Crossover Santa Fe postao je prvi u modelnom redu make Hyundai. Izgled prve generacije pokazao se kao vrlo kontroverzan, za koji je često isporučena iz kritičara automobila. Međutim, automobil je uspio dobiti priznanje i popularnost među kupcima. Pogotovo ovo zabrinuto tržište sjevernog američkog. Naknadne generacije osigurale su samo uspjeh crossover-a. Pored toga, dizajneri nisu sjedili. A ako se druga generacija može nazvati jednostavnim običnim, onda je treći izgledao već vrlo vrijedno.

Jedna od glavnih kvaliteta koja su izdvojili vlasnici su razumna kombinacija cijene i kvalitete automobila. I to je sve bez skromnih veličina i prostranog salona. Važan faktor je uspješna upotreba elektroenergetskih jedinica koje su završile različite generacije crossovera. U ovom članku detaljan pregled je izložen motori Hyundai. Santa Fe.

Linija elektrana Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe službeno se isporučuje na domaće tržište nije ponudio neograničenu raznolikost elektrana. Obična atmosferska četvrti, sestra u obliku slova V i par dizelskih motora takav su izbor potencijalnog kupca. Ispod su opcije za nabavku Santa Fe na različitim generacijama.

I generacija (2000-2006)

• 2.4 MPI (145 KS) G4JS;
• 2.7 V6 (179 ks) G6BA.

II generacija (2006-2012)

• 2.2 CRDi (150 ks) D4EB-V;
• 2.2 CRDi (197 ks) D4HB;
• 2.4 MPI (174 ks) G4KE;
• 2.7 V6 (189 ks) G6EA.

III generacija (2012-2018)

• 2.2 CRDi (197/200 KS) D4HB;
• 2.4 MPI (175 ks) G4KE.

2.4 l. G4JS. Nasljednici japanskim tradicijama

Konstruktivno, ova jedinica je kopija Mitsubishi motora. U tim danima, Hyundai je razvio svoje iskustvo, toliko je preferirao primijeniti dokazanu rješenja drugih proizvođača, uglavnom japanskog. Pokazao se da je motor prilično pouzdan i održiv. Ali ne bez karakterističnih nedostataka.

Jedna od njih su balansirajuće osovine. Zamišljen kao efikasan alat Za uzgojne vibracije su se dobro suočavali s zadatkom. Ali istovremeno mogu dovesti do ozbiljnih problema sa motorom. Saldo ima neugodnu imovinu za redovno kolaps, a njihovi slomljeni dijelovi padaju na vremenski pojas. Sve to može dovesti do litice od pojaseva i kao rezultat oštećenja ventila. U nekim slučajevima, cijela GBC i klipna grupa mogu ozbiljno utjecati. Da bi se izbjegli takvi depoziti, preporučuje se pažljivo nadgledati stanje balansa i koristiti samo visokokvalitetno ulje. Neki vlasnici rješavaju problem radikalnom - potpunom demontažu dizajna.

Unosni razvodnik, zahvaljujući svojim konstruktivnim karakteristikama, može sagorjeti već na površini od 70-80 hiljada njenog trčanja. Čak i spašava ono što je bačen.

Snažne vibracije, najvjerovatnije, ukazuju na istrošenu podršku motora. Lijevi jastuk najčešće pati.

Plutajuće brzine praznih praznih praznih neku mogu ukazivati \u200b\u200bna nekoliko problema. To može biti neispravnost senzora ili temperature u praznom hodu. Štaviše mogući razlozi Može biti zagađenje mlaznica ili čvora za gas.

Ne zategnite zamenu ulja. Povećanje preseljenog kilometraže može, kao rezultat, dovesti do kvara klipnog para hidrokokata. Poput balansiranja, ne vole maziva s niskim kvalitetom. Tečnost za hlađenje također se preporučuje da se ne koristi predugo. Značajke rada motora dovode do činjenice da brzo izgubi potrebna svojstva.

Uprkos prisutnosti dovoljno neugodnih karakteristika, motor je 2,4 litara. G4J se smatra vrlo resursom. Njegov medij radi na "Kapitalki" izmisli impresivan 300 hiljada KM. Istovremeno se primjećuje relativna jednostavnost glavnih popravaka na takvim motorima.

2,7 l. V6 G6BA / G6EA

Glavni motor prve generacije Santa Fe na domaćem tržištu bio je "atmosferski" u obliku slova V na šest cilindara sa oznakom G6BA. Motor pripada porodici Delta, ali nije pretrpjela temeljne promjene u odnosu na motore prošle porodice Sigma. Iz glavnih razlika - lagana aluminijumska glava cilindra i plastični usisni razvodnik.

2006. godine, motor serije Delta MU došao je da ga zamijeni. Motor je jednostavno bila snažna verzija svog prethodnika. Rast snage postignut je primjenom CVVT faznog upravljačkog sistema.

Ovi motori nisu radili apsolutno bez problema, ali njihove potencijalno moguće vožnje mogu biti i 300-400 hiljada KM.

Sveukupna konstruktivna baza dovela je do prisustva uobičajenih karakterističnih problema i grešaka. Jedna od glavnih i opasnih karakteristika takvih motora naziva se dizajn usisnog razvodnika. Napravljen je od plastike, dok u njemu postoje vrtložni prigušivači. Utjecaj vibracija radnog motora na slabo zlobne pričvršćivanje u obliku malih vijaka može dovesti do činjenice da su zaklopke odbijene i spadaju u komore za izgaranje. Takve probleme može se dogoditi već na površini od 70 hiljada. U jednom trenutku ova priča bila je tako široko slavna da je proizvođač morao zadržati zvučnu kampanju.

Ako se to već dogodilo, vjerovatno će morati napraviti remont motora. Rubovi klipova uništavaju se od šokova u komori zagurače. To dovodi do kucačkog klipa. Pored toga, moguće je čak i pojavljivanje petlje na cilindarima.

Glavno ulje može se pojaviti ili oštar pad na svom nivou. Ponekad se dođe čak i na okretanje valjanih umetaka. Uzrok takvih problema je proizvodnja klipnih prstenova.

Problemi sa napetošću vremenskog pojasa, kao rezultat, mogu dovesti do njene litice. Nakon toga slijedi oštećenja ventila, pa je potrebno povremeno nadgledati napetost pogona. Hidrokompansirani mogu učiniti buku iz svog rada. Najvjerovatnije je to dokaz o nastanku njih.

2.4 l. G4KE. Motor "World"

Ova jedinica je plod sljedeće suradnje Hyundai i Mitsubishi. Razvili su ga zajednički napori korejskih i japanskih inženjera. Saradnja se dogodila u okviru programa "Svjetski motor". Zahvaljujući tome, dobio je raširenu, što je bilo ograničeno ne samo hindundai marki modeli. Zanimljiva karakteristika je identitet ove jedinice sa motor Mitsubishi. 4B12, tako da dijelovi motora mogu biti, ako je potrebno, pretražite putem Mitsubishi direktorija.

Blok cilindra i cilindra izveli su laganu. Sadržaj aluminija u njima doseže 80%. Metalni lanac koristi se kao GDM pogon. Ovo rješenje se može prepoznati kao uspješno, jer se čvor pokazao prilično pouzdanim.

Ako preuzmete cjelokupni resurs motora, zatim prosječnom eksploatacijom, to je najmanje 250-300 hiljada KM. U ovom slučaju postoje problemi koji mogu spriječiti takve brojeve za postizanje takvih brojeva.

Na primjer, neki su se vlasnici žalili na zvuk motora. Njihov izvor može biti autohtoni i povezivši ležajeve štapova i razlog nedostatka ulja. Nedostatak podmazivanja može dovesti do tereta obloge i narednog zastoja radilice. Takođe je pažljivo potrebno nadgledati i za pritisak ulja. Slučajevi neuspjeha u neuspjehu pumpe za ulje. Posljedice rada s takvim kvarom mogu biti vrlo kritične. Zadira na cilindarima samo je mali dio problema sa ledenim brijegom koji to mogu slijediti.

Postoji i neuspjeh faznog regulatora, kao i mali resurs koji nosi resurs za klima uređaj. Tokom trčanja, više od 50 hiljada, bučan posao može iznervirati mlaznice. I ako preciznije, "pijem". Tretira se za tako notičan sistem za ubrizgavanje.

2,2 litre. D4EB-V. Gotovo klasično

Motori serije D4EB bili su prvi dizelski motori novog tipa, instalirao je Hyundai zabrinutost na svojim automobilima. Ubuduće su služili kao osnovna platforma za stvaranje drugih dizelskih jedinica.

D4EB-V motor - nadograđena verzija 2,2 litre. Uprkos upotrebi modernog, u to vrijeme, rješenja, temeljne razlike iz klasičnog dizel motora, ovaj motor nije dostupan. Dizajn je dobro osmišljen i učinkovito izveden. Ne može se nazvati produženim, ali jakim srednjim - lako.

Kada se koristi visokokvalitetno ulje i poštivanje razumne regulacije njegove zamjene, motor ide na 200-250 hiljada KM. U u suprotnom Možda postoje problemi. Oil sistem je kontaminiran, dolazi do gladovanja ulja. Kao rezultat toga - ubrzano trošenje površina osjetljivo na trenje.

Uz značajne vožnje, potrošnja goriva može značajno povećati. U početku je vrijedno obraćanja pažnje na kvalitetu konzumiranog dizel goriva. Ako se potvrdi pretpostavka niskog kvaliteta - treba izvršiti profilaktičke akcije. Oni su u ispiranju sistema za gorivo. Neće biti suvišan za primjenu aditiva koji može eliminirati ostatke smole i drugih depozita. To će dovesti do boljeg sagorijevanja dizel goriva, a primjetno će olakšati.

2,2 litre. D4HB. Proizvodljivost nije rečenica

Ova se jedinica pokazala kao visoko proizvedeni proizvod. Njegov visok specifikacije Nisu ga spriječili kao ekonomičan i ekološki prihvatljiv motor. Istovremeno, pokazatelji pouzdanosti na vrlo dostojnu razinu. To dokazuje njenom popularnošću na tržištu ugovora motora. Što se tiče bilo kojeg modernog proizvoda, zalog duge manjih radova je kompetentna usluga. Njegov deklarirani resurs iznosi 250 hiljada KM, međutim, sa pravovremenom kvalitetnom uslugom, takvi motori prolaze u prosjeku oko 300 tisuća.

Među nedostacima koji su iznervirani od strane vlasnika, možete izdvojiti Zhor ulje. Posebno se očituje agresivnom vožnjom. Ali čak i sa mirnim pokretom, neće biti suvišan za redovno kontroliranje njenog nivoa. Proizvođač ga naziva konstruktivnom karakteristikom, odnosno normalan fenomen za tako motor. Uz rast kilometraže, količine potrošnje mogu se aktivno povećati, što neće biti unutar normalnih granica.

Nije neuobičajeno na ovom motoru i kukuru na području vremenskih lanaca, koji su ovdje dva. Razlog neugodnih zvukova začepljuje kanal zatezača. U ovom slučaju se vrši čišćenje. Vreme MRR-a na regulaciji popravke ima neograničen resurs, ali u praksi pravi period njegove operacije rijetko prelazi 130 hiljada KM.

Nove mlaznice tipa pokazale su vrlo kapriciozno. Sve zbog činjenice da koriste piezoelektrični efekat. To dovodi do činjenice da motor počinje "troti", zaglavio i loše početak. Adekvatno eliminirati takav kvar moguć je samo u specijalizovanoj usluzi.

Preporučuje se periodično mijenjati filtar za gorivo u unaprijed čišćenju, koji se nalazi u rezervoaru. Vremenom je začepljen, što dovodi do kvarova u potisku i jakim vibracijama. Praksa pokazuje da je u prosjeku njegova zamjena potrebna svaka 60 hiljada KM.

Prva palačinka je uvijek kom. Dakle, možete opisati pojavu križanja srednje veličine u hindanskoj liniji. Santa Fe je predstavljena 2000. godine. Više puta je kritizirao za svojevrsni izgled. Ali kao naknadne generacije, u potražnji u inostranstvu i u Rusiji. To su, objektivni razlozi: Santa Fe Solid Resurss, sobni salon za novac, sobni salon, visok zazor tla, jeftino održavanje i popravak šasije, testiran do vremenskih jedinica Sigma, Delta, Theta, Lambda, itd. Za crossover za različite godine, u par četiri, pet, šest brzih prijenosa ugrađen je benzin i dizel i dizel.

Resurs Santa Fe ovisi o vrsti motora i prijenosa, karakteristikama rada, održavanju. Za početak, analizirat ćemo motor Santa Fe, procijenit ćemo je u ruskim uvjetima.

Power jedinice i njihov resurs na Santa Fe prvoj generaciji

Crossover prve generacije proizveden je od 2001. do 2005. godine. Kada se stvori, inženjeri su se fokusirali na vodeću od tih godina - Lexus RX. Santa Fe idu u Koreju, Kinu, Rusiju (na Tagazu). Završeno sa benzinskim motorima sa zapreminom 2,0, 2,4, 2,7 i 3,5 litara, kao i dvolitarnu turbodizelsku jedinicu. Automatski, ovisno o motoru, opremljen je sa četiri ili pet brzina automatskim mjenjačem, kao i mehaničari od pet brzine.

Moć Santa Fe sa dizelskim motorom CRDI iznosi 112 litara. od. Verzije benzina izdaju se sa 134 do 200 litara. od. Crossover ima prednji ili trajni pogon na sva četiri točka. U drugom slučaju, obrtni moment u omjeru od 60 k 40 distribuiran je nepokolebnim intersektivnim diferencijalom.

U Rusiji Santa Fe službeno se isporučuje sa dizelskim motorom, kao i 2,4 ili 2,7 litarskih benzinskih motora. Verzije sa 3,5-litarskim motorom za sagorijevanje pozvane su na narudžbu iz Kanade i SAD-a. Potrošnja benzina Hyundai Santa Fe prva generacija varira od 12 do 18 litara goriva na 100 km. Jednostavne vremenske opreme su vorirani, ali pobijeđeni u smislu pouzdanosti. Najuspješniji se može smatrati motorom od 2,7 litara, jer je 2,4-litarna jedinica opremljena balansirajućim osovinama. U motoru V6 koriste se skupe platinske svijeće koje služe od 40 do 60 hiljada KM. Prosječni resurs Santa Fe benzinskih motora iznosi 300 hiljada KM.

Razgovarajmo više o prednostima, oštećenju i nedostacima, resursu dizelske verzije. To je ekonomičnije, zadovoljava dobro opterećenje na Nistakhu. Teoretski, resurs dizel motora mora biti 20% više od onog benzinskog atmosfere. Da samo turbina i konstruktivne karakteristike Motor vrši njihova podešavanja.

Dizel je zahtjevan za održavanje, plaši se dugoročne vožnje na velikom brzinu i niskokvalitetnom dizelskom gorivu, ulju. 2.0 CRDI ima konstruktivne nedostatke. Na primjer, slaba pumpa za crpljenje goriva, spojevi filtera za gorivo, koji se rastvaraju, vodi do zračnih sjedala sa daljnjim padom snage. Problemi također isporučuju regulator tlaka za gorivo u rampu, s oštećenjem koje se dinamika Santa Fe pogoršava primjetno.

MCPP sa pet brzina i četvorostepeni automatski mjenjač Hyundai Santa Fe prilično su uspješni. Od nedostataka Automatona - mislio je, on hoda bez problema 200-250 hiljada KM. U verzijama sa MCPP-om instaliran je slaba zamašnjaka s dvije maske koja izdrži od 100 do 120 hiljada km kilometraže.

Kutija i motor na Hyundai Santa Fe drugo generacija

Generacija Hyundai Santa Fe ll proizvedena je od 2006. do 2012. godine. Za korejsku kompaniju, ovo je bilo pravo proboj u pogledu dizajna. Crossover je u potražnji na domaćem tržištu, jer je uspjela dokazati svoju pouzdanost, nepretencioznost, praktičnost. Pod kapuljačom je instaliran motor G6EA, G4KE, D4EB-V ili D4HB. Povremeno se verzije sa 3,3-litarskih benzinskih motora - isto kao u SONATE (implementirani su na američkom tržištu).

G6EA.

Ovo je 2,7-litarski benzinski motor V6, koji daje 185 konjskih snaga. Odnosi se na porodicu Delta. Blok cilindra zasnovan je - aluminijska legura. Koristi se elektronički sistem koji kontrolira paljenje i ubrizgavanje benzina. Zapremina ulja u mazivom je 4 litre. S blagovremenom resursom motora Santa Fai G6Ea je 400-500 hiljada KM.

G4KE

Instaliran je i benzinski motor od 2,4 litre porodice Theta LL. Četvorocilindrični motor izrađen je od aluminija. Snaga je 174 litara. od. Odvojeni vlasnici automobila žale se na G4KE knock, zanemaruju koji to ne vrijedi. Može izazvati autohtone i povezivati \u200b\u200bležajeve štapova, kao i nedostatak ulja. Potonji je prepun okretanja obloga i radilice.

Zbog nedostatka hidrauličkih komponenti potrebno je povremeno podesiti ventile, često tokom trajanja preko 100 hiljada KM. Resurs motora Santa Fe G4KE je najmanje 250-300 hiljada KM.

D4EB-V.

Ovo je 2,2-litarski dizelski motor s snagom od 150 litara. od. Koristi se za Dorestayling verzije Hyundai Santa Fe. Sa čvrstim vožnji, preko 150 hiljada KM, može postojati problemi povećane potrošnje. Postoji puno različitih razloga - od problema sa ubrizgavanjem do nedostatka zraka i kontaminiranih ubrizgavaca. Manje se često žale na povećani dim DIESEL 2.2 Santa Fe.

Prvo što je obratite pažnju na povećanu potrošnju i dim je kvaliteta korištenog dizelskog goriva. Pokušajte promijeniti benzinsku stanicu. Kao prevencija, isperite mlaznice i klipne parove aditiva TNVD-a. Uklonit će smolu, depozit sa radnih površina, normalizira sagorijevanje goriva, pojednostavljuje početak na hladnoći, smanjit će protok.

Resurs D4EB-V koristeći visokokvalitetno ulje doseže 200-250 hiljada KM. Poželjno je promijeniti ga više od jednom na 15 hiljada KM, a svakih 7,5-10 hiljada KM. Inače, sustav se začepljuje, gladovanje ulja započinje ubrzanim trošenjem površina trljanja. Motor Troit i ne radi na punoj snazi.

D4HB.

Dizel 2,2,2-litarna jedinica izdaje 197 litara. od. Na velikim trčanjima pati od namještaja, posebno ako se neodgovorno odnosi na izbor maziva i stalno prelazi dopušteno opterećenje. Indikativni resurs isti je kao i D4EB-V - do 250 hiljada KM.

Za Santa Fe II II ponuđene su razne kutije: četiri, pet, šestostepeni automatski mjenjač i pet brzih ručnih mjenjača. Kutije A6LF1 tipa, kao i analogne na prethodnim i sljedećim generacijama, pate zbog kasne zamene ulja. Uz agresivan način vožnje, drastično smanjuje resurs, koji je više puta dokazao primjerom starog F4A51 kutije. Cipele se pojavljuju, udaraju, mrvice kad se prebaci. Za restauraciju možete izvršiti potpuno oštećenje remonta i zamjenom istrošenih predmeta. Ali ako habanje još nije kritično, dovoljno je koristiti additiv RVS-a za normalizaciju operativnih karakteristika. Automatski mjenjač tretira se za mehanički prijenos, rastavljanje, most je prikladan. Aditiv za most i discidentno eliminira kucanje, zavija, noseći Hum, produžava život kompletnog pogona povećanjem sloja metalne keramike na istrošenim površinama trenja. U ručnom mjenjaču, zbog upotrebe aditiva, prebacivanje postaje jasnije i glatko, broj buke i vibracija je smanjen.

Santa FA Resurs treće generacije

Treća generacija crossovera proizvodi se od 2012. godine. Dostupno u pet i seminarskoj verziji. Zvanični trgovac je bio većina verzije šasije sa benzinski motor 2.4 i 3.0 l, kao i sa turbodizelom 2,2-litarskom motorom. Dizel jedinica 200 l. od. I benzinski motori 171 i 249 litara. od. Respektivno. Motori Santa Fe rade u paru sa šestostepenim automatskim mašinom, a njihov resurs je u velikoj mjeri uporediv sa prethodnicima.

Veliki utjecaj na sigurnost DVS-a Santa Fe pruža kvalitetnu uslugu. Stoga se u uredbi preporučuje preventivna obrada jedinice sa modu za aditivne RVS u crossover-u.

Za motore sa zapreminom ulja do 4 l, na primer, široko rasprostranjena G6EA pogodna je za santa Fe dizel motore sa zapreminom od 2,0 do 2,2 litara. Aditiv će povećati resurs napajanja, smanjiti potrošnju goriva i ulja, povećaće nisku kompresiju, koja je pala zbog prirodnog habanja, odgodu remont.

Ako kilometraža vašeg Santa Fe prelazi 150 hiljada KM ili ste nabavljali rabljeni crossover, sa planiranim održavanjem, prije zamjene motora u motoru, budite sigurni da koristite ispiranje. Njegova uloga može se izvesti i gore navedeni aditiv za master motor nafte RVS GA4, ali mnogo je profitabilniji za prijavu. Sastav je jeftiniji, duboko čisti radne površine, obnavlja pritisak u sustavu, preseče klipne prstenove.

Bilješka: Optimalna učestalost upotrebe aditiva i pranja ovisi o intenzitetu rada, kilometraže automobila. Ipak, svi proizvodi gospodara RVS-a imaju pozitivan učinak na resurs Santa Fe.

25.12.2017

- popularni crossover veličine srednje veličine s dovoljnom opremom i dobrom off-road kvalitete za relativno mali novac. Ova generacija modela značajno prelazi svog prethodnika u svim komponentama: Auto je postao primjetno veći, elegantan, čvrst i ima najbogatiju opremu. Zahvaljujući tome, Santa FE 2 uživala su na neviđenu potražnju, a po mišljenju mnogih europskih automotivnih analitičkih publikacija, ovaj automobil je bio u desetak najbolji automobili U ovom segmentu. Ali koliko je slučaj sa pouzdanošću ovog automobila i koja iznenađenja može sada prisustvovati i pokušati shvatiti.

Specifikacije

Klasa automobila - J (Crossover);

Dimenzije karoserije (D x sh x c), mm - 4675 x 1890 x 1725;

Baza kotača, mm - 2700;

Veličina gume - 237/65 R17;

Zapremina rezervoara za gorivo, L - 65;

Težina suvinja, kg - 1648;

Puna težina, kg - 2240;

Kapacitet prtljažnika, L - 469 (1473).

Konfiguracija do 2010. godine - GLS 01E (02E, 02E, 04E, 05E, 06E), GLS 06EF, GL CM01E, GLS H-Matic Supreme, GLS H-matic CM11EC, GLS H-MATIC CM12EC; poslije - Baza, elegancija + Navi, udobnost, stil, stil + navi.

Najčešći kvarovi Hyundai Santa FE 2

Mjesta za problematiku tijela:

Lakiranje - Za sliku tijela koristi se akrilna boja na vodenoj osnovi, zbog toga se na tijelu pojavljuju ogrebotine i čipovi čak i iz malog mehaničkog utjecaja. Krov je najproblematičnije mjesto - boja se izvlači, isti problem se događa oko vjetrobranskog stakla.

Tijelo otpornosti na koroziju - Hyundai Santa FE 2 tijelo nije sklono koroziji, mogu se pojaviti problemi samo ako automobil nije obnovljen nakon nesreće u rukotvorinama.

Brtve na vratima - Dovoljno teško, pa na mnogim slučajevima vrata zatvorena malo napora.

Grijane grančice - U teškim mrazama bolje je odbiti da se grijane brisače, jer sa oštrim padom temperature, vjetrobransko staklo može puknuti.

Optika - Nakon pranja, kiše, kao i kada se prikuplja temperatura u optici, kondenzat se sakuplja.

Slabe elektrane Hyundai Santa Fe 2

Motori koji rade na benzinu su pouzdani i imaju dobar resurs - 350-400 hiljada KM, ali zahtijevajući kvalitet i interval zamjene zapaljivih materijala. Preporučuje se zamjena ulja i filtera svakih 10-12 hiljada KM. Od uobičajenih grešaka moguće je zabilježiti nepouzdanost startera, curenja prednjeg radilice i brtva palete radilice.

Motor 2.7 litra je slaba tačka zavojnica paljenja, njihov resurs retko doseže 100.000 KM. Automobili koji imaju kilometražu više od 150000 km posebne pažnje zahtijeva sustav hlađenja - curenja pojavljuju se u hladnom radijatoru. Čini se da slom nije bitan ako nije za jednu stvar. Spremnik za proširenje ima jednu osobinu - u njemu se uvijek nalazi mala količina rashladne tekućine, čak i kada u sustavu praktično ne ostane u sustavu, jer postoji velika vjerovatnost pregrijavanja motora sa svim slijedim posljedice. Da biste smanjili rizike na minimum, pokušajte uvijek držati nivo tekućine iznad prosjeka. Za 200-250 hiljada km kilometraže zamjenjuje se katalizator. Nakon 300.000 KM na mnogim primjerkama povećava se potrošnja ulja.

Motor 2.4. Započeo nakon Restaling-a u 2010. godini. Modernija električna jedinica zahtijeva kvalitetu goriva, a ušteda na njemu će brzo rezultirati zamjenom katalizatora. Inače, motor pruža najviše nekretnine automobila automobila, ali pod uvjetom održavanja korištenja visokokvalitetnog ulja, benzina i redovnog održavanja. Najproblematičnije mjesto smatra se starterom - zimi često potiče Bendix (ne izlazi iz angažmana s zamašnjakom). Privremeno riješite problem pomoći će 2-3 prisilnog motora. Jedinica za napajanje koristila je sistem za promjenu faza distribucije plina na oba osovine i bez hidrokompansira, zbog operacije motora se promatraju vanjski zvukovi - buke i kucaju.

Dizelski motori Manje pouzdano i može spriječiti mnoga iznenađenja. Najproblematičnije mjesto je opreme za gorivo - slabo je prilagođena našim stvarnostima i bolno prenosi upotrebu niskokvalitetnog goriva. Mogući problemi: Neuranjeni kvar mlaznice, EGR ventil TNVD, dizelski filter. Ako koristite visokokvalitetno dizelsko gorivo, prvi problemi s opremom za gorivo počinju nakon 150.000 km kilometraže. Sa dolaskom hladnog vremena, regulator tlaka za gorivo počinje zadržavati, glavni znakovi njegove neispravnosti - u praznom hodu iz kapuljača iz kapuljača dolazi sa snažnim upečatljivim.

Remenica i prigušivanje radilice - Često ne uspijeva dovoljno lagano - 80-100 hiljada KM.

Vakuumski regulator turbine vakuumskih turbina - Nakon 120000 km, kilometraža može započeti uvijen. U prisustvu problema, utikač na ulazu u međuhladnjak neprestano leti.

Glow utikači - U prosjeku, ide 80-90 hiljada KM, ali njihova zamjena se može pokazati da se popravi. Činjenica je da se prilikom zamjene svijeća u 50% slučajeva ukorijenjene i da uklone čipove svijeće, potrebno je ukloniti GBC, tako da je ova operacija poboljšana profesionalcima. Bliže 150.000 KM potrebno je zamijeniti relej za svijeće.

GLP brtva - Na automobilima koji su prelazili kilometražu 180-200 hiljada KM, u pravilu je potrebna njena zamjena. Simptomi - na motoru se pojavljuju bušilice za ulje.

Spojnica tnvd - Može zahtijevati popravak na 150-200 hiljada KM. Simptomi - pojavljuje se kucanje ispod kapuljače. Isti se simptomi mogu pojaviti kada su pogon zatezač pogonskog remena.

Problematična mjesta prijenosa

Općenito, prijenos je pouzdan i rijetko dokumentuje njegovi kvarovi vlasnika, ali par slaba mjestaIpak su identificirani. Glavni problem svih vrsta prijenosa slabi je ležaj desne poluose, njen resurs je manji od 150.000 KM. Problem pogoršava činjenicu da u uništavanju ležaja ubrzava se trošenje proreznog priključka unutarnje i vanjske poluose.

Mehanika - Glavna bolest ove vrste prijenosa je curenje poluosje. Na dizel verzijama, automobil se često zabrinjava u dva masivan zamašnjak, njegov prosječni resurs iznosi samo 120-130 hiljada KM, dok zamjena košta ne-krivu. Spojka služi 120-150 hiljada KM, a agresivan način vožnje može biti potreban zamjena kvačila nakon 90.000 KM.

Automatski - Ima neugodnu operativnu funkciju - Jerks (Jerks) prilikom prebacivanja opreme. Privremeno poboljšavajući rad mjenjača pomaže promjeni ulja, dakle, mnogi od njih mijenjaju ga na 30-50 hiljada KM. Zajedničke bolesti može se primijetiti slaba prekidač položaja poluga, promijenjen je na kilometražu od 70-90 hiljada KM na mnogim primjerkama.

Pogon na sva četiri točka implementiran sa višestrukim kvačilom trenja. Ovaj čvor je pouzdan, ali plaši se teških tereta (česti klizanje). Za razliku od ostalih modela u Hyundai Santa Fe 2, a u slučaju nevolje ne morate prenijeti nestvarne iznose za kupovinu novog čvora (za restauraciju spojnice u prosjeku, 200-300 cu) se pita) . Da biste dijagnosticirali stanje spojke, potrebno je premjestiti automobil s potpuno uvijenim kotačima ako se oneče osjeti (kretene), otkucaje itd., Najvjerovatnije je potrebno.

Uobičajene greške:

• Propusti zadnji mehanizam za prekršaj i stražnji prijenosnik - pojavljuje se u pokretu od 80-100 hiljada KM.
• Viseći ležaj kardanskog osovine - Potpuno nakon trčanja 100.000 KM.
• Elastična spojnica kardanskog osovine - Idite do 150.000 KM.

Resurs Hyundai Santa Fe Privjesak

Ako vam se sviđa ugodno kretanje u automobilu, tada će vas Hyundai Santa FE 2. malo razočarati, jer je suspenzija dovoljno teška, a kad se kreće kroz lošu cestu, automobil se malo trese. Nadoknaditi ovu nevolju bit će dobro rukovanje.

Potrošni materijal za ovjes resursa:

• Potporni ležajevi - Idite do 80.000 KM, ali mogu puknuti i nakon 40.000 km vožnje.
• Amortizeri - na Dorestayling verzijama, njihov resurs je bio ograničen - 50-70 hiljada km kilometraže, u 2010. godini predmet je nadograđen, s rezultatima da je njihov resurs porastao na 100.000 KM.
• Ležajevi za glahure - Postoji relativno malo - 60-70 hiljada KM. S vremenom se navlaka za hub može početi odvijati (klikne se pojavljuju na početku pokreta). Riješiti problem će pomoći samo zamjena oraha.
• Stalci stabilizatora - 40-60 hiljada KM - sprijeda, 70-80 hiljada KM - straga.
• Stabilizatorski čahuri - poslužite dovoljno dugo, do 100.000 KM, ali potkopis će se morati spustiti.
• Amortizeri s različitim krutošću - instalirani na 7 lokalnih verzija, ovaj je artikl nekoliko puta skuplji od uobičajenog, osim toga, njihov resurs je samo 70-90 hiljada KM, toliko ih vlasnika mijenjaju u standardne amortizere u paru s više krute Opruge.
• Ball podržava - Idite do 120000 km.
• Tihi blokovi poluga - 130-150 hiljada KM.
• Multi-ljekarna - često ne zahtijevaju intervencije do 150.000 KM.

Upravljanje i kočnice:

Upravljač reika - Mnoge kopije ne uzrokuju probleme do 100.000 km kilometraže, nakon što se popravak može napuniti nakon 20.000 km. Glavna greška - desni rukav i žlijezde istrošene su.

Torkemose Pouzdano, ali zahtijeva periodičnu uslugu - Potrebno je mazivo vodiča za čeljusti, ako ne to, s vremenom, razvijajući se i počinju zveckati (najčešće straga). Može postojati i problemi sa završetkom / isključenom signala zaustavljanja.

Salon i električar

Salon je napravljen od dobrih materijala, ali još nekoliko nijansa, ipak, jeste. Najproblematičnija lokacija kabine je pletenica na upravljaču - s vremenom. Također možete zabilježiti vrisak i slabu otpornost na habanje plastičnih elemenata - brzo prekrivene ogrebotinama. Elektronika je pouzdana, ali neka se neka oprema ne uspijeva pojaviti. Većina svih vlasnika broji se na "propusti" u radu multimedijske - ponovno pokretanje, prikaz se može isključiti i. Na strojevima koji imaju kilometražu od više od 150 000 KM, postoji neuspjeh motornog aktuatora klimatskog sistema i ventilatora štednjaka.

Šta na kraju:

Zaista pristojan automobil s povećanom patentnosti, koji sa kamatom opravdava novac potrošen na njemu. Uprkos starijim godinama automobila i znatne kilometraže većine kopija, uopšte ovaj model Moguće je karakterizirati kao vrlo pouzdan, prilično ekonomičan i univerzalni automobil.

Ako imate iskustva u operativnom modelu automobila, recite nam kakve probleme i poteškoće koje ste se morali suočiti. Možda su vaši komentari koji će vam pomoći čitaocima naše web stranice pri odabiru automobila.

12 Februar

Moj komentar Hyundai Santa Fe 2 2.2 Dizel

Danas ćemo razgovarati o drugom modelu Djeda Mraza, a ako preciznije prebrojimo recenzije Hyundai Santa Fe 2 2.2 dizel. Otkrivamo šta je za mašinu da postoji dobro u njemu, ali ne baš dobro i samo dobije mišljenje jednog od vlasnika ovog automobila.

Dugo sam odabrao mašinu, pogledao različite kritike, video na Internetu, uspoređujući tehničke karakteristike s drugim sličnim automobilima

1. Nissan X-Trail
2. Pathfinder.
3. Vw tiguan
4. Pa čak i Hyundai Mohava

Ali na kraju je došlo do zaključka da će se u službi i potrošnjom goriva Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD biti poželjniji, veliki, široki, ogromni prtljažnik, povezana zadnja osovina do 40 km / h, sve ovo potpuno zadovoljno.

Uglavnom odlazim u grad i seoskim putevima u ljeto, rijetko na ruralnoj dubokoj prljavštini, mogu, mogu 15 godina godišnje plus minus.

Uzeo je automobil Hyundai Santa Fe 2 u jednom od salona na testnoj DAP-u, sve je to zaista voljelo, potrebno je biti veselo, ne trebaju mi \u200b\u200bpapuče do poda dok se mirno i vrlo mjeri, uglavnom i vrlo mjerio, uglavnom ja voziti porodicu. Svidjela mi se hidraulicel nije previše slab i ne previše učitan, vrlo dobro daje snagu automobila. Kutija je preuzela mehaniku, upravo tako i sve, ništa protiv automatske kutije Nemam, možda samo povećana potrošnja goriva. Ali oni se vrlo glatko prebacuju i u većini modernih automobila se sanimaju bez ikakvog do 100 hiljada kilometara.

Hyundai Santa FE 2 2.2 Dizelski pregled vlasnika

Netko može biti Santa Feage Fearic i unutra i u kabini, ali ne trebam putovati na izložbi, imam prioritetnu pouzdanost i funkcionalnost. Ko se seća prvog Santa Fea, razumije šta je pouzdan automobil.

U prosjeku, potrošnja goriva Hyundai Santa FE 2 na autoputu od 8 litara u gradu 10, nalazi se na motoru 2.2 CRDI, dajmo, dajmo CRDI dešifriranje, jer sam to stvarno ne znao do Ovaj automobil nije stekao.

CRDI je skraćenica koja označava doslovno zajedničku željezničku ražnju koja se u prevodu može približiti kao direktna ubrizgavanje goriva u autoput.

Značenje ovog sustava je u tome što u cijelom sustavu za gorivo izvodi stalan neovisan pritisak, bez obzira na brzinu rotacije radilice. Dok je u vrlo raskrsnici, dizelsko gorivo nanose se mlaznicama na najnižem pritisku.

Pokazalo se da je u zajedničkom željezničkom direktnom procesu ubrizgavanja ili CRDI-e podijeljen u dvije faze:

• Prvi je odgovoran za stvaranje i održavanje stalnog pritiska.
• Na sekundu je odgovoreno sam procesom ubrizgavanja

Upotreba ove tehnologije pruža prednost i ekologiju i smanjenje potrošnje goriva do 25%.

Motor Hyundai Santa FE 2 2.2 daje 150 konja, što uopće nije slabo kao za dizelski motor, to su druge karakteristike ovog crossover-a:

Mnogi u kojima čitaju kritike Hyundai Santa Fe 2 2.2 Dizel u mojoj konfiguraciji, primijetili su i negativne i užite. Iz negativnog skrednja pažnje na činjenicu da se često žali dizelski motoriAli najvjerovatnije je povezan sa kvalitetom našeg dizelskog goriva, posebno jer CRDI u ovom pitanju zahtijeva. Ali, ipak znam nekoliko visokokvalitetnih preljeva u vašem gradu, testiran, pa nisam odustao od dizela. I evo.

Hyundai Santa Fe 2 Recenzije vlasnik dizel

Ako sam često putovao na velike udaljenosti ili česti izleti izvan vašeg grada, uzeo bih i Hyundai Santa Fe 2.2 4WD samo u benzinu. Budući da je vrlo skupo mijenjati mlaznice i pumpe na dizel, ali ako izlijete bilo kakvo gadno nepoznato porijeklo iz nepoznatog punjenja, možete odrediti cijeli motor i u jednom punjenju i tada nije baš slab za plaćanje Novac za popravak, a ne činjenicu da se oni takođe mogu kvalitativno popraviti.

Ponavljam još jednom, uzeo sam dizel isključivo iz razmatranja uštede i onoga što vozim samo u gradu i znam precizna mjesta sa visokokvalitetnim dizelskim gorivom, u drugim utjelovljenjima i pod drugim uvjetima bi uzeo samo benzin.

Usput, vrijedi napomenuti da je izolacija osoblja Hyundai Santa Fe vrlo kvalitetna, u mom osobnom mišljenju je jednostavno divna, a ponekad i bolji od nekih izolacija buke za novac.

Moj Hyundai Santa Fe 2 Restyling, tačnije, recimo 2010, malo se promijenilo izgled u poređenju sa 2008 Modeli, ali ne previše.

Na ovom postu - Recenzije Hyundai Santa Fe 2 2.2 Dizel, posebno nije obraćao pažnju na takve stvari kao radio kasete, stubovi, plastike itd., Jer su moji povratni podaci, a moji zahtjevi su saželjeni isključivo iz praktičnosti automobila , njegovu veličinu i uštedu detaljno i gorivo, dobro, dostupnost klima uređaja za ljetno vrijeme, a štednjak koji zagrijava zimu, štednjak se zagreva dobro, vrlo je dobro - u stvari su to svi moji zahtjevi za ovaj automobil , on im odgovara na 100%, pa kažem da su da su generacije da Hyundai Santa FE 2 izvrstan je crossover bez frienja ako želite uzeti još pouzdanije u konfiguraciji benzina.

Kategorije:

Korejski crossover Santa Fe prvi generacija proizvedena je od 2000. do 2007. u svojoj povijesnoj domovini i prodana u svim uglovima Euroazije. Zbog činjenice da se ovaj SUV kreira na četvrtoj platformi Sonata Sonata, naslijedio je sve njegove pozitivne i negativne kvalitete. Prije svega, to je visokokvalitetna sklop, visok nivo sigurnosti i bogate opreme. Oni se suočavaju samo sa problemima s originalnim rezervnim dijelovima, a troškovi njih nije budžet. Održavanje Takođe nećemo zvati jeftino.

Ljubitelji lova i ribolova odmah žele uznemiriti - Santa FE nije dizajniran za teški van ceste, to je običan vagon visoke prohodne sposobnosti, pa čak i tada u prisustvu punog pogona. A ako imate 2WD modifikaciju, a asfalt je bolji da ne izlazi, posebno sa tako velikim skesom. Salon zadovoljava prostranost i mogućnosti transformacije, finizni materijali su visokokvalitetni, ali sjedala su bila tvrda i neugodna.

Rad motora Hyundai Santa Fe Prvi generacija

Motor 2.0 CRDI Snaga u 112 KS Prilično ekonomično, potrošnja goriva ne prelazi 7 litara na autoputu i 10 litara oko grada na 100 km trčanja, ali neće ugoditi veliku pouzdanost. I sve zbog netolerancije lošeg kvaliteta goriva, čak i filter za gorivo preporučuje se instalirati samo original. U minusima 2.0 CRDi bučno zagrijavanje i skupo. Zamjena motorno ulje Omogućuje se svakih 10 hiljada KM. Proizvođač preporučuje korištenje samo SAE 10W-30 API CF, ACEA B3 API ili pokušajte pronaći originalni Zic XQ LS. Nakon 60 hiljada KM, vremenski pojas mijenja se s valjcima i hidrauličkim agentom, pogonski remen i kaiš sa šarkama također je sa zatezačem. Sve su to planirane zamjene, ali nažalost, agregati zahtijevaju stalnu kontrolu.

Dizel motor kvarovi 2.0 CRDI Santa Fe

Na 2.0 CRDI, pumpa za crpljenje goriva bila je kratkotrajna, a turbina se katastrofalno boji lošeg kvaliteta motornog ulja. Često se treba uznemiriti zbog curenja radijatora i brtve GBC-a. Ali najviše problema će stvoriti neispravne jedinjete na filtru goriva i na ulazu u TNVD, što dovodi do zračne sjedala sa daljnjim gubitkom snage ili kompletnom zaustavljanju motora. U takvim se slučajevima preporučuje nošenje gumenih brtva na 3 mm debljine na okolini. Isti se simptomi manifestuju neispravnim obrnutim ventilom na ulazu. Može se provjeriti: ukloniti se nakon noćnog stanka visokog pritiska s TNLD-om - ako se suvi, ventil je blokiran i pumpa za punjenje goriva se trese u povrat, popravite samo zamjenu ventila. Možda se još može začepljeno utor za utor za distribuciju goriva. U ovom slučaju bit će dovoljno da ga rastavljamo i isperite.

Gubitak moći motora što je moguće zbog neispravnosti regulatora pritiska goriva u rampi za distribuciju goriva. Može se konfigurirati samo za provjeru ventila na čip sličan bilo kojem automatskom automobilu i provjeriti izlazni tlak prilikom pomicanja startera, koji mora biti u rasponu od 100 - 120 bara. Ako ništa navedeno nije potvrđeno, zatim problemi u ECU-u ili unutarnju štetu motoru. U ovom slučaju, situacija će razjasniti samo potpunu dijagnozu cjelokupne opreme za gorivo i samo motor.

Hyundai Santa Fe I Problemi sa električnom opremom

Prema recenzijama Hyundai Santa Fe, električna oprema je općenito pouzdana, ali pod kontrolom će se morati zadržati klima uređaj, električne mašine sa ogledalima i središnjom bravom koja ne toleriše našu klimu. Potpuno, pristupni tasteri u mašini bez ključa, popravite zamjenu cijelog sklopa mehanizma, ali je jeftino. Pa, na lageru, sa vama se ne razlikujete sa dugovječnošću, u prijenosu se košta 15 dolara. Proizvođač preporučuje upotrebu MTF 75W90 API GL-4, možete pretraživati \u200b\u200boriginalne Hyundaine originalne dijelove. Problem u prenosu je kratkotrajni dvoglavi zamašnjak koji se katastrofalno boji povoljne ceste i prilikom sile prljavštine i pijeska završit će svoj život na 100 hiljada KM. Promjenjuje se samo u skupu, sav zadovoljstvo koštat će 1200 dolara. Nakon 120 hiljada km kilometraže, žlijezde svih prenosnih osovina će teći i ako se prenose prestanu nakon zaustavljanja prijenosa, a zatim se spremite za podešavanje Prilagođavanje poluge kat.

Rad upravljanja i suspenzije Hyundai Santa FE 1

Ne postoje pritužbe za upravljanje, pouzdanost visoki nivo, samo će vrhovi vuče upravljača mijenjati svakih 70 hiljada KM. Iste pouzdane i kočnice. Zamena prednjih kočnih jastučića obezbeđena je nakon 30 hiljada km kilometraže, stražnje nakon 50 hiljada KM. Kočioni diskovi poslužuju 60 hiljada KM fronta i stražnje od 90 hiljada km.

Suspenzija u cjelini također veseli, vrlo otporan na buku i vibraciju, ali najvažniji potrošni materijal se mijenjaju odvojeno od poluga. Samo prednji čahuri stabilizatora, noseći više od 30 hiljada kilometara trke, stabilni stabilni stabili su i do 50 hiljada KM, ispostavilo se da su kratkotrajni. Tihi blokovi donje uzdužne ručice stražnjeg ovjesa bili su slabi, čiji resurs ne prelazi 60 hiljada KM, ali zadovoljava da se desni mijenjaju odvojeno od poluga. Stražnji