oma maksimaalse kiirusega (21–22 sõlme); On versioon, et Smith täitis Titanicut omava Valge Tähe joone mitteametliku nõude saada esimesel reisil Atlandi ookeani sinine lint, auhind kõige kiiremini üle ookeani.

14. aprilli hilisõhtul põrkas superliin kokku jäämäega. Jääplokk, mida vaataja õigel ajal ei märganud, võrdles tüürpoordi viie laeva vöörikambriga, mis hakkasid veega täituma. Probleem osutus selles, et projekteerijad ei arvestanud 90-meetrise augu tekkimisega laevas ja siin oli kogu üleelamissüsteem jõuetu. Lisaks ei olnud "üliturvalisel" ja "uppumatul" laeval piisavat arvu päästepaate ning need, mis enamasti olid osutunud ebaratsionaalseks kasutamiseks (esimestel paatidel seilas 12–20 inimest, 65 -80 mahutab 60 inimest). Katastroofi tagajärjeks oli eri allikate andmetel surm 1496–1522 reisija ja meeskonnaliikmena.

Täna puhkavad "Titanicu" jäänused umbes 3,5 km sügavusel Atlandil. Laeva kere variseb järk-järgult kokku ja kaob lõplikult XXI ja XXII sajandi vahetusel.

Tšernobõli tuumaelektrijaama 4. jõuseadme plahvatus

Kuupäev Kellaaeg: 26.04.1986

Esmased ohvrid: 31 inimest ChNPP-4 valvevahetusest ja tuletõrjeüksustest, kes saabusid tulekahju kustutama

Sekundaarsed ohvrid: 124 inimest põdesid ägedat kiiritushaigust, kuid jäid ellu; kuni 4 tuhat likvideerijat, surid 10 aasta jooksul pärast likvideerimist; 600 000 kuni miljon kannatasid radioaktiivse saaste tagajärgede likvideerimise tõttu ja viibisid saastatud aladel või piki radioaktiivse pilve liikumist

Tšernobõli tuumaelektrijaamas toimunud õnnetus on inimese põhjustatud katastroof Ukraina territooriumil Pripjati ja Tšernobõli linna vahel. Tšernobõli tuumaelektrijaama 4. elektrijaama plahvatuse tagajärjel suur hulk radioaktiivsed ained, mis viisid ümbritsevate territooriumide saastumiseni ja radioaktiivse pilve tekkimiseni, mis pühkis läbi NSV Liidu, Euroopa territooriumi ja jõudis USA-sse.

Õnnetus juhtus mitme teguri tõttu - kiirustamine ChNPP juhtkonna poolt, ChNPP-4 tööülesannete ebapiisav pädevus, vead RBMK-1000 reaktori ja tuumaelektrijaama üksuse enda projekteerimisel ja ehitamisel. 26. aprilli hommikul kavandati ChNPP-4 juures reaktori katseid, mis pidid demonstreerima reaktori jahutussüsteemi töötamise võimalust reaktori seiskamise ja avariidisaini diiselgeneraatorite käivitamise vahel. Mõne teguri tõttu lükati katse aga öösel 26.-27. Aprillile, mistõttu viidi see läbi ettevalmistamata ja ettenägematu muudatusega ning ksenoongaas kogunes reaktorisse pärast 10-tunnist tühikäiku.

Kõik see kokku viis selleni, et reaktori kunstliku seiskamise korral langes selle võimsus kõigepealt alla kriitilise piiri ja hakkas siis laviinina kasvama. Katsed aktiveerida AZ-5 (hädakaitse) hädaolukorra kõrvaldamise asemel töötasid täiendava katalüsaatorina reaktori temperatuuri tõstmiseks ja selle tagajärjel toimus võimas plahvatus. Otse plahvatuses suri ainult üks inimene, teine \u200b\u200bsuri mõni tund hiljem vigastustesse. Ülejäänud ohvrid said tulekahju kustutamise ja tagajärgede esmase likvideerimise käigus kiirgusšoki kiirgusdoose, mille tõttu 1986. aasta järgnevatel kuudel suri veel 29 inimest.

Tšernobõli tuumaelektrijaama ümbruses asustati esimese 10-kilomeetrise ja seejärel 30-kilomeetrise tsooni elanikkond. Ümberasustatud inimestele öeldi, et nad on kolme päeva pärast tagasi. Keegi aga tegelikult tagasi ei tulnud. Tšernobõli tuumaelektrijaamas toimunud plahvatuse tagajärgede likvideerimine võttis rohkem kui aasta, läks maksma miljardeid rublasid, aastatel 1986-1987 läbis Tšezhi Vabariiki 240 tuhat inimest. Pripjati linn oli täielikult hüljatud, sajad külad ja külad purustati, Tšernobõli-4 on nüüd osaliselt asustatud linn - seal elavad sõjaväelased, politsei ja Tšernobõli tuumajaama ülejäänud kolme kvartali töötajad.

Terroriakt 9/11

Kuupäev Kellaaeg: 11.09.2001

Esmased ohvrid: 19 terroristi, 2977 politsei, sõjavägi, tuletõrjujad, meedikud ja tsiviilisikud

Sekundaarsed ohvrid: 24 inimest on kadunud, vigastatute täpne arv pole teada

11. septembri 2001. aasta terrorirünnakud (paremini tuntud kui 11. septembril) on Ameerika ajaloo suurim terrorirünnak. Neljast koordineeritud terrorirünnakust koosnev seeria nõudis ligi 3000 inimelu ja tekitas rünnakuid rünnatud hoonetele.

Vastavalt ametlik versioon sündmused, 11. septembri hommikul kaaperdasid neli kokku 19-st terroristist koosnevat gruppi, kes olid relvastatud ainult plastnugadega, kaaperdanud neli reisilennukit, saates nad sihtmärkidesse - Maailma Kaubanduskeskuse tornidesse New Yorgis, Pentagonisse ja Valges Majas (või Kapitooliumis) Washingtonis. Esimesed kolm lennukit tabasid esemeid, neljanda pardal juhtunu pole kindlalt teada - ametliku versiooni kohaselt läksid reisijad terroristidega kaklusse, mille tõttu lennuk kukkus Pennsylvanias alla ega jõudnud sihtmärgini.

Maailma Kaubanduskeskuse mõlemas tornis olnud enam kui 16 tuhandest inimesest hukkus vähemalt 1966 inimest - peamiselt need, kes viibisid õhusõidukite rünnakukohtades ja kõrgemal asuvatel korrustel, samuti tornide kokkuvarisemise ajal aitasid vigastatuid ja tegid evakuatsiooni. Pentagoni hoones hukkus 125 inimest. Tapeti ka kaaperdatud lennuki kõik 246 reisijat ja meeskonnaliiget koos 19 terroristiga. Terrorirünnaku tagajärgede likvideerimise käigus tapeti 341 tuletõrjujat, 2 kiirabitöötajat, 60 politseinikku ja 8 kiirabiautot. Ainuüksi New Yorgis hukkus kokku 2606 inimest.

11. septembri terroriakt oli Ameerika Ühendriikides tõeline tragöödia, samuti tapeti veel 91 osariigi kodanikke. Terrorirünnak kutsus esile terrorismivastase võitluse sildi all USA sissetungi Afganistanisse, Iraaki ja hiljem - Süüriasse. Vaidlused terrorirünnaku tegelike põhjuste ja sündmuste käigu üle sellel traagilisel päeval pole siiani vaibunud.

Fukushima-1 õnnetus

Kuupäev Kellaaeg: 11.03.2011

Esmased ohvrid: 1 inimene suri kiirgussaastumise tagajärgede tõttu, umbes 50 inimest suri evakueerimise käigus

Sekundaarsed ohvrid: radioaktiivse saastatuse tsoonist evakueeriti kuni 150 000 inimest, neist üle 1000 hukkus aasta jooksul pärast katastroofi

11. märtsil 2011 toimunud katastroof ühendab samaaegselt inimese põhjustatud ja loodusõnnetuste tunnused. Üheksa magnituudiga vägivaldne maavärin, millele järgnes tsunami, põhjustas Daiichi tuumajaamas elektrikatkestuse, mis peatas tuumareaktorite jahutuse.

Lisaks maavärina ja tsunami põhjustatud koletule hävitamisele põhjustas see vahejuhtum territooriumi ja akvatooriumi tõsise radioaktiivse saastumise. Lisaks pidid Jaapani ametivõimud evakueerima kuni sada viiskümmend tuhat inimest tõsise radioaktiivse kiirgusega kokkupuutest tingitud suure haiguse tõenäosuse tõttu. Kõigi nende tagajärgede kombinatsioon annab Fukushima õnnetusele õiguse nimetada end üheks kahekümne esimese sajandi suurimaks katastroofiks maailmas.

Hinnanguliselt on õnnetuse kogu kahju 100 miljardit dollarit. See summa sisaldab tagajärgede likvideerimise ja hüvitise maksmise kulusid. Kuid samas ei tohi unustada, et töö katastroofi tagajärgede likvideerimiseks jätkub tänaseni, mis vastavalt suurendab seda summat.

2013. aastal suleti Fukushima tuumaelektrijaam ametlikult ja selle territooriumil tehakse tööd ainult õnnetuse tagajärgede likvideerimiseks. Eksperdid usuvad, et hoone ja saastatud ala kordategemine võtab aega vähemalt nelikümmend aastat.

Fukushima õnnetuse tagajärjed on ohutusmeetmete ümberhindamine aastal tuumaenergia, loodusliku uraani hinna langus ja vastavalt uraani kaevandavate ettevõtete aktsiate hindade langus.

Kokkupõrge Los Rodeose lennujaamas

Kuupäev Kellaaeg: 27.03.1977

Esmased ohvrid: 583 inimest - mõlema lennuki reisijad ja meeskond

Sekundaarsed ohvrid: teadmata

Võib-olla oli maailma suurim lennuõnnetus kahe lennuki kokkupõrge Kanaari saartel (Tenerife saar) 1977. aastal. Los Rodeose lennujaamas põrkasid lennurajal kokku kaks KLM-ile ja Pan Americanile kuuluvat Boeing 747 lennukit. Selle tagajärjel hukkus 643 inimesest 583, sealhulgas nii reisijate kui ka lennukite meeskonnad.

Selle olukorra üheks peamiseks põhjuseks oli terrorirünnak Las Palmase lennujaamas, mille korraldasid MPAIAC (Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario) organisatsiooni terroristid. Terrorirünnak ise inimohvreid ei toonud, kuid lennujaama administratsioon sulges lennujaama ja lõpetas korduvate vahejuhtumite kartuses lennukite vastuvõtmise.

Seetõttu oli Los Rodeos ülekoormatud, kuna sinna saadeti lennukid teel Las Palmasesse, eriti kaks Boeing 747 lendu PA1736 ja KL4805. Samal ajal tuleb märkida, et Pan Americanile kuulunud lennukil oli piisavalt kütust maandumiseks teises lennujaamas, kuid piloodid täitsid kontrolleri korraldust.

Kokkupõrke põhjuseks oli udu, mis piiras tugevalt nähtavust, samuti raskused kontrollerite ja pilootide vahelistes läbirääkimistes, mis olid põhjustatud kontrollerite tugevast rõhust ja sellest, et piloodid segasid üksteist pidevalt.

Kokkupõrge « Dona Paz "tankeriga « Vektor "

Kuupäev Kellaaeg: 20.12.1987

Esmased ohvrid: kuni 4386 inimest, kellest 11 on tankeri "Vector" meeskonna liikmed

Sekundaarsed ohvrid: teadmata

20. detsembril 1987 põrkas Filipiinidel registreeritud reisiparvlaev Doña Paz kokku naftatankeriga Vector, põhjustades maailma rahuaja suurima veekatastroofi.

Kokkupõrke ajal kulges parvlaev tavapärasel marsruudil Manila-Katbalogan, mida läbis kaks korda nädalas. 20. detsembril 1987 umbes kell 6.30 sõitis Doña Paz Taclobanist ja suundus Manilasse. Umbes kell 22.30 möödus praam Marinduke lähedal Tablassi väinast, ellujäänud pealtnägijate sõnul oli ilm selge, kuid kareda merega.

Kokkupõrge juhtus pärast seda, kui reisijad magasid, parvlaev põrkas kokku bensiini ja naftasaadusi vedanud tankeriga "Vector". Kohe pärast kokkupõrget puhkes tohutu tulekahju, mis tulenes sellest, et naftasaadused valgusid üle mere. Ränk löök ja tulekahju tekitasid reisijates peaaegu koheselt paanikat, lisaks polnud parvlaeval ellujäänute sõnul vajalikku arvu päästeveste.

Ellu jäi vaid 26 inimest, kellest 24 olid Donja Pazi ja kaks tankisti "Vector" reisijad.

Massimürgitus Iraagis, 1971

Kuupäev Kellaaeg: sügis 1971 - märtsi lõpp 1972

Esmased ohvrid: ametlikult - 459 kuni 6000 surma, mitteametlikult - kuni 100 000 surma

Sekundaarsed ohvrid: erinevatel andmetel võib kuni 3 miljonit inimest, kes võivad ühel või teisel viisil mürgituse käes kannatada

1971. aasta lõpus imporditi Mehhikost Iraaki partii metüülelavhõbedaga töödeldud teravilja. Loomulikult ei olnud teravilja ette nähtud toiduks töötlemiseks ja see oli mõeldud ainult istutamiseks. Kahjuks ei osanud kohalik elanikkond hispaania keelt ja seetõttu ei olnud kõik hoiatussildid, millel oli kiri „Ära söö”.

Samuti tuleb märkida, et teravilja tarniti Iraaki hilinemisega, kuna istutusperiood oli juba möödas. Kõik see viis selleni, et mõnes külas hakati sööma metüülelavhõbedaga töödeldud teravilja.

Pärast selle teravilja söömist täheldati selliseid sümptomeid nagu jäsemete tuimus, nägemise kaotus ja koordinatsiooni halvenemine. Kuritegeliku hooletuse tagajärjel on ametlikel andmetel elavhõbedamürgitust saanud umbes sada tuhat inimest, kellest 459–6 tuhat suri (mitteametlikel andmetel on muid pilte - kuni 3 miljonit ohvrit, kuni 100 tuhat surma).

See juhtum viis selleni, et Maailma organisatsioonid tervishoiusektor hakkas teravilja ringlust tähelepanelikumalt jälgima ja hakkas tõsisemalt võtma potentsiaalselt ohtlike toodete märgistamist.

Varblaste massiline hävitamine Hiinas

Kuupäev Kellaaeg: 1958-1961

Esmased ohvrid: vähemalt 1,96 miljardit varblast, inimkaotust pole teada

Sekundaarsed ohvrid: Aastatel 1960-1961 suri nälga 10–30 miljonit hiinlast

Suure hüppe majanduspoliitika raames peeti Hiinas kommunistliku partei ja Mao Zedongi juhtimisel laiaulatuslik võitlus põllumajanduslike kahjurite vastu, mille hulgas Hiina võimud tegid kindlaks neli kõige kohutavamat - sääsed, rotid, kärbsed ja varblased.

Hiina zooloogia uurimisinstituudi töötajad arvutasid välja, et varblaste tõttu kadus aasta jooksul teravilja maht, mille abil sai toita umbes kolmkümmend viis miljonit inimest. Selle põhjal töötati välja nende lindude hävitamise kava, mille Mao Zedong kiitis heaks 18. märtsil 1958.

Kõik talupojad hakkasid aktiivselt linde jahtima. Kõige tõhusam meetod oli hoida neid maa alla vajumast. Selleks karjusid täiskasvanud ja lapsed, peksid potte, vehkisid postid, kaltsud jne. See võimaldas varblasi hirmutada ja takistada viisteist minutit maapinnale maandumist. Seetõttu kukkusid linnud lihtsalt surnuks.

Pärast aastast varblaste jahti suurenes saak tõesti. Kuid hiljem hakkasid võrseid söövad röövikud, jaaniussid ja muud kahjurid aktiivselt paljunema. See tõi kaasa asjaolu, et aasta hiljem vähenes saak dramaatiliselt ja järgnes nälg, mis viis 10–30 miljoni inimese surma.

Piper Alpha naftaplatvormi katastroof

Kuupäev Kellaaeg: 06.07.1988

Esmased ohvrid: 167 inimest platvormi töötajatest

Sekundaarsed ohvrid: teadmata

Piper Alpha platvorm ehitati 1975. aastal ja naftat hakati sellel tootma 1976. aastal. Aja jooksul muudeti see gaasi tootmiseks. Kuid 6. juulil 1988 toimus gaasileke, mis viis plahvatuseni.

Personali otsustusvõimetu ja läbimõtlemata tegevuse tõttu suri perroonil viibinud 226-st 167 inimest.

Muidugi pärast seda sündmust nafta ja gaasi tootmine sellel platvormil täielikult peatati. Kindlustatud kahjud ulatusid umbes 3,4 miljardi USA dollarini. See on maailmas üks kuulsamaid naftatööstusega seotud katastroofe.

Araali mere surm

Kuupäev Kellaaeg: 1960 - täna

Esmased ohvrid: teadmata

Sekundaarsed ohvrid: teadmata

See juhtum on suurim keskkonnaõnnetus endise territooriumil Nõukogude Liit... Araali meri oli kunagi Kaspia mere järel suuruselt neljas järv, aastal asunud Ülemine järv Põhja-Ameerika, Victoria järv Aafrikas. Nüüd on selle asemel Aralkumi kõrb.

Araali mere kadumise põhjuseks on Türkmenistani territooriumile põllumajandusettevõtetele uute niisutuskanalite loomine, mis võtsid vett Syrdarya ja Amu Darya jõgedest. Selle tõttu taandus järv kaldast tugevasti, mis tõi kaasa meresoola, pestitsiidide ja kemikaalidega kaetud põhja paljandumise.

Loodusliku aurustumise tõttu on Araali meri ajavahemikul 1960–2007 kaotanud umbes tuhat kuupkilomeetrit vett. 1989. aastal jagunes veehoidla kaheks osaks ja 2003. aastal oli vee maht umbes 10% algsest.

See vahejuhtum põhjustas tõsiseid muutusi kliimas ja maastikus. Lisaks on Araali meres elanud 178 selgroogsete liigist järele jäänud vaid 38.

Õliplatvormi Deepwater Horizon plahvatus

Kuupäev Kellaaeg: 20.04.2010

Esmased ohvrid: 11 inimest platvormi töötajatest, 2 päästetöötajat

Sekundaarsed ohvrid: 17 inimest platvormi töötajatest

20. aprillil 2010 toimunud plahvatust Deepwater Horizoni naftaplatvormil peetakse keskkonna olukorrale avaldatava negatiivse mõju poolest üheks suurimaks inimkatastroofiks. Otse plahvatuse tagajärjel hukkus 11 ja sai vigastada 17. Veel kaks inimest hukkus katastroofi tagajärgede likvideerimise käigus.

Tulenevalt asjaolust, et plahvatus kahjustas torusid 1500 meetri sügavusel, voolas 152 päevaga merre umbes viis miljonit barrelit naftat, mis tekitas 75 tuhande kilomeetri suuruse pinnase, lisaks reostati 1770 kilomeetrit rannikut.

Õlireostus ohustas 400 loomaliiki ja tõi kaasa ka kalapüügikeelu.

Mont Pele vulkaani purse

Kuupäev Kellaaeg: 8.05.1902

Esmased ohvrid: 28–40 tuhat inimest

Sekundaarsed ohvrid: pole kindel

8. mail 1902 toimus inimkonna ajaloos üks hävitavamaid vulkaanipurskeid. See vahejuhtum tõi kaasa uue vulkaanipursete klassifikatsiooni ilmnemise ja muutis paljude teadlaste suhtumist vulkanoloogiasse.

Vulkaan ärkas 1902. aasta aprillis ja kuu aja jooksul kogunesid sinna sisse kuumad aurud ja gaasid, samuti laava. Kuu aega hiljem puhkes vulkaani jalamil tohutu hallikas pilv. Selle purske eripära on see, et laava ei tulnud välja tippkohtumisest, vaid külgkraatritest, mis asusid nõlvadel. Võimsa plahvatuse tagajärjel hävis Martinique'i saare üks peamisi sadamaid, Saint Pierre'i linn, täielikult. Katastroof nõudis vähemalt 28 tuhande inimese elu.

Troopiline tsüklon Nargis

Kuupäev Kellaaeg: 02.05.2008

Esmased ohvrid: kuni 90 tuhat inimest

Sekundaarsed ohvrid: vähemalt 1,5 miljonit vigastatut, 56 tuhat teadmata kadunud

See katastroof arenes järgmiselt:

• Tsüklon Nargis moodustati 27. aprillil 2008 Bengali lahes ja kolis esialgu loode suunas India rannikule;
• 28. aprillil lakkab see liikumast, kuid spiraalsetes keeristes hakkas tuule kiirus märkimisväärselt suurenema. Seetõttu hakati tsüklonit orkaaniks liigitama;
• 29. aprillil ulatus tuule kiirus 160 kilomeetrini tunnis ja tsüklon taastas liikumist, kuid seekord kirde suunas;
• 1. mail muutus tuule suund itta ja tuul kasvas pidevalt;
• 2. mail jõudis tuule kiirus 215 kilomeetrini tunnis ja keskpäeval jõuab see Myanmari Ayeyarwaddy provintsi rannikule.

ÜRO andmetel kannatas elementide mässu tagajärjel 1,5 miljonit inimest, kellest 90 tuhat suri ja 56 tuhat oli kadunud. Lisaks sai Yangoni suurlinn tõsiselt kannatada ja paljud asulad hävitati täielikult. Osa riigist jäi telefonitsi, interneti ja elektrita. Tänavad olid täis prahti, ehitiste ja puude prahti.

Selle katastroofi tagajärgede kõrvaldamiseks ühendavad paljud maailma riigid ja sellised rahvusvahelised organisatsioonid nagu ÜRO, EL, UNESCO.

Katastroofid olid teada juba pikka aega - need on vulkaanipursked, võimsad maavärinad ja tornaadod. Eelmisel sajandil on olnud palju veekatastroofe ja kohutavaid tuumakatastroofe.

Suurimad veekatastroofid

Inimene on sadu aastaid seilanud purjelaevadel, paatidel, laevadel üle ookeanide ja merede avaruste. Selle aja jooksul juhtus tohutult palju katastroofe, laevahukke ja õnnetusi.

1915. aastal torpedeeris Saksa allveelaev Suurbritannia reisilaeva. Laev uppus kaheksateistkümne minutiga, olles Iirimaa rannikust kolmeteistkümne kilomeetri kaugusel. Suri tuhat ükssada üheksakümmend kaheksa inimest.

1944. aasta aprillis juhtus Bombay sadamas kohutav katastroof. Kõik algas sellest, et ühe kruviga auruti mahalaadimisel, mis oli koormatud ohutusnõuete jämedate rikkumistega, toimus võimas plahvatus. Teadaolevalt vedas laev poolteist tonni lõhkeainet, mitu tonni puuvilla, väävlit, puitu, kuldvardasid. Pärast esimest plahvatust kõlas teine. Põletav puuvill hajus ligi kilomeetri raadiuses. Peaaegu kõik laevad, laod põlesid, linnas algasid tulekahjud. Neil õnnestus need kustutada alles kahe nädala pärast. Selle tagajärjel sattus umbes kaks ja pool tuhat inimest haiglatesse, tuhat kolmsada seitsekümmend kuus inimest tapeti. Sadam taastati alles seitsme kuu pärast.

Veekatastroofidest on kõige kuulsam Titanicu uppumine. Esimesel reisil põrganud jäämäega, laev uppus. Surma sai üle 1500 inimese.

1917. aasta detsembris põrkas Prantsuse sõjalaev Mont Blanc Halifaxi linna lähedal kokku Norra laevaga Imo. Toimus tohutu plahvatus, mis viis mitte ainult sadama, vaid ka linnaosa hävitamiseni. Fakt on see, et Mont Blanc oli laaditud ainult lõhkeainetega. Surma sai umbes kaks tuhat, vigastada sai üheksa tuhat inimest. See on tuumaeelse ajastu kõige võimsam plahvatus.

Kolm tuhat ükssada kolmkümmend inimest hukkus Prantsuse ristleja peal pärast torpeedorünnakut Saksa allveelaeval 1916. aastal. Saksamaa ujuva haigla "Kindral Steuben" torpeedode tagajärjel hukkus umbes kolmetuhat kuussada kaheksa inimest.

1987. aasta detsembris põrkas Filipiinide reisiparvlaev Doña Paz kokku tankeriga Vector. Sel juhul hukkus neli tuhat kolmsada seitsekümmend viis inimest.

1945. aasta mais juhtus Läänemerel tragöödia, mis nõudis umbes kaheksa tuhande inimese elu. Kaubalaev "Tilbeck" ja liinilaev "Cap Arcona" sattusid Suurbritannia õhusõidukite tule alla. Nõukogude allveelaeva laeva "Goya" torpedeerimise tagajärjel 1945. aasta kevadel hukkus kuus tuhat üheksasada inimest.

"Wilhelm Gustlov" oli Saksamaa reisilaineri nimi, mille uputas allveelaev Marinesko juhtimisel 1945. aasta jaanuaris. Ohvrite täpne arv pole teada, see on ligikaudu üheksa tuhat inimest.

Suurimad katastroofid Venemaal

Venemaal on juhtunud mitu kohutavat katastroofi. Nii juhtus 1989. aasta juunis Ufast kaugel Venemaa üks suurimaid raudteeõnnetusi. Kaks reisirongi möödudes toimus vägivaldne plahvatus. Plahvatas piiramatu kütuse-õhu segu pilv, mis tekkis lähedal asuva torujuhtme õnnetuse tõttu. Mõne allika järgi suri viissada seitsekümmend viis inimest, teiste järgi - kuussada nelikümmend viis. Vigastada sai veel kuussada inimest.

Kõige kohutavam ökoloogiline katastroof endise NSV Liidu territooriumil on Araali mere surm. Mitmel põhjusel: pinnas, sotsiaalne, bioloogiline - Araali meri on viiekümne aasta jooksul peaaegu täielikult kuivanud. Enamikku selle kuuekümnendate lisajõgedest kasutati niisutamiseks ja mõneks muuks põllumajanduslikuks vajaduseks. Araali meri oli suuruselt neljas järv maailmas. Kuna magevee sissevool vähenes märkimisväärselt, suri järv järk-järgult.

2012. aasta suvel toimus Krasnodari territooriumil tohutu üleujutus. Seda peetakse Venemaa suurimaks katastroofiks. Kahel juulipäeval sadas viiekuulisi vihmasadu. Krymski linna uhtis vesi peaaegu täielikult. Ametlikult kuulutati surnuks 179 inimest, kellest 159 olid Krymski elanikud. Kannatas üle 34 tuhande kohaliku elaniku.

Suurimad tuumakatastroofid

Tuumakatastroofide käes on tohutu hulk inimesi. Nii plahvatas 1986. aasta aprillis üks Tšernobõli tuumaelektrijaama energiaplokk. Atmosfääri sattunud radioaktiivsed ained asusid lähedal asuvatesse küladesse ja linnadesse. See õnnetus on omasuguseid hävitavamaid. Õnnetuse likvideerimisest võtsid osa sajad tuhanded inimesed. Hukkus või sai vigastada mitusada inimest. Tuumaelektrijaama ümber on moodustatud kolmekümne kilomeetri pikkune keeluvöönd. Katastroofi ulatus pole veel selgunud.

Jaapanis toimus 2011. aasta märtsis Fukushima-1 tuumaelektrijaamas maavärina ajal plahvatus. Seetõttu sattus atmosfääri suur hulk radioaktiivseid aineid. Alguses vaikisid ametnikud katastroofi ulatusest.

Pärast Tšernobõli katastroofi on kõige olulisem tuumaõnnetus, mis juhtus 1999. aastal Jaapani linnas Tokaimuras. Uraani töötlemisettevõttes juhtus õnnetus. Kiirgust sai kuussada inimest, suri neli inimest.

Inimkonna ajaloo halvim katastroof

Mehhiko lahes 2010. aastal toimunud naftaplatvormi plahvatust peetakse biosfääri kõige hävitavamaks katastroofiks kogu inimkonna ajaloos. Platvorm ise läks pärast plahvatust vee alla. Selle tulemusena sattus maailmameresse tohutu kogus naftatooteid. Mahavool kestis sada viiskümmend kaks päeva. Naftalaik hõlmas Mehhiko lahel ala, mis võrdus seitsekümmend viis tuhat ruutkilomeetrit.

Ohvrite arvu osas peetakse kõige ambitsioonikamaks katastroofiks, mis 1984. aasta detsembris juhtus Indias Bhapoli linnas. Keemiline leke tekkis ühes tehases. Suri 18 tuhat inimest. Siiani pole selle katastroofi põhjused täielikult teada.

On võimatu mitte öelda kõige tõsisema tulekahju kohta, mis leidis aset Londonis 1666. aastal. Tuli levis välkkiirelt kogu linnas, hävis umbes seitsekümmend tuhat maja, hukkus umbes kaheksakümmend tuhat inimest. Tulekahju kestis neli päeva.

Kohutavad pole mitte ainult katastroofid, vaid ka meelelahutus. Selle saidi reiting on maailma kõige jubedam.
Telli meie kanal Yandex.Zenis

Katastroofe on alati olnud: keskkonnaga seotud, inimeste loodud. Viimase saja aasta jooksul on neid juhtunud palju.

Suuremad katastroofid vee peal

Inimesed on meresid ja ookeane ületanud sadu aastaid. Selle aja jooksul on olnud palju laevahukke.

Näiteks tulistas Saksa allveelaev 1915. aastal torpeedot ja lasi õhku Suurbritannia reisilaeva. See juhtus mitte kaugel Iiri rannikust. Alus vajus mõne minutiga põhja. Surma sai umbes 1200 inimest.

1944. aastal juhtus katastroof otse Bombay sadamas. Auriku mahalaadimise ajal toimus võimas plahvatus. Kaubalaev sisaldas lõhkeainet, kuldvalu, väävlit, puitu ja puuvilla. Just ühe kilomeetri raadiuses hajutatud põlev puuvill põhjustas kõigi sadamas olevate laevade, ladude ja isegi paljude linnaobjektide tule. Linn põles kaks nädalat. Surma sai 1300 inimest, vigastada sai üle 2000. Sadam läks töörežiimi alles 7 kuud pärast katastroofi.

Kuulsaim ja ulatuslik katastroof vee peal on kuulsa "Titanicu" vrakk. Ta läks oma eelreisi ajal vee alla. Hiiglane ei suutnud kurssi muuta, kui otse tema ette ilmus jäämägi. Lainer vajus ja koos sellega poolteist tuhat inimest.

1917. aasta lõpus toimus Prantsuse ja Norra laevade - "Mont Blanc" ja "Imo" - kokkupõrge. Prantsuse laev oli täis lõhkeainet. Võimas plahvatus koos sadamaga hävitas osa Halifaxi linnast. Selle plahvatuse tagajärjed inimeludele: 2000 surnut ja 9000 vigastada. Seda plahvatust peetakse enne tuumarelvade ilmumist kõige võimsamaks.

1916. aastal torpedeerisid sakslased Prantsuse laeva. Surma sai 3130 inimest. Pärast rünnakut Saksamaa haiglale jättis kindral Steuben vee peale 3600 inimest.

1945. aasta alguses tulistas Marinesko juhitud allveelaev torpeedot Saksa liinilaevasse Wilhelm Gustlov, mis vedas reisijaid. Surma sai vähemalt 9000 inimest.

Suured katastroofid Venemaal

Meie riigi territooriumil on toimunud mitu katastroofi, mida oma ulatuse poolest peetakse riigi ajaloo suurimaks. Nende hulka kuulub õnnetus Ufa lähedal raudteel. Raudteetrassi kõrval asunud torujuhtmel juhtus õnnetus. Reisirongide kohtumise hetkel õhku kogunenud kütusesegu tagajärjel kõlas plahvatus. Tapeti 654 ja sai vigastada umbes 1000 inimest.

Suurim keskkonnakatastroof mitte ainult riigis, vaid kogu maailmas toimus ka Venemaa territooriumil. see on praktiliselt kokku kuivanud Araali mere kohta. Seda aitasid kaasa paljud tegurid, sealhulgas sotsiaalne ja pinnas. Araali meri oli umbes pool sajandit kadunud. Eelmise sajandi 60. aastatel värske vesi Araali mere lisajõgesid kasutati põllumajanduses paljudes piirkondades. Muide, Araali merd peeti üheks suurimaks järveks maailmas. Nüüd võtab maa oma koha.

Veel ühe kustumatu jälje isamaa ajaloos jättis 2012. aasta uputus Krymski linnas Krasnodari territoorium... Siis langes kahe päevaga sademeid nii palju kui 5 kuu jooksul. Looduskatastroofi tõttu sai surma 179 inimest ja kannatada sai 34 tuhat kohalikku elanikku.

Suurim tuumakatastroof

1986. aasta aprillis Tšernobõli tuumaelektrijaamas toimunud õnnetus läks mitte ainult Nõukogude Liidu, vaid kogu maailma ajalukku. Jaama toiteplokk plahvatas. Tulemuseks oli võimas kiirguse eraldumine atmosfääri. Seni loeti plahvatuse epitsentrist 30 km raadiuses tõrjutusvööndiks. Siiani pole täpseid andmeid selle kohutava katastroofi tagajärgede kohta.

Samuti toimus 2011. aastal tuumaplahvatus, kui Fukushima-1 tuumareaktor ebaõnnestus. See juhtus Jaapanis toimunud tugeva maavärina tõttu. Atmosfääri sattus tohutu kiirgus.

Suurimad katastroofid inimkonna ajaloos

2010. aastal plahvatas Mehhiko lahes naftaplatvorm. Pärast vapustavat tulekahju läks platvorm kiiresti vee alla, kuid õli valas ookeani veel 152 päeva. Teadlaste sõnul oli õlikilega kaetud ala 75 tuhat ruutkilomeetrit.

Surmade arvu poolest oli maailma suurim katastroof keemiatehase plahvatus. See juhtus India linnas Bhapolis 1984. aastal. Hukkus 18 tuhat inimest, suur osa inimesi sai kiirgust.

1666. aastal puhkes Londonis tulekahju, mida peetakse siiani ajaloo võimsaimaks tulekahjuks. Tulekahju hävitas 70 tuhat maja ja tappis 80 tuhat linna elanikku. Tulekahju likvideerimiseks kulus 4 päeva.