Poređenje Mig 35 i f. Vojni penzioneri za Rusiju i njene oružane snage. Avion koji je nosio pobjedu Rusije

Mnogi ruski internetski mediji odmah su objavili napomene da su "letački testovi novog ruskog lovca Su-35 to pokazali u svom tehničke specifikacije letelica je bolja od stranih kolega, uključujući francuski Rafale, Eurofighter Typhoon, kao i američki F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F / A-18E / F Super Hornet i F-35 Lightning II. "

Ove i slične izjave pojavile su se mnogo, puno puta, ali, osim skepticizma, one malo uzrokuju.
Počnimo s činjenicom da je "poređenje" napravljeno pogrešno. Su-35, koji je modifikacija porodice Su-27, prema ruskoj klasifikaciji je "teški lovac", a prema NATO klasifikaciji "lovac na vazdušnu superiornost". U ovoj klasi lovaca postoje F-22 Raptor i porodica lovaca F-15 Eagle. Svi ostali navedeni lovci spadaju u klasu „lakih“ ili „srednjih“ prema ruskoj klasifikaciji, a prema NATO-u u klasu lovaca-bombardera ili „multifunkcionalnih“ lovaca. Ako uporedimo Eurofighters, Rafali, F-16 Fighting Falcon i F / A-18E / F Super Hornet, onda su u nomenklaturi ruskog ratnog zrakoplovstva u klasi porodice lovaca MiG-29. A F-35 Lightning II uopće ne može biti na ovoj listi, jer nije samo druge klase, već i druge generacije.

Inače, o sporovima o tome šta je ova najozloglašenija „peta generacija“.
Jasno je da se, ovisno o vrsti borca, bilo da se radi o lovcu "osvajanje superiornosti" ili lovcu-bombarderu, nameću različiti zahtjevi za njegove taktičke i tehničke mogućnosti i taktike upotrebe. Ni jedan teg, kako kažu.
Taktika upotrebe lovaca za osvajanje superiornosti 4. generacije zahtijevala je ogromnu prednost u vazdušnoj borbi na velike i srednje daljine zbog bolje avionike (zračne elektroničke opreme) i raketnog naoružanja, prednosti u bliskoj zračnoj borbi zbog bolje upravljivosti, upravljivosti i topova naoružanje. Pored toga, lovci 4. generacije imali su povećane zahtjeve za preživljavanjem, odnosno sposobnošću da podnesu ozbiljnu štetu tokom borbenih zadataka.
Za takve potrebe, F-15 Eagle stvoren je 70-ih.

1982. zrakoplovstvo izraelskih odbrambenih snaga prvo je koristilo ove zrakoplove u zračnoj borbi i zadivilo cijeli svijet svojom superiornošću. U bici za dolinu Bekaa, izraelski F-15 i F-16, za 3 dana, od 9. do 11. juna, oborili su 76 (prema izraelskim podacima) ili 68 (prema sovjetskim podacima) sirijskih MiG-ova i Sushki, bez ijednog gubitka s njihove strane ... Jedan izraelski F-15 oštećen je, ali vraćen u bazu, popravljen i vraćen u službu. Ovaj avion primio je raketu R-60 direktno u mlaznicu jednog motora, ali svojstveno preživljavanje je uspjelo i automobil se mogao vratiti na svoje uzletište.
Poznat je i slučaj kada je izraelski F-15, kao rezultat sudara sa lovcem Skyhawk tokom vježbe, gotovo u potpunosti izgubio desno krilo, ali se i dalje mogao vratiti u svoju bazu i na kopno. Nevjerovatan avion!
U vrijeme kada su lovci 4. generacije tek počeli "uzimati krilo", u Sjedinjenim Državama postignuti su ozbiljni uspjesi na polju stelta avionske tehnologije - tačno godinu dana prije bitke oko Beke, F-117 Nighthawk je napravio svoj prvi let. Kada su se vojni teoretičari uvjerili u prednosti stelta, prirodno je došla ideja da se kombiniraju superiorne borbene sposobnosti lovaca 4. generacije sa stelt tehnologijom. Tako je rođen koncept borca \u200b\u200b5. generacije. U maju 1981. Pentagon se obratio avio kompanijama sa zahtjevom za program Napredni taktički lovac (ATF). Pet godina kasnije, 1986. godine, projekti Lockheed Martin YF-22 i Northrop Grumann YF-23 stigli su do finala takmičenja. Obje letjelice kombinirale su napredne sposobnosti F-15 sa steltom koji nije gori od F-117.
Četiri godine kasnije, 27. avgusta 1990, Northropov YF-23 prvi je put poletio, a mjesec dana kasnije i Lockheedov YF-22. Konačnu pobjedu na takmičenju izvojevao je projekat Lockheed i 7. septembra 1997. godine prva letačka kopija Raptor-a F-22 izvršila je svoj prvi let.

Osam godina testiranja i prvi "testovi" u vježbama pokazali su da će taktika primjene morati biti hitno i potpuno preispitana. Inercija razmišljanja vojnih teoretičara dovela je do „suvišnih“ prilika koje nisu korištene u novoj taktici. Takvim "suvišnim" karakteristikama moralo se pripisati super-okretnost.
Skrivenost borbenog aviona za superiornost 5. generacije omogućava mu da ne učestvuje u borbi na bliskim i srednjim udaljenostima s neprijateljskim lovcima, a pojava raketnog oružja svestrane upotrebe generalno je učinila upravljivost beznačajnim faktorom. U isto vrijeme, upotreba kontroliranog vektora potiska značajno je zakomplicirala i dizajn aviona i softver brodskih računara, plus je znatno poskupio avion.

Taktika upotrebe F-22 sastoji se u lutanju na vrlo velikim visinama (18-22 km) i pri nadzvučnoj brzini (krstarenje nadzvukom) izvan radijusa detekcije vazdušnim i kopnenim sredstvima za otkrivanje neprijatelja. Istodobno, zahvaljujući vrlo moćnom radaru s AFAR-om, koji je vrlo teško otkriti pasivnim radarskim sredstvima, kao i mrežnim mogućnostima i moćnom raketnom naoružanju, F-22 je u mogućnosti da garantuje da pogodi neprijateljske lovce bez ulaska u borbeni kontakt sa njima. Ukratko, koncept je izražen izrazom "prva pila - prvo oborena."
Nadupravljivost je ostala "bez posla".

Pogreška super manevarske sposobnosti uzeta je u obzir prilikom dizajniranja drugog lovca 5. generacije. Ovaj put su dizajnirali lovac-bombarder.
Jasno je da bi se zahtjevi za zrakoplovom koji je "izoštreniji" za rad protiv neprijateljskih ciljeva na površini nego za obaranje neprijateljskih lovaca trebali potpuno razlikovati od zahtjeva za "borbenim lovcem". Taktika primjene je različita, a potrebne su i karakteristike.
Super-okretnost zamijenila je sferna informativna svijest o vrlo velikom radijusu i raketnom oružju sa svim aspektima. S tim nema pitanja. "Sjedenje na repu" takvog borca \u200b\u200bjednako je smrtonosno kao i njegovo držanje na repu.
No, treba li ovom borcu nadzvučni krstarenje? Koja mu je brzina potrebna pri izvršavanju glavnih zadataka - podržavanja trupa i uništavanja neprijateljskih sistema PZO? Ispada da optimalna brzina ne prelazi 800-900 km / h. Tako je i izgrađen, brzinom od 850 km / h.

Nevidljiva funkcija F-35 je takođe različita. F-22 je neupadljiv, kako bi s velike daljine obarao neprijateljske lovce, a pritom ostao nevidljiv, a F-35 stelt je uglavnom potreban da bi prišao neprimjetnim sistemima PVO svih nivoa i uništio ih, a pritom ostao neprimjećen. Prirodno, F-22 također može "raditi" na objektima i trupama, a F-35 može uspješno uništavati neprijateljske lovce, ali svaki od njih bolje obavlja posao za koji je prvotno bio namijenjen. Ponovno ću primijetiti da je glupo nametati iste zahtjeve lovcima za različite svrhe. Dakle, krstarenje nadzvukom je zahtjev za "lovački lovac" i odgovara taktici njegove upotrebe. Istodobno, ova karakteristika apsolutno nije potrebna za bombarder pete generacije , što znači da "zahtjev za 5. generaciju" ne može biti. Supermaneuverbilnost je prestala biti zahtjev modernim avionima. Skupa je, vrlo je teška i u uslovima upotrebe sferne informativne svijesti u kombinaciji s raketama svih aspekata, ne samo "prekomjerne" kvalitete, već i prilično štetne. Ne smijemo zaboraviti da ovi avioni još nisu bez posade, a čovjek nije mašina. preopterećenja prilikom izvođenja „prekomjernih“ manevara dramatično smanjuju sposobnosti pilota, ako ne dovode do gubitka svijesti i nesreće (na primjer, F-22 koji se srušio 25. marta 2009. godine, kada je najiskusniji pilot Lockheed-a, penzionisano ratno zrakoplovstvo Pukovnik David Paul Cooley izgubio je svijest izvodeći manevar s preopterećenjem od preko 9g na maloj visini).
Super-okretnost vrlo je spektakularna u svim vrstama "emisija" za širu javnost, ali profesionalni borci odavno su to nazvali "trikom". Treba napomenuti da su krajem 80-ih - početkom 90-ih godina prošlog vijeka i Amerikanci odali počast super-upravljivosti. Razvijeni su uređaji za 3-osno upravljanje vektorom potiska motora koji su ugrađeni na eksperimentalne lovce 4. generacije F-15, F-16 i F / A-18, ali su brzo ustanovili da to nije dalo značajan porast u borbenim sposobnostima, ali sada složenost upravljanja i računarskih programa postaje zabranjena.

Testove F-15 ACTIVE (sa kontrolisanim vektorom potiska i PGO) dovršilo je vazduhoplovstvo davne 1991. godine, prebacivši avion u NASA na njihovo istraživački radovi... Tema kontroliranog vektora potiska nije dalje razvijena u SAD-u. Vratimo se najnovijem lovačkom avionu NPO Sukhoi Su-35, kojim sam započeo ovaj članak. Su-35 je modifikacija lovca Su-27 i njegovog nasljednika, Su-30MKI, koji se isporučuje indijskom ratnom zrakoplovstvu. Zapravo, osim određenog evolucijskog razvoja nekih sistema avionike i (obećanih) novih motora (motori Su-30MKI s upravljačem vektora potiska pokazali su se ružno lošima u praksi), ova mašina se ne razlikuje. Sve isti pravac razvoja karakteristika upravljivosti, koji je zapadna škola konstrukcije aviona napustila prije 10-12 godina. Prije nekoliko godina Indijanci su sudjelovali u vježbama Crvene zastave, koje se održavaju u Sjedinjenim Državama, i letjeli su u svojim Su-30MKI. Uprkos bravuroznim izvještajima iz indijske štampe, na Internet je procurio video zapisnika koji je izveo instruktor-pukovnik američkog ratnog zrakoplovstva. Ne znam hoće li uspjeti, ali pokušat ću staviti video:

Amerikanci su bili jako razočarani zbog ovog sušenja. Ukazali su na odvratan kvalitet motora, izuzetno nisku pouzdanost, vrlo slabe programe brodskih računara koji kontroliraju let. Vrlo brzo, američki piloti F-15 razvili su taktiku koja je prisilila indijske pilote na manevriranje koristeći kontrolu vektora potiska, što je dovelo do naglog smanjenja brzine i "povlačenja" Su-30MKI na repu. Kao rezultat, u toku bliske borbene obuke, svi Su-30 uslovno su oboreni bez nanošenja štete uslovnom neprijatelju. Motori Sushki donijeli su puno problema organizatorima vježbi. Za polijetanje s jedne piste, sušilicama je bio potreban interval od najmanje 4 minute. Ako to ne učine, motori mogu otkazati ili iskočiti. Po cijenu velikih napora Amerikanci su uspjeli postići smanjenje intervala polijetanja na 2 minute, ali čak je i to neprihvatljivo ako stotine zrakoplova moraju poletjeti. Na kraju 3 dana leta SVI motori su bili u kvaru i bila im je potrebna zamjena, a prijevoz zamjenjivim motorima kasnio je. Kada su napokon stigli motori, ispostavilo se da će njihova zamjena trajati nekoliko dana (na F-15 je standardno vrijeme za zamjenu motora 8 sati za tim tehničara od 3 osobe. Inače, na F-22 ovaj standard je samo 4 sata i za 2 osobe). Mnogo prigovora izazvala je hidraulika mehanizma za uvlačenje šasije - stalno curenje, lokve, dolijevanje tečnosti tokom održavanja itd. Kao rezultat masovnih kvarova, Indijanci su odbili da nastave učestvovati u vježbama. Želio bih misliti da je Su-35 u velikoj mjeri mogao riješiti ove bolesti.

Dalje, ruski mediji pišu da radar Su-35 može otkriti cilj na udaljenosti od oko 400 kilometara. Istovremeno, oni ne kažu koje su karakteristike ovog "cilja". To, očigledno, računa na naivce iz jingoističke patriotske javnosti. U cijelom svijetu odavno je uobičajeno da se EPR skupinama dokazuje domet radara u odnosu na ciljeve: manje od 1 kvadratnog metra; 1-5 m²; 5-10 m² i više od 10 m² Inače, ovi brojevi su besmisleni. Tako je radar Raptor s AFAR - AN / APG-77 dokazao svoju sposobnost otkrivanja, identificiranja i praćenja cilja s EPR do 1 kvadratnog metra. na udaljenosti do 150 nautičke milje (270 km). Ovaj se radar priprema za modifikaciju kako bi se povećalo dugoročno djelovanje EPR manje od 1 kvadratnog metra. do udaljenosti od 250 nautičkih milja (450 kilometara). Ponavljam, sve je to u odnosu na cilj sa EPR do 1 kvadratni kvadrat M. Da bi bilo jasnije, RCS Su-30 u frontalnoj projekciji je veći od 12 metara, a naj „ispolirani“ od ruskih lovaca MiG-35 ima frontalni RCS od oko 5 metara.
U skladu s tim, Rapotr, prema službenim izvještajima Lockheed-a i kompanije koja je provodila ispitivanja po nalogu Pentagona, ima frontalni RCS od 0,0001 m2. - približno EPR metalne kuglice. Iznenađujuće je, naravno, tovarisch Poghosyan, koji je "prikladno" izjavio da je EPR Raptora 0,5 m2, iako se može samo nagađati odakle mu. Najvjerovatnije je tako odlučio, nakon savjetovanja s tovarischemom Surkovom. Bilo bi zanimljivo, naravno, saznati stvarne, a ne papirnate podatke radara, koji je instaliran na Su-35, i pitam se koju vrstu ovog radara. Ako ovo nije AFAR, to više neće biti radar, već "obori me radio-signal" - snaga zračenja je previsoka, previše je lako to otkriti pasivnim senzorima. Nadam se da je ovo i dalje dugo obećavani AFAR radar, iako navedeni koji ima manje od 1000 odašiljača-prijemnika naspram 1800 za američki radar. Iako je službeno objavljeno da je na Su-35 instaliran već poznati radar Irbis-E (instaliran na indijskom Su-30MKI. Irbis je radar pasivne fazne nizove (PFAR), njegove su karakteristike manje-više tačne, 350 -400 km. Ima oko 5 kvadratnih metara na ciljevima s RCS. Sa smanjenjem RCS-a, domet mu naglo opada, a cilj s RCS-om manjim od 0,5 kvadratnih metara. Ne vidi smokvu dalje od 30-40 km. najpovoljniji uvjeti. F / A- 18 super stršljena s RCS-om od oko 0,25 kvadratnih metara, možda će otkriti 90-100 kilometara, ali ... neće li biti prekasno? Napokon, Amerikance već dugo nose daleko od nevidljivosti ... Čak i stari B-1B imaju frontalni RCS manji od 1 m2 Prije nekoliko mjeseci bio je intervju sa vrhovnim zapovjednikom zrakoplovstva, u kojem se žalio na "zaostajanje" u avionici Su-35.

Imajte na umu da Amerikanci ni na koji način ne žele poboljšati upravljivost svojih lovaca. Ne - smanjuju radio potpis, smanjuju termalni potpis, poboljšavaju već vrlo jaku avioniku.
EPR nove Igle je naglo smanjen - prema proizvođaču, frontalni RCS približno je isti kao i kod F-35 (-35 dB, 0,0015 m2?). Naoružanje je skriveno u unutrašnjim volumenima, na avion je instaliran najnoviji radar sa AFAR APG-82 (V) 1.

Izgleda da je Su-35 trebao biti pozicioniran kao suparnik ovoj određenoj mašini, ali čini se da neće povući. Orao će vidjeti Sušenje mnogo ranije i teško da će ostaviti šanse. Dakle, po nekim od ovih karakteristika, najnoviji Su-35 je nekoga nadmašio tamo?

30. septembra 2014. godine, „Avijatičar“ je pokrenuo još jednu raspravu vezanu za obračun američkog stelt lovca 5. generacije F-22A „Raptor“ sa evropskim lovcima „Rafale“ i EF-2000 „Typhoon“. Izvor resursa izvještava da su ovi lovci sposobni uništiti Raptor ako vam omogućava da mu se približite na bliskoj zračnoj borbenoj udaljenosti.

Ova razmišljanja pojavila su se nakon noćnih borbenih operacija F-22A za uništavanje baza terorističke organizacije "Islamska država Iraka i Levanta" (skraćeno "ISIS") u Siriji.

Tri najviše snage ovog borbenog vozila, što se mora upamtiti u njegovoj uporednoj analizi sa lovcima generacija 4, 4+ i 4 ++ u vazdušnim borbama velikog dometa - radar, EPR i elektrana.

Snažni radar visokog potencijala AN / APG-77, napravljen na bazi AFAR-a od 1500 PPM, sposoban je pratiti oko 60 vazdušnih ciljeva tipa "lovac" sa EPR 5 m 2 na udaljenosti od 310 km (ovo su osnovni lovci, Su-33), "Rafal", Eurofighter, MiG-35, su vozila prijelazne generacije 4 ++, imaju RCS od oko 1 m 2, a Raptor ih može otkriti sa 205 km. U DVD načinu rada, prednost "Amerikanca" u mogućnostima ankete je neosporna.

I počinje predstavljati opasnost kad se približi na manje od 120 km, ovo je domet lansiranja poboljšane rakete AIM-120 AMRAAM C-7. Nakon lansiranja, raketa ubrzava 4300 km / h, a može se lansirati u režimu "LPI" (Mala vjerovatnoća presretanja), u kojem je intenzitet AFAR prenosnog kanala minimalan, neprijateljska letelica neće biti u stanju otkriti ozračivanje svog RVO, pa će stoga biti pogrešno informirani do posljednjeg trenutka kada AR tragač za raketom AIM-120C-7 već bude zarobljen. Takva igra može biti opasna za lovce standardne generacije 4, posebno za nesupravljive F-15C, F-16C.

MiG-35, "Rafal", "Eurofighter" imaju posebne optičke stanice za otkrivanje napadajućih projektila SOAR, a MiG stanica je sposobna ne samo da detektuje cilj, već i prenosi svoje koordinate na radar "Zhuk-AE", koji povećavajući intenzitet zraka AFAR pod uskim uglom približavajući se putanji AIM-120, otkrit će ga i omogućiti presretanje projektila R-27EM ili R-77. Oni. za obaranje rakete raketom, radari sa PFAR-om i AFAR-om to omogućavaju. Ako je situacija ometanja super komplicirana, tada će manevarski lovci moći "izaći" iz "Amrramke", iscrpljujući svoju brzinu brojnim manevrima, a dipolne reflektore niko nije otkazao.

Kada će MiG-35, Rafal i Eurofighter moći otkriti Raptor?MiG-35 je opremljen radarom Zhuk-AE s AFAR-om pri 1016 PPM, može otkriti Raptor čiji je standardni RCS 0,07 m 2 (prema najnovijim izvorima ovo je najvjerojatnija brojka) na daljinu od 65 km, napasti Raptor »Projektil R-77 MiG moći će s udaljenosti od oko 60 km. Znajući o otpornosti na buku radara Zhuk-AE i izvrsnoj upravljivosti R-77, može se tvrditi da neće biti mnogo „neuspjeha hvatanja“, raketa R-27ET s visoko osjetljivim IC tragačem i dalje će biti efektivno na ovoj udaljenosti, u kojoj je princip „zaboravi“.

Linija leta dužine 60 kilometara označit će početak velikih problema pilota Raptor. Ako ga naš avion ne obori, onda će i dalje morati da se pridruži BVB-u, gde je njegova okretnost, da se otvoreno izrazim, „šepava“ u poređenju s kojom će „Pugačovljeva kobra“ nastupiti ako je potrebno, i to u jednostavnim okretanjem repa Raptor će sjesti.

U principu, gotovo svi naši lovci, čak i MiG-29A i Su-27, koji su savladali Pugačevu kobru, Frolovu čakru ili Zvono, mogu nositi F-22A u BVB-u. Zašto su ove brojke poželjne za borbu protiv Raptora? F-22 je vrlo upravljiv lovac: vertikalni odbijajući vektor potiska, dva turbolaznjaka Pratt Whitney F119-PW-100 s ukupnim potiskom od 31.000 kg, površina krila od 78 m 2 omogućavaju postizanje potiska do -težni omjer 1,2 i kutna brzina okretanja oko 24 ° / s uz minimalni radijus okretanja u vertikalnom zavoju.

Takođe, "Predatora" su učili pojednostavljenoj "Cobri Pugachev" sa oštrim kočenjem, a za jednostavne borce poput "Mirage 2000-5" ili "Eurofighter" koji nemaju OVT, F-22 je vrlo okretna mašina, možete to cijeniti na video snimku ispod, gdje su se odvijale borbene borbe između "Rafala" i "Raptora". Svaki put kad je francuski pilot zakoračio u rep Raptora, on je skretao mlaznice (vektor potiska) i uvijao Rafale, gubeći francuskog pilota iz vida. To se najjasnije vidi u 4. minuti 13. sekunde.

Zapravo je "Rafale", koji ima nešto slabiji od radara MiG-35 PBE-2, sposoban otkriti Raptor s udaljenosti od 50 km, Eurofighter ima iste performanse. Takođe, "Raphael", "Eurofighter" i MiG-35 imaju OLS (optičke lokacije): OSF, Pirate-IRST i OLS-UEM. Ovi objekti se razlikuju po pasivnom tipu vida i "hvatanju". F-22A se oslanja samo na svoj snažni radar.

OSF (Rafale): sposoban za otkrivanje Raptora na udaljenosti od 50-60 km i davanje ciljne oznake projektilu MICA-IR.

Gusarski IRST (EF-2000) ima opseg identifikacije "Raptor", sličan "Raphalu", ali je sposoban istovremeno pratiti 200 ciljeva.

OLS-UEM (MiG-35) ugledavši F-22 sa 20-25 km. Ove karakteristike važe za skeniranje u PPS-u; u ZPS-u su mnogo veći i približavaju se 80-100 km. Ovaj OLS u potpunosti je sinhroniziran sa sistemom za označavanje ciljeva postavljenim na kacigi, što omogućava započinjanje borbe srednjeg dometa bez učešća radara.

Posadu MiG-35 čine dva pilota, što omogućava efikasniju vazdušnu borbu sa neupadljivim američkim avionom, budući da se drugi pilot-operater, bez da ga ometaju trenuci pilotiranja i protivraketnog manevrisanja, može u potpunosti udubiti u proces pretraživanja, praćenja i uništavanja stealth borca \u200b\u200b... Kontrolne ploče dvojice pilota gotovo su u potpunosti duplicirane, tako da mogu mijenjati zadatke u slučaju zamora jednog od članova posade.

Ova tri zrakoplova u potpunosti su spremna za borbu protiv F-22A na srednjim udaljenostima do 50 km i upravljivim BVB-om.; štaviše, MiG-35 ima mnogo veće šanse za pobjedu od evropskih mašina.

Sumirajući rezultate našeg današnjeg članka, pokušat ćemo razbiti sve borce generacija 4 - 4 ++ prema kategorijama spremnosti za obračun s američkim borcem. Izgradimo naše analitičko stablo prema shemi "bliska vazdušna borba - borba srednjeg dometa - vazdušna borba velikog dometa".

1. BVB - bliska vazdušna borba.

Ovdje, pored tri gore opisana lovca, F-22A može nadmašiti tako visoko upravljive mašine koje imaju najveću kutnu brzinu okretanja, sposobne za super upravljive elemente leta i opremljene kvantnim optičkim sistemima za viziranje; tu spadaju: sve modifikacije MiG-29, osim teškog presretača MiG-31B, svi lovci porodice zasnovani na Su-27, osim teškog Su-34, Mirage 2000-5, J-10, J -31, Jas -39 "Gripen", F-2A, B.

2. Vazdušna borba srednjeg dometa: unutar vidljive vidljivosti (5-20 km) i dalje (20-50 km).

U granicama vizuelne vidljivosti, gotovo svi lovci generacije 4, 4+, 4 ++ mogu se "natjecati" s Raptor-om, budući da su svi njihovi radari sposobni djelovati na F-22 unutar 20-25 km, i dalje od 5 km, režim više nije potreban super-manevarski ili visoko upravljiv. Uključite se u ovu kategoriju: cijela serija Mirage 2000, svi MiG-29, MiG-23-98, F-15C, F-16C, F \\ A-18C, E, F, cijela serija Su-27go, uključujući Su - 34, MiG-31B, BM i drugi.

Izvan vidnog polja. Ovaj odjeljak uglavnom uključuje lovce generacije 4 ++, opremljene AFAR-om i PFAR-om s dometom od najmanje 150 km, kao i pojedinačne male mašine generacije 4+. Ova niša uključuje: Rafal, Eurofighter, MiG-29SMT (modifikacija sa radarom N019MP), MiG-29KUB, MiG-35, Su-27SM, Su-30MK2, Su-30MK, Su-30SM, Su-34, Su-35S, MiG-31BM, Jas-39 "Gripen", F-2A, B, F-16C Block60, F-15SE, F-35C, F / A-18E / F.

3. DVB - Vazdušna borba velikog dometa.

Ova kategorija pripada samo najboljim od najboljih, avionima - vlasnicima najmoćnijeg radara sa dometom otkrivanja takvog cilja kao što je Raptor - 150-160 km. U ovom dometu, F-22A može izdržati: MiG-31BM, T-50 PAK-FA, Su-35S i sa dijelom frontalnog visoko preciznog borbenog bombardera Su-34. Sposobnosti njihove avionike su fenomenalne i o njima će biti riječi u sljedećim publikacijama.

Otprilike isto, danas, usklađivanje sa borbenim avionima, koji je sposoban za vazdušne borbe s najbrojnijim i provjerenim lovcem 5. generacije F-22A. Ovo poravnanje promijenit će se u zavisnosti od budućih nadogradnji i inovacija na polju radarskih objekata. vojno vazduhoplovstvo.

/Evgeny Damantsev/

MOSKVA, 25. jula - RIA Novosti, Andrey Kots. Ruski lovci Su-35 mogu predstavljati smrtnu opasnost za petu generaciju američkog ratnog vazduhoplovstva - F-22 Raptor i F-35 Lightning II. Američki magazin The National Interest izvijestio je o tome početkom sedmice. Glavna prednost ruski avion pred protivnicima u zračnoj borbi, analitičari publikacije smatraju je nenadmašnom upravljivošću. Prema autoru publikacije, Su-35 je možda najbolji lovac u istoriji avijacije za borbu kratkog dometa. Nevidljive i velike rakete zrak-zrak ne garantuju laku pobjedu najnovijim američkim avionima.

Izvrsna upravljivost aviona Su-35, Su-30SM i MiG-35 (kao i perspektivni PAK FA T-50) u velikoj su mjeri zaslužni za njihove motore s kontroliranim vektorom potiska (UHT). U ovom su području ruski proizvođači aviona neprikosnoveni svjetski lideri, što čak i Amerikanci priznaju. Skeptici, međutim, tvrde da se u modernom ratovanju borci rijetko bore kratkom rukom i zato su takve tehnologije beskorisne. Ali sami piloti imaju drugačije mišljenje o ovom pitanju.

"Snajper" protiv "Fencera"

Potisnici s kontroliranim vektorom potiska sposobni su okretanjem mlaznice odbiti mlazni tok iz smjera koji odgovara režimu krstarenja. Jednostavno rečeno, pilot "usmjerava" lovca ne samo (i ne toliko) klapnama, krilima i ostalim elementima mehanizacije krila, već i snažnim mlaznim mlaznicama. To omogućava letjelici da brzo i praktično bez inercije mijenja smjer kretanja, visinu i položaj u svemiru.

Karakteristika ruskih motora AL-31FP (Su-30SM), AL-41F1S (Su-35) i RD-33MK (MiG-35) je svestrano upravljanje vektorom potiska. Njihove se mlaznice mogu skrenuti u bilo kojem smjeru. Za usporedbu: standardni motor američkog F-22 - F119-PW-100 kompanije Pratt i Whitney - može "okretati" mlaznicu samo u vertikalnoj ravni, gore-dolje. Ovo pojednostavljuje poletanje i visinu na visini, ali Raptor ne čini super upravljivim.

Vešt pilot na modernim ruskim avionima sposoban je doslovno "plesati" na nebu, zaigrano izvodeći najsloženije akrobacije. Takve vještine, na primjer, redovno demonstrira na raznim aeromitingima šef letačke službe Sukhoi, poznati as Sergej Bogdan. Međutim, takav akrobacija nije samo živopisna predstava. Ono što mnogi smatraju "presvlačenjem prozora" zapravo je praksa tehnika bliske vazdušne borbe.

Stručnjak: postoji ruski "protuotrov" protiv američkih F-22 i F-35Američki "stelt" trebao bi se čuvati ruskih protuzračnih odbrambenih sistema, piše NI. Vazduhoplovni stručnjak Viktor Pryadka u eteru radija Sputnjik napomenuo je da razvoj američkih stelt lovaca znatno zaostaje za tempom stvaranja ruskih sistema PVO.

„Bitka između dvije moderne letjelice može se grubo podijeliti u dvije faze", rekao je za RIA Novosti general-major Vladimir Popov, zaslužni vojni pilot Rusije. „Prva je otkrivanje neprijateljskog lovca na velikoj udaljenosti i njegov napad rakete vazduh-vazduh velikog dometa. To je dovoljno. efikasno oružje, koje, međutim, ne garantuje pogodak. Pogotovo u avionu sa modernim elektronskim sistemima protivmera sposobnim da "prevare" raketu. U ovom slučaju lovci pristupite pristupu i započinje druga faza - manevrirana vazdušna bitka iz neposredne blizine. Rakete kratkog dometa i topovi. Tu se otkrivaju sve prednosti motora sa svim aspektima UHT. "

Analogno rečeno, američki F-22 je "snajper" čiji je zadatak neprimjetno se približiti neprijatelju i uništiti ga iz daljine bez kontakta očima. Ruski lovci generacije 4 ++ su "mačevalci" sposobni da izbjegnu neprijateljske rakete, oštro prekidaju udaljenost sa neprijateljskom letjelicom i pravilno je "zanovijetaju" u bliskoj borbi, iskorištavajući prednost u okretnosti. Skrivenost američkog Raptora možda neće pomoći: kako napominju stručnjaci iz The National Interesta, Su-35 je sposoban koristiti pasivne i zemaljske radare, kao i infracrveni sistem za pretraživanje i praćenje za otkrivanje stelt lovca.

Nekonvencionalna taktika

Srećom, još uvijek nije bilo moguće testirati oba pristupa u stvarnim borbenim uvjetima. Međutim, izvozni indijski Su-30MKI sa motorima AL-31FP pouzdano je prevladao nad mnogim zapadnim avionima u borbenim borbama. Još 2005. godine, eskadrila ovih mašina pokazala je superiornost nad F-16 i F-15 C / D američkog ratnog vazduhoplovstva tokom vazdušnih manevara na nebu iznad Indije. A 2015. godine, u sklopu međunarodnih vježbi Indrahanush, "tridesete" su pobijedile britanske borce Eurofighter Typhoon sa suhim rezultatom 12: 0.

© AP Photo / Ajit Kumar

© AP Photo / Ajit Kumar

Prema Vladimiru Popovu, visoke performanse ruskih lovaca sa UVT motorima u borbenim borbama objašnjavaju se činjenicom da njihovi piloti imaju priliku da koriste nestandardnu \u200b\u200btaktiku i manevre za koje zapadni avioni nisu sposobni.

"Svi smo na MAKS-u vidjeli kako se Su-35 poput suhog lista ravno okretao na svojoj osi", objasnio je Popov. - U vazduhoplovstvu se to naziva pretragom minimalnog skretanja. Manevr je napravljen da pilot "pogleda oko sebe" i skenira okolni prostor radarskom stanicom instaliranom u nosu aviona. Takav borac brže će otkriti manje "spretnog" neprijatelja, jer ovaj treba da se okrene u zavoju za sličan manevar. Svako okretanje sa kotrljanjem od 45 ili 60 stepeni traje jednu i po do dvije minute. Su-35 se može "brže" osvrtati oko sebe. Još jedna vrlo efikasna tehnika je "Pubračeva kobra". Avion se naglo "digne" i priguši vlastitu brzinu na nulu cijelom ravninom trupa. Vrlo dobro funkcionira ako neprijatelj visi o "repu": on se inercijom klizi naprijed i od lovca pretvara u igru. Uz to, kada je brzina lovca na nuli, neprijateljski radar to ne "vidi". Sve to u kombinaciji s brodskim sistemima za elektroničko ratovanje može potpuno zbuniti neprijatelja i natjerati ga na pogreške.

Prednosti super-upravljivosti u potpunosti su cijenjene u mnogim zemljama. Izvozne modifikacije Su-30 koriste ne samo indijski piloti, već i kineski, vijetnamski, malezijski, alžirski i venecuelanski piloti. Su-35 je također od velikog interesa za strane kupce. Ugovori za isporuku ovih mašina potpisani su sa Kinom i Indonezijom. Najnoviji MiG-35, koji bi trebali početi serijsku proizvodnju u roku od dvije godine, imaju dobar izvozni potencijal. Kako je u MAKS-u rekao generalni direktor RSK-a MiG Ilya Tarasenko, ovaj avion mogu bez problema opsluživati \u200b\u200bpostojeću infrastrukturu sve države u čijim zračnim snagama su lovci MiG-29. A takvih zemalja ima na desetine.

Ispitivanja novog ruskog lovca MiG-35 započet će 2017. godine, a isporuke ruskim vazduhoplovnim snagama zakazane su za 2018. godinu. Letačka ispitivanja nove letjelice, koja su trebala započeti ovog ljeta, odgođena su zbog kašnjenja proizvođača.

„Rad po ugovoru s Ministarstvom odbrane za MiG-35 se nastavlja“, rekao je Vladimir Mikhailov, šef programa vojne avijacije u Ujedinjenoj korporaciji za izgradnju aviona. "Postoji malo kašnjenja u rasporedu zbog nekih poteškoća s opskrbom komponentama, ali možemo reći da je cijeli problem riješen."

Ipak, vazduhoplovna korporacija MiG, koja je pododjela UAC-a, očekuje da će nadoknaditi jaz već sljedeće godine. "Sustići ćemo raspored u 2017. godini", rekao je Mihajlov. - Testovi automobila održat će se brzo, kao što se prototip više puta pokazao. Avion će početi stizati u vazduhoplovne snage 2018. godine “.

UAC još nije potpisao ugovor o proizvodnji s ruskim Ministarstvom odbrane. Moramo sačekati kraj testova. Ipak, kako je prethodno pretpostavljeno, rusko ratno zrakoplovstvo spremno je kupiti prvu seriju od trideset i sedam MiG-a 35. Očekuje se da će borac ući u službu 2020. godine.

MiG-35 je poboljšana verzija aviona MiG-29. Iako se zrakoplovna konstrukcija malo razlikuje od originala, hardver je gotovo u potpunosti ažuriran. U poređenju sa originalnom verzijom, potpuno novi sistem fly-by-wire, lakši trup, veći spremnik, štedljiviji motori i mlaznice s promjenjivim potiskom. Pored toga, u istom trupu razvijaju se pojedinačne i dvostruke verzije kako bi se maksimiziralo ujedinjenje.

Još važnije, MiG-35 će dobiti potpuno novu elektroniku. Lovac će biti prvi u Rusiji koji će biti opremljen radarom Zhuk-MA s aktivnim faznim antenskim nizom. Radar je sposoban pratiti zračne ciljeve lovačkog tipa na udaljenosti većoj od 140 km.

Takođe, MiG-35 će biti opremljen jedinstvenim sistemom optičke lokacije (OLS), koji je pasivni elektro-optički senzor za detekciju vazduh-vazduh, koji radi u vidljivoj i infracrvenoj talasnoj dužini. Smatra se da je OLS senzor koristan protiv nevidljivih aviona kao što su F-22 i F-35. MiG-35 će imati snažan sistem elektroničkog ratovanja - to je važna prednost.

Korporacija MiG - koja je potpala pod okrilje United Aircraft Building Corporation zajedno sa konkurentom Sukhoijem - nada se da će povratiti nekadašnju slavu Dizajn-biroa A.I.Mikoyan razvojem poboljšane verzije MiG-29. U godinama nakon prekida Sovjetski savez MiG-ove proizvode donekle su zasjenile Suhojeve teže i moćnije mašine. MiG-35 je možda posljednja nada MiG-a da povrati svoj nekada izgubljeni udio na globalnom tržištu borbenih aviona.

26. septembra 2013

Uobičajena stvar. Sjetite se kako su svi sanjali da znaju tko će koga pobijediti, Bruce Lee ili Chuck Norris, Sylvester ili Arnold. Isto tako, raspravljajući o bilo kojem oružnom sistemu, zanimljivo je znati ko će iz bitke izaći kao pobjednik. Naravno, najobjektivniji sudija je takav proces kao što je "rat". Ali, hvala Bogu, ovo još nije raširen fenomen. Stoga postoji mnogo razmišljanja čiji je tenk bolji, čiji će avion brže oboriti drugi helikopter. Pročitajmo argumente različitih stručnjaka na račun Su-35 i F-35.

U julu 2008. izvedena je simulacija zračne borbe u kojoj je sudjelovao lovac Su-35 protiv mješovite flote američkih lovaca - F-22, F / A-18 Super Hornet i F-35, gdje je potonji "pretučen palica poput djeteta. " Simulacije su izvedene u bazi Hickam američkog ratnog zrakoplovstva na Havajima, a svjedočila su najmanje četiri predstavnika australijskog ratnog zrakoplovstva i vojne obavještajne službe. Australijski poslanik Dennis Jensen stručno je izjavio da je u "visoko klasifikovanoj simulaciji" F-35 "nemilosrdno pretukao lovac Su-35".

Crni PR pojavio se u pogrešno vrijeme sa stanovišta Lockheeda Martina, proizvođača aviona. Brojne zemlje već su se odlučile za kupovinu ovog aviona, a informacija da postoje avioni koji su i bolji i jeftiniji od F-35 baca sumnju u izvedivost takvih transakcija. Lockheed Martin također sumnja u podršku crne PR kompanije od strane Boeinga, koji uporno nudi svoje lovce F / A-18E / F Super Hornet stranim kupcima.

Kao rezultat, Pentagon se zauzeo za čast F-35. Šef programa F-35, general-major Charles Davis, rekao je da su tijekom vježbi rješavani zadaci potpuno drugačije orijentacije, ne prihvaćajući, međutim, ogromnu superiornost F-35 nad svim postojećim lovačkim modelima u svijetu , a samim tim i nad ruskim Su-35.

Ruski naučnici imaju dijametralno suprotno mišljenje o ovom pitanju. Prema podacima dobijenim kao rezultat matematičkog modeliranja vazdušnih borbi korištenjem različitih modifikacija F-35 američkog ratnog zrakoplovstva i Su-35 opremljenih motorima 117C, pod uvjetom da protivnici imaju identično oružje, ruski primjer ima ogromna superiornost nad bilo kojom modifikacijom borca \u200b\u200biz Amerike. Vjerovatnoća uspješnog ishoda bitke F-35 uprkos Su-35 ne prelazi 0,21-0,28.

Sukhoi predstavlja Su-35 kao lovac 4 ++ generacije s nekim karakteristikama pete generacije, odnosno sa nevidljivim karakteristikama. Sposobnost obaranja stelt aviona u velikoj je mjeri određena supermanevriranošću.

Elektrana Su-35 omogućava vam izvođenje svih vrsta složenih manevara, uključujući „Pugačevsku kobru“, „Frolovu čakru“ i nezapamćenu „palačinku“.

Zapadni analitičari ne prilažu od velike važnosti super-okretnost, vjerujući da je u stvarnim borbenim operacijama stelt mnogo važniji od super-upravljivosti. Nevidljivost je parametar koji ostaje s borcem "bilo kad, bilo koji dan". Pete Bartos, voditelj poslovnog programa u Northrop Grummanu, kaže da je stelt bio ključni uvjet za razvoj F-35 i da mu zato nije potrebna visoka upravljivost.

Međutim, ugledni vojni izvor, Defense Industry Daily, piše da je "stelt vrlo koristan, ali još uvijek nije ogrtač nevidljivosti Harryja Pottera." Zapravo, američko ratno zrakoplovstvo opsjednuto je steltom, dok se teorija zračne borbe neprestano razvija. „1940-ih i 1950-ih prioriteti su bili prvo visina, zatim brzina, manevriranje i vatrena snaga... Od treće i četvrte generacije lovaca, prioriteti su prebačeni na brzinu, zatim manevriranje i na kraju super-upravljivost. To je poput noža u vojničkom džepu ", rekao je Sergej Bogdan, glavni testni pilot Dizajn biroa Sukhoi, u intervjuu za Aviation Week.

Zrakoplovni stručnjak Bill Sweetman kaže da se manevri koje je pokazao Su-35 na zračnom salonu u Parizu ne mogu zamijeniti sa zračnom superiornošću. „Međutim, ovi manevri nisu akrobatske vratolomije. Nepredvidiva putanja leta lovca može dovesti do kvarova u algoritmima navođenja neprijateljske rakete, sam lovac može lansirati rakete kratkog dometa s velikom vjerovatnoćom da pogodi neprijateljski zrakoplov ”, kaže stručnjak.

F-35 u potpunosti ovisi o svojoj nevidljivosti i radije se ne uključuje u blisku zračnu borbu (borba nožem), gdje će biti vrlo ranjiv na Su-35. Ruski lovac ima veliki arsenal smrtonosnog oružja, povećan domet leta i, naravno, legendarnu superkrvljivost koja je postala zaštitno obilježje porodice Su-27.

Sergej Bogdan podsjeća da je 1989. Su-27 izveo "kobru": "Brza promjena brzine može dovesti do poremećaja u pratnji doplerskog radara za kontrolu oružja neprijateljskog borca. Manevar je još efikasniji na Su-35S, jer nakon ovog manevra pilot može usmjeriti avion u bilo kojem smjeru. "

Opremljen troosovinskim vektorom potiska i potpuno integriranim sistemom kontrole leta i pogona, avion može izvoditi manevre kojima se ne može mjeriti nijedan drugi lovac u službi, uključujući Bell, Cobra i, naravno, okret za 360. tuča je praktično na mestu, kao i let vrlo malim brzinama pod uglom napada od skoro 90 stepeni.

„Većina lovaca koji su opremljeni kontrolom vektora potiska, poput Su-30MKI i MKM, sposobni su izvoditi ove manevre, ali Su-35S se razlikuje po tome što ima veći potisak motora prilikom izvođenja manevra zvona, pa stoga može mirno „Stajati„ U uspravnom položaju i može izvoditi stalan let brzinom od samo 120-140 km / h “, kaže Bogdan.

Naglasak na "super upravljivosti" u suprotnosti je sa mnogim zapadnim taktikama borbe iz vazduha, koje se usredsređuju na održavanje velike brzine kako bi se izbjegao gubitak snage aviona. Bogdan, međutim, kaže da faktor nadokretljivosti u zračnoj borbi može biti značajan.

„Klasična borba pasa započinje velikom brzinom, ali ako ste propustili trenutak kada biste mogli prvo ispaliti raketu, borba prelazi iz neposredne blizine i potrebna vam je visoka okretnost kako biste izbjegli udaranje neprijateljskog borca, a ova faza borbe može biti duži. Po završetku manevra avion će letjeti manjom brzinom, ali oba protivnička lovca moraju zauzeti položaj da pucaju što je brže moguće. Izvrsna upravljivost omogućava vam da to učinite u roku od tri sekunde i ponovo udarite neprijatelja ”, kaže glavni pilot.

Međutim, Bogdan je naglasio da „morate biti oprezni kada koristite ovu taktiku. To je slično činjenici da snajper ne može pucati više puta sa istog mjesta na kojem se nalazi kako ne bi otkrio svoj položaj. "

Što se tiče doktrine koja daje prioritet očuvanju velike brzine, Bogdan je primetio: „Teorija vazdušne borbe je u stalnom razvoju. 1940-ih i 1950-ih prioriteti su prvo bili visina leta, zatim brzina, a zatim okretnost i vatrena snaga. Počevši od lovaca treće i četvrte generacije, brzina, zatim visina, pa upravljivost postali su prioriteti. Izvrsna upravljivost postala je novi faktor. To je nož u vojničkom džepu. "

Bogdan se podsjetio na suštinu manevra "Cobra" na Su-27: brzi pad brzine, koji može poremetiti hvatanje i pratnju neprijateljskog radarskog aviona Doppler. Ovaj manevar je još razvijeniji na Su-35S, kada nakon završetka lovac može letjeti u bilo kojem smjeru.

Bill Sweetman kaže da je taktička prednost izvođenja Cobre u tome što bilo koja raketa zrak-zrak ima "inteligenciju" koja predviđa gdje će meta biti s vremenom, ali ne i u slučaju Cobre. "Ako neprijateljski avion leti nepredvidljivom putanjom i bude ga uspio promijeniti neočekivano i vrlo naglo, bez gubitka upravljanja, tada će raketa biti vrlo teška da ga pogodi", kaže stručnjak. Snažni manevri koje izvodi lovac smanjuju efektivni domet lansiranja neprijateljskih projektila, rekao je Sweetman.

Da bi uništio Su-35, lovac F-35 mora se približiti, čime se izlaže riziku da bude otkriven (moćni radar Su-35 to možda i čini, pogotovo jer ovaj avion u svom arsenalu ima najduži domet vazdušne borbene rakete dometa 400 km koje je razvila kompanija "Vympel", što je svjetski rekord - na koje se rakete misli, izvor ne navodi - približno "VP").

Stručnjak također izvještava da se američka taktika zračne borbe svodi na tri principa - "prvi koji je pronašao, prvi pucao, prvi uništio". Pojavom Su-35, ova taktika se može revidirati. F-35 je možda prvi koji je uočio Su-35, ali da bi koristio rakete, mora se približiti i u to će se vrijeme oba protivnika vidjeti. "U ovom slučaju, stealth prednost je znatno smanjena", kaže Sweetman.

U bliskoj borbi, Su-35S, sa svojom natprirodnom sposobnošću da leti minimalnom brzinom i istovremeno brzo ubrzava do nadzvučne brzine, pretvara se u lovca. Maksimalna brzina aviona je 2,5M, domet leta je 3600 km, u konfiguraciji vazdušnog borbenog lovca može nositi 12 projektila srednjeg dometa Vympel (verovatno se odnosi na UR R-77 različitih modifikacija). Lovac F-35 može nositi samo šačicu projektila, domet mu je samo 2222 km, a njegov je maksimalna brzina 1.6M, čini se, govori samo o želji da se "umre što prije".

Tang Yanshi, zamjenik glavnog inženjera kineske avio-građevinske korporacije AVIC, u intervjuu za Global Times izrazio je svoje neskriveno zadovoljstvo zbog manevara koje je ruski lovac Su-35S izvodio na pariskom nebu.

Inženjer je rekao da je "uživao gledajući let Su-35S". Lovac je pokazao stabilan let pod napadnim uglovima od 70 stepeni i praktično na mjestu napravio vodoravni zaokret za 360 stepeni koristeći kontrolirani vektor potiska motora ((prema izvještajima nekih medija, najmanji horizontalni radijus zavoja F-22A od 360 stepeni) na maloj nadmorskoj visini je 750 stopa ili 229 metara).

Sposobnost Su-35S da izvrši zaokret od 360 stepeni praktično na licu mjesta vrlo je važna u bliskoj zračnoj borbi, kaže inženjer, uklanjajući tradicionalni parametar za određivanje upravljivosti lovaca, poput radijusa okretanja. Ovaj faktor omogućava lovcu brže od ostalih da zauzme povoljan položaj za lansiranje infracrveno upravljanih projektila na "neprijateljski rep".

Važnost bliske borbe shvataju i Amerikanci, koji su svoje F-22 i F-35 opremili topovima, jer se u nekim slučajevima samo topovi mogu koristiti za poraz vazdušnog neprijatelja. Tang Yanshi izjavio je da su stelt i super-okretnost trenutno najvažniji zahtjevi za borce.

Zaista, F-35 ne nudi "ekstravagantne mogućnosti" koje su potrebne većini svjetskih zračnih snaga. Suprotno tome, Su-35S nudi efikasnost uporedo sa lovcima pete generacije. Još je strašnija za zapadno ratno zrakoplovstvo činjenica da oni već vide ranjivost F-35, kada još nije ušao u službu, a nakon svega, negdje 2020. godine, pojavit će se borbeni stelt lovci Sukhoi PAK FA. Još uvijek ima dovoljno vremena da piloti mnogih zapadnih boraca promijene profesiju u drugu, sigurniju karijeru.

ili na primjer ko je bio Originalni članak nalazi se na web lokaciji InfoGlaz.rf Link na članak iz kojeg je napravljena ova kopija je