Spremnici SSSR-a Velikog otadžbinskog rata: karakteristike i fotografije. Tenkovi velikog patriotskog rata Svi tenkovi SSSR-a Drugog svjetskog rata

O tenkovima u Velikoj Otadžbinski rat

(S komentarom Sergeja V. Stroeva)

Započeli smo rat s takvim tenkovima. Njemački vojnici na sovjetskom tenku T-26.

Lagani sovjetski tenk BT-7 na početku rata. Iza su dva BT-7 razbijena u smeće.

Takvi tenkovi stvoreni su za borbu protiv pješaštva slabijeg neprijatelja, ali ne i za borbu protiv moćnijih tenkova jačeg neprijatelja. Ovi brzi tenkovi bili su dobri u haotičnom povlačenju neprijateljske pješake koja nije imala protutenkovsko oružje. Ali Crvena armija se povukla 1941-1942.

Sovjetski srednji tenk T-34-76. Lošiji od njemačkog T-4, ali bolji od njemačkog T-3

Čudno, Hitler nije znao za te tenkove i njihov je izgled, iako u ograničenom broju, bio šok za njemačku komandu, jer je u prvim mjesecima rata T-34 imao snažnije topovsko naoružanje od njemačkih tenkova. U tenkovskim dvobojima 1941. godine sa T-34, Nijemce je spasilo veliko borbeno iskustvo, koherentnost tenkovskih posada u borbi, PRISUTNOST DVOSMJERNE KOMUNIKACIJE sa svim tenkovima (što nije bilo u sovjetskim tenkovskim vodovima, četama, bataljona), odsustvo tenka posade T-34 COMMANDER, što je smanjilo borbenu efikasnost sovjetskih tenkovskih jedinica u borbi. Tenk zapovjednika podjedinice isticao se visokom antenom, a Nijemci su ga uvijek pokušavali prvo uništiti, nakon čega su ostali tenkovi, lišeni čak i jednosmjerne komunikacije s zapovjednikom, zapravo lišeni jedne komande i borili se sami.

Ovaj nedostatak otklonjen je tek na T-34-85, nakon strašnih gubitaka na Kurškoj izbočini, do januara 1944.

Srednji njemački tenk T-3 (Panzer-III). Glavni njemački tenk prvih mjeseci rata.

Referentni materijal

1. juna 1941. godine sastojala se tenkovska flota Crvene armije 23.106 tenkova, od kojih je spremno za borbu - 18.691 ili 80,9%. U pet pograničnih vojnih okruga (Lenjingradski, Baltički, Zapadni specijalni, Kijevski specijalni i Odesa) bilo je 12.782 tenka, uključujući spremnost za borbu - 10.540 ili 82,5% (za popravak je, prema tome, bilo potrebno 2.242 tenka). Većina tenkova (11.029) bili su dio dvadeset mehaniziranih korpusa (ostatak je bio dio nekih pušačkih, konjičkih i pojedinih tenkovskih jedinica). Od 31. maja do 22. juna ove oblasti su dobile 41 KB, 138 T-34 i 27 T-40, odnosno još 206 tenkova, što je ukupan broj povećalo na 12.988. To su uglavnom bili zastarjeli laki tenkovi T-26 i BT.

Novo teški tenkovi KB i srednji tenkovi T-34 bili su 549 i 1.105, odnosno. 1. juna 1941 ... Tenkovska flota Crvene armije sastojala se od 23.106 tenkova, od kojih je 18.691, ili 80,9%, bilo spremno za borbu. U pet pograničnih vojnih okruga (Lenjingradska, Baltička, Zapadna specijalna, Kijevska specijalna i Odesa) bilo je 12.782 tenka, uključujući spremnost za borbu - 10.540 ili 82,5% (za popravak je bilo potrebno 2.242 tenka). Većina tenkova (11.029) bili su dio dvadeset mehaniziranih korpusa (ostatak je bio dio nekih pušačkih, konjičkih i pojedinih tenkovskih jedinica). Od 31. maja do 22. juna ove oblasti su dobile 41 KB, 138 T-34 i 27 T-40, odnosno još 206 tenkova, što je ukupan broj povećalo na 12.988.

Kao dio tenkovskih i motorizovanih divizija mehaniziranog korpusa, T-34 je, figurativno rečeno, učestvovao u bitkama od prvih sati invazije nacističkog Vermahta na našu zemlju.

Prema državama iz 1940. godine, dvije tenkovske divizije korpusa trebale su imati 375, a motorizirana - 275 tenkova. Od toga, T-34, odnosno 210 i 17. Ostatak su bili BT, T-26, a u tenkovskom divizionu - još 63 KV. Šest tenkova u zapovjedništvu korpusa dodalo je njihov ukupan broj na 1.031, od čega 437 T-34. Nije teško izračunati koliki je postotak bilo onih 1.105 T-34 osoblja od dvadeset MK. To je 5,4 posto!

Većina korpusa nije imala potrebne tenkove... Na primjer, 9., 11., 13., 18., 19. i 24. MK imali su 220-295 tenkova, a 17. i 20., koji su imali 63, odnosno 94 tenka, bili su samo navedeni mehanizirani korpusi, ali zapravo nisu. Zapovjednici korpusa i divizija ovih, uglavnom novoformiranih ili tek formiranih formacija, uglavnom su dolazili iz konjaničkih ili pješadijskih jedinica, nisu imali iskustva u upravljanju mehaniziranim formacijama. Posade su još uvijek slabo poznavale nove mašine. Stari su, uglavnom, zahtijevali popravak, imali ograničeni vijek trajanja. dakle mehanizovani korpus uglavnom nije bio vrlo efikasan. To je razumljivo. U kratko vrijeme (nekoliko mjeseci) bilo je gotovo nemoguće oformiti toliki broj mehaniziranih korpusa. Iz ovih i drugih razloga, u bitkama prvih dana rata, naše tenkovske formacije pretrpjele su velike i nenadoknadive gubitke.

Već u avgustu, na primjer, 6., 11., 13., 14. MK, koji su bili u sastavu Zapadnog fronta, izgubili su oko 2.100 tenkova, tj. 100 posto dostupnih automobila. Mnoge cisterne raznele su njihove posade jer se nisu mogle kretati zbog kvara ili nedostatka goriva... http://www.otvaga2004.narod.ru/publ_w4/050_t34.htm

Počevši od 1943. godine, prelaskom njemačkih trupa u pozicijsku odbranu, proboj je postao glavni oblik ofanzivne borbe sovjetskih trupa. Za njegovu uspješnu provedbu, posebno uz duboko ešaloniranu odbranu, uključujući solidne položaje, bilo je neophodno koncentrirati snažna sredstva za uništavanje i suzbijanje neprijateljskih vatrenih točaka i ljudstva, visoku brzinu napredovanja, kao i odvažan inicijativni manevar na bojnom polju. Ključ uspjeha bilo je privlačenje tenkova za izravnu potporu pješaštva (NPP) u pravcima glavnih udara uz stalno povećanje gustoće tenkova i samohodnih topova u probojnim područjima i osiguravanje bliske interakcije tenkova sa sve snage i sredstva koja učestvuju u bitci. Prateći pješaštvo do cijele dubine glavne crte obrane, teški tenkovi IS-85, IS-122, samohodni topnički nosači ISU-122 i ISU-152 prolazili su kroz bodljikavu žicu; uništio neprijateljsku vatrenu i ljudstvo, odbio protuudar pješaka i tenkova.

Zadatak samohodne artiljerije, pored toga, uključivao je uništavanje utvrđenja i borbu protiv tenkova i samohodnih topova.

Za izravnu potporu pješaštvu tijekom probijanja pozicijske obrane, od početka 1944. korištene su odvojene gardijske teške tenkovske pukovnije (OGV.TTP), a od decembra 1944. odvojene gardijske teške tenkovske brigade (OGV.TTBr). (Nijemci nikada nisu mogli stvoriti tenkovske brigade teških tenkova. Zbog nedostatka teških tenkova. Pukovnije teških tenkova Tiger bile su pričvršćene za tenkovski korpus koji se sastojao od srednjih tenkova. S.Stroyev). Njima su bili namijenjeni tenkovi IS-85 i IS-122. Prema navodima države, puk se sastojao od četiri tenkovske čete (svaka sa po pet automobila), čete mitraljezaca, čete tehničke podrške, komandnog voda, saperskog i ekonomskog voda i pukovskog medicinskog centra (PMP). Svaka pukovnija trebala je imati 374 ljudstva i 21 tenk IS, uključujući zapovjednički tenk. Kada su ove pukovnije stvorene, odmah su dobile počasno ime "Straža", jer im je povjeren najteži zadatak - proboj, zajedno s pješacima i topništvom, pripremljene neprijateljske odbrane i terenskih utvrđenih područja koja je on stvorio ..... http: //www.otvaga2004. narod.ru/publ_w1/2006-06-26_is1.htm

====================================================================================

Komentar S. Stroeva

Ono što je vrijedno pažnje, teški tenkovi u našoj zemlji i kod Nijemaca uglavnom su se koristili na sličan način: za jačanje glavnih srednjih tenkova u borbi. Nijemci su također stvorili odvojene pukove teških tenkova T-6 od Tigrova. Njihovo numeriranje obično je počinjalo brojem 5.

Teški njemački tenk "Tigar". Pojavio se u pojedinačnim primjercima davne 1942. godine.

Hitler je odgodio početak bitke za Kursk, očekujući da stigne još teških tenkova Tiger. No, unatoč njihovom sudjelovanju kao pojačanja, uloga Tigrova nije bila tako velika, što bi opravdalo odgađanje njemačke ofenzive za juli 1943., što je sovjetskoj vojsci omogućilo stvaranje duboko ešalonirane strateške obrane na istaknutom Kursu. . Početak ofanzive u vrućim julskim danima imao je još jedan neočekivani učinak. Svi njemački tenkovi bili su na benzinskim motorima i benzin je lako ispario po strašnoj vrućini, a često se njemački tenk zapalio od udara sovjetske granate koja nije mogla prodrijeti u oklop teške cisterne, ali je zapalio benzinsku paru. U ratu ne možete sve predvidjeti ...

Teški sovjetski tenk IS-2. Na front je ušao nakon bitke kod Kurska

Na primjer, 502. teška tenkovska pukovnija "Tigar" "zasvijetlila" je od Kurskog ispupčenja do borbi u Njemačkoj ... Naše pukovnije teških tenkova "sa automatski" postale su stražari, Nijemci su imali i "stražare" - tj. formirane su kao jedinice vojne SS - tj. ne kao sigurnosne jedinice SS-a, odnosno vojske, koje su prvobitno stvorene kao elitne vojne jedinice.

Neke SS tenkovske formacije imale su glasnu reputaciju, istaknule se u bitkama. Na primjer, 2. SS Pancorski korpus, koji je zamalo probio sve tri linije obrane južno od Prohorovke, a zatim je prvog dana kontranapada sovjetske 5. gardijske tenkovske armije uništio do polovine protunapadajućih sovjetskih tenkova ove 5. gardijska tenkovska armija, ulogu je imao sam zapovjednik korpusa Hausser, koji je svoje tankere doslovno njegovao nekoliko godina. Njegovi tenkovi su se 11. noći 1943. zaustavili na noć kako bi ujutro nastavili ofanzivu i probili posljednju liniju odbrane kod Prohorovke. Ali njemačka obavještajna služba izvijestila je o buci tenkovskih motora sa sovjetske strane i Hauser ju je poslao u 12 sati noću. tenkovski bataljon "Panter", koji se sudario sa tenkovima 5. gardijske tenkovske armije, koji su se kretali na početne položaje za jutarnju ofanzivu.

Sovjetski laki tenk T-70, široko korišten tokom tenkovskih borbi na Kurskom ispupčenju.

Ovo lako oklopno vozilo sa slabom puškom bilo je laka meta za Nijemce.

Nijemci su se, nakon sat vremena bitke, povukli na početne položaje neuspjele jutarnje ofanzive, pa se situacija promijenila. Tankeri koji su se vratili iz izviđanja na snazi \u200b\u200bizvijestili su zapovjednika o situaciji: sovjetski tenkovi su se pripremali za masovni napad. Već u jedan ujutro, Haussser je izdao naredbu da otkaže pripreme za ofenzivu i hitno pripremi odbrambene položaje za tenkove i tenkovi za pucanje u susret sovjetskim tenkovima vatrom sa lica mesta.

Nijemci su mogli vrlo brzo preći iz ofanzive u odbranu. Do jutra su neki njihovi tenkovi zakopani u zemlju duž kupole, a protuoklopna artiljerija bila je pripremljena za sovjetski tenkovski napad. A kada je 5. gardijska armija ujutro krenula u napad, bez izviđanja i bez artiljerijske pripreme, naišla je na vatreni zid. Gubici sovjetskih tankera i samohodnih topnika bili su strašni. Kontraofanziva je utopljena. Nijemci nisu uspjeli da se pomaknu. Većina sovjetskih tenkova i sva samohodna artiljerijska (lako oklopna) puška bila su uništena.

Ali nadmoć sovjetskih trupa u broju tenkova i pješaka iz rezervi Stepskog fronta ipak je natjerala Nijemce, nakon 5 dana njihovih već obrambenih borbi, da započnu organizirano povlačenje prema Belgorodu, odakle su započeli ofanzivu na južno lice Kurske izbočine 5. jula 1943. Nijemci su se uklinjali u našu odbranu za 35-50 kilometara i zbog nejednakosti snaga do 17. jula, kao i zbog velikih gubitaka u tenkovima, a posebno u pješaštvu, bojali su se udara ispod dna svoje platforme, "malo Kursko ispupčenje". Stoga su radije poravnali front i izbjegli moguće taktičko zaokruživanje dijela svojih podjedinica i formacija, iako su tjedan dana prije toga Nijemci ipak uspjeli da opkole jedan sovjetski pušački korpus, koji je uz velike gubitke uspio djelomično probiti ovo okruženje na južnoj strani Kurskog ispupčenja. Na sjevernoj strani Kurske izbočine Nijemci su imali skromnije uspjehe nego na južnoj.

Ne znamo mnogo o stvarnosti bitaka na Kurskoj izbočini. Ni Staljin ih nije poznavao. Budući da je 12. jula u četiri sata besplodne ofanzive izgubio više od 300 tenkova - bilo je vrlo opasno za Rokossovskog i on je Staljina izvještavao o tim gubicima, ali istežući ih za 2-3 dana "žestokih borbi s njemačkim tenkovima". ... bojala sam se za svoju glavu ... I ne uzalud. Čak i za 3 dana, takvi gubici u tenkovima doveli su Staljina u stanje silnog bijesa. Ali Rokossovsky je preživio ...

Mnogi mitovi su napisani u sovjetska vremena o izbočini Kursk i o nadolazećoj bitci tenka Prohorovka .... Tek se sada otvaraju arhive i istina počinje postati dostupna vojnim povjesničarima. Teško može sumnjati da su Nijemci 1943. bili superiorniji od Crvene armije u smislu upravljanja tenkovskim snagama (posebno u manevarskom ratovanju) i organizacije komandovanja i upravljanja uopšte. Ali 1943. godine sovjetski borci već su shvatili da će teško moći preživjeti u takvom masakru. A ako umrete, morate ubiti što više Nijemaca. Obje strane borile su se izuzetno žestoko, ali u dvije godine rata Nijemci su izgubili prvoklasno pješaštvo 1940. godine i bili su nadopunjeni manje efikasnim pojačanjima. Kada je Crvena armija stvorila svoju prvu tenkovsku vojsku, Nijemci su s prezirom napisali: "Rusi su stvorili instrument na kojem ne mogu svirati." Od sredine 1943. godine, ovaj ruski „instrument“ sve je češće igrao pogrebni marš za Nijemce.

Pojavom njemačkog srednje teškog tenka "Panther" i vrlo teškog tenka "Tiger", ravnoteža tenkova u pogledu kvaliteta oklopnih vozila počela se mijenjati u korist Nijemaca, ali ne zadugo. Već u januaru-februaru 1944. na front su počeli stizati modernizirani tenkovi T-34-85, sa snažnijim topom od 85 mm, sa snažnijom oklopnom zaštitom i, konačno, s prostorom za zapovjednika tenka. Za zapovjednika nije bilo mjesta u tenku T-34-76, iako je Halder još u jesen 1941. zapisao u svoj dnevnik da odsustvo zapovjednika u T-34 ozbiljno smanjuje borbenu sposobnost posade tenka i efikasnost upotrebe ovih tenkova u borbi. Ali čak i na Kurskom ispupčenju, u julu 1943. godine, sovjetski tankeri morali su se boriti na T-34-76 i lakim tenkovima T-70, koji su mogli izbiti Tigra s udaljenosti manje od 300 metara, dok bi ih Tigar mogao dobiti na udaljenosti do dva kilometra. Tenkovski dvoboj na udaljenosti od jednog kilometra pretvorio se u pucanje sovjetskih tenkova bez gubitka i oštećenja njemačkih teških tenkova. Međutim, ruski vojnici i zapovjednici pružili su otpor.

Srednje modernizirani sovjetski tenk T-34-85. Na front je stupio u januaru 1944. godine.

Hrabrost i otpornost sovjetskog vojnika osujetili su operaciju Citadela, čiji je slom značio radikalnu prekretnicu u čitavom ratu s Nijemcima. Nijemci više nisu imali snage za takvu stratešku ofanzivnu operaciju. Inicijativa je u potpunosti prešla na Crvenu armiju.

Germankomtank T-IV

njemački srednji spremnik T-4 sa posadom.

Čitao sam u nekim memoarima da su sovjetski zapovjednici tenkova ponekad koristili ovaj zarobljeni tenk T-IV kao komandni tenk. Bio je prostraniji od našeg T-34 -76 i imao je bolju zaštitu od oklopa. Plus kupola njegovog zapovjednika, koja je odsutna na našem T-34-76 sve do 1944. godine. Plus dobra voki-toki .... Plus dobra optika, dobri nišani .... Plus dugocijev od 1942. Bio je to dobar tenk ... Nijemci su ga masovno proizvodili do pred kraj rata. Njemački T-3 i posebno čehoslovačkit -38 bili su znatno slabiji.

Glavni njemački srednji tenk T-4. Masovno se proizvodila do kraja rata.

Inače, Nijemci se također "nisu ustručavali" koristiti sovjetske zarobljene T-34 u svojim borbenim formacijama. To je bilo posebno pogodno za vrijeme ofanzive, kada se T-34 s njemačkom posadom mogao približiti sovjetskim tenkovima, artiljeriji ili pješadiji i iznenada otvoriti vatru doslovno usredotočeno. Takvi slučajevi su se posebno događali tokom borbi na Kurskoj izbočini, gdje su bile česte noćne borbe.

O sovjetskim zarobljenim tenkovima u arapsko-izraelskom ratu 1973. godine.

Sovjetski zarobljeni tenkovi odigrali su presudnu ulogu u arapsko-izraelskom ratu 1973. godine. Oni su imali presudnu ulogu u zauzimanju prijelaza Suecki kanal kada zarobljeni sovjetski tenkovi s izraelskim posadama "mirno su se dovezali" do prijelaza iz Izraela i iznenada otvorili vatru. Preživjeli Arapi su pobjegli, a prijelaze je zarobila izraelska vojska, Kao rezultat toga, arapska 2. tenkovska armija, koja je već prešla na "izraelsku" obalu kanala, bila je odsječena od stražnjih jedinica: od municije i goriva. Očigledno Egipćani nisu imali priliku uspostaviti nove prijelaze preko kanala. Tako je rat 1973. godine, koji su uspješno započeli Arapi, potpuno izgubljen jednim tenkovskim udarcem jedne bojne zarobljenih sovjetskih tenkova protiv egipatskih prijelaza kroz Sueski kanal.

O tenkovima "Panther"

Formalno, srednji, ali prilično težak njemački tenk "Panther" (T-5).

Stvoren je po Hitlerovoj naredbi kao "duboko modernizirani T-34". Imao je vrlo dobru dugocijevnu pušku, dobru oklopnu zaštitu (otuda i težina tenka). Ali nije imao dizel motor, kao na T-34, jer Nijemci nisu imali dovoljno dizel goriva. Sve je bilo namijenjeno dizel podmornicama.

Što se tiče T-5 "Panther", još uvijek nema jasno definiranog zaključka - koliko je dobar bio. Postoje kritične primjedbe na njegovu pouzdanost i šasiju. Koliko je bio bolji od T-4, teško je reći, budući da je T-4 bio proizveden i efikasno korišten do kraja rata. Možda je to zbog činjenice da je "Panther" još uvijek bio "vlažan", a T-IV tehnološki napredni serijski tenk ... Ali evo što je vrijedno pažnje - na primjer, prilikom formiranja novih SS divizija, poput 12. panzorska divizija SS "Hitler Youth", naoružala ih je svejedno "Panterima". Jasno je da elitne SS trupe ne bi pristale na loš tenk, da postoji bolji. Da, i u memoarima njemačkih tankera, u pravilu su se tenkovski asovi borili na "Panterima". "Tigrovi" također nisu bili tako malo pušteni (iako mnogo manje od "Pantera"), već memoari tankera koji su se borili na "Tigrovima" ", Nigdje se nisam sreo, osim opisa jedne epizode, u ljeto 1944.

Tankeri 12. SS tankovske divizije "Hitler Youth" u formaciji sa svojim "Panterima".

Divizija se uglavnom borila na zapadnom frontu od savezničkog iskrcavanja u Normandiji. Uprkos činjenici da su u posadama bili vrlo mladi tenkeri od 17 do 18 godina, koji su prošli šestomjesečnu obuku, divizija se postojano borila. Krajem 1944. gotovo je potpuno nokautiran u ljudima i tenkovima. Reformisan je i bačen na Istočni front u Mađarskoj. Do maja 1945. godine divizija je imala manje od 500 vojnika i podoficira i samo 1 tenk. (U julu 1944. bilo je 16 hiljada ljudi)

Teški tenk "Tigar". Doseg direktnog hica je veći od dva kilometra.

Ovu epizodu u kojoj su učestvovali teški tenkovi "Tigar" i IS-2 opisao je jedan tanker iz posade jednog "Tigra", koji je stajao u visokim grmljem i čekao svoje žrtve - tenkove T-34. Kada se jedan tenk T-34 pojavio na ravnom polju, na prosječnoj udaljenosti od zasjede, njemački "Tigar" iz zasjede ispalio je prvi nišan u "mamac" - sovjetski tenk koji se pojavio na terenu, ali nakon nekoliko sekundi cijela posada "Tigra" izgubila je svijest izravnim udarcem na projektil velikog kalibra "Tigar" IS-2. Ovu rundu na njemački teški tenk "Tigar" ispalio je i teški sovjetski tenk IS- 2, koji je TAKOĐER stajao u zasjedi i također lovio, ali ne i za srednje tenkove, naime ovog "Tigra", koji se zasad uspješno skriva u zasjedi. (Svejedno, sovjetski tankeri su naučili kako se boriti !!). Osim ove epizode, nigdje drugdje nisam naišao na bilješke tankera iz "Tigra". To teško da je slučajno, a očito su njemački SS-ovi asovi u ovoj fazi rata i dalje preferirali teške "pantere", a također su dobri tenkovi T-4 ostali u tenkovskim divizijama Wehrmachta.

Teški sovjetski probojni tenk IS-2 sa desantom na oklopu. 1945. godine. "U Berlin!"

Inače, u epizodi s "Tigrom", nakon izravnog pogotka granate IS-2, "Tigar" je poslan na remont, a cijela posada poslana je u bolnicu, ali niko od posade nije umro, svi su bili teško šokirani.

Oklopna zaštita ovog tenka bila je vrlo moćna, iako je zbog težine tenka smanjila vijek trajanja tenka i omogućila upotrebu na bilo kojem terenu. Na primjer, opisana je epizoda u kojoj su sovjetski tankeri T-34-85 čekali jutarnji napad njemačkih teških tenkova, prethodno bacivši svoje tenkove sa plastovima sijena na takav način da čak ni tenkovske puške nisu virile iz plastova sijena, i zapovjednici su puzali po terenu da komuniciraju između tenkova, tako da se ne vide s druge strane rijeke.

S početkom napada, Tigrovi su uspješno prešli malu rijeku, ali uspon do brda sovjetske obale ove rijeke trajao je oko pola sata od prednjeg rezervoara Tigar, jer se teški Tigar s teškom mukom popeo uz brdo uz riječni pijesak. Kada se na pješčanom usponu, koji je bio težak za manevriranje, nakupio dovoljan broj neprijateljskih tenkova, sovjetski tenkisti otvorili su vatru iz blizine. Njemački tenkovski napad odbijen je s velikim tenkovskim gubicima za Nijemce.

O frontalnom popravljanju tenkova

Nepovratni gubici u tenkovima ovisili su o tome ko je bojno polje ostao tokom noći.

U prve dvije godine rata, kada su Nijemci napredovali, ratište je u pravilu ostalo iza njih, a noću su traktore izvlačili oštećene tenkove na popravak i ponovno stavljali u borbu. Ponekad i danju. Uz ozbiljnu štetu, uništeni tenkovi poslani su na popravak baza udaljenijih od linije fronta, pa čak i u Njemačku. Nijemci su zauzeli sovjetske tenkove T-34, koji su se mogli održavati, a zatim su koristili i u bitkama. Za popravak spremnika Nijemci su stvorili dobro opremljene radionice udaljene 25-30 km. s linije fronta, gdje su radili i njemački mehaničari i sovjetski ratni zarobljenici - bivši cisterne. Nijemci su vjerovali da su ruski tenk mehaničari bolji od ruskih tankera. Nijemci nisu sumnjali u kvalifikacije ruske mehanike. Nijemci su također cijenili zarobljene sovjetske topove proizvedene 1938. godine kalibra 76 do 85 mm. Ali kad su se Nijemci povukli, njihova je upotreba bila ograničena nedostatkom granata.

Prekretnica u ratu u cjelini i u pokretnom tenkovskom ratovanju bila je bitka na Kurskoj izbočini. Pogotovo na južnoj strani. Od 5. do 12. jula 1943. godine nemačke oklopne i mehanizovane trupe polako su pregrizale tri linije strateške odbrane. Za tjedan dana borbe, Nijemci su prekinuli dvije linije sovjetske strateške obrane i Nijemci su se na njima utvrdili. Ofanziva se odvijala polako, ali bojno polje obično je ostajalo ili iza Nijemaca ili je noću predstavljalo neutralnu zonu, iz koje su i Nijemci i sovjetski tankeri pokušavali minobacačkom i mitraljeskom vatrom izvući uništenu opremu od neprijatelja. U to vrijeme Nijemci su već pokušavali izvući svoje tenkove, a sovjetski su, ako je bilo moguće, aktivirali velike mine, nakon čega se spremnik pretvorio u gomilu starog metala. Od 12. do 17. jula, bitke su trajale s različitim uspjehom, bez značajnog napretka bilo koje strane, a od 17. srpnja Nijemci su započeli organizirano povlačenje na svoje početne položaje u Belgorod. Od tog trenutka nokautirani njemački tenkovi uglavnom su postali sovjetski trofeji, jer su se Nijemci povlačili do samog kraja rata. Pojedinačni njemački kontranapadi, pa čak i opkoljavanje sovjetskih jedinica i dalje su bili lokalni uspjeh. Što je potom ustupilo mjesto daljnjem povlačenju na Zapad.

Uhvaćeni bez borbe "Tigar" i druga oklopna vozila mogu se vidjeti u muzeju tenkova u Kockiinca.

* * *

Bog sačuvao Rusiju!

Prije Oktobarske socijalističke revolucije u ruskoj vojsci nije bilo tenkova. U njemu je 1917. bilo samo 13 oklopno-oklopnih divizija, pored toga bilo je nekoliko skuterskih bataljona i četa i 7 oklopnih vozova.

U bitkama s intervencionistima, Crvena armija, počev od 1919. godine, zarobila je trofeje i tenkove, uglavnom engleske i francuske proizvodnje. Popravljeni su i, dok su posade bile obučene, korišteni su u bitkama protiv bijele garde i intervencionista. U fabrikama sovjetske Rusije od novembra 1918. do marta 1921. proizvedeno je 75 oklopnih vozova, 102 oklopne platforme i preko 280 oklopnih vozila.

Prva sovjetska cisterna Domaća zgrada tenkova počela se razvijati tokom građanskog rata. Po uputama Vladimira Iljiča Lenjina, radnici i inženjeri i tehničari iz Sormova, u nevjerovatno teškom periodu za zemlju, proizveli su seriju lakih tenkova (15 vozila) sličnih zarobljenom francuskom tenku Renault. Prvi sovjetski tenk koji je 31. avgusta 1920. izašao iz vrata fabrike Sormovsky, nazvan je „drug Lenjin, borac za slobodu“.

Tokom građanskog rata formirano je više od 80 oklopnih odreda i 11 autotankovskih odreda. Sedmi tenkovski odred formiran je od tenkova sovjetske proizvodnje, koji su posebno učestvovali u paradi na Crvenom trgu 23. februara 1922. godine.

Početna faza sovjetske izgradnje tenkova u velikoj je mjeri okarakterisana kopiranjem dizajna stranih tenkova. Ali već u to vrijeme pojavio se kritički pristup posuđivanju stranih ideja. Nije slučajno što je prvi sovjetski tenk imao sve glavne značajke "klasičnog" tenka koji su preživjeli do danas. Uključuju postavljanje topovskog naoružanja u rotirajuću kupolu, mjesto borbenog odjeljenja u sredini tenka i motorno-prijenosni odjeljak straga, relativno nisku gusjenu konturu sa stražnjim pogonskim točkom i elastičnim elementima ovjesa u šasija rezervoara.

1927. oklopne dijelove Crvene armije predstavljao je samo jedan tenkovski puk i šest auto-oklopnih divizija, ne računajući oklopne vozove. Bili su naoružani malim brojem stranih tenkova: 45 Ricardo, 12 Taylor i 33 Renault. Do tada su u upotrebu stupila 54 oklopna vozila sovjetske proizvodnje, stvorena na bazi kamiona AMO F-15.

Istovremeno su poduzeti prvi koraci u stvaranju samohodne artiljerije. Tako je 1925. godine na traktor sa gusjenicama postavljen 76-mm protuzračni top.
Tehnički biro Glavne uprave vojne industrije Vrhovnog ekonomskog saveta, osnovan u Moskvi 1924. godine, na čelu je inženjera S.P. Šukalov je, između ostalih radova na polju artiljerije i tenkovske tehnike, dovršio projekt lakog tenka T-16. Po prvi put su u njemu ugrađene originalne tehničke ideje i konstruktivna rešenja sovjetskih graditelja tenkova. Konkretno, zračno hlađeni motor s rasplinjačem bio je kombiniran u jednoj jedinici s prijenosnikom i zaokretnim mehanizmom, a jedinica je bila smještena preko tijela.

U ljeto 1925. godine projekat je prebačen u postrojenje boljševika za konačni razvoj tehničke dokumentacije i proizvodnju prototipa rezervoara. Prema rezultatima ispitivanja ovog uzorka, Revolucionarno vojno vijeće SSSR-a 6. jula 1927. prihvatilo je tenk pod markom MS-1 ("mala pratnja") u službu kod Crvene armije. Od novembra 1927. godine u proizvodnju je puštena modifikovana verzija T-18. Do 1. maja 1929. godine, boljševička fabrika proizvela je prvih 30 tenkova MS-1. To su bili prvi masovni tenkovi oružanih snaga SSSR-a. U roku od tri godine proizvedene su četiri industrijske serije tenkova.

Sljedeći uzorak "upravljivog" tenka T-24, dizajniranog 1928. godine, proizveden je u Harkovu i uskoro pušten u proizvodnju. Tako je kraj 1920-ih obilježio postavljanje serijske proizvodnje tenkova domaćeg dizajna.

Industrijalizacija zemlje, započeta u skladu s prvim petogodišnjim planom, osigurala je sistematski razvoj izgradnje tenkova kao mašinske industrije. To je bilo olakšano usvajanjem Politbiroa Centralnog komiteta Sovjetske komunističke partije boljševika 15. jula 1929. godine, rezolucije o stanju odbrane SSSR-a "i naknadne rezolucije Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR.U skladu s ovom odlukom planirano je organizirati proizvodnju tanketa, malih, srednjih, velikih (teških) i mostovnih tenkova.

Konstrukcijski biroi tenkova osnovani su u brojnim fabrikama. Odeljenje avionskog motora u boljševičkoj fabrici transformisano je u odeljenje za tenkove. Okosnicu odjela činili su dizajneri premješteni iz Moskve. Vodeću ulogu u dizajniranju novih tenkova, koje je prethodno obavljao moskovski biro, od kraja 1929. godine preuzeo je iskusni odsek za projektovanje i inženjering (OKMO), na čelu sa N.V. Barykov.

Razvoju domaće izgradnje tenkova neprestanu pažnju i stalnu podršku poklanjali su poznati stranački i državni lideri K.E. Voroshilov, S.M. Kirov, G.K. Ordzhonikidze.
Kako su se dizajnirali i razvijali proizvodi prvih sovjetskih tenkova, obučavali su se graditelji tenkova. Krajem 20-ih - početkom 30-ih N.A., koji je kasnije postao poznat, došao je u izgradnju tenkova. Astrov, N.A. Kucherenko, S.N. Makhonin, A.A. Morozov, L.S. Troyanov i drugi. Period prve polovine 30-ih godina karakteriziralo je formiranje sustava naoružanja tenkova, funkcionalna podjela tenkova prema specifičnostima njihove upotrebe, koja je bila određena njihovim karakteristike dizajna i borbene karakteristike. U kratkom vremenu, tanketa T-27, mali tenk-amfibija T-37, laki pješadijski tenk T-26, laki brzohodni tenk BT sa brzim kotačima strukturno su modificirani i pušteni u masovnu proizvodnju (modifikacije BT-2 , BT-5, BT -7 i BT-7M), srednji tenk s tri kule T-28 i teški tenk s pet kula T-35.

Oklop malih i lakih tenkova dizajniran je za zaštitu od puščane i mitraljeske vatre, a srednjih i teških tenkova - od topničke vatre iz malokalibarskih topova. Istaknute karakteristike tankete i mali amfibijski tankovi koristili su automobilski motor i brojne jedinice (mjenjač, \u200b\u200belementi stražnje osovine) serijskih automobila.

Serijska proizvodnja tenka T-26 započela je 1931. Tokom proizvodnje ovaj rezervoar je podvrgnut konstruktivnoj reviziji, proizvedene su 23 modifikacije. Velika većina tenkova T-26 bila je naoružana topovima od 45 mm. U 1938.-1940. Tenkovi su bili opremljeni teleskopskim stabiliziranim nišanom TOP-1, što je omogućilo povećanje preciznosti usmjerenog gađanja iz tenka u pokretu. Pušteni su tenkovi naoružani bacačima plamena, neki od tenkova bili su opremljeni protivavionskim mitraljezima, kao i radio stanice. Na osnovu tenka T-26 oklopni transporteri dizajnirani su za prevoz pešadije i tereta (granate, gorivo), oklopnih vozila i mostobrana.

Tenk T-26 bio je relativno usporen i bio je namijenjen uglavnom za potporu i praćenje pješaštva. Ukupno je do 1941. proizvedeno oko 11 hiljada tenkova. Za uzorno ispunjavanje vladinog zadatka za jačanje odbrambene sposobnosti zemlje, postrojenje nazvano po Vorošilov je u aprilu 1940. godine odlikovan Ordenom Crvenog zastave rada.

Proizvodnja spremnika na točkovima BT uspostavljena je u tvornici u Harkovu. Ovaj spremnik odlikovao se prvenstveno visokom upravljivošću zbog upotrebe elise s gusjenicama na točkovima. Na tenk je ugrađen snažni avionski motor koji je pružao veliku gustoću snage. Brzina tenka na kotačima dosezala je 80 kilometara na sat, a na gusjenicama - oko 50. Naoružanje je bilo slično naoružanju tenka T-26. Tokom godina proizvodnje, više od 8 hiljada BT tenkova različitih serija prebačeno je u oklopne snage Crvene armije. Godine 1935. biljka je odlikovana Ordenom Lenjina.

Srednji tenk T-28 pušten je u proizvodnju u pogonu u Krasnom Putilovcu, a od 1933. godine masovno se proizvodi. Ovaj tenk je dizajniran za savladavanje teško utvrđenih neprijateljskih obrambenih zona i bio je u službi s pojedinačnim tenkovskim brigadama.

Teški tenk T-35 imao je najveću masu od svih tenkova proizvedenih u Sovjetskom Savezu u to vrijeme. Spremnik se proizvodio u malim serijama, a ako je masa prototipa bila 42 tone, do kraja proizvodnog razdoblja - 1939. godine, povećao se na 55 tona. Naoružanje tenka bilo je smješteno u pet rotacijskih kupola - jedna kružna rotacija i četiri sa ograničenim sektorima paljbe. Ovaj tenk se smatrao rezervnim tenkom Vrhovne komande i trebao je biti korišten pri probijanju posebno jakih i utvrđenih odbrambenih zona unaprijed.

Zajedničko tenkovima T-28 i T-35 bila je upotreba moćnog avionskog motora M-17, a glavno naoružanje bio je 76-milimetarski top. Radni projekti tenkova završeni su u OKMO-u pod vođstvom O. Ivanova. Pojedine jedinice tenkova su objedinjene.

Svjesne prijetnje oružanog napada na našu zemlju od strane agresivnih kapitalističkih sila, naša stranka i sovjetska vlada pokazivali su stalnu zabrinutost za rast moći Crvene armije. Ako je 1930. proizvedeno 170 tenkova, onda 1931. 740, 1932. više od 3 hiljade, 1933. više od 3,5 hiljada, otprilike isto toliko proizvedeno je godišnje 1934. i 1935. godine.

Pored tenkova, značajna pažnja posvećena je razvoju drugih vrsta oružja uz tenkove. 1931. godine Revolucionarno vojno vijeće SSSR-a odlučilo je razviti samohodne topničke nosače za mehanizovane i motorizirane formacije Crvene armije. Među njima su se smatrale samohodne protivavionske instalacije, instalacije sa dinamo-reaktivnim topovima, samohodne topove na šasiji traktora. Mnogo posla na stvaranju samohodnih artiljerijskih postrojenja u prvoj polovini 30-ih godina obavljeno je u OKMO fabrike Vorošilov i u boljševičkoj tvornici. U 1931-1939, samohodni topnički nosači zatvorenog tipa SU-1 i AT-1, poluzatvorenog tipa SU-5 ("mali tripleks"), otvorenog tipa SU-6, SU-14 itd. . Glavni razvoji izvedeni su pod vodstvom P.N. Syachintova. Napredak u radu primijetio je sekretar Lenjingradskog regionalnog komiteta stranke S.M. Kirov i zamjenik narodnog komesara odbrane M.N. Tukhachevsky.

Domaće samohodne topničke jedinice, stvorene u početnoj fazi formiranja nove vrste oružja, odlikovale su se originalnošću dizajnerskog rješenja, dok je osigurano široko objedinjavanje njihove šasije s osnovnim tenkovima. Tako je prvi put u svjetskoj praksi u SSSR-u stvoren čitav sistem samohodnih artiljerijskih vozila, počevši od lakih namijenjenih direktnoj potpori tenkova i pješaka, njihovoj pratnji i vatrenom pokrivaču od zračnog napada, pa naviše teškim instalacijama dizajniranim za suzbijanje otpora neprijateljskim žarištima, mjestima koncentracije radne snage i opreme, uništavanju utvrda itd.

Nakon 1937. godine rad na stvaranju samohodnih artiljerijskih postrojenja znatno je smanjen. Usredsredite se na kopnene snage je dat tenkovima. U početnom periodu Velikog otadžbinskog rata samohodna artiljerija praktično nije bila prisutna u naoružanju Crvene armije.

Sredina 30-ih u domaćoj zgradi tenkova bila je povezana s radom na poboljšanju dizajna serijskih tenkova. U pilot pogonu u Harkovu, grupa dizajnera, koristeći ideje izumitelja N.F. Tsyganov, iskusni BT-IS tenk dizajniran je i proizveden na bazi tenka BT-5. Ovaj spremnik je bio opremljen pogonom na šest od osam valjaka, prednji valjci su bili upravljivi. Tenk je imao visoku pokretljivost i povećanu preživljavanje pogonske jedinice. U uslovima vojnih radionica A.F. Kravtsov je stvorio niz zanimljivih uređaja koji povećavaju pokretljivost i upravljivost tenkova T-26 i BT. Štoviše, tenkovi BT uz pomoć pontona različitih vrsta uspjeli su svladati vodene prepreke na površini, pa čak i zaroniti pod vodu za skriveni prilaz obali koju je zauzeo neprijatelj. Takođe su stvoreni uređaji uz pomoć kojih su se tanketi T-27 mogli transportovati vazduhom na spoljnom praćku ispod transportnog aviona i spuštati sa male nadmorske visine na zemlju.

Veliki program istraživačkog i razvojnog rada u predratnom periodu izvodilo je Lenjingradsko postrojenje za eksperimentalno mašinstvo Kirov (formirano 1933. na osnovu OKMO). Tamo se, zajedno s proizvodnjom i ispitivanjem novih borbenih vozila (samohodna artiljerija, tenkovi s gusjenicama na kotačima itd.), Obavljao i rad na razvoju temeljito novih shema i dizajnerskih rješenja za šasije (gusjenice s gumom -metalna šarka, ovjes torzijske šipke, itd.).), stvaranje opreme za podvodno upravljanje tenkovima prilikom prevladavanja vodenih prepreka itd. Ove radove izvela je grupa sposobnih dizajnera i istraživača pod vodstvom NV Barykov, uključujući GV Gudkov, M.P. Siegel, F.A. Mostov, G.N. Moskvin, V.M. Simsky, L.S. Troyanov, N.V. Zeitz. Uz učešće u eksperimentalnom radu u pogonu u Kirovu, poznati dizajneri M.I. Koshkina, I. S. Bushneva, I. V. Gavalova, AE Sulina i dr. Već sredinom 30-ih najistaknutiji graditelji tenkova nagrađivani su državnim nagradama.

U svim fazama eksperimentalnog razvoja, od izdavanja zadataka do donošenja odluka o obavljenom poslu, vodeća uloga pripadala je rukovodstvu Odeljenja za motorizaciju i mehanizaciju (od 1934. - Oklopna uprava) Radničko-seljačke Crvene armije IA Khalepsky, G.G. Bokis, I.A. Lebedev.

Radovi i istraživanja V.I. Zaslavsky, A.S. Antonova, A.I. Blagonravova, N.I. Gruzdeva, M.K. Christie i drugi naučnici.
Na rezervoare prve polovine 30-ih ugrađeni su benzinski motori tri tipa: na male rezervoare i tankete - automobilskog tipa, na rezervoar T-26 - specijalni rezervoar sa vazdušnim hlađenjem i na BT, T-28 i tenkovi T-35 - vazduhoplovstvo, prilagođeno ugradnji u tenkove. Ali automobili sa benzinski motori postojala je povećana opasnost od požara i velika potrošnja goriva, što je smanjilo domet krstarenja tenka. Pouzdanost motora bila je niska, a troškovi značajni.

Na dnevnom redu bilo je pitanje stvaranja posebnog motora-spremnika, prilagođenog za rad na težem gorivu - dizelu. Početkom 30-ih specijalni dizel motori pronašli su određenu primjenu u praksi svjetske konstrukcije aviona. U Centralnom institutu za vazduhoplovne motore, osnovanom 1930. godine, stvoreno je odjeljenje za naftne motore na čelu sa A.D. Charomsky. Glavni zadatak odjela je stvoriti avionske dizel motore koji pružaju visoku učinkovitost goriva s minimalnom težinom i dovoljnom snagom za avijaciju. Istovremeno, u sličnom smjeru pokrenut je rad na ukrajinskom Istraživačkom institutu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, kojim je rukovodio Ya.M. Mayer. Fabrika u Harkovu, koja je savladala proizvodnju rezervoara BT, takođe je bila uključena u rad na stvaranju avionskog dizel motora. Glavna dizajnerska rješenja motora BD-2 postavili su dizajneri Ya.E. Vikhman i drugi u odjelu motora na čelu sa K.F. Chelpan. Prvi eksperimentalni prototipovi motora prikupljeni su 1934. godine.

Rad na brzom dvanaestocilindričnom dizelskom motoru u tvornici u Harkovu na kraju je bio usmjeren ka stvaranju verzije cisterne. Za razliku od vazduhoplovnog, morao je imati specifične osobine: sposobnost rada uglavnom u promenljivim režimima rada, sa nestalnim opterećenjem i čestim dostizanjem maksimalne brzine rotacije, u prisustvu prašine, povećanom otpornosti na putu dovoda i ispušnih plinova ispuh.

Zaposlenici CIAM-a T.P. Chupakhin, M.P. Poddubny i neki drugi bili su od velike pomoći stanovnicima Harkova u dovršenju dizajna dizel motora. U decembru 1936. godine motor V-2 testiran je u rezervoaru BT-7.

1939. godine novi motor je prošao 100-satna vladina ispitivanja i prihvaćen je za serijsku proizvodnju u decembru. Organizaciju proizvodnje dizela u pogonu predvodio je zamjenik glavnog inženjera S.N. Mahonin. 1939. godine proizvodnja hazera u Harkovu izdvojena je u neovisno postrojenje, opremljeno prvoklasnom opremom za to vrijeme. D.E. imenovan je direktorom pogona. Kochetkov, glavni dizajner T.P. Chupakhin, šef odjela za dizajn I.Ya. Trashutin. Prvi serijski motori V-2 ugrađeni su u tenkove BT-7M i artiljerijske traktore Voroshilovets. Ubrzo su V-2 dizeli počeli da se ugrađuju u tankove nove generacije - KB i T-34. U to doba, pa čak i kasnije, projektni biro je uveliko radio na stvaranju različitih modifikacija dizel motora različitih kapaciteta, uključujući šestocilindrične za tenk T-50. Za rad na dizajnu V-2 dizel motora, Staljinova nagrada dodijeljena je T.P. Chupakhin.

U vezi s istaknutim jačanjem protuoklopne artiljerije 1936. godine, započeli su radovi na stvaranju prvih svjetskih tenkova s \u200b\u200bprotutopovskim oklopom. Ovaj posao započeli su dizajneri postrojenja za eksperimentalno mašinstvo Kirov Leningrad.

Prvi sovjetski tenk s protutopovskim oklopom bio je T-46-5, izgrađen 1938. godine u pogonu u Kirovu. Stvoren je kao "mali teški oklopni tenk". Projektom je bilo predviđeno stvaranje jednoslužnog 22-tonskog tenka debljine oklopa do 60 mm. Po prvi put u SSSR-u na rezervoar je postavljena lijevana kupola. Ploče zaštitnog oklopa uglavnom su bile povezane električnim zavarivanjem. Nakon prvog, teški dvoredni tenk T-100 dizajniran je i izgrađen u ljeto 1939. u istom pogonu. Top 45 mm ugrađen je u prednju donju kupolu, a top 76 mm u glavnu kupolu, smještenu na platformi kupole iznad prednje kupole. Kretanje tenka omogućavao je snažni avionski karburator. Debljina glavnog oklopa dosegla je 60 mm, masa tenka bila je 58 tona, posada se sastojala od šest ljudi. Na bazi tenka T-100 stvorena je i samohodna artiljerijska jedinica. Glavni rad na izgledu izvela je grupa dizajnera pod vodstvom E.Sh. Paleya.

Počevši od 1937. godine, tvornica Kirov u Lenjingradu i tvornica u Harkovu počele su dizajnirati perspektivne tenkove s oklopom otpornim na topove. U avgustu 1938. godine, Centralni komitet Sveske komunističke partije (boljševika) razmatrao je razvoj izgradnje tenkova. Komitet odbrane SSSR-a dao je zadatak do jula 1939. stvoriti uzorke tenkova s \u200b\u200bpojačanom oklopnom zaštitom.

Uspješnom rješavanju ovog zadatka uvelike su doprinijeli programeri novih vrsta materijala i tehnologija za proizvodnju limenog oklopa; kotači, zavarivači i drugi stručnjaci također su bili uključeni u stvaranje tankova s \u200b\u200bdebelim oklopom. Kao rezultat istraživanja i eksperimentalnog rada u laboratorijama i u proizvodnim pogonima tankovskih oklopnih trupova, razvijena je i savladana tehnologija za proizvodnju oklopa srednje i visoke tvrdoće, koja je potom korištena za proizvodnju oklopnih trupova i kupola novih KB i tenkovi T-34. Istovremeno su izlivene debelooklopne kupole za eksperimentalne tenkove i eksperimentalna istraživanja. Značajan kreativni doprinos ovim radovima dao je D.Ya. Badyagin, I.I. Bragin, V.B. Buslov, A.S. Zavyalov, G.F. Zasetsky, L.A. Kanevsky, G.I. Kapyrin, A.T.Larin, B.C. Nitsenko, N.I. Perov, S.I. Sakhin, S.I. Smolensky, N.V. Schmidt i drugi.

U maju 1938. godine na sastanku Odbora za odbranu SSSR-a razmatran je nacrt tenka sa gusjenicama na točkovima A-20, izražene su i želje za razvojem i proizvodnjom sličnog, ali bolje oklopljenog gusjeničnog tenka A-32, podnetog za razmatranje na inicijativu glavnog dizajnera tvornice u Harkovu M.I. Koshkina.

Krajem 1938. godine Glavno vojno vijeće razmatralo je projekte tenkova A-20 i A-32. Nakon poruka koje je poslao M.I. Koshkin i A.A. Morozov o dizajnerskim karakteristikama oba rezervoara, odobreni su projekti i dozvoljena je izrada prototipa za naknadno predstavljanje državnoj komisiji.

Sredinom 1939. proizvedeni su prototipovi tenkova A-20 i A-32. Složenost proizvodnje tenka A-20 bila je približno dvostruko veća od složenosti proizvodnje tenka A-32. Tijekom ispitivanja na moru, oba uzorka pokazala su praktično jednake rezultate, dovoljnu pouzdanost i operativnost mehanizama i uređaja.

Maksimalna brzina oba tenka na stazama bila je ista - 65 kilometara na sat. Prosječne brzine tenkova također su bile približno jednake, a operativne brzine tenka A-20 na kotačima i gusjenicama nisu se značajno razlikovale. Drugim riječima, sa stanovišta brzina kretanja, izostale su prednosti tenka A-20 u odnosu na "čisto" gusjeničarsku verziju. Poligon testovi dva prototipa otkrili su njihovu usklađenost s taktičkim i tehničkim zahtjevima. Prototipi tenkova A-20 i A-32 u pogledu snage i pouzdanosti bili su veći od svih prethodno proizvedenih uzoraka.

Odlučeno je da je tenk A-32, kao rezervu za povećanje mase, poželjno zaštititi snažnijim oklopom, u skladu s tim povećavajući snagu pojedinih dijelova i mijenjajući prijenosne omjere. Stoga je ubrzo tenk A-32, izrađen sa masom od 19 tona, izvagan do 24 tone i u jesen 1939. godine uspješno je prošao dodatna ispitivanja. Istovremeno se izrađivala dokumentacija za tenk debljine oklopa od 45 mm.

U avgustu 1939. godine, na sastanku Glavnog vojnog veća, odlučeno je da se i dalje napušta pogonski sistem na točkovima kao složen, nepouzdan i zauzima značajan obim. Prisustvo takvog kombiniranog propelera otežavalo je rješavanje glavnog zadatka tog vremena - jačanje oklopne zaštite tenkova.

U decembru 1939. godine Odbor za odbranu odlučio je proizvesti srednji tenk T-34, koji je bio teža i poboljšana verzija eksperimentalnog tenka A-32 (težina oko 26 tona, top 76 mm, motor - V-2 dizel, brzina 55 km / h).

1940. godine dva tenka T-34 prvog puštanja pokrenula su se duž rute Harkov - Moskva. Nakon što su 31. marta 1940. u Kremlju prikazani vođama stranke i vlade, odlučeno je da se započne s proizvodnjom novih tenkova za naoružavanje Crvene armije.

U procesu pripreme tehničke dokumentacije rezervoara T-34 za serijsku proizvodnju, postrojenje je izvršilo tehnološku doradu dizajna. U tom periodu dizajneri na čelu sa M.I. Koshkin i A.A. Morozov, zajedno sa tehnolozima postrojenja na čelu sa S. B. Ratinov i A.N. Činovi su uradili puno posla, što je omogućilo značajno pojednostavljenje i smanjenje troškova proizvodnje rezervoara T-34, dovodeći njegovu proizvodnost na nivo koji u to vrijeme nije postignut ni u jednoj drugoj sličnoj mašini.
Značajan posao na izradi tehničkih crteža za serijsku proizvodnju rezervoara izveden je pod vodstvom šefa projektnog biroa N.A. Kucherenko.

Sredinom 1940. godine prvi serijski tenkovi napustili su radnju fabrike. Zajednički rad dizajnera i tehnologa na stvaranju rezervoara T-34 živopisan je primjer stvarnog osiguranja masovne proizvodnje tankova po niskim troškovima.

Veliku pomoć pogonu tokom perioda njegove rekonstrukcije i pripreme nove proizvodnje pružili su Harkovski partijski organi, a posebno prvi sekretar regionalnog partijskog komiteta A.A. Epishev. Važna uloga u mobilizaciji radnika za rješavanje novih problema pripadala je i partijskoj organizaciji pogona, na čelu sa stranačkim organizatorom Centralnog komiteta CPSU (b) S.A. Skachkov. Brz i uspješan razvoj proizvodnje tenkova T-34 1940. bio bi nezamisliv bez velike konkretne pomoći Narodnog komesarijata za srednju mašinsku gradnju (šef Glavne uprave i istovremeno zamjenik narodnog komesara AAGoreglyad, narodni komesar do oktobra 1940. IALikhachev, a od oktobra - V.A.Malyshev). Vježbaj borbena upotreba tenkovi T-34 pokazali su da na terenu u uslovima operacija u proljetno-jesenskom periodu godine, a posebno zimi, taktičku mobilnost mogu osigurati samo gusjenična vozila.

Odlučno su odbačene dvije teorije razvoja tenkova koje su koegzistirale 30-ih godina: snažnim naoružanjem i zaštitom postignutom smanjenjem brzine i okretnosti i suprotna: maksimalnom mogućom pokretljivošću smanjenjem snage vatre i zaštite. Spremnik T-34 zasnovan je na novoj teoriji skladne kombinacije maksimalno mogućih pokazatelja vatrene snage, zaštite i pokretljivosti. A velika mogućnost izrade spremnika u proizvodnji, jednostavnost i pouzdanost dizajna pružili su mu reputaciju klasičnog, najboljeg spremnika svog vremena. Za razvoj dizajna novog srednjeg tenka u aprilu 1942. A.A. Morozov, M.I. Koshkin (posthumno) i N.A. Kucherenko je nagrađen Staljinovom nagradom.

Rad u predratnim godinama na novim srednjim tenkovima nije bio ograničen na razvoj i lansiranje tenka T-34. Grupa dizajnera na čelu sa A.A. Morozov, nastavio je tražiti daljnje načine za poboljšanje srednjih tenkova. To je bilo utoliko potrebnije, jer su u tankovima T-34 prvog puštanja pronađene neke konstruktivne mane: nesavršenost uređaja za osmatranje i neadekvatan pogled na teren, neugodnost upotrebe nosača municije, nepouzdanost glavne spojke, krhkost podvozja, nedovoljan domet komunikacije i pouzdanost radio stanice, rezervoar za borbu protiv nepropusnosti, uglavnom toranj. Ubrzo je otklonjen značajan dio otkrivenih nedostataka. 1940. planirano je proizvesti više od 600 tenkova T-34, ali fabrika je donirala samo 115 vozila za servis.

1941. godine postrojenje je počelo raditi punim kapacitetom, a prije početka Drugog svjetskog rata proizvelo je 1225 tenkova T-34.

Od 1938. godine paralelno se razvijaju teški tenkovi sa protu-topovskim oklopom u pogonu za eksperimentalnu mašinogradnju Kirov i pogonu Kirov. Razvijeno je nekoliko opcija za smještaj oružja; prva verzija - tenk T-100 i druga verzija, nazvane po Sergeju Mironoviču Kirovu - SMK, bile su u mnogo čemu slične. Radovi na tanku SMK, izvedeni u pogonu u Kirovu (šef projektnog biroa Ž.Ja. Kotin), otkrili su određene poteškoće povezane s racionalnim rješenjem oklopne zaštite uz strogo ograničenje mase spremnika na 55 tona. za SMK tenk razvijen je projekat za teški jednoslužni tenk sa skraćenim tijelom. Radove na tenku SMK izvela je grupa koju je predvodio A.S. Ermolaev, a preko druge verzije - jedan toranj, nazvan KB u čast Klima Voroshilova - grupa N.L. Dukhova. N.V. je bio direktno uključen u posao postavljanja. Zeitz.

KB je karakterizirala značajna debljina frontalnog i bočnog oklopa - 75 mm i nizak (za težak tenk) tlak tla. Spremnik je bio opremljen pojedinačnim ovjesom cestovnih kotača s torzijskim elastičnim elementom. Masa spremnika dosegla je 47,5 tona, motor je bio V-2 dizel, brzina je bila 35 km / h.

Stvaranje KB-a odigralo je važnu ulogu u razvoju ne samo domaće, već i svjetske tehnologije tenkova. Prvi uzorak tenka KB proizveden je u septembru 1939. godine i tokom vojnog sukoba na Karelskoj prevlaci tamo je poslan (kao i prototipovi SMK, T-100, SU-100U i SU-14-2) da učestvuju u proboju linije Mannerheim. Zahvaljujući dobrom oklopu i većoj pokretljivosti u odnosu na druga teška vozila, KB tenk je otkrio svoje neporecive prednosti. Kao rezultat, KV teški probojni tenk, poput T-34, pušten je u proizvodnju i u službu Crvene armije u decembru 1939. godine.

Istovremeno, tokom proboja Mannerheimove linije otkrivena je hitna potreba za upotrebom još snažnijeg oružja od 76-milimetarskog topa kojim je naoružan tenk KV. Početkom 1940. godine u preveliku kupolu hitno je postavljena 152-milimetarska haubica kako bi se porazile neprijateljske kutije za pilule. Četiri uzorka takvog tenka KV-2 izgrađena su u završnoj fazi borbi i pokazala su visoku borbenu efikasnost. Fabrički testeri učestvovali su u ispitivanju KB rezervoara: A.I. Estratov, vozači K.I. Kovsh, V.M. Lyashko i drugi.

Za izvanredne uspjehe u stvaranju i savladavanju proizvodnje novih mašina, kolektiv tvornice Kirov odlikovan je Ordenom Lenjina 1939. godine i Redom Crvenog stijega 1940. godine. Za razvoj dizajna novog tipa tenka J. Ya. Kotin je nagrađen Staljinovom nagradom.

Tokom 1940. godine tvornica u Kirovu proizvela je 246 KB rezervoara. Pod vodstvom J.Ya. Kotin 1940-1941, nastavljeni su radovi na daljnjem jačanju oklopa i naoružanja teškog tenka, izgrađena su eksperimentalna vozila. Međutim, prije početka rata, stvaranje snažnijih tenkova nije dovršeno.

U svim fazama razvoja, ispitivanja i organizacije proizvodnje u tvornici cisterni KB, taj su rad neprestano nadzirali Lenjingradski regionalni komitet i Gradski komitet Svevezničke komunističke partije boljševika i A.A. Ždanov i A.A. Kuznetsov. M.I. Kalinin i K.E. Voroshilov. Važnu mobilizirajuću ulogu imali su komunisti Kirov na čelu sa organizatorom stranke M.D. Kozin. Postrojenju je pružena potrebna pomoć i podrška u ispunjavanju važnog zadatka matice.
Kao glavno naoružanje tenkova KB i T-34, u početku je trebalo koristiti topnički sistem L-11 kalibra 76,2 mm, stvoren u drugoj polovini 30-ih. Razlikovao se od prethodno instaliranih u tenkovima T-28 i T-35 po višim balističkim karakteristikama i povećanom prodiranju oklopa.

1941. godine za ugradnju u tenk T-34 pokrenuta je proizvodnja tenka F-32, a zatim i pištolj marke F-34, a za ugradnju u KB - top ZIS-5, razvijen pod vodstvom V.G. Grabin.

Prema stavovima koji su postojali u periodu 30-ih o funkcionalnoj podjeli tenkova u borbi i operaciji, neophodan dodatak. do lakih, srednjih i teških tenkova bili su mali tenkovi amfibija. Uglavnom su se koristili za izviđanje i predstraže. Liniju razvoja malih tenkova nakon T-37A nastavili su tenkovi T-38 (u upotrebu su ušli 1936. godine), a u prijeratnim godinama dovršili su laki tenkovi T-40 (dizajner N.A. Astrov).

Da bi se pojačala snaga vatre na tenk T-40, instalirani su koaksijalni puškomitraljezi 12, 7 i 7,62 mm. Spremnik je plutao, opremljen propelerom. Po prvi put su torzijske šipke ugrađene kao elastični element ovjesa na lagani spremnik.

Veliki posao izveden uoči rata na stvaranju novih tenkova kombinovan je s razvojem novih vojno-teorijskih odredbi koje su omogućavale široku upotrebu tenkova u borbi i operacijama. Novi sovjetski tenkovi ne samo da su znatno premašili karakteristike svojih modernih stranih tenkova, već i nivo razvoja protuoklopnog oružja potencijalnog neprijatelja. Važna uloga u procjeni novostvorenih uzoraka domaćih oklopnih vozila dodijeljena je poligonu za naučno ispitivanje ABTUKA. Tamo se kontinuirano radilo na ispitivanju i istraživanju eksperimentalnih, moderniziranih i serijskih tenkova. Sve aktivnosti tankerske industrije odvijale su se pod stalnom kontrolom kupca: Oklopne uprave Crvene armije, na čijem je čelu bio D.G. Pavlov, a zatim Ya.N. Fedorenko.

Industrija tenkova uoči rata bila je moćna grana sovjetskog inženjerstva, zamisao predratnih petogodišnjih planova. Odbrambena industrija Sovjetskog Saveza sve je brže osiguravala kontinuiranu opskrbu Sovjetska vojska prvoklasno oružje. U periodu od 1939. do juna 1941. proizvedeno je više od 7,5 hiljada tenkova. Samo 1940. proizvedeno ih je 2794. Ali tenkova novih tipova iste godine izgrađeno je relativno malo (246 KB i 115 T-34). Potreba vojske za novim tenkovima KB i T-34 izračunata je na 16,6 hiljada vozila. Kako bi se u kratkom vremenu osiguralo preoružavanje Crvene armije novim tenkovima, u njihovu proizvodnju bile su uključene tvornice traktora, ali nije bilo moguće završiti pripremu proizvodnje za početak rata. Tek Staljingradska traktorska fabrika u prvoj polovini 1941. dala je vojsci prvu seriju automobila.

Uoči izdajničkog napada nacističke Njemačke na SSSR, Crvena armija je imala 1.861 KB i tenkove T-34, uključujući 1.475 vozila u zapadnim vojnim okruzima (508 KB i 967 T-34). Bilo je nekoliko puta više tenkova T-37A, T-38, T-26, BT-5, BT-7, T-28 i drugi. Udio novih tipova cisterni bio je samo 18,2%. Prosječna popunjenost trupa svim vrstama borbenih vozila dostigla je samo 53%. Od spremnika u upotrebi, značajan broj je trebao veće i srednje popravke. Međutim, sredinom 1941. godine obim proizvodnje novih vrsta tenkova (KB i T-34) iznosio je već 89%.

Čimbenik iznenađenja u napadu na našu zemlju odigrao je značajnu ulogu u prirodi neprijateljstava u početnoj fazi rata. Kao rezultat izdajničkog napada na SSSR, fašističke njemačke trupe, opremljene velikim brojem terenskih vozila i oklopnih transportera, sa četiri hiljade tenkova koncentrisanih u četiri tenkovske grupe, uspjele su postići značajne uspjehe u nizu uska područja sovjetsko-njemačkog fronta. Međutim, u brojnim smjerovima sovjetski tankeri, pokazujući stamenost i masovno junaštvo, uspjeli su zaustaviti napredovanje fašističkih tenkovskih snaga i čak izvršiti snažne protunapade. Dobro organizovane akcije pojedinih tenkovskih jedinica i mehanizovanih formacija naoružane novim sovjetskim tenkovima uspjele su ne samo odgoditi neprijatelja, već i vratiti ga natrag.

Njemački generali su kasnije priznali da su u nadolazećim bitkama njemačke tenkovske snage osjetile slamajuću snagu novih sovjetskih tenkova, prije čega su njemačko tenkovsko naoružanje i protutenkovsko topništvo bili nemoćni. Sovjetski tenkovi KB i T-34 pogodili su na udaljenosti većoj od hiljadu i po metara, dok su Nijemci mogli pogoditi sovjetske tenkove s udaljenosti ne većoj od 500 m, pa čak i tada prilikom gađanja sa strane ili krme. Nažalost, novi teški i srednji tenkovi KB i T-34 još uvijek nisu svuda pravilno savladani. Osoblje regrutovano iz rezerve nije imalo priliku da se dobro pripremi za osobenosti borbene upotrebe novog materijalnog dela.

Od prvih dana rata oštro se postavlja pitanje popravljanja oštećenih tenkova novih tipova i odgovarajuće opreme pokretnih servisa. Za popravak i restauraciju tenkova T-34 i KB, brigade formirane kod proizvođača tenkova hitno su otišle u borbena područja. Činili su ih kvalificirani radnici i zanatlije i dali su značajan doprinos popravljačkom poslu, iako na "brifingima" nije bilo ničeg drugog osim lakih alatnih mašina i opreme za popravak i ograničenog broja rezervnih dijelova.

Situacija na frontu već u prvim sedmicama rata stavila je tenkovsku industriju u zemlju pred potrebu značajnog povećanja obima proizvodnje borbenih vozila.
24. i 25. juna 1941. godine Politbiro Centralnog komiteta CPSU (b) razmotrio je hitne potrebe industrije tenkova. Zamjenik predsjedavajućeg Vijeća narodnih komesara SSSR-a, narodni komesar teškog inženjerstva V. A. Malyshev izvijestio je o ovom pitanju. U usvojenoj rezoluciji prioritet je bio stvaranje moćne baze za izgradnju tenkova u Povolžju i na Uralu, predviđen je niz mjera za proširenje proizvodnje tenkova KB, T-34, T-50, artiljerijskih traktora i tenkova dizel motori. Uredba GKO br. 1 od 1. jula imala je za cilj poduzimanje konkretnih mjera za povećanje proizvodnje cisterni. Program proizvodnje KB-a i T-34 pojačan je u pogonima u Kirovu i Harkovu i u Staljingradskom pogonu traktora (STZ). Pogon Krasnoye Sormovo bio je uključen u proizvodnju tenkova T-34.

Rukovođenje proizvodnjom tenkova tokom rata izvršio je Narodni komesarijat industrije tenkova, formiran 11. septembra 1941. godine, na čelu sa V.A. Malyshev.

Početni planovi za naoružanje Crvene armije bili su pokretanje velike proizvodnje lakog tenka T-50, razvijenog uoči rata u tvornici Vorošilov i zadovoljavajućih karakteristika u to vrijeme: težine 14,5 tona s oklopom debljine do 37 mm, topom od 45 mm, snažnim dizelom, omogućavajući brzinu do 50 km / h (glavni dizajner S.A. Ginzburg). Ali njegovo puštanje u ljeto 1941. u Lenjingradu još nije bilo uspostavljeno. Odgođen je i razvoj proizvodnje šestocilindričnog motora, modifikacije V-2 dizel motora. U tim uvjetima smatralo se potrebnim hitno rasporediti pripreme za proizvodnju tenkova T-50 u drugim regijama zemlje, posebno u Moskvi. Za proizvodnju sastavnih dijelova i sklopova, crteži tenka T-50 hitno su poslani u brojne tvornice različitih odjeljenja. Mali tenkovi T-40, prethodno proizvedeni u moskovskom pogonu, za kojima je vojska imala potrebe, trebali su biti uklonjeni iz proizvodnje. Međutim, spremnik je bio jednostavan za proizvodnju zahvaljujući upotrebi automobilskih komponenata, pa je tako na osnovu spremnika T-40 stvorena pojednostavljena neplutajuća modifikacija - spremnik T-30 s 20-milimetarskim brzometnim topom ShVAK , ali i dalje sa tankim pancir oklopom. S obzirom na nemogućnost brzog prelaska na proizvodnju rezervoara T-50, koji je mnogo složeniji i mukotrpniji od T-30, glavni projektant postrojenja N.A. Astrov je u izuzetno kratkom vremenu (dvije sedmice) dizajnirao snažniji laki tenk T-60 sa frontalnim oklopom debljine 35 mm, koji je brzo proizveden.

Ubrzo je odlučeno da se u tvornicama u Kirovu, GAZ-u i drugima savlada proizvodnja lakih tenkova T-60. Za izradu dizajna novih vrsta lakih tenkova N.A. Astrovu je dodeljena Staljinova nagrada.

Visoke borbene karakteristike srednjeg tenka T-34 (težina 28,5 tona, četveročlana posada, debljina oklopa 45 - 52 mm, snažni dizel motor, maksimalna brzina 55 km / h), u kombinaciji sa optimalnim dizajnom, visokom proizvodljivošću i niskom cijenom ovaj tenk na prvo mjesto u strukturi naoružanja oklopnih snaga. Pogon Krasnoye Sormovo obnovljen je za proizvodnju tenkova T-34. Već devetog dana rata V.A. Malyshev. Ubrzo je započela rekonstrukcija stare i izgradnja novih radionica, a gradnja se izvodila danonoćno. Direktor pogona D.V. Mikhalev, glavni inženjer G.I. Kuzmin, sekretar partijskog odbora S.D. Nesterov i drugi komandanti proizvodnje nekoliko dana nisu napuštali fabriku, organizujući proizvodnju vojne opreme. Postrojenju su u velikoj mjeri pomogla regionalna i gradska stranačka i sovjetska tijela Gorkog, budući da je bila predviđena široka međufaktorska saradnja. U oktobru 1941. godine tvornica je proizvela prve tenkove T-34, a do kraja godine proizvela je 173 vozila.

U teškom ljetno-jesenskom periodu 1941. godine proizvodnja tenkova T-34 na STZ-u započela je ubrzanim tempom (direktor postrojenja B.Ya.Dulkin, glavni inženjer A.N.Demyanovich). U isto vrijeme, tvornica je nastavila s proizvodnjom gusjeničnih traktora STZ-NATI i artiljerijskih traktora STZ-5. Uz to, u pogonu je pokrenuta proizvodnja dizel motora V-2 uz učešće Harkovčana od novembra 1941. godine.

Opskrba postrojenja metalom, gorivom, sirovinama i drugim materijalima, kao i komponentama, ozbiljno je poremećena. Bilo je hitno izgraditi odnose s novim dobavljačima. Veliki dio posla na pronalaženju zamjena za oskudne dijelove i pojednostavljivanju dizajna spremnika tijekom ovog razdoblja izveli su posebno dizajneri postrojenja (glavni dizajner N. D. Werner). U oktobru 1941. zamjenik narodnog komesara A.A. Goreglyad, koji je ubrzo preuzeo upravljanje pogonom kao direktor. Takva organizacija upravljanja pogonom bila je neophodna zbog činjenice da je STZ bio jedini veliki proizvođač tenkova T-34 tokom veoma teškog perioda borbi na sovjetsko-njemačkom frontu, tokom bitke za Moskvu.

Od 1. decembra 1941. godine u aktivnoj vojsci ostao je 1.731 tenk, od čega 1.214 lakih, pa se stoga teško može precijeniti vrijednost hiljadu tenkova proizvedenih u Stalingradersu u drugoj polovini 1941. godine.
U teškom periodu za zemlju, s posebnom snagom ispoljavali su se vatreni patriotizam, nesebična posvećenost i odanost sovjetskog naroda idealima komunizma, odanosti matici i cilju Lenjinističke partije. Vlada je primijetila šok-rad Harkova i Lenjingrađara. Za uzorno ispunjavanje zadatka za proizvodnju rezervoara i tankovskih motora u septembru 1941. velika grupa radnika i inženjersko-tehnički radnici fabrika nagrađeni su ordenima i medaljama SSSR-a, Kharkov Diesel Factory odlikovan je Ordenom Lenjin, titula heroja socijalističkog rada dodijeljena je direktoru pogona Kirov IM. Zaltsmanu i glavnom dizajneru - J.Ya. Kotin. Ali dalje funkcioniranje ovih fabrika u vezi s približavanjem frontova Harkovu i Lenjingradu postalo je nemoguće. Za samo mjesec dana, do 19. oktobra 1941. godine, proizvodnja tenkova u tvornici u Harkovu potpuno je umanjena i poslana na Ural, što je ubrzo omogućilo proizvodnju vojne opreme neophodne našoj vojsci za borbu protiv fašističkih osvajača u nova lokacija. Tamo je osnovana tvornica Ural Tank. Direktor pogona Yu.E. Maksarev, zamjenik glavnog tehnologa I.V. Okunev je gotovo cijelo vrijeme bio u trgovinama, brzo rješavajući brojne probleme. Glavni dizajner A.A. Morozov, njegov zamjenik N.A. Kucherenko, dizajneri M.I.Tarshinov, Ya.I. Baran, V.G. Matyukhin, A. Ya. Mitnick i ostali danima nisu išli kući. Fabrička partijska organizacija na čelu sa stranačkim organizatorom Centralnog komiteta Sveske komunističke partije (boljševika) i zamjenikom sekretara partijskog komiteta K.D. Petukhov. Do kraja godine, delimično koristeći isporučene gotove jedinice, delove i slepe predmete, postrojenje je proizvelo i predalo Crvenoj armiji prvih 25 tenkova T-34.

Lenjingradska fabrika Kirov, koja je od jula 1941. proizvela 451 KB teških tenkova, bila je prisiljena zaustaviti proizvodnju u oktobru pod uslovima gradske blokade. Odlukom Državnog odbora za odbranu od 6. oktobra 1941. pokrenuta je masovna evakuacija radnika, inženjerskog i tehničkog osoblja, zaposlenih u proizvodnji cisterni u fabrici Kirov i članova njihovih porodica na Ural.

Restrukturiranje proizvodnje traktorskog pogona Čeljabinsk (ChTZ) za proizvodnju teških tenkova provodi se od prvih dana rata. Glavni inženjer postrojenja bio je S.N. Mahonin, krajem juna N.L. stigao je u ChTZ iz Lenjingrada. Dukhov, koji je preuzeo funkciju glavnog projektanta proizvodnje tankova u fabrici. Graditelji tenkova ubrzo su počeli pristizati u tvornicu. Spajanjem dvaju poznatih timova - Lenjingradera i Urala - omogućeno je stvaranje moćnog centra za proizvodnju teških tenkova, Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ). Tim mu se pridružio i tim harkovskih proizvođača motora i pododjeljenja niza drugih fabrika evakuiranih iz centralnih regiona zemlje. Direktor pogona bio je I.M. Zaltsman, ubrzo imenovan zamjenikom narodnog komesara.

Pogon, koji je u svojim redovima ujedinio kolektive velikih mašinskih preduzeća, od oktobra 1941. godine postaje jedini proizvođač teških tenkova. Od jula 1941. godine, radovi u fabrici, kao i u većini drugih preduzeća odbrambene industrije, obavljali su se danonoćno, u dvije smjene. Radni dan većine kategorija radnika i inženjersko-tehničkih radnika trajao je 11 sati, a tokom napetog perioda rata rad u pogonu trajao je kontinuirano, bez slobodnih dana.

Neko je vrijeme tvornica u Čeljabinsku nastavila da proizvodi dizel traktore S-65 koji se koriste u vojsci za vuču teških poljskih topničkih sistema. Paralelno je pokrenuta proizvodnja brze modifikacije - topnički traktor S-2.

Da bi se uspostavila proizvodnja teških cisterni u pogonu, hitno su premještene hiljade mašina smanjene proizvodnje traktora, organizirane su nove radionice i sekcije. Istovremeno su podignute nove zgrade, a dograđene su i stare. U kratko vrijeme dizajnirano je i proizvedeno stotine uređaja, maraka, modela, a stvoren je i poseban alat. U kovačkoj proizvodnji, u vezi s razvojem proizvodnje cisterni, bilo je potrebno značajno promijeniti tehnologiju kovanja slijepih predmeta. Dijelovi spremnika bili su mnogo veći od traktorskih, a vrste čelika također su se značajno razlikovale od vrsta čelika traktora. To je utjecalo na temperaturu grijanja i cijeli proces toplotne obrade.

Ugradnja čekića od 15 tona potrebnog za vruće utiskivanje praznih mjesta na radilice motora cisterni rezultirala je ozbiljnim problemom. Bilo je potrebno montirati težak čekić bez zaustavljanja rada radionice. Betonski temelj ispod čekića dubine 20 metara izliven je u jamu iskopanu kesonskom metodom prema projektu građevinskog inženjera N.F. Bausova u uslovima postojeće proizvodnje. Donji šabot je ubrzo postavljen na temelj i izmijenjen na mjestu metodom koju je predložio inženjer A.I. Gurvich. Tako je riješen jedan od mnogih ozbiljnih problema uspostavljanja proizvodnje teških tenkova i motora za njih.

Međutim, u vrlo alarmantnom trenutku za Domovinu, kao i u narednom periodu, mogla se vidjeti masovna manifestacija visoke svijesti i odgovornosti Uralita-Kirovita, njihovog visokog radnog impulsa, koji je to omogućio u najkraćem mogućem roku da započnemo proizvodnju naše vojske, toliko potrebne, moćne vojne opreme. To je značajna zasluga fabričke partijske organizacije (partijskog organizatora Centralnog komiteta Sveske komunističke partije boljševika u pogonu MD Kozin), koja je uspela da okupi i usmeri fabrički tim da reši najvažnije zadatke za odbrane zemlje. Do kraja godine, pogon je Crvenoj armiji pružio više od 500 KV tenkova.

Da bi se uspostavila serijska proizvodnja V-2 dizel motora na ChKZ-u, bilo je potrebno savladati obradu mnogih visoko preciznih dijelova, lijevanje visoko preciznih odljevaka iz lakih legura, nove termohemijske procese, montažu i otklanjanje grešaka opreme za gorivo. Inženjeri evakuirane fabrike u Harkovu i, iznad svega, glavni dizajner ChKZ za dizele I.Ya. Trashutin i zamjenik glavnog inženjera Ya.I. Nevyazhsky. Serijska proizvodnja tenkovskih dizel motora u Čeljabinsku započela je u decembru. Proizvodnja dizel motora takođe je savladana u pogonu u Sverdlovsku (direktor D.E. Kochetkov, glavni dizajner T.P. Chupakhin). Ubrzo su započeli radovi na dizajniranju i izgradnji pogona na Altaju.

Prilikom raspoređivanja proizvodnje tenkova na istoku zemlje, svuda su se pojavile brojne poteškoće, hrabro savladane od strane radnika u pozadini.

Fabrike evakuirane sa Zapada često su dolazile na nova mjesta u nepotpunom sastavu. Kadrovski radnici su djelomično pozvani u vojsku. Oprema je rastavljena na brzinu, nije bilo uvijek moguće utovariti sve potrebno i sigurno je isporučiti na novo mjesto. Biljke su se morale nalaziti ili na već razvijenim teritorijama postojećih postrojenja, ili počevši od izgradnje privremenih, a zatim i kapitalnih građevina. Istovremeno, bilo je potrebno hitno obučiti novo osoblje, obučiti žene i omladinu za radna zanimanja, prekvalifikovati radnike za potrebne specijalnosti.

Prvih dana nakon početka rata odlučeno je stvoriti snažnu bazu za proizvodnju oklopnih ploča za tenkovski korpus u istočnim regijama zemlje. Rudari, rudari, visoke peći, radnici mnogih drugih profesija, od čijeg je rada ovisio uspješan rad industrije cisterni, radili su sa ogromnim naporom.

Narodni komesar industrije tenkova V.A. Malyshev je proveo puno vremena u industrijskim fabrikama, rješavajući mnoštvo primarnih problema i problema, uspostavljajući kontakte s drugim industrijama kako bi opskrbljivao tvornice svime potrebnim, organizirajući izgradnju proizvodnih pogona i stambenih prostora. Sjedište industrije - Narodni komesarijat tenkovske industrije krajem 1941. nalazilo se u Čeljabinsku. U Čeljabinsku se nalazio i institut za industrijski dizajn (direktor AISolin, glavni inženjer NF Zubkov), koji je snosio najveći teret dizajna i organizacije građevinskih i instalacionih radova na rekonstruisanom i novostvorenom postrojenju za proizvodnju tenkova, oklopljenih trupova i motora Narodni komesarijat ...

U jednoj od najvećih fabrika u zemlji, Uralskom postrojenju za teški inženjering (Uralmaš), pokrenuta je proizvodnja trupa i tornjeva teških KV tenkova. Rad se uglavnom koncentrirao na novostvorenu oklopnu proizvodnju. Radnici Uralmaša prvi su savladali tehnologiju obrade i zavarivanja oklopnog čelika. Dodatne poteškoće nastale su zbog činjenice da je prije rata tvornica proizvodila pojedinačne proizvode i nije bila prilagođena masovnoj proizvodnji. Stoga je velika pažnja posvećena proizvodnji specijalizovane opreme. Glodalice su bile prilagođene dosadnim radovima, mašine za rezanje zupčanika često su se koristile kao mašine za vrtuljke. Divovska presa bila je prilagođena za ispravljanje oklopnih ploča. U radu termalnih trgovina izvršene su kardinalne promjene. Gotovo sve radionice su bile podvrgnute ponovnom razvoju.

Restrukturiranje postrojenja izvedeno je ubrzanim tempom. Ljudi danima nisu izlazili iz fabrike. Redatelj B.G. Muzrukov i organizator stranke Centralnog komiteta CPSU (b) M.L. Medvedev. Za nekoliko dana premješteno je i ojačano preko 500 mašina na novim temeljima. Uprkos mjerama preduzetim u avgustu 1941. godine, postrojenje je moglo izdati samo pet oklopnih trupova tenkova KB-a, koji su čak i tada napravljeni od praznih mjesta dovedenih u postrojenje. U septembru se poboljšala situacija s proizvodnjom oklopnih trupova. Krajem mjeseca Uralmash je počeo proizvoditi proizvode u skladu s odobrenim rasporedom.

U kontekstu kontinuiranog razvoja proizvodnje teških i srednjih tenkova i akutne potrebe za njima (svako sastavljeno vozilo je registrovano i izvješteno I.V. Staljinu o dnevnoj isporuci vozila) veliki značaj stekao razvoj velike proizvodnje lakih tenkova koristeći automobilske jedinice. Evakuiran u Kirov, značajan deo parne lokomotive Kolomna na novom mestu u neprikladnim prostorijama započeo je proizvodnju lakih rezervoara T-60. Novoformiranom pogonu (direktor E.E. Rubinchik) bilo je potrebno značajno popuniti opremu za alatne strojeve, a kadrovi radnika i inženjeri, uglavnom, nisu bili pripremljeni za proizvodnju cisterni. Za nekoliko dana razvijena je nova proizvodna tehnologija, instalirana oprema. U januaru 1942. godine savladana je proizvodnja tenkova. Gusjenice gusjenica poslane su iz Staljingrada, dijelovi i sklopovi motorne jedinice, a prijenos snage - iz Gorkog. Pogon je odlikovan Ordenom Crvenog zastave za rad zbog uspješnog ispunjavanja vladinog zadatka za savladavanje proizvodnje cisterni.

U prvim danima rata postavilo se pitanje prenošenja Gorkog automobilskog pogona (GAZ), koji je pripadao sistemu Narodnog komesarijata za srednju mašinsku gradnju (narodni komesar S.A. Akopov), na proizvodnju odbrambenih proizvoda. Stanovnici Gorkog morali su što prije prijeći na proizvodnju lakih tenkova, tenkovskih motora, oklopnih vozila, minobacača i druge vojne opreme. Istovremeno se nastavila proizvodnja kamiona potrebnih za prevoz vojne i nacionalne ekonomske robe. U skladu sa razvijenim rasporedom, preduzeće je obnovljeno, promijenjen je smještaj opreme u radnjama. Riješena su pitanja osiguranja opskrbe automobilskih pogona ležajevima, električnom opremom i ostalim potrebnim proizvodima.

Tokom razdoblja perestrojke, GAZ je savladao nove tehnološke procese, uspostavio proizvodnju proizvoda od gume i valjanog metala. Da bi se smanjio radni intenzitet proizvodnje proizvoda, u nekim je slučajevima zakivanje zamijenjeno zavarivanjem, kovanje - lijevanjem i mehanička obrada - štancanjem. Pogon, jedan od prvih u domaćoj industriji, savladao je automatsko zavarivanje pod lukom.
Fabrika automobila započela je savladavanje tenka T-60, upravo razvijenog u moskovskoj tvornici. Tokom evakuacije postrojenja 15. oktobra 1941. godine, jedan od prvih uzoraka tenka sam je za samo 14 sati prevalio udaljenost od Moskve do Gorkog.

Tokom bitke za Moskvu započele su racije neprijateljskih aviona na Gorkog, eksplozivne i zapaljive bombe bacane su na fabriku automobila, ali posao nije stao. Postrojenje je nastavilo da pruža front tenkovima T-60. Do kraja 1941. proizvedeno je 1.320 lakih tenkova, koji su igrali značajnu ulogu u kontraofanzivi naše vojske, koja je iz Moskve bacila njometsko-fašističke trupe. U decembru 1941. GAZ je odlikovan Ordenom Lenjina za uzorno ispunjavanje zadatka za proizvodnju odbrambenih proizvoda. Ordeni i medalje dodijeljene su velikoj grupi proizvođača automobila. Lenjinovi ordeni dodijeljeni su kovaču I.I. Kardashin, direktor postrojenja I.K. Loskutov, bravar A.I. Lyakhov.

U drugoj polovini 1941. proizvedeno je 4,8 hiljada tenkova. Uključujući pluća preko 40%, u prosjeku 39%, ostala su teška. Generalno, plan za proizvodnju cisterni ispunjen je samo za 61,7%.

Tokom 1942. godine nastavljen je razvoj proizvodnje rezervoara u industrijskim fabrikama. Proizvodnja tenkova T-34, koje je proizvodilo nekoliko fabrika, brzo je rasla. Potrebne promjene u T-34 napravljene su kako bi se pojednostavio dizajn tenka, povećale borbene performanse i pouzdanost. Glavni razvoj dizajna izveden je u glavnom birou za dizajn na čelu sa A.A. Morozov.

U tvornicama oklopljenih trupova automatsko zavarivanje oklopa pod slojem fluksa postalo je široko rasprostranjeno već u prvoj polovini 1942. U kompaniji Uralmash, kako bi se smanjio radni intenzitet proizvodnje trupa KB-a, napravljene su značajne promjene u tehničkoj dokumentaciji koju je odobrio glavni dizajner tenka Zh.Ya. Kotin, koji je četiri puta smanjio troškove rada za obradu slučajeva. Davne 1941. u postrojenju su se počele kretati frontovske brigade. Prva takva brigada bila je brigada M.V. Popov, koji je probušio trupove KV tenka. U početku je ova operacija trajala 18 sati, a ubrzo su bušotine poboljšale tehnologiju obrade oklopnih trupova. Kao rezultat, trupovima je počelo dosaditi za 5,5 sati, a primjer maksimalnog smanjenja vremena provedenog u operaciji pokazao je devetnaestogodišnji pripadnik komsomola AA Lopatinskaja. Izvršila je zadatak smjene za 300%, ubrzo je Anya Lopatinskaya predvodila prvu komsomolsku brigadu djevojaka.

U martu 1942. Uralmaš je dobio novi zadatak - započeti proširenu proizvodnju oklopnih trupova za tenk T-34, dok je proizvodnja KB trupova smanjena. Kao rezultat šoka, plan za drugi kvartal 1942 je preispunjen. U julu je biljka odlikovana Ordenom Crvenog zastave za uzorno izvršavanje zadatka za proizvodnju oklopnih trupova. Među nagrađenih 150 zaposlenih u pogonu; orden Lenjina dodijeljen je šefu proizvodnje D.E. Vasiliev, direktor B.G. Muzrukov, željezara D.D. Sidorovskiy i drugi. Stalevar Ibragim Valeev je 1943. godine dobio Staljinovu nagradu za visoke performanse u topljenju visokokvalitetnih čelika.

Sredinom 1942. godine u pogonu su već funkcionisale proizvodne linije, podešene za proizvodnju homogenih dijelova za proizvodnju trupa, široko korišteno automatsko zavarivanje. Za proizvodnju kupola tenka T-34, utisnute su u prešu od deset hiljada tona. Bila je to vrlo smjela odluka. Ukupno je 2.670 kula napravljeno žigosanjem.

U proljeće 1942. godine u fabrikama u industriji razvio se patriotski pokret hiljada radnika - radnika koji su ispunili proizvodne norme za 1000% ili više. Takva produktivnost rada postignuta je nizom mjera: maksimalna racionalizacija pokreta radnika, upotreba opreme visokih performansi, maksimalna upotreba snage mašine, odabir optimalnih načina obrade, upotreba specijalnih alata, kombinacija operacija itd. Izrađivač uzoraka Anatolij Čugunov prvi je na Uralmašu postigao neviđenu proizvodnju od -1900%.

Prvi hiljadu ljudi u tvornici tenkova Ural bio je tokar G.P. Nikitin. Njegovo postignuće ubrzo je ponovio A.E. Panferov. Tisućari kovača A.A. Kovalenko, M.I. Lyapin i V.I. Mikhalev. U maju su čitave brigade hiljada ljudi na čelu sa S.M. Pinaev, V.G. Seleznev i drugi. Najuglednije brigade nagrađene su počasnim zvanjem gardista. Prva takva brigada bila je omladinska ekipa Komsomola koju je vodila Tanya Brevnova. Komsomolska omladinska brigada kovačica Sima Uzdemir, koja je radila na čekiću od tri tone, dnevno je izvršavala dvije norme. Ubrzo je brigada V.M. Volozhanin i drugi. Tokom ratnih godina, frontovske gardijske brigade nosile su čast pogona, osvajajući prva mjesta na svesaveznom takmičenju frontovskih brigada. Za uspješan razvoj proizvodnje tenkova T-34, tvornica tenkova Ural (direktor Yu.E. Maksarev, glavni inženjer LIKorduner) odlikovana je Ordenom Crvenog zastave rada, velike grupe radnika i inženjersko-tehničke radnici pogona nagrađeni su ordenima i medaljama.

Čitava 1942. godina protekla je u pogonu pod znakom neprekidnog povećanja proizvodnje cisterni; u četvrtom tromjesečju proizvedeno ih je 4,75 puta više nego u prvom. Uvođenje automatskog zavarivanja trupa tankova pod slojem fluksa povećalo je produktivnost rada za oko 8 puta. E.O. bio je izravno uključen u otklanjanje grešaka u novom tehnološkom procesu. Paton. Spremnici su sastavljeni na pokretnoj traci, a funkcionirale su i brojne proizvodne linije. Tehnologija livenja oklopnih čeličnih kula u zelene kalupe pomoću mašinskog kalupa bila je vrlo efikasna. Ovu metodu, koju su razvili i implementirali inženjeri I.I. Bragin i I.V. Gorbunov, dao je značajne uštede i dozvolio da se proizvodnja tornjeva poveća na 30-32 komada dnevno (u decembru 1941. proizvodilo se 5-6 komada dnevno).

Za postignute uspjehe, pogon je više puta prepoznat kao pobjednik socijalističkog natjecanja među pogonima tenkovske industrije, nagrađen je izazovom Crveni barjak Državnog odbora za odbranu, a postrojenje je 1943. godine odlikovano još jednim redom - Crvenim barjakom. Među nagrađenima Ordenom Lenjina bili su i direktor pogona Yu. Maksarev, glavni dizajner A.A. Morozov, majstor K.I. Kartsev, predradnik rukovatelja mašinama V.M. Volozhanin, kovač A.A. Kovalenko i drugi.

Postrojenje u Krasnoye Sormovo nastavilo je da dobija na zamahu u proizvodnji tenkova T-34. Krajem 1941. izgrađene su nove radionice, proizvedeno nekoliko hiljada kalupa i uređaja, kao i mjerni i rezni alat... Već krajem oktobra u pogonu se proslavila omladinska brigada Komsomola na čelu sa kaluderom Nikolajem Ščerbinom. Tim Ivana Chernotalova vrijedno je radio u armaturnoj radnji. Jedan od najstarijih kadrovskih radnika fabrike A.I. Khramushev je bio na čelu brigade za brizganje fronta, koja je osiguravala visokokvalitetno lijevanje tenkovskih kupola, a S.I. Komarov - brigada stampera. Hramušev i Komarov su naknadno nagrađeni Lenjinovim ordenima.

U januaru 1942. u pogonu je bilo 132, u martu - 213, a u maju - 546 prednjih brigada. Mnogo pažnje u pogonu je posvećeno obuci mladih radnika, poboljšanju njihovih kvalifikacija. Veterani biljke pružili su neprocjenjivu pomoć u ovom pitanju.

U maju 1942. godine obnovljeno je upravljanje postrojenjem, E.E. Rubinchik je imenovan direktorom, A.I. je postao organizator stranke Centralnog komiteta CPSU (b). Andreev. Za postignute uspjehe u povećanju proizvodnje tenkova, tvornica Krasnoye Sormovo u januaru 1943. godine odlikovana je Ordenom Lenjina. Istovremeno, 260 čelnika pogona nagrađeno je visokim državnim nagradama.

U februaru 1942. godine odlikovan je Ordenom Crvenog zastave rada (direktor K.A.Zadorozhny) za uzorno ispunjavanje vladinih zadataka za proizvodnju tenkova T-34 i tenkovskih motora. Ordenima i medaljama nagrađen je rad 248 radnika traktorske fabrike i srodnih fabrika. U ljeto 1942, front se približio Staljingradu. Postrojenju je naloženo da ukloni dvostruki broj rezervoara sa proizvodne trake do kraja avgusta. Iz Narodnog komesarijata industrije tenkova, ispunjenje ovog zadatka osigurao je prvi zamjenik narodnog povjerenika A.A. Goreglyad, V.A. imenovan je ovlaštenim predstavnikom Državnog odbora za odbranu Staljingrada. Malyshev. Za završetak zadatka bilo je dozvoljeno koristiti trupove i motore uništenih tenkova iz fonda za popravak vojnog odjela. Kao rezultat herojskog rada Staljingradera, koji su neprestano bombardirani, a zatim granatirani, bilo je moguće maksimalno iskoristiti industrijski potencijal grada u odbrambene svrhe. Za samo 20 dana u avgustu 1942. godine STZ je dao vojsci 240 tenkova T-34, nakon čega je njihova proizvodnja praktično zaustavljena, nastavljeni su samo radovi na popravci i restauraciji. Mnogi radnici traktorske fabrike tokom tog perioda evakuirani su u istočne regije zemlje.

1942. ChKZ je samouvjereno ubrzao tempo proizvodnje teških KV tenkova. Kretanje stahanovita-hiljadarskih radnika u pogonu započeo je tokar G.P. Exlakov. Za njim je krenula operater glodalice Anna Pašnina, najmlađa od stanovnika Kirova koja je odlikovana Ordenom Lenjina. Organizirala je i vodila prvu frontovsku brigadu rukovaoca mašinama u pogonu. Svaka od mladih radnica savladala je nekoliko specijalnosti, naučila kako sama postaviti mašine. Na inicijativu majstora V. D. Bahteeva rođen je novi oblik takmičenja u kojem se rezultati rada bilježe ne na kraju smjene, već po satima. Primjere radnog junaštva pokazao je kovač G.V. Arzamastsev i šef radnje I.S. Belostotsky, vozači testnih testova P.I. Barov i K.I. Kutlača, tokar V.V. Gusev i stalevar A.I. Platonov, glavni inženjer S.N. Mahonin, šefovi prodavnica N.P. Bogdanov i F.S. Bulgakov, šefovi dizajnerskih timova N.L. Dukhov i I. Ya. Trashutin i drugi. U julu 1942. godine, Državni komitet odbrane naložio je postrojenju da organizuje masovnu proizvodnju tenkova T-34 bez zaustavljanja proizvodnje teških tenkova. Glavna transportna linija, na kojoj su traktori prethodno sastavljeni, remontovana je kako bi se proizveli novi proizvodi. Tijekom pripreme proizvodnje hitno su riješena brojna organizacijska i tehnička pitanja. Značajnu pomoć pružili su vodeći stručnjaci Ural Tank Plant Ya.I. Baran, V.M. Doroshenko, N.F. Melnikov i dr. 5. avgusta, prvi proizvedeni dijelovi i dijelovi počeli su da se montiraju, a 22. avgusta prvi tenk T-34 skočio je s proizvodne trake postrojenja.

Projektni radovi na teškim, srednjim i lakim tenkovima nastavljeni su 1942. godine. Teški tenk KB bio je probojni tenk; lako je prodirao u neprijateljsku protutenkovsku odbranu. Karakteristike tenka KB bile su znatno veće od karakteristika najmoćnijih njemačkih tenkova T-III i T-IV korištenih u početnom periodu rata. Spremnik KB bio je neranjiv za vatru većine neprijateljskih protuoklopnih oružja, nije naštetio granatiranjem sa glavnog oružja njemačkih tenkova. Čak mu ni bombardiranje iz zraka, osim izravnog pogotka zračnim bombama, nije bilo zastrašujuće. Ali već 1942. godine, tenk KB počeo je postupno gubiti svoje prednosti. Na bojnom polju neprijatelj je počeo koristiti samohodne topničke jedinice naoružane moćnim topovima. Uvedene su oklopno-probojne granate potkalibra koje su značajno povećale snagu tenkovskog naoružanja i protuoklopne artiljerije. Pojavili su se topnički sistemi s većom početnom brzinom projektila.

U projektnom birou ChKZ-a pod vodstvom glavnog dizajnera Zh.Ya. Kotin u zimi 1941-1942, započeli su radovi na dizajnu obećavajućih modifikacija teškog tenka: KV-7, KV-8 i KV-9. U tenku KV-7, umjesto kružnog rotacijskog tornja, korištena je ugradnja uparenih, pa čak i trostrukih topova u fiksnu oklopnu kormilarnicu. Sistem upravljanja vatrom predviđao je vatru odbojkom, kao i pojedinačno gađanje iz svake puške odvojeno. Bacač plamena ATO-41 ugrađen je u kupolu rezervoara KV-8, što je osiguralo oslobađanje zapaljive smeše na udaljenosti do 100 m. U januaru 1942., nakon pokazivanja prototipova u Moskvi članovima vlade, Rezervoar KV-8 prihvaćen je za proizvodnju. U kupoli, kako bi se oslobodio prostor za postavljanje opreme za bacanje plamena, 76-milimetarsku pušku trebalo je zamijeniti 45-milimetarskom. Spremnik KV-9 razlikovao se od glavnog tenka KB prisustvom topa haubice 122 mm koji je dizajnirao F.F. Petrova.

U proljeće 1942. godine, kao zamjena za KB, započet je dizajn novog tenka koji je imao svojstva teškog srednjeg tenka mase. Ovakvu formulaciju problema diktirale su otkrivene prednosti tenka T-34 u odnosu na KV. Spremnik T-34 imao je manju proizvodnu složenost, bio je prenosiviji i imao je veću pokretljivost. Što se tiče naoružanja i zaštite od oklopa, tenk T-34 praktično je bio ekvivalentan teškom tenku KV.

Glavni posao postavljanja novog tenka, nazvanog KV-13, izveo je N.V. Tseits. Zbog gustog rasporeda komponenata i sklopova trebalo je smanjiti dimenzije i težinu novog spremnika u usporedbi sa serijskim KV. Ali ovaj posao je privremeno zaustavljen. Kako bi se poboljšale karakteristike serijskog spremnika bez zaustavljanja proizvodnje, odlučeno je da se KB djelomično modernizira. Dakle, masa karoserije vozila donekle je smanjena smanjenjem debljine stranica i smanjenjem siluete, uz to su gusjenice olakšane. Mnoge komponente i sklopovi spremnika također su modernizirani. Kao rezultat, masa spremnika smanjila se za oko 5 tona, a brzina kretanja povećala se s 34 na 43 km / h. Nova modifikacija rezervoara KV-1S bila je opremljena poboljšanim sklopovima transmisije i šasije. Tenkovi KV-1S odigrali su značajnu ulogu u protuofanzivi na Staljingrad.

1943. za ovaj posao grupa zaposlenih u pogonu u Kirovu N.L. Dukhov, A.S. Ermolaev, L.E. Sychev, N.M. Sinev, E.P. Dedov, A.F. Lesokhin, G.A. Mikhailov, A.N.Sterkin, N.F. Shashmurin, kao i A.I. Blagonravovu je dodijeljena Staljinova nagrada.

Tenkovi T-34 (lijevo) i T-43 Dizajneri tvornice tenkova Ural pod vodstvom A.A. Morozov je, pored rada na poboljšanju serijskog tenka T-34, u ljeto 1942. godine započeo proučavanje novog tenka T-43, koji se odlikuje pojačanim oklopom, uvođenjem torzione ovjese itd. Međutim, rad je takođe privremeno obustavljen.

Laki tenk T-60 bio je relativno slabo naoružan tenk za direktnu potporu pješaštva. Za rješavanje neovisnih zadataka, jedinicama naoružanim lakim tenkom bio je potreban snažniji tenk. Stoga je u GAZ-u glavni dizajner tenkova N.A. Astrov uz sudjelovanje dizajnera automobila na čelu sa A.A. Lipgart je za kratko vrijeme razvio dizajn novog lakog tenka težine 9,2 tone, koji je dobio marku T-70. Bio je naoružan topom od 45 mm, prednji oklop bio je debeo 45 mm, maksimalna brzina 45 km / h, posada tenka bila je dvoje ljudi. Spremnik je bio opremljen s dva 6-cilindrična automobilska motora koja su serijski povezana u jednu jedinicu snage. Prvi prototip tenka T-70 proizveden je davne decembra 1941. godine. Ovaj tenk odobrila je vlada, a u prvoj polovini 1942. GAZ je prešao na serijsku proizvodnju novog tenka. Stvaranje tenka T-70 nagrađeno je Staljinovom nagradom.

Iskustvo borbenih operacija naših oklopnih snaga akumulirano tokom 1941-1942. Omogućilo nam je da izvučemo neke zaključke. Otkrivena je slaba interakcija tenkova sa pješacima, artiljerijom i avijacijom. Komandanti tenkova slabo su koristili teren za prikriveni prilaz neprijatelju, rijetko su koristili radio za pozivanje artiljerijske vatre tokom borbe i kao sredstvo kontrole. Utvrđeni nedostaci poslužili su kao osnova za izradu uputstava za taktičku i operativnu upotrebu tenkovskih jedinica Crvene armije, a takođe su tražila poboljšanja u dizajnu tenkova.

Kako bi se uklonili uočeni nedostaci, izvršene su promjene u dizajnu spremnika. Na primjer, nova radio stanica postavljena je na tenk T-34, a zapovjednička kupola dizajnirana je za poboljšanje uslova osmatranja iz tenka. Neki tenkovi T-34 bili su dodatno naoružani bacačem plamena ATO-41. Radio stanice su instalirane na komandnim tenkovima T-70. Da bi se povećao raspon spremnika, na određena vozila ugrađeni su dodatni vanjski spremnici za gorivo.

Kako bi se 1942. godine usmjerila kontrola nad poboljšanjem borbenih svojstava i osigurala pouzdanost borbenih vozila, pri Narodnom komesarijatu za tenkovsku industriju osnovana je Glavna inspekcija za kvalitet. Predstavnici inspekcije bili su na frontovima, raspoređeni u tenkovske jedinice i formacije. Obavijestili su glavne dizajnere o kvaliteti, borbenim i operativnim karakteristikama tenkova. Funkcije zaposlenih takođe su uključivale pomoć trupama u obuci osoblja za rad novih modela, u evakuaciji, popravci i restauraciji oklopnih vozila.

U oktobru 1942. Državni odbor za odbranu odlučio je započeti rad na stvaranju samohodnih artiljerijskih postrojenja dvije vrste: oklopljena kao srednji tenk T-34, sa 122-milimetrskom haubicom, dizajniranom za potporu i pratnju tenkova, i lagano oklopni, sa 76-milimetarskim topom, dizajniran za direktnu potporu pješaštva.

Krajem oktobra 1942. Zh.Ya je došao na Uralmaš. Kotin, koji je istovremeno bio glavni projektant fabrike u Kirovu i zamjenik narodnog komesara industrije cisterni. Nakon upoznavanja s proizvodnjom tenka T-34 i sveobuhvatne analize prijedloga, odlučeno je da se šasija tenka T-34 i ljuljajući dio terenske divizijske haubice M-30 uzmu za osnovu nova samohodna topnička instalacija. Opći izgled instalacije, koja je dobila marku SU-122, naloženo je da izvede N.V. Kurin. Puno rada i kreativnog napora uložili su u stvaranje SU-122 dizajneri V.A. Vishnyakov, G.F. Ksyunin, A.D. Nekhlyudov, GV Sokolov i drugi.Da bi se posao dovršio na vrijeme, primijenjen je dizajn velike brzine i uspostavljena je bliska interakcija s tehnolozima i radnicima u proizvodnji. U decembru 1942. godine proizvedena je prva serija SU-122 koja je demonstrirana vođama stranke i vlade. Dekretom Državnog odbora za odbranu usvojila ga je Crvena armija.

Ubrzo je 25 SPG-a predato posadama formiranim i obučenim na Uralu, a ešalon sa SU-122 poslat je na Volhovski front. Za stvaranje nove vrste topničkog oružja 1943. godine, Staljinova nagrada dodijeljena je glavnom dizajneru L. I. Gorlitskyu, N. V. Kurin i drugi.Grupa radnika i inženjersko-tehnički radnici postrojenja nagrađena su visokim državnim priznanjima.

U pogonu u Kirovu (direktor K.K. Yakovlev) 1942. godine projektovana je i proizvedena samohodna artiljerijska jedinica SU-12 (SU-76), naoružana 76-milimetarskim topom ZIS-Z koji je projektovao V.G. Grabin. Glavne komponente lakog spremnika T-60 korištene su u dizajnu šasije. Međutim, prva serija vozila imala je nedostatke u dizajnu, što je rezultiralo time da je 1943. godine modificirana modifikacija s redizajniranim prijenosom i pogonskom jedinicom posuđenom iz tenka T-70 ušla u masovnu proizvodnju. Novi SPG dobio je oznaku SU-76M. Njegova masa dosegla je 10,5 tona, debljina oklopa do 35 mm, maksimalna brzina 41 km / h. Nakon toga, za razvoj dizajna ove instalacije, Staljinova nagrada dodijeljena je glavnom inženjeru postrojenja L.L.Terentyevu i glavnom dizajneru M.N. Shchukin. U proleće 1943. godine biljka je odlikovana Ordenom Crvene zvezde.

1942. godine u regionu Volge, na Uralu i u istočnim regionima zemlje funkcionisali su brojni pogoni i industrije za proizvodnju tenkova, oklopnih trupova i motora. 1942. godine industrija tenkova proizvela je oko 24,7 hiljada tankova, uključujući eksperimentalne. Preko 24,4 hiljade borbenih vozila prebačeno je u vojsku. Od ovog broja, 10% su bili teški tenkovi KB, preko 50% srednji tenkovi T-34 i oko 40% laki tenkovi T-60 i T-70. Ali u tenkovskom parku Crvene armije i dalje su prevladavali laki tenkovi (više od 60%).

U januaru 1943. u jednoj od tvornica oklopljenih trupova industrije tankova stvorena je Komsomolska omladinska brigada električnih zavarivača na čelu sa E.P. Agarkov. Mjesec dana kasnije, osvojila je prvenstvo među tvorničkim brigadama, a u martu 1943. godine prepoznata je kao najbolja u socijalističkoj konkurenciji. Ukupno je u brigadi Agarkova bilo 15 ljudi, od toga 13 djevojčica.

U novembru 1944. E.P. Agarkov je predložio da se timovi zavarivača i montera spoje u jedan kompleks. Kao rezultat, stvoren je jedinstveni tok za ugradnju i zavarivanje oklopnih kupola, oslobođen je viši predradnik, tri smenska nadzornika, četiri predradnika i osam radnika. Optimalna organizacija rada, u kombinaciji s naprednom obukom radnika i djelomičnim uvođenjem automatskog zavarivanja, omogućila je povećanje proizvodnje za 2,5 puta uz manje ručnog rada.

Značenje E.P. Agarkov je bio ogroman. Samo 1944. godine, povećavanjem proizvodnih grupa u industriji cisterni oslobođeno je preko 6 hiljada ljudi. Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a E.P. Agarkov je 1943. godine odlikovan Ordenom Lenjina. 1946. dobio je Staljinovu nagradu. Pripadnici brigade E.P. Agarkovu, Lenjinov orden primio je i brigadir F. T. Serokurov.

Poboljšanje tehnoloških procesa izvršeno je uz direktno učešće stručnjaka iz istraživačkih instituta. Veliki doprinos razvoju proizvodnje oklopnih trupova i kupola dali su stručnjaci istraživačkog instituta na čelu sa dobitnikom Staljinove nagrade A.S. Zavyalov. Pod vodstvom profesora V.P. Vologdin u ChKZ prvi put u domaćem mašinstvu razvijena je i uvedena u proizvodnju tehnologija površinskog kaljenja dijelova visokofrekventnim strujama. Primjena inovacije smanjila je vrijeme provedeno na toplotnoj obradi za 30-40 puta, istovremeno štedeći visokolegirani čelik, istovremeno povećavajući otpornost na habanje dijelova. 1943. godine, kao rezultat primjene nove tehnologije, postrojenje je steklo preko 25 miliona rubalja.Za razvoj metode visokofrekventnog kaljenja V.P. Vologdinu je dodijeljena Staljinova nagrada. 1943. godine dizajniran je i proizveden novi prijenosnik sa planetarnim mehanizmom okretanja, suštinski novog tipa za teške tenkove. Za ovaj razvoj, Staljinova nagrada dodijeljena je G.I. Zaichik, M.A. Kreines, M.K. Christie i C.G. Levin.

U februaru 1943. godine osnovana je Glavna uprava za popravak tenkova (GURT) u sistemu Narodnog komesarijata za industriju tenkova, na čijem je čelu bio prvi zamjenik narodnog povjerenika A.A.Goreglyad.
Fabrike u industriji, zajedno sa jedinicama za popravak vojske, izvele su puno poslova na vraćanju oštećenih borbenih vozila u službu. U isto vrijeme, često je bilo moguće modernizirati tenkove starih izdanja. Posao usluge popravke vojsku i industriju je teško precijeniti. Proizvodnja popravljenih tenkova kontinuirano se povećavala tokom rata. Od marta 1944. popravak i restauracija tenkova i samohodnih artiljerijskih postrojenja dodijeljeni su Narodnom komesarijatu odbrane. Dio fabrika za popravak Narodnog komesarijata za tenkovsku industriju prebačen je u vojsku. Ali proizvodnju rezervnih dijelova za jedinice za popravak vojske i dalje su uglavnom obavljale tvornice tenkovske industrije.

Ukupno je tokom ratnih godina popravljeno 430 hiljada tenkova i samohodnih topova, odnosno svaki industrijski spremnik popravljen je i restauriran u prosjeku više od četiri puta.
Budući da je među trofejima Crvene armije bio značajan broj ispravnih i efikasnih njemačkih tenkova T-III i T-IV, na njihovoj osnovi tim dizajnera predvođen G.I. Kaštanov, razvijeni su ruski samohodni topnički nosači SU-76I i SU-122I sa 76 mm topom i 122 mm haubicom. Izrađene su oko 1,2 hiljade.

Rasprostranjena upotreba tenkova sa visokim borbenim karakteristikama od strane Crvene armije u bitkama protiv nacističkih osvajača primorala je tenkovsku industriju nacističke Njemačke da užurbano razvija i organizira proizvodnju novih dizajna tenkova, poput SPG-ova Panther, Tiger i Ferdinand. Istovremeno, njemačka industrija modernizirala je oslobođene tenkove, povećala snagu oružja ugradnjom pištolja većeg kalibra ili sa dužom cijevi kako bi povećala početnu brzinu projektila. Nakon poraza u Moskvi, a zatim i pod Staljingradom, Hitlerova komanda oslanjala se na upotrebu novih i modernizovanih tenkova i samohodnih artiljerijskih jedinica naoružanih topovima 75-, 88- i 128-mm, zaštićenim debelim oklopom.

Domaća tenkovska industrija, da bi zadržala superiornost nad njemačkim oklopnim vozilima, nastavila je 1943. razvoj novih tenkova, modernizirala samohodne topničke instalacije i povećala proizvodnju teških i srednjih vozila. Istodobno, tvornice u industriji počele su više obraćati pažnju na poboljšanje kvaliteta borbenih vozila.

Samohodni topnički nosač SU-152 Krajem novembra 1942. godine, konstruktorski biro ChKZ započeo je razvoj dizajna teškog samohodnog topničkog nosača, naoružanog moćnim 152-mm topovskim topom ML-20S. U ovom radu na čelu sa L. S. Troyanov-om učestvovala je gotovo čitava struktura projektnog biroa.

Proizvodnja radnih crteža za novi ACS, koji je dobio marku SU-152, započela je u decembru 1942, a 25. januara 1943. u rekordnom roku sastavljen je prototip. Do 7. februara ispitivanja prvog uzorka uspješno su završena i vozilo je pušteno u upotrebu. Prije početka marta proizvedena je prva serija od 35 vozila koja je isporučena teškim samohodnim artiljerijskim pukovima. U julu 1943. godine, samo je jedna od ovih pukovnija, koja je učestvovala u bitkama na Kurskom ispupčenju, uništila oko dva tuceta njemačkih tenkova Tiger i teške samohodne puške Ferdinand.

U početku je samohodna artiljerija bila podređena načelniku topništva Crvene armije, tehnička podrška a popravak ACS-a izvršen je preko Glavne topničke uprave. Od aprila 1943. jedinice samohodne artiljerije prebačene su u podređenost zapovjedniku oklopnog transportera Ya.N. Fedorenko. To je doprinijelo bližoj interakciji tenkova i samohodnih topova, pojednostavnilo održavanje i popravak samohodnih jedinica, obuku vojnih specijalista.

Razvojni tim SU-152 dobio je Staljinovu nagradu. Među njima su bili i graditelji tenkova J.Ya. Kotin, S.N. Mahonin, L. S. Trojanov i stvaraoci topnički sistem S.P. Gurenko i F.F. Petrov.
Sljedeći, nakon SU-152, veliki inicijativni rad dizajnera ChKZ bio je razvoj novog teškog tenka IS (Josif Staljin). Odvojeni dijelovi šasije i gusjenica KV spremnika prebačeni su u novi spremnik bez značajne prerade dizajna. Dizajn trupa i kupole tenka, ugradnja instrumenata i oružja riješeni su na novi način, originalni planetarni mehanizam rotacije razvijen od A.I. Blagonravov.

Iskustvo razvoja tenka KV-13 uglavnom je uzeto u obzir pri radu, zadržalo se skraćeno podvozje. Prototipovi tenka izrađivani su u dvije verzije: sa 76-milimetarskim topom i 122-mm topovskim haubicama. Pojava na sovjetsko-njemačkom frontu u januaru 1943. prvih uzoraka njemačkog teškog tenka "Tigar" postavila je tvornici zadatak da na svaki mogući način ubrza razvoj novog teškog tenka i poveća snagu svog oružja. Stoga je eksperimentalna dugocijevna puška od 85 mm koju je dizajnirao V.G. Grabin.

Prinudna ispitivanja novog rezervoara otkrila su i snage dizajna vozila i pojedinačne nedostatke. Aktivnu ulogu u testiranju novog tenka imali su glavni vozači ChKZ-a i pilot postrojenja pod njim, uključujući P.I. Petrov, odlikovan Ordenom Lenjina. Da bi se poboljšala kilometraža rezervoara na tlima male nosivosti, produžena je noseća površina staze, ojačano je podvozje dodavanjem šestog valjka. Nova puška tipa D-5T, koju je dizajnirao F.F. Petrova. Spremnik je dobio oznaku IS (IS-1). Međutim, spremnik još nije bio spreman za masovnu proizvodnju.

U ljeto 1943., usred radova na novom teškom tenku, došlo je do promjena u rukovodstvu Narodnog komesarijata i ChKZ-a. Narodni komesar industrije tenkova ponovo je postao V.A. Malyshev i I.M. Zaltsman, koji je bio narodni komesar godinu dana. U to vrijeme direktor pogona bio je A.A. Goreglyad i M.A. Dlugach. Dugo je glavni inženjer postrojenja S.N. Mahonin.
Nakon bitke na Kurskoj izbočini, za kratko je vrijeme trebalo ojačati naoružanje sovjetskih tenkova. Kao rezultat, odlučeno je razviti modifikaciju teškog tenka KV-1S instaliranjem nove kupole s 85-milimetarskim topom na šasiju tenka. U avgustu 1943. započela je proizvodnja takvog tenka KV-85.

U maju 1943. godine na Uralmašu je stvorena druga modifikacija samohodne artiljerijske jedinice zasnovane na tenku T-34 sa moćnim 85-milimetarskim topom D-5S. Jedinica pod robnom markom SU-85 primljena je u serijsku proizvodnju i puštena u upotrebu u avgustu 1943. godine. Do kraja mjeseca proizvedeno je 150 vozila ove vrste. Djelujući direktno u borbenim formacijama tenkova, ove samohodne puške pružale su kontinuiranu vatrenu potporu našim trupama pogađajući oklop svih vrsta njemačkih tenkova. U periodu koji je prethodio bitkama od 165 na Kurskom ispupčenju, njemačka avijacija poduzela je masivan bombaški napad na postrojenja vojne industrije Gorkog. Kao rezultat, GAZ je pretrpio značajnu štetu: uništeno je snabdijevanje vodom, prekinuto napajanje električnom energijom. Petnaest noći zaredom nastavljeno je bombardiranje postrojenja. Mnogi automobilski radnici su ubijeni i ranjeni. Ali tvornica je nastavila proizvoditi vojnu opremu, ljudi su pokazivali primjere predanosti i radničkog junaštva. Otklonivši štetu, postrojenje je već u julu ispunilo program za 127% (direktor IK Loskutov, glavni inženjer KV Vlasov).

Zbog borbena svojstva tenk T-70 nije se mogao smatrati visokim kao krajem 1941. godine, a 1943. je ukinut. Umjesto toga, dizajniran je novi laki tenk T-80, prilagođen za vođenje borbi u urbanim uvjetima (ugao elevacije pištolja je do 65 stepeni). Oklop bokova, dna i krova povećan je u tenku, posada je povećana na tri osobe. Ali za ugradnju u spremnik bili su potrebni prisilni motori, ali oni se nisu mogli stvoriti u kratkom vremenu. U drugoj polovini 1943. GAZ je počeo savladavati proizvodnju SU-76M, koji su ubrzo ušli u vojsku u velikom broju (dnevna proizvodnja do 38 vozila).

Istovremeno s puštanjem tenkova i samohodnih topova, GAZ je proizveo laki oklopni automobil BA-64, stvoren na šasiji terenskog automobila GAZ-64 (vodeći dizajner V.A. Grachev). 1943. godine širina staze je povećana na osnovnom automobilu, što je povećalo stabilnost automobila. Na osnovu modela GAZ-67B pokrenuta je proizvodnja oklopnog automobila BA-64B, opremljenog gumama otpornim na metak. Karoserija vozila izrađena je od neprobojnog oklopa sa racionalnim uglovima nagiba lima. Izmjena oklopnog automobila prilagođena je kretanju željezničkom prugom zahvaljujući dodatnim kotačima s prirubnicama. Za stvaranje ove mašine V.A. Gračevu je dodijeljena Staljinova nagrada.

Novi teški tenk kirovske fabrike IS-1 ušao je u proizvodnju krajem 1943. godine, a uskoro je započela proizvodnja još jednog, mnogo bolje naoružanog tenka. Ugrađen u novi tenk, top D-25T, razvijen pod vodstvom F.F. Petrov, bio je mnogo snažniji od 85-milimetarskog topa D-5 ugrađenog u rezervoar IS-1 (njegova puščana energija je 2,7 puta veća). To je omogućilo konačnu konsolidaciju superiornosti sovjetskih teških tenkova nad njemačkim. Novi rezervoar dobio je marku IS-2, na njenu kupolu je ugrađen protuzračni mitraljez velikog kalibra DShK. Nakon uspješno završenih državnih ispitivanja, novi tenk je isporučen na poligon u blizini Moskve, gdje je iz topa D-25T ispaljen hitac u prednji oklop njemačkog tenka Pantera. Projektil je probio Panterov frontalni oklop, udario u zadnji trup i, otkinuvši ga, odbacio nekoliko metara unazad.

Već krajem 1943. godine proizvedeni su prvi serijski tenkovi IS-2, započela je proizvodnja ISU-152 na šasiji tenkova IS sa 152-mm topovskom haubicom. Značajan dio obećavajućih dizajnerskih dostignuća na polju teških tenkova izveden je u pilot pogonu pod vodstvom J.Ya. Kotina. Za razvoj dizajna tenka i artiljerijskog samohodnog pištolja na osnovu njega, Staljinova nagrada dodijeljena je Zh.Ya. Kotin, A.S. Ermolaev, E.P. Dedov, K.N. Ilyin, G.N. Moskvin, G.N. Rybin, N.F. Shashmurin i drugi.

Posebna stranica u istoriji izgradnje tenkova na Uralu je istorija formacije u februaru-aprilu 1943. godine Specijalnog dobrovoljačkog tenkovskog korpusa. Vlastitom ušteđevinom radnika nabavljeni su tenkovi, oprema, uniforme i municija koji su prebačeni u vojsku. Svo oružje proizvedeno je u fabrikama više od plana. Više od 100 hiljada prijava dobrovoljaca koji su željeli postati vojnici ovog korpusa podneseno je u vojne registracije Urala. Korpus je u bitku ušao tokom orjolske operacije 27. jula 1943. godine, kao 30. Uralski dobrovoljački tenkovski korpus u sastavu 4. Panzer armije.

U bitkama protiv nacista Ural je pokazao primjere nesebične hrabrosti i junaštva. Preko jedne i po hiljade tenkovskih posada korpusa nagrađeno je ordenima i medaljama, a njih 22 titulom heroja Sovjetskog Saveza.

Za izuzetne usluge državi u organizaciji proizvodnje oklopnih vozila i vješto vođenje timova 1943. godine, titula heroja socijalističkog rada dodijeljena je direktorima fabrika D.E. Kochetkov, Yu.E. Maksarev i B.G. Muzrukov i glavni dizajner A.A. Morozov.
Ukupno je 1943. godine domaća industrija proizvela više od 20 hiljada tenkova različitih vrsta i 4,1 hiljadu samohodnih jedinica. Od ukupnog broja tenkova, oko 4% je bilo teško, 79% je bilo srednje, ostalo je bilo lako, a SPG-ovi su bili laki 49%, srednji 34% i teški 17%.

Fabrika tenkova Ural i dalje je bila lider u proizvodnji najmasovnijeg tenka T-34. Staljinova nagrada za modernizaciju T-34, poboljšanje tehnologije njegove proizvodnje, uz značajne uštede u materijalu, radnoj snazi \u200b\u200bi uštedu troškova, dodijeljena je direktoru pogona Yu. Maksarev, glavni inženjer L.I. Korduner, inženjeri Ya.I. Baran, I.I. Atopov, N.I. Proskurjakov i drugi.
U svim fazama ispitivanja moderniziranih i ponovo stvorenih eksperimentalnih tenkova velika je uloga dodijeljena testerima tenkova, uključujući mehaničare vozača. Među najboljim majstorima vožnje tenkova u industriji bili su F.V. Zakharchenko, I.V. Kuznetsov, N.F. Izljev itd.

Tim dizajnera tvornice Ural Tank, predvođen A.A. Morozov je u martu 1943. započeo ispitivanje prototipa srednjeg tenka T-43, čiji je dizajn pretpostavljao široku upotrebu jedinica i delova serijskog tenka T-34. Ali brojne karakteristike rezervoara T-43 pogoršale su se (pritisak se povećao, rezerva snage smanjila), pored toga, prelazak na proizvodnju rezervoara T-43 umjesto T-34 neizbježno bi doveo do smanjenja proizvodnja tenkova i njihova opskrba vojsci. Stoga je ubrzo tim dizajnera započeo rad na jačanju naoružanja tenka T-34 i stvaranju novog srednjeg tenka T-44.

Artiljerijski dizajneri rade na stvaranju tenkovskih topova kalibra preko 76 mm od 1940. Do ljeta 1943. proizvedene su razne eksperimentalne 85 mm tenkovske puške. Topovi koje je dizajnirao F.F. Petrov marke D-5 u verzijama za tenk i samohodne topove iz avgusta 1943. proizvodili su se u seriji, a topovi postrojenja (direktor AS Elyan) LB-1 i TsAKB - S-50 i S-53 još uvijek su trebali fino -naštimavanje. U pogonu u Krasnoje Sormovu, ove puške ugrađene su u eksperimentalne tenkove T-34. Za osnovu je usvojena jedna od opcija za ugradnju 85-milimetarskog topa u tenk T-34 (razvili V.V. Krilov i drugi). U tvornici tenkova Ural, nakon Sormoviča, razvijena je druga verzija ugradnje pištolja u novu kupolu s produženim remenom za rame. Krajem 1943. u test su ušla sva tri eksperimentalna topa ugrađena u tenkove. Prema njihovim rezultatima, top ZIS-S-53 usvojen je za proizvodnju i ugradnju u serijski tenk T-34-85.

Narodni komesar industrije tenkova V.A. bio je uključen u tvornicu Krasnoye Sormovo u rješavanju pitanja u vezi s jačanjem naoružanja tenka T-34. Malyshev, narodni komesar za naoružanje D.F. Ustinov, zapovjednik oklopnih i mehaniziranih trupa Ya. N. Fedorenko, šef Glavnog topničkog odjela N.D. Yakovlev. Oni su pogonu pružili veliku pomoć u proizvodnji i ispitivanju prototipova tenka T-34-85. U januaru 1944. ovaj tenk je pušten u upotrebu. Za razvoj 85-milimetarskog topa za tenk T-34, Staljinova nagrada dodijeljena je I.I. Ivanov, A.I. Savin, G.I. Sergeev.

Masa tenka T-34-85 dosegla je 32 tone, posada je bila pet ljudi, oklop trupa 45 mm, a kupola do 90 mm, snažni dizel motor omogućio je razvoj maksimalna brzina 55 km / h.
Budući da je situacija na frontu zahtijevala zasićenje tenkovskih snaga borbenim vozilima sposobnim za borbu protiv novih njemačkih teških tenkova, ChKZ je 1944. godine izveo mnogo posla na proširenju proizvodnje teških tenkova IS, a proizvodnja tenkova T-34 ukinut. Troškovi spremnika neprestano su se smanjivali, a istovremeno se povećavala njegova pouzdanost, a vijek trajanja povećavao.
Životni vijek tenkova IS i samohodnih artiljerijskih postrojenja zasnovanih na njemu doveden je na 1200 km prije prve srednje popravke, a od početka rada na remont - do 3000 km (500 sati).

Tokom rata, konstruktorski biro motora pod vodstvom I.Ya. Trashutina je napravio niz promjena na V-2 dizel motoru. Dakle, zahvaljujući petlju opskrbe uljem, habanje je značajno smanjeno, a trajnost radilice povećana. Stvorene su ojačane obloge radilice i cilindra, uljna pumpa s većim protokom, klipnjače novog dizajna, poboljšani klip i filtar za ulje i drugi, što je rezultiralo značajnim povećanjem resursa motora. U modul V-2-34M uveden je kontroler brzine u svim režimima rada, umesto u režim u dva načina. Motor V-2-IS, za razliku od prethodnih modifikacija, pored prethodnih tipova pokretača bio je opremljen i inercijskim pokretačem, snažnijim generatorom i nizom drugih jedinica.

Za radikalno unapređenje tehnologije i uspjeh u proizvodnji teških tenkova i motora, Staljinova nagrada dodijeljena je direktoru I.M. Zaltsman, glavni inženjer S.N. Mahonin, glavni tehnolog S.A. Khait, graditelji tenkova A.Yu. Bozhko, A.I. Glazunov, inženjeri motora I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vikhman, M.A. Mexin, P.E. Sablev i drugi 1945. Projektni biro za dizel motore u pogonu u Kirovu odlikovan je Ordenom Lenjina.

Za postignute uspehe u proizvodnji vojne opreme, ChKZ je u avgustu 1944. godine odlikovan Ordenom Crvene zvezde, a Eksperimentalni pogon na čelu sa J.Ya. Kotin, za specijalne službe u stvaranju novih modela teških tenkova i samohodnih artiljerijskih jedinica - Lenjinov red. 1944. godine, ChKZ-u su isporučena još dva samohodna artiljerijska nosača sa topovima 122 mm - ISU-122 i ISU-122-2.
Posljednje veliko djelo projektnih biroa Pilot postrojenja i ChKZ bilo je stvaranje treće modifikacije rezervoara IS, kasnije nazvane IS-Z. Originalni dizajn trupa i kupole omogućio je značajno povećanje oklopne zaštite IS-Z u odnosu na IS-2.

Morska ispitivanja novog tenka započela su u kasnu jesen 1944. Nakon pregleda novih mašina od strane predstavnika Štaba Vrhovne vrhovne komande G.K. Žukov i A.M. Tenkovi Vasilevskog poslani su na poligon koji su uspješno završeni početkom 1945. godine. Uskoro je uslijedila odluka o pokretanju proizvodnje rezervoara IS-Z.

Za radikalno poboljšanje dizajna teškog tenka i stvaranje novog tenka, Staljinova nagrada dodijeljena je grupi dizajnera iz Kirova i eksperimentalnih postrojenja: N.L. Dukhov, L.S. Troyanov, M.F. Balzhi, G.V. Kruchenykh, V.I. Torotko, nekoliko stotina graditelja tenkova nagrađeno je ordenima i medaljama. 1945. ChKZ je odlikovan Ordenom Kutuzova 1. stepena.

Početkom 1944. godine sva postrojenja koja proizvode tenkove T-34 prešla su na proizvodnju nove modifikacije tenka T-34-85. U maju 1944. puštena je u upotrebu još jedna modifikacija tenka T-34-85 sa bacačem plamena ATO-42. U to je vrijeme razvoj dizajna novog srednjeg tenka T-44 bio gotovo u potpunosti završen. Novi tenk odlikovao se snažnijom oklopnom zaštitom od one kod T-34, pojednostavljenim oblikom trupa i nedostatkom grotla - vozačkog šahta u gornjoj prednjoj ploči, što je znatno povećalo njegovu otpornost prema projektilu. Poboljšani prenosnik i upravljački mehanizmi koji se koriste u novoprojektovanoj elektrani sa poprečnim rasporedom motora, novo uvijanje torzione osovine valjaka obezbedili su povećanu pokretljivost rezervoara. Cjelokupno iskustvo borbene upotrebe tenka T-34 korišteno je u razvoju dizajna novog srednjeg tenka. Nakon toga, tenk T-44 je više puta moderniziran, na njegovoj osnovi stvoreni su traktori i inženjerska vozila.

Za razvoj dizajna novog tenka i radikalno poboljšanje postojećeg srednjeg tenka, Staljinova nagrada dodijeljena je A.A. Morozov, M. I. Taršinov, N. A. Kucherenko, A.A. Moloshtanov, B.A. Chernyak i Ya. I. Baran. Projektni biro Ural Tank Factory odlikovan je Ordenom Lenjina. Spremnik T-34 (uključujući T-34-85) bio je pouzdan u radu i jednostavan za proizvodnju. Što se tiče borbenih kvaliteta, nije imao premca ni u domaćim ni u stranim oklopnim vozilima.

Do 1945. godine životni vijek tenkova T-34 i samohodnih artiljerijskih postrojenja u njegovoj bazi prije prve srednje popravke povećan je na 1.500 km, a od početka rada do remonta 3.500 km (600 sati).

1944. godine Uralmaš je prešao na proizvodnju novog samohodnog topa SU-100, koji je bio opremljen snažnim topom D-10S kalibra 100 mm, koji je premašio karakteristike novog tenka i protutenkovskih topova nacista vojska. Samohodna jedinica bila je opremljena sa dva nišana - teleskopskim zglobnim za direktnu vatru i panoramom za gađanje iz zatvorenih položaja. Za razvoj samohodnih artiljerijskih postrojenja, Staljinova nagrada dodijeljena je L.I. Gorlitsky, A.A. Kizim, S.I. Samoilov, A.N. Bulashev, V.N. Sidorenko.

Dugo je GAZ bio praktično jedini dobavljač oklopnih vozila na točkovima i lakih gusjeničnih artiljerijskih samohodnih topova SU-76M. 1945. godine vijek trajanja SU-76M prije prvog srednjeg remonta povećan je na 1.800 km, a od početka rada do remonta 4.000 km (650 sati).
1944. godina završena je u atmosferi opšteg porasta radne snage, izazvanog velikim uspjesima sovjetskih oružanih snaga u protjerivanju njemačkih fašističkih osvajača s područja naše Domovine. Visoki duh socijalističkog nadmetanja, masovni patriotizam, želja da se ubrza poraz omraženih osvajača podigli su radnike u radnu eksploataciju. Kreativnu inicijativu masa vješto su vodile i podržavale partijske organizacije tvornica cisterni. Komsomolske organizacije, koje su predvodile patriotski pokret mladih radnika, inženjera i tehničara, aktivno su radile. Na čelu najvećih fabričkih partijskih organizacija bili su energični i iskusni organizatori partija Centralnog komiteta CPSU (b).

Početkom 1945. bili su u industriji. postignute izvrsne performanse Složenost proizvodnje tenka T-34 u odnosu na predratni nivo smanjena je za 2,4 puta, teškog za 2,3 puta, oklopnog trupa srednjeg tenka za skoro 5 puta, a dizel motora za 2,5 puta. U industriji cisterni, proizvodnja po radniku u 1940.-1944. Više se udvostručila.

Za izuzetne zasluge u organizaciji rada tenkovske industrije i puštanju prvoklasne vojne opreme 1944. godine, titula heroja socijalističkog rada dodijeljena je narodnom komesaru V.A. Malyshev.
Tokom 1944. godine industrija tenkova proizvela je 29 hiljada tenkova i samohodnih artiljerijskih postrojenja, uključujući samohodni top-12 hiljada.

Ušavši u završnu fazu Velikog otadžbinskog rata, domaća industrija tenkova s \u200b\u200bpravom bi se mogla ponositi velikim uspjesima koje su postigli radnici u industriji. Novi sovjetski tenkovi i samohodne topničke instalacije, koji su se neprekidnim tokom isporučivali Crvenoj armiji, zahvaljujući izvrsnim borbenim karakteristikama, omogućili su podizanje sovjetske vojne umjetnosti na viši nivo. Izvanredne pobjede Crvene armije na frontovima Velikog otadžbinskog rata i veliki uspjesi u radu u industriji rezultat su ogromne organizacijske aktivnosti naše stranke, predanosti i hrabrosti vojnika na frontu i radne hrabrosti radnika doma.

To je omogućilo da 1945. dio proizvodnih kapaciteta i materijalnih resursa industrije cisterni prebaci na proizvodnju civilnih proizvoda neophodnih za obnavljanje nacionalne ekonomije uništene ratom.

Puštanje vojne opreme 1945. još uvijek se provodilo uglavnom u istočnim dijelovima zemlje. Samo je tvornica tenkova Ural u prvom kvartalu 1945. dala prednje 2.100 tenkova T-34-85. U maju je postrojenje izvijestilo Državni odbor za odbranu o proizvodnji 35 000. tenka.

U prvom tromjesečju 1945. godine postrojenje Čeljabinsk Kirov proizvelo je oko 1,5 hiljada IS tenkova i samohodnih artiljerijskih postrojenja. Ukupno je tokom ratnih godina ovo postrojenje pustilo u proizvodnju 13 vrsta teških tenkova i samohodnih topničkih vozila, 6 tipova dizel motora, proizvedeno je 18 hiljada tenkova i samohodnih topničkih instalacija i 45,5 hiljada dizel motora različitih modifikacija.

Najmasovniji tenk tokom Velikog otadžbinskog rata bio je poznati "trideset i četiri". Proizvedeno ih je više od 50 hiljada, a pored toga na bazi T-34 stvoreno je oko 6 hiljada samohodnih artiljerijskih nosača.

Za veliki doprinos graditelja tenkova u pobjedi nad nacističkom Njemačkom 1945. godine nagrađene su sljedeće tvornice: Orden Lenjina, tvornica motora na Altaju, Red Crvenog stijega, tvornica Uralmaš, ordeni Domovinskog rata postrojenja 1. stepena - Ural tenk, Krasnoe Sormovo, Gorky Automobile, Stalingrad Tractor i neka druga.

Postignuća graditelja tenkova tokom rata izjednačena su s bitkama dobivenim na frontu. Mnogi vođe ove industrije nagrađeni su visokim vojnim činovima i zapovjedništvima Suvorova i Kutuzova. Zvanje heroja socijalističkog rada 1945. godine dobio je prvi zamjenik narodnog povjerenika A.A. Goreglyad i glavni dizajner N.L. Dukhov.

Imena mnogih proizvodnih inovatora, ratnih šok radnika, dizajnera i tehnologa, montera i testera, rukovatelja mašinama i radnika u livnici, radnika i specijalista za mnoge druge profesije vrijedna su dobrog spomena. Njihov radni doprinos dostojno je uključen u herojsku hroniku Otadžbinskog rata. Rad više od 9 hiljada graditelja tenkova tokom rata obilježen je visokim vladinim nagradama.
Tokom rata dizajneri tvornica tenkova razvili su i proizveli više od 80 prototipova novih borbenih vozila.

Tokom ratnih godina, tenkovska industrija proizvela je oko 100 hiljada tenkova i samohodnih topničkih instalacija. Računajući proizvodnju tenkova od druge polovine 1941. do kraja prve polovine 1945. godine, sovjetska industrija tenkova proizvela je i prebacila u naoružanje Crvene armije oko 97,7 hiljada tenkova i samohodnih artiljerijskih postrojenja.

U spomen na izuzetnu ulogu oklopnih i mehanizovanih trupa Crvene armije tokom godina posljednjeg rata, ogroman doprinos tenkovske industrije opskrbi sovjetskih trupa prvoklasnom opremom, časno ispunjavajući njihovu dužnost Matice, 1946. ustanovljen je državni praznik Dan tenkova.

Nakon pobjedonosnog završetka Velikog otadžbinskog rata, preduzeća tenkovske industrije dobila su zadatak da savladaju proizvodnju proizvoda neophodnih za obnovu nacionalne ekonomije i za zadovoljavanje primarnih potreba sovjetskog naroda. Fabrike koje su proizvodile tenkove tokom ratnih godina prešle su na proizvodnju mirnih proizvoda.

Tenkovi su strahovito oružje, simbol moći i snage svjetskih sila. Rusija je velesila po broju legendarnih tenkova.

MS-1 (T-18)

MS-1 (T-18) postao je prvi sovjetski masovni tenk. Ukupno je proizvedeno oko 960 jedinica. Prvi put u bitkama MS-1 korišteni su u sukobu na kineskoj istočnoj željeznici 1929. godine, kada je napadom 9 tenkova kinesko pješaštvo bacilo u bijeg. U drugoj polovini 30-ih - ranim 40-ima značajan dio ovih mašina korišten je kao fiksna vatrena mjesta na granici na Dalekom istoku i Karelijskoj prevlaci. Povremeno se spominju učešća MS-1 u neprijateljstvima u prvim mjesecima Velikog otadžbinskog rata. Do danas je sačuvano najviše 10 MS-1 kao muzejski eksponati i spomenici.

BT-7

BT-7 je brzi tenk. Njegov vojni debi bile su borbe protiv japanskih trupa u blizini jezera Hassan u ljeto 1938. godine. Međutim, BT-7 se na najbolji način pokazao godinu dana kasnije u Mongoliji u bitkama kod Khalkhin Gol-a, gdje su se velike brzine i upravljivost ovog tenka u potpunosti očitovale u stepama. BT-7 su uspješno djelovale tokom kampanje Crvene armije u Poljskoj u septembru 1939. godine, kada je brzo napredovanje pokretnih tenkovskih grupa omogućilo paraliziranje mogućih aktivnih akcija poljskih trupa. U početnoj fazi Drugog svjetskog rata, BT-7 nisu bili inferiorni u odnosu na većinu njemačkih tenkova po svojim borbenim kvalitetama i koristili su se do prve polovine 1942.

Poslednja epizoda u borbenoj biografiji BT-7 bio je sovjetsko-japanski rat u avgustu-septembru 1945.

U to vrijeme, ovi već zastarjeli tenkovi bili su dio drugih bataljona tenkovskih pukova i išli su u proboj za snažnije T-34 i IS-2.

T-34/76

T-34/76. Jedan od najboljih srednjih tenkova 1940. Kombinirana dobra oklopna zaštita i moćno oružje. 76-milimetarski top tenka mogao bi se efikasno boriti i sa ljudstvom i sa opremom. Barem do sredine 1942, neprijatelj mu se nije imao malo suprotstaviti. Često je T-34, primivši brojne pogotke, ostao u službi.

Najproduktivniji sovjetski tanker koji se borio na T-34, D.F. Lavrinenko (4. tenkovska brigada) od oktobra do decembra 1941. godine, uništio je ili onesposobio 52 dva njemačka tenka.

Pojavom teške opreme na neprijatelju 1943. godine, T-34 je takođe pretrpio veliku modernizaciju. Ojačana je zaštita od oklopa, dodan je peti član posade, a tenk je naoružan novim topom od 85 mm sposobnim da pogodi gotovo sve njemačke tenkove na bliskim i srednjim udaljenostima. Novi T-34/85 počeli su stizati na front u martu 1944. godine. Pokazalo se da T-34 na mnogo načina nije idealan, ali ga je lako proizvesti i savladati, kao i najmasivniji tenk na svijetu. U drugoj polovini 20. veka, T-34 su se koristili u sukobima do 90-ih (rat u Jugoslaviji).

KV-1

KV-1 - sovjetski teški tenk. Prvi KV je prošao vojna ispitivanja u posljednjim sedmicama sovjetsko-finskog rata. U junu 1941. KV se mogao smatrati jednim od najjačih teških tenkova na svijetu. Poznat je slučaj u junu 1941. na području Rassenyay, kada je jedan KV-1 gotovo dva dana ometao akcije njemačke divizije. Jedan od njemačkih dokumenata zabilježio je:

„Praktično nije bilo načina da se obračuna sa čudovištem. Spremnik se ne može zaobići, područje je močvarno. Municija se nije mogla podići, teško ranjeni umirali su, nisu mogli biti izvađeni. Pokušaj uklanjanja tenka vatrom 50-mm protutenkovske baterije sa udaljenosti od 500 metara doveo je do velikih gubitaka u posadama i topovima. Spremnik nije oštećen, uprkos činjenici da je, kako se ispostavilo, primio 14 direktnih pogodaka. Od njih su ostale samo udubljenja na oklopu.

Kada je 88-milimetarska puška dovedena na udaljenost od 700 metara, tenk je mirno čekao dok nije postavljen na svoje mjesto i uništio ga. Pokušaji sapera da miniraju tenk bili su bezuspješni. Naknade nisu bile dovoljne za ogromne staze. Napokon je postao plijen lukavstva. 50 njemačkih tenkova simuliralo je napad iz svih pravaca kako bi skrenulo pažnju. Pod zaklonom je bilo moguće gurnuti i prikriti 88-milimetarsku pušku sa stražnje strane tenka. Od 12 direktnih pogodaka, 3 su probila oklop i uništila tenk. "

Nažalost, većina KV-a izgubljena je ne iz vojnih razloga, već zbog kvarova i nedostatka goriva. Krajem 1943. KV su zamijenili teški tenkovi IS.

IS-2

Teški tenk IS-2 ("Josif Staljin"). Stvoren je za probijanje teško utvrđenih neprijateljskih položaja i borbu protiv neprijateljskih teških tenkova. Poznat je slučaj kada su, tokom akcije Lvov-Sandomierz, dva IS-2, djelujući iz zasjede, uništila 17 njemačkih tenkova i samohodnih topova u dva dana. IS-2 se pokazao neophodnim kao jurišno oružje za probijanje neprijateljske obrane, posebno u pravcu Berlina i blizu Konigsberga. U poslijeratnom periodu tenk je podvrgnut modernizaciji i službeno je ostao u službi do 1995.

T-72 je glavni tenk. Proizvodnja ovog tenka raspoređena je od 1973. Od sukoba u Libanu 1982. godine, T-72 se aktivno koristi u ratovima na Bliskom istoku i teritoriji bivšeg SSSR-a. Akcije grupe od četiri osobe ruski tenkovi pod zapovjedništvom kapetana Jurija Jakovljeva u avgustu 2008. godine, koji je dva dana vodio ulične bitke u Činvaliju. Izgubivši jedan tenk (jedan član posade je ranjen), grupa je osigurala povlačenje ruskih mirovnjaka, uništivši najmanje 8 neprijateljskih tenkova i borbenih vozila.

Za svakog "Tigra" bilo je šest tuceta T-34, a za svakog "Pantera" - osam "Šermana"

U kontaktu sa

Razrednici

Sergey Antonov

Sovjetska tenkovska kolona kreće se prema gradu Ungheni. Reprodukcija TASS novina

Poređenje tenkova koji su sudjelovali u Velikom otadžbinskom ratu s obje strane fronta, u principu je prilično besmisleno. Zaista, na kraju je najbolje, kako kažu, oružje koje je pobijedilo. A u slučaju najvećeg rata dvadesetog stoljeća, bilo bi poštenije reći ovo: najbolje je oružje koje pobjednici drže u rukama. Možete usporediti njemačke, sovjetske, britanske i američke tenkove u pogledu naoružanja, oklopa, omjera potiska i težine i udobnosti posade. Svaki će parametar imati svoje vođe i autsajdere, ali na kraju su pobijedili tenkovi antihitlerovske koalicije. Uključujući i zato što ih je jednostavno bilo mnogo više. Ukupan obim proizvodnje deset najmasovnijih tenkova Velikog otadžbinskog rata iznosi najmanje 195.152 jedinica. Od toga na SSSR otpada 92.077 tenkova, a 72.919 na Sjedinjene Države, odnosno četiri petine, a ostatak na Njemačku (21.881 tenk) i Veliku Britaniju (8.275 tenkova).

S jedne strane, vrijedno je napomenuti da je, budući da je bila inferiorna u ukupnom broju proizvedenih tenkova, Njemačka uspjela raspolagati raspoloživim tenkovima tako efikasno. S druge strane, Sovjetski Savez je morao platiti ogromnim tenkovskim gubicima za nizak nivo obuke tankera i borbeno iskustvo koje su stekli tokom rata. Ali značajno je da je od deset najbrojnijih tenkova Velikog otadžbinskog rata i cijelog Drugog svjetskog rata, ogromna većina uključena u bilo koji popis "najboljih tenkova četrdesetih godina prošlog vijeka". Što je prirodno: u ratnim uvjetima uspostavlja se masovna proizvodnja upravo onog oružja koje dokazuje njihovu efikasnost i superiornost uopšte.

1. sovjetski srednji tenk T-34

Ukupan broj proizvedenih rezervoara svih modifikacija: 84.070 komada

Težina: 25,6–32,2 t

Naoružanje: top 76/85 mm, dva mitraljeza kalibra 7,62 mm

Posada: 4-5 ljudi

Brzina prelaska: 25 km / h

Ni jedan rezervoar u istoriji svjetske izgradnje tenkova nikada nije proizveden u tako kolosalnim količinama. Više od polovine od gotovo 85 tisuća "tridesetčetvorki" modifikacije su prve verzije - T-34-76 (zamisao legendarnog dizajnera Mihaila Koškina), naoružane 76-milimetarskim topom F-34. Upravo su ti tenkovi, koji su do početka rata proizveli oko 1.800 komada, izazvali neugodno iznenađenje tankerima Wehrmachta i prisilili Njemačku da na brzinu izmisli načine kako da njihova oklopna vozila budu sposobna za borbu pod jednakim uvjetima s Rusima. Upravo su te mašine nosile na sebi - u doslovnom smislu te riječi! - i ozbiljnost prvih mjeseci rata, i nevjerovatna napetost prekretnice u ratu, i brza žurba na zapad, na pobjedu.

Zapravo je T-34 bio jedan kontinuirani kompromis: morao je biti jednostavan za proizvodnju i popravak, dovoljno lagan i istovremeno s moćnim oklopom, relativno malen, ali istovremeno s visokom borbenom efikasnošću, lak za upotrebu master., ali sa modernom opremom ... Za svaki od ovih parametara, ili čak nekoliko odjednom, T-34 je inferioran u odnosu na bilo koji od ostalih devet tenkova iz ove selekcije. Ali pobjednik tenka je, naravno, bio i ostao upravo on.

2. Američki srednji tenk M4 "Sherman"

Ukupan broj spremnika svih proizvedenih modifikacija: 49.234

Težina: 30,3 t

Naoružanje: top 75/76/105 mm, mitraljez 12,7 mm, dva mitraljeza 7,62 mm

Posada: 5 ljudi

Brzina prelaska: 40 km / h

Spremnik M4 "Sherman"

Spremnik M4 "Sherman". Foto: AP

Njegovo ime - "Sherman", u čast heroja američkog građanskog rata, generala Williama Shermana - M4 dobilo je prvo u Velikoj Britaniji, a tek tada postalo je zajedničko svim tenkovima ovog modela. A u SSSR-u, gdje su se Lend-Lease M4 isporučivali od 1942. do 1945. godine, prema indeksu se najčešće nazivao "emcha". Po broju tenkova u službi Crvene armije, M4 je bio drugi samo nakon T-34 i KV: 4063 Shermana borilo se u SSSR-u.

Ovaj tenk nije volio zbog prevelike visine, što ga je učinilo vrlo uočljivim na bojnom polju i previsokog težišta, zbog čega su se tenkovi često prevrtali čak i pri prevladavanju manjih prepreka. Ali bilo je vrlo lako za održavanje i pouzdano, ugodno za posadu i prilično učinkovito u borbi. Napokon, 75- i 76-mm topovi Šermana uspješno su uništili njemačke T-III i T-IV, iako su se pokazali prilično slabima protiv Tigrova i Pantera. A takođe je znatiželjno da kada su raketni bacači granata „faustpatrons“ počeli masovno da se koriste na sovjetsko-njemačkom frontu, upravo su tenkovi M4 postali osnova taktike borbe sa bacačima granata, nazvanim „metla“. Četiri ili pet automata, koji su sjedili na tenku i pričvrstili uniforme za nosače na kuli, otvorili su vatru na bilo koji poklopac gdje su se mogli sakriti Nijemci naoružani "faustpatronima". I cijela je stvar bila u nevjerojatnoj glatkoći "Shermana": nijedan drugi tenk Crvene armije ne bi dozvolio automatima da ciljaju punom parom zbog ludog podrhtavanja.

3. Američki laki tenk "Stuart"

Ukupan broj proizvedenih rezervoara svih modifikacija: 23 685

Težina: 12,7 t

Naoružanje: 37 mm top, tri do pet mitraljeza 7,62 mm

Posada: 4 osobe

Brzina prelaska: 20 km / h

U američkoj vojsci laki tenkovi M3 "Stuart" pojavili su se u martu 1941. godine, kada je postalo jasno da njihovi prethodnici M2 očito nisu udovoljavali tadašnjim zahtjevima. No, "dvojka" je postala osnova za stvaranje "trojke", naslijedivši i njene prednosti - veliku brzinu i operativnu pouzdanost, i nedostatke - slabost oružja i oklopa i zastrašujuću nepropusnost borbenog odjeljenja. Ali spremnik je bio jednostavan za proizvodnju, što mu je omogućilo da postane najmasovniji laki tenk na svijetu.

Od gotovo 24.000 Stuartsa, glavnina njih otišla je u kazališta operacija, gdje se borila i sama američka vojska. Četvrtina M3 pripala je Britancima, a sovjetske trupe bile su druge po broju vozila primljenih po Lend-Leaseu. U Crvenoj armiji se 1.237 borilo (prema američkim podacima 1681. godine, ali Sjedinjene Države uzele su u obzir sva isporučena vozila, od kojih su neka bila uništena zajedno s brodovima konvoja), svih modifikacija tenkova Stuart. Istina, za razliku od Shermana, tankeri ih nisu poštovali. Da, bili su pouzdani i jednostavni, ali mogli su se normalno kretati samo pravim i širokim cestama, a na uskim i krivudavim cestama bili su slabo manevrirani i lako prevrnuti. Njihova nepropusnost postala je priča grada među sovjetskim tankerima, a puškomitraljezi smješteni u bočnim nišama u jedinicama odmah su uklonjeni kako ne bi rasipali municiju: ovi mitraljezi uopće nisu imali nišan. Ali s druge strane, M3 su bili neophodni u izviđanju, a njihova mala težina omogućila je da se Stuarts koristi čak i za desantne operacije, kao što je bio slučaj prilikom slijetanja na Južnu Ozerejku u blizini Novorosijska.

4. Njemački srednji tenk T-4

Ukupan broj proizvedenih tenkova svih modifikacija: 8686

Težina: 25 t

Posada: 5 ljudi

Na njemačkom se nazivao Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV), odnosno borbeni tenk IV, a u sovjetskoj tradiciji označen je kao T-IV, odnosno T-4. Postao je najmasovniji tenk Wehrmachta u cijeloj povijesti svog postojanja i korišten je u svim ratnim kazalištima u kojima su bili prisutni njemački tenkeri. T-4 je možda isti simbol njemačkih tenkovskih jedinica kao što je T-34 postao za sovjetske tankere. Oni su zapravo bili glavni neprijatelji od prvog do posljednjeg dana rata.

Prvi rezervoari T-4 napustili su fabrička vrata 1937. godine, a zadnji 1945. godine. Tijekom osam godina svog postojanja, tenk je podvrgnut mnogim nadogradnjama. Dakle, nakon sastanka u bitci sa sovjetskim T-34 i KV, imao je snažniji top, a oklop je jačao i jačao kako je neprijatelj imao nova sredstva za borbu protiv PzKpfw IV. Iznenađujuće, ali istinito: čak i nakon pojave moćnijih i moćnijih "Tigrova" i "Pantera", T-4 je ostao glavni tenk Wehrmachta - toliki je bio njegov modernizacijski potencijal! I, naravno, ovo oklopno vozilo uživalo je zasluženu ljubav među tankerima. Prvo, bio je vrlo pouzdan, drugo, bio je dovoljno brz, i treće, bio je izuzetno udoban za posadu. I jasno je zašto: radi praktičnosti postavljanja ljudi, dizajneri su napustili jake uglove nagiba oklopa. Međutim, ovo je takođe postalo slaba točka T-4: i u boku i na krmi, čak 45-mm sovjetske protuoklopne puške lako su ih pogodile. Pored toga, pokazalo se da podvozje PzKpfw IV nije baš dobro za Rusiju sa svojim „pravcima umjesto puteva“, što je učinilo značajne prilagodbe taktikama korištenja tenkovskih formacija na Istočnom frontu.

5. engleski pešadijski tenk "Valentine"

Ukupan broj proizvedenih spremnika svih modifikacija: 8275 komada

Težina: 16 t

Naoružanje: top 40 mm, mitraljez 7,92 mm

Posada: 3 osobe

Spremnik "Valentine"

Spremnik "Valentine". Foto: AP

Dizajniran za podršku pješaštvu tijekom napada na utvrđene položaje, Valentine je postao najmasovnije britansko oklopno vozilo, i, naravno, ovi tenkovi su se aktivno dobavljali SSSR-u pod zajmom. Ukupno 3.782 Valentine tenka poslano je na sovjetsku stranu - 2.394 britanskih i 1.388 okupljenih u Kanadi. Pedeset manje vozila stiglo je do sovjetsko-njemačkog fronta: 3332 komada. Prvi od njih završio je u borbenim jedinicama na samom kraju novembra 1941. i, kako su u memoarima napisali njemački učesnici bitke za Moskvu, nisu se pokazali na najbolji način: zarobljeni sovjetski tenkisti, kažu , srdačno je izgrdio britanske "limenke".

Međutim, prema povjesničarima gradnje tenkova, razlog svemu bila je katastrofalna navala, zbog koje posade jednostavno nisu imale vremena savladati tehniku \u200b\u200bkako treba, i procijeniti sve njene mogućnosti. Napokon, "Valentine" nije slučajno proizveden u tako velikoj seriji. U potpunosti u skladu s britanskim konceptom pješačkog tenka, nije se razlikovao velikom brzinom, ali je bio vrhunski oklopljen. U stvari, bio je to svojevrsni britanski analog sovjetske KV sa mnogo slabijim topom i malom brzinom, ali mnogo pouzdanijim i održivijim. Nakon prvog iskustva borbene upotrebe, komanda tenkovskih divizija Crvene armije pronašla je dobru opciju za upotrebu ovih vozila u borbi. Počeli su se lansirati u "svežnju" sa sovjetskim vozilima prilagođenijim ratu na Istočnom frontu, spajajući ih s okretnijim, ali manje zaštićenim lakim tenkovima tipa Astrov tipa T-70. Jedini problemi s kojima se nismo uspjeli nositi su slaba umjetnička djela i zastrašujuća nepropusnost Valentina.

6. Njemački srednji tenk "Panther"

Ukupan broj proizvedenih spremnika svih modifikacija: 5976 komada

Težina: 45 t

Naoružanje: top 75 mm, dva mitraljeza kalibra 7,92 mm

Posada: 5 ljudi

Brzina prelaska: 25-30 km / h

Tenk "Panther"

Tenk "Panther". Foto: SAD Vojni signalni korpus / AP

Prvo pojavljivanje Panzerkampfwagena (PzKpfw) V Panther - čuvenog "Pantera" - na Istočnom frontu pada u bitci kod Kurska. Na nesreću sovjetskih tenkista i topnika, novi njemački tenk bio je pretežak za većinu oružja Crvene armije. Ali sam „Panter“ „zagrizao“ je izdaleka: njegov 75-milimetarski top probio je oklop sovjetskih tenkova s \u200b\u200btakvih daljina, na kojima im je novo nemačko vozilo bilo neranjivo. I ovaj prvi uspjeh dao je njemačkoj komandi priliku da započne razgovor o tome da T-5 (kako su novi tenk nazivali u sovjetskim dokumentima) bude glavni umjesto "veteranskog" T-4.

Ali ispostavilo se da je stvarnost drugačija. Iako je Panther postao drugi po veličini njemački tenk Drugog svjetskog rata u masovnoj proizvodnji, a neki od stručnjaka za tenkove smatraju ga najboljim srednjim tenkom 1940-ih, nije mogao istisnuti T-4. Kako raširena legenda kaže, Panther svoje rođenje duguje sovjetskom T-34. Recimo, Berlin je, nezadovoljan činjenicom da su Rusi uspjeli stvoriti tenk koji je bio pretežak za Wehrmacht, zahtijevao da napravi neku vrstu "njemačke trideset i četiri". Ali, kao što znate, želja za ponavljanjem nečega što je stvorio neprijatelj dovodi do pojave oružja, doduše moćnijeg, ali manje pogodnog za modernizaciju: dizajneri su uhvaćeni u znaku karakteristika prototipa i uspjeha dizajn. Tako se dogodilo i s "Panterom": uspjela je nadmašiti srednje tenkove saveznika, uključujući i T-34, ali do kraja vojne karijere nije se riješila urođenih nedostataka. A bilo ih je podosta: elektrana koja je lako zakazala, prekomjerna složenost sistema valjaka, izuzetno visoka cijena i mukotrpnost proizvodnje itd. Uz to, ako se u obračunu s tenkovima "Panter" pokazao s najbolje strane, onda je artiljerija za nju bila ozbiljno opasna. Stoga je najefikasniji PzKpfw V djelovao u defanzivi i tijekom ofanzive pretrpio značajne gubitke.

7. Njemački srednji tenk T-3

Ukupan broj proizvedenih tenkova svih modifikacija: 5865

Težina: 25,9 t

Naoružanje: top 37/50/75 mm, tri mitraljeza kalibra 7,92 mm

Posada: 5 ljudi

Brzina trčanja: 15 km / h

Iako nije bio tako masivan kao T-4, Panzerkampfwagen (PzKpfw) III od sredine 1941. do početka 1943. činio je osnovu flote Panzerwaffe - tenkovske snage Wehrmachta. A čitav razlog čudan je za sovjetsku tradiciju, sistem određivanja tipa tenka pomoću ... oružja. Stoga se od samog početka T-4, koji je imao 75-milimetarski top, smatrao teškim tenkom, odnosno nije mogao biti glavno vozilo, a T-3, koji je imao 37-milimetarsku pušku , pripadao je medijumu i u potpunosti je preuzeo ulogu glavnog borbenog tenka.

Iako je T-3 početkom Drugog svjetskog rata po svojim karakteristikama već bio znatno inferiorniji od novih sovjetskih tenkova T-34 i KV, broj PzKpfw III u trupama i taktika njihove upotrebe razrađena je u evropskom kazalištu operacije pomnožene bogatim borbenim iskustvom njemačkih tenkovskih posada i uspostavljenim sistemom interakcije između različitih vrsta trupa, izjednačile su njihove sposobnosti. To se nastavilo do početka 1943. godine, kada su se među sovjetskim tankerima pojavili potrebna borbena iskustva i vještine, a nedostaci ranih modifikacija domaćih tenkova u novim su otklonjeni. Nakon toga postale su očigledne prednosti sovjetskih srednjih tenkova, a da ne govorimo o teškim. I to čak i unatoč činjenici da je kalibar pištolja T-3 neprestano povećavan, prvo na 50 mm, a zatim na 75 mm. Ali u to vrijeme napredniji i razvijeniji T-4 imao je isto oružje, a proizvodnja "trojki" bila je umanjena. Ali automobil koji su odlikovale izvrsne karakteristike performansi i kojeg su voljeli njemački tankeri, odigrao je svoju ulogu, postavši jedan od simbola Drugog svjetskog rata.

8. Sovjetski teški tenk KV

Ukupan broj proizvedenih tenkova svih modifikacija: 4532

Težina: 42,5-47,5 t

Naoružanje: top 76/85 mm, tri mitraljeza kalibra 7,62 mm

Posada: 4-5 ljudi

Sovjetske trupe kreću za teškim tenkovima "KV"

Sovjetske trupe kreću za teškim tenkovima KV. Foto: Samariy Gurari / RIA Novosti

"Klim Voroshilov" - a tako stoji skraćenica KV - postao je prvi sovjetski teški tenk klasične šeme, odnosno jednokrilni, a ne višekrilni. Iako iskustvo prve borbene upotrebe tokom Zimskog rata 1939.-1940. Nije bilo najbolje, nova mašina puštena je u upotrebu. Vojska se uvjerila koliko je tačna odluka bila ispravna nakon 22. juna 1941. godine: čak i nakon nekoliko desetina udaraca njemačkih granata, teški KV-i nastavili su se boriti!

Ali neprobojni KV zahtijevao je vrlo pažljiv stav prema sebi: na teškoj mašini, pogonska jedinica i mjenjač su brzo otkazali, motor je stradao. Ali s dužnom pažnjom i iskusnim posadama, čak i prva serija KV tenkova uspjela je proći 3000 km bez popravka motora. I sa svojim glavnim zadatkom izravne podrške jurišnoj pješadiji, automobil se savršeno snašao. Mogla je dugo da se kreće brzinom nožnog vojnika, dopuštajući pješaštvu da se cijelo vrijeme skriva iza oklopa, što je bilo previše teško za većinu najčešćih protuoklopnih oružja Wehrmachta u to vrijeme.

U ljeto 1942. godine, kada je postalo jasno da bi teški tenkovi, čak i ako im je glavni zadatak izravno podržati proboj pješaštva, trebali imati veću okretnost i brzinu, pojavili su se KV-1, odnosno brzi. Zbog nešto tanjih oklopa i modificiranog motora povećala se njegova brzina, novi mjenjač je postao pouzdaniji i povećala se efikasnost borbene upotrebe. I 1943. godine, kao odgovor na pojavu Tigrova, KV je dobio modifikaciju s novom kupolom i novom 85-milimetarskom puškom. Ali modificirani model nije dugo trajao na proizvodnoj traci: najesen su ga zamijenili teški tenkovi serije IS - mnogo moderniji i efikasniji.

9. Sovjetski teški tenk IS-2

Ukupan broj spremnika svih proizvedenih modifikacija: 3475

Težina: 46 t

Naoružanje: top 122 mm, mitraljez 12,7 mm, tri mitraljeza 7,62 mm

Posada: 4 osobe

Brzina prelaska: 10-15 km / h

Prvi tenkovi iz serije IS - „Josif Staljin“ - razvijani su paralelno s modernizacijom KV tenkova, koji su bili opremljeni novom 85-milimetarskom puškom. Ali vrlo brzo postalo je jasno da ovaj top nije dovoljan za ravnopravnu borbu s novim njemačkim tenkovima "Panther" i "Tiger", koji su imali deblji oklop i snažnije 88-milimetarske topove. Stoga je nakon puštanja stotinu i pol tenkova IS-1 usvojen IS-2, naoružan 122-milimetarskim topom A-19.

Neranjiv za većinu protutenkovskih topova Wehrmachta, kao i za mnoge tenkovske topove, IS-2 bi mogao igrati ulogu ne samo oklopnog štita, već i topničke potpore i protuoklopnog oružja za pješaštvo koje ga je podržavalo. Top 122 mm bio je u stanju riješiti sve ove probleme. Istina, to je bio i razlog za jedan od značajnih nedostataka IS-2. Opslužen jednim utovarivačem, top s teškim projektilom sporo je pucao, omogućavajući mu da puca brzinom od 2-3 metka u minuti. Ali nenadmašni oklop omogućio je upotrebu IS-2 u novoj ulozi - kao oklopna baza napadačkih grupa koje djeluju u gradovima. Pješački padobranci branili su tenk od bacača granata i posada protuoklopnih topova, a cisterne su razbijale utvrđena vatrena mjesta i sanduke za pilule, oslobađajući put pješadiji. Ali ako pješaci nisu imali vremena identificirati bacač granata naoružan "faustpatronom", tada je IS-2 bio u velikom riziku. Spremnici goriva smješteni unutar spremnika činili su ga izuzetno opasnim od požara (vozač koji nije imao svoj otvor i posljednji je izašao kroz kupolu) često je poginuo u požaru, a stalak za municiju na dnu borbenog odjeljenja, kada ga pogodi kumulativni projektil, za koji je gotovo zagarantovano da eksplodira, uništavajući cijelu posadu.

10. Njemački teški tenk "Tigar"

Ukupan broj proizvedenih rezervoara svih modifikacija: 1354

Težina: 56 t

Naoružanje: top 88 mm, dva ili tri mitraljeza kalibra 7,92 mm

Posada: 5 ljudi

Brzina prelaska: 20-25 km / h

Spremnik "Tigar"

Spremnik "Tigar". Foto: Njemački savezni arhiv

Suprotno uvriježenom mišljenju da pojava Panzerkampfwagen (PzKpfw) VI Tiger svoj izgled duguje sudaru Njemačke, koja je napala SSSR, sa novim sovjetskim tenkovima T-34 i KV, razvojem teškog probojnog tenka za Wehrmacht započeta davne 1937. godine. Početkom 1942. godine vozilo je bilo spremno, primljeno je u upotrebu pod oznakom PzKpfw VI Tiger i prva četiri tenka poslana su u Lenjingrad. Istina, ova prva bitka za njih je bila neuspješna. Ali u kasnijim bitkama, teški njemački tenk u potpunosti je potvrdio svoje ime mačke, dokazujući da, poput pravog tigra, ostaje najopasniji "grabežljivac" na bojnom polju. To je bilo posebno primjetno u danima bitke kod Kurske izbočine, gdje su "tigrovi" bili van konkurencije. Tenk naoružan dugocijevnim topom sa snažnim oklopom bio je neranjiv i za sovjetske tenkove i za većinu protuoklopnih topova, barem frontalno i izdaleka. A da bi ga iz blizine pogodio u bok ili krmu, još uvijek je trebalo uspjeti zauzeti tako povoljan položaj. To nije bio lak zadatak: posada T-6, kako su u sovjetskim dokumentima nazivali "Tigar", imala je izvrstan sistem za nadzor bojnog polja.

Istorija stvaranja dva poznata tenka iz Drugog svjetskog rata vrlo je zanimljiva. Može objasniti prilično dvosmislenu procjenu ova dva vozila i objašnjava neke kvarove naših tankera koji su se dogodili u ljeto 1941. godine. Cijeli je problem što u seriju nisu ušli ni eksperimentalni, već konceptni automobili.
Nijedan od ovih tenkova nije dizajniran za naoružavanje vojske. Morali su samo pokazati kako treba izgledati tenk te klase.
Predratni tenkovi proizvedeni u fabrici # 183. S lijeva na desno: BT-7, A-20, T-34-76 sa topom L-11, T-34-76 sa topom F-34
Počnimo sa VF. Kada je rukovodstvo zemlje Sovjeta shvatilo da su tenkovi u službi toliko zastarjeli da više nisu tenkovi. To je bila odluka o stvaranju nove tehnologije. Postavljeni su i određeni zahtjevi za ovu tehniku. Tako je teški tenk trebao imati protu-topovski oklop i nekoliko topova u nekoliko kula. U okviru ovog tehničkog projekta započet je dizajn mašina nazvanih T-100 i SMK.
QMS


T-100


Ali dizajner QMS-a Kotin vjerovao je da bi teški tenk trebao biti jednobodni. I imao je ideju da stvori drugi automobil. Ali svi su njegovi dizajnerski zavodi bili zauzeti stvaranjem naručenog QMS-a. A onda je imao sreće, grupa studenata oklopne akademije stigla je u pogon za diplomski projekat. Ovim "studentima" povjereno je stvaranje novog tenka. Oni su bez oklijevanja skratili trup SMK, ostavljajući prostor za jedan toranj. U toranj je zabijen drugi top, umjesto mitraljeza. A sam mitraljez premješten je u krmenu nišu tornja. Oklop je ojačan, dovodeći masu projekta do naznačene u zadatku. Nabasali su na čvorove, čiji su crteži proučavani na akademiji. Čak su uzeli čvorove sa američkog traktora koji je ukinut u Sjedinjenim Državama 20 godina ranije. Ali nisu promijenili suspenziju, kopirajući je iz QMS-a. Uprkos činjenici da se dužina spremnika smanjila za 1,5 puta. I broj čvorova ovjesa smanjio se za isti broj. I opterećenje na njih se povećalo. Jedino što su "studenti" sami uradili bilo je da stave dizel motor... A prema ovim crtežima stvoren je KV spremnik. Predato na testiranje zajedno sa T-100 i SMK.
Prvi KV, jesen 1939


Ali tada je započeo finski rat i sva tri tenka poslana su na front. Što je otkrilo potpunu superiornost KV koncepta nad ostalim tenkovima. I spremnik je, uprkos svim prigovorima glavnog dizajnera, pušten u upotrebu. Veliki otadžbinski rat koji je započeo ubrzo je otkrio sve nedostatke u dizajnu KV-a. Ispostavilo se da je rezervoar krajnje nepouzdan, posebno su ovi rezervoari pretrpjeli oštećenja na ovjesu i komponentama kopiranim s američkog traktora. Kao rezultat, 1941. godine samo je oko 20% ovih vozila izgubljeno od neprijateljske vatre. Ostali su napušteni zbog kvarova.
QMS u bitci


SMK koji je minirao miniran u dubini finskih položaja


Vojska su uglavnom konzervativni ljudi. Ako su smatrali da je teški tenk višeurejni, tada su naručili ovaj. A ako su tenkovi za pretres bili gusjenični, onda su naručili upravo takvo vozilo. U zamjenu za tenkove serije BT-7. Ali, željeli su dobiti vozilo zaštićeno od protutenkovske artiljerije. Zašto je trebao praviti kosi oklop. Za takav automobil izdao je naredbu vojni konstruktorski biro Koshkin u Harkovu.
A-20


A-32


Ali vidio je potpuno drugačiji automobil. Stoga je, zajedno sa naručenim vojnim vozilom, koje je dobilo indeks A-20, napravio gotovo potpuno isti, A-32. Gotovo, uz 2 izuzetka. Prvo je uklonjen mehanizam kretanja na točkovima. Drugo, A-32 je bio opremljen topom 76,2 mm. Umjesto 45 mm na A-20. Istovremeno je A-32 težio tonu manje od A-20. A na testovima se pokazalo da je A-32 poželjniji od A-20. Pogotovo kada je objavljena sljedeća modifikacija A-34, s izdržljivijim oklopom i F-32 topom, istim kao na KV. Istina, težina cisterne povećala se za 6 tona. I ovjes svjećica naslijeđen od A-20 počeo se kvariti.
Spremnik A-34 (2. prototip)


Ali Crvenoj armiji su bili jako potrebni novi tenkovi. I bez obzira na otkrivene nedostatke, spremnik je krenuo u proizvodnju. Pa čak i sa snažnijim i težim topom F-34. Koshkin i dizajner oružja Grabin bili su poznati. Stoga je, čak i prije nego što se ovaj pištolj pojavio u službi, dobio niz nacrta. I na osnovu njih pripremio sam mjesto za top. A na prosječnom T-34 pokazalo se da je pištolj snažniji nego na teškom KV-u. No, kao rezultat troškova dizajna, ispostavilo se da je situacija bliska situaciji s VF. T-34 iz prvih brojeva češće su bacani zbog kvara nego zbog borbene štete.
Prvi KV, ali u proljeće 1940. nakon njegove konverzije prema projektu KV-2. A toranj iz prvog KV-a, koji je imao broj U-0, postavljen je na tenk broj U-2.


To ne znači da dizajneri nisu prepoznali nedostatke svojih mašina. Borba protiv "dječjih bolesti" struktura započela je odmah. Kao rezultat, do 1943. godine uspjeli smo dobiti one čuvene T-34 i KV za koje znamo. Ali generalno, ta su se vozila smatrala samo privremenima, sve do pojave novih tenkova. Tako je Kotin radio na KV-3 sa 107 mm topom. KB u Harkovu preko T-34M. Dizajn mašine, sa poprečnim motorom i vertikalnim stranama. T-34M su čak pušteni u proizvodnju. Napravili smo oko 50 kompleta dijelova za ovu vrstu spremnika. Ali prije zauzimanja Harkova, niti jedan tenk nije u potpunosti sastavljen.
T-34M, zvani A-43.


I tako se dogodilo da su tenkovi pobjede tenkovi, čija pojava nije bila predviđena. A njihovo usvajanje smatralo se privremenom mjerom i to ne zadugo. Spremnici koji nisu trebali biti korišteni kao glavni, a koji su bili jednostavno koncepti dizajnerske misli.
To ne znači da 1940. godine, nakon što su razjašnjeni nedostaci naših novih tenkova, nije bilo pokušaja stvaranja novih vozila. Već sam pisao o projektu T-34M. Pokušalo se stvoriti novi teški tenk. Dobio indeks KV-3. U projektu ove mašine pokušano je otkloniti nedostatke svojstvene tenkovima KV-1 i KV-2 (isti KV-1, ali s novom kupolom i 152-mm haubicom), kao i iskustvo U projektu je korišten i rat s Fincima. Bilo je planirano naoružavanje ovog tenka 107-mm topom. Međutim, ispitivanja prvog uzorka pištolja nisu bila uspješna. S utovarivačem ove veličine i težine bilo je teško i nezgodno raditi. Stoga je tenk predstavljen na ispitivanje u ljeto 1941. godine bio naoružan istim 76-milimetarskim topom. Ali tada je počeo rat i u septembru 1941. godine eksperimentalno vozilo krenulo je u boj na Lenjingradskom frontu. Iz koje se nije vratila i službeno se vodi kao nestala. Ali postoji izvještaj jednog od zapovjednika Crvene armije, koji je tvrdio da je na tenk koji se probio u dubinu njemačke odbrane pucano iz 105-mm njemačkih haubica. Vatra je aktivirala municiju. S nje je odnesena kupola, a sam tenk je potpuno uništen.
KV-3. Izgled.


Snimke informativnih vijesti vjerojatno su svima poznate. Prikazuju KV-3 sa sedam točkova sa kupolom KV-1.


Ali ni T-34M ni KV-3 nisu smatrani glavnim tenkom Crvene armije prije rata. To je trebao biti automobil s indeksom T-50. Prototip ove mašine stvoren je 1940. godine i izvana je vrlo nalikovao T-34, samo što je bio nešto manje veličine. Ali imao je isti oklop sa nagibom od 45 mm, iako je vozilo bilo naoružano topom od 45 mm i 3 mitraljeza. Projekt je prepoznat kao ne u potpunosti uspješan, pokazalo se da je automobil previsoka tehnologija. I to nisu mogle savladati fabrike u kojima je planirano da se proizvode. A pokazalo se da je tenk pretežak za svoju klasu.
T-126 u Kubinki


Tada je odlučeno da se debljina oklopa smanji na 37 mm, ukloni kursni puškomitraljez i stavi jedan puškomitraljez umjesto izljeva mitraljeza u toranj. Primijenite niz drugih tehničkih rješenja usmjerenih na smanjenje težine i mogućnosti izrade. Sve je to pokrenulo početak proizvodnje u junu 1941. godine. A serijski automobili pojavili su se u vojsci nakon početka rata. Ukupno nije proizvedeno mnogo takvih tenkova, nekoliko desetina. Pogon za njihovu proizvodnju evakuisan je iz Lenjingrada, a na novoj lokaciji odlučeno je pokrenuti proizvodnju drugih vrsta mašina.
T-50


Njegov konkurent stvorio je u pogonu u Kirovu


Ali, nastavimo razgovarati o nepoznatim sovjetskim tenkovima iz 2. svjetskog rata. Već sam pisao o projektu T-34M, ali razvoj ovog projekta bio je tražen. 1943. godine usvojen je tenk T-43, koji je bio izravni nasljednik projekta T-34M. Ali pojava na bojnim poljima "Tigrova" i "Pantera" nije dozvolila da ova mašina uđe u veliku seriju. Ali poslužio je kao osnova za najbolji tenk iz Drugog svjetskog rata, T-44. Sredinom 1942. godine postalo je jasno da je Crvenoj armiji potreban novi srednji tenk. Dizajn takvog tenka, nazvanog T-43, završen je do juna 1943. godine. Ispunjen je glavni zahtjev vojske, da pruži maksimalnu zaštitu uz minimalno povećanje mase. Njegov trup, koji je naslijedio konfiguraciju T-34, već je imao kružnu rezervaciju od 75 mm. Debljina čeonog dijela kupole, u koju je ugrađena 76,2 mm pištolj F-34, povećana je na 90 mm (nasuprot 45 mm za T-34). Ali dužina motornog prostora nije se mogla smanjiti, uslijed čega se pokazalo da je borbeni odjeljak manji. Stoga su dizajneri, kako bi posadi osigurali potreban unutrašnji prostor, koristili torzioni ovjes, koji je kompaktniji od ovjesa sa svijećama s vertikalnim oprugama, kao na tenkovima BT i T-34. Nadmašivši T-34 u oklopnoj zaštiti i nije inferiorni u naoružanju od teških tenkova KV-1 i KV-1, srednji tenk T-43, međutim, približio se teškim tenkovima u smislu specifičnog pritiska na zemlju, što je imalo negativan efekat na sposobnost trčanja i rezerva snage. A njegov dizajn je izašao do krajnjih granica, isključujući daljnju modernizaciju. A kada je serijski T-34 bio opremljen topom od 85 mm, potreba za T-43 privremeno je nestala, iako je toranj s T-43 s manjim izmjenama korišten za tenk T-34-85 , pa iskustvo rada na njemu nije bilo uzaludno. Činjenica je da je probna vožnja T-43 na 3 hiljade km. jasno je dokazao ispravnost izbora za ovjes torzije srednjeg spremnika i beskorisnost fazne promjene u tradicionalnom rasporedu.
T-43


T-34 i T-43


Postalo je jasno da je potrebna potpuno drugačija mašina. Ona je ta koja je počela dizajnirati u Dizajn birou Morozov. Kao rezultat rada ispao je tenk T-44. Stvaranje tenka T-44 započelo je krajem 1943. godine. Novi tenk dobio je oznaku "Objekt 136", a u seriji - oznaku T-44. Na novom automobilu korišten je ne samo poprečni raspored motora, već i niz drugih tehničkih inovacija. Implementirani odvojeno, na različitim tenkovima, ne bi imali opipljiv učinak, ali zajedno su napravili dizajn T-44 takav da je desetljećima odredio razvoj domaćih oklopnih vozila. Visina motornog prostora smanjena je prebacivanjem novog tipa pročistača vazduha iz brega motora u obliku slova U na stranu. Inače, sam B-44 dizel bio je opremljen poboljšanom opremom za gorivo, što je omogućilo podizanje snage sa 500 na 520 litara. sa. sa istom zapreminom cilindara kao u prethodnom B-34. Kompaktni zamašnjak postavljen je na mjesto ventilatora koji viri izvan dimenzija kartera. To je omogućilo postavljanje dizel motora na nizak, krut, ali lagan okvir motora, što je rezultiralo smanjenjem visine karoserije za 300 mm.
Dva eksperimentalna uzorka T-44


Srednji T-44 i njegov njemački kolega, teški T-V "Panther".


Takođe su predstavili i druge konstruktivne događaje koji se nisu mogli primijeniti na serijskim T-34. Tako je nova shema motorno-prijenosnog prostora omogućila da se kupola novog dizajna s 85-milimetarskim topom ZIS-S-53 pomakne u središte trupa, gdje su zamorne kutne vibracije manje pod utjecajem tankera vozila, a pištolj sa dugim cijevima nije mogao da se zalepi u zemlju prilikom vožnje po neravnom terenu. Tačnost snimanja se takođe povećala. I što je najvažnije, ovo poravnanje omogućilo je dizajnerima da dovedu debljinu prednje oklopne ploče na 120 mm bez preopterećenja prednjih valjaka. Dodajemo da je povećanju čvrstoće čeonog lima olakšan prijenos lopute vozača na krov trupa i odbijanje nosača kuglice mitraljeza, jer je borbeno iskustvo pokazalo njegovu nedovoljnu efikasnost. U novom spremniku mitraljez je bio čvrsto fiksiran u pramčanom dijelu trupa, a spremnik za gorivo postavljen je na slobodno mjesto pored vozača. Na prototipu T-44-85 postojao je mali jaz između drugog i trećeg kotača. Na proizvodnim mašinama jaz je bio između prvog i drugog valjka. U ovom obliku, T-44 je uspješno prošao državna ispitivanja i usvojen je 1944. od strane Crvene armije. Tenkovi T-44 masovno su se proizvodili u Harkovu.
T-44


Od kraja 1944. do 1945. proizvedeno je 965 tenkova. T-44 nisu učestvovali u neprijateljstvima. Iako su u trupe počeli ulaziti u proljeće 1945. Tako je do 9. maja 1945. godine 160 tenkova ovog tipa ušlo u službu kod pojedinih gardijskih tenkovskih brigada. Koji su bili u 2. ešalonu aktivne vojske. A to bi za Nijemce trebalo biti neugodno iznenađenje da su se pojavili novi tipovi tenkova. Na primjer, razvijeni "Panther-2". Ali za ovom vrstom tenka nije bilo potrebe. A T-44 nije učestvovao u neprijateljstvima. Čak i protiv Japana. Tako su nestali iz vida vojnih istoričara. Steta. Jer ovaj tenk je bio najbolji tenk 2. svjetskog rata.