Kamov vs. Mile: Šta ruski KB vidi šok helikopter budućnosti Vidi. Amerikanci su pokazali borbe protiv helikoptera budućih obećavajućih helikoptera budućnosti

Problemi helikopterskog parka Rusije

Nakon još jednog pada u Mi-24 u Primorjeu, pitanje izuzetno kritičnog stanja cjelokupne helikopterske flote Ministarstva odbrane Ruske Federacije ponovo je porasle. Starenje strojeva i nedostatak moderne opreme na brodu helikopterom u režimu intenzivnog iskorištavanja prije ili kasnije dovodi do zrakoplovne katastrofe. Međutim, program državnog odbrambenog naloga predviđen je za potpuno ažuriranje helikopterskog parka. Ostaje da se nadam samo da će se to uskoro dogoditi.

Da se dan koji dolazi k nama se priprema

Na kraju kolapsa SSSR-a (1991.) u Ministarstvu odbrane Sovjetski savez Bilo je više od 5000 helikoptera. Većina tih automobila dobila je oružane snage Rusije, koje danas sadrži oko 1.500 helikoptera svih klasa. U proteklih i pol decenija, helikopter park nije ažuriran, što je dovelo do oštrog smanjenja automobila. Naravno, usvojen je niz novih automobila za oružje, uključujući borbu protiv KA-50. Ali bio je to čisto nominalni korak, jer novi modeli nisu dobili nove modele, uprkos činjenici da potreba za zavojnicama nije smanjena. Napokon, ispred vojske, zadatak reflektiranja moguće agresije i dalje je suočen, a na teritoriji bivšeg saveza jedni drugima, oružani sukobi su često nastali sa sudjelovanjem samog sudjelovanja u samoj rusiji. Pored toga, helikopter i trenutno ostaje jedna od strateški važnih vojnih vozila. Ovaj automobil radi svuda: od u blizini moskovskih vojnih jedinica i do Kamčatke.

Ali uprkos tome, ruska proizvodnja helikoptera zbog nedostatka pravilnog finansiranja nastavila je opadati, tako da je na kraju 90-ih godišnje proizvedeno više od 40 jedinica, od čega je za vojsku bilo potpuno malo malih tortika . A o modernizaciji opreme helikoptera za ovaj period umalo je zaboravljen. Preostala "stoka" morala se održavati u tehničkom zdravlju samo zbog titanskih napora tehnološkog suita, često zbog detalja konačne borbene opreme.

Prijenos vojnih aviona iz kopnenih snaga, gdje je bio prvi na značaju, u zračnom odbranu i zračnim snagama, samo je pogoršala situaciju stvorenu, budući da su kombinirane zračne odbrane i zračne snage, prije svega obratite pažnju na održavanje Njihova tradicionalna tehnologija - protivavionske raketne sisteme. I zrakoplov.

Prema Ministarstvu odbrane, ovo organizacijsko pitanje mora odlučiti vojna reformakoji će dati sve jedinice vojske srbijana komandanta vojnih okruga. Naravno, posljedice ovog koraka uzrokuju dodatne sporove, čiji su rasprave nisu dovoljni za jedan desetak članaka. Ali vratimo se na pitanje zamjene zastarjelih helikoptera novom tehnikom.

Dostava najnovijih helikoptera u vojnim jedinicama počela je samo u drugoj polovini "nula" godina. Dakle, za period 2007-2009, Ministarstvo odbrane primilo je za oko 70 jedinica, a u 2010. godini porasla je stopa proizvodnje, a vojska je dobila 59 novih novih helikoptera. U 2011. godini planirano je da se broj isporučenih automobila prevodi već za stotinu. To će se dogoditi prvi put od 1991. godine. Ukupno, prema zaključenim ugovorima, ukupan broj helikoptera dobivenih do kraja 2015. Ministarstva odbrane trebao bi biti 450 automobila. Ali taj se broj sasvim vjerovatno povećava, od tada ovaj trenutak Još nekoliko ugovora je u fazi potpisivanja.

Ukupno, prema trenutnom HPV-2020 Ministarstva odbrane, planira ažurirati helikopterski park za 80%, a ovo je preko 1.200 automobila. Potpuna zamjena zastarjelih vozila može se predvidjeti već na početku 20-ih. Nakon toga, vojni odjel ostat će samo održavati u pravilnom stanju i ažurirati ga pravovremeno. Šta će biti pravi punjenje helikopterskog parka?

Kamov i Miles: Ko će pobijediti?

Povratak sredinom juna 1982. prvi helikopter je ružio u nebo KA-50.,

koji je u to vrijeme nosio indeks koda u 80, a doslovno manje od šest mjeseci kasnije otišlo je pobijediti nebeska prostranstva i MI-28.

Konkurencija između ovih obećavajućih mašina KB Mila i Kamova nastala je u decembru 1976., s tim vrlo minut, kada je odluka Sovina SSSR-a i Centralnog odbora CPSU objavljena o početku projekta novog borbenog helikoptera, koji U budućnosti treba zamijeniti nedavno pokrenuto u proizvodnju MI-24.

Oba helikoptera su imali odlične tehničke karakteristike, tako da izbor nije bio lak. U oktobru 1983. na dnevnom redu sastanka između Ministarstva odbrane i predstavnika zrakoplovne industrije stajalo je jedno pitanje - da se uspoređuju i biraju stvar iz B-80 i MI-28. Većina prisutnih privlačila je B-80, kao svoj odnos cijene i let cijene specifikacije Premašio mi-28. Uporedni testovi koji su provedeni tokom 1984. godine pokazali su i da B-80 prelazi MI-28, pa u oktobru 1984. ministar zrakoplovne industrije potpisao je nalog da ga pripremi serijska proizvodnja.

Nažalost, KB Kamov dizajneri, izvršenje naloga je neko vrijeme odgođeno. Razlog za to je bila činjenica da je najnoviji helikopter sa svojim "glavnim kalibrama" - Vortex "Vortex" - pokazalo se vrlo komplikovanom proizvodom, za koji je bio potreban dugo vremena. Vrijeme OKB Mila nije izgubilo i eliminiralo sve nedostatke svog prototipa Mi-28, čime stvara 1988. godine novi model - Mi-28a. Ali tako se dogodilo da nijedna od tih obećavajućih borbenih vozila ne ulazi u masovnu proizvodnju do 1991. godine, a kolaps SSSR-a također je ostavio oba projekta u "suspendu" državi.

U međuvremenu, dizajner nije napustio rad na njihovom potomstvu, neprestano ih je poboljšao, pa se pojavio KA-52.

i M28N,

Što je odlučeno da se nailazi na masovnu proizvodnju. Međutim, svrha ovih borbenih vozila bit će različita. MI-28 mora u potpunosti zamijeniti zrakoplovne veterane u sustavnim dijelovima, a KA-52 će ići u dijelove posebna svrhaI osim toga, bit će helikopter palube u sastavu mornarice Rusije. Takvo zaista "Solomonov rješenje" omogućit će maksimiziranje prednosti oba helikoptera. Glavna prednost MI-28 (osim moćnog oklopa) njegov je kontinuitet s prethodnikom - MI-24, što olakšava prekvalifikaciju i obuku novog osoblja. Slažete se da je taj kvalitet jednostavno potreban za glavnu vojni helikopter. KA-52 je opremljen modernijom opremom, ima bolju karakteristike leta i manje buke. Prvobitno je planirano da će Ministarstvo odbrane dobiti od 200 do 300 mi-28 i 100 KA-52, ali u vezi s zaključicom ugovora o izgradnji za mornaricu Ruska Federacija UDC "Mistral" i izbor KA-52 kao helikopter udarnog palube Broj narudžbi za ovu borbenu mašinu može se povećati na 200.

Pored ova dva borbena vozila u vojnoj helikopterskom parku, Rusija će ostati mi-24, a njihovi duboko nadograđeni sledbenici Mi-35.

Uzimajući u obzir postojeći GPV-2020 do kraja 2020. godine u Ruska vojska Bit će preko 500 jedinica vojna oprema.

Riječ "moderna" može izazvati skeptičan osmijeh. Uostalom, kako mogu nazvati moderne ono što je dizajnirano u 70-ima? Ali sudeći po globalnom iskustvu - možete. Na primjer, poznati europski helikopter "Tiger". Njegova kreacija je zauzela 1973. godine, prototip je poletio 1991. godine i otišli su u masovnu proizvodnju samo usred "nule".

Treba napomenuti da je danas glavni zadatak u helikopteru povećanje brzine leta. Odlukom ovog zadatka, praktično u svim zemljama u kojima je razvijena zrakoplovna industrija (posebna pažnja posvećuje se SAD-u). Da biste pronašli pravo rješenje, morate smanjiti štetnu otpornost na maksimum i povećati mogućnosti nosača vijka. Da bi se smanjio otpor na trupci helikoptera u dizajnerima, napredniji aerodinamički oblici stječe, u nekim se projektima, čak smatra mogućnošću da se primijeni pohodu za uvlačenje. Većina najnovijih vijaka za helikopter za nosače poboljšali su geometrijske obrise od svojih prethodnika. Strani vojni dizajneri priznaju da će se brzina od 400 km / h helikoptera biti postignuta u bliskoj budućnosti. To doprinosi pojavu novih materijala i nova tehnika Za proizvodnju vijaka. U proteklom desetljeću interesi stručnjaka nesmetano su se premještali prema razvoju reaktivnog vijaka nosača. Iskusni uzorci su već napravljeni u SAD-u, Njemačkoj i drugim zapadnim zemljama. Reaktivni vijak nosača pokreće se jednostavnim mlaznim mlazom gasova koji prolazi kroz utore smještene na stražnjoj ivici u posljednjoj trećini svake sečive. Vjeruje se da se povećavanje brzine i poboljšanja tehničkih karakteristika helikoptera može postići kao rezultat "zaustavljanja" nosača vijaka tokom leta. Slijetanje i polijetanje takvog agregata bit će izveden, poput helikoptera, a sama let se događa kao avion. Dakle, na primjer, jedan od razvijenih projekata koji nose vijak "zaustavljanje" pretvara se samo kada "polijetanje" i "slijetanje" pod utjecajem reaktivnog potiska, koji se dobiva zbog mlaznica na krajevima sečiva, I tokom leta se zaustavlja i izvodi čak i ulogu malog krila.

Ispušni gasovi reaktivnog motora pomoću ventila šalju se u repnu mlaznicu, gdje će stvoriti žudnju za kretanje naprijed. Istovremeno, vijak se uklanja prilikom vožnje vodoravno brzinom od 150-250 km / h. Međutim, prilikom testiranja ovih ultra modernih struktura, utvrđeno je da se kada se zaustavi u letu vijaka i njenog naknadnog uklanjanja, događaju se trenuci prevrtanja helikoptera. To je zbog nejednake opterećenja na sečivu vijka. Rješavanje problema problema, Engleski dizajneri stvorili su tvrdi vijak, u kojim šupljim lopaticama imaju kružni presjek koji pruža veću krutost.

Dizajn takvog nosača vijke ispušta svoju osjetljivost na nalete vjetra i eliminira prevrtanje trenutke. Također, njegova prednost u odnosu na ostalo je što se može zaustaviti u letu, a ne uklanjajući u trupu. Studije ovog modela nosača vijaka potvrdile su mogućnost stvaranja novih ekonomičnih zrakoplova sa malom bukom i vertikalnom slijetanju i poletanja. Također u najnovijim dizajnom helikoptera sa krilom povećava njenu brzinu, poboljšava se njena manevarnost i stabilnost.

Takve su šeme već implementirane. Najpouzdanija je shema odvijača koji ne samo da ima krilo, već i dodatni motor potreban za stvaranje dodatnog vodoravnog potiska. Prilikom testiranja zavojnica dostignuta je zapisnička brzina leta - 480 km / h. Rješenje povećanja brzine helikoptera može postati i povećanje kapaciteta motora, kao i poboljšano njegov dizajn. Kao rezultat eksperimenata za povećanje korisnog opterećenja, utvrđeno je da kreira helikopter sa nosivim nožnim kapacitetom od 20 do 100 tona. Od 1970. godine neke američke kompanije bavile su se razvojem helikoptera sa nosivim kapacitetom od 50 tona. Poznato je da je sada dizajneri različite zemlje Radite na razvoju helikoptera sa nosivim kapacitetom od 100 tona. Povećati sigurnosnu opremu za helikopter za sigurnost sa takvim nosivim kapacitetom najvjerovatnijih dva motora.

U vezi s rastom vojne potražnje za helikopterima, koji moraju riješiti sve više i više zadataka u u posljednje vrijeme Povećava se i zahtevi za helikopter na brodu. Ova se oprema neprestano poboljšava zbog novo korištenih principa strukture instalacija, podsistema i detalja, kao i upotrebom najnovijih tehnologija. Laseri se sve više koriste, poboljšavaju se radarske antene, zbog kojih se poboljšava rad navigacijskih instrumenata. Na primjer, težina navigacijskih uređaja 1965. godine bila je 125 kg, a upotreba tranzistora omogućava smanjenje težine smanjenih navigacijskih instrumenata do 17 kg.

Troškovi cijele elektroničke opreme modernog vojnog helikoptera traje 15% ukupnog troška. A to nije ograničenje, jer će u bliskoj budućnosti elektronika "odgoditi" gotovo 40% ukupnog troška. Isteknute naprijed materijale koji se koriste u izgradnji trupa. Sada je sve više u konstrukciji helikoptera za njih, koristi se titanijum, a za sekundarne konstrukcije - fiberglas. Dizajneri rade i na stvaranju pojedinačnih helikoptera. Iskusni uzorci su već dokazali svoje pravo na život kao borbeno vozilo.

Dakle, u Njemačkoj je izgrađen eksperimentalni jedni helikopter. Njegova čista težina - 152 kg, obrubljena težina kada se uzima - 270 kg, ograda - 4,5 m / s, najrazvijenija brzina - 130 km / h, brzina krstarenja -105 km / h, praktični plafon - 4100 m, udaljenost od 40 litara Gorivo - 2130 km. Postoje i bespilotni teretni helikopteri kreirani za prijenos materijalnih vrijednosti. Dakle, možete sigurno rizikovati ako vam treba. I uz pomoć toga, moguće je savladati težak teren. Vojne jedinice sa posebnim helikopterima moći će odmah reagirati na osnovu situacije, odnosno da se usredotoči ili raspršiva snagu, pomogne pešadiji da prevlada mostove itd. Neki njemački teoretičari izrazili su mogućnost stvaranja dijelova oklopnih bogatih helikoptera, Oklopljeni borbeni helikopteri, transportni helikopteri za slijetanje motocikala koji se mogu boriti u borbi i sa helikoptera. Naravno, takav vojna jedinica Mora imati na ratu sa pucanjem električne energije maksimalne manevriranje za ispunjavanje svojih zadataka za nezavisne borbene operacije. Stvaranje takvih dijelova mogao bi biti signal početka prelaska iz pješadijskih vojnih spojeva na aeromobil.

S obzirom na gore navedeno, može li se ponovna oprema helikopterskog parka Ruske vojske pojaviti ranije? Naravno da. Pokretanje serijske proizvodnje ažuriranog MI-35 i broda najmanje 20 helikoptera godišnje u redovima ruske ratne snage, bilo je moguće na samom početku "nula", ali najvjerovatnije, to bi to dovelo do činjenice Mi-28 nikada ne bi došao u seriju.

Helikopteri mora i transport ostaju isti

Ako je u redovi oružanim snagama bilo toliko dva obećavajuća projekta, tada sve ostaje kod civilnog zrakoplovstva, odnosno prosjek Mi-8.

i težak Mi-26.

oni će biti zamijenjeni, ali samo visoko nadograđeni, sa najnovijom opremom i novim motorima. I neće se raditi iz uštede, uopšte ne. Jednostavno danas zrakoplovna industrija još uvijek ne može pružiti alternativu. Općenito, planirani obim kupovine ovih vozila nije poznat pojedini, ali, oslanjajući se na neke podatke, može se pretpostaviti da će MI-8 nabaviti oko 500 automobila, a mi-26 oko 40 automobila.

Isti trend je vidljiv s morskim helikopterima. U narednim godinama KA-27.

a njegov modernizirani "braća" također će igrati ulogu prve (i jedine) violine. Ovo je najavio glavni dizajner KB Kamov Sergej Mikheev u pomorskom salonu, održan u Sankt Peterburgu: "Avijacijska mornarica danas je u teškom položaju. Nije se finansiralo gotovo 20 godina. Do kraja 80-ih uspjeli smo ponovo otvoriti flote zrakoplov na KA-27 i njegove izmjene. CB je tada stvorio civilnu verziju KA-27 - KA-32, a prodaja ovog helikoptera dozvoljena je da podrži proizvodnju agregata i komponenti, što je na kraju pomoglo u očuvanju flote i helikoptera. Danas, uprkos povećanju državne odbrane, posebna sredstva za istraživanje i razvoj na novim temama ne dodjeljuju se i to je ozbiljan problem. Stoga da čekamo u doglednoj budućnosti, neki u osnovi novi automobili ne vrijede, ali i dalje poboljšavamo postojeće. "

Međutim, postoje novi helikopteri koji bi trebali biti u potražnji kao edukativne, obavještajne i lakim strojevima za prijevoz. Prije svega KA-60/62

i vlastiti razvoj fabrike CB Kazan, koji se poznaje zvan "Ansat".

Ukupan broj lakih helikoptera u zrakoplovstvu vojske, zajedno sa zrakoplovom, mornarica će biti oko 200 jedinica.

Međutim, da kaže da proizvođači uopšte ne rade preko stvaranja novog prosjeka transportni automobilTo znači da zovete ljutnju na glavu. Novi testovi helikoptera se već održavaju MI-38.,

Što je prema specifikacijama vrlo slično EH-101 Merlinu, aktivno korišteno i u vojne svrhe. Ministarstvo obrane izvještava da je spreman razmotriti mogućnost stjecanja MI-38, ali samo na kraju testa helikoptera. I to će se dogoditi ne ranije od 2014. godine. Naravno, stotine takvih helikoptera bile bi odlične pomoći u redovima MI-8 i MI-26.

I umjesto srca - vlaknast motor

Srce bilo koga vozilo To je motor, tako da je razvoj i proizvodnja helikopterskih motora aviona najvažniji zadatak, od rješenja čijevši izvršenja efektivne GPV-2020 u svom dijelu helikoptera izravno ovisi. Čak je i usred "nula", bilo je važno strateško rješenje o uspostavljanju proizvodnje helikopterskih motora u Rusiji, što je do ove tačke uglavnom kupljeno u Ukrajini. Odlučivanje odlukom, ali u praksi nije bilo moguće pokrenuti takvu proizvodnju u cijelosti, do sada su ukrajinski motori proizvedeni motorom Motor SICT-a ugrađeni su na ruske helikoptere.

Ova je pozicija dopuštena dok se Kijev ne pridržava prijateljskih odnosa s Rusijom. Ali ako na ovo pitanje pogledate u blizini drugog ugla, onda nije najbolja opcija koja se može riješiti većina domaćeg helikopterskog programa iz Vlade Ukrajine. Stoga je primarni zadatak OPK "Oboronprom", koji se nadgleda ne samo za proizvodnju mašina ("helikopteri Rusije"), ali i motori za njih (United Engine Conpress Corporation - ADC) mora biti produžetak domaća proizvodnja Motori. Određene smjene u ovom smjeru su već osjete. Na primjer, na osnovu Svetog Peterburga OJSC "Klimov", stvoren je novi dizajn i proizvodni kompleks koji može proizvesti oko 450 motora godišnje. U početku se planira lansirati motore VK-2500 i TV3-117, kao i nastaviti za razvoj novih modela motora. Pri implementaciji ovih ciljeva ADC je primio gotovo 5 milijardi rubalja na kredit. Nova proizvodnja bit će smještena u Shuvalovu.

Mit ili stvarnost?

Odgovor na ovo pitanje možete dobiti samo nekoliko godina kasnije, ali početak je stavljen. I morate reći da je dobar početak. "Helikopteri Rusije" danas su od početka godine proizveli preko 200 automobila. I uprkos tome, prema planu, potrebno je proći samo 267 helikoptera za godinu. Stoga sumnja da će pokrenuti tempo do 2015. godine i moći će proizvoditi 400 automobila godišnje, nemaju. Protiv ove slike razvoja izgleda za proizvodnju preko 100 helikoptera godišnje za vojnu odjel, izgleda prilično duga. U stvari, provedba trenutnog GPK-2020 na dijelu helikoptera ovisi samo o tri faktora: podrška rukovodstva zemlje, razvoj ekonomije i sistematskog financiranja. Ako su ti faktori povoljni, zatim na početku tridesetih godina dvadesetog veka, helikopterski park ruske vojske biće u potpunosti opremljen novim modernim borbenim i pomoćnim mašinama.

Kretanje trupa nije lak zadatak, a sve postaje još teže kada se trebate premjestiti kroz zrak. Američka vojska, zajedno sa NASA-om, razvija novu flotu helikoptera za obavljanje borbenih misija u budućnosti. Neki se modeli razvijeni u ranim 60-ima još uvijek rade, a od tada se tehnologija uvelike prelazi naprijed. I, kao što vidimo, na tim slikama, sljedeća generacija helikoptera bit će vrlo različita od trenutne.

Posljednja tehnologija časopisa o časopisu razmišlja o tome što mogu biti novi helikopteri. U kolovozu je Pentagon naredio kompanijama Sikorsky-Boeing i Bell Helikopter dva prototipa.

Dizajn prkosa SB-1 iz Sikorskog ima guranje zračnog vijaka koji će omogućiti helikopteru da se krene brže od zrakoplova s \u200b\u200brotovima.

Sikorsky-Boeng SB-1 koncept

V-280 valor iz Bell Helikopteraizgleda poput svjetlosne verzije Ospreyja V-22, ali njegova procijenjena brzina je 500 km / h, a moći će se dva puta više prevesti više od manje vojnika od V -22. Planirano je u tri verzije - opcija za transport ljudi ili opreme, medicinskog modela za evakuaciju i borbeni helikopter opremljen rakete.

V-280 valor koncept

Planirano je da može prevoziti odred od 12 vojnika plus 4 člana posade, lete na nadmorskoj visini više od 2000 metara na visokim temperaturama i prevladaju udaljenost od 3.800 kilometara bez goriva. Ned Chase, direktor programa, kaže da je razviti kombinirani zrakoplov umjesto nekoliko zasebnih verzija pomalo jeftiniji i brži. Ali drugi kombinirani projekti sa velika količina Zahtjevi pokazuju da ovo nije uvijek slučaj.

Helikopteri su se pojavili iznad polja bitaka relativno ubrzo nakon završetka Drugog svjetskog rata. Prva masa upotreba koalcading mašina održala se tokom korejskog sukoba, a Amerikanci su postali pioniri. U početku su helikopteri izvršili funkciju izviđača, podešavanja požara, evakuisanih ranjenih (zbog upotrebe helikoptera za evakuaciju, stopa preživljavanja ranjenih boraca u američkoj vojsci porasla je nekoliko puta). Na zoru njegove vojske karijere, helikopteri nisu izvršili funkcije šoka.

Novi tip avion Bilo je puno protivnika: primijećena je mala brzina helikoptera, njihova nedovoljna sigurnost čak i od male ruke. Ali iskustvo korištenja opcija šoka za ove mašine u kraju se otkazalo sve zabrinutosti, a helikopteri su čvrsto zauzeli mjesto na bojnom polju.

Nakon nekog vremena svijet je ušao u eru završnog kolonijalnog kolonijalnog sistema, i različiti uglovi Planete su izbile oružane sukobe za koje su karakteristične aktivne partizanske akcije. Pokazalo se da su helikopteri, za razliku od borbenih aviona, savršeno pogodni za borbu protiv partizana.

Prekretnica u historiji borbenih helikoptera bila je oktobar 1973., kada je tokom arapsko-izraelskog sukoba, 18 Izraelske "kobre" helikoptere uništile 90 egipatskih tenkova. Od danas je jedan od glavnih zadataka borbenih helikoptera bio borba protiv oklopnih vozila.

U Sovjetskom Savezu nisu odmah videli potencijal helikoptera, već su počeli brzo uhvatiti propuštenog. 1971. pojavio se prvi prototip šok sovjetskog helikoptera MI-24. Ova legendarna mašina još uvijek je u službi s Rusijom i mnogim drugim zemljama. Tokom duge servise "Crocodile" je uspio učestvovati u desecima sukoba, prošli su oštri testovi afganistanskog rata i pretrpjeli brojna poboljšanja. Ako je američki helikopter Bell uh "Hewie" simbol vijetnamski rat, Tada je Mi-24 "Crocodile" simbol rata u Afganistanu.

MI-24 je zamišljen kao leteći BMP: Pored snažnog oružja i zaštite oklopa imao je pretinac za slijetanje u kojem je mogao isporučiti pešadiju na bojnom polju, a zatim ga održavati vatrom. Ali u stvarnosti se pokazalo da je slijetanje sa MI-24 bilo izuzetno rijetko, a po pravilu se helikopter koristio kao šok stroj. Dakle, pokušaj stvaranja višenamjenskog helikoptera nije bio baš uspješan, a sredinom 1970-ih prošlog stoljeća u SSSR-u odlučio je stvoriti borbu protiv nove generacije. Razviti obećavajuću udarnu mašinu, najavljeno je takmičenje između KB Milea i Kamova. Kao rezultat ovog natjecanja, najbolji su borbeni helikopteri Rusije rođeni su: mi-28 "Night Hunter" i KA-50 "Black Ajku" (i KA-52 "Alligator").

Mi-28 "Noćni lovac"

Specifikacije helikoptera KA-50 "Black Pask"

Jedan od glavnih razloga za prestanku proizvodnje KA-50 postao je "jedinstvo" ovog helikoptera. " Da bi pilot helikopter na malim visinama vrlo težak, još je teže provesti vatru na neprijatelju. Koaksijalni helikopter je prilično kompliciran u pilotiranju i zahtijeva pilot ozbiljne vještine. Stoga je KA-52 "Alligator" došao do promjene KA-50 "Crne Akula".

KA-52 - Dvostruka izmjena KA-50. Helikopter se razlikuje od svog prethodnika izmijenjenog nosa i kompleks nove radio elektroničke opreme. KA-52 prvobitno je zamišljen kao komandant mašina koji koordinira akcije helikopterske grupe KA-50.

Višenamjenski navigacijski kompleks "Argument-2000" ugrađen je na navigacijski kompleks u KA-52, što helikopter čini svim vremenskim prilikama i sposoban je da leti u bilo koje doba dana. Sastoji se od sustava pretraživanja i ciljanja ISPE-451 i preglednog i aerobatskog sistema.
Naoružanje na isti način kao i naoružavanje KA-50.

Još jedna zanimljiva mašina koja je u raznim opremi već se isporučuje prema oružanim snagama i civilnim kupcima, je ANSAT helikopter, razvijen i proizveden u biljci helikoptera Kazana. "Ansyat" je izgrađen po klasičnoj simultalnoj šemi, ima dva motora za plinsku turbinu. Može prikupiti do 1300 kilograma tereta ili 9 putnika.

Prvi let "Ansyat" izveden 1999. godine. Univerzalni stroj: Može prenijeti teret, putnike, koji se koriste kao medicinski i pretraživanje i spasilački helikopter. Kazanjski dizajneri stvorili su modifikaciju "" - obrazovni helikopter za obuku kadeta vojnih škola.

Swift Mi.

Press se pojavilo informacije o razvoju novog helikoptera velike brzine u KB nazvanom po mil. U 2019. godini projekat novog automobila mora biti završen. U 2014-2015, planirano je 4 milijarde rubalja da istakne 4 milijarde dolara iz državnog budžeta.

U početku je Kamovska Camba sudjelovala u ovom programu, ali CB milje prepoznat je kao uspješan. Novi helikopter mora imati raspon leta na 1,5 hiljada kilometara i razvija brzinu do 450 km / h. Helikopter se kreira za potrebe civilnog zrakoplovstva.

Može se dodati da se stvaranje brzine helikoptera također bavi i u drugim zemljama. Konkretno, sada se takav automobil razvija u zrakoplovima Sikorsky.

Stari konj utor se ne pokvari

Danas je u Rusiji ostalo veliki broj Stara, testirana do vremena mi-24. Povratak 1999. godine razvijen je program za modernizaciju ovih helikoptera. Ažurirani automobil dobio je oznaku MI-35. Proizvodi se za potrebe Ministarstva odbrane Rusije i izvezeno u inostranstvo.

Novi helikopter ima novi termički prekršili i noćni vidni instrumenti. Pored toga, MI-35 je opremljen satelitskim navigacijskim sistemom koji vam omogućava precizno određivanje koordinata stroja.

Do početka 2014. godine proizvedeno je 24 milja 35 za Ministarstvo odbrane Rusije, već je planirano prenijeti na rusku vojsku do 2019. godine.

MI-171A2 i MI-38

Još jedan zanimljiv automobil u pozornici državni testovije helikopter MI-171A2. To nije ništa drugo do duboke modernizacije čuvenog MI-8. U stvari, ova mašina je nastavak slavnih tradicija helikoptera MI-8/17, izrađenih na savremenom tehnološkom nivou koristeći najmodernije tehnologije i materijale. Na novom helikopteru bit će instaliran moderan sustav upravljanja, elektrana će se pretvoriti u salon. U 2014. godini helikopter je certificiran, njena serijska proizvodnja započela je 2016. godine.

Druga replika MI-8/17 je mi-38 teretnog putničkog helikoptera. Na ovaj automobil je napravljeno puno modifikacija. Moderne avionike, potpuno staklena kabina, rasprostranjena upotreba kompozitnih materijala. Nosači vijci helikoptera u potpunosti su izrađeni od kompozitnih materijala i ne zahtijevaju zamjenu tokom cijelog vijek trajanja uređaja.

Napravio je nekoliko modifikacija MI-38, sposobnih za obavljanje različitih funkcija: nošenje putnika i tereta, obavljanje posla za pretragu i spašavanje. U 2014. godini provedeni su testni letovi, a početkom 2015. godine održano je certifikat MI-38.

Video o najnovijim ruskim helikopterima

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima u članku. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo odgovoriti na njih

U osnovi nova izmjena helikoptera MI-28N ("Noćni lovac") treba biti uključena u trupe na kraju 2017. - početkom 2018. godine. Testira samo MI-28nm, a već se naziva "helikopterom budućnosti" i kažu da novost značajno prelazi čuvena i najčešća AH-64 Apache u svijetu.

Mi-28 u početku se pokazalo kao helikopter s teškom sudbinom. Njen razvoj počeo je krajem 1970-ih. Prvi letovi iskusni uzorak izvedeni 1982. godine. Do kraja 1980-ih, novi helikopter predstavljen je na međunarodnim zračnim emisijama. A onda su počele 90-ih, što je u povijesti oružanih snaga Rusije postalo jedno od najtežih razdoblja.

Međutim, uprkos svim poteškoćama, dizajneri su se nastavili baviti automobilom, mada je proces otišao mnogo sporije. 1996. modernizirana verzija MI-28 - MI-28N, koja je zaslužila najbolje recenzije, prvi put je porastao u zraku. Ali samo 2005. godine počeli su se njeni državni testovi završen na kraju 2008. godine. Samo 15. oktobra 2008. godine, zvanično je usvojen noćni lovac.

U 2009. - 2011. godini u trupama je primljena prvi serijski MI-28N. Danas je u službi sa kodeksom Ruske Federacije, Iraka i Alžir zračne snage. U Siriji je održan borbeni krštenje "noćnog lovca". A sada u vrlo skoroj budućnosti može se pojaviti u novom krivici.

Istovremeno, s završetkom državnih testova, Mi-28N, ruski dizajneri počeli su raditi na osnovnoj novoj izmjeni helikoptera - "Proizvod 296" ili MI-28nm. Taktičke i tehničke karakteristike I dalje se drži u tajnosti, ali s početkom testova leta, nešto je i dalje procurilo u medijima.

Od svog prethodnika, on će se odmah razlikovati u mnogim parametrima.

Komandant 344. centra borbenog usavršavanja i prekvalifikacija kompozicije leta vojske u Torzhoku pukovniku:

"Bili smo prisutni na Komisiji Makate ovog helikoptera. Čak će se izvana razlikovati od MI-28, razlike će biti vidljive golim okom. Prvi i najosnovniji je dvostruko kontrolirani helikopter, on će izdržati potpuno različito oružje i opremu. "

Masa i veličina radio-elektroničke opreme za MI-28NM povećala je stopu razmjene informacija između blokova. Novi helikopter moći će uspješno letjeti preko nepodnošljivog terena i potražiti slijetanja.

Foto: https://pp.vk.me.

Za MI-28nm su stvoreni nove rafalne noževe, što će povećati maksimalnu brzinu za 10% (sada za MI-28N je 300 km / h). Ali ovo nije glavna stvar.

"Stvaranje obećavajućeg lokatora zasnovanog na ruskim tehnologijama je sasvim moguće, iako je nemoguće govoriti o tehničkim rješenjima, jer su tajna, ali činjenica da će ovaj sustav premašiti svoje karakteristike analognog u obliku dugog sustava, koji je instaliran Na helikopteru američkog AH-64 Apache, - apsolutno u pravu. (...) U pogledu reb i lokatora, bolji smo od zapadnih sistema, jer su Gamis zapadni radari, daleko smo od curenja. "

Zamjenik ministra obrane Rusije:

"Ovo je sve vreme, virtualni helikopter su njegove kardinalne razlike. Primit će praktično novi navigacijski kompleks, inteligencijski kompleks, novu optiku, novi sistem Menadžment, što vam omogućava da izvršite "slepi" sletanje. Mi-28nm ima sve prednosti helikoptera, što je u potražnji danas na tržištu. Testovi na završnu obradu sada. "

Savetnik prvog zamenika generalnog direktora KRT:

"Stanica za suzbijanje lasera namijenjena je neprijatelju napada na rakete iz zaštićenog helikoptera. U skoroj budućnosti planirano je dovršiti testove stanice za suzbijanje lasera, dobivanje odgovarajuće litera za serijsku proizvodnju i opremanje svih proizvedenih helikoptera s navedenim sustavom. "

Foto: Press servis Holding "Helikopteri Rusije"

Očigledno je da su testovi novog šok helikoptera proizveli najbolji dojam na vojsku.

Šef zračnih svemirskih snaga Ruske Federacije Viktor Bondarev da će na kraju 2017. - početkom 2017. - početkom 2017. - početkom 2017. - početkom 2017. godine i saznati modernizaciju mašine:

Povećana naoružanja, povećali su se motore, plus zaštita helikoptera iz prijenosnog anti-aviona raketni kompleksi Upućen je. I, naravno, dvostruka kontrola.

Bondarev Viktor Nikolaevich

Tempo modernizacije oružanih snaga Rusije kao i uvijek impresivan. Međutim, inače je nemoguće. U blizini nas i naši saveznici nisu samo informacije, već i hibridni rat, tokom kojih neki "partneri" pokazuju nevjerojatnu zahvalnost u odnosu na terorističke grupe koje se pretvore u prave vojske sa vlastitim artiljerijskim i oklopnim vozilima. Jedan od naših odgovora na ovu vrstu prijetnje i postat će mi-28nm, u stanju da efikasno uništava tenkove, oklopne vozile, artiljerijske instalacije, pucanje položaja i polako leteći zrak ciljevi. I danas je napravio ozbiljnu nanošenje za postajanje jednog od najboljih helikoptera bubnja u svijetu.

Poznati vojni stručnjaci rekli su politexpert na borbenim zadacima koji mogu izvršiti brzu brzinu udarni helikopter., Izgled dizajna o kojem se sada raspravlja Ministarstvo odbrane Ruske Federacije.

Predstavnik helikoptera Rusije, Andrei Boginsky, rekao je da će Ministarstvo odbrane Ruske Federacije do kraja novembra 2018. godine uvesti tri projekta brzih helikoptera u velikoj brzini sa različitim dizajnerskim rješenjima. Prema Boginu, prva opcija mora biti napravljena u tradicionalnoj verziji s jednim nosačem i jednim upravljačem. Druga opcija uključuje kombinaciju dva vijka, kao u KA-52 "Alligator", samo kod dodatnih propelera u repu. Treći je helikopter sa kombiniranim instalacijama i propelerima na stranama.

Vojni stručnjak, bivši šef zenitske raketne snage Ruske Federacije Sergej Khatlev, rekao je "Politexpert" da je program za stvaranje takve valjkaste mašine za brzinu napisana već dugo vremena. Zabilježeno je da novi helikopter treba razviti do 2020. godine, međutim, takav projekt u početku nije dobio financiranje, jer ga predstavnici industrije nisu podržali.

Khatlev je rekao da je jedna od glavnih ciljeva za helikoptere velike brzine eliminacija zračnih ciljeva.

Pored glavnih zadataka za provedbu zračne podrške za kopnene snage, moderni helikopter mora učinkovito uništiti čak i uav-ove male veličine. Štoviše, praćenje i poraz ciljeva na zemlji i u zraku treba izvesti istovremeno koristeći tehnološke automatizirane smjernice i ciljajuće sustave ", rekao je Khatyylev.

Vojni stručnjak za magazin Arsenal otadžbine Aleksey Leonkov, zauzvrat, rekao je da valjani strojevi obavljaju prilično opsežan spektar borbenih zadataka.

Ali prilikom stvaranja takvog helikoptera postoje određeni zadaci koji utječu na njemu konstruktivne karakteristikeJer on, za razliku od zrakoplova, leti nosećima i zračnim vijcima. I morate razmotriti dizajn ovog vijka, tako da se helikopter kontrolira. Za Ministarstvo odbrane potreban je brz automobil, takozvana avijacija vojske. Prethodno zvani helikopteri. Uvek su u pratnji kopnene trupe, pružajući prekrivač zraka i izvođenje više zadataka. Na primjer, evakuacijom, podrškom, u nekim slučajevima inteligencija, borba protiv oklopne opreme i mornaričke zrakoplovstvo. Kada razgovaramo o novim helikopterima, trebate više automobila. Postoje situacije kada je potrebno gromobransko rješenje.

Kao odgovor na pitanje opcije koju Ministarstvo odbrane može odabrati, Leonkov je izvijestio da su glavne borbene misije sada određene za takvu opremu.

Postoje specifikacije koje me ne poznaju. Kada se takav uzorak održava, Ministarstvo odbrane obično razvija takozvane tehničke zahtjeve tih zadataka da se borba za borbene helikoptere mora nastupiti. Predstavnici Odeljenja razmatraju karakteristike mašine, što će u slučaju da projekat ispuni ove zahteve, tada će se pojaviti tehnički zadatak na osnovu kojih će se taj helikopter biti stvoren. Stoga su tri koncepta stvaranja brzine helikoptera, koja moraju održavati brzinu od preko 400 km / h. Trebalo bi biti dovoljno brzo.

Prema stručnom stanju, helikopteri imaju prilično opsežne borbene sposobnosti koje im daju prednosti preko udarnog zrakoplova.

Odvijte borce već duže vrijeme, a ako postoji, na primjer, igralište helikoptera, a ako postoje velike valjane mašine, a zatim možete brzo reagirati. Pored toga, helikopteri su sposobni za takve manevre koje ne podliježu avionu. Helikopteri mogu se držati u zraku, za obavljanje agresivne vatre, prelazak na bilo koju stranu, naime, gdje se bori i borba, a istovremeno vode požar. Sve to čini helikoptere vrlo zanimljivim alatom.