12 Februar

Moj komentar Hyundai Santa Fe 2 2.2 Dizel

Danas ćemo razgovarati o drugom modelu Djeda Mraza, a ako preciznije prebrojimo recenzije Hyundai Santa Fe 2 2.2 dizel. Otkrivamo šta je za mašinu da postoji dobro u njemu, ali ne baš dobro i samo dobije mišljenje jednog od vlasnika ovog automobila.

Dugo sam odabrao mašinu, gledao sam različite kritike, video na Internetu, u poređenju specifikacije sa drugim sličnim automobilima

1. Nissan X-Trail
2. Pathfinder.
3. VW Tiguan.
4. Pa čak i Hyundai Mojave

Ali na kraju je došlo do zaključka da će se u službi i potrošnjom goriva Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD biti poželjniji, veliki, široki, ogromni prtljažnik, povezana zadnja osovina do 40 km / h, sve ovo potpuno zadovoljno.

Uglavnom odlazim u grad i seoskim putevima u ljeto, rijetko na ruralnoj dubokoj prljavštini, mogu, mogu 15 godina godišnje plus minus.

Uzeo je automobil Hyundai Santa Fe 2 u jednom od salona na testnoj DAP-u, sve je to zaista voljelo, potrebno je biti veselo, ne trebaju mi \u200b\u200bpapuče do poda dok se mirno i vrlo mjeri, uglavnom i vrlo mjerio, uglavnom ja voziti porodicu. Svidjela mi se hidraulicel nije previše slab i ne previše učitan, vrlo dobro daje snagu automobila. Kutija je preuzela mehaniku, samo tako korišteno i sve, ništa protiv automatskih kutija, osim što samo povećana potrošnja goriva. Ali oni se vrlo glatko prebacuju i u većini modernih automobila se sanimaju bez ikakvog do 100 hiljada kilometara.

Hyundai Santa FE 2 2.2 Dizelski pregled vlasnika

Netko može biti Santa Feage Fearic i unutra i u kabini, ali ne trebam putovati na izložbi, imam prioritetnu pouzdanost i funkcionalnost. Ko se seća prvog Santa Fea, razumije šta je pouzdan automobil.

U prosjeku, potrošnja goriva Hyundai Santa FE 2 na autoputu od 8 litara u gradu 10, nalazi se na motoru 2.2 CRDI, dajmo, dajmo CRDI dešifriranje, jer sam to stvarno ne znao do Ovaj automobil nije stekao.

CRDI je skraćenica koja označava doslovno zajedničku željezničku ražnju koja se u prevodu može približiti kao direktna ubrizgavanje goriva u autoput.

Značenje ovog sustava je u tome što u cijelom sustavu za gorivo izvodi stalan neovisan pritisak, bez obzira na brzinu rotacije radilice. Dok je u vrlo raskrsnici, dizelsko gorivo nanose se mlaznicama na najnižem pritisku.

Pokazalo se da je u zajedničkom željezničkom direktnom procesu ubrizgavanja ili CRDI-e podijeljen u dvije faze:

• Prvi je odgovoran za stvaranje i održavanje stalnog pritiska.
• Na sekundu je odgovoreno sam procesom ubrizgavanja

Upotreba ove tehnologije pruža prednost i ekologiju i smanjenje potrošnje goriva do 25%.

Motor Hyundai Santa FE 2 2.2 daje 150 konja, što uopće nije slabo kao za dizelski motor, to su druge karakteristike ovog crossover-a:

Mnogi u kojima čitaju kritike Hyundai Santa Fe 2 2.2 Dizel u mojoj konfiguraciji, primijetili su i negativne i užite. Od negativnog, skrednja pažnja na činjenicu da se često žali na dizelski motor, ali najvjerovatnije je povezan s kvalitetom našeg dizelskog goriva, posebno jer CRDI u ovom pitanju zahtijeva. Ali, ipak znam nekoliko visokokvalitetnih preljeva u vašem gradu, testiran, pa nisam odustao od dizela. I evo.

Hyundai Santa Fe 2 Recenzije vlasnik dizel

Ako sam često putovao na velike udaljenosti ili česti izleti izvan vašeg grada, uzeo bih i Hyundai Santa Fe 2.2 4WD samo u benzinu. Budući da je vrlo skupo mijenjati mlaznice i pumpe na dizel, ali ako izlijete bilo kakvo gadno nepoznato porijeklo iz nepoznatog punjenja, možete odrediti cijeli motor i u jednom punjenju i tada nije baš slab za plaćanje Novac za popravak, a ne činjenicu da se oni takođe mogu kvalitativno popraviti.

Ponavljam još jednom, uzeo sam dizel isključivo iz razmatranja uštede i onoga što vozim samo u gradu i znam precizna mjesta sa visokokvalitetnim dizelskim gorivom, u drugim utjelovljenjima i pod drugim uvjetima bi uzeo samo benzin.

Usput, vrijedi napomenuti da je izolacija osoblja Hyundai Santa Fe vrlo kvalitetna, u mom osobnom mišljenju je jednostavno divna, a ponekad i bolji od nekih izolacija buke za novac.

Moj Hyundai Santa Fe 2 Restyling, tačnije reći 2010., malo promijenjeno izgled u odnosu na 2008. Modeli, ali ne previše.

Na ovom postu - Recenzije Hyundai Santa Fe 2 2.2 Dizel, posebno nije obraćao pažnju na takve stvari kao radio kasete, stubovi, plastike itd., Jer su moji povratni podaci, a moji zahtjevi su saželjeni isključivo iz praktičnosti automobila , njegovu veličinu i uštedu detaljno i gorivo, dobro, dostupnost klima uređaja za ljetno vrijeme, a štednjak koji zagrijava zimu, štednjak se zagreva dobro, vrlo je dobro - u stvari su to svi moji zahtjevi za ovaj automobil , on im odgovara na 100%, pa kažem da su da su generacije da Hyundai Santa FE 2 izvrstan je crossover bez frienja ako želite uzeti još pouzdanije u konfiguraciji benzina.

Kategorije:

Prilikom pokretanja motora, radilica se ne okreće:

- nepouzdani priključeni ili oksidirani terminali baterije;
- baterija se ispušta ili neispravna;
- Oštećeno električno ožičenje u starter krugu;
- neispravan relej za starter vuče;
- Starter je neispravan;
- istrošene zube zupčanika pokretača ili zuba zupčanika krune - zamašnjak;
- Isključene gume za uzemljenje motora na kućištu automobila.

Radilica se okreće, ali motor ne pokreće:

- Nedostaje gorivo u rezervoaru;
- baterija se ispušta (radilica se okreće vrlo sporo);
- nepouzdani fiksni ili oksidirani terminal baterije;
- Elementi sistema paljenja su oštećeni ( benzinski motori);
- Netačan jaz u svijećima paljenja (benzinski motori);


- neispravan elektromagnetski ventil, preklapanje opskrbe gorivom (dizelski motori);
- Zrak u sistemu goriva ( dizelski motori);
- Mehanički kvar sistema distribucije plina.

Nestabilan početak hladnog motora:

- Ispuštena baterija;
- nepouzdane baterije su povezane ili oksidirane;
- neuspjeh ili pogrešno prilagođeni međuelektrodni praznini u svijećama (benzinski motori);
- neispravan sistem predgrijavanja (dizelski motori);
- oštećeni sistem ubrizgavanja goriva (benzinski motori);
- oštećenja sistema paljenja (benzinski motori);

Nestabilno lansiranje vrućeg motora:

- oštećenja sistema za ubrizgavanje goriva (benzinski motori);
- Niska kompresija u cilindarima.

Kad je starter uključen, postoje tući zvukovi:

- nošeni ili slomljeni zubi na zupčaniku startera ili nazubljeni vuneni zamašnjak;
- Ne postoje ili nepouzdani zategnuti vijci za pokretanje;
- Nosite ili oštetite detalje startera.

Zaustavite motor nakon pokretanja:

- nepouzdana povezanost elemenata sistema paljenja (benzinski motori);
- zračna sjedala u sustavu ubrizgavanja ili usisni razvodni (benzinski motori);

Nestabilan rad motora u praznom hodu:

- Filterski element filtra za zrak je prljav;



- istrošene bregaste osovine brtve;

- oštećenja sistema za ubrizgavanje goriva (benzinski motori);

Igniti za preskakanje u praznom hodu:

- pogrešno prilagođen intelektrodnim klirensom ili svjećicama (benzinski motori);
- neispravne visokonaponske žice (benzinske motore);
- zračna sjedala u sustavu ubrizgavanja, usisni razvodnik ili crijeva (benzinski motori);
- oštećenja sistema za ubrizgavanje goriva (benzinski motori);

- neravnomjerno ili nisko kompresije u cilindrima;
- Isključene ili ne-mrežne ventilacijske cijevi motora kućice kućišta motora.

Zapalite u cijelom revolucijom motora:

- filter za gorivo kontaminiran;


- zračna sjedala u sustavu ubrizgavanja, usisni razvodnik ili crijeva (benzinski motori);
- pogrešno prilagođen intelektrodnim klirensom ili svjećicama (benzinski motori);
- neispravna zavojnica paljenja (benzinski motori);
- neispravna mlaznica (dizelski motori);
- neispravan prekid distributera (benzinski motori);
- neravnomjerno ili nisko kompresije u cilindrima;
- Oštećenja sistema ubrizgavanja goriva (benzinski motori).

Vibracija motora dok ubrzanje:

- pogrešno prilagođen intelektrodnim klirensom ili svjećicama (benzinski motori);
- zračna sjedala u sustavu ubrizgavanja, usisni razvodnik ili crijeva (benzinski motori);
- oštećenja sistema za ubrizgavanje goriva (benzinski motori);
- Neispravna mlaznica (dizelski motori).

Nestabilan rad motora:

- zračna sjedala u sustavu ubrizgavanja, usisni razvodnik ili crijeva (benzinski motori);
- postignut filter za gorivo;
- kvar ili pumpa za gorivo niska goriva (benzinski motori);
- začepljen odvodnim rupom rezervoara za gorivo ili gorivo;
- oštećenja sistema za ubrizgavanje goriva (benzinski motori);
- Neispravne mlaznice (dizelski motori).

Ponovno napajanje niskog motora:

- kaiš glumca je pogrešno instaliran;
- postignut filter za gorivo;
- neispravna ili niska pumpa za gorivo gorivo gorivo;
- neravnomjerno ili nisko kompresije u cilindrima;
- pogrešno prilagođen intelektrodnim klirensom ili svjećicama (benzinski motori);
- zračna sjedala u sustavu ubrizgavanja, usisni razvodnik ili crijeva (benzinski motori);
- fokusirani sistem ubrizgavanja goriva (benzinski motori);
- neispravne mlaznice (dizelski motori);
- Netačno trenutak pumpe za gorivo za ubrizgavanje goriva (dizelski motori);
- Zaglavljene kočnice;
- Sklop sa kvačilom.

Reverse izbijanja u motoru:

- Netačno ugrađen nazubljeni pogon kaiševa iz mehanizma za distribuciju plina;
- zračna sjedala u sustavu ubrizgavanja, usisni razvodnik ili crijeva (benzinski motori);
- Oštećenja sistema ubrizgavanja goriva (benzinski motori).

Nizak pritisak ulja u motoru:

- nizak nivo ulja ili nepravilna raznolikost;
- Senzor pritiska ulja je neispravan;
- nose se ležajevi motora ili pumpa za ulje;
- pregrijavanje motora;
- neispravan ventil za sigurnost tlaka ulja;
- Mesh filter za ulje je kontaminiran.

Motor radi nakon isključivanja paljenja:

- pregrijavanje motora;
- oštećenja sistema za ubrizgavanje goriva (benzinski motori);
- Motorni zaustavni elektromagnetski ventil (dizelski motori) je neispravan.

Buka u motoru

Detonacija u motoru pri ubrzanju:

- pogrešno instalirano unaprijed instaliranje paljenja (benzinski motori);
- vrsta svjećica ne odgovara potrebnom;
- niski oktanski broj goriva;
- zračna sjedala u sustavu ubrizgavanja, usisni razvodnik ili crijeva (benzinski motori);
- pretjerani nagar u komorama za izgaranje;
- Oštećenja sistema ubrizgavanja goriva (benzinski motori).

Veseli ili promukli buke:

- razvodni unos mreže ili brtve gasa (benzinski motori);
- Propuštanje ispušnog razvodnika;
- ne brušenje vakuumskih crijeva;
- provali kroz glavu glave motora.

Buke za rezanje:

- istrošen je mehanizam ventila ili bregastoff;
- habanje pomoćnih elemenata motora (pumpa za vodu, generator itd.).

Detonacija ili gluhi zvukovi:

- ležajevi donje glave šipke su istrošeni (buka je smanjena pod opterećenjem);
- autohtoni ležajevi se nose (buka se povećava u opterećenju);
- štrajkovi klipa (posebno na hladnom motoru);
- Neispravni pomoćni elementi motora (pumpa za vodu, generator itd.).

25.12.2017

- popularni crossover veličine srednje veličine s dovoljnom opremom i dobrom off-road kvalitete za relativno mali novac. Ova generacija modela značajno prelazi svog prethodnika u svim komponentama: Auto je postao primjetno veći, elegantan, čvrst i ima najbogatiju opremu. Zahvaljujući tome, Santa FE 2 uživali su u neviđenoj potražnji, a po mišljenju mnogih europskih automotivnih analitičkih publikacija, ovaj automobil Ušao je u prvih deset najbolji automobili U ovom segmentu. Ali koliko je slučaj sa pouzdanošću ovog automobila i koja iznenađenja može sada prisustvovati i pokušati shvatiti.

Specifikacije

Klasa automobila - J (Crossover);

Dimenzije karoserije (D x sh x c), mm - 4675 x 1890 x 1725;

Baza kotača, mm - 2700;

Veličina gume - 237/65 R17;

Zapremina rezervoara za gorivo, L - 65;

Težina suvinja, kg - 1648;

Puna težina, kg - 2240;

Kapacitet prtljažnika, L - 469 (1473).

Konfiguracija do 2010. godine - GLS 01E (02E, 02E, 04E, 05E, 06E), GLS 06EF, GL CM01E, GLS H-Matic Supreme, GLS H-matic CM11EC, GLS H-MATIC CM12EC; poslije - Baza, elegancija + Navi, udobnost, stil, stil + navi.

Najčešći kvarovi Hyundai Santa FE 2

Mjesta za problematiku tijela:

Lakiranje - Za sliku tijela koristi se akrilna boja na vodenoj osnovi, zbog toga se na tijelu pojavljuju ogrebotine i čipovi čak i iz malog mehaničkog utjecaja. Krov je najproblematičnije mjesto - boja se izvlači, isti problem se događa oko vjetrobranskog stakla.

Tijelo otpornosti na koroziju - Hyundai Santa FE 2 tijelo nije sklono koroziji, mogu se pojaviti problemi samo ako automobil nije obnovljen nakon nesreće u rukotvorinama.

Brtve na vratima - Dovoljno teško, pa na mnogim slučajevima vrata zatvorena malo napora.

Grijane grančice - U teškim mrazama bolje je odbiti da se grijane brisače, jer sa oštrim padom temperature, vjetrobransko staklo može puknuti.

Optika - Nakon pranja, kiše, kao i kada se prikuplja temperatura u optici, kondenzat se sakuplja.

Slabe elektrane Hyundai Santa Fe 2

Motori koji rade na benzinu su pouzdani i imaju dobar resurs - 350-400 hiljada KM, ali zahtijevajući kvalitet i interval zamjene zapaljivih materijala. Preporučuje se zamjena ulja i filtera svakih 10-12 hiljada KM. Od uobičajenih grešaka moguće je zabilježiti nepouzdanost startera, curenja prednjeg radilice i brtva palete radilice.

Motor 2.7 litra je slaba tačka zavojnica paljenja, njihov resurs retko doseže 100.000 KM. Automobili koji imaju kilometražu više od 150000 km posebne pažnje zahtijeva sustav hlađenja - curenja pojavljuju se u hladnom radijatoru. Čini se da slom nije bitan ako nije za jednu stvar. Spremnik za proširenje ima jednu osobinu - u njemu se uvijek nalazi mala količina rashladne tekućine, čak i kada u sustavu praktično ne ostane u sustavu, jer postoji velika vjerovatnost pregrijavanja motora sa svim slijedim posljedice. Da biste smanjili rizike na minimum, pokušajte uvijek držati nivo tekućine iznad prosjeka. Za 200-250 hiljada km kilometraže zamjenjuje se katalizator. Nakon 300.000 KM na mnogim primjerkama povećava se potrošnja ulja.

Motor 2.4. Započeo nakon Restaling-a u 2010. godini. Modernija električna jedinica zahtijeva kvalitetu goriva, a ušteda na njemu će brzo rezultirati zamjenom katalizatora. Inače, motor osigurava najneugovorniju rad automobila, ali pod uvjetom održavanja upotrebe visokokvalitetnog ulja, benzina i redovnog održavanje. Najproblematičnije mjesto smatra se starterom - zimi često potiče Bendix (ne izlazi iz angažmana s zamašnjakom). Privremeno riješite problem pomoći će 2-3 prisilnog motora. Jedinica za napajanje koristila je sistem za promjenu faza distribucije plina na oba osovine i bez hidrokompansira, zbog operacije motora se promatraju vanjski zvukovi - buke i kucaju.

Dizelski motori Manje pouzdano i može spriječiti mnoga iznenađenja. Najproblematičnije mjesto je opreme za gorivo - slabo je prilagođena našim stvarnostima i bolno prenosi upotrebu niskokvalitetnog goriva. Mogući problemi: Neuranjeni kvar mlaznice, EGR ventil TNVD, dizelski filter. Ako koristite visokokvalitetno dizelsko gorivo, prvi problemi s opremom za gorivo počinju nakon 150.000 km kilometraže. Sa dolaskom hladnog vremena, regulator tlaka za gorivo počinje zadržavati, glavni znakovi njegove neispravnosti - u praznom hodu iz kapuljača iz kapuljača dolazi sa snažnim upečatljivim.

Remenica i prigušivanje radilice - Često ne uspijeva dovoljno lagano - 80-100 hiljada KM.

Vakuumski regulator turbine vakuumskih turbina - Nakon 120000 km, kilometraža može započeti uvijen. U prisustvu problema, utikač na ulazu u međuhladnjak neprestano leti.

Glow utikači - U prosjeku, ide 80-90 hiljada KM, ali njihova zamjena se može pokazati da se popravi. Činjenica je da se prilikom zamjene svijeća u 50% slučajeva ukorijenjene i da uklone čipove svijeće, potrebno je ukloniti GBC, tako da je ova operacija poboljšana profesionalcima. Bliže 150.000 KM potrebno je zamijeniti relej za svijeće.

GLP brtva - Na automobilima koji su prelazili kilometražu 180-200 hiljada KM, u pravilu je potrebna njena zamjena. Simptomi - na motoru se pojavljuju bušilice za ulje.

Spojnica tnvd - Može zahtijevati popravak na 150-200 hiljada KM. Simptomi - pojavljuje se kucanje ispod kapuljače. Isti se simptomi mogu pojaviti kada su pogon zatezač pogonskog remena.

Problematična mjesta prijenosa

Općenito, prijenos je pouzdan i rijetko dokumentuje njegovi kvarovi vlasnika, ali par slaba mjestaIpak su identificirani. Glavni problem svih vrsta prijenosa slabi je ležaj desne poluose, njen resurs je manji od 150.000 KM. Problem pogoršava činjenicu da u uništavanju ležaja ubrzava se trošenje proreznog priključka unutarnje i vanjske poluose.

Mehanika - Glavna bolest ove vrste prijenosa je curenje poluosje. Na dizel verzijama, automobil se često zabrinjava u dva masivan zamašnjak, njegov prosječni resurs iznosi samo 120-130 hiljada KM, dok zamjena košta ne-krivu. Spojka služi 120-150 hiljada KM, a agresivan način vožnje može biti potreban zamjena kvačila nakon 90.000 KM.

Automatski - Ima neugodnu operativnu funkciju - Jerks (Jerks) prilikom prebacivanja opreme. Privremeno poboljšavajući rad mjenjača pomaže promjeni ulja, dakle, mnogi od njih mijenjaju ga na 30-50 hiljada KM. Zajedničke bolesti može se primijetiti slaba prekidač položaja poluga, promijenjen je na kilometražu od 70-90 hiljada KM na mnogim primjerkama.

Pogon na sva četiri točka implementiran sa višestrukim kvačilom trenja. Ovaj čvor je pouzdan, ali plaši se teških tereta (česti klizanje). Za razliku od ostalih modela u Hyundai Santa Fe 2, a u slučaju nevolje ne morate prenijeti nestvarne iznose za kupovinu novog čvora (za restauraciju spojnice u prosjeku, 200-300 cu) se pita) . Da biste dijagnosticirali stanje spojke, potrebno je premjestiti automobil s potpuno uvijenim kotačima ako se oneče osjeti (kretene), otkucaje itd., Najvjerovatnije je potrebno.

Uobičajene greške:

• Propusti zadnji mehanizam za prekršaj i stražnji prijenosnik - pojavljuje se u pokretu od 80-100 hiljada KM.
• Viseći ležaj kardanskog osovine - Potpuno nakon trčanja 100.000 KM.
• Elastična spojnica kardanskog osovine - Idite do 150.000 KM.

Resurs Hyundai Santa Fe Privjesak

Ako vam se sviđa ugodno kretanje u automobilu, tada će vas Hyundai Santa FE 2. malo razočarati, jer je suspenzija dovoljno teška, a kad se kreće kroz lošu cestu, automobil se malo trese. Nadoknaditi ovu nevolju bit će dobro rukovanje.

Potrošni materijal za ovjes resursa:

• Potporni ležajevi - Idite do 80.000 KM, ali mogu puknuti i nakon 40.000 km vožnje.
• Amortizeri - na Dorestayling verzijama, njihov resurs je bio ograničen - 50-70 hiljada km kilometraže, u 2010. godini predmet je nadograđen, s rezultatima da je njihov resurs porastao na 100.000 KM.
• Ležajevi za glahure - Postoji relativno malo - 60-70 hiljada KM. S vremenom se navlaka za hub može početi odvijati (klikne se pojavljuju na početku pokreta). Riješiti problem će pomoći samo zamjena oraha.
• Stalci stabilizatora - 40-60 hiljada KM - sprijeda, 70-80 hiljada KM - straga.
• Stabilizatorski čahuri - poslužite dovoljno dugo, do 100.000 KM, ali potkopis će se morati spustiti.
• Amortizeri s različitim krutošću - instalirani na 7 lokalnih verzija, ovaj je artikl nekoliko puta skuplji od uobičajenog, osim toga, njihov resurs je samo 70-90 hiljada KM, toliko ih vlasnika mijenjaju u standardne amortizere u paru s više krute Opruge.
• Ball podržava - Idite do 120000 km.
• Tihi blokovi poluga - 130-150 hiljada KM.
• Multi-ljekarna - često ne zahtijevaju intervencije do 150.000 KM.

Upravljanje i kočnice:

Upravljač reika - Mnoge kopije ne uzrokuju probleme do 100.000 km kilometraže, nakon što se popravak može napuniti nakon 20.000 km. Glavna greška - desni rukav i žlijezde istrošene su.

Torkemose Pouzdano, ali zahtijeva periodičnu uslugu - Potrebno je mazivo vodiča za čeljusti, ako ne to, s vremenom, razvijajući se i počinju zveckati (najčešće straga). Može postojati i problemi sa završetkom / isključenom signala zaustavljanja.

Salon i električar

Salon je napravljen od dobrih materijala, ali još nekoliko nijansa, ipak, jeste. Najproblematičnija lokacija kabine je pletenica na upravljaču - s vremenom. Također možete zabilježiti vrisak i slabu otpornost na habanje plastičnih elemenata - brzo prekrivene ogrebotinama. Elektronika je pouzdana, ali neka se neka oprema ne uspijeva pojaviti. Većina svih vlasnika broji se na "propusti" u radu multimedijske - ponovno pokretanje, prikaz se može isključiti i. Na strojevima koji imaju kilometražu od više od 150 000 KM, postoji neuspjeh motornog aktuatora klimatskog sistema i ventilatora štednjaka.

Šta na kraju:

Zaista pristojan automobil s povećanom patentnosti, koji sa kamatom opravdava novac potrošen na njemu. Uprkos starcem starosti automatsko i značajnu kilometražu većine kopija, općenito, ovaj se model može opisati kao vrlo pouzdan, prilično ekonomičan i univerzalni automobil.

Ako imate iskustva u operativnom modelu automobila, recite nam kakve probleme i poteškoće koje ste se morali suočiti. Možda su vaši komentari koji će vam pomoći čitaocima naše web stranice pri odabiru automobila.

Mašina nije loša za vaš novac, pogotovo ako odaberete s umom na sekundarnom. A glavna stvar nije da vaši automobili izvadite od službenika - odavju sve probleme, još jednom sam uvjeren u to na primjeru mojih prijatelja koji su servisirani tamo, a u vašem primjeru - prevrćući se trećim pisaćim mašinama bez problemi. Izaberite automobil pažljivo, sa dušom i nekim prijateljem koji puno zna, a ona vas neće iznevjeriti !!! Nadam se da će pregled biti koristan. Sretno na putevima !!!

Dostojanstvo

Šta ti se svidjelo:

1. Gorivo, klima se nikad nije isključena, nema razlike zbog dizela.

9-10 litara su miran stil vožnje, u miješanom ciklusu. 10 -12 litara - agresivni stil, u mješovitom ciklusu. 7,8 - 8,5 litara - miran stil vožnje, zapis.

8,5 - 9,0 litara - agresivni stil vožnje, zapis.

Zimi se u gradu dodaje litra zbog autoruna.

2. Provedeni salon i prtljažnik, Schmurdyaka se može prevoziti jednostavno nerede.

3. Trošak koplja rezervnih dijelova i potrošnog materijala.

4.Merkal, oni su samo ogromna, vidljivost na visini.

5. Izgled, naravno, na amater, ali sviđa mi se.

6. Pa, dizel, to je uglavnom pjesma, on je uglavnom na bubnju, koliko ljudi sjedi u kabini i što su sve utezi. Preta Jednako vesela, plus često stabilna prikolica, uvijek na čelu stupca, prijatelji na benzinu, neprestano zaostaju, moraju čekati.

7. Zazor, odmah ugrađen točkovi viši od 255 \\ 60R18 ljeta i 235 \\ 65R18 zima, povećavajući, a ne tako mali čišćenje do 23-24 cm. Sada Pru gdje želim !!!

8. Peć - toplo u autu u autu. Ne znam ko netko vole, možda u Tyumen negde i nedostaju štednjake, nisam imao problema.

10 min na Autorunu u mrazu -25, sjedim - zrak već puše topli, nakon 3-5 minuta već je ugodno. Čini mi se da je problem u dizelskim strojevima koje vlasnici ne okreću motor da bi se okreće iznad prosjeka, dobro, možete ga ohladiti do 2500-3000 i bit će toplo za vas.

Imam prljav prijatelj, tako da je hladno u benzinu zimi, on ne uvija motor, pa ga je toplo nakon 30-40 minuta ...

Što se tiče loših kočnica na Deda Mrazu, prvo je sve bilo u redu, ali tada su se kočnice počele da postaju valovita, a šta je najduže još gore.

Razlog prstiju čeljusti, koji se počinju uviti bliže 90-100 hiljada kilometraže. Stalno prilikom zamjene jastučića, podmažite vodič vodič. Posebna pažnja Potrebno je premjestiti prednji čeljusti, na kraju su na kraju gumeni prsten (nisam razumio zašto) pa tokom operacije tamo je sve začepljeno sa blatom i gumenom opsegom i gumenim opsegom i mogući je klizna tamo, a gumenim klinovima tamo, a gumenim klinovima, a moguće je okretati Vodič samo u teštećima. Zbog toga prednja kočnica praktično ne usporava, a samo stražnje kočnice čine sav posao, a ne su se nose i oni su također zagrijali.

Stoga, prilikom zamjene jastučića nemojte biti lijeni - zavaravati vodilice.

Nedostaci

Šta nije volelo:

• Pa, nema šta reći, vjerovatno nije dovoljno ksenona, halogena svjetlost na djelu - normalno
• Pa, verovatno, suspenzija zaista nema aktivnu vožnju, mada je verovatno svi parketi, iako je u početku suspenzija podešena tvrd, "kao što je za pogon", niti motor, niti nažalost ne može, niti, niti jedan motor, niti nažalost ne može Pogon, poput X5, na primjer 3.0 Dizilka, za to je bilo potrebno prebrojati popis IX55

Rabljeni Hyundai Santa Fe ima treću generaciju, gotovo da nema problema, ali oni koji su, mogu u velikoj mjeri nestati od strane vlasnika. Tajna eksploatacije bez problema - u pravovremenoj usluzi

B2002 godine na putu za Moskovski automobil zastupništvo razgovarao sam sa osobom koja je posebno stigla u Hyundai Santa Fe iz Ufa. Priznati, bio sam iznenađen po njegovom izboru. Da biste kupili crossover za uralce, kada je tržište prepuna pravih SUV-ova, kada branilac LR još uvijek vrijedi 29.000 USD, a "Niva" - 4.000? Kome će možda trebati Hyundai Santa Fe po cijeni Mitsubishi Pajero? Odgovor je bio zapanjujuće jednostavan: Pouzdan je, potrebno je za svaki dan, a van terena i dalje imamo takav da nije svaki zil sa "Ural", imam vremena za povratak kući ... ovo je vizualno Trijumf zdravog razuma, malo moja bezuvjetna vjera u okvir, mostove i atmosfersku vjeru Dizel, prisiljavajući na različitom uglovu da pogleda više redaka prekrivača. Od tada su se tri generacije Santa Fe puta promijenile od tog vremena (trenutno proizvedene od 2012. godine). Druga promjena dogodit će se ove godine, a nova prodaja Santa Fe počet će u proljeće 2018. godine. Da li je njen bivši sačuvan kvalitet? Riječ je o tome da ćemo razgovarati, uzmi posljednji, treći, generacija crossover-a na primjer.

Dobro se hraniti

Na ruskom tržištu, Hyundai Santa Fe prodata je s dva motora: 2,4-litarski benzinski i 2,2-litarski dizel. Oba su motora vrlo pouzdana, a njihova popularnost je približno ista, ali snažno ovisi o regiji. U oba prijestolnice i zapadnog dijela zemlje preferira se ekonomična i gusana dizela, ali dalje sjeverni i istok, najpopularniji i najpletajniji "benzinski motor. Dizel Power 197 KS, njegov D4HP indeks, to je lanac, šesnaestog zakrpljenog, opremljen turbinom i direktnom sistemom za ubrizgavanje goriva.

Santa Fe 3 je Hyundai Nova generacija: udoban, elegantan i dragi

Dizel ima dva glavna problema, a oba su povezana sa sistemom opskrbe gorivom. Otprilike 150-200 hiljada kilometara, dijelovi višestruke pumpe visokog pritiska počinju se istrošiti. Njegova karakteristika je da su rotirajuće dijelove izrađeni od čvršće legure od slučaja, a s vremenom, fiksni dijelovi počinju intenzivno nositi. Teško je definitivno reći što ovisi o tome da li je azinizma lošeg kvaliteta goriva, od pogrešnih aditiva, ali činjenica ostaje činjenica: o svakoj petijoj mašini koji dolazi na uslugu sagorijevanjem "Provjeri motor" pada na zamjena pumpe. Zadovoljstvo je skupo - zajedno sa radom, greška će koštati najmanje 50.000 rubalja, a nakon svih mlaznica pate jer ih čipovi postiže. A par klipa je besmislen, nije samo u njemu. Mlaznice su u cijeni sljedeće, ali ne na učestalosti izgleda problema. Oni su piezoelektrični, vrlo brz i precizan, ali ne završavajući prljavo gorivo. Čak i ako je sve u redu s pumpom, možete zamijeniti mlaznice, koristeći usluge beskrupuloznih cisterna. Svaki košta oko 30.000 za OEM i otprilike 15.000 od "paketa". Popravak takvih brizgalica nisu podložni popravci. GHM pogon je vrlo pouzdan i na većini dizelskih automobila koji se prodaju na sekundarnom tržištu dolazi samo na trenutak zamjene. A povećana buka ukazuje na osnovno mehaničko trošenje mirnih i valjka. Komplet je jefstan, može se naći za 12.000 rubalja. Rijetko, ali događa se da se probija kroz polaganje glave bloka. Troškovi popravka je izuzetno pojedinac, ali manje od 30.000 rubalja ne bi trebalo računati. Ako morate promijeniti glavu, tada će se zatražiti 130.000 rubalja za originalnu skupštinu. Turbina održava svoj resurs u 250.000 KM samo od tih vlasnika koji nisu požurili navlažiti motor nakon visokih obrtaja i nisu slijedili papučicu na pod na negrijanom motoru. Ako uštedite na ulje, trebali biste pripremiti najmanje 25.000 rubalja za obnovljeni turbopunjač. Češće štap koji pretvara oštrice turbinske stator. Znak je gorivo koji leti kad cijev. Kažu, u osam slučajeva od deset pomaže uobičajenom "Wadetu" ...

Postoji pet i sedmosted verzija crossover-a. Treći red za adolescente

Benzinski motor gotovo ne uzrokuje probleme vlasniku, mirno sustiže 300-350 hiljada bez ozbiljnih intervencija, a sa redovnim i dobrim uljem ništa ne sprječava da ne radi dalje. Dobro se povlači iz samog Nize, uprkos šesnaestoj tehnologiji rukavica. Ovaj motor je stavljen na vrlo mnogo automobila Hyundai i Kia, uključujući glavni donator platforme - Sonata Sedan. Neki glavobolja Može stvoriti odbijanje zavojnica za paljenje. Jasno je da se to događa u najčnijem trenutku i češće s detaljima kupljenim gdje je pao. Original idu dugo, ali ne vole ulaziti u vodu, tako da se pupovi trebaju pažljivo proslijediti. Srećom, oni su relativno jeftini - 800-1000 rubalja po komadu. Ostale nevolje su standardni za bilo koji moderni motor: mlaznice se plaše prljavštine i vode u gorivo, sklop gasa - šljaka iz ventilacijskog sustava, priložene opreme i rezervoara za gorivo - kvar pumpe. Ukratko, dobar, pouzdan motor.

Pazi na put

Stanje kućišta i suspenzija bilo kojeg crossovera za tri četvrtine ovisi o načinu vožnje i četvrtinu kvalitete usluge i konstruktivne karakteristike. Česti problem svih modernih automobila na našim putevima je brzo trošenje čahura i stabilizatora - tipično i za Santa Fe. Troškovi dijelova i njihova zamjena su mali. Prednji ovjes - MacPherson, mogu postojati ručice potpornih ležajeva u 3.000 rubalja i nosača kuglice o kojima se može razgovarati u specijaliziranim uslugama i promjenama odvojeno od hiljade hiljada. Gumene kompletne blokove poluge su vrlo masivni (posebno prednji), a oni dugo idu. Karakteristični Santa Fe problem je kucajući upravljački stalak i čest kvar desnog vrha u trećoj generaciji bio je ispravljen i ako se problem pojavi, to znači, spojnica za čizmu ili je protok hidrauličke tečnosti tekućine. A drugi je lako izbjeći, ako tada ne propustite planirano. Najbržeg problema suspenzije je prerano trošenje glavčine, koje se mijenja sa sklopom čvorišta, kao i straga, ali tamo se dešava izuzetno rijetko. Vrijedno je čvorište skupo, morate promijeniti dva odjednom, a za zamjenu morate rastaviti sav suspenzija. Kao rezultat toga, vaš budžet će izgubiti hiljadu dvadeset. A razlog je možda ne precizan jahanje na lošim putevima, previše duboke lokve i širenje pranja nakon ruta od blata.

U stražnjem suspenziju, prvi "umirući" stabilizatori su 600 rubalja, a zatim amortizeri od 3,500 i, što je najvažnije, vijci su čvrsto čvrsto, koji reguliraju kolaps i donje poluge. Na automobilima S. automatska kutijaI tako najviše, korude i gubi mobilnost parkirne kočnice koja djeluje odvojeno od glavnog kočnog sustava. Oni bi sigurno trebali koristiti, nisu ograničeni na režim parkiranja. Oba privjedaca su instalirana na podogradu, što povećava snagu ovih čvorova i smanjuje buku sa vibracijama koje se prenose na tijelu sa površine puta.