El crossover Santa Fe se convirtió en el primero en la alineación de la marca Hyundai. La aparición de la primera generación resultó ser muy controvertida, por lo que a menudo lo obtuvo de los críticos de automóviles. Sin embargo, el automóvil logró ganar reconocimiento y popularidad entre los compradores. Esto fue especialmente cierto para el mercado norteamericano. Las generaciones posteriores solo solidificaron el éxito del crossover. Además, los diseñadores no se quedaron de brazos cruzados. Y si la segunda generación puede llamarse simplemente ordinaria, entonces la tercera ya se veía muy digna.

Una de las principales cualidades que destacan los propietarios es la razonable combinación de precio y calidad del coche. Y todo esto con un tamaño que dista mucho de ser modesto y un interior espacioso. Un factor importante es el uso exitoso de unidades de potencia, que estaban equipadas con diferentes generaciones de crossover. En este artículo, son los motores Hyundai Santa Fe los que se someten a una revisión detallada.

Línea de tren motriz Hyundai Santa Fe

Suministrada oficialmente al mercado nacional, Hyundai Santa Fe no ofrecía una variedad ilimitada de centrales eléctricas. Cuatro cilindros en línea de aspiración natural, seis en V y un par de motores diesel: una opción para un comprador potencial. A continuación se muestran las opciones para elegir Santa Fe en diferentes generaciones.

I generación (2000-2006)

• 2.4 MPI (145 hp) G4JS;
• 2.7 V6 (179 hp) G6BA.

II generación (2006-2012)

• 2.2 CRDi (150 CV) D4EB-V;
• 2,2 CRDi (197 CV) D4HB;
• 2,4 MPI (174 CV) G4KE;
• 2.7 V6 (189 hp) G6EA.

III generación (2012-2018)

• 2.2 CRDi (197/200 CV) D4HB;
• 2.4 MPI (175 CV) G4KE.

2,4 l. G4JS. Heredero de las tradiciones japonesas

Estructuralmente, esta unidad es una copia del motor Mitsubishi. En esos días, Hyundai Corporation estaba adquiriendo experiencia propia, por lo que prefirió utilizar soluciones probadas de otros fabricantes, principalmente japoneses. El motor resultó ser bastante confiable y fácil de mantener. Pero no sin defectos característicos.

Los ejes de equilibrio son uno de ellos. Diseñadas como una herramienta eficaz para amortiguar las vibraciones, hacen bien su trabajo. Pero al mismo tiempo, pueden provocar graves problemas con el motor. Los contrapesos tienen la propiedad desagradable de romperse regularmente y sus partes rotas caen sobre la correa de distribución. Todo esto puede provocar una rotura en la correa y, como resultado, dañar las válvulas. En algunos casos, toda la culata y el grupo de pistones pueden sufrir daños graves. Para evitar consecuencias tan desastrosas, se recomienda controlar de cerca el estado de los equilibradores y utilizar solo aceite de alta calidad. Algunos propietarios resuelven el problema de manera radical, desmantelando completamente la estructura.

El colector de admisión, debido a sus características de diseño, puede quemarse ya en la región de 70 a 80 mil de su recorrido. Incluso el hecho de que esté fundido no ayuda.

Las vibraciones fuertes son probablemente indicativas de soportes del motor desgastados. La almohada izquierda sufre con mayor frecuencia de esto.

La velocidad en vacío flotante puede indicar varios problemas. Estos pueden ser fallos de funcionamiento de los sensores inactivos o de la temperatura. Además, la contaminación de los inyectores o el conjunto del acelerador pueden ser causas posibles.

No demore el cambio de aceite. Como resultado, un aumento en el kilometraje de servicio puede provocar la falla del par de émbolos compensadores hidráulicos. Como los equilibradores, odian los lubricantes de baja calidad. También se recomienda no utilizar el refrigerante durante demasiado tiempo. Las peculiaridades del funcionamiento del motor conducen al hecho de que pierde rápidamente las propiedades necesarias.

A pesar de la presencia de características bastante desagradables, el motor de 2.4 litros. G4JS se considera bastante ingenioso. Su kilometraje promedio a la "capital" es de unos impresionantes 300 mil km. Al mismo tiempo, notan la relativa facilidad de realizar revisiones en dichos motores.

2,7 l. V6 G6BA / G6EA

El motor insignia de la primera generación del Santa Fe en el mercado nacional era un seis cilindros "aspirado" en forma de V con la designación G6BA. El motor pertenece a la familia Delta, sin embargo, no ha sufrido cambios dramáticos en comparación con los motores de la familia Sigma anterior. Las principales diferencias son una culata de aluminio ligera y un colector de admisión de plástico.

En 2006, fue reemplazado por un motor de la serie Delta Mu. El motor era simplemente una versión más potente de su predecesor. El aumento de potencia se logró mediante el uso del sistema de control de fase CVVT.

Estos motores no han resultado absolutamente libres de problemas, pero su kilometraje potencial puede ser de 300 a 400 mil km.

La base de diseño común ha llevado a la presencia de problemas y fallas inherentes comunes. Una de las características principales y peligrosas de estos motores es el diseño del colector de admisión. Está hecho de plástico y contiene aletas giratorias. El impacto de la vibración de un motor en funcionamiento en una fijación débil y mal concebida en forma de pequeños pernos puede llevar al hecho de que los amortiguadores se desenroscarán y entrarán en las cámaras de combustión. Tal molestia puede ocurrir ya en la región de 70 mil. En un momento, esta historia se hizo tan conocida que el fabricante tuvo que realizar una campaña de retirada.

Si esto ya ha sucedido, probablemente tendrá que hacer una revisión a fondo del motor. Los bordes de los pistones se destruyen por impactos en la cámara del amortiguador. Esto resulta en un pistón que golpea. Además, incluso es posible la aparición de convulsiones en los cilindros.

Puede ocurrir que el aceite se queme o una fuerte caída en el nivel de aceite. A veces, incluso se trata de girar los cojinetes de biela. La razón de tales problemas es el desarrollo de aros de pistón.

Los problemas de tensión de la correa de distribución, como resultado, pueden provocar su rotura. A esto le sigue el daño de la válvula, por lo que vale la pena verificar la tensión de transmisión periódicamente. Los elevadores hidráulicos pueden resultar molestos por el ruido de su trabajo. Lo más probable es que esto sea una prueba de su inminente fracaso.

2,4 l. G4KE. Motor "mundial"

Esta unidad es el fruto de la próxima cooperación entre Hyundai y Mitsubishi. Fue desarrollado conjuntamente por ingenieros coreanos y japoneses. La cooperación se llevó a cabo en el marco del programa World Engine. Gracias a esto, se generalizó, lo que se limitó no solo a los modelos de la marca Hyundai. Una característica interesante es la identidad de esta unidad con el motor Mitsubishi 4B12, por lo que las piezas de repuesto para el motor se pueden buscar, si es necesario, a través de los catálogos de Mitsubishi.

El bloque de cilindros y la culata se hicieron ligeros. El contenido de aluminio en ellos alcanza el 80%. Se utiliza una cadena de metal como mecanismo de sincronización. Esta solución puede considerarse exitosa, ya que el nodo resultó ser bastante confiable.

Si tomamos el recurso total del motor, entonces con una operación estadística promedio es de al menos 250-300 mil km. Al mismo tiempo, existen problemas que pueden impedir la consecución de tales cifras.

Por ejemplo, algunos propietarios se han quejado de los golpes del motor. Su fuente pueden ser los cojinetes principales y de biela, y la razón es la falta de aceite. La falta de lubricación puede provocar el arranque de los casquillos y el posterior agarrotamiento del cigüeñal. También es necesario controlar cuidadosamente la presión del aceite. Se han registrado casos de avería de la bomba de aceite. Las consecuencias de trabajar con tal mal funcionamiento pueden ser muy críticas. Las convulsiones de cilindros son solo una pequeña parte del iceberg de los problemas que pueden seguir.

También se observa la falla de los reguladores de fase, así como un pequeño recurso del cojinete del aire acondicionado. Con carreras de más de 50 mil, las boquillas pueden molestar el trabajo ruidoso. O, más precisamente, "piar". Tal dolencia se trata ajustando el sistema de inyección.

2,2 l. D4EB-V. Casi clásico

Los motores de la serie D4EB fueron los primeros motores diésel de un nuevo tipo instalados por Hyundai en sus coches. En el futuro, sirvieron como plataforma básica para la creación de otras unidades diésel.

El motor D4EB-V es una versión mejorada con un volumen de 2,2 litros. A pesar del uso de soluciones modernas en ese momento, no hay diferencias fundamentales con el motor diesel clásico en este motor. El diseño está bien pensado y bien hecho. No se puede llamar súper confiable, sino un promedio sólido: fácil.

Cuando se usa aceite de alta calidad y se observa un programa razonable para su reemplazo, el motor funciona hasta 200-250 mil km. De lo contrario, puede haber problemas. El sistema de aceite se ensucia, se produce falta de aceite. Como resultado, se acelera el desgaste de las superficies de fricción.

Con un kilometraje significativo, el consumo de combustible puede aumentar significativamente. Inicialmente, debe prestar atención a la calidad del combustible diesel consumido. Si se confirma el supuesto de baja calidad, se deben tomar acciones preventivas. Consisten en lavar el sistema de combustible. No será superfluo aplicar un aditivo que sea capaz de eliminar los restos de resinas y otros depósitos. Esto conducirá a una mejor combustión del combustible diesel y también facilitará significativamente el arranque.

2,2 l. D4HB. La fabricabilidad no es una sentencia

Esta unidad ha resultado ser un producto muy tecnológico. Sus altas características técnicas no le impidieron ser también un motor económico y ecológico. Al mismo tiempo, los indicadores de fiabilidad se encuentran en un nivel muy decente. Prueba de ello es su popularidad en el mercado de motores contract. Como ocurre con cualquier producto moderno, un servicio competente es la clave para un funcionamiento sin problemas a largo plazo. Su recurso declarado es de 250 mil km, sin embargo, con un servicio oportuno de alta calidad, dichos motores pasan en promedio alrededor de 300 mil.

Entre las desventajas que molestan a los propietarios, se puede destacar el consumo de aceite. Es especialmente evidente cuando se conduce de forma agresiva. Pero incluso con un movimiento silencioso, no será superfluo controlar regularmente su nivel. El fabricante llama a esto una característica de diseño, es decir, una ocurrencia normal para dicho motor. Con un aumento en el kilometraje, los volúmenes de consumo también pueden aumentar activamente, que ya no estarán dentro del rango normal.

No es raro que este motor golpee las cadenas de distribución, de las cuales hay dos. El motivo de los sonidos desagradables es un canal del tensor obstruido. En este caso, se realiza la limpieza. De acuerdo con las regulaciones de reparación, la unidad de sincronización en sí tiene un recurso ilimitado, sin embargo, en la práctica, su vida real rara vez supera los 130 mil km.

El nuevo tipo de inyectores resultó muy caprichoso. Todo debido a que utilizan el efecto piezoeléctrico. Esto lleva al hecho de que el motor comienza a "triplicarse", se cala y arranca mal. Es posible eliminar adecuadamente tal mal funcionamiento solo en un servicio especializado.

Se recomienda cambiar periódicamente el prefiltro de combustible ubicado en el tanque. Con el tiempo, se obstruye, lo que provoca caídas en la tracción y fuertes vibraciones. La práctica muestra que, en promedio, se requiere su reemplazo cada 60 mil km.

El primer panqueque siempre tiene grumos. Así es como se puede describir la aparición de un crossover de tamaño mediano en la alineación de Hyundai. Santa Fe se presentó en 2000. Fue criticado repetidamente por su peculiar apariencia. Pero, al igual que las generaciones posteriores, tiene una demanda en el extranjero y en Rusia. Hay razones objetivas para esto: un recurso sólido de Santa Fe, una relación razonable de precio y calidad, un interior espacioso, una gran distancia al suelo, un mantenimiento y reparación económicos del chasis, unidades de potencia probadas en el tiempo de las líneas Sigma, Delta, Theta, Lambda, etc. a lo largo de los años, se instalaron motores de combustión interna a gasolina y diésel junto con transmisiones de cuatro, cinco y seis velocidades.

El recurso de Santa Fe depende del tipo de motor y transmisión, las características de operación, mantenimiento. Para empezar, echemos un vistazo al motor Santa Fe y evaluemos su capacidad de supervivencia en las condiciones rusas.

Unidades de energía y su recurso en la primera generación de Santa Fe

El crossover de primera generación se produjo entre 2001 y 2005. Al crearlo, los ingenieros se centraron en el buque insignia de esos años: el Lexus RX. Santa Fe iba a Corea, China, Rusia (en TagAZ). Se completó con motores de gasolina de 2.0, 2.4, 2.7 y 3.5 litros, así como una unidad turbodiésel de dos litros. El automóvil, según el motor, estaba equipado con una transmisión automática de cuatro o cinco velocidades, así como una manual de cinco velocidades.

La potencia del Santa Fe con un motor diésel CRDi es de 112 CV. de. Las versiones de gasolina dan de 134 a 200 litros. de. El crossover tiene tracción a las cuatro ruedas delantera o permanente. En el segundo caso, el par en una relación de 60 a 40 se distribuye mediante un diferencial central desequilibrado.

Santa Fe se suministró oficialmente a Rusia con un motor diesel, así como motores de gasolina de 2.4 o 2.7 litros. Las versiones con motores de combustión interna de 3,5 litros se importaron por encargo de Canadá y Estados Unidos. El consumo de gasolina del Hyundai Santa Fe de primera generación varía de 12 a 18 litros de combustible cada 100 km. Los aspirantes simples son glotones, pero ganan en términos de confiabilidad. El motor de 2.7 litros puede considerarse el más exitoso, porque la unidad de 2.4 litros está equipada con ejes de equilibrio. El motor V6 utiliza costosas bujías de platino, que duran de 40 a 60 mil km. El recurso promedio de los motores de gasolina de Santa Fe es de 300 mil km.

Hablemos con más detalle sobre las ventajas, averías y desventajas, el recurso de la versión diésel. Es más económico, agrada con buena tracción en la parte inferior. En teoría, el recurso de un motor de combustión interna diesel debería ser un 20% más que el de un motor de gasolina. Sí, solo la turbina y las características de diseño del motor realizan sus propios ajustes.

El diésel exige mantenimiento, teme la conducción prolongada a altas velocidades y el combustible diésel y el aceite de baja calidad. El 2.0 CRDi tiene defectos de diseño. Por ejemplo, una bomba de cebado de combustible débil, conexiones de filtro de combustible que se secan, lo que conduce a fugas de aire con una caída adicional de potencia. Los problemas también son causados \u200b\u200bpor el regulador de presión de combustible en el carril, en caso de una avería de la cual la dinámica de Santa Fe se deteriora notablemente.

La transmisión manual de cinco velocidades y la transmisión automática de cuatro velocidades Hyundai Santa Fe tienen bastante éxito. Entre las desventajas de la máquina está la consideración, camina 200-250 mil km sin problemas. En las versiones con transmisión manual, se instaló un volante débil de doble masa, que puede soportar de 100 a 120 mil kilómetros.

Caja y motor en la segunda generación de Hyundai Santa Fe

La generación Hyundai Santa Fe II se produjo de 2006 a 2012. Para la empresa coreana, este fue un verdadero avance en términos de diseño. El crossover tiene demanda en el mercado nacional, ya que logró demostrar su confiabilidad, simplicidad y practicidad. Debajo del capó hay un motor G6EA, G4KE, D4EB-V o D4HB. En ocasiones, hay versiones con motor de gasolina de 3.3 litros, el mismo que en el Sonata (se vendieron en el mercado estadounidense).

G6EA

Es un motor de gasolina V6 de 2.7 litros que produce 185 caballos de fuerza. Pertenece a la familia Delta. El bloque de cilindros se basa en una aleación de aluminio. Se utiliza un sistema electrónico que controla el encendido y la inyección de gasolina. El volumen de aceite en el sistema de lubricación es de 4 litros. Con un mantenimiento oportuno, el recurso del motor Santa Fe G6EA es de 400 a 500 mil km.

G4KE

También se instaló un motor de gasolina de 2,4 litros de la familia Theta ll. El bloque del motor de cuatro cilindros está hecho de aluminio. La potencia es de 174 litros. de. Algunos propietarios de automóviles se quejan del golpe del G4KE, que no debe descuidarse. Puede ser provocado por cojinetes de biela y principal, así como por falta de aceite. Este último está plagado de arranque de las camisas y agarrotamiento del cigüeñal.

Debido a la falta de elevadores hidráulicos, es necesario ajustar periódicamente las válvulas, a menudo con recorridos de más de 100 mil km. El recurso del motor Santa Fe G4KE es de al menos 250-300 mil km.

D4EB-V

Se trata de un motor diésel de 2,2 litros con 150 CV. de. Se utiliza en versiones anteriores al estilo de Hyundai Santa Fe. Con un kilometraje sólido, más de 150 mil km, pueden aparecer problemas de aumento del consumo. Hay muchas razones para esto, desde problemas con la inyección hasta falta de aire e inyectores sucios. Con menos frecuencia se quejan del aumento del humo del Santa Fe diesel 2.2.

Lo primero a lo que debe prestar atención con el aumento del consumo y el humo es la calidad del combustible diesel utilizado. Intente cambiar la gasolinera. Como medida preventiva, enjuague las boquillas y los pares de émbolos de la bomba de inyección con un aditivo. Elimina el alquitrán, los depósitos de las superficies de trabajo, normaliza la combustión del combustible, simplifica el arranque en frío y reduce el consumo.

La vida útil de D4EB-V cuando se usa aceite de alta calidad alcanza los 200-250 mil km. Es aconsejable cambiarlo no una vez cada 15 mil km, sino cada 7.5-10 mil km. De lo contrario, el sistema se obstruye, la falta de aceite comienza con un desgaste acelerado de las superficies de fricción. El motor está encendido y no funciona a plena capacidad.

D4HB

La unidad diésel de 2,2 litros produce 197 CV. de. A alto kilometraje, sufre un quemador de aceite, especialmente si es irresponsable en la elección de lubricantes y excede constantemente las cargas permitidas. El recurso estimado es el mismo que el del D4EB-V, hasta 250 mil km.

Para la generación Santa Fe II, se ofrecieron diferentes cajas: transmisiones automáticas de cuatro, cinco, seis velocidades y una transmisión manual de cinco velocidades. Las cajas del tipo A6LF1, como sus contrapartes de las generaciones anteriores y siguientes, sufren cambios de aceite inoportunos. Junto con un estilo de conducción agresivo, esto reduce drásticamente el recurso, que se ha probado repetidamente en el ejemplo de la vieja caja F4A51. Hay golpes, patadas, crujidos al cambiar. Para la restauración, puede realizar una detección completa de defectos con una revisión general y reemplazo de piezas desgastadas. Pero si el desgaste aún no es crítico, es suficiente usar el aditivo RVS Master para normalizar el desempeño. La transmisión automática se procesa con la ayuda de, para una transmisión manual, una caja de transferencia, un puente servirá. El aditivo para el eje y la caja de transferencia elimina eficazmente los golpes, los aullidos y el zumbido del rodamiento, prolonga la vida útil de la tracción total al formar una capa de cermets en las superficies de fricción desgastadas. En las transmisiones manuales, debido al uso de un aditivo, el cambio se vuelve más claro y suave, la cantidad de ruido y vibración se reduce.

Recurso de Santa Fe de tercera generación

La tercera generación del crossover se produce desde 2012. Disponible en versiones de cinco y siete plazas. En el concesionario oficial, las más populares fueron las versiones con un motor de gasolina de 2.4 y 3.0 litros, así como un motor turbodiésel de 2.2 litros. La unidad diesel produce 200 litros. de. Y motores de gasolina de 171 y 249 litros. de. respectivamente. Los motores Santa Fe se combinan con una automática de seis velocidades, y su recurso es en muchos aspectos comparable a sus predecesores.

La calidad del servicio tiene un gran impacto en la seguridad del ICE de Santa Fe. Por lo tanto, recomendamos agregar el tratamiento preventivo de la unidad con el aditivo RVS Master al programa de mantenimiento para un crossover de cualquier generación.

Para motores con un volumen de aceite de hasta 4 litros, por ejemplo, el extendido G6EA, adecuado para motores diésel Santa Fe con un volumen de 2.0 a 2.2 litros o. El aditivo aumentará el recurso de la unidad de potencia, reducirá el consumo de combustible y aceite, aumentará la baja compresión, que ha disminuido debido al desgaste natural, y retrasará la revisión.

Si el kilometraje de su Santa Fe excede los 150 mil km, o si está comprando un crossover usado, durante el mantenimiento de rutina, asegúrese de usar una descarga antes de cambiar el aceite del motor. Su papel lo puede jugar el aditivo mencionado anteriormente para el aceite RVS Master Engine Ga4, pero su uso es mucho más rentable. La composición es más barata, limpia profundamente las superficies de trabajo, restaura la presión en el sistema y descarboniza los anillos del pistón.

Nota: la frecuencia óptima de aplicación de aditivos y enjuague depende de la intensidad de la operación, el kilometraje del automóvil. Sin embargo, todos los productos RVS Master tienen un impacto positivo en el recurso de Santa Fe.

25.12.2017

- un crossover de tamaño mediano popular con buen equipamiento y buenas cualidades todoterreno por relativamente poco dinero. Esta generación del modelo supera significativamente a su predecesor en todos los componentes: el automóvil se ha vuelto notablemente más grande, más elegante, más sólido y tiene un equipamiento más rico. Gracias a esto, el Santa Fe 2 disfrutó de una demanda sin precedentes y, según muchas publicaciones analíticas automotrices europeas, este automóvil se ubicó entre los diez primeros autos en este segmento. Pero cómo están las cosas hoy con la confiabilidad de este automóvil y qué sorpresas puede presentar, ahora tratemos de resolverlo.

Especificaciones

Clase de automóvil - J (crossover);

Dimensiones del cuerpo (L x W x H), mm - 4675 x 1890 x 1725;

Distancia entre ejes, mm - 2700;

Tamaño de los neumáticos: 237/65 R17;

Volumen del tanque de combustible, l - 65;

Peso en vacío, kg - 1648;

Peso completo, kg - 2240;

Capacidad del maletero, l - 469 (1473).

Juego completo antes de 2010 - GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; después - Base, Elegancia + Navi, Confort, Estilo, Estilo + Navi.

Las fallas más comunes de Hyundai Santa Fe 2

Áreas con problemas corporales:

Pintura - Se utilizó pintura acrílica a base de agua para pintar la carrocería, debido a esto, aparecen arañazos y astillas en la carrocería incluso por un leve impacto mecánico. El lugar más problemático es el techo: la pintura se hincha, el mismo problema ocurre alrededor del parabrisas.

Resistencia a la corrosión del cuerpo - La carrocería del Hyundai Santa Fe 2 no es propensa a la corrosión, solo pueden surgir problemas si el automóvil no ha sido restaurado después de un accidente en condiciones artesanales.

Sellos de puerta - bastante rígido, por lo que en muchas copias las puertas se cierran con poco esfuerzo.

Limpiaparabrisas calefactados - en heladas severas, es mejor negarse a usar limpiaparabrisas con calefacción, ya que con una caída brusca de temperatura, el parabrisas puede explotar.

Óptica - después del lavado, la lluvia, así como durante los descensos de temperatura, la condensación se acumula en la óptica.

Debilidades de las unidades de potencia Hyundai Santa Fe 2

Los motores que funcionan con gasolina son confiables y tienen un buen recurso: 350-400 mil km, pero exigen la calidad y el intervalo de reemplazo de combustibles y lubricantes. Se recomienda cambiar el aceite y los filtros cada 10-12 mil km. De las fallas comunes, se puede notar la falta de confiabilidad del motor de arranque, fugas del sello de aceite del cigüeñal delantero y el sello del cárter de aceite.

El motor tiene un volumen de 2,7 litros de bobinas de encendido se consideran un punto débil, su recurso rara vez alcanza los 100.000 km. Para los automóviles con un kilometraje de más de 150,000 km, el sistema de enfriamiento requiere una atención especial: aparecen fugas en el radiador de enfriamiento. Parecería que el colapso no es significativo, si no fuera por una cosa. El tanque de expansión tiene una característica: siempre hay una pequeña cantidad de refrigerante en él, incluso cuando prácticamente no queda refrigerante en el sistema, por lo que existe una alta probabilidad de que el motor se sobrecaliente con todas las consecuencias consiguientes. Para mantener los riesgos al mínimo, trate de mantener sus niveles de líquidos por encima del promedio en todo momento. El catalizador se reemplazará durante 200-250 mil kilómetros. Después de 300.000 km, el consumo de aceite aumenta en muchas copias.

Motor 2.4 comenzó a instalarse después del restyling en 2010. Una unidad de potencia más moderna exige la calidad del combustible y ahorrar en ella conducirá rápidamente a la sustitución del catalizador. De lo contrario, el motor proporciona el funcionamiento más libre de problemas del automóvil, pero sujeto al respeto, el uso de aceite de alta calidad, gasolina y un mantenimiento regular. El motor de arranque se considera el lugar más problemático aquí: en invierno, el bendix a menudo se atasca (no se desengancha con el volante). 2-3 paradas forzadas del motor ayudarán a resolver temporalmente el problema. La unidad de potencia utiliza un sistema para cambiar la sincronización de válvulas en ambos ejes y no hay compensadores hidráulicos, en este sentido, cuando el motor está en marcha, se observan sonidos extraños: ruidos y golpes.

Motores diesel son menos fiables y pueden presentar muchas sorpresas. El lugar más problemático aquí es el equipo de combustible: está mal adaptado a nuestras realidades y tolera dolorosamente el uso de combustible de baja calidad. Posibles problemas: avería prematura de inyectores, bomba de inyección de la válvula EGR, filtro de partículas. Si usa combustible diesel de alta calidad, los primeros problemas con el equipo de combustible comienzan después de 150,000 km. Con el inicio del clima frío, el regulador de presión de combustible comienza a decaer, los principales signos de su mal funcionamiento: en ralentí, se escucha un fuerte parloteo debajo del capó.

Polea del cigüeñal y embrague amortiguador - a menudo falla con un kilometraje bastante bajo - 80-100 mil km.

La varilla del regulador de vacío de la posición de las palas de la turbina. - después de 120.000 km, puede empezar a acuñarse. Si hay un problema, el tubo de refuerzo en la entrada del intercooler vuela constantemente.

Bujías de incandescencia - en promedio, caminan 80-90 mil km, pero su reemplazo puede resultar en reparaciones costosas. El hecho es que al reemplazar velas en el 50% de los casos, se rompen, y para quitar los fragmentos de una vela, debe quitar la culata, por lo que es mejor confiar esta operación a profesionales. Más cerca de 150.000 km, se requiere la sustitución del relé de bujías incandescentes.

Junta de culata - para automóviles con kilometraje excedido de 180-200 mil km, como regla general, debe ser reemplazado. Síntomas: aparecen gotas de aceite en el motor.

Acoplamiento de bomba de combustible de alta presión - puede requerir reparaciones en un kilometraje de 150-200 mil km. Síntomas: hay un golpe debajo del capó. Los mismos síntomas pueden aparecer si el tensor de la correa de transmisión está defectuoso.

Áreas problemáticas de la transmisión

En general, la transmisión es confiable y rara vez molesta a sus propietarios con averías, pero se han identificado un par de puntos débiles. El principal problema de todos los tipos de transmisión es el cojinete débil del semieje derecho, su recurso es inferior a 150.000 km. El problema se ve agravado por el hecho de que cuando se destruye el rodamiento, el desgaste de la junta estriada del semieje interior y exterior se acelera.

Mecánica - La principal dolencia de este tipo de transmisión es la fuga de las juntas de los semiejes. En las versiones diesel, un automóvil a menudo está preocupado por un volante de inercia de doble masa, su recurso promedio es de solo 120-130 mil km, mientras que el reemplazo no es barato. El embrague sirve 120-150 mil km, con un estilo de conducción agresivo, el reemplazo del embrague puede ser necesario incluso después de 90.000 km.

Transmisión automática - tiene una característica operativa desagradable - tirones (tirones) al cambiar de marcha. Cambiar el aceite ayuda a mejorar temporalmente el funcionamiento de la transmisión, por lo tanto, muchos lo cambian cada 30-50 mil km. De las dolencias comunes, se puede notar un interruptor de posición de palanca débil; en muchas copias se cambió en una carrera de 70-90 mil km.

Tracción en las cuatro ruedas implementado utilizando un embrague de fricción de discos múltiples. Esta unidad es confiable, pero teme las cargas pesadas (deslizamientos frecuentes). A diferencia de otros modelos en Hyundai Santa Fe 2, el embrague es reparable, y en caso de cualquier problema no tendrás que pagar sumas poco realistas por la compra de una nueva unidad (en promedio, piden 200-300 USD por la restauración del embrague). Para diagnosticar el estado del embrague, es necesario conducir el automóvil con las ruedas completamente giradas, si en este momento se sienten sacudidas (sacudidas), golpes, etc., lo más probable es que el embrague necesite reparación.

Fallos comunes:

• Fugas en la cubierta del engranaje trasero y el sello de aceite del engranaje trasero - aparece en una carrera de 80-100 mil km.
• Cojinete de suspensión del eje de la hélice - falla después de 100.000 km.
• Acoplamientos de eje de transmisión flexibles - subir hasta 150.000 km.

Recurso de suspensión Hyundai Santa Fe 2

Si le gusta el movimiento cómodo en un automóvil, entonces Hyundai Santa Fe 2 lo decepcionará un poco, ya que la suspensión aquí es bastante rígida y, cuando se conduce por una carretera en mal estado, el automóvil se sacude ligeramente. Un buen manejo puede compensar este problema.

Recurso de consumibles de suspensión:

• Cojinetes de apoyo: recorren hasta 80.000 km, pero pueden crujir incluso después de 40.000 km.
• Amortiguadores: en las versiones anteriores al estilo, su recurso era limitado: 50-70 mil km de carrera, en 2010 la parte se modernizó, como resultado de lo cual su recurso aumentó a 100,000 km.
• Cojinetes de cubo - funcionan relativamente poco - 60-70 mil km. Con el tiempo, la tuerca del cubo puede comenzar a aflojarse (aparecen clics al comenzar a moverse). Resolver el problema ayudará solo reemplazo de tuerca.
• Puntales estabilizadores - 40-60 mil km - delantero, 70-80 mil km - trasero.
• Bujes estabilizadores: duran lo suficiente, hasta 100.000 km, pero para reemplazarlos, tendrá que bajar el bastidor auxiliar.
• Amortiguadores con rigidez variable: se instalaron en versiones de 7 plazas, esta parte cuesta varias veces más que las ordinarias, además, su recurso es de solo 70-90 mil km, por lo que muchos propietarios los cambian a amortiguadores estándar combinados con resortes más rígidos ...
• Rótulas: recorre hasta 120.000 km.
• Bloques silenciosos de palancas: 130-150 mil km.
• Multi-link: a menudo no requiere intervenciones hasta 150.000 km.

Dirección y frenos:

Cremallera de dirección - en muchas copias no causa problemas hasta 100.000 km, después de la reparación puede golpear después de 20.000 km. Fallos importantes: el buje derecho y los sellos de aceite se desgastan.

Frenos confiable, pero requiere mantenimiento periódico: se requiere lubricación de las pinzas de guía, si esto no se hace, con el tiempo, aparece un desarrollo en ellas y comienzan a traquetear (la mayoría de las veces las traseras). También puede haber problemas con el interruptor de encendido / apagado de la luz de freno.

Salón y eléctrico

El salón está hecho de buenos materiales, pero todavía hay un par de matices aquí. La parte más problemática de la cabina es la funda del volante, que eventualmente cubrirá. También puede notar el chirrido y la débil resistencia al desgaste de los elementos plásticos: rápidamente se cubren de arañazos. La electrónica es confiable, pero algunas fallas de hardware de vez en cuando. Sobre todo, los propietarios citan "fallos" en el trabajo de multimedia: se reinicia, la pantalla también puede apagarse espontáneamente. En automóviles con un kilometraje de más de 150.000 km, el motor de accionamiento de las aletas del sistema de climatización y el ventilador de la estufa pueden fallar.

Como resultado:

Un vehículo todoterreno realmente decente que justificará con creces el dinero gastado en él. A pesar de la mediana edad del automóvil y del considerable kilometraje de la mayoría de las copias, en general este modelo puede describirse como un automóvil muy confiable, bastante económico y versátil.

Si tiene experiencia en la operación de este modelo de automóvil, díganos qué problemas y dificultades tuvo que enfrentar. Quizás sean sus comentarios los que ayudarán a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

12 feb

Mi revisión Hyundai Santa Fe 2 2.2 diesel

Hoy hablaremos del segundo modelo de Santa, o para ser más precisos, escucharemos las reviews del Hyundai Santa Fe 2 2.2 diésel. Descubrimos qué tipo de máquina es, qué tiene de bueno y qué no está muy bien, y solo obtenemos la opinión de uno de los propietarios de este automóvil.

Elegí el automóvil durante mucho tiempo, vi varias reseñas, videos en Internet, comparé las características técnicas con otros automóviles similares

1. Nissan x-trail
2. Pionero
3. VW Tiguan
4. E incluso Hyundai Mojave

Pero al final, llegué a la conclusión de que en términos de mantenimiento y consumo de combustible, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD será más preferible para mis pedidos, un maletero grande, ancho, enorme, un eje trasero conectado hasta 40 km / h, todo esto me convenía completamente.

Conduzco principalmente por las carreteras de la ciudad y el campo en verano, rara vez a través de lodo profundo rural, bueno, tal vez 15 veces al año, más o menos.

Llevé un auto Hyundai Santa Fe de 2da generación en uno de los salones para una prueba de giros, me gustó mucho todo, se conduce alegremente, no necesito pantuflas en el piso, ya que conduzco con calma y con mucha mesura, principalmente conduzco una familia. Me gustó la dirección asistida, que no es demasiado débil ni demasiado cargada, da una muy buena sensación de la fuerza del coche. Cogí la caja por parte de los mecánicos, me acabo de acostumbrar y ya está, no tengo nada en contra de las transmisiones automáticas, salvo quizás un mayor consumo de combustible. Pero por otro lado, cambian con mucha suavidad y en la mayoría de los coches modernos se ocupan de hasta 100 mil kilómetros sin ningún tipo de mantenimiento.

Hyundai Santa Fe 2 2.2 diesel revisión del propietario

Alguien puede pensar que Santa Fe es rústica tanto en el interior como en el salón, pero no necesito ir a exposiciones, mi prioridad es la fiabilidad y la funcionalidad. Quien recuerda el primer Santa Fe comprende lo confiable que es un automóvil.

El consumo promedio de combustible de Hyundai santa fe 2 en la carretera es de 8 litros en la ciudad 10, esto es en el motor 2.2 CRDi, por cierto, démosle un descifrado para CRDi, ya que yo mismo no sabía esto hasta que compré este auto.

CRDi es una abreviatura que literalmente significa Common Rail Direct Injection, que en traducción puede interpretarse aproximadamente como inyección directa de combustible en la carretera.

El significado de este sistema es que proporciona una presión independiente constante en todo el sistema de suministro de combustible, independientemente de la velocidad del cigüeñal. Mientras que en el inyector más común, el combustible diesel se suministra a los inyectores a la presión más baja.

Resultó que en Common Rail Direct Injection o CRDi, el proceso de inyección se dividió en dos etapas:

• El primero se encarga de crear y mantener una presión constante
• El segundo es responsable del proceso de inyección en sí.

El uso de esta tecnología aporta ventajas tanto en términos ecológicos como en la reducción del consumo de combustible hasta en un 25%.

El motor Hyundai Santa Fe 2 2.2 produce 150 caballos de fuerza, lo cual no es nada débil para un motor diesel, aquí están las otras características de este crossover:

Leí muchas reseñas de Hyundai Santa Fe 2 2.2 diesel en mi configuración, noté tanto negativas como delicia. Desde lo negativo, llamé la atención sobre el hecho de que a menudo se quejan de los motores diésel, pero esto probablemente se deba a la calidad de nuestro combustible diésel, sobre todo porque CRDi es exigente en este asunto. Pero, sin embargo, conozco en mi ciudad varias estaciones de servicio de alta calidad, probadas en el tiempo, por lo que no renuncié al motor diesel. Y aquí .

Hyundai santa fe 2 reseñas de propietarios diesel

Si a menudo viajaba largas distancias o viajes frecuentes fuera de mi ciudad, también tomaría el Hyundai Santa Fe 2.2 4WD solo en gasolina. Porque cambiar boquillas y bombas es muy caro en un motor diésel, y si viertes allí cualquier lodo de origen desconocido de una estación de servicio desconocida, entonces puedes mover todo el motor para un reabastecimiento de combustible y luego no es muy débil dar dinero para reparaciones y no es un hecho que también lo arreglen. cualitativamente.

Repito una vez más, tomé un motor diésel únicamente por razones de economía y el hecho de que conduzco solo en ciudad y conozco los lugares exactos con combustible diésel de alta calidad, en otras versiones y en otras condiciones solo tomaría gasolina.

Por cierto, vale la pena señalar que la insonorización estándar del Hyundai Santa Fe es de muy alta calidad, en mi opinión personal es simplemente maravillosa y, a veces, mejor que algunas personas obtienen insonorización adicional por dinero.

El rediseño de mi Hyundai santa fe 2, más precisamente en 2010, cambió ligeramente de apariencia en comparación con 2008. modelos, pero no demasiado.

En esta publicación, revisiones de Hyundai santa fe 2 2.2 diesel, no presté atención específicamente a cosas como una grabadora de radio, parlantes, plástico, etc., ya que esta es mi revisión, y mis requisitos se redujeron únicamente a la practicidad del automóvil, su tamaño y economía en piezas y combustible. , bueno, la presencia de un aire acondicionado para el verano, y una estufa que calienta en invierno, la estufa calienta muy bien por cierto - de hecho, estos son todos mis requisitos para este auto, los responde al 100%, por eso digo que sí Hyundai santa fe 2 La generación es un excelente crossover sin lujos, si quieres aún más confiable, tómalo estrictamente en la configuración de gasolina.

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El crossover coreano Santa Fe de primera generación se produjo entre 2000 y 2007 en su patria histórica y se vendió en todos los rincones de Eurasia. Debido a que este SUV se basa en la plataforma Sonata de cuarta generación, hereda todas sus cualidades positivas y negativas. En primer lugar, es un conjunto de alta calidad, un alto nivel de seguridad y un equipo rico. Solo los problemas con las piezas de repuesto originales se alteraron, y su costo está lejos de ser presupuestario. El mantenimiento tampoco es barato.

Los fanáticos de la caza y la pesca quiero molestar de inmediato: Santa Fe no está diseñado para condiciones difíciles fuera de la carretera, es una camioneta todo terreno común, e incluso entonces con tracción en las cuatro ruedas. Y si tiene una modificación 2WD, entonces es mejor no moverse del asfalto, especialmente con voladizos tan grandes. El salón agrada con amplitud y posibilidades de transformación, materiales de alta calidad, pero los asientos resultaron ser duros e incómodos.

Funcionamiento del motor Hyundai Santa Fe de primera generación

Motor 2.0 CRDi con 112 CV bastante económico, el consumo de combustible no supera los 7 litros en la carretera y los 10 litros en la ciudad por cada 100 km de carrera, pero no agradará con una alta confiabilidad. Y todo por su intolerancia al combustible de baja calidad, incluso se recomienda que el filtro de combustible instale solo el original. Las desventajas de 2.0 CRDi son un calentamiento ruidoso y un mantenimiento costoso. El aceite del motor se cambia cada 10 mil km. El fabricante recomienda usar solo aceite SAE 10W-30 API CF, ACEA B3 o intentar encontrar el ZIC XQ LS original. Después de 60 mil km, la correa de distribución cambia con rodillos y un tensor hidráulico, una correa de transmisión y una correa de sujeción también con un tensor. Todos estos son reemplazos planificados, pero, desafortunadamente, hay unidades que requieren un monitoreo constante.

Mal funcionamiento del motor diesel 2.0 CRDi Santa Fe

En 2.0 CRDi, la bomba de cebado de combustible resultó ser de corta duración y la turbina tiene un miedo catastrófico al aceite de motor de baja calidad. A menudo tiene que molestarse por una fuga en el radiador y una junta de culata. Pero la mayoría de los problemas serán creados por conexiones agrietadas en el filtro de combustible y en la entrada de la bomba de combustible de alta presión, lo que provocará fugas de aire con una mayor pérdida de potencia o el apagado completo del motor. En tales casos, se recomienda colocar juntas de goma de hasta 3 mm de espesor en los accesorios. Los mismos síntomas aparecen con una válvula de retención defectuosa en la entrada. Puede verificarlo usted mismo: después de una noche de inactividad, retire la tubería de alta presión de la bomba de inyección; si está seca, la válvula se hunde y la bomba de combustible bombea hacia la línea de retorno, repare solo reemplazando la válvula. Es posible que el filtro de la ranura del riel del inyector aún esté obstruido. En este caso, bastará con desmontarlo y aclararlo.

La pérdida de potencia del motor también es posible en caso de un mal funcionamiento del regulador de presión de combustible en el raíl de inyección. Su capacidad de servicio solo se puede verificar conectando una válvula similar a cualquier automóvil al chip y verificando la salida de presión al desplazarse con el motor de arranque, que debe estar en el rango de 100-120 bar. Si no se confirma nada de lo anterior, entonces hay problemas en la ECU o daño interno al motor. En este caso, la situación solo se aclarará mediante un diagnóstico completo de todo el equipo de combustible y el motor en sí.

Problemas con el equipo eléctrico Hyundai Santa Fe I

Según el propietario de Hyundai Santa Fe, el equipo eléctrico es generalmente confiable, pero tendrá que mantener bajo control el aire acondicionado, los elevalunas eléctricos con espejos y el cierre centralizado, que no soportan nuestro clima. A menudo, los botones para acceder al automóvil sin un atasco de llaves, se reparan reemplazando todo el conjunto del mecanismo, pero es económico. Bueno, en stock, lleve consigo los que no difieren en longevidad, uno cuesta $ 15. En la transmisión, las cajas de cambios se consideran las más confiables, sujetas a un mantenimiento de rutina para cambiar el aceite cada 90 mil kilómetros. El fabricante recomienda utilizar la transmisión MTF 75W90 API GL-4, puede buscar las PIEZAS ORIGINALES HYUNDAI originales. El problema en la transmisión es el volante bimasa de corta duración, que tiene un miedo catastrófico a las condiciones fuera de la carretera y, al forzar la suciedad y la arena, terminará su vida en 100 mil km. Cambia solo completo con un embrague, todo el placer costará $ 1200. Después de 120 mil km de recorrido, los sellos de aceite de todos los ejes de transmisión fluirán, y si después de detener el motor los engranajes dejan de girar, entonces prepárate para ajustar la palanca de cambios entre bastidores.

Operación de dirección y suspensión de Hyundai Santa Fe 1

No hay quejas sobre la dirección, la confiabilidad está en un nivel alto, solo tiene que cambiar las puntas de las varillas de dirección cada 70 mil km. Los mismos frenos fiables. El reemplazo de las pastillas de freno delanteras se proporciona después de 30 mil km de carrera, las traseras después de 50 mil km. Los discos de freno se encargan de 60 mil km delante y 90 mil km detrás.

La suspensión en su conjunto también es agradable, muy resistente al ruido y a las vibraciones, pero lo más importante es que los consumibles cambian por separado de las palancas. Solo los casquillos estabilizadores delanteros resultaron ser de corta duración, no soportando más de 30 mil kilómetros, los puntales estabilizadores mantienen hasta 50 mil kilómetros. Los bloques silenciosos del brazo de arrastre inferior de la suspensión trasera resultaron ser débiles, cuyo recurso no supera los 60 mil km, pero la buena noticia es que las bandas de goma cambian por separado de las palancas. Posterior