Mitsubishi Outlander 3.0 motor kakva je pouzdanost. Mitsubishi Outlander XL: sve je pošteno. Kompletan set dokumenata
Rabljeni motor Mitsubishi Outlander HL 3.0
Kupite motor Mitsubishi Outlander XL 3.0 benzin
Uključen Engine Contract Mitsubishi Outlander XL 3.0 2007-2015
Model motora: 6B31, 6B31
Veličina motora: 3.0
Snaga u ks 220-233
Garancija: 14 dana nakon preuzimanja ili preuzimanja u vašem gradu. Završne uslove provjerite kod menadžera.
Ako Roba nije dostupna u našim skladištima u trenutku naručivanja, odmah ćemo je isporučiti iz tranzitnog skladišta za 1-3 dana! Sve fotografije jedinica koje su vam potrebne - na zahtjev! (p.s. Ako je moguće video)
Gradski telefon: +7-495-230-21-41
Da zatražite fotografiju: + 7-926-023-54-54 (Viber, aplikacija Whats)
U našoj kompaniji NEMA drugih telefona!
******************************************************************************************************************
DAJEMO PRAVU GARANCIJU! Kupujete od kompanije White Company!
Dostava preko Moskve.
Slanje u regiju putem transportne kompanije!
Kompletan set dokumenata.
Jedinice kupujete iz najvećeg skladišta motora u Moskvi.
Svi auto dijelovi koje prodaje naša kompanija testiraju se na performanse prije prodaje.
O kompaniji:
Sopstveno skladište u Moskvi
Trgujemo sa zaliha - Poziv - Došao - Kupio
Na zahtjev možemo snimiti svu robu u našim skladištima.
Vlastiti obračuni u Engleskoj, SAD -u i Koreji.
4 tranzitna skladišta, rok isporuke 1-4 dana
Popusti za trgovine i usluge Robu možemo poslati akontacijom od 5-15% u vaš grad, a ostatak iznosa ćete platiti po prijemu.
S pitanjem: - Nećemo bacati, nećemo varati, nećemo varati -?!?! - Sve je gore napisano! Ili dođite u posjet, ili naručite unaprijed, cijenite svoje i naše vrijeme
,
Brojač Outlander 3.0 6B31 dostupan je u skladištu u Moskvi, donesen iz SAD -a sa dokumentima i službeno carinjen.
Outlander 3.0 motor s malom kilometražom i djelomičnim priključcima doveden iz Japana bez posrednika i spreman je za ugradnju u vaš automobil.
Kupujete motor Motor Mitsubishi Outlander HL 3.0 6B31 iz najvećeg skladišta ugovornih motora Mitsubishi u Rusiji, prodajemo samo provjerene motore bez prolaska kroz ZND sa dokumentima.
Mitsubishi Outlander 3.0 motor po ugovoru benzin je dovezen iz Evrope sa dokumentima i prošao je pretprodajnu pripremu - Dajemo garanciju od 14 dana za motor Mitsubishi Outlander XL 3.0 koji kupite, možemo vam ponuditi i ugradnju motora u naš autoservis i dat ćemo garanciju za motor za 30 dana.
Ako živite u Moskvi i moskovskoj regiji, dođite u naše skladište ugovornih motora u Moskvi i mi ćemo izabrati vas Mitsubishi Outlander 3.0 motor Model: 6B31 u najboljem tehničkom stanju, s vama će se ukloniti korita motora i pokazati stanje radilice, a motor će se testirati pneumotesterom.
Ako ne živite u moskovskoj regiji, možete se odvezati do motora u jedno od naših regionalnih skladišta u gradovima: E katerinburg, Krasnodar, Sankt Peterburg, Krasnojarsk, Nižnji Novgorod.
U druge gradove Ruske Federacije i Kazahstan - Šaljemo outlander hl 3.0 6B31 motor bez plaćanja unaprijed, motor plaćate po prijemu u vaš grad. Motor Outlander 3.0 možemo isporučiti u sljedeće gradove: Novosibirsk, Irkutsk, Kazan, Barnaul, Čeljabinsk, Tjumenj, Omsk, Volgograd, Rostov na Donu, Voronež, Ufa, Surgut.
Ako ste zabrinuti zbog kupovine na daljinu Mitsubishi Outlander 3.0 motor iz našeg skladišta u Moskvi nije ništa teže od bilo kojeg drugog rezervnog dijela za Mitsubishi - pitajte svoje prijatelje koji žive u našem gradu, neka nas posjete u skladištu Mitsubishi Outlander 3.0 ugovorni motori u Moskvi.
Uvijek nam je drago vidjeti vas u našem skladištu ugovornog motora Mitsubishi Outlander 3.0 u Moskvi i Sankt Peterburgu.
Prijatelji, ova situacija je prava hardcore, thrash i ludnica. Svakako, ovo je jedna od najsurovijih priča u našoj praksi. 18+, ništa drugo! :) Sve je počelo sa telefonski poziv u našu servisnu stanicu Mitsubishi stalnog klijenta koji je ispričao takvu priču. Njegovi prijatelji su imali Mitsubishi Outlander XL V6 3.0, auto je kupljen nov u salonu, servisirali su ga isključivo službeni trgovci, kilometraža je bila gotovo 54.000 km. Sve s autom bilo je divno, sve dok jednog lijepog dana iz ispušne cijevi nije došao sivi dim. Vlasnici su se iznenadili i odvezli automobil do servisa, gdje je sve to vrijeme bio servisiran. Rekli su da u motoru ima puno prljavštine i naslaga, te da se motor s unutrašnjim sagorijevanjem mora potpuno rastaviti, oprati i dalje rastavljati. Podsjetit ću vas da sve to s kilometražom od 54.000 km. i navodno pravovremena i korektna usluga! Bio sam jako iznenađen onim što sam čuo, situacija je neobična. U početku se činilo da su momci prisiljeni raditi dodatni posao, što nije bilo potrebno. Uostalom, kako je moguće da nakon 54.000 km. motor treba otvoriti i kakva prljavština postoji koja se ne može oprati aditivima protiv mulja?
Dogovorili smo se da će nam automobil, naravno, donijeti šleper, jer je motor djelomično rastavljen. U početku smo morali provjeriti što se tamo dogodilo i je li zaista potrebno potpuno rastaviti motor. Također, bilo je potrebno dijagnosticirati motor, te utvrditi uzrok pojave dima iz prigušivača. Odmah je bilo jasno, sudeći prema simptomima, da je ulje počelo ulaziti u komore za sagorijevanje, ali kako i zašto? Bilo je potrebno to shvatiti. Ali kad su nam dovezli automobil i skinuli prvi poklopac ventila, ono što smo vidjeli bilo je šokirano! Teško mi je sve ovo opisati, ovdje je bolje vidjeti jednom, pa se uvjerite sami.
Rezultati otvaranja poklopca ventila u Mitsubishi Outlander XL V6
U tom trenutku postalo je jasno zašto je službeno osoblje servisa reklo da motor treba potpuno rastaviti. No pojavio se određeni broj novih pitanja. Glavno pitanje zvučalo je prilično jednostavno: koji je uzrok ovih događaja? Ovdje postoji nekoliko mogućnosti ili se ulje u motoru nije dugo mijenjalo, a aditivi su počeli taložiti u čvrsti talog ili se ulijevalo ulje vrlo sumnjive kvalitete. Uz sve to, postoje dokumenti koji potvrđuju pravovremenu zamjenu ulja u službenom servisu. Nećemo dalje razumjeti razloge, mislim da svi već sve razumiju. Podnio bih tužbu i riješio je do kraja, ali vlasnici automobila donijeli su drugačiju odluku - sve dovesti u red vlastitim sredstvima. Dobili smo zadatak da dodatno rastavimo motor i izvršimo potpuno rješavanje problema sa dijelovima. Nakon daljnjeg rastavljanja, nastavili smo biti zapanjeni bez prestanka. Pogledajte fotografije i čitajte naslove.
Nastavljamo rastavljati motor
Nakon potpunog rastavljanja motora i čišćenja dijelova od prljavštine (bilo je jako teško i oduzimalo je mnogo vremena), započeli smo mjerenje. Na sreću, dijelovi su bili praktično bez habanja! Radilica, glavni ležajevi i ležajevi klipnjača, bregaste osovine, razvodni mehanizam, pa čak i klipovi s blokom cilindra - sve se uklapalo u tolerancije trošenja, a imalo je i vrlo pristojan resurs! Jedino što smo odlučili zamijeniti bili su klipni prstenovi, i naravno, kompletan set brtvi i brtvi motora. Odluka o zamjeni prstenova nastala je zbog istrošenosti prstena za ispuštanje ulja i njihovog vrlo jakog začepljenja muljem. Ulje se nije moglo vratiti u kućište radilice zbog prljavštine u odvodnim otvorima i počelo je gorjeti u cilindrima.
Dijelovi motora prije montaže
Motor je uspješno sastavljen i ugašen. Nakon popravki, radio je besprijekorno, međutim, dugo ga nismo imali priliku gledati - automobil je prodan. No, dugo ćemo pamtiti ovaj slučaj, ovo je nesumnjivo. I svako će za sebe izvući zaključke iz ove priče.
Pretplatite se na naša ažuriranja kako ne biste propustili svu zabavu;)
Mitsubishi Outlander motori u Rusiji su to benzinske jedinice. Međutim, dizel se nudi i na evropskom tržištu. Trenutno kupci Mitsubishija Outlandera imaju dva 4-cilindrična redna motora radne zapremine 2 i 2,4 litre, plus snažniji 3-litarski agregat u konfiguraciji V6.
Danas ćemo vam detaljno reći o dizajnu ovih motora. Razgovarajmo o vremenskom pogonu, potrošnji goriva i dinamici. Počnimo s osnovnim motorom Mitsubishi Outlander radne zapremine 2 litre. Ovaj motor proizvodi 146 konjskih snaga pri 6000 o / min. Okretni moment iznosi 196 Nm. Posebnost ove pogonske jedinice je u tome što samo s njom možete kupiti Outlander, kako u verzijama s pogonom na prednje, tako i sa pogonom na sve kotače. Snažniji Outlander motori instaliraju se samo na modifikacijama pogona na sve kotače.
Serija ventila 2-litarske jedinice klasičan je DOHC s dva bregasta vratila i 4 ventila po cilindru. Razvodni lanac koristi lanac... Sistem napajanja koristi distribuirano ubrizgavanje. Odličnu snagu uz relativno nisku potrošnju goriva pruža elektronički sustav upravljanja razvodnim ventilom MIVEC. Dalje detaljne specifikacije motora, potrošnje goriva i dinamike.
Mitsubishi Outlander 2.0 motor, potrošnja goriva, dinamika
- Radna zapremina - 1998 cm3
- Snaga KS / kW - 146/107 pri 6000 o / min
- Okretni moment - 196 Nm pri 4200 o / min
- Pogonski sklop - lanac
- Maksimalna brzina prednjih pogona - 190 kilometara na sat
- Maksimalna brzina je pogon na sva četiri točka - 185 kilometara na sat
- Ubrzanje do prvih stotinu prednjih pogona - 11,5 sekundi
- Ubrzanje do prvih stotinu pogona na sva četiri točka - 12,0 sekundi
- Vrsta goriva - AI 92
- Potrošnja goriva u gradu 2WD / 4WD - 9,0 / 9,8 litara
- Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu 2WD / 4WD - 7,5 / 7,8 litara
- Potrošnja goriva na autoputu 2WD / 4WD - 6,7 / 6,7 litara
Moćniji Mitsubishi Outlander 2.4 motor dostupno samo u kombinaciji sa pogonom na sva četiri kotača. U stvari, ovo je ista jedinica kao i dvolitarski motor sa MIVEC sistemom upravljanja vremenskim razmakom ventila. Motor od 2,4 litre ima isti niz ventila sa lančanim pogonom i ECI-MULTI ubrizgavanjem u više tačaka. Povećanje obujma zbog cilindara većeg otvora dovelo je do povećanja snage i okretnog momenta. Blok cilindra motora 2.4 izrađen je od aluminijske legure. 92 benzin se takođe koristi kao gorivo. Nadalje, karakteristike 2,4 -litarskog motora MIVEC.
Mitsubishi Outlander 2.4 motor, potrošnja goriva, dinamika
- Radna zapremina - 2360 cm3
- Broj cilindara / ventila - 4/16
- Snaga KS / kW - 167/123 pri 6000 o / min
- Okretni moment - 222 Nm pri 4100 o / min
- Pogonski sklop - lanac
- Maksimalna brzina pogona na sva četiri točka - 195 kilometara na sat
- Ubrzanje do prvih stotinu pogona na sva četiri kotača - 10,5 sekundi
- Vrsta goriva - AI 92
- Ekološki standard - Euro 4
- Potrošnja goriva u gradu 4WD - 10,6 litara
- Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu 4WD - 7,9 litara
- Potrošnja goriva na autoputu s pogonom na 4 kotača - 6,4 litara
Nedavno je 3-litarski benzinski motor sa 6 cilindara raspoređen u V-rasporedu postao dostupan ruskim kupcima Mitsubishi Outlandera. Snaga jedinice je oko 230 KS, što omogućava SUV-u s pogonom na sve kotače da ubrza do prvih stotinu za 8,7 sekundi! Naravno, za uragansku dinamiku morate platiti, pa je potrošnja goriva, posebno u urbanim uvjetima, nekoliko litara veća od one kod 4-cilindričnih motora. V6 motor također ima 4 ventila po cilindru, a u pogonu za mjerenje vremena nalazi se remen. Osim činjenice da je automobil s takvim motorom vrlo proždrljiv, benzin je također potreban ne niži od AI 95. Ako se 4-cilindrični motori kombiniraju s varijabilnim CVT varijatorima. Tada se V6 nudi 6-pojasni automatik kao mjenjač. Daljnji parametri 3-litarskog motora Mitsubishi Outlander.
Mitsubishi Outlander 3.0 motor, potrošnja goriva, dinamika
- Radna zapremina - 2998 cm3
- Broj cilindara / ventila - 6/24
- Snaga KS / kW - 230/169 pri 6250 o / min
- Okretni moment - 292 Nm pri 3750 o / min
- Zupčasti pogon - remen
- Maksimalna brzina - 205 kilometara na sat
- Ubrzanje do prvih stotinu - 8,7 sekundi
- Vrsta goriva - AI 95
- Ekološki standard - Euro 4
- Potrošnja goriva u gradu - 12,2 litara
- Kombinirana potrošnja goriva - 8,9 litara
- Potrošnja goriva na autoputu - 7,0 litara
Naša priča ne bi bila potpuna da ne spominjemo Mitsubishi Outleneder sa hibridnom elektranom. Princip rada Mitsubishi Outlandera PHEV je sljedeći, ispod haube automobila nalazi se konvencionalni benzinski motor s radnom zapreminom od 2 litre, koji prenosi okretni moment na generator, koji zauzvrat napaja bateriju. A već iz baterije električna energija se dovodi do dva elektromotora koji rotiraju prednju i stražnju osovinu. Odnosno, jedan stoji jedan ispred drugog pozadi. U osnovi, ako želite uštedjeti gorivo, možete napuniti glavnu bateriju iz električne utičnice, a zatim će se automobil kretati bez sudjelovanja. benzinski motor.
Pitate se zašto vam je potreban hibridni terenac Mitsubishi Outleneder? Odgovor je jednostavan, Outlander PHEV je vrlo ekonomičan s mogućnošću redovitog punjenja baterije. Evo nekih karakteristika Outlander hibridne elektrane.
Mitsubishi Outlander hibridni 2.0 motor + 2 elektromotora, potrošnja goriva, dinamika
- Radna zapremina benzinskog motora - 1998 cm3
- Broj cilindara / ventila - 4/16
- Snaga KS / kW - 121/89 pri 4500 o / min
- Okretni moment - 190 Nm pri 4500 o / min
- Pogonski sklop - lanac
- Sinhroni elektromotor naizmjenične struje - Meidensha S61 (60 kW - 137 Nm)
- Stražnji sinkroni motor naizmjenične struje - Meidensha Y61 (60 kW - 195 Nm)
- Maksimalna brzina - 195 kilometara na sat
- Ubrzanje do 100 km / h - 11 sekundi
- Vrsta goriva - AI 95
- Ekološki standard - Euro 5
- Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu prema proizvođaču - 5,4 litara
- Domet krstarenja s jednim punjenjem goriva - 880 km
- Rezerva snage na struju s punim nabojem baterije - 50 km
- Vreme do potpunog punjenja baterije - 5 sati pri 220 W snage domaćinstva
Zapravo, čak ni modeli dizelskih automobila nisu traženi u Rusiji, iako su vrlo popularni u Europi. Hibridni automobili su kod nas još nepopularniji. Budući da nemaju svi toplu garažu, uz mogućnost redovnog punjenja automobila. A kako će se hibridni Outlander PHEV ponašati po jakom mrazu, niko ne zna. Stoga su tržišni izgledi za Outlander sa hibridnim pogonom slabi.
M itsubishi Outlander XL bio je opremljen s prednjim ili pogonom na sve kotače. Sa prednjim dijelom je sve vrlo jasno, ali kompletno na većini nivoa opreme ovdje je priključeno sa suhim kvačilom. Međutim, opcije su moguće: osim standardnog mjenjača, S-AWC možete pronaći i na automobilima za japansko tržište prošle godine izdanje s motorom V6 i stalno puno elemenata prijenosa iz prvog Outlandera na tuning verzijama. Pa, raznolika "kolektivna farma" s ugradnjom čvorova iz Lancera prilično je raširena opcija ne samo u našoj zemlji: Amerikanci su u tome uspjeli ništa manje, a neki od inozemnih automobila mogli bi imati takvo iznenađenje u prijenosu.
U operativnom smislu, konvencionalni plug-in pogon na sva četiri kotača ne nosi posebne poteškoće. Nije savršeno - događa se da se pregrije i trgne zadnju osovinu u zavojima, ali traje dugo, prije nego što pretrčite dvije stotine hiljada kilometara, ne morate previše brinuti. Također ne zahtijeva posebno održavanje, osim što je ulje u konusnom zupčaniku potrebno promijeniti nakon 60-80 hiljada prijeđenih kilometara. U suprotnom, ležajevi mogu stvarati buku.
CV zglobovi i vratila su prilično pouzdani, kardansko vratilo nakon 100-150 hiljada prijeđenih kilometara može zahtijevati laku popravku. No mogući su i čisto elektronički "problemi" - na primjer, kvarovi u ožičenju kvačila ili salonskom kontroleru načina rada.
S ručnim mjenjačima je općenito sve u redu. Ako ne propustite razinu ulja i promijenite je barem bliže stotinama hiljada vožnje, tada su s vožnjama preko 200 još uvijek žive. Osim ako su sinkronizatori već istrošeni, pa čak i ako dugo klize, diferencijal može "zgrabiti" - bilo je slučajeva da njegova osovina izlazi iz tijela s uništenjem kutije.
S automatskim mjenjačima stvari su malo složenije. Mnogi se jako plaše varijatora, a iz nekog razloga glasine njegovu proizvodnju pripisuju kompaniji Aisin. Zapravo, jedina verzija CVT -a instalirana je na Outlanderu, a to je rasprostranjeni Jatco JF 11E. Takve kutije mogu se naći na svim automobilima na platformi Mitsubishi, kao i na Renaultu, Nissanu, pa čak i Jeepu i Dodgeu. Međutim, nema ništa iznenađujuće: još jednom pogledajte popis "srodnih" modela, svi su bili opremljeni sličnim motorima i mjenjačima.
Varijator je prilično jednostavna stvar u dizajnu. I skoro nikada nema manje kvarove - radi ili ne radi. Čudno, ovo je plus. Na automobilima nakon 2008. godine ova kutija nema nikakvih dječjih bolesti, ne smeta mu manjim greškama i greškama. Pažljivim kretanjem, 150 i 200 hiljada kilometara može izaći bez gnjavaže s greškama - samo trebate češće mijenjati ulje i promatrati: minimalno udarno opterećenje i što je moguće manje opterećenje pri ekstremnim prijenosnim omjerima.
Nažalost, 2.4 motor je već gotovo najveća snaga za ovu kutiju, a varijator ne traje predugo na relativno teškom "Out". Ležajevi kutije su oštećeni, remen se troši i podiže čunjeve već za 150-180 hiljada tijekom tipičnog rada. S dvolitarskim motorom kutija traje mnogo dulje, jer je manja vjerojatnost da će vlasnik učiniti nešto glupo. Međutim, varijator je općenito prilično osjetljiv na način rada, pa ga je relativno lako "ubiti". Osim toga, postoji i "bolest rođenja" s ventilom pumpe za ulje na kutiji: ako je ulje kontaminirano, postoji sva šansa da se izgubi pritisak i da se izvrši ozbiljan popravak, uz barem zamjenu same pumpe ili njegovu obnovu.
Varijator ne bi trebao vibrirati i zavijati - to su prvi znakovi oštećenja ležajeva ili konusa s lancem. Ne bi trebalo biti buke, čak ni šuštanja - to može biti znak trošenja ili oštećenja pojasa. A kretanje s mjesta na niskim okretajima treba biti glatko i dovoljno energično, ne zahtijevajući snažno povećanje okretaja. Mnogi ne mijenjaju ulje u kutiji sve dok se ne pojave buka i trzanje, čime se dovršava i pumpa za ulje i upravljački sistem - nakon takvog tretmana obnova varijatora može biti vrlo skupa.
Konvencionalni hidraulični automatik Jatco JF 613E instaliran je na trolitarski V 6. Ovaj šestostepeni mjenjač može izdržati veći okretni moment od varijatora, ali ima manje manjih problema, a resurs nije tako velik. Motor s plinskom turbinom prilično je pouzdan s tihim kretanjem i u ovom načinu rada ima gotovo beskrajan resurs, ali trolitarski motor obično se uopće ne uzima za tiho kretanje. U načinu rada "papučica do poda", blokirajući jastučić za motor s plinskom turbinom pojede se prilično brzo. S ovim automatskim mjenjačem nije dizajniran za tako težak stav: ovo nije ZF za vas, gdje je takav način rada gotovo standard.
No, čak i uz umjereno tiho kretanje, solenoidi kućišta ventila podsjećaju se na sebe: na šestostepenim mjenjačima oni su jako opterećeni i brzo otkazuju pri najmanjoj kontaminaciji ulja. Srećom, u ovom slučaju česta zamjena ulja u mjenjaču uvelike poboljšava situaciju i produžuje resurse mjenjača u cjelini. Postoje primjerci s kilometražom većom od 300 tisuća bez popravka, ali teško je pogoditi s kopijom, a samodijagnostika automatskog mjenjača ne daje točne podatke o prilagodbi i predviđenim resursima. Općenito, automatski mjenjač smatra se snalažljivim i vrlo uspješnim za šestostepene stupnjeve prijenosa. No, imate li sreće s određenim automobilom, drugo je pitanje.
Motori
Mitsubishi motori su tradicionalno dobri: set uključuje i dug vijek trajanja i vrlo dobro osmišljen dizajn. Istina, nova generacija motora koji su instalirani na Outlanderu - 4B 11 i 4B 12 - imaju neke nijanse vezane za resurs lanca, ali općenito su jedan od najuspješnijih motora svoje veličine na tržištu. Instalirani su ne samo na automobile Mitsubishi i "klonove", već i na automobile Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge i Jeep. Što se tiče V 6 3.0 6B 31 serije, unatoč novom imenu, motor prilično vrijednih godina proizvod je daljnjeg poboljšanja linije motora 6G 7, poznatih iz Pajera.
Ugrađeni "četvorci" su motori koji najviše "rade". I s dobrim razlogom: 150-170 konjskih snaga više je nego dovoljno za automobil s vatom, a 220 konjskih snaga koje proizvodi V 6 već je malo previše, pogotovo jer je V 6 skuplje za održavanje i zahtijeva mnogo više goriva .
Vrlo dobra kvaliteta sistema upravljanja motorom u najnovijim modelima Mitsubishija jedna je od snage modeli. A što se tiče mehaničkog dijela, sve nije loše, osim što lanac resursa reda veličine 120-150 hiljada kilometara nije dovoljan, ali ovo je opći trend. A zamjenska cijena je relativno niska, kada se koriste visokokvalitetne neoriginalne komponente-manje od 15 hiljada rubalja.
Među "generičkim ranama" - možda plutajuća brzina i bučno vrijeme rada motora. Sa vožnjama manjim od 200 hiljada kilometara, istrošenost vodilica ventila i sjedala dovodi do povećanja potrošnje ulja i koksanja grupe klipova. S pregrijavanjem, takvi se problemi mogu pojaviti mnogo ranije. Ovo obično završava remontom motora sa restauracijom glave motora i zamjenom klipnih prstenova - trošenje klipne grupe obično je minimalno. Rijetko, ali postoje slučajevi gubitka tlaka ulja s oštećenjem radilice, košuljica i klipnjača, a najčešće se problem događa kod motora od 2,4 litre. Štoviše, ponekad se ne može otkriti uzrok gubitka pritiska.
Održavanje motora majstori ocjenjuju niskim: nema obloga za popravak obloga, ali su prikladne od Nissana SR 20, gdje je sve u redu s veličinama za popravak. No, skupina klipova je prilično pouzdana, samo s probojima od preko 250 tisuća dolazi do opipljivog razvoja cilindara i klipova. Prilikom popravljanja 2,4 motora preporučuje se uvijek ugraditi nove vijke klipnjača ili čak kupiti ojačane tuning vijke.
Razvodni lanac 4V11 / 4V12
cena za original
3.155 rubalja
Trolitarski motor smatra se pouzdanijim, ali u praksi i dalje premašuje "četvorku" po cijenu održavanja, a šanse za ozbiljne popravke s probojima ispod 200 tisuća vrlo su velike. Pouzdan pogon zupčastog remena nije muka - samo ga morate promijeniti na vrijeme. No, bregasto vratilo s velikom kilometražom već je možda "istrošeno", a ponekad su oštećeni ležaj bregastog vratila i klackalice potiskivača.
Pumpa za ulje je također u zoni rizika, jer je relativno jeftina, 17 hiljada rubalja za originalnu i upola manje za kompatibilnu. Preporučuje se mjerenje tlaka ulja s probojima većim od 100 tisuća te po potrebi zamjena ili popravak. Curenja su drugi veliki problem motora. I sve bi bilo u redu, ali ako ulje dospije na razvodni remen, posljedice će biti vrlo ozbiljne.
Na fotografiji: Mitsubishi Outlander "2007-09 Outlander -ovi nosači motora su potrošni materijal: često se moraju mijenjati svaki treći MOT sa aktivnim stilom vožnje. Osim toga, motor se vrlo lako pregrijava, budući da radijatori ne mogu podnijeti njegov vrući karakter na vrućini. Inače, sve je povoljno: resurs klipne grupe je velik, gotovo da nema manjih problema s curenjem, ulaskom ulja u antifriz i drugim problemima. Ugovorne jedinice su jeftine, a sistem upravljanja pouzdan, osim što su lambda senzori prilično hiroviti, a katalizatori se počinju raspadati nakon 150.000 prijeđenih kilometara - ako se to ne primijeti na vrijeme, to će dovesti do ispupčenja klipne grupe.
Na fotografiji: Mitsubishi Outlander "2007-09 Dizelske motore uglavnom predstavlja Volkswagenova dvolitarska jedinica. Zapravo, glavni problemi vlasnika takvog čuda povezani su s činjenicom da oni jednostavno ne poznaju ovaj motor u servisima Mitsubishija, a u servisu VW zauzvrat ne znaju s kojeg kraja mu pristupiti - nakon sve, ima svoj sistem kontrole.
Na fotografiji: Mitsubishi Outlander "2007-09 Sažetak
Čini se da je O utlander XL dobar, prilično svjež automobil. Osim toga, velika je i "porodična" i jeftina je. Prednosti uključuju vrlo pouzdane jedinice prema modernim standardima, gotovo sve s garancijom na 200 000 kilometara prijeđenih kilometara, a uz malo sreće i pažnje, čak i više. No, upravljivost i ergonomija prosječnom vlasniku izgledaju kao izum novinara i ništa više, a kupac uopće ne računa na koroziju u šest-sedmogodišnjem "Japancu". Stoga su negativne kritike obično rezultat ozbiljnog razočaranja. Rezultat malih, a ne toliko problema, nije uvijek odgovarajuća cijena rezervnih dijelova: većina "izdataka" je jeftina, čak i u usporedbi s europskim modelima. A izbor neoriginalnih je prilično impresivan, jer SAD vole alternativne proizvođače.
Tehničke karakteristike Mitsubishi Outlandera određene su s tri mogućnosti korištenih elektrana. Dvije benzinske „četvorke“ zapremine 2,0 i 2,4 litre daju 146 i 167 KS. respektivno. Na vrhu ponude motora je 3,0-litarski V6 motor predviđen za verziju Mitsubishi Outlander Sport. Razvija maksimalnu snagu od 230 KS. i stvara okretni moment od 292 Nm (pri 3750 o / min).
Najviša modifikacija Outlandera pretpostavlja ugradnju u par šestostepene pogonske jedinice automatska kutija gear. Druge verzije crossovera opremljene su osmom generacijom Jatco varijatora s pretvaračem zakretnog momenta. V6 tandem 230 KS a 6 -stupanjski automatski mjenjač pruža sportskoj verziji Outlandera dobru dinamiku - automobil ubrzava do 100 km / h za 8,9 sekundi. Varijanta crossovera, koja se skriva ispod haube bilo kojeg od par 4-cilindričnih agregata, ne može se pohvaliti takvom okretnošću, trošeći više od 10 sekundi na splav do „stotina“.
Prosječna potrošnja goriva Mitsubishi Outlandera varira od 7,3 do 8,9 litara. Najviše "nezasitni", naravno, je 3,0-litarski "šest", prema podacima iz pasoša, koji troši oko 12,2 litara goriva u gradskom ciklusu.
Geometrijski parametri karoserije automobila zanimljivi su prvenstveno jednakošću kutova ulaska i izlaska, od kojih svaki ne prelazi 21 stepen. Kut rampe ima istu vrijednost. Razmak od tla (zazor) Mitsubishi Outlandera je 215 mm.
Japanski crossover dostupan je u verzijama s prednjim pogonom i pogonom na sve kotače. Pogon na prednje točkove dostupan je samo za verzije sa "mlađim" 2,0-litarskim motorom. Pogon na sva četiri kotača ima dvije moguće konfiguracije: kontrolu na svim kotačima (AWC) i super kontrolu na svim kotačima (S-AWC). Druga varijanta, koja dodaje stabilnost u zavojima velikih brzina i na klizavim površinama, posebno je dizajnirana za Outlander Sport 3.0.
Mitsubishi Outlander specifikacije - zbirna tablica:
| Parametar | Outlander 2.0 CVT 146 KS | Outlander 2.4 CVT 167 KS | Outlander Sport 3.0 AT 230 KS | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| tip motora | benzin | |||
| Vrsta ubrizgavanja | distribuirano | |||
| Pritisak | Ne | |||
| Broj cilindara | 4 | 6 | ||
| Raspored cilindara | U redu | V-oblik | ||
| Broj ventila po cilindru | 4 | |||
| Zapremina, kubni metri cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Snaga, k.p. (pri o / min) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Transmisija | ||||
| Pogonska jedinica | prednji | puna (AWC) | puna (AWC) | puna (S-AWC) |
| Transmisija | pogon promjenjive brzine | 6AKPP | ||
| Suspenzija | ||||
| Tip prednjeg ogibljenja | nezavisni MacPherson tip | |||
| Tip stražnjeg ovjesa | nezavisni, s više veza | |||
| Kočioni sistem | ||||
| Prednje kočnice | ventilirani disk | |||
| Zadnje kočnice | ventilirani disk | |||
| Upravljanje | ||||
| Tip pojačala | električni | |||
| Gume i felne | ||||
| Veličina guma | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Veličina diska | 6.5Jx16 | 7.0Jx18 | ||
| Gorivo | ||||
| Vrsta goriva | AI-92 | AI-95 | ||
| Zapremina rezervoara, l | 63 | 60 | 60 | |
| Potrošnja goriva | ||||
| Urbani ciklus, l / 100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Seoski ciklus, l / 100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Kombinovani ciklus, l / 100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| dimenzije | ||||
| Broj sjedala | 5 | |||
| Dužina, mm | 4695 | |||
| Širina, mm | 1800 | |||
| Visina (sa šinama), mm | 1680 | |||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2670 | |||
| Gusjenica prednjih kotača, mm | 1540 | |||
| Gusjenica stražnjih kotača, mm | 1540 | |||
| Zapremina prtljažnika (min / max), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Udaljenost od tla (zazor), mm | 215 | |||
| Weight | ||||
| Ivičnjak, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Puna, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Maksimalna težina prikolice (s kočnicama), kg | 1600 | |||
| Dinamičke karakteristike | ||||
| Maksimalna brzina, km / h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km / h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Mitsubishi Outlander motori - specifikacije
Sva tri motora dostupna za crossover opremljena su MIVEC sistemom za podizanje ventila. Omogućava, ovisno o brzini, promjenu načina rada ventila (vrijeme otvaranja, preklapanje faza), što pomaže povećati snagu motora, uštedjeti gorivo i smanjiti štetne emisije.
Karakteristike Mitsubishi Outlander motora:
| Parametar | Outlander 2.0 146 KS | Outlander 2.4 167 KS | Outlander 3.0 230 KS |
|---|---|---|---|
| Kod motora | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| tip motora | benzin bez turbopunjača | ||
| Sistem snabdevanja | višestruko ubrizgavanje, MIVEC elektronički sistem upravljanja ventilima, dva bregasta vratila (DOHC), razvod lanca | distribuirano ubrizgavanje, elektronička kontrola ventila MIVEC, jedno bregasto vratilo za svaku grupu cilindara (SOHC), pogon razvodnog remena | |
| Broj cilindara | 4 | 6 | |
| Raspored cilindara | U redu | V-oblik | |
| Broj ventila | 16 | 24 | |
| Promjer cilindra, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Hod klipa, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Omjer kompresije | 10:1 | 10.5:1 | |
| Radna zapremina, kubni metar cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Snaga, k.p. (pri o / min) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Okretni moment, N * m (pri o / min) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Mitsubishi Outlander sistem pogona na sve točkove
AWC (All Wheel Control) je konfiguracija s pogonom na prednje kotače u kojoj je stražnja osovina povezana putem elektromagnetski spojene kvačila. Do 50% potiska može se usmjeriti unatrag. Za pogon AWC postoje tri načina rada - ECO, Auto i Lock. U ECO načinu rada sav se okretni moment prema zadanim postavkama prenosi na prednju osovinu, dok se stražnja osovina koristi samo pri klizanju. Automatski način rada distribuira napor na optimalan način, na osnovu podataka koje prima elektronička jedinica (brzina kotača, položaj papučice gasa). Način zaključavanja povećava obrtni moment koji se prenosi na zadnje točkove, što garantuje pouzdano ubrzanje i stabilnije ponašanje na nestabilnim površinama. Glavna razlika između zaključavanja i automatizacije je u tome što stražnji kotači u početku primaju veću vuču, bez obzira na to je li klizanje otkriveno ili ne. 
Super All Wheel Control (S-AWC) napredna je varijacija konvencionalnog AWC-a koji koristi aktivni diferencijal (AFD) na prednjoj osovini za raspodjelu snage između kotača. Tako se pojavljuje dodatni mehanizam kontrole nad ponašanjem automobila. U radu S-AWC-a učestvuju stabilizacijski sistem, ABS, električni servo upravljač i kočioni sistem. Na primjer, upravljačka jedinica za sustav upravljanja na svim kotačima, pod određenim uvjetima, može pokrenuti kočenje kotača, na primjer, u slučaju zanošenja tijekom zavoja.
Birač načina rada pogona na sve kotače S-AWC ima četiri položaja: Eko, Normalno, Snijeg i Zaključavanje. Snježni način rada optimizira postavke sistema za vožnju po klizavoj površini. 
